Гальмівний підсилювач, що працює за принципом вакууму, є невід'ємною частиною гальмівної системи автомобіля. У народі цей вид підсилювача прийнято називати «вакуумник».
Він призначений для того, щоб створити додаткове посилення гальмівної педалі це відбувається за рахунок розрядження. Завдяки гальмівному підсилювачу такого типу значно полегшується функціонування автомобільної системи гальм.
Як влаштований вакуумний гальмівний підсилювач?
Вакуумний підсилювач гальмівної системи є корпусом з металу, він механічно, а також і конструктивно з'єднаний з ГТЦ, вони є складовими частинами однієї гальмівної системи. Корпус підсилювача має дві частини, на які ділить його діафрагма:
- Перша частина підсилювача - вакуумна, вона розташована головним гальмівним циліндриком.
- Друга частина – атмосферна, вона належить безпосередньо до гальмівної педалі.
Підсилювач гальмівних систем вакуумного типу разом із ГТЦ мають такі складові частини:
- Основний корпус.
- Слідкуючий клапан.
- Діафрагма.
- Толкач.
- Поворотна пружина.
- Шток поршня ГТЦ.
Як працює вакуумний агрегат?
Вакуумна камера, в якій немає повітря, виходить на колектор впуску, це здійснюється за допомогою спеціального клапана. Зазвичай на сучасних автомобілях, до них можна віднести моделі не старше 2010 року, додатково встановлено електронасос, він відповідає за стабільну роботу вакуумного підсилювача.
У той час коли двигун авто не працює, цей спеціальний клапан від'єднує підсилювач гальма від колектора. Таким чином, при вимкненому моторі гальма у транспортного засобу на якийсь час зникають, перестають функціонувати. Такий самий принцип спрацьовує і під час роботи мотора, за умови навіть незначної поломки вакуумного пристрою.
Друга частина вакуумного агрегату, яку можна умовно назвати атмосферною, як ми зазначили раніше, з'єднана з другою вакуумною половиною за допомогою клапана. Робота цього клапана покладена в основу функціонування вакуумного агрегату, оскільки він створює різні тиски між двома камерами цього гальмівного пристрою. Коли двигун не заведений, а водій не тисне на гальмівну педаль, тиск у цих двох камерах – вакуумної та атмосферної, буде однаковий.
Коли водій тільки починає натискати на педаль, штовхач починає рухатися по конкретній траєкторії, а саме – до слідкуючого клапана, а також і штока циліндра гальма. Таким рухом клапан перекриває канал між двома частинами агрегату, що виконують різні функції.
У такій ситуації у вакуумній частині приладу тиск залишається на колишньому рівні, а в атмосферній камері в цей момент відбувається розрядження. Коли процес гальмування буде завершено, пружина поверне діафрагму до початкового положення.
Які ознаки вкажуть несправність вакуумного підсилювача?
Якщо водій несподівано перестав працювати вакуумний гальмівний підсилювач, переживати не варто, вихід є. Необхідно просто докласти трохи більше зусиль при тиску на гальмо педаль, а також і керувати транспортним засобом з незначним зусиллям.
Про повну заміну або детальний ремонт вакуумного агрегату варто всерйоз замислитися тільки в тих ситуаціях, коли він частково або повністю втратив свої функції.
Ознаки поломки:
- Водій докладає все більше і більше зусиль, щоб натиснути на гальмівну педаль, але гальмування стає дедалі слабшим з кожним натисканням.
- Якщо під час холостої роботи двигуна він починає «троїти», при цьому при натисканні гальма педалі він працює нормально, тримає потрібний ритм.
- Якщо відбувся обрив шланга або утворилася тріщина в ньому, зазвичай це супроводжується гучним шипінням або іншими сторонніми звуками, нехарактерними для нормальної роботи транспортного засобу.
- Під час роботи вакуумний агрегат почав підсмоктувати повітря, навіть у невеликому обсязі.
- Якщо стався розрив діафрагми, повністю зносилася гума на клапанах чи сальниках.
Перевіряємо вакуумний підсилювач
Система гальм завжди має бути справною, від цього залежить безпека під час руху і самого водія, і його пасажирів. Саме тому варто дуже чуйно ставитись до будь-яких змін у функціонуванні гальмівної системи транспортного засобу.
Вас повинні насторожити клацання, тріск, скрегіт та інші сторонні звуки. Існують також інші ознаки поломки вакуумника, які досвідчений водій ніколи не залишить без уваги. Будь-який водій перед відправленням у дорогу, особливо далекий, може самостійно переконатися у справності вакуумника, провести таку перевірку зможе навіть новачок автосправі.
