Знайомі багато хто, адже його легко можна зустріти на УАЗ Патріот наприклад. Мотор не лає тільки лінивий. Невисока потужність при об'ємі 2.7 літра, висока витрата палива, складна система ГРМ із ланцюговим приводом та 16 клапанним механізмом. Модернізувати 409 двигун намагалися неодноразово. Нещодавно з'явилася чергова версія 409 двигуна ЗМЗ, це ZMZ PRO. По суті той же рядний 4 циліндровий 16 клапанний мотор, що працює на бензині. Але, як стверджують його творці, це справжній прорив. Адже потужність вдалося довести до 149 л. із можливістю збільшення до 160 коней! Крутний момент зріс до 235 Нм.
Крім того ZMZ PRO пропонуватимуть із заводу одразу у двох версіях – бензинова та бензин/газ. Як газомоторне паливо буде використаний доступний скраплений газ (пропан-бутан). Збільшити потужність вдалося за рахунок полегшеної поршневої групи, збільшення ступеня стиснення переналаштувань фаз газорозподілу.
Характеристики двигуна ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)
Робочий об'єм – 2693 см3 Кількість циліндрів – 4 Кількість клапанів – 16 Діаметр циліндра – 95.5 мм Хід поршня – 94 мм Потужність к.с. – 149.6 при 5000 оборотах на хвилину Потужність кВт – 110 при 5000 оборотах на хвилину Крутячий момент – 235 Нм при 2650 оборотах на хвилину Ступінь стиску – 9,8 Привід ГРМ – ланцюг Тип палива – бензин АІ 92Характеристики двигуна ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)
Робочий об'єм – 2693 см3 Кількість циліндрів – 4 Кількість клапанів – 16 Діаметр циліндра – 95.5 мм Хід поршня – 94 мм Потужність к.с. – 143 при 5000 оборотах на хвилину Потужність кВт – 105 при 5000 оборотах на хвилину Крутячий момент – 227 Нм при 2650 оборотах на хвилину Ступінь стиску – 9,8 Привід ГРМ – ланцюг Тип палива – бензин АІ 92/Газ (пропан У вересні 2017 року, у Москві, у виставковому комплексі Крокус Експо пройшла Міжнародна виставка комерційного автотранспорту Comtrans 2017. УАЗ на цій виставці показав новий комерційний автомобіль УАЗ-Профі, в якому встановлено новий двигун ЗМЗ-ПРО. Новий двигун, це звичайно добре (будемо сподіватися) перероблений старий ЗМЗ-409.
При такому ступені стиснення в нього потрібно заливати 95-й бензин. Що не дуже добре для комерційного транспорту. Проте з'явилася модифікація Газ-Бензин. Такий двигун має абревіатуру ЗМЗ-409052. Італійська апаратура, мізки відповідно налаштовані на двопаливний режим.
Однорядний ланцюг, який рвався на Патріотах, нарешті поміняли на дворядну. (хто пам'ятає, то дворядний ланцюг був на ЄВРО-3, повернулися так би мовити) Черевики натягу пішли і знову з'явилися зірочки. Гідронатягувачі ІНА, Інакше порве і цей ланцюг:)
Ролики також імпортні. Прокладка піддону тепер металева. Це має запобігти текти олії.
Новий клапан. Змінились фази газорозподілу. КПП "адаптували" під новий двигун. Але що саме змінили – поки що невідомо. Встановили гарантію на двигун 2 роки або 200 тис.км. Поживемо побачимо!
Особливості та очікування виробника
Компанія ЗМЗ очікує на успіх від двигуна ЗМЗ Pro. Цей силовий агрегат має стати найкращим у всій лінійці. Як стало відомо, ГАЗ планує відновити випуск Волги і хоче встановлювати саме новий 409 мотор на оновлений легковий варіант. Варто розуміти, що це лише непідтверджені чутки, які можуть і не здійснитися. Новий ЗМЗ 409 Pro поки встановлюватиметься на вантажні варіанти транспортних засобів Ульянівського автомобільного заводу. Якщо двигун стане успішним, то це може значно підірвати продаж Gazel NEXT, адже недарма, мотор стали називати «вбивцею Газелі». Але поживемо і подивимося, що з цього вийде. Масовий випуск та експлуатація двигуна ЗМЗ 409 Pro покаже, наскільки очікування та обіцянки виробника будуть успішними. Поки що, можна тільки припускати, що конструктори врахували гіркий досвід старшого побратима і справді модернізували мотор, що наблизило його до міжнародної якості та стандартів. Попередній рейтинг силового агрегату складає 7 із 10 балів.ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІHonda NR500 8 клапанів на циліндр з двома шатунами на циліндр, дуже рідкісний, дуже цікавий і досить дорогий мотоцикл у світі, хондівці для гонок мудрували і намудрили))) Було випущено близько 300 штук і зараз... У 1989-му році Toyota представила на ринок нове сімейство двигунів, серію UZ. У лінійки з'явилося відразу три двигуни, що відрізняються робочим об'ємом циліндрів, 1UZ-FE, 2UZ-FE та 3UZ-FE. Конструктивно вони являють собою V-подібну вісімку з відокремленим... УЗАМ-412 - бензиновий двигун Москвич 412, який зарекомендував себе як надійний і довговічний силовий агрегат, що відрізняється економічністю та простотою в обслуговуванні. Цей двигун протримався на конвеєрі з 1966 року до теперішнього часу. За це... |
Автомобілі з дизельними двигунами завойовують дедалі більшу популярність. Є безліч причин, якими керуються автовласники при покупці авто саме з дизельним двигуном. При цьому потрібно враховувати, що будь-яка техніка може дати збій і буде потрібно її відновлення. Ремонт дизельного двигуна має особливості в порівнянні з бензиновим.
й системи У холодну пору року — попадання в паливну систему води з наступним замерзанням Засмічення та інші несправності паливної системи Знижена компресія в циліндрах Пригоряння або заклинювання клапанів у сідлах Руйнування пружин клапанів У холодну пору року — несправність свічок розжарювання Поломка ТНВД секунд глухне Порушення герметичності паливних магістралей Засмічення випускної системи двигуна Поломка ТНВД Критичне засмічення паливних фільтрів Двигун глухне при підвищенні навантаження Потрапляння в паливо води Поломка ТНВД Засмічення фільтра тонкого очищення палива Двигун глухне без пагорбів дротів Двигун глухне при перевантаженні Заклинювання поршня в циліндрі Заклинювання колінчастого валу Руйнування шатунів поршнівСамостійна діагностика та типові несправності бензинових двигунів
Практично всі нові автомобілі сьогодні оснащуються бортовими комп'ютерами, які керують роботою двигуна, а також формують та зберігають коди помилок та несправностей. Проте комп'ютер формує коди несправностей лише електронної частини системи управління, системи запалювання та інших систем, у яких бере участь електроніка. А механічні несправності двигуна, як то зношування, поломка деталей і т.д., діагностується тільки при візуальному огляді, прослуховуванні роботи двигуна та за іншими зовнішніми ознаками.
