Мало хто знає, що таке масло gl 5. Для змащення будь-яких агрегатів, в яких потрібна підвищена зносостійкість, існують трансмісійне масло, головними завданнями якого є відмінний захист від зношування, пошкоджень та корозії. При змащуванні механізмів, що містять шестірні, важливу рольграє здатність мастила протистояти задирання зубів шестерень і з'єднання мікронерівностей через перепад температур.
Автомобільна олія gl 5 відмінно захищає деталі від зношування.
Що таке трансмісійна олія
Існує безліч механізмів та агрегатів, у яких робочими інструментами служать шестерні різних діаметрів, що становлять зубчасті передачіконічного, черв'ячного, циліндричного та ланцюгового характерів. До них відносяться механізми з кермовим керуванням, коробки передач, роздаткові та диференціальні пристрої. Усі вони називаються трансмісії, а їх стабільна роботазалежить від гарного мастила.
Трансмісійні олії мають високу в'язкість.
Оскільки всі ці агрегати мають схожі умови експлуатації (у роботі практично немає сильних перепадів температур і режимів), то трансмісійні масла мають високу в'язкість. Температура, за якої відбувається його застигання, досить низька. Оскільки в цих механізмах багато гумових виробів ущільнювачів, то змащення повинно мати властивість скорочувати зазори при роботі трансмісій і не допускати деформації цих прокладок. Важливо знати, що навіть коли цей механізм тривалий час не використовується або працює не в повну силу, властивості олії зберігаються, зубчасті передачі залишаються змащеними і добре захищеними.
Трансмісійна олія запобігає попаданню води або будь-якої іншої рідини всередину агрегату, тим самим перешкоджаючи утворенню шкідливих домішок та наростів на шестернях та інших частинах трансмісій. Воно створює захисну плівкуне тільки на поверхні зубів, а й на всіх деталях, тим самим захищаючи від корозії та інших механічних та хімічних ушкоджень. Потрібно пам'ятати, що гіпоїдні передачі не можна змащувати цією олією. Для них існують спеціальні гіпоїдні олії, містять різні хімічні компоненти, що викликають необхідні хімічні реакції
Повернутись до змісту
Як вибрати масло
Трансмісійні олії використовуються далеко не у всіх механізмах, що мають шестірні. Їх можна використовувати тільки в автомобілях звичайного комплектування, з повнопривідними та передньопривідними механізмами. У жодному разі не можна використовувати таку змащувальну рідину в автомобілях з автоматичною коробкою передач, оскільки в такому випадку ця олія не працюватиме через високу в'язкість.
Для них існує спеціальне мастило, яку можна придбати у автомагазинах.
Марка олії залежить від манери та стилю водіння.
Кожен сам вільний вибирати, яку олію краще використовувати. Є синтетична, напівсинтетична або олія мінерального походження. Оскільки для вузлів трансмісії неважливий температурний режим, то ця властивість при виборі мастила не має особливої ролі. Єдиний критерій, за яким потрібно вибирати масло в даному випадку- Це економічна вигода. З цієї точки зору вигідно набувати мінерального мастила, воно дешевше синтетики приблизно на 30 %. Велике значення при виборі матеріалів, що змащують, мають кілька критеріїв.
- Сила навантажень, які зазнають частини трансмісії у процесі роботи. У цьому випадку мастило має бути достатньо в'язким, щоб відбувалася повна циркуляція, антикорозійні властивості повинні бути на вищому рівні. Протизадирні властивості повинні переважати будь-які інші, інакше задир шестерень неминуче призведе до їх поломки. А це виведе з ладу весь агрегат.
- Навантаження, що містять саме обертальні рухи, що залежать від швидкості відносного ковзання. У цьому випадку мастило має володіти прекрасними захисними функціями, які дозволяють містити у справному стані всі зубчасті та циліндричні передачі. При цьому гумові ущільнювачіповинні бути змащені з усіх боків, щоб не утворювалося зазорів у процесі роботи.
Щоб перелічені вище властивості трансмісійних масел працювали в належному режимі, в них додають різні присадки, які ретельно розробляються і підбираються в залежності від режиму, в якому збирається працювати механізм. Особливо цікаві в цьому плані протизадирні присадки, які є хімічними сполуками. Ці сполуки можуть приносити як користь, і шкоду. Адже хімічні речовини, особливо під впливом різних температурних режимів, здатні роз'їдати металеві поверхні. Це може призвести до зношування шестерень та ланцюгів. Створювана захисна плівка не перешкоджає роз'їданню, але може призупинити цей процес.