Якщо педаль гальма надто тверда, це, швидше за все, викликане розрідженням в колекторі впуску або з несправністю шланга. Також це може бути викликано дефектом вакуумного підсилювача або контрольного клапана, яким він оснащений.
Як перевірити?
- Якщо двигун вашого транспортного засобу "троїть", але це відбувається тільки до того, як ви натиснете гальма? Це зазвичай викликано розгерметизацією, коли повітря засмоктується в колектор впуску. Відбувається різке змішування повітря з паливною сумішшю, яка надходить до циліндрів двигуна.
- Вимкніть двигун вашого авто, натисніть педаль п'ять - шість разів поспіль. При сьомому натисканні на гальма зупиніться на середині ходу. Педаль не відпускайте, одночасно заводьте двигун. Якщо в цей момент педаль провалиться до підлоги – агрегат справний. Якщо при запуску двигуна педаль гальма не змінила своє положення, необхідно замінити або відремонтувати її.
- Якщо при огляді свого авто ви помітите патьоки, які залишає гальмівна рідина, варто звернутися в автосервіс.
Будьте уважні і іноді перевіряйте справність гальмівної системи вашого авто. Як і будь-яка деталь машини, її робота вимагає контролю, несправність гальм дуже небезпечна, тому варто уважно стежити за їхньою працездатністю.
Сучасна продукція сьогоднішнього автопрому є високотехнологічною та швидкісною. Окремо варто згадати потужність автомобілів, які після свого розгону не так просто зупинити. Тому всі вони оснащуються сучасною гальмівною системою, а для спрощення керування нею водієм, основна частина транспортних засобів має такий вузол, як вакуумний підсилювач гальм.
Це найважливіший елемент для автомобіля, який призначений не тільки для підвищення комфорту при керуванні ТС, але й робить роботу гальмівної системи більш ефективною, дозволяючи легким натисканням на педаль гальма розвинути їй повну потужність, необхідну для ефективної зупинки навіть найпотужнішого ТС. Однією фізичною силою водія зробити це непросто, і вже після кількох кілометрів шляху водій ТЗ без ВУТ відчував би сильну втому, яка неодмінно стала б на заваді безаварійному керуванню машиною.
Як влаштований підсилювач гальм
Влаштування вакуумного підсилювача гальм не відрізняється складністю, що при необхідності допускає проведення ремонтних робіт самостійно. У корпусі цього вузла розташовані його складові:
- діафрагма;
- пружина повернення;
- штовхач;
- стежить клапан;
- шток.
У моторному відсіку він невидний, оскільки знаходиться в одному корпусі з гальмівним циліндром. Діафрагма розмежовує корпус цього вузла на дві рівні половинки. Обидві половини герметичні, і та, що повернута до гальмівного циліндра - безповітряна, тобто вакуумна. Друга має повідомлення з довкіллям, і має відповідну назву - атмосферна. На вакуумній камері є спеціальний клапан, завдяки якому вона сполучається з джерелом розрядження. У його ролі виступає область, що знаходиться в колекторі впуску.
У ряді автомобілів може додатково встановлюватись вакуумний електромотор, який забезпечить гарантовану роботу пристрою за різних умов функціонування двигуна. Він же обов'язково встановлюється на всі дизельні силові агрегати. Атмосферна камера включає стежить клапан, і з його допомогою може повідомлятися або з атмосферою, або з вакуумною камерою. Поворотна пружина забезпечує повернення діафрагми в початкове розташування після гальмування. Якщо автомобіль передбачає наявність екстреної системи гальмування, на шток встановлюється особливий привід.
Як працює цей вузол
Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм полягає у створенні та підтримці різного тиску між вакуумною та атмосферною частиною цього агрегату. У стандартному положенні педалі гальма тиск у камерах ідентичний, але при її натисканні вступає у справу стежить клапан - він блокує повідомлення між обома частинами агрегату, і розрідження у вакуумній камері зростає, а в сусідній падає.
Незважаючи на протидію пружини, діафрагма подається вперед, змушуючи рухатися і шток головного гальмівного циліндра. Робота вакуумного підсилювача гальм гарантує значне зусилля, що передається на шток головного циліндра. При цьому воно завжди відповідає тій силі, з якою педаль натиснута, тобто якщо педаль натиснута лише злегка, пристрій не розвине повну потужність, даючи гальмівній системі високу потужність.