приводів і т.д. Тепер можна запустити двигун і після того, як він прогріється і вийде на робочий режим, подивитися на відпрацьовані гази, їх колір може сказати багато про стан силового агрегату. Вихлоп білого кольору. Білий колір говорить про наявність у відпрацьованих газах водяної пари. Вихлоп білого кольору цілком нормальний для перших хвилин пуску двигуна, особливо в холодну пору (оскільки випаровується конденсат, що осів усередині вихлопної труби і глушника), але якщо такий вихлоп залишається навіть після прогріву двигуна, то це свідчить про попадання в циліндри охолоджуючої рідини. Білий колір вихлопу надає пар, що виникає через наявність в охолодній рідині води. Зазвичай така ситуація виникає з появою тріщин у блоці циліндрів або при прогоранні прокладки між блоком і головкою блоку циліндрів. Однак іноді білий дим із вихлопної труби має сизий відтінок, який також виникає при попаданні в циліндри олії. Тому необхідно переконатися, що білий вихлоп утворюється.Двигун - один з найважливіших і найскладніших агрегатів в автомобілі. Сучасні мотори дуже надійні та ефективні, однак у них під впливом механічних та теплових навантажень, а також з інших причин можуть виникати різні несправності. Про поломки бензинових і дизельних двигунів, їх причини та способи усунення розказано в цій статті.
еріоди експлуатації двигуна до складу ЕО входять різні заходи; . ТО-1000 проводиться на новому автомобілі при пробігу від 500 до 1000 км; . ТО-5500 проводиться на новому автомобілі при пробігу від 4500 до 5500 км; . ТО-1 (перше ТО) - проводиться на новому автомобілі при пробігу 10-11 тисяч км, надалі ТО-1 проводиться кожні 4-10 тисяч км пробігу (залежно від автомобіля); . ТО-2 (друге ТО) - проводиться на новому автомобілі при пробігу 15,5-16,5 км, надалі ТО-2 проводиться кожні 12-24 тисяч км пробігу (залежно від автомобіля); . Сезонне технічне обслуговування (СТО) - проводиться двічі на рік при зміні сезону, зазвичай навесні та восени. Заходи, які проводяться при кожному виді технічного обслуговування, можуть відрізнятися для різних автомобілів, тому тут ми коротко скажемо про найважливіші з них. ЕО включає у собі: . Перевірку уОсновні виробники легкових двигунів у Росії
Прийнято вважати, що в Росії нині виробляють мало техніки, яка, до того ж, має вкрай низьку якість, яка відстає від якості зарубіжних зразків. Однак все далеко не так: зараз у нашій країні розвинене машинобудування, у тому числі і двигунобудування для різних галузей: автомобілебудування, тракторобудування, суднобудування, авіабудування, виробництва генераторного обладнання тощо. І заводів, які виробляють мотори, в Росії зараз не менше трьох десятків.
З-2111i Інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,5 л і потужністю 77 л.с. ВАЗ-21114i Бензиновий інжекторний двигун робочим об'ємом 1,6 л і потужністю 81,6 л.с. ВАЗ-21116i Один з нових інжекторних бензинових двигунів, має об'єм 1,6 л і потужність 90 к.с.. Застосовується на автомобілях Lada Granta. ВАЗ-21124i Бензиновий інжекторний мотор об'ємом 1,6 л і потужністю 89 л.с. ВАЗ-21126i Інжекторний бензиновий двигун об'ємом 1,6 л та потужністю 98 л.с.. Використовується для встановлення на автомобіль Lada Priora. ВАЗ-21128i Потужний інжекторний двигун об'ємом 1,8 л та потужністю 105 к.с.. Застосовується для установки на автомобілі ВАДвигуни SOHC та DOHC: два проти одного
Вибираючи новий автомобіль, покупець може зіткнутися з незвичайним на перший погляд завданням: взяти машину із двигуном SOHC чи DOHC? Про те, що означають ці абревіатури, чим відрізняються ці двигуни, і які вони мають переваги та недоліки читайте в цій статті.
оло півстоліття тому, і сьогодні існує кілька різновидів двигунів кожної з конструкцій. Двигуни SOHC Силові установки з одним верхнім розподільчим валом пережили пік своєї популярності ще в 60-х - 70-х роках минулого століття, проте вони й у наш час встановлюються на автомобілі економ-класу. Існує три схеми, за якими реалізується ГРМ типу SOHC, вони відрізняються типом приводу та розташуванням клапанів: - Привід клапанів за допомогою коромисел, які штовхаються кулачками розподільного валу. Клапани розташовані V-образно по обидва боки валу; - Привід клапанів важелями, які, у свою чергу, штовхаються кулачками розподільного валу. Клапани розташовані у ряд; - Привід клапанів за допомогою штовхачів, які розташовані безпосередньо під розподільним валом. Клапани розташовані у ряд. Схема з коромислами проста. Коромисла насаджені на вісь, на якій можуть вільно хитатися. З одного боку вони упираються в стрижні клапанів, з іншогоДвигуни ЗМЗ: модифікації, характеристики
ВАТ «Заволзький автомобільний завод» одна із лідерів серед російських виробників двигунів внутрішнього згоряння. На сьогоднішній день заводом випускаються двигуни понад 80 різних модифікацій.
ий об'єм двигуна становить 2,445 літра. ЗМЗ-402.10 встановлюють на легкові автомобілі, що належать до середнього класу. ЗМЗ-4026.10 призначений для встановлення на вантажні автомобілі малої вантажопідйомності. Двигун ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10 Цей двигун, який має такі ж характеристики, як і ЗМЗ-402.10, відрізняється можливістю використання дешевшого палива, що робить його привабливим для мешканців сільських та віддалених регіонів, де високоякісне паливо знайти буває складно. ЗМЗ-4021.10, оснащений системою рециркуляції відпрацьованого газу, встановлюють на позашляховики та легкові авто середнього класу. ЗМЗ-4025.10 підходить для вантажівок малої вантажопідйомності. Двигун ЗМЗ-4104.10 Бензиновий карбюраторний двигун має 4 циліндри, розташовані в ряд. Його виділяє високий момент, що крутить, і підвищена потужність. Поліпшення характеристик вдалося досягти завдяки збільшенню об'єму циліндрів до 2,89 літра. Двигуни ЗМЗ-Двигун на УАЗ: надійне серце найкращого позашляховика
УАЗ - перший і єдиний вітчизняний позашляховик, який протягом півстоліття має попит і має успіх у Росії і за кордоном, і в цьому є чимала заслуга його двигуна. А які двигуни наразі встановлюються на автомобілі УАЗ? Якими параметрами вони характеризуються чим відрізняються і як довго можуть працювати? Про все це – читайте у цій статті.
установки, які зараз працюють у всіх нових моделях автомобілів УАЗ. Двигуни Заволзького моторного заводу (ЗМЗ) Заволзький моторний завод (місто Заволжя, Нижегородська область) пропонує широкий вибір двигунів на УАЗ, у тому числі й мотори екологічного класу «Євро-3» (випуск налагоджений з 2008 року) та «Євро-4». У лінійці є як традиційні карбюраторні, так і сучасні інжекторні мотори. Всі двигуни ЗМЗ – чотирициліндрові. Карбюраторні: - ЗМЗ-402.10 (92 л.с.); - ЗМЗ-402.17 (92 к.с., модифікація для тропічного клімату); - ЗМЗ-4104 (96 л.с.). Інжекторні: - ЗМЗ-409 (143 л.с.); - ЗМЗ-40904 (143 к.с., Євро-3); - ЗМЗ-4091 (Євро-2, Євро-3); Найбільшого поширення набули різні модифікації двигунів ЗМЗ-40904, які в даний час встановлюються в автомобілі УАЗ Хантер, Patriot та інші. Двигуни ЗМЗ-4091 встановлюються в основному на УАЗ-3741 («Таб40904.1006040-01 (84зв.)
40904.1006090 (верхній);
40904.1006075 (нижній)
ШТАТНЕ застосування ланцюгів ГРМ у двигунах ЗМЗ сімейства 409 за нормами ЄВРО:
- Євро-2 -дворядний втулковий ланцюг (ДВЦ 06-Е2) з втулками 5.5 мм. Дворядні ланцюги «важкої» серії, сполучні пластини мають товщину 1,0-1,2 мм і шліфовані торці, звернені до ланцюга та пристроїв натягу.
 |
|
| 406.1006040-10 (90 ланок) | 406.1006040 (70 ланок) |
- Євро-3 (двигуни 409.04) -дворядний втулковий ланцюг (ДВЦ 06-В2)з втулками 6.35 мм. Ланцюги «легкої» серії, сполучні пластини мають товщину 0,7-0,8 мм.
 |
 |
| 406.1006040-30 (92 ланки) | 514.1006040-20 (72 ланки) |
Це - лідер з надійності, з усіх ШТАТНО встановлюваних ланцюгів.
- Євро-3 (двигуни ЗМЗ-409.04 з середини 2010 року до 2012 року; двигуни 4091) - однорядний втулковий ланцюг (ВЦ 06-В1) з втулками 6.35мм (з середини 2010 року по 2012 рік):
 |
|
| 406.1006040-40 (92 ланки) | 514.1006040-40 (72 ланки) |
Втулочні ланцюги приводу механізму газорозподілу двигуна застосовуються за відносно низьких робочих швидкостях за умов, де неможливо уникнути забруднення, пилу, вологості та інших впливів довкілля. Такі ланцюги відрізняються більшою площею шарніра в порівнянні з роликовими ланцюгами, що досягається за рахунок більшого діаметра валика та втулки при збереженні основних розмірів ланцюга. Ланцюги приводні втулкові випускаються за стандартами ГОСТ 13568-97, ISO 1395.
Ланцюг типу ПВ
1 - внутрішня ланка; 2 – зовнішня ланка; 3 - сполучна ланка
Ланцюг типу 2ПВ
1 - внутрішня ланка; 2- зовнішня ланка; 3 - сполучна ланка; 4 - проміжна пластина
Умовне позначення ланцюга ISO606 06В-2:
- 06 - крок ланцюга у шістнадцятих частках дюйма
- В - ланцюг виготовлений за європейським стандартом
- С - приводна втулкова
- 2 - кількість рядів
- Е4 - зубчасто-пластинчастий ланцюг (ЗПЦ, він же «Ланцюг Морзе»):
 |
 |
| 40904.1006040-11 (108 ланок) | 40904.1006040-01 (84 ланки) |
Результати випробувань ланцюгів на розрив:
ДВЦ... дворядний втулковий ланцюг - 1600-1800 кГс,
ВЦ..... втулковий ланцюг - понад 2300 кгс.
ВРЦ…..втулочно-роликовий ланцюг - трохи менше 3000 кГс
ЗПЦ... зубчасто-пластинчастий ланцюг - понад 3000 кгс.
Особливості зубчасто-пластинчастого ланцюга ЗПЦ:
ЗПЦвважається швидкісним ланцюгом з найменшим з усіх ланцюгів кінетичною масою, ЗПЦменше перешкоджає швидкому набору обертів двигуна, здатна переміщатися з більшою швидкістю і витримувати більші навантаження, ніж ланцюги втулки. Але цей ланцюг розрахований на рівномірні навантаження без ривків, необхідно, щоб у комплекті із зубчасто-пластинчастими ланцюгами стояли якісні правильно підібрані гідронатягувачі. Однією з причин швидкого виходу ЗПЦз ладу є погіршення роботи гідронатягувача через його засмічення, що швидко позначається на стані ЗПЦ.
ЗПЦмає слабкий демпфуючий ефект через жорсткий характер контакту зі зірочками, близького до зубчастої передачі. При заході на зірочку кліщові захоплення ланок ланцюга захоплюють зуби зірочки і відпускають зуби при сході із зірочки. При такому способі зачеплення зірочок з ЗПЦособливо важливо стежити за нерівномірним витягуванням ланцюга. При ослабленні натягу ланцюга ЗПЦ"з'їжджають" по зубах зірочки, аж до розчеплення ВСІХ зубів із зірочкою, і якщо перескакують, то не на один-два зуби, а до цілого обороту коленвала. Нерідко перескакування ЗПЦвідбувається на пробігу до 20000 км.
На зубах штатних зірочок двигунів ЗМЗ-40905 Євро-4 залишаються сліди від кліщових захватів ланок ЗПЦ. Можливо, шестірні зірочок повинні мати велику або таку ж твердість, як і ЗПЦ,яка має твердість ланки ланцюга близько 54 НРС.
Втулково-роликовий ланцюг (ДВРЦ та ВРЦ)
Найкращі показники ресурсу та зниження тертя в механізмі приводу газорозподілу показали втулково-роликові ланцюги , Виготовлені за стандартом ISO: ВРЦ (однорядна)і ДВРЦ (дворядна). На відміну від застосовуваних на двигунах сімейства ЗМЗ-409 втулкових ланцюгів ДВЦ 06-Е2і ДВЦ 06-В2, за рахунок своєї конструкції, при заході ланцюга на 3 зуби зірочки, і при сході ланцюга з останніх 3-х зубів, не вступають з їх поверхнею в контакт, а обкатуються у встановлених на втулках ланцюга роликах, які спираються на западини зубів зірочок. Це зменшує тертя в парах ланцюг-зірочка, відсутнє нагрівання ланцюга, зношування западин зубів зірочок і поверхонь пристроїв натягу ланцюгів.
Застосування однорядних втулково-роликових ланцюгів ВРЦ, значно знизить вагу деталей, що обертаються і переміщаються, і додатково збільшить ККД двигуна.
У ГРМ а/м УАЗ, особливо в умовах жорсткої експлуатації автомобіля, використання ВЦі ВРЦпереважніше - їх ресурс менш залежить від ривків, т.к. втулкові ланцюги краще демпфують знакозмінні навантаження і резонансні ривки. Застосування втулкових ланцюгів підвищує надійність всього двигуна і, як наслідок, автомобіля.
Дані ланцюги не штатні, на заводі не встановлювалися. Одні з найнадійніших комплектів на ринку, наприклад, комплект компанії «Прогрес-мотор» з ДВРЦі черевиками:
Ланцюги роликові приводу механізму газорозподілу двигунапризначені для силових механічних передач різноманітних машин та механізмів. Ці ланцюги використовуються при швидкостях до 30 м/сек, при температурах до 300°С. Ланцюги приводні роликові випускаються за стандартами ГОСТ 13568-97, ISO 606, ANSI B29.1М. Кожен повторюваний відрізок ланцюга включає 2 зовнішніх і 2 внутрішніх ланки, що складаються з металевих пластин, валиків, втулок і роликів.
Ланцюг типу ПР
1 - внутрішня ланка; 2 – зовнішня ланка; 3 - сполучна ланка; 4 – перехідна ланка; 5 - подвійна перехідна ланка
Ланцюг типу ПР в 3D 
1. Зовнішня пластина 2. Внутрішня пластина 3. Валик 4. Втулка 5. Ролик
Ланцюг типу 2ПР
1 - внутрішня ланка; 2- зовнішня ланка; 3 - сполучна ланка; 4 – перехідна ланка; 5 - подвійна перехідна ланка; 6 - проміжна пластина
Зірочки провідні та ведені.
Короткий огляд складу повних комплектів приводу ГРМ
Комплекти приводу ГРМ для двигунів ЗМЗ 409 стандарту Євро-2
|
ВИРОБНИК |
«ЛС Груп» |
«ПРОГРЕС» |
«ЛС Груп» |
«ПРОГРЕС» |
«ПРОГРЕС» |
|
ІДЕАЛЬНА ФАЗА |
ІДЕАЛЬНА ФАЗА |
||||
|
СТАНДАРТ |
ЄВРО-2 |
||||
|
Ланцюг приводу ГРМ нижній |
2х-рядна 70зв. |
2-рядна 72 зв. |
2х-рядна 72зв. (DITTON) |
||
|
Ланцюг приводу ГРМ верхній |
2х-рядна 90зв. |
2х-рядна 92зв. |
2х-рядна 92зв. (DITTON) |
||
|
Прокладка кришки ланцюга ліва |
|||||
|
Прокладка кришки ланцюга права |
|||||
|
Прокладка передньої кришки ГБЦ |
|||||
|
Прокладка шумоізоляційна |
|||||
|
Зірочка колінчастого валу |
|||||
|
Зірочка пром. вала ведуча |
|||||
|
Зірочка пром. вала ведена |
|||||
|
2 (розрізні) |
2 (розрізні) |
||||
|
Натягувач |
2 (черевики) |
2 (литі із зв.) |
2 (штамп.важіль із зв.) |
||
|
Гідронатягувач |
|||||
|
Заспокоювач ланцюга верхній |
|||||
|
Заспокоювач ланцюга середній |
|||||
|
Заспокоювач ланцюга нижній |
|||||
|
Пластина стопорна |
|||||
|
Прокладка водяного насосу |
|||||
|
|
є |
є |
є |
є |
є |
ЛС406.3906625-01
Основні:
- Дворядні втулкові ланцюги приводу ГРМ 70/90;
- Пластмасові черевики з низьким коефіцієнтом тертя замість важелів зі зірочками на підшипниках.
406.3906625-14
У комплекті є всі необхідні прокладки.
Основні відмінності від штатного комплекту ЗМЗ:
- Дворядні втулково-роликові ланцюги приводу ГРМ (ДВРЦ) 70/90 замість штатних дворядних втулкових ланцюгів (ДВЦ 06-В2) 72/92;
- Пластмасові черевики з низьким коефіцієнтом тертя замість натяжних пристроїв зі зірочками.
ЛЗ 406.3906625-02
Ремонтний комплект приводу газорозподільного механізму СТАНДАРТ ЄВРО-2 призначений для ремонту та модернізації штатного приводу ГРМ, встановленого на двигунах ЗМЗ 405, 406, 409 та їх модифікаціях.
Основні відмінності від штатного комплекту ЗМЗ:
- литі важелі натяжного пристрою із зірочкою.
406.3906625-04
Особливостікомплекту:
406.3906625-03
Особливостікомплекту:
- Дворядні втулкові ланцюги приводу ГРМ 72/92 виробництва АТ "ДЗПЦ DITTON";
- Важелі натяжного пристрою із зірочкою;
- Потужний кронштейн важеля забезпечує співвісність зірочки та виключає резонанс.
Комплекти приводу ГРМ для двигунів ЗМЗ 409 стандарту Євро-3
|
ВИРОБНИК |
"ЗМЗ" |
"ЗМЗ" |
«ПРОГРЕС» |
«ПРОГРЕС» |
«ЛС Груп» |
|||
|
ІДЕАЛЬНА ФАЗА |
||||||||
|
СТАНДАРТ |
ЄВРО-3 |
|||||||
|
Ланцюг приводу ГРМ нижній |
2х-рядна 72зв. (DITTON) |
2х-рядна 72зв. |
||||||
|
Ланцюг приводу ГРМ верхній |
2х-рядна 92зв. (DITTON) |
2х-рядна 92зв. |
||||||
|
Прокладка кришки ланцюга ліва |
||||||||
|
Прокладка кришки ланцюга права |
||||||||
|
Прокладка передньої кришки ГБЦ |
||||||||
|
Прокладка шумоізоляційна |
||||||||
|
Прокладка кришки гідронатягувача |
||||||||
|
Зірочка колінчастого валу |
||||||||
|
Зірочка пром. вала ведуча |
||||||||
|
Зірочка пром. вала ведена |
||||||||
|
Зірочка розподільчого валу |
2 (розрізні) |
|||||||
|
Натягувач |
2 (штамп.важіль із зв.) |
2 (литі із зв.) |
||||||
|
Гідронатягувач |
||||||||
|
Заспокоювач ланцюга верхній |
||||||||
|
Заспокоювач ланцюга середній |
||||||||
|
Заспокоювач ланцюга нижній |
||||||||
|
Пластина стопорна |
||||||||
|
Болт заспокійників (короткий) |
||||||||
|
Болт заспокійників (довгий) |
||||||||
|
Болт важеля натяжного пристрою |
||||||||
|
Прокладка водяного насосу |
||||||||
|
Паспорт (інструкція із встановлення) |
є |
є |
є |
є |
є |
|||
406.3906625-02
Комплект призначений для ремонту двигуна ЗМЗ-409-04.
Особливостікомплекту:
- Дворядні втулкові ланцюги приводу ГРМ 72/92 виробництва АТ "ДЗПЦ DITTON";
- Надійність кріплення осі підшипника зірочки забезпечується двоопорною "П" - образною схемою. Матеріал зірочки важеля забезпечує високу міцність;
- У комплекті використовуються гідронатяжники "INA".
406.3906625-01
Комплект призначений для ремонту двигуна ЗМЗ-409-04.
Особливостікомплекту:
- Дворядні втулкові ланцюги приводу ГРМ 72/92 виробництва АТ "ДЗПЦ DITTON";
- Важелі натяжного пристрою із зірочкою. Включений до складу комплекту важіль натяжного пристрою ланцюга випробуваний та схвалений виробником до застосування на двигунах ЗМЗ;
- Надійність кріплення осі підшипника зірочки забезпечується двоопорною П-подібною схемою. Матеріал зірочки важеля забезпечує високу міцність.
406.3906625-10
Комплект призначений для ремонту двигуна ЗМЗ-409.04, повністю взаємозамінний зі штатно встановленим комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.
Особливостікомплекту:
- Дворядні втулкові ланцюги приводу ГРМ ISO 606 06В-272/92 виробництва АТ "ДЗПЦ DITTON";
- Важелі натяжного пристрою із зірочкою. Потужний кронштейн важеля забезпечує співвісність зірочки та виключає резонанс.
406.3906625-05
Комплект призначений для ремонту двигуна ЗМЗ-409.04 як альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01.
Особливостікомплекту:
- Розрізні зірочки розподільчого валу для точної установки фаз;
- Дворядні роликові ланцюги приводу ГРМ (ДВЦ 06-В2) 72/92 виробництва АТ "ДЗПЦ DITTON";
- Важелі натяжного пристрою із зірочкою. Потужний кронштейн важеля забезпечує співвісність зірочки та виключає резонанс.
ЛС406.3906625-01
Прокладка кришки ланцюга права
Прокладка передньої кришки ГБЦ
Прокладка шумоізоляційна
Прокладка кришки гідронатягувача
Зірочка колінчастого валу
Зірочка пром. вала ведуча
Зірочка пром. вала ведена
Зірочка розподільчого валу
2 (розрізні)
Натягувач
2 (черевики)
Гідронатягувач
Заспокоювач ланцюга верхній
Заспокоювач ланцюга середній
Заспокоювач ланцюга нижній
Прокладка водяного насосу
Паспорт (інструкція із встановлення)
є
406.3906625-02
Особливостікомплекту:
- Пластмасові черевики.
406.3906625-06
Комплект призначений для ремонту двигуна ЗМЗ-40911, 409.05, 409.06, ЗМЗ-409.04.
Особливостікомплекту:
- Зубчасто-пластинчасті ланцюги приводу ГРМ;
- Пластмасові черевики.
Даний комплект ГРМ Євро-4 ЗПЦ «Ідеальна фаза»від компанії «ПРОГРЕС» - це копія комплекту, що встановлюється в двигуни при серійному збиранні на заводі виробнику двигунів. ЗПЦцілком придатний для заміни штатного ГРМ Євро-4, але слід з особливою увагою придивитися до гідронатягувачів, які вкладені в комплект, зустрічаються скарги на їхню погану роботу.
409 двигун випускався Заволзьким моторним заводом на замовлення Ульянівського автомобільного заводу. Двигун має підвищені технічні характеристики.
Технічні характеристики
16-клапанний двигун ЗМЗ 409 був розроблений спеціально для встановлення на автомобілі Ульянівського автомобільного заводу. Цей силовий агрегат, щось середнє між 405 і 410 моторами, а точніше злиття їх кращих компонентів і характеристик.
У випадку, як і з 405, на 409 встановлено такі доробки: модернізована клапанна кришка, газорозподільний механізм, встановлена двошарова металева прокладка ГБЦ. Щоправда, відмінністю стало те, що обсяг силового агрегату збільшено до 2,7 літрів, що потягнуло за собою збільшену витрату.
Оскільки ДВС виробляється для Ульянівських автомобілів, його часто плутають з УМЗ, і називають - двигун УАЗ.
Силовий агрегат ЗМЗ 409 Технічні характеристики:
Модифікації двигуна ЗМЗ 409
- ЗМЗ 409.10 - основний мотор, що відповідає екологічному стандарту Євро-2. Потужність 143 к.с.
- ЗМЗ 409040.10 – аналог 409.10 з новою ЦПГ, нові прокладки, ДАД, відповідає екологічному стандарту Євро-3. Потужність 128 к.с. Ставиться на УАЗ Патріот, Хантер, Пікап, Карго.
- ЗМЗ 40905.10 – аналог 40904.10, відповідність екологічному стандарту Євро-4. Потужність 128 к.с. Ставиться на Патріот, Хантер, Пікап, Карго.
- ЗМЗ 4091.10 - дефорсований низовий варіант ЗМЗ 40904.10, інший ресивер, розподільні вали (підйом 8, фаза 240), прошивка, відповідає екологічному стандарту Євро-3. Використовується на буханцях УАЗ. Потужність 112 к.с.
- ЗМЗ 40911.10 – аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, відповідає екологічному стандарту Євро-4. Використовується УАЗ Буханець. Потужність 112 к.с.
- ЗМЗ 4092.10 – несерійний мотор. Потужність 160 к.с. Використовується на Волгах.
Обслуговування
Технічне обслуговування двигуна передбачається після закінчення 15 000 км пробігу. На автомобільних форумах, найчастіше, ставить питання, - який обсяг масла вміщує мотор? Так, мотор вміщує 7 літрів моторного масла, але при заміні потрібно всього 6 л.
Карта технічного обслуговування нічим не відрізняється від 409-го і виглядає приблизно так:
- 1000-2500 км або ТО-0: заміна олії та масляного фільтра.
- 8000-10000 км - ТО-1: заміна олії, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, паливного палива.
- 25000 км - ТО-2: заміна олії, масляного фільтра.
- 40000 км - ТО-3: заміна олії, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, регулювання клапанів.
- 55000 км - ТО-4: заміна олії, масляного фільтра, паливного фільтра, заміна ланцюга ГРМ та ременя генератора.
- 70000 км - ТО-5 та наступні: заміна олії та масляного фільтра. Кожні 20000 км змінюються - паливний та повітряний фільтр, регулюються клапанами. Кожні 50 000 км пробігу - заміна ланцюга ГРМ.
Несправності та ремонт
Коли розглянуті технічні характеристики та пристрій, варто перейти до розгляду основних проблем, а також як проводиться ремонт двигуна ЗМЗ 409.
Важливо! Перш ніж проводити ремонт ЗМЗ 409 своїми руками варто вивчити посібник з ремонту силового агрегату, але якщо автоаматор упевнений у своїх силах, то приступаємо безпосередньо до дій.
Найчастішою проблемою є троїння та плаваючі оберти. Усунути цю несправність можна самостійно, не виходячи з гаража. Отже, розглянемо, причини та методи усунення несправності.
Погане пальне та система живлення
Якщо в паливний бак було залито неякісне пальне, то це може засмічити систему живлення, що призведе до плавання і троїння. Щоб усунути несправність, потрібно прочистити всю систему, а також провести чищення форсунок. Після того як процедура виконана, варто перевірити працездатність силового агрегату.
Свічки запалювання та високовольтні дроти
Нерідко, проблемою можуть стати свічки та дроти. Ремонт ЗМЗ 409 у цьому випадку досить простий. Старі деталі викручуються, оглядаються і, при необхідності, змінюються. Варто пам'ятати, що перед тим, як встановлювати нові свічки запалювання, варто виставити зазор між електродами. Якщо цього не зробити, згоряння палива буде не рівномірним, що призводить до ефекту - горять клапана.
Датчики та ЕБУ
Несправність датчиків та електронного блоку управління мотором. У цьому випадку допоможуть коди помилок, за якими можна одразу визначити, у чому ховається несправність. Отже, розглянемо розшифрування помилок ЕБУ:
| 0030 | |
| 0031 | Обрив або замикання на масу ланцюга нагрівача датчика кисню 1 |
| 0032 | Коротке замикання на «бортмережі» ланцюга нагрівача датчика кисню. |
| 0036 | |
| 0037 | Обрив або замикання на масу ланцюга нагрівача датчика кисню 2 |
| 0038 | Коротке замикання на «бортмережу» ланцюга нагрівача датчика кисню 2 |
| 0101 | Сигнал датчика масової витрати повітря поза допустимим діапазоном |
| 0102 | Низький рівень сигналу в ланцюгу датчика масової витрати повітря |
| 0103 | Високий рівень сигналу в ланцюгу датчика масової витрати повітря |
| 0112 | Низький рівень сигналу в ланцюгу датчика температури повітря на впуску |
| 0113 | Високий рівень сигналу в ланцюгу датчика температури повітря на впуску |
| 0116 | Сигнал датчика температури охолоджуючої рідини поза допустимим діапазоном |
| 0117 | Низький рівень сигналу в ланцюгу датчика температури рідини, що охолоджує |
| 0118 | Високий рівень сигналу в ланцюгу датчика температури охолоджувальної рідини |
| 0122 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика 1 положення дросельної заслінки |
| 0123 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика 1 положення дросельної заслінки |
| 0130 | Несправність сигнального кола датчика кисню 1 |
| 0131 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика кисню 1 |
| 0132 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика кисню 1 |
| 0133 | Повільний відгук зміни складу суміші датчика кисню 1 |
| 0134 | Втрата активності сигналу або обрив ланцюга датчика кисню |
| 0135 | Несправність ланцюга нагрівача датчика кисню 1 |
| 0136 | Несправність сигнального ланцюга датчика кисню 2 |
| 0137 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика кисню 2 |
| 0138 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика кисню 2 |
| 0140 | Втрата активності сигналу або обрив ланцюга датчика кисню 2 |
| 0141 | Несправність ланцюга нагрівача датчика кисню 2 |
| 0171 | Система паливоподачі надто «бідна» при її максимальному збагаченні |
| 0172 | Система паливоподачі надто «багата» при її максимальному збіднінні |
| 0201 | Несправність ланцюга керування форсункою 1 |
| 0202 | Несправність ланцюга керування форсункою 2 |
| 0203 | Несправність ланцюга керування форсункою 3 |
| 0204 | Несправність ланцюга керування форсункою 4 |
| 0222 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика 2 положення дросельної заслінки |
| 0223 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика 2 положення дросельної заслінки |
| 0261 | Обрив або коротке замикання на масу ланцюга управління форсункою 1 |
| 0262 | Коротке замикання на «бортмережу» ланцюга форсунки 1 |
| 0264 | Обрив або коротке замикання на масу ланцюга управління форсункою 2 |
| 0265 | Коротке замикання на «бортмережу» ланцюга форсунки 2 |
| 0267 | Обрив або коротке замикання на масу ланцюга управління форсункою 3 |
| 0268 | Коротке замикання на «бортмережу» ланцюга форсунки 3 |
| 0270 | Обрив або коротке замикання на масу ланцюга управління форсункою 4 |
| 0271 | Коротке замикання на «бортмережу» ланцюга форсунки 4 |
| 0300 | Випадкові/множинні перепустки займання |
| 0301 | Пропуски займання в циліндрі 1, що впливають на токсичність |
| 0302 | Пропуски займання в циліндрі 2, що впливають на токсичність |
| 0303 | Пропуски займання в циліндрі 3, що впливають на токсичність |
| 0304 | Пропуски займання в циліндрі 4, що впливають на токсичність |
| 0327 | Низький рівень сигналу в ланцюгу датчика детонації |
| 0335 | Немає сигналу або несправність ланцюга датчика положення колінчастого валу |
| 0340 | Несправність ланцюга датчика положення розподільчого валу |
| 0420 | Ефективність нейтралізатора нижче за допустиму норму |
| 0443 | Несправність або обрив ланцюга керування клапаном продування адсорбера |
| 0444 | Обрив або КЗ на масу ланцюга управління клапаном продування адсорбера |
| 0445 | Коротке замикання на «бортмережу» ланцюга керування клапаном продування адсорбера |
| 0480 | Несправність ланцюга керування реле електровентилятора 1 |
| 0481 | Несправність ланцюга керування реле електровентилятора 2 |
| 0500 | Відсутня сигнал датчика швидкості автомобіля |
| 0504 | Некоректний сигнал вимикачів педалі гальма |
| 0560 | Напруга бортової мережі нижче порога роботи |
| 0562 | |
| 0563 | |
| 0605 | |
| 0606 | Несправність контролера |
| 0627 | Обрив ланцюга управління реле електробензонасосу |
| 0628 | Обрив або КЗ на масу ланцюга управління реле електробензонасоса |
| 0629 | Коротке замикання на «бортмережу» ланцюга керування реле електробензонасосу |
| 0645 | |
| 0646 | Обрив або КЗ на масу ланцюга реле муфти компресора кондиціонера |
| 0647 | КЗ на «бортмережу» ланцюга реле муфти компресора кондиціонера |
| 0691 | Обрив або КЗ на масу ланцюга управління реле електровентилятора 1 |
| 0692 | Коротке замикання на «бортмережу» ланцюга керування реле електровентилятора 1 |
| 0693 | Обрив або КЗ на масу ланцюга управління реле електровентилятора 2 |
| 0694 | Коротке замикання на «бортмережу» ланцюга керування реле електровентилятора 2 |
| 1335 | Недостовірне становище дросельної заслінки |
| 1336 | |
| 1388 | Положення педалі прискорення поза допустимим діапазоном |
| 1389 | Частота обертання двигуна поза допустимим діапазоном |
| 1390 | Необоротне обмеження упорскування палива через несправності систем |
| 1391 | Помилка програми моніторингу систем двигуна |
| 1545 | Положення дросельної заслінки поза допустимим діапазоном |
| 1558 | Початкове положення дросельної заслінки поза допустимим діапазоном |
| 1559 | Недостовірне значення масової витрати повітря через дросель |
| 1564 | Порушення адаптації дроселя у зв'язку зі зниженою напругою живлення |
| 1570 | Немає відповіді від іммобілайзера або несправність лінії зв'язку |
| 1571 | |
| 1572 | |
| 1573 | Внутрішня несправність блоку іммобілайзера |
| 1574 | Спроба розблокування іммобілайзера |
| 1575 | Іммобілайзер заблоковано контролером |
| 1578 | Недостовірність результатів перенавчання дросельної заслінки |
| 1579 | Аварійне припинення адаптації дроселя у зв'язку із зовнішніми умовами |
| 1603 | Несправність енергонезалежної пам'яті (EEPROM) контролера |
| 2106 | Несправність силового каналу керування дросельною заслінкою |
| 2122 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика 1 положення педалі прискорення |
| 2123 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика 1 положення педалі прискорення |
| 2127 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика 2 положення педалі прискорення |
| 2128 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика 2 положення педалі прискорення |
| 2135 | Розбіжність показань датчиків 1 і 2 положення дросельної заслінки |
| 2138 | Розбіжність показань датчиків 1 і 2 положення педалі прискорення |
| 2187 | Система паливоподачі дрейфує від «середньої» до «бідної» області на ХХ |
| 2188 | Система паливоподачі дрейфує від «середньої» до «багатої» області на ХХ |
| 2195 | Немає збігу сигналів датчиків кисню 1 та 2 |
| 2270 | Сигнал датчика кисню 2 знаходиться в стані "бідно" |
| 2271 | Сигнал датчика кисню 2 знаходиться в стані «багато» |
| C001 | Несправність інформаційної CAN-шини |
| P0001 | Обрив ланцюга управління регулятором тиску палива |
| P0002 | Граничне навантаження в ланцюзі управління регулятором тиску палива (перегрів драйвера) |
| P0003 | Коротке замикання на «Масу» ланцюга управління регулятором тиску палива |
| P0004 | Коротке замикання на «Бортмережу» ланцюга керування регулятором тиску палива |
| P0016 | Порушення фази між сигналами датчиків положення распредвала і коленвала |
| P0087 | Тиск палива в рампі (рейлі) занадто низький |
| P0088 | Тиск палива в рампі (рейлі) занадто високий |
| P0100 | Несправність ланцюга датчика масової витрати повітря |
| P0101 | Вихід сигналу датчика масової витрати повітря за допустимий діапазон |
| P0102 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика масової витрати повітря |
| P0103 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика масової витрати повітря |
| P0110 | Несправність ланцюга датчика температури повітря на впуску |
| P0111 | Сигнал датчика температури повітря поза допустимим діапазоном |
| P0112 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика температури повітря |
| P0113 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика температури повітря |
| P0116 | Некоректний сигнал датчика температури охолоджувальної рідини |
| P0117 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика температури рідини, що охолоджує |
| P0118 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика температури охолоджувальної рідини |
| P0181 | Сигнал датчика температури палива поза допустимим діапазоном |
| P0182 | Низький рівень сигналу в ланцюгу датчика температури палива |
| P0183 | Високий рівень сигналу в ланцюгу датчика температури палива |
| P0191 | Сигнал датчика тиску палива (у рейлі) поза допустимим діапазоном |
| P0192 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика тиску палива (у рейлі) |
| P0193 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика тиску палива (у рейлі) |
| P0201 | Несправність або обрив ланцюга керування форсункою 1 |
| P0202 | Несправність або обрив ланцюга керування форсункою 2 |
| P0203 | Несправність або обрив ланцюга керування форсункою 3 |
| P0204 | Несправність або обрив ланцюга керування форсункою 4 |
| P0261 | Обрив або коротке замикання на Масу ланцюга управління форсункою 1 |
| P0262 | Коротке замикання на «Бортмережу» ланцюга керування форсункою 1 |
| P0264 | Обрив або коротке замикання на Масу ланцюга управління форсункою 2 |
| P0265 | Коротке замикання на «Бортмережу» ланцюга керування форсункою 2 |
| P0267 | Обрив або коротке замикання на масу ланцюга управління форсункою 3 |
| P0268 | Коротке замикання на «Бортмережу» ланцюга керування форсункою 3 |
| P0270 | Коротке замикання на «Масу» ланцюга керування форсункою 4 |
| P0271 | Коротке замикання на «Бортмережу» ланцюга керування форсункою 4 |
| P0335 | Несправність або обрив ланцюга датчика положення колінчастого валу |
| P0336 | Немає синхронізації датчика положення колінчастого та розподільчого валу |
| P0340 | Несправність ланцюга датчика положення розподільчого валу (датчика фази) |
| P0341 | Сигнал датчика положення розподільного валу поза діапазоном (датчик фази) |
| P0380 | Несправність ланцюга керування або нагрівання свічок розжарювання |
| P0381 | Несправність ланцюга керування індикатором стану свічок розжарювання |
| P0401 | Недостатній потік повітря через клапан рециркуляції відпрацьованих газів |
| P0402 | Надлишковий потік повітря через клапан рециркуляції відпрацьованих газів |
| P0480 | Несправність ланцюга керування реле електровентилятора № 1 |
| P0481 | Несправність ланцюга керування реле електровентилятора № 2 |
| P0487 | Обрив ланцюга управління клапаном рециркуляції відпрацьованих газів |
| P0488 | Клапан рециркуляції відпрацьованих газів поза діапазоном регулювання |
| P0500 | Несправність ланцюга чи ні сигналу від датчика швидкості автомобіля |
| P0501 | Сигнал датчика швидкості автомобіля поза діапазоном |
| P0502 | Швидкість автомобіля занижена (занадто мала) |
| P0503 | Швидкість автомобіля завищена (надто велика) |
| P0504 | Розбіжність сигналів вимикачів педалі гальма |
| P0560 | Напруга бортової мережі поза робочим діапазоном |
| P0562 | Знижена напруга бортової мережі |
| P0563 | Підвищена напруга бортової мережі |
| P0605 | Несправність флеш-ПЗУ контролера (помилка контрольної суми) |
| P0606 | Несправність контролера чи помилка при його ініціалізації |
| P0607 | |
| P060A | Внутрішня несправність контролера – несправність модуля самоконтролю |
| P060B | Внутрішня несправність контролера - АЦП контролера несправний |
| P0610 | Несумісність паспортних даних про автомобіль під час запису їх у EEPROM |
| P061A | Внутрішня несправність контролера - недостовірний момент, що крутить. |
| P061B | Внутрішня несправність контролера - недостовірний розрахунковий момент, що крутить |
| P061C | Внутрішня несправність контролера - недостовірна частота обертання двигуна |
| P0627 | Обрив ланцюга управління реле електробензонасоса або дизельного, що підкачує. |
| P0628 | Обрив або коротке замикання на масу ланцюга управління реле електронасоса |
| P0629 | Коротке замикання на «Бортмережу» ланцюга керування реле електронасоса |
| P062B | Внутрішня несправність драйвера контролера з управління паливоподачею |
| P062F | Несправність енергонезалежної пам'яті даних (EEPROM) контролера |
| P0642 | Низький рівень електроживлення датчика № 1 положення педалі прискорення |
| P0643 | Високий рівень електроживлення датчика № 1 положення педалі прискорення |
| P0645 | Несправність ланцюга керування реле муфти компресора кондиціонера |
| P0646 | Обрив або коротке замикання на масу ланцюга реле муфти кондиціонера |
| P0647 | Коротке замикання на «Бортсеть» ланцюга реле муфти кондиціонера |
| P0648 | Несправність ланцюга керування індикатором іммобілайзера |
| P0650 | Несправність ланцюга керування лампою MIL («Check engine») |
| P0652 | Низький рівень електроживлення датчика № 2 положення педалі прискорення |
| P0653 | Високий рівень електроживлення датчика № 2 положення педалі прискорення |
| P0670 | Обрив ланцюга управління реле свічками розжарювання |
| P068A | Головне реле відключається надто рано після зупинки двигуна |
| P068B | Головне реле не відключається після зупинки двигуна |
| P0691 | Обрив чи коротке замикання на «Масу» ланцюга керування реле електровентилятора № 1 |
| P0692 | Коротке замикання на «Бортмережу» ланцюга керування реле електровентилятора № 1 |
| P0693 | Обрив чи коротке замикання на «Масу» ланцюга керування реле електровентилятора № 2 |
| P0694 | Коротке замикання на «Бортмережу» ланцюга керування реле електровентилятора № 2 |
| P06A1 | Обрив чи КЗ на «Масу» ланцюга управління реле компресора кондиціонера |
| P06A2 | Коротке замикання на «Бортмережу» ланцюга керування реле компресора кондиціонера |
| P0704 | Некоректний сигнал вимикача педалі зчеплення |
| P1570 | Немає відповіді від АПС (іммобілайзера) або обрив лінії зв'язку |
| P1571 | Використано незареєстрований електронний ключ |
| P1572 | Обрив ланцюга або несправність приймальної антени іммобілайзера |
| P1573 | Внутрішня несправність блоку АПС (іммобілайзер) |
| P1574 | Функція іммобілайзера в контролері не активована (контролер у ненавченому стані) |
| P1575 | Доступ до АПС (іммобілайзер) заблокований контролером |
| P1576 | Транспондер іммобілізатора зіпсований чи не запрограмований |
| P1600 | Несправність ланцюга керування індикатором діагностики систем двигуна |
| P2100 | Обрив ланцюга керування електроприводом дросельної заслінки |
| P2101 | Положення приводу електричного дроселя поза робочим діапазоном |
| P2102 | Коротке замикання на «Масу» ланцюга керування електроприводом дросельної заслінки |
| P2103 | Коротке замикання на «Бортмережу» ланцюга керування електроприводом дросельної заслінки |
| P2122 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика № 1 положення педалі прискорення |
| P2123 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика № 1 положення педалі прискорення |
| P2127 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика № 2 положення педалі прискорення |
| P2128 | Високий рівень сигналу ланцюга датчика № 2 положення педалі прискорення |
| P2138 | Розбіжність показань датчиків № 1 і 2 положення педалі прискорення |
| P2141 | Коротке замикання на «масу» ланцюга управління клапаном рециркуляції відпрацьованих газів |
| P2142 | Коротке замикання на бортову мережу ланцюга клапана рециркуляції відпрацьованих газів |
| P2146 | Обрив ланцюга форсунки циліндра 1 |
| P2227 | Сигнал датчика атмосферного тиску (у контролері) поза діапазоном |
| P2228 | Низький рівень сигналу ланцюга датчика атмосферного тиску (у контролері) |
| P2229 | Високий рівень сигналу в ланцюгу датчика атмосферного тиску (контролер) |
| P2264 | Несправність ланцюга чи датчика наявності води у паливі |
| P2269 | Недостовірна (поза діапазоном/вище максимуму) кількість води в паливі |
| P2299 | Невідповідність сигналів датчиків педалі гальма та педалі акселератора |
| P2517 | Низький рівень сигналу в ланцюгу датчика тиску холодоагенту кондиціонера |
| P2518 | Високий рівень сигналу в ланцюгу датчика тиску холодоагенту кондиціонера |
| P2530 | Несправність ланцюга вимикача запалювання у робочому положенні |
| P2687 | Обрив ланцюга управління реле нагрівача палива |
| P2688 | Коротке замикання на «Масу» ланцюга управління реле нагрівача палива |
| P2689 | Коротке замикання на «Бортову мережу» ланцюга управління реле нагрівача палива |
| U0155 | Несправність ланцюга інформаційного обміну з комбінацією приладів (ланцюг управління тахометром несправний) |
Висновок
Ремонт та тюнінг двигуна ЗМЗ 409 автолюбителі вважають за краще робити самостійно. