Відомою перевагою карбюраторних двигунів автомобілів ВАЗ є їхня висока ремонтопридатність та простота в обслуговуванні. Разом про те, карбюраторні «шістки», на відміну інжекторів, іноді вимагають ручного виставлення запалювання. Про це далі у статті.
До системи запалення автомобілів сімейства ВАЗ входить:
- Генератор.
- Замок запалювання.
- Розподільник запалювання.
- Кулачок переривника.
- Свічки запалювання.
- Котушка запалювання.
- Акумуляторна батарея.
- Провід низької та високої напруги.
Що означає правильно виставлене запалювання, на що це впливає
Правильно виставлене запалювання є запорукою правильної роботи двигуна та його коректного запуску. Крім іншого, момент запалення впливає на динамічні показники автомобіля і витрата палива.
В результаті невірно виставленого запалення може з'явитися детонація, яка здатна призвести до серйозних поломок двигуна та незворотних наслідків. При виставленні запалювання найбільш точний результат може дати лише спеціальний пристрій, який називається стробоскопом. Однак, через відсутність стробоскопа, систему можна налагодити в гаражних умовах, спираючись на звичайні пристрої.
Регулювання запалювання, способи регулювання
- Регулювання запалювання автосервісу.
- Регулює запалювання за допомогою стробоскопа.
- Регулювання запалювання за мітками.
- Регулювання запалення "на слух".
Інструменти, пристрої, витратні матеріали
Момент запалювання, встановлення по мітках на кришці ГРМ
Запалювання виставляється по четвертому чи першому циліндру. У статті ми розглянемо останній варіант. Момент запалювання на ВАЗ виставляється відповідно до міток на кришці ГРМ. Тут є три мітки — довга, середня та коротка.
Мітки на кришці ГРМ, чому рівні мітки, що таке верхня мертва точка (вмт)
- Довга мітка відповідає - кутку випередження рівному 0 °.
- Середня - 5 °.
- Коротка - 10 °.
Верхня мертва точка (ВМТ) позначається на обід шківа. На маточині шківа є спеціальний наплив навпроти цієї мітки.
Регулювання запалювання 2106, як зробити запалення по першому циліндру, покрокова інструкція
- Насамперед слід викрутити свічку першого циліндра.
- Потім з допомогою гумової пробки чи пальця потрібно закрити свічковий отвір.
- Далі, застосовуючи спецключ, потрібно провернути колінвал до того моменту, поки поршень у першому циліндрі не почне рух вгору (тобто має початися такт стиснення). Дізнатися це просто - з отвору вилетить гумова пробка, а якщо ви закрили отвір пальцем, то відчуєте, як його видавлює.
- Крутити слід до того моменту, поки мітка на кришці ГРМ не збігається з міткою на шківі колінчастого валу. Якщо ви заправляєте свій автомобіль 95 або 92 бензином, поєднувати необхідно з середньою міткою. Але якщо «72» або нижче, необхідно поєднувати з довгою міткою, що відповідає «0» кутку випередження.
- Відстібаємо засувки, після чого знімаємо кришку розподільника запалювання.
- Після прокручування колінчастого валу, ротор повинен повернутися в позицію, в якій його зовнішній контакт буде направлений у бік першого циліндра на кришці розподільника.
- Після поєднання міток, звертаємо увагу на розподільник, спробуйте провести уявну межу через клямки кришки. Необхідно, щоб вона проходила паралельно до осі мотора. Якщо лінію провести не виходить, робимо таке:
- Відкручуємо гайку кріплення розподільника, після чого повертаємо трамблер догори.
- Обертаючи вісь ротора, її необхідно виставити паралельно щодо осі мотора.
- Далі потрібно поставити розподільник та закрутити гайку кріплення, проте затягувати її до кінця не потрібно.
- Далі підключаємо "контрольку" таким чином - один кінець з'єднуємо з масою, а інший - з виводом котушки запалення, приєднаним до низьковольтного проводу розподільника.
- Включаємо запалювання. Повільно повертаємо розподільник за годинниковою стрілкою, поки контрольна лампа не згасне.
- Далі обертаємо проти годинникової стрілки розподільник. Коли контрольна лампа загориться, фіксуємо положення розподільника та затягуємо його кріпильну гайку.
- Тепер вимикаємо запалювання та ставимо на місце кришку трамблера.
Поради профі: як перевірити запалення, чи правильно воно виставлене
Щоб перевірити, чи правильно виставлене запалювання, робимо таке:
- Заводимо двигун і починаємо рух.
- Далі розганяємо автомобіль до 45 кілометрів на годину, після чого вмикаємо четверту передачу і різко натискаємо на газ.
- Далі приблизно через три секунди виникне детонація (дзвін «пальців», бавовни), яка зникатиме в міру того, як автомобіль прискорюватиметься.
- Якщо детонація з'явилася і не зникла з прискоренням транспортного засобу, можна припустити, що запалення є «раннім». Якщо детонація взагалі не з'явилася, значить запалення «пізніше». Коли запалення "раніше", поверніть за годинниковою стрілкою розподільник на 0.5-1 поділ. У разі пізнього запалення необхідно повернути розподільник на 0.5-1 розподіл проти годинникової стрілки. Після завершення регулювання, позначте на корпусі розподільника за допомогою фарби позицію середнього ризику шкали щодо блоку.
Встановлення моменту запалення може стати чи не вирішальним кроком, адже він впливає на коректність роботи усієї системи запуску. Розберемося, що слід пам'ятати, починаючи роботу самостійно.
Як працює момент запалення?
Даний параметр вказує на час, коли відбувається запалювання паливної суміші. А визначається воно положенням колінчастого валу під час подачі на свічки запалення імпульсу з випередженням щодо ВМТ (верхньої мертвої точки) і вимірюється в градусах. Для того щоб робоча суміш повністю згоріла в циліндрі, необхідно деякий час, тому якщо підпалювання суміші буде здійснюватися в той момент, коли поршень перебуває у верхньому положенні (ВМТ), то її згоряння буде відбуватися на тактах розширення та випуску. Це не зможе забезпечити ефектний тиск на поршень.
Таким чином, точку запалення слід підбирати на випередження, щоб на ВМТ припадав максимальний тиск.Значення цього моменту залежить від ряду параметрів, серед них: кількість обертів двигуна, якість горючої суміші (збіднена або збагачена), її фракційний склад.
Слід також відзначити, що не рідко в бензинових двигунах, навіть за оптимальних кутів, може виникнути детонація, тому потрібно встановлювати кут випередження трохи більше.
Чим загрожує неправильне регулювання моменту запалювання?
У сучасних двигунах регулювання моменту запалювання здійснюється автоматично за допомогою спеціальної програми. Таким чином, цей показник постійно пересувається в більш ранній бік на частки градусів, і як тільки з'являються перші, програма пересуває точку запалення в пізній бік на кілька градусів, і цей процес повторюється по колу.
Якщо встановити кут випередження неправильно, то це призведе до нестійкої роботи двигуна під час холостого ходу, буде скрутний його пуск, підвищиться витрата палива, а також це негативно позначиться і на потужності, що розвивається.
Дуже великий кут може призвести до детонації двигуна, наслідками якої може бути аварійне пошкодження двигуна. Виходячи з усього вищесказаного, стає зрозуміло, що інформація про те, як встановити момент запалення своїми силами, є досить актуальною і допоможе зберегти сімейний бюджет, а також продовжити термін служби автомобіля.
Встановлення моменту запалювання – інструкція для терплячих
Запропонуємо зразкову інструкцію цієї операції. Насамперед знімається, а отвір, що утворився, щільно прикривається пальцем. Потім потрібно повернути спеціальним ключем колінвал до початку стиснення в першому циліндрі, в цей час зі отвору свічки буде виходити повітря. Далі необхідно поєднати мітку, розташовану на шківі, що позначає положення ВМТ, з міткою, яка відповідає 5 °, якщо використовується 92 або 95 бензин. 
Якщо октанове число палива менше 92, тоді ВМТ поєднується з міткою 0°.
Ротор розподільника розташовується зовнішнім контактом (відповідним 10°) у бік першого циліндра, а лінія, яка проходить через пружинні клямки, повинна бути паралельно осьової лінії двигуна. Якщо встановити розподільник таким чином не вдається, необхідно відкрутити гайку, за допомогою якої він кріпиться до пристрою займання, і, повертаючи валик, встановити його в необхідному положенні. Далі потрібно закріпити його, але не варто затягувати гайку до кінця.
Тепер розбираємось далі, як виставити момент запалення. Слід під'єднати вольтметр або контрольну лампу до котушки запалювання, при цьому її висновок повинен бути з'єднаний з низьковольтним виведенням самого розподільника. Другий контакт вольтметра з'єднується з "масою". Далі вмикаємо запалювання і за годинниковою стрілкою повертаємо корпус переривника, доки не загориться контрольна лампа. Досягши моменту, коли вольтметр покаже напругу, затягніть гайку кріплення.
Вимкнувши налаштований механізм, необхідно встановити на колишні місця всі зняті деталі, при цьому необхідно дотримуватись моменту затягування свічок запалювання. І останній етап – перевірка. Здійснюється вона досить просто: розігнавши авто на рівній горизонтальній ділянці до 45 км/год, увімкніть четверту передачу, в цей момент на кілька секунд має виникнути детонація, яка поступово вщухне. Якщо її немає, значить, запалення пізніше, ну, а у разі, коли вона довго не минає – раннє.
Якщо ви зовсім недавно придбали ВАЗ 2107, який має систему карбюратор, то радимо відразу почати стежити за його станом. Це необхідно для того, щоб при будь-яких змінах, що виникли в його роботі, ви змогли під час зробити необхідний ремонт. Можливо, вас бентежить велика витрата палива чи нерівномірна робота двигуна? Тоді вам слід правильно налаштувати запалювання автомобіля.
Встановлення моменту запалювання з випередженням
Проводиться це налаштування зовсім нескладно. З цим завданням зможе впоратися навіть новачок. Для цього заздалегідь приготуйте ключ на 13 мм та спеціальний ключ для колінчастого валу на 38 мм.
Якщо ваш автомобіль заведений, то обов'язково вимкніть двигун, тому що виставити запалення можна лише при заглушеному моторі. Спочатку проводиться установка поршня першого циліндра у верхню мертву точку такту стиснення, тобто положення запалювання. Перед цим зніміть свічки, заткніть ватою отвір від них.
Потрібно поєднати позначку на колінвалі та передній кришці двигуна. Для цього ключем почніть прокручувати колінчастий вал за годинниковою стрілкою. Під час цієї дії здавлене там повітря має виштовхнути вату, позначаючи цим такт стиснення. Продовжуйте повільно повертати вал, доки позначки на шківі та кришці ГРМ не співпадуть.
Зверніть увагу, що на кришці присутні 3 мітки:
- Перша означає випередження запалення на 10º;
- друга – на 5 º;
- третя – дорівнює нулю.
Так як ВАЗ 2107 з двигуном карбюратор працює на 92-му або 95-му бензині, нам потрібно виставити запалення для цих видів палива. Саме тому вам слід вибрати другу мітку, яка означатиме випередження запалення на 5º.
Після того, як необхідні параметри співпадуть, поставте свічки на місце та заберіть дроти. Система готова до роботи.
Регулювання моменту запалювання
Для наступних дій треба ключем на 13 послабити гайку кріплення трамблера (розподільника запалювання). Один проводок від лампочки (вона виконуватиме роль вольтметра, тобто говорити про наявність напруги) підключіть до низьковольтного висновку, який має котушка, другий – до «маси».
Тепер увімкніть запалення. Повільно та обережно провертайте корпус розподільника за годинниковою стрілкою, зупинившись відразу, коли лампочка згасне. Іскри, що з'явилися, позначать момент запалення. Переміщуйте трамблер проти годинникової стрілки, доки контакти не роз'єднаються, а лампа знову не загориться. Все в порядку, можна сміливо закручувати трамблер, налаштування закінчено.
Встановлення електронного запалювання
Електронне запалювання робить роботу двигуна більш плавною та м'якою, полегшує його запуск у зимову пору року, зменшує витрату палива. Якщо ви, маючи двигун карбюратор, вирішили перейти на безконтактне (електронне) запалювання, ми розповімо вам, як правильно відбувається його встановлення на автомобіль ВАЗ 2107.
Електронна система для машини, що має карбюратор, не повинна бути надто дорогою чи дешевою. Найкраще зупинити свій вибір на товарі середньої цінової категорії, щоб потім за деякий час не довелося щось змінювати.
Перед роботою підготуйте дриль та набір ключів.
Для загального подання спочатку уважно прочитайте інструкцію, що додається, і відкрийте набір для двигуна типу карбюратор. До нього входить:
- котушка запалювання;
- трамблер;
- комутатор;
- 4 свічки;
- з'єднувальні та високовольтні дроти.
Система встановлюється просто. Насамперед зніміть з акумулятора мінусову клему і переверніть колінвал до суміщення відміток під номерами 3 і 4, тобто вищої мертвої точки.
Тепер можна розпочинати основні дії. Котушка повинна бути від'єднана від усіх проводів, зніміть її та встановіть нову. Тепер котушка може приєднуватися до центрального високовольтного дроту. До контакту «К» підключіть 2 коричневі дроти, а до контакту «Б» — 2 сині.
Тепер зніміть кришку трамблера. Зверніть увагу, що бігунок має бути виставлений так само, як зазначено на малюнку. Позначте маркером на блоці це місце, щоб правильно встановити новий трамблер. Тепер можете відкрутити цю деталь та виставити убік.
Відкривши кришку нового трамблера, поставте бігунок перпендикулярно двигуну і вставте в отвір блоку циліндрів. Поєднайте його з міткою на блоці. Далі надягніть кришку і підключіть дроти.
Вирішіть, де розташовуватиметься комутатор, оскільки місце для нього в автомобілі ВАЗ 2107 не передбачено. Рекомендуємо встановити його поруч із бачком омивача. Закріпіть його шурупами і встановіть роз'єм.
Не забудьте про свічки. Для їх заміни на машині ВАЗ 2107 вам знадобиться свічковий ключ, яким слід викрутити старі свічки з циліндрів, а на місце поставити нові.
Їх колір може багато сказати про роботу двигуна, тому якщо свічки мають чорний нагар, слід замінити повітряний фільтр. У нормі свічки повинні мати світло-коричневий колір.
Коригування безконтактного запалювання
Після того, як на ВАЗ 2107 було встановлено нову систему, необхідно провести її перевірку. Набравши швидкість близько 40 км/год, перейдіть на 4-у передачу, натисніть до упору педаль газу. У цей час ви повинні на пару секунд почути звук, що нагадує стукіт пальців. Це говорить про те, що налаштування зроблено правильно. Якщо його немає, необхідно повернути трамблер за годинниковою стрілкою, щоб правильно виставити запалення.
Заміна реле стартера
Ще однією частою проблемою на ВАЗ 2107, що мають карбюратор, є несправність реле стартера. При повороті ключа в замку система видає клацання, але реле, що втягує, не спрацьовує. Замінити реле дуже просто.
Спочатку з реле треба зняти стартер. Відкрутіть 2 болти, на яких він кріпиться. Посуньте його праворуч і вийміть, повернувши задньою стороною. Відкрутіть гайки кріплення стартера та реле.
Відверніть її в бік.
Правильна та безвідмовна робота всіх вузлів та агрегатів автомобіля, залежить від їх правильного та своєчасного налаштування та регулювання. І запалення – не виняток. З часом, багато автовласників починають помічати, що двигун поводиться зовсім не так, як при покупці авто. В чому причина? Причина – у неправильному регулюванні запалювання. Що ж робити спитаєте ви? Звичайно, можна скористатися послугами сервіс-центру, але краще зробити все самостійно. Сьогодні, ми з вами розглянемо, як виставити запаленнясвоїми руками.
Причини проблеми
І для початку, давайте з'ясуємо, внаслідок чого відбувається збій заводських налаштувань. Причина досить проста - втручання самого водія, який з тих чи інших причин знімає розподільник запалювання, інакше іменований трамблером, проводить з ним певні роботи, а після установки на місце, з подивом виявляє, що робота двигуна змінилася. Непоодинокі і випадки, коли після подібних процедур, автомобіль взагалі не заводиться. Так у чому ж справа? Дуже просто – у скиданні заводських міток, які, по суті, визначають правильну роботу даного пристрою.
Послідовність проведення робіт
Розглянемо покрокову процедуру, як виставити запалювання. Спочатку необхідно відновити вихідний стан міток.
Зробити це дуже просто – необхідно за допомогою пускової рукоятки, прокрутити двигун таким чином, щоб збіглися мітки, що є на штирі, встановленому на блоці циліндрів та шківі колінвала. Якщо пускової рукоятки немає, поєднати дані мітки можна просто штовхаючи автомобіль вперед, увімкнувши для більшої легкості підвищену передачу.
Після зведення міток, потрібно зняти кришку на трамблері і запам'ятати положення бігунка - на який саме циліндр дивиться його рознощик, після чого приступати до демонтажу.
Не рекомендується прокручувати коленвал після зняття трамблера, оскільки це може збити встановлені мітки. У вітчизняних авто, бігунок виставляється безпосередньо по першому циліндру, а щодо іномарок, то тут, для полегшення роботи, за основу береться спеціальна ризику, нанесена на корпус трамблера, за якою і виставляється бігунок.
У деяких моделях авто замість ризику використовується два півмісяця – короткий і довгий, розташовані і на трамплері і на корпусі двигуна. Орієнтуючись на становище маленького півмісяця на двигуні, аналогічно виставляємо його на самому трамблері, після чого монтуємо на місце.
Тепер можна перевірити роботу двигуна. Для цього прокручуємо його на два обороти вперед і звіряємо правильність зведення міток. Якщо все гаразд і вони збігаються один з одним, можна фіксувати агрегат і переходити до запуску двигуна.
Перевіряємо послідовність установки проводів, що йдуть від трамблера до свічок. Пам'ятайте, що вони мають бути виставлені згідно з порядком роботи циліндрів, починаючи від радіатора – 1, 3, 4, 2, з підключенням центрального дроту до котушки запалювання. Номери дротів можна переглянути на розподільній кришці. При необхідності виконуємо підкачування бензину, включаємо запалювання і запускаємо двигун.
Робота закінчена, і ми відповіли на питання, як правильно виставити запалення, не вдаючись до послуг спеціалістів.
Перевіряємо правильність регулювання
Питання, як виставити запалення, вирішено, залишилося перевірити правильність проведеної операції. Для цього необхідно наступне:
- Вибираємо рівну ділянку дороги;
- Розганяємо авто до 50 км/год;
- Переходимо на 4-ту передачу та вичавлюємо газ до упору;
- Слухаємо звуки двигуна – якщо вони тихі та короткі, значить все гаразд. Якщо звуки відсутні – значить, виставлено пізнє запалювання і для його нормалізації, необхідно трохи провернути трамблер за годинниковою стрілкою. Якщо ж звуки прослуховуються виразно - значить встановлено раннє запалювання, оптимізувати яке можна незначно провернув трамблер проти годинникової стрілки;
- Повторюємо процедуру доти, доки отримаємо необхідний нам результат.
Замість післямови
Настав час підбивати підсумки. Ми розглянули питання, як виставити запалення у домашніх умовах. Як бачите, у процедурі немає нічого складного і вона під силу навіть найменш досвідченим водіям, які не мають специфічних знань і навичок. Все що потрібно – трохи терпіння та чітке дотримання викладених вище рекомендацій.
Від бензинового є принцип підпалу дизпалива. Запалювання паливно-повітряної суміші в дизельному двигуні реалізовано за допомогою самозаймання солярки від контакту з попередньо стисненим і нагрітим внаслідок такого стиснення повітрям у циліндрах.
Виставлення запалення на дизельному двигуні передбачає зміну кута випередження упорскування палива, яке подається в чітко заданий момент наприкінці такту стиснення. Якщо кут виставлений на відміну від оптимальних параметрів, тоді паливне упорскування виявиться несвоєчасним. Результатом стане неповноцінне згоряння суміші в циліндрах, що спричиняє руйнівний дисбаланс у роботі двигуна.
Слід пам'ятати, що навіть незначні відхилення при виставленні кута упорскування палива можуть призвести до серйозної поломки дизельного двигуна.
Виходить, під системою запалення дизельного двигуна варто розуміти найважливіший елемент системи живлення силового агрегату – . У більшості дизелів саме цей пристрій в комплексі з дизельними форсунками відповідає за своєчасну дозовану подачу солярки в циліндри двигуна.
Читайте у цій статті
Як виставити кут випередження упорскування на дизелі
Необхідність встановлення запалення на дизелі своїми руками найчастіше виникає в таких випадках:
- запалювання дизеля потрібно відкоригувати паралельно до заміни зубчастого ременя ГРМ;
- після демонтажу ТНВД немає можливості встановити шків паливного насоса згідно зі спеціальними мітками;
Однією з рекомендацій перед початком будь-яких робіт, пов'язаних з розбором паливної апаратури дизеля, є гостра необхідність чіток відзначити і освіжити всі мітки. Для цього достатньо завдати невеликих штрихів за допомогою фарби або якісного маркера. Це полегшить подальше збирання і встановлення шківа ТНВД, що автоматично виключить або зведе до мінімуму потенційні збої запалювання.
Виставляти запалення на дизелі можна кількома способами:
- строго за мітками (за наявності таких);
- методом підбору дослідним шляхом;
Встановлення кута за мітками
Перший спосіб самостійного виставлення кута запалювання дизеля (моменту упорскування дизпалива) за мітками передбачає зміщення паливного насоса. Такий спосіб підходить для дизельних ДВЗ, у яких встановлена механічна паливна апаратура.
Кут випередження упорскування регулюється завдяки повороту ТНВД навколо осі. Також можливий спосіб, коли повертається зубчастий шків розподільного валу по відношенню до маточини. Цей спосіб підходить для конструкцій, в яких насос і шків не мають жорсткого кріплення.
- Для регулювання запалення на дизелі своїми руками необхідно звернутися до задньої частини ДВЗ та дістатися до , при необхідності демонтувати з нього захисний кожух.
- Далі знадобиться виявити стопор на маховику, який опускається в спеціальний проріз.
- Після цього маховик потрібно провертати вручну (за допомогою ключа чи іншого пристрою). Провертання маховика означає, що обертається колінчастий вал ДВЗ. Крутити потрібно за годинниковою стрілкою до того моменту, коли спрацює верхній стопор-фіксатор.
- Потім звертаємо увагу на вал приводу ТНВС. Можливо, що шкала на приводній муфті, через яку передається обертання, займає верхнє положення. У такому випадку мітка на фланці ТНВД поєднується з нульовою міткою на приводі.
- Після поєднання міток кріпильні болти можна затягувати. Відмінне від верхнього положення настановної шкали на приводній муфті означає, що стопор маховика потрібно підняти, після чого колінчастий вал двигуна знову провертається на один оборот. Далі знову контролюється положення шкали.
- Після затягування болтів приводної муфти стопор на маховику піднімається, колінчастий вал повертається на 90 °, потім стопор розміщується в пазу.
Завершальним етапом стає встановлення захисту маховика на місце та затягування кріпильних болтів. Далі двигун запускається, аналізується його робота. Агрегат на холостому ходу повинен працювати рівно і м'яко, без провалів та смикань. Жорстка робота дизеля, що супроводжується, неприпустима.
Далі потрібно перевірити правильність налаштування у русі, уникаючи серйозних навантажень. Прогрійте двигун до робочої температури та оцініть прийомистість силової установки, реакцію натискання педалі газу. Також необхідно стежити за кольором вихлопних газів, оскільки пізній кут випередження паливного упорскування супроводжуватиметься.
Підбір правильного кута упорскування
Налаштувати кут запалення на дизелі дослідним шляхом можна так:
- Після встановлення шківа здійснюються спроби завести дизель. Якщо двигун не заводиться, тоді шків ТНВД провертають щодо ременя на кілька зубів (2-4). Потім двигун намагаються завести знову.
- Код мотор після описаних вище маніпуляцій запустився, оцініть його роботу. Присутність явних детонаційних стуків означає, що шків паливного насоса потрібно провертати на зуб або два в протилежну обертання сторону. Поява густого сірого диму може вказувати на пізній кут випередження упорскування. У подібній ситуації шків насоса провертається на один зуб у напрямку обертання.
Відсутність позитивних зрушень у роботі мотора вимагатиме здійснення провороту паливного насоса навколо осі. Шляхом таких провертань необхідно вивести двигун на оптимальний режим роботи. Найкращим варіантом стане робота дизеля в такому режимі, коли залишається зовсім небагато до початку прояву детонації. Самі детонаційні стуки добре помітні в звуку роботи ДВЗ.
Другий доступний спосіб передбачає такі кроки:
- Здійснюється демонтаж трубки високого тиску із форсунки першого циліндра. На зняту трубку необхідно щільно надіти прозорий пластиковий шланг і розташувати у вертикальному положенні.
- Після цього можна увімкнути запалення та провернути шків насоса. Шків обертається максимально м'яко, повільно та акуратно.
- Далі необхідно стежити за рівнем палива в трубці та виявити верхню межу.
- Помітивши, коли рівень солярки у трубці найвищий, на шківі необхідно зробити мітку.
- Потім за мітками потрібно виставити колінчастий і розподільний вал двигуна.
Після запуску оцінюється робота двигуна. У разі визначення раннього чи пізнього кута паливного упорскування операцію з налаштування слід повторити.
Читайте також
Ознаки визначення правильності виставленого кута випередження запалювання. Наслідки некоректно налаштованого УОЗ, способи виставляння запалення.