З якими проблемами можна зіткнутися під час експлуатації
Як і будь-який інший вузол в автомобілі, вакуумний підсилювач вимагає до себе періодичної уваги автолюбителя. Періодично слід виконувати перевірку підсилювача, що дозволяє своєчасно виявити несправність та вжити заходів щодо її усунення. Перевірка починається при вимкненому двигуні. Кілька разів поспіль слід натиснути на гальмо, після чого зафіксувати її натиснутому положенні на деякий час. Надалі педаль відпускається, а двигун заводиться. Детальніше про перевірку на відео:
У тому випадку, якщо при натисканні педалі особливих зусиль з боку водія не потрібно, все гаразд. Утруднення цієї дії говорять про несправність вакуумного підсилювача гальм. До найпоширеніших можна віднести таке:
- порушення цілісності самої діафрагми;
- проблеми із шлангами, що ведуть до цього вузла;
- вихід із ладу пружини, що повертає діафрагму у вихідне положення.
Ремонт доцільніше проводити в технічних центрах, де у фахівців під рукою комплекс професійного обладнання. В іншому випадку краще зняти його та замінити на новий вузол.
Самостійне тестування підсилювача
У тому випадку, коли вакуумний агрегат несправний, водієві необхідно докладати для нормального гальмування занадто багато зусиль, що швидко стомлює. Тому важливо своєчасно звертати увагу на прийдешню поломку. Ознаки несправності можуть бути досить різноманітними.
Демонтаж вакуумного підсилювача
Процедура демонтажу та встановлення нового агрегату не така важка, тому за наявності вільного часу та бажання цілком може виконуватися самостійно - це дозволить заощадити пристойну суму. Всі роботи проводяться на двигуні, що остигнув.
Щоб не доводити до необхідності заміни цього важливого вузла в автомобілі, рекомендується періодично перевіряти стан всіх з'єднувальних шлангів та проводити елементарну самостійну діагностику гальмівної системи.
Вакуумний підсилювач гальм є найпоширенішим видом підсилювача, який застосовується у гальмівній системі сучасного автомобіля. Він створює додаткове зусилля на педалі гальма за рахунок розряджання. Застосування підсилювача значно полегшує роботу гальмівної системи автомобіля, тим самим зменшує втому водія.
Конструктивно вакуумний підсилювач утворює єдиний блок з головним гальмівним циліндром і включає корпус, діафрагму, клапан, що стежить, штовхач, шток поршня головного гальмівного циліндра, зворотну пружину.
Корпус підсилювача поділено діафрагмою на дві камери. Камера, звернена до головного гальмівного циліндра, називається вакуумною. Протилежна до неї камера (з боку педалі гальма) – атмосферна.
Вакуумна камера через зворотний клапан з'єднана із джерелом розрядження. Як джерело розрядження зазвичай використовується область у впускному колекторі двигуна після дросельної заслінки. Для забезпечення безперебійної роботи вакуумного підсилювача на всіх режимах роботи автомобіля як джерело розрядження може застосовуватися вакуумний електронасос. На дизельних двигунах, де розрядження у впускному колекторі незначне застосування вакуумного насоса є обов'язковим. Зворотний клапан роз'єднує вакуумний підсилювач та джерело розряджання при зупинці двигуна, а також відмові вакуумного насоса.
Атмосферна камера за допомогою слідкуючого клапана має з'єднання:
- у вихідному положенні – з вакуумною камерою;
- при натиснутій педалі гальма – з атмосферою.
Товкач забезпечує переміщення слідкуючого клапана. Він пов'язаний із педаллю гальма.
З боку вакуумної камери діафрагма з'єднана зі штоком поршня головного циліндра гальмівного. Рух діафрагми забезпечує переміщення поршня та нагнітання гальмівної рідини до колісних циліндрів.
Поворотна пружина після закінчення гальмування переміщає діафрагму у вихідне положення.
Для ефективного гальмування в екстреній ситуації в конструкцію вакуумного підсилювача гальм може бути включена система екстреного гальмування, що є додатковим електромагнітним приводом штока.
Подальшим розвитком вакуумного підсилювача гальм є т.зв. активний підсилювач гальм. Він забезпечує роботу підсилювача у певних випадках і, отже, нагнітання тиску без участі водія. Активний підсилювач гальм використовується в системі ESP для запобігання перекиданню та ліквідації надмірної повертаності.
Принцип дії вакуумного підсилювача гальмзаснований на створенні різниці тисків у вакуумній та атмосферній камерах. У вихідному положенні тиск в обох камерах однаковий і дорівнює тиску, що створюється джерелом розрядження.
