Складність

Підйомник

Не позначено

Мал. 12.1. Схема руху повітряних потоків у системі вентиляції, обігріву та кондиціювання повітря: 1 – дефлектори обдування вітрового скла; 2 – заслінки розподілу повітряних потоків до дефлекторів вітрового скла та до дефлекторів панелі приладів; 3 – дефлектори панелі приладів; 4 – повітроводи обігріву зони ніг водія та пасажирів; 5 – заслінка розподілу повітряних потоків до дефлекторів панелі приладів та до повітроводів обігріву зони ніг водія та пасажирів; 6 – радіатор обігрівача; 7 – салонний повітряний фільтр; 8 – заслінка системи рециркуляції; 9 - короб притоку повітря; 10 – повітрозабірник у салоні автомобіля; 11-крильчатка вентилятора; 12 – електродвигун вентилятора; 13 - випарник кондиціонера; 14 - дренажний отвір для зливу конденсату; 15 – заслінка регулятора температури; 16 – корпус блоку системи опалення та кондиціювання.

Мал. 12.2. Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря: 1 – комбінований датчик тиску; 2 – ділянка трубопроводу високого тиску; 3 - ресивер-осушувач; 4 – сервісний клапан лінії високого тиску; 5 – конденсор (радіатор кондиціонера); 6 – вентилятор конденсора та радіатора системи охолодження; 7 – компресор кондиціонера; 8 – ділянка трубопроводу низького тиску; 9 – сервісний клапан лінії низького тиску; 10 – вентилятор обігрівача; 11 – випарник; 12 – терморегулюючий клапан.

Система опалення (кондиціювання) та вентиляції є єдиним комплексом, що забезпечує максимально комфортні умови в салоні автомобіля незалежно від погодних умов та режиму руху. Система включає в себе обігрівач (підвищує температуру повітря за будь-яких режимів роботи системи), кондиціонер (знижує температуру і вологість повітря), вентилятор і повітропроводи з фільтром (забезпечують повітрообмін в салоні, очищають повітря від пилу), а також блок управління (керує всіма елементами) системи для одержання заданих параметрів комфорту).
Примітка.
Систему кондиціювання повітря встановлюють на частину випуску автомобілів.

Зовнішнє повітря може надходити в салон через вікна дверей при опущених стеклах і повітрянагнітач, розташований перед вітровим склом. Повітря з воздухонагнетателя може надходити в салон автомобіля через сопла обдування вітрового скла, бокові та центральні сопла, а також через нижні сопла корпусу обігрівача.
Управління системою опалення та вентиляції салону виконано автономно від системи кондиціонування повітря при виконанні функції обігріву та вентиляції салону, видалення інею та конденсованої вологи з вітрового скла, а також обдування скла дверей. У той же час основні елементи обігрівача працюють при включенні кондиціонера. Вузли обігрівача та випарника кондиціонера виконані в одному блоці.
Для очищення повітря, що подається в салон, від пилу, що міститься у вуличному повітрі, в блоці обігрівача встановлено фільтр.
На автомобілі встановлено обігрівач рідинного типу. Він об'єднаний із системою охолодження двигуна двома шлангами, що проходять у моторному відсіку.
Основні вузли обігрівача (рис.12.1): – теплообмінник обігрівача 6 (радіатор), призначений для нагрівання повітря, що надходить в салон повітря, теплом охолоджувальної двигун рідини; – вентилятор 11 з електричним приводом 12 (повітрянагнітач), що забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря до заслінок обігрівача та кондиціонера; – заслінка 15 регулятора температури повітря, що надходить з обігрівача в салон, від зміни її положення залежить кількість повітря, що проходить через теплообмінник обігрівача, та зовнішнього повітря, що проходить в обхід теплообмінника; - Заслінки 2 розподілу повітря, що надходить з обігрівача по повітроводах в салон або для обдування вітрового скла.
На рис. 1.7 показана панель блоку керування опаленням (кондиціюванням) та вентиляцією салону автомобіля, встановлена ​​на консолі панелі приладів.
Перемикач 18 (див. рис. 1.7) інтенсивності подачі повітря в салон працює незалежно від положення регуляторів розподілу повітря та температури та керує швидкістю вентилятора, змінюючи напругу в ланцюзі живлення електродвигуна.
Регулятор 16 розподілу потоків повітря та регулятор 27 температури керують заслінками обігрівача за допомогою тросових приводів.
Системою кондиціонування повітря керують за допомогою органів керування, розташованих на панелі, спільної з обігрівачем.
На автомобілі Chery Tiggo встановлено систему кондиціювання компресорного типу (рис. 12.2).

Компресорвстановлений на двигуні за допомогою спеціального кронштейна кріплення і обертається полікліновим ременем приводу допоміжних агрегатів.
Компресор аксіально-поршневого типу змінної продуктивності. Вал компресора встановлений у алюмінієвому корпусі на двох голчастих підшипниках та ущільнений з боку шківа приводу сальником. У компресорі сім поршнів з тефлоновими кільцями ущільнювачів. Клапани пелюсткового типу. Регулятор продуктивності вбудований у корпус компресора.

Шків приводу встановлений на дворядному кульковому підшипнику і при працюючому двигуні постійно обертається. При включенні кондиціонера момент, що крутить, від шківа до валу компресора передається через фрикційну муфту з електромагнітним приводом. Компресор забезпечує циркуляцію холодоагенту в системі і створює тиск, необхідний для перетікання холодоагенту через отвір терморегулюючого клапана.
Корисна порада.

Якщо система справна, під час включення кондиціонера лунає клацання - це муфта під дією електромагніта входить у зачеплення зі шківом приводу, і починає обертатися ротор компресора.
Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути такі несправності компресора.
1. Якщо під час вимкненого кондиціонера муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник. В цьому випадку необхідно замінити підшипник. У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора або складових її частин.
2. Якщо після включення кондиціонера клацання не чути, то, можливо: – стався витік холодоагенту, та електрична схема управління блокує включення компресора; - Вийшов з ладу датчик тиску в системі; - Порушена електросхема управління; - Згоріла котушка електромагнітної муфти; – блок керування двигуном з якоїсь причини заблокував включення компресора.
3. Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера виразно чути сторонні шуми або навіть глухне двигун, то швидше за все заклинило компресор.
Внутрішня насосна частина компресора не підлягає ремонту, компресор доведеться замінити.
4. І останній, найпідступніший варіант. Клацання лунає, муфта легко обертає вал компресора, а прохолоди в салоні немає. У цьому випадку, можливо, компресор тільки вдає, що працює, а насправді він нічого не перекачує.
Встановити істину зможе лише досвідчений фахівець за наявності контрольно-діагностичного обладнання. Якщо вашому компресору поставили діагноз «відсутність компресії», ви повинні бути впевнені, що несправність виявив хороший фахівець. Якщо виникли сумніви, можна провести діагностику повторно та переконатися, що витрати на придбання та заміну компресора справді неминучі.
Точну причину несправності можна визначити лише внаслідок повної діагностики у сервісному центрі з ремонту автомобільних кондиціонерів.

У деяких варіантах виконання компресора на кришці 8 (рис. 12.4) блоку пелюсткових клапанів може бути встановлений клапан скидання аварійного тиску. У разі зростання тиску в системі при відмові датчика тиску або в інших позаштатних ситуаціях, при перевищенні встановленого максимуму тиску мембрана клапана руйнується, і частина холодоагенту викидається на вулицю.
Як правило, після цього аварійний клапан не має достатньої герметичності.
Тому після усунення причин, що спричинили зростання тиску та скидання холодоагенту, клапан підлягає обов'язковій заміні.

Конденсор (радіатор кондиціонера)багатопотокового типу встановлений перед радіатором системи охолодження двигуна. Стільники конденсора виготовлені з плоских тонкостінних алюмінієвих трубок з внутрішніми поздовжніми перегородками для збільшення жорсткості та зовнішнім ребра для поліпшення теплообміну. Алюмінієві бачки з фланцями для приєднання трубок.
По висоті бачки розділені на секції, тому, проходячи через конденсор, потік холодоагенту кілька разів змінює напрямок.
У конденсорі конденсуються пари стисненого компресором холодоагенту і тепло, що виділяється при цьому, відводиться в навколишнє повітря.
При включенні кондиціонера блок керування двигуном включає ланцюг живлення електричного вентилятора радіатора охолодження двигуна. Це покращує теплообмін у конденсорі та знижує тиск у системі кондиціонера.
Корисна порада.

Не рідше одного разу на рік, краще перед початком літньої експлуатації, промивайте ребра А сот конденсора від налиплого бруду, пилу та протиожеледних реагентів Б. Це покращить теплообмін, знизить тиск у системі та збільшить термін служби елементів системи.
Не використовуйте для миття конденсора миючі установки зі струменем води під високим тиском. Це може призвести до пошкодження тонкостінних пластин ребра.
Навіть при регулярній мийці необхідність заміни конденсора виникає набагато частіше, ніж хотілося б. Справа в тому, що він першим бере на себе потік протиожеледних реагентів, бруду та камінців з дороги. А стінки трубок у нього тоненькі У більшості випадків конденсор ушкоджується корозією на третій-четвертий рік експлуатації.
Якщо в результаті корозії порушиться герметичність конденсора, ремонтувати його собі дорожче. Навіть якщо майстру аргонового зварювання вдасться залатати дірку, незабаром можлива поява течі в іншому місці. До речі, тиск у системі в спекотні дні може сягати 25–28 бар.
Крім того, слід враховувати складну структуру трубки конденсора: уздовж вона розділена перегородками на канали, тому велика ймовірність, що після зварювання частина каналів буде перекрита. Відповідно впаде потужність, що розсіюється, і погіршиться робота кондиціонера, особливо в пробках і в спеку.
Після кожного експерименту з латанням конденсора потрібно буде сплатити зняття-установку, зварювання конденсора та заправку системи холодоагентом. Отже, краще відразу встановити новий конденсор. Замість дорогого оригінального можна купити більш дешевий конденсор від авторизованих виробників запасних частин.

Ресивер-осушувачвстановлений у моторному відсіку з правого боку. Корпус ресивера нерозбірний, виготовлений із алюмінієвого сплаву. Трубопроводи кріпляться до корпусу ресивера за допомогою фланцевих з'єднань. Усередині корпусу знаходяться фільтруючий елемент та порожнина, заповнена гранулами осушувача (силікагелю). Зріджений холодоагент, що проходить через ресивер, очищається від можливих домішок, бруду і вологи.
Примітка.

У разі ремонту або заміни елементів системи кондиціювання, якщо система знаходилася у відкритому стані (були зняті якісь вузли, зруйновані трубопроводи тощо), ресивосушар підлягає заміні. Без цього після заправки системи холодоагент не осушуватиметься і всередині системи можуть утворитися кислоти, які зруйнують зсередини деталі кондиціонера. Купуючи новий ресивер, переконайтеся, що сполучні патрубки щільно закриті технологічними заглушками. Ресивер, що зберігався без заглушок, для використання не придатний, навіть якщо він зовсім новий.

Терморегулюючий клапанблочного типу розташований під капотом біля моторного щита. Має фланцеві з'єднання. Пройшовши через отвір у корпусі клапана, рідкий холодоагент різко знижує свій тиск і починає кипіти. У корпусі клапана встановлений регулюючий елемент, що змінює прохідний переріз отвору, що дроселює, в залежності від тиску і температури холодоагенту. Регулюючий елемент налаштовується на заводі-виробнику та в процесі експлуатації не регулюється.

Випарникрозташований у загальному корпусі з обігрівачем салону. Виготовлений із плоских алюмінієвих трубок із зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Проходячи по трубках випарника, киплячий холодоагент активно поглинає тепло з повітря, що обдуває зовнішню поверхню оребрену трубок. Повітря охолоджується та вентилятором подається в салон автомобіля.
На випарнику закріплений датчик електронного термостата. Він контролює температуру поверхні випарника і при її зниженні нижче точки обмерзання подає блок управління двигуном сигнал для вимикання компресора кондиціонера - відбувається відтавання випарника.
Примітка.
При охолодженні проходить через випарник повітря водяні пари, що містяться в ньому, конденсуються.
Конденсат через дренажну трубку зливається під днище автомобіля. При високій вологості навколишнього повітря під автомобілем може утворитися калюжа води. Це непряма ознака справності системи кондиціювання.
У процесі експлуатації автомобіля на вологій від конденсату зовнішньої поверхні випарника осідають частинки дорожнього бруду та пилу.

Цей шар є прекрасним середовищем для життя та бурхливого розмноження гнильних бактерій та грибкових культур. Згодом в автомобілі з'являється неприємний запах. Особливо сильно він відчувається в момент вимкнення кондиціонера та у вологу погоду.
Щоб максимально зменшити ризик виникнення цієї проблеми, необхідно при покупці автомобіля провести профілактичну обробку випарника спеціальними хімічними препаратами та регулярно прочищати дренажну трубку. Якщо запах все ж таки з'явився, слід звернутися до спеціалізованого сервісу з ремонту автомобільних кондиціонерів, для промивання випарника. За дуже сильного забруднення випарник доведеться замінити.

Трубопроводиз'єднують усі елементи системи кондиціювання в єдиний герметичний контур. Трубопроводи та фланці їх кріплення виготовлені з алюмінієвих сплавів.

Мал. 12.3. Конструкція шлангу гнучкої вставки: 1 – зовнішня захисна оболонка; 2 – тканинний корд силового каркасу; 3 – пластиковий герметизуючий шар; 4 – внутрішній маслостійкий шар Для з'єднання взаєморухомих елементів системи трубопроводи на окремих ділянках мають гнучкі вставки (рис. 12.3) із синтетичних матеріалів.

У місцях з'єднань окремих елементів системи встановлені кільця ущільнювачів круглого перерізу з неопрену. Під час ремонту системи при роз'єднанні ділянок трубопроводів кільця ущільнювачів підлягають обов'язковій заміні.

На трубопроводах також розташовані два сервісні клапани і для приєднання діагностичного та заправного обладнання.
Клапани закриті різьбовими ковпачками, для запобігання їх попаданню бруду. На ковпачки нанесені символи H та L ліній високого та низького тиску відповідно.
Примітка.

Так розташовані на трубопроводах сервісні клапани високого тиску А і низького тиску.

У клапанах встановлені золотники, схожі за конструкцією із золотниками шин коліс, але від них розмірами.
Для вивертання та загортання золотників використовується спеціальний ключ.
Попередження.

Перевіряти наявність холодоагенту в системі шляхом натискання на золотники сервісних клапанів заборонено, оскільки після такої перевірки золотник клапана може повністю не закритися, і станеться витік холодоагенту із системи!

Датчик тискукомбінованого типу встановлений на ділянці трубопроводу високого тиску у моторному відсіку. Він примусово відключає компресор кондиціонера при розгерметизації системи (не більше 1,7 бар) та аварійному підвищенні тиску в системі (не менше 28 бар) з метою захисту компресора від перевантажень. При тиску 18 бар датчик включає ланцюг живлення 6 вентилятора радіатора системи охолодження двигуна, що покращує теплообмін в конденсорі і знижує тиск в системі кондиціонера (див. рис. 12.2).
Примітка.
Датчик встановлений на трубопроводі за допомогою різьбового штуцера з замикаючим клапаном, тому при заміні або перевірці датчик можна відвернути, не порушуючи герметичність системи.
Попередження.

Кільце ущільнювача А на різьбовому штуцері трубопроводу при заміні датчика слід замінити новим і перед навертанням датчика змастити маслом для системи кондиціювання.

Перевірте стан поверхні ущільнення на корпусі датчика. Поверхня має бути чистою та гладкою.
За наявності слідів корозії датчик доведеться замінити.
Холодоагент. Система заправлена ​​холодоагентом R134a. У холодоагент додано спеціальну олію для змащення компресора. Категорично заборонено використовувати в системі холодоагенти та олії інших типів.
Корисна порада.

Тип масла, що рекомендується, вказаний на табличці, наклеєній на корпус компресора.
Попередження.
Система кондиціювання заправлена ​​холодоагентом під високим тиском.
Потрапляння рідкого холодоагенту на шкірні покриви людини викликає сильне обмороження, тому всі роботи, пов'язані з обслуговуванням, ремонтом або демонтажем елементів системи кондиціонування, проводьте наскільки можна у спеціалізованих сервісних центрах, обладнаних професійним технологічним устаткуванням. При проведенні робіт власними силами вживайте запобіжних заходів. Працюйте у захисних окулярах.
Примітки.
У процесі експлуатації автомобільного кондиціонера періодично виникають ситуації, коли потрібне обслуговування системи кондиціювання або ремонт. Для цього використовується сучасне діагностичне та ремонтне обладнання. Найпоширеніша ситуація – це розгерметизація системи та вихід із неї холодоагенту.

Для виявлення місць витоку використовуються високочутливі галогенові шукачі течії зі звуковою індикацією.
У деяких складних випадках застосовується метод ультрафіолетової діагностики герметичності автокондиціонера.

Метод полягає в тому, що в систему мікродоз вводиться спеціальний барвник.
У місцях мікротеч барвник разом з холодоагентом поступово виходить на поверхню елементів системи.

Під час огляду системи, під дією ультрафіолетового проміння спеціального світильника барвник починає світитися (флюоресціювати)

і місця витоку холодоагенту стають видно. Слід зазначити, що барвник не має жодного негативного на систему.
Він може перебувати в холодоагенті і циркулювати за системою як завгодно довго і послужити свою службу тільки коли виникне витік.

Після ремонту автокондиціонера необхідно провести вакуумування та заправлення системи відповідним холодоагентом (R134a). Об'єм заправки автокондиціонера для кожної моделі автомобіля індивідуальний.
Для проведення якісної заправки автомобільного кондиціонера необхідні:

– прецизійні манометричні блоки із спеціальними сполучними наконечниками;

– двоступінчастий вакуумний насос для повного видалення повітря та водяної пари з системи;

- Високоточні (ціна поділу д5 г) ваги для дозування холодоагенту, що заправляється.
У зв'язку зі специфічними особливостями ремонту системи кондиціювання в даному розділі описані лише роботи зі зняття та встановлення окремих елементів та блоку керування системою. Роботи, пов'язані із заправкою системи холодоагентом, слід проводити у спеціалізованих сервісних центрах.

Сучасні автомобілі сконструйовані таким чином, що постійний потік свіжого повітря обдуває салон, підтримуючи необхідну температуру навіть із зачиненими вікнами. Повітря, що надходить зовні, може нагріватися двигуном, щоб вікна не запітніли.

Стандартна система опалення

Вентиляційна система сучасних автомобілів забезпечує постійний приплив свіжого повітря та нагріває його за потреби.

Потік повітря

Повітря входить у великий отвір, розташований у передній частині автомобіля. При русі в цій галузі створюється тиск, що вштовхує повітря в повітропровід. Потім повітря потрапляє в обігрівач, який за потреби нагріває його. Ґрати для прийому повітря можуть розташовуватися у верхній частині капота.

Повітря потрапляє в салон через отвори, розташовані на панелі приладів і в нижній частині кузова. Вентилятори можна повернути так, щоб вони спрямовували потоки повітря на водія та пасажира, що займає переднє сидіння.

У деяких автомобілях передбачені вентилятори, що спрямовують повітря на пасажирів, які займають заднє сидіння.

Повітряний потік з отворів у планці, розташованій у нижній частині лобового скла, перешкоджає його запотіванню. У пізніших моделях така функція призначена і для бокового скла.

У багатьох сучасних автомобілях повітропроводи забезпечені клапанами, які відкриваються та закриваються за потребою.

У задній частині корпусу передбачено вихідні отвори. Під час руху тиск на них знижений, і повітря безперешкодно виходить назовні.

Опалювач (пічка)

У автомобілях з водяною системою охолодження в корпусі обігрівача монтується пучок труб. Невеликий радіатор, що вийшов, приймає від двигуна гарячу воду.

Захоплене повітря зігрівається під час проходження крізь пучок труб із гарячою водою.

У вентиляційній системі також є електровентилятори, які забезпечують переміщення потоків повітря, коли автомобіль стоїть на місці або рухається недостатньо швидко.

Електровентилятори можуть працювати в різних режимах відповідно до потреб водія та пасажирів.

Способи терморегуляції

Система опалення з водяними клапанами

У опалювальнику з водяними клапанами повітря проходить крізь пучок труб. Температура в пучку визначається кількість гарячої води, що проходить крізь нього.

Система опалення на основі змішування повітря

У системі на основі змішування повітря труби нагріваються до певної температури, і тепле повітря змішується з холодним за рахунок руху стулки.

Температура, до якої нагрівається повітря, визначається водяними клапанами чи системою змішування. Водяні клапани часто зустрічаються у старих моделях.

Датчик температури, розташований на дошці, посилає сигнал крану, який регулює кількість гарячої води, що подається в труби. Ця система повільно реагує зміни, тому встановити точну температуру практично неможливо.

Труби системи з повітряним опаленням постійно нагріваються. Датчик температури змінює положення стулки, яка змішує нагріте повітря з холодним повітрям, захопленим ззовні.

Часто така система може подавати холодне повітря на вентилятор для обдування лобового скла, навіть якщо всі інші вентилятори працюють з теплим повітрям.

Стулки, що контролюють подачу повітря в обігрівач, можна запустити вручну, перемкнувши важіль, який знаходиться на панелі приладів і з'єднаний зі стулками тросами.

У дорогих автомобілях можна побачити електронні елементи керування, які одержують інформацію від датчиків, встановлених поряд із вхідними отворами.

Автомобілі з повітряним охолодженням

У автомобілях з повітряною системою охолодження двигуна повітря у внутрішньому опалювачі може зігріватися під час руху по охолоджуючих ребрах поруч із гарячим випускним колектором.

Завдяки системі змішування з термочутливими клапанами повітря доводиться до потрібної температури та підтримує комфортну атмосферу в салоні.

При необхідності повітря додатково підігрівається за допомогою теплообмінника, який отримує тепло при спалюванні палива.

На відміну від водяних систем, у повітряних системах теплообмінник дозволяє опалювальникові працювати від двигуна. В іншому способи розподілу тепла ідентичні.

Насправді не так багато водіїв знайомі з цим режимом і знають про його корисні та негативні сторони.

Рециркуляція повітря в авто - це паркан і перегонка повітряних мас безпосередньо з . При цьому повітря піддається охолодженню, проходячи через кліматичну установку, а після проходження розподіляється повітряним соплам для подачі в салон.

Плюси

При використанні цього режиму зниження температури повітря в салоні здійснюється в більш швидкі рядки, ніж режим забору повітряних мас з навколишнього середовища. В основному це відбувається через неодноразове проходження повітря в авто, температура якого вже нижча за навколишнє середовище, через кліматичну установку.

При зворотній процедурі - нагріванні, все ще простіше, оскільки температура в салоні значно вища, ніж поза автомобілем.

Ще одним позитивним моментом є той факт, що витрата потужності на роботу компресора значно нижча, ніж при заборі ззовні.

Рециркуляція – це також незамінний режим для людей чутливих до дорожнього пилу, квіткового пилку, неприємних запахів та інших алергенних факторів.

Як приклад варто згадати ситуацію, яка напевно знайома будь-якому водію - це КАМАЗ, що йде попереду, або будь-який інший автомобіль, що видає сильні специфічні запахи, рециркуляція в даному випадку - це відмінний вихід зі становища.

Мінуси

До негативних факторів рециркуляції повітря варто віднести один дуже важливий момент – відсутність будь-якого повітрообміну. Якщо простими словами, то доведеться дихати одним і тим самим повітрям.

При тривалому використанні неминуче виникнення запотівання скла через підвищення вологості в салоні авто. Багато хто вирішує цю проблему спільної та режиму рециркуляції.

Де знаходиться кнопка включення

Місце розташування кнопки рециркуляції відрізняється в залежності від моделі вашого автомобіля, але існує два загальноприйняті позначення (іконки), за допомогою яких знайти їх не важко.

Кнопки виглядають так:

Дані позначення характерні, на жаль, не всім моделей. Наприклад, на "ВАЗах" кнопка рециркуляції виглядає як коло з трьох ліній і знаходиться ліворуч від регулятора температурного режиму. Або може виглядати як розташовані по колу стрілки.

Для тих, чий автомобіль, питання про використання або невикористання даного режиму багато в чому відпадає сам, оскільки бере турботу про чистоту та температуру повітря на себе.

Принцип рециркуляції застосовується не тільки до автомобілів, але й активно використовується в домашніх умовах та промислових сферах.

Наприклад, вбудовувані витяжки на кухні, які працюють за тим самим принципом, що і був описаний вище, дозволяють не здійснювати підключення до стаціонарної вентиляційної труби, а займаються за допомогою інтегрованих фільтрів.

Зовнішнє повітря може надходити в салон через вікна дверей при опущених стеклах і повітрозабірник, розташований перед вітровим склом праворуч і забезпечений фільтром уловлювання пилу, який очищає повітря, що надходить в салон, від пилу, кіптяви, пилку рослин та ін. проходить через обігрівач. Залежно від положення рукояток регуляторів блоку 13 (див. рис. 1.6) управління опаленням та вентиляцією в салон автомобіля надходить або підігріте, або холодне повітря.

Розташування органів розподілу потоків повітря показано на рис. 1.8, розташування органів управління опаленням та вентиляцією - на рис. 1.9.

У салоні автомобіля розташовані такі органи розподілу потоків повітря.

1 – повітропроводи подачі повітря до ніг пасажирів на задньому сидінні.

2 – бічні сопла подачі повітря до водія та пасажира на передньому сидінні або на скло передніх дверей. Напрямок потоку повітря регулюють поворотом решітки (у вертикальному напрямку) та стулок (у горизонтальному напрямку) за рукоятку 2, розташовану в середині решітки. Інтенсивність потоку регулюють переміщенням 1 колеса у вертикальному напрямку. При верхньому крайньому положенні колеса регулювання потік повітря з лівого сопла максимальний, при нижньому положенні - потік повітря перекритий. Алгоритм управління інтенсивністю потоку із правого сопла аналогічний лівому.

3 – сопла обдування скла передніх дверей.

4 – сопла обдування вітрового скла.

5 – центральні сопла подачі повітря до салону.Напрямок потоків повітря із центральних сопел регулюють так само, як із бічних (див. п. 2).

Для вентиляції салону встановіть регулятори та перемикач блоку керування вентиляцією та опаленням у наступні положення.

1. Поверніть за годинниковою стрілкою до упору рукоятку регулятора 2 температури повітря, що подається.

4. Встановіть регулятором 3 потрібну швидкість подачі повітря електровентилятора обігрівача.

5. При запотіванні вітрового скла встановіть регулятори блоку керування системою опалення та вентиляції салону, як показано на фото.

Корисна порада:Якщо автомобіль укомплектований кондиціонером, встановіть регулятор температури повітря, що подається в крайнє ліве положення. Такий спосіб найефективніший улітку в дощову погоду.

Для швидкого очищення вітрового скла та скла передніх дверей від снігу та льоду виконайте таке.

1. Поверніть проти годинникової стрілки у крайнє ліве положення рукоятку регулятора 1, а рукоятку регулятора 2 за годинниковою стрілкою у крайнє праве положення до упору, як показано на фото.

2. Встановіть на мінімальну швидкість перемикач 3 режимів роботи електровентилятора обігрівача і поступово через малі інтервали часу збільшуйте швидкість електровентилятора, повертаючи перемикач за годинниковою стрілкою вправо до максимуму. Поступове підвищення швидкості електровентилятора запобігатиме появі тріщини на вітровому склі внаслідок різкого перепаду температури.

Для швидкого прогрівання повітря в салоні виконайте таке.

Не всі власники авто знайомі з режимом фільтрації салону, його корисними властивостями, особливостями застосування. Розглянемо, що таке рециркуляція повітря в автомобілі та як її використовувати. Фактично рециркуляція - це забір повітря всередині салону, фільтрація через кліматичну установку та подальше розподілення по дефлекторам.

Основна відмінність рециркуляції від звичайного паркану в тому, що повітряний потік надходить із салону, а не ззовні. Режим рециркуляції дозволяє швидко нагріти, охолодити повітря, оскільки температура в салоні відрізняється від температури за бортом автомобіля. Кліматична установка витрачає менше часу, потужності, споживання палива двигуном.

Насправді подібною функцією мало хто користується. Найчастіше рециркуляцію використовують для запобігання проникненню неприємного запаху всередину салону. Наприклад: автомобіль, що йде попереду, сильно димить, коптить, запилену ділянку дороги. Щоб не відчувати ці запахи, активують механічну кнопку рециркуляції повітря та перекривають доступ ззовні.

Позитивні сторони

1. Порівняно швидка зміна температури потоку. Один забір повітря ззовні дорівнює 2 – 3 циклам усередині салону.
2. Нагрів відбувається ще швидше через різницю температурних показників.
3. Відбір потужності нижче на 35%.
4. Незамінна функція для водія, пасажирів, які страждають на алергічні реакції, підвищену чутливість до запахів, пилу, квіткового пилку.

Негативні фактори

• повна відсутність надходження чистого повітря ззовні. Незважаючи на часткову фільтрацію при циклічному обміні, повітря забруднюється та набирає більшу кількість шкідливих речовин, підвищується вологість;
• тривале вдихання сприяє розвитку алергенних хвороб;
• тривала рециркуляція повітря в салоні призводить до запотівання вікон. Проблема усувається шляхом поєднання роботи кондиціонера та фільтрації.

Представники системи охорони здоров'я та виробники автомобілів рекомендують використовувати режим рециркуляції 15 – 20 хвилин. Після цього обов'язково відкривати вікна, запускати свіже повітря і провітрювати салон.

Розташування кнопки та активація режиму

У кожного автомобіля механічна кнопка розташовується по-різному. Склалася практика її встановлення на передній торпеді в центральній частині області кліматичного блоку. Для спрощення пошуку виробники застосовують типове маркування – автомобіль із кільцевою стрілкою всередині салону. На зображенні вище ця кнопка позначена цифрою 3. Побачивши її, сміливо активуйте, користуйтеся. Деактивація режиму фільтрації відбувається аналогічним чином, тільки для цього використовується механічна кнопка з іншим малюнком – стрілкою із салону або повторне натискання.

Деякі технічні засоби вітчизняного виробництва не оснащені автоматикою і водії використовують важелі. Наприклад: ВАЗи моделей, знятих із виробництва, мають три важелі регулювання: подача холодного, гарячого (теплого) потоку, закриття заслінки механічним приводом.

Автомобілі, оснащені клімат-контролем, автоматично регулюють температуру і піклуються про чистоту повітряного потоку. Усіми процесами керує датчик рециркуляції повітря. Він встановлюється під центральною консоллю машини. При активації контролер аналізує температуру та вміст повітря. За подібним принципом функціонує побутова кліматична техніка.

Характерні несправності

За умови помірного використання, дбайливого поводження ресурс експлуатації необмежений. Виходу з ладу сприяє перевищення допустимої сили струму, коротке замикання ланцюга, негативні наслідки аварії, удару.

Насправді трапляються випадки слабкого контакту колодки з клемами, перегорання запобіжника, механічне ушкодження.

Не забувайте про періодичне провітрювання салону. Кожен другий технічний огляд заміняйте салонний фільтр, проводьте дефектування каналів подачі повітря ззовні.

Відео: Рециркуляція повітря як працює.