Повернутись до змісту
Олії gl 4 і gl 5
Промисловість пропонує трансмісійні олії двох груп. Це gl 4 та gl 5. Так класифікують свої мастильні матеріали європейські та американські виробники. За американською системою якості (API) існують групи мастил, що відрізняються за своїми властивостями та характеристиками. Обидва види масла використовуються тільки в автомобілях із ручною коробкою передач.
Олія підходить для легкового авто російського виробництва.
- Трансмісійна олія API gl 4 рекомендована для використання в експлуатаційних умовах легкоїта середньої тяжкості. Воно може бути використане у всіх легкових автомашинах російського виробництва (крім «Ниви»), а також у різних вантажних автомобілях, мінівенах та автобусах, де встановлені передньопривідні передачі. Для агрегатів провідного мосту вони також можуть бути використані. А ще для тих передач, де під час роботи відбувається мале зрушення осей. Такі олії є в лінійках всіх провідних виробників автомобільних масел, включаючи і росіян. Це мастило синтетичне або напівсинтетичне, тобто виготовлене в лабораторіях з очищених продуктів переробки нафти, з додаванням 4% унікальних присадок, які складають цілий пакет. Кожна з добавок покращує якусь одну властивість олії.
- Трансмісійна олія API gl 5 рекомендована для використання у важких та екстремальних експлуатаційних умовах. Застосовується для повнопривідних коробок (при гіпоїдних передачах), оскільки містить спеціальні добавки для роботи з ними. Рекомендовано російськими виробникамидля автомобілів «Нива», тому що в цьому авто є механізми зі значним і великим зміщенням осей шестерень. Оскільки ця олія містить до 10% присадок для поліпшення кожної властивості мастила, воно є найкращою трансмісійною змащувальною рідиною на сьогоднішній день. Цей тип мастила містить унікальний пакет присадок, розроблених у США чи Європі.
Багато споживачів запитують: у чому різниця між трансмісійними оліями стандартів API GL-4 і API GL-5? Крім того, часто виробники мастильних матеріаліввказують на своїх продуктах відповідність обом стандартам одночасно – API GL-4/5.
Стандарт API GL-4 визначено для трансмісійних масел, що використовуються для конічних і гіпоїдних передач коробок передач та агрегатів провідних мостів, що працюють в умовах помірних швидкостей та навантажень. Стандарт API GL-5 - для високошвидкісних гіпоїдних передач і провідних мостів, що працюють при високих температурах і короткочасному ударному навантаженні.
Таким чином, відповідно до класифікації, олії API GL-5 забезпечують кращі протизадирні властивості, захист в умовах високих навантажень та тисків. Абсолютно коректно стверджувати, що олії API GL-5 перекривають вимоги стандарту API GL-4. Проблема полягає в тому, що класифікація трансмісійних олій не враховує технологічних особливостейряду коробок передач.
Якщо простежити історію розвитку трансмісійних масел, можна відзначити, що кілька десятків років тому виробники мастильних матеріалів використовували свинцеві добавки для захисту від зносу. Згодом вони були замінені на сіро-фосфорні пакети присадок через те, що свинець негативно впливає на навколишнє середовище. Потім було помічено, що сірка викликає корозію деталей із міді та інших м'яких металів. Однак близько 20 років тому було розроблено пакети присадок для нейтралізації корозії від сіро-фосфорних добавок.
Ключовим моментом є те, що в середньому в оліях категорії API GL-4 сіро-фосфорних присадок удвічі менше, ніж у оліях API GL-5. Сіро-фосфорні присадки створюють спеціальне захисне покриттяна деталях трансмісії. Під час роботи контакт між елементами, що труться, відбувається через це покриття і тим самим деталі захищені від зносу. Однак, при контакті мідних деталей виявляється, що це покриття міцніше, ніж поверхня міді або інших м'яких деталей. В результаті відбувається зношування не тільки захисного шару, а й поверхні елемента з м'якого металу.
Ряд досліджень показали, що при використанні олій категорії API GL-5 в коробках, де потрібне застосування олій API GL-4 викликає появу міді у використаному маслі в 2-4 рази більше, ніж при застосуванні масел API GL-4. Як правило, синхронізатори зроблені з міді і вони схильні підвищеному зносу, при використанні мастильних матеріалів з високим змістомсіро-фосфорних присадок. Деякі виробники мастильних матеріалів, вказуючи стандарт API GL-4/5, прямо вказують, що продукт не призначений для коробок передач із синхронізаторами.
З іншого боку, стандарт API GL-5 вже не завжди відповідає вимогам сучасної техніки, що спричинило появу нового міжнародного стандарту SAE J2360. Відповідно виникає закономірне питання, наскільки трансмісійні олії API GL-4/5, що містять помірний пакет протизадирних присадок для коробок передач із синхронізаторами, хороші для застосування в інших високонавантажених агрегатах.
Компанія Lubri-Loy рекомендує при виборі трансмісійної олії чітко дотримуватися рекомендацій заводу виробника автомобіля. Асортимент Lubri-Loy дозволяє вибрати оптимальний продукт для задоволення вимог різних виробниківоригінального обладнання ОЕМ.
У зв'язку з тим, що багато хто сучасні коробкисхильні до серйозних навантажень, компанія Lubri-Loy виробляє олію стандарту API GL-4 з повністю синтетичної базової основи: Lubri-Loy® Premium Synthetic Gear Oils 75w90 API GL-4.
Для найсуворіших умов експлуатації, включаючи вантажну технікуКомпанія Lubri-Loy виробляє повністю синтетичну трансмісійну олію Lubri-Loy® Premium Synthetic 75w90 GL-5 Limited Slip Gear Oils. API GL-5, Meritor O76-N, International TMS 6816, Mack GO-J, SAE J2360 MT-1 (PG-1), PG-2, MIL-L-2105E, Eaton Roadranger® 6 x L60-1.
Традиційне трансмісійне масло GL-4 будь-якої заданої в'язкості має близько ½ рівня фосфористої добавки, яка є в GL-5, так що зв'язок поверхневого натягу не така сильна, і, отже, за умови активних навантажень протягом певного часу може мати місце зняття латуні ( знос запчастин коробки). Це означає, що GL-4 дає трохи менше захисту від надвисокого тиску. Тому високошвидкісних гіпоїдних передач API GL-4 не зовсім підходить.
Якщо використовувати олію GL-5 у коробці передач, яка вимагає GL-4, також спостерігається процес передчасного зносусинхронізаторів та шестерень. Це відбувається через осідання міді, що є в маслі GL-5. В останньому її більше в 4 рази, ніж у маслі стандарту API GL-4.
Що робити, якщо Ви не можете знайти GL-4?
Все дуже просто! Відмінною заміною трансмісійної олії GL-4 80W-90 стане олія SAE 50, яка відповідає специфікації CAT TO-4. Взаємозамінність тут має місце, тому що робочі температури дуже схожі, а, у випадку з SAE 50, рівень міді не перевищує позначку вказану на упаковці GL-4 80W-90.
Чим відрізняється gl4 від gl5?
До важливим відмінностям, які все ж таки мають якесь значення, як для автомобіля, так і покупця, можна віднести:
- Робочі діапазони коробки. API GL-4 прийнятно для використання на легкових автомобіляхзі «стоковими» коробками, які не схильні до високих навантажень.
- Різна в'язкість. GL-4 має меншу в'язкість, як на прогрітій коробці, так і немає.
- Протизадирні властивості. Щодо вищезгаданих коробок є гідним варіантом, оскільки має збалансовану кількість домішок міді та заліза. GL-5 у своєму складі має значно більше міді, яка обов'язково завдасть шкоди коробці низького діапазону навантажень.
- Ціна. Цей параметр в аспекті відмінності трансмісійних масел впливає виключно на покупця/власника автомобіля.
Яку олію вибрати при зміні конфігурації автомобіля?
Що потрібно робити, якщо ви поставили більше потужний двигунв автомобіль або різко збільшилося HP? Раціональним рішенням стане застосування синтетичної олії GL-4. Тут грає роль також цінова категорія. Як зрозуміти, що масло обрано правильно і його подальше використання не зашкодить коробці? Тут все варто віддати на волю випадку або відчуття впертості коробки. Якщо таке і має місце, замінити обране необхідно на GL-5. Злитий зразок олії варто віддати на аналіз, а нове залити проаналізувати протягом аналогічного періоду часу.
Якщо зразок покаже перевищення кількості заліза, то однозначно GL-4 не підходить. Трансмісійна олія GL-5, завдяки вищій в'язкості, створює покращену захисну плівку, але при цьому кількість домішки міді в загальній кількості олії зростає. Так би мовити: – палиця у двох кінцях.
Якщо ж єдиним рішенням захисту коробки від передчасного зносу є застосування олії GL-5, то компенсаційним заходом, який дещо виправить/зменшить кількість домішки міді, що випадає, стане фільтр з магнітом.
Така заміна агрегату тягне за собою додаткові витрати, як щодо переобладнання, так і традиційних трансмісійних масел. Специфіка переобладнання передбачає заміну як синхронізаторів, так і зубчастих коліс. Якщо синхронізатори ще можна віднести до розряду витратних матеріалів, То останні варто поберегти, а, власне, використовувати GL-5. Особливо стане корисним у тих випадках, коли потужність автомобіля збільшується на 100 л.с. и більше.
Основна відмінність та раціональність покупки
Як не крути, основною відмінністю таких олій є робочий діапазон передач. Так, наприклад, API GL-4 використовують за умов різної тяжкості, а GL-5 актуальний для високошвидкісних гіпоїдних передач та провідних мостів, які, у свою чергу, працюють на досить високих температурних режимахчергуються з короткочасними ударними навантаженнями.
Створення та збереження протизадирних властивостей дуже важливо для будь-якого агрегату, в якому може використовуватися будь-яка з вищезгаданих синтетичних масел. Вибір правильного жодним чином не закінчується у купівлі та використанні вищого класу, навіть того самого API GL-5.
Наочний приклад
В якості наочного прикладуможна взяти популярний і доступний автомобіль"Ланос". Лити в його коробку дуже дороге масло здається абсурдом, та й, як показує практика, – нераціонально. Коробка за принципом її функціонування відноситься до середнього ступеня навантаження. Хтось скаже, що краще залити GL-5 та забути про неї. Як вже було згадано вище, дана оліямає високу протизадирну властивість завдяки підвищеній концентрації домішки міді. Саме мідь, звичайно ж, у зайвих кількостях, буквально за півроку виведе з ладу синхронізатори та інші рушійні елементи. В результаті потенційний власник отримає зіпсовану коробку та головний більу вигляді додаткової статтівидатків.
API GL-4, щодо того ж «Ланоса», обійдеться дещо дорожче, оскільки періодичність планових змін масла відрізняється від вищезгаданого у велику сторону, але виключить можливість передчасного зношування елементів коробки.
Зверніть увагу! Відпрацьована олія, це GL-4 або GL-5, не може повторно використовуватися в будь-якому вузлі агрегатів автомобіля.
Споживачі часто запитують: у чому ж принципова різницяміж трансмісійними оліями стандартів API GL-4 та API GL-5? Ця стаття допоможе нам трохи розібратися.
Масла стандарту API GL-4використовуються для конічних та гіпоїдних передач (коробка передач), а також для диференціалів провідних мостів, що працюють при помірних швидкостях та навантаженнях.
Масла ж стандарту API GL-5використовується для високошвидкісних гіпоїдних передач та провідних мостів, що працюють при високих температурах та важких навантаженнях.
Основна відмінність між цими оліями - вміст протизадирної присадки.
У більшості трансмісійних масел імпортного та вітчизняного виробництвавикористовуються присадки, що містять сірку, фосфор, галогени та найчастіше хлор. Такий склад агресивно впливає на метал, утворюючи сполуки, що мають менший опір зрізу при роботі та нижчу температур плавлення, ніж чисті метали. Згодом запобігається заїдання і схоплювання поверхонь, що стикаються.
В олії GL-4додано протизадирні компоненти середньої активності, з концентрацією до 4%
.
В олії GL-5додані протизадирні присадки високої активності, та їх концентрація складає вже до 6%.
Велика концентрація забезпечує кращі протизадирні властивості, захист за умови високих навантажень та тисків. Сіро-фосфорні присадки створюють захисне покриття деталях трансмісії. Під час роботи контакт між елементами, що труться, відбувається через це покриття і тим самим деталі захищені від зносу. Однак, при контакті з кольоровими металами це покриття виявляється міцнішим, ніж поверхня деталей з міді або інших м'яких деталей. В результаті відбувається зношування не тільки захисного шару, а й поверхні елемента з м'якого металу. Використання олій категорії API GL-5 в коробках, де потрібне застосування олій API GL-4, викликає появу міді в олії в 2-4 рази більше, ніж при застосуванні олій API GL-4. Як правило, внаслідок такої взаємодії першими під удар потрапляють синхронізатори, виготовлені з міді. Вони схильні до підвищеного зносу, при використанні мастильних матеріалів з високим вмістом сіро-фосфорних присадок.
Підведемо підсумки:
На практиці немає чіткого функціонального поділу між цим маслами. Насамперед, при виборі трансмісійного варто керуватися рекомендаціями виробника автомобіля.
З досвіду застосування я можу дати ряд загальних рекомендаційвибору трансмісійної олії:
- API GL-4- Використовується в основному в коробках передач. Допускається використання також у КПП з інтегрованими диференціалом ( передній привід). У мостах старих зразків техніки може також використовуватися API GL-4При цьому варто керуватися рекомендаціями виробника. Техніка, що працює під важкими та ударними навантаженнями, найчастіше не допускає використання API GL-4
- API GL-5- використовується в редукторах та роздатках. Використання КПП може призвести до виведення з ладу мідних сиехронизаторов.
API GL-4+і API GL-4/5 -для КПП із інтегрованим диференціалом (передній привід). Ці олії мають кращі протизносні властивості і не так агресивно впливають на кольорові метали.
Навіщо замінювати те, що є все життя? Оптимізм йде, коли виявляєш на задньому дворі СТО гору вбитих механічних та автоматичних коробок, знятих з автомобілів однієї дуже відомої фірми. Який? Ну, не важливо… Важливо те, що коробки стали практично одноразовими! Їх намагаються не ремонтувати, а міняти повністю, - скільки така заміна обійдеться без гарантії, прикидаєте? Тому коробку треба пестити і плекати і обов'язково балувати гарною олією. Найкраще повністю синтетичним, класу в'язкості 75W-90, класу якості API GL-4 - таке чудово підійде ручним коробкам.
Шкода, вітчизняної трансмісійної синтетикина прилавках не видно. Тільки імпорт – переважно європейський, переважно німецький. Замість GL-4 виробники вважають за краще вказувати і GL-4+, і GL-4/5, і GL-3/4/5. Ось їх і купили, аж дюжину. Розбіг у ціні – від демократичних 345 рублів за літрову банку голландського NGN до 775 рублів за французьке Motul Gear 300. Чи варто так переплачувати? На те ми влаштували експертизу.
ЩО ПЕРЕВІРЮЄМО?
Загалом маслу в коробці працювати простіше, ніж у двигуні. Але проблем вистачає: необхідно одночасно і утворювати найтоншу плівку, і забезпечувати мастило шестерень. Повинен бути серйозний захист від задира та зносу. Тому в характеристиках трансмісійки важливі і в'язкість, склад, і набір присадок.
НАВІЩО ПЕРЕВІРЯЛИ?
А ось і те, заради чого все починалося. Офіційно заявляємо: олії дуже різні і явно не з однієї бочки. Розбіг результатів за окремими параметрами – не на відсотки, а в рази! І не завжди ефект відповідає ціні. Лідер виявився відразу - у естерового Motul Gear 300 найкращі показники і з навантаження зварювання, і за індексом задира, і з критичного навантаження. Зі зносом трохи гірше, але тут взагалі цікаво: жодна з випробуваних олій не вклалася у вимоги ГОСТу для групи ТМ-5. Чому так? Можливо, це наслідок зменшення вмісту у сучасних продуктах сірки та фосфору, які раніше визначали високі протизносні властивості. Але негативним отриманий результат теж вважати не можна: ми ж вибираємо масло для механічних коробокгрупи GL-4, де протизносні показники взагалі нормовані ГОСТом.
А ось і ще один нюанс, заради якого варто попрацювати. Виявилося, що протизносні та протизадирні властивості змінюються у протифазі! На рівні інтуїції це зрозуміло. Основний принцип захисту від зносу – прокласти між деталями щось м'яке, ковзне. А для збільшення стійкості до задирки потрібно зворотне. Тому ефективний пакет присадок повинен забезпечувати компроміс між двома взаємовиключними факторами.
Ну а що краще? Наші поради на тему "Що вибрати?" - Нижче. Досьє всіх учасників ми розташували за абеткою. А побажання одне: не відмахуйтеся від «коробкових» олій.
Поки що коробка не відмахнулася від вас.
Результати відрізняються один від одного не на відсотки, а в рази!
ЩО, ЯК І НАВІЩО ВИМІРАЛИ
Трибологічні параметри.Характеризують захисні властивості олії при контактному впливі у зубчастих зачепленнях. Визначаються згідно з ГОСТ 9490-75 на чотирикульковій машині тертя: три нерухомі сталеві кульки внизу, одна крутиться з заданою швидкістюугорі і на нього тисне навантаження. Конструкція занурена в масляну ванну, в якій плескається випробуване масло. А далі про все говорить поведінка кульок та плям контакту. Для різних типів трансмісійних масел його нормує наш ГОСТ 17479.2-85, є загальноприйняті способи трактування результатів таких випробувань. Звичайно, закордонні виробникиДСТУ слідувати не зобов'язані, але ми в Росії живемо, а тому для оцінки якості олії можемо взяти норми цього документа.
Це поріг руйнування олійної плівки. ГОСТ її величину не нормує, тому розсудимо просто: що вона вища, то краще.Задира і знос.Головні біди зубчастого зачеплення. Характеризуються індексом задира та показником зносу. Індекс не нормований - загалом чим вище, тим краще. Показник зношування для масел GL-4 (ТМ-4 по-нашому ГОСТу) не нормується, а ось для ТМ-5 (або GL-5 по-«ненашему») повинен бути не більше 0,4 мм. Загалом, що менше, то краще.
Основний параметр, яким нормують протизадирні властивості. Його визначають просто: вантажать і вантажать кульки доти, доки машина тертя не зупиниться. Для масел ТМ-4 навантаження зварювання має бути не менше 3000 Н, для ТМ-5 – 3280 Н. Візьмемо ці цифри як критерій оцінки.В'язкість.При робочих температурах оцінюємо кінематичну в'язкість, за низьких - динамічну. за кінематичної в'язкостіпри 40 і 100 °C розраховуємо індекс в'язкості, що характеризує рівень залежності в'язкості від температури. Діапазон зміни цієї в'язкості при 100 ° C для класу 75W-90 досить широкий - від 13,5 до 24 ст. Чим більша в'язкість при робочої температури, Тим, взагалі кажучи, важче мотору. Чим менша динамічна в'язкість при негативній температурі, тим швидше прогріється коробка і краще поїде машина.
Температура застигання.Тут усе просто: що нижче, то краще.
Температура спалаху.Разом з температурою застигання певною мірою характеризує стабільність та якість базової олії. Чим вона вища, тим зазвичай краще база, а отже, можна очікувати, що й ресурс такої олії буде більшим.
ПИТАННЯ ВІДПОВІДЬ
Чи годяться подібні олії для коробок-автоматів?
Не годяться. Для автоматичних коробок створено спеціальні рідиниз іншими якостями. Тут дуже важливо дотримуватися рекомендацій заводу-виробника, адже рідина ATF забезпечує роботу гідротрансформатора, який вимагає строго заданої в'язкісно-температурної характеристики. А для механічних трансмісійці вимоги значно м'якіші.
Чим відрізняються олії GL-4 від GL-5? Чи, на наш погляд, ТМ-4 від ТМ-5?
Відповідно до ГОСТ 17479.2-85 призначення масел групи ТМ-4 - циліндричні, спірально-конічні та гіпоїдні передачі, що працюють при контактних напругах до 3000 МПа та температурі масла в об'ємі до 150 °C. А адресати масел ТМ-5 - гіпоїдні передачі, що працюють з ударними навантаженнями при контактних напругах вище 3000 МПа та температурі олії в обсязі до 150 °C. Звідси й розбіжності у необхідних захисних властивостях, про які йдеться у статті. Тому, зокрема, перехід із GL-4 на GL-5 і назад неприпустимий: це різні оліїз різними властивостями.
Чи знизить шумність коробки застосування більш в'язкої олії?
Так, знизить, якщо шум обумовлений підвищеними зазорами у вузлах коробки. Але в розумних межах, звісно. При високого ступенязносу навіть найв'язкіша олія не врятує.
Чи ганятися за синтетикою? Чи ситуація та сама, що з моторним маслом?
Синтетика стабільніша і тому гарантує більший ресурс. Крім того, вона має більше високий індексв'язкості, тому низькотемпературні властивості таких олій краще. Так що певна аналогія з моторними оліямиє.
Чому в позначеннях по SAE такі великі цифри, якщо погода за бортом та сама, що й для мотора?
Цифри означають середній діапазон в'язкості для класу олії в універсальних секундах Сейболта (SSU). Для трансмісійних вони беруться прямо, для моторних діляться навпіл.
Всі таблиці відкриваються в повний розмір на кліку мишки.
Питання про змішування – можна чи ні?
Дивлячись, що змішувати. Олії однакових груп з SAE та API теоретично заважати можна, але практично – ми не радимо.
Чи потрібне промивання при заміні олії?
Якщо спочатку була залита гарна синтетика, То не потрібна.
Чи можна заливати в "ручну" коробку GL-5?
Олія GL-5 призначена для важконавантажених високошвидкісних гіпоїдних передач. Його посилені протизадирні та протизносні функції забезпечуються підвищеною концентрацією присадок на базі сірки та фосфору, які агресивні по відношенню до кольорових металів. Але на практиці елементи трансмісій індивідуальні, тому в певних випадках автовиробник може дозволити використовувати у всіх вузлах трансмісії один тип масла.
ОЛІЯ В МКПП: ЯКЕ КРАЩЕ ВИБРАТИ?
Номінація «Екстрім»
Переможець у цій номінації гарантує захист коробки за максимальних навантажень.
Золото у Motul Gear 300
Номінація «Захист від зношування»
Золото у BP Energearі JB .
Срібло взяли ADDINOL, NGNі SRS .
Номінація «Енергозбереження»
Гарантує кращий ККД. Для ощадливих, загалом.
Переможці - Motul Gear 300і Liqui Moly .
Срібло у Mobil Mobilubeі ADDINOL .
Номінація «Швидке прогрівання»
Ці олії краще за інших долають холодне заціпеніння після нічної сплячки.
Найкращим виявилося масло SRS .
Срібло взяли BP Energearі Shell Spirax .
Номінація «Ціна/якість»
Тут усе зрозуміло з назви.
Ясен і переможець: NGN .
Гран Прі
Якщо говорити про максимальному захисті(навіть для коробок спортивних автомобілів), то тут з естеровою олією тягатися складно.
Переможець - Motul Gear 300 .
Срібло у Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .
Протизносні та протизадирні властивості олій проявляються у протифазі.
ПРЕДСТАВНИКИ
ADDINOL Gear Oil GH 75W-90
Німеччина
Ціна 1 л – 420 руб.
SAE 75W-90, API GL-4/GL-5
Допуски: MIL-L-2105D, VW 501 50
На етикетці жодного слова російською! Із серйозних плюсів – один із найвищих показників захисту від зносу. Але тут як ложка дьогтю - скромні результати по індексу задира і навантаженню зварювання. І низькотемпературні властивості не найкращі.
Розумна ціна.
Порівняно невисокі захисні властивості по задирці.
BP Energear SGX 75W-90 Переможець у номінації «Захист від зношування»
Бельгія
Ціна 1 л – 470 руб.
SAE 75W-90, API GL-4+
Допуск: Suitable for VW 501 50
Захист від зносу найкращий, а від задира - гірший, ніж у більшості. За показником зносу впритул наблизилося до дуже суворим вимогам ГОСТу для олій вищої групи - ТМ-5. Хороші низькотемпературні властивості та сама висока температураспалаху.
Найкращий захист від зносу, доступна ціна.
Невисокі значення індексу задира.
Castrol Syntrax Universal Plus
Німеччина
Ціна 1 л – 550 руб.
Допуски: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1:0; MB-Approval 235.8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360
Один з кращих показниківзахисту від зварювання поєднується із задовільним захистом від зносу. Дуже низька температуразастигання - з найнижчим індексом в'язкості. При цьому найбільша температура спалаху обіцяє великий ресурс.
+ Високе навантаження зварювання забезпечує тривалий захист від задира; низька температура застигання.
- Низький індекс в'язкості.
Eurol Lubricants Transyn Synthetic
Нідерланди
Ціна 1 л – 420 руб.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1
Допуски: Meets ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 Z-3; MAN 342 SL/342 S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 BOX.
На банку знову жодного російського слова! Але «не нашою» мовою з одного боку написано, що синтетичне, а з іншого, значно дрібнішим шрифтом, - напівсинтетика… Чому вірити? Після випробувань більше віримо другому.
Високе навантаження зварювання, навіть за нашим суворим ГОСТом, проходить як ТМ-5.
Найгірший показник із зносу.
JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Переможець у номінації «Захист від зношування»
Німеччина
Ціна 1 л – 520 руб.
SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 & MT-1
Допуски: MAN 3343 S; Scania STO 1:0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO
Один із лідерів за кількістю допусків від автовиробників, ось тільки з опису незрозуміло – «схвалено» чи «відповідає»? Захист від зносу відмінний, а індекс задира слабкий. Низькотемпературні показники лише на рівні. І при цьому найбільша в'язкість за робочих температур!
Хороші захист від зносу та низькотемпературні властивості.
Найгірший в огляді індекс задира.
Liqui Moly «Високопродуктивна трансмісійна олія» Переможець у номінації «Енергозбереження»
Німеччина
Ціна 1 л – 620 руб.
SAE 75W-90, API GL-4+ (GL-4/GL-5)
Допуск: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08
Дуже недешева, але загалом невидатна олія. Трибологічні параметри середні, низькотемпературні властивості хороші, проте не найкращі, індекс в'язкості також порівняно невисокий. І в чому полягає заявлена «високопродуктивність»?
Зручна пляшка з вбудованою шприц-масляною, хороші низькотемпературні властивості.
Дорого для середніх параметрів.
Mobil Mobilube 1 SHC Fully Synthetic Supreme Performance Gear Oil
Швеція
Ціна 1 л – 750 руб.
SAE 75W-90, API GL-5/MT-1
Допуски: MB - Approval 235.8, MAN M 3343 Type S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; JSC AVTODISEL YaMZ Gearbox. Meets Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A
Пристойні результати за рівнем захисту трансмісії при високих навантаженнях. Але водночас найнижчий індекс в'язкості визначає слабкі низькотемпературні властивості. При цьому в'язкість за робочих температур дозволяє припустити порівняно низькі втрати на тертя в трансмісії.
Хороші захисні властивості.
Дуже дорого! І дивно низький для синтетики індекс в'язкості.
Motul Gear 300 100% synthese Переможець у номінації «Екстрім» «Енергозбереження» Гран-прі
Франція
Ціна 1 л – 775 руб.
SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D
Олія на основі естерів відразу виділяється на тлі інших. У нього самі високі показникипо захисту від задирання та зварювання, по стійкості масляної плівки. При цьому робочі в'язкості не крадуть зайвих коней з-під капота. За всіма ознаками – лідер тесту.
Найкращі трибологічні показники з критичного навантаження та захисту від задира.
NGN Synthetic Transmission Oil Переможець у номінації «Ціна/якість»
Нідерланди
Ціна 1 л – 345 руб.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1
Допуски: відповідає вимогам MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 BOX; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A
Олія з не дуже відомим у нас ім'ям виявилася недорогою, але цілком гідною. За основними параметрами нічим не поступається іменитішим, а в дечому навіть перевершує їх. А тому здобуває перше місце в номінації «Ціна/якість».
Низька температура замерзання та достатній рівень основних фізико-хімічних показників у поєднанні з доступною ціною.
Висока в'язкість за робочих температур.
Shell Spirax Axle Oil S5 ATE
Швейцарія
Ціна 1 л – 480 руб.
SAE 75W-90, API GL-4/5
Допуски: Approved Ferrari, Porsche
Заявлено для екстремально навантажених трансмісій, проте при цьому трибологічні показники по всіх позиціях не є визначними. Але непогані низькотемпературні властивості та в'язкість при робочих температурах відповідають заявленому призначенню.
Хороший захист від задира, порівняно доступна ціна.
Висока в'язкість за робочих температур збільшує втрати на тертя.
SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Переможець у номінації «Швидке прогрівання»
Німеччина
Ціна 1 л – 490 руб.
SAE 75W-90, API GL-4 Plus
Олія, не схожа на інших. Яскраво-зеленого кольору, та й за складом явно відрізняється. Найвищий індекс в'язкості визначає лідерство за низькотемпературними властивостями. Але в'язкість за високих температур теж велика - чекайте втрат на тертя. Непоганий захист від зношування.
Низькі значення динамічної в'язкостіпри негативних температурах, гарний показникзносу.
Велика в'язкість при високих температурах, не найвищі протизадирні показники.
Total Transmission Syn FE
Франція
Ціна 1 л – 550 руб.
SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1
Допуски: Approved MAN 3343 S; Scania STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; MB-Approval 235.8; MACK GO-J
Велика в'язкість за низьких температур подовжить прогрів коробки на морозі. При цьому і робоча в'язкість пристойна, що збільшить втрати на тертя, проте захистить підшипники. Зі суттєвих плюсів - низька температура замерзання і висока температура спалаху.
Хороші трібологічні параметри.
Далеко не найкращий індексв'язкості.