При натисканні педалі гальма зусилля через штовхач передається до клапана, що стежить. Клапан перекриває канал, що з'єднує атмосферну камеру з вакуумною. При подальшому русі клапана атмосферна камера через відповідний канал з'єднується з атмосферою. Розрядження в атмосферній камері знижується. Різниця тисків діє діафрагму і, долаючи зусилля пружини, переміщує шток поршня головного гальмівного циліндра.
Конструкція вакуумного підсилювача забезпечує додаткове зусилля на штоку поршня головного циліндра гальмівного пропорційне силі натискання на педаль гальма. Іншими словами, що сильніше водій натискає на педаль, то ефективніше працюватиме підсилювач.
Після закінчення гальмування атмосферна камера знову з'єднується з вакуумною камерою, тиск у камерах вирівнюється. Діафрагма під дією зворотної пружини переміщається у вихідне положення.
Максимальне додаткове зусилля, яке реалізується за допомогою вакуумного підсилювача гальм, зазвичай у 3-5 разів перевищує зусилля від ноги водія. Подальше підвищення величини додаткового зусилля досягається збільшенням числа камер підсилювача вакууму, а також збільшенням розміру діафрагми.
Ще порівняно недавно для того, щоб зупинити якусь із старих моделей автомобілів, до гальмівної педалі необхідно було прикладати значне зусилля, а згодом у пристрої машин з'явився вакуумний підсилювач гальм. Цей прилад значно полегшує керування автомобілем, проте він потребує періодичного ремонту та контролю його технічного стану.
Пристрій вакуумного підсилювача гальм - схематичний огляд
Влаштування вакуумного підсилювача гальм нерозривно пов'язане з головним циліндром. Його основою є корпус, розділений діафрагмою на дві камери. Вакуумна камера знаходиться з боку головного циліндра, де відбувається з'єднання з впускним колектором за допомогою спеціального зворотного клапана. Саме на цій ділянці створюється розрядження. Атмосферна камера знаходиться з боку гальмівної педалі і з використанням клапана, що стежить, по черзі з'єднується з вакуумною камерою або з атмосферою.
Сам клапан переміщається за допомогою штовхача, а нагнітання гальмівної рідини робочі циліндри проводиться за допомогою поршня. Після закінчення гальмування зворотна пружина надає руху діафрагми, повертаючи її в початкове положення. Окремі моделі підсилювачів можуть оснащуватись електромагнітним приводом штока, що виконує роль системи екстреного гальмування.
Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм та ознаки несправності
Головний принцип роботи вакуумного підсилювача гальм ґрунтується на різниці тиску, що утворюється у вакуумній та атмосферній камері. Саме цей перепад впливає на штовхач, що переміщає поршневий шток головного циліндра системи. Щоб підтримувати розрядження на належному рівні, використовується зворотний клапан вакуумного підсилювача гальм.
У режимі розрядженої атмосфери повітря з підсилювача відсмоктується через цей клапан, але через нього вже не надходить.
p align="justify"> Особливу увагу при перевірці гальмівної системи слід звертати на технічний стан вакуумного підсилювача. Хоча його несправності і не викликають катастрофічних наслідків, проте педаль гальма, що вимагає підвищеного зусилля, створює дискомфорт і ускладнює керування автомобілем. Існують, звичайно, несправності, які все ж таки вимагатимуть ремонту або навіть заміни пристрою.
Насамперед, може розгерметизуватися або обірватися шланг вакуумного підсилювача гальм, що з'єднує його з колектором. Після того, як буде чутно шипіння, перевіряється стан самого шланга та якість затягування хомутів. Крім того, частою причиною є розірвана діафрагма або стара гума в клапанах, через які також може виходити повітря.
Вакуумний підсилювач гальм – як дістатися до поломки?
Щоб точно визначити несправність, необхідно уважно вивчити інструкцію з експлуатації автомобіля, де описана конкретна модель вакуумного підсилювача. Іноді причина дуже проста, коли двигун починає троїти через підсмоктування зайвого повітря та збіднення робочої суміші. Під час проведення візуального огляду необхідно виявляти потіки на корпусі підсилювача та обов'язково з'ясовувати причини їх виникнення.
Для ефективного ремонту вакуумного підсилювача потрібен ремкомплект, що відповідає певній моделі, та стандартний набір інструментів. Найчастіше проводиться повна заміна пристрою на новий, що встановлюється у зборі. Для того, щоб приступити до ремонту або заміни, від'єднується тяга приводу, розташована в салоні, в районі кермового валу на педалі гальма. Після цього в моторному відсіку необхідно від'єднати головний гальмівний циліндр. Наприкінці проводиться зняття вакуумного шлангу від зворотного клапана. Тепер підсилювач відкритий для доступу, можна ремонтуватись або робити заміну.
Важко уявити собі роботу гальм без вакуумного підсилювача гальм. Роботу цього пристрою складно переоцінити, проте він, як і всі інші, «не застрахований» від поломки. Сьогодні я пропоную поговорити про основні несправності вакуумного підсилювача гальм та способи їх усунення.
З одного боку ремонт вакуумного підсилювача гальм не є нічого особливо складного, якщо ви вирішили зробити ремонт цього пристрою своїми руками. Найголовніше врахувати всі конструктивні особливості конкретної марки автомобіля, сам принцип проведення ремонту нічим особливо не відрізняється.
Трохи про влаштування вакуумного підсилювача гальм.
Конструктивно вакуумний підсилювач гальм є одним блоком, об'єднаний з ГТЦ. Для просунутого автомобіліста пристрій цього агрегату не видасться складним. Корпус розділений на дві частини: вакуумна частина розташована з боку головного гальмівного циліндра, атмосферна – з боку педалі гальма.
Вакуумна камера з'єднується з колектором впуску за допомогою зворотного клапана, який є джерелом розрядження. Найчастіше вакуумний електронасос використовується в дизельних двигунах з метою, щоб робота вакуумного підсилювача була постійною. У разі зупинки двигуна вакуумний підсилювач роз'єднується з колектором за допомогою зворотного клапана, саме тому вакуумний підсилювач гальм дуже залежить від роботи мотора і здатний функціонувати тільки при робочому двигуні.
Після активації педалі гальма за допомогою слідкуючого клапана атмосферна камера з'єднується з вакуумною камерою і атмосферою. Педаль гальма пов'язана з штовхачем, за рахунок якого відбувається переміщення слідкуючого клапана. Діафрагма з'єднується зі штоком ГТЦ з боку вакуумної камери, завдяки якій відбувається нагнітання поршнем гальмівної рідини до робочих циліндрів.
Поворотна пружина повертає діафрагму у вихідне положення після закінчення гальмування. Конструкція підсилювача може містити електромагнітний привід штока. У системі ESP використовується активний підсилювач гальм, основне його призначення - запобігти перекиданню.
Можливі несправності вакуумного підсилювача гальм.
Насамперед увагу слід акцентувати на неефективній роботі гальмівної системи, тобто погіршення керування транспортним засобом (ТЗ), необхідність докладати більше зусиль для того, щоб гальмувати. Класичними вважаються такі несправності:
1. Несправності всередині вакуумного підсилювача (розрив діафрагми або старіння гуми клапанів). У цьому випадку клапан труїтиме повітря.
2. Розгерметизація або повний обрив шланга, який з'єднує колектор двигуна з вакуумним підсилювачем гальм. Як правило, така несправність супроводжується шипінням цього пристрою. В обов'язковому порядку перевірте герметичність хомутів, а також шланга на предмет тріщин і розривів.
Як самостійно перевірити вакуумний підсилювач гальм?
1. Якщо двигун почав працювати нерівно (з перебоями або троїт), необхідно діагностувати справність вакуумного підсилювача. Нерідко розгерметизація супроводжується підсмоктуванням повітря в патрубок впускного колектора повітря, в результаті повітряно-паливна суміш, що надходить в циліндри, різко збіднюється.
2. Як варіант, можна спробувати діагностувати несправність і таким чином: зробіть 5-6 качків педаллю гальма при «заглушеному» двигуні. Після цього посередині ходу зробіть фіксацію педалі, потім запустіть двигун. Якщо педаль провалилася під час запуску - вакуумний підсилювач можна вважати робочим. Якщо ж педаль залишилася нерухомою – необхідний ремонт або повна заміна вакуумного підсилювача гальм.
3. Проведіть візуальний огляд і уважно придивіться, чи немає на корпусі вакуумного підсилювача будь-яких патьоків.
Ремонт вакуумного підсилювача гальм.
Для того щоб зробити ремонт або заміну, необхідно мати деякі навички і знання, не зайвим буде заглянути в мануал з ремонту і техобслуговування вашого автомобіля. Крім того, вам знадобляться інструменти, як правило, достатньо стандартного набору.
Нижче наводжу вам поетапну інструкцію процедури ремонту вакуумного підсилювача гальм:
1. Детально ознайомтеся з посібником (мануалом) з ремонту та експлуатації автомобіля, визначте для себе ключові нюанси.
2. Відключіть тягу приводу підсилювача від педалі гальма, яка розташована під кермовим валом.
3. У підкапотному відсіку зніміть ГТЦ.
4. Залежно від поломки здійсніть ремонт або повну заміну пристрою.
3.7 (73.33%) 3 голос[а]
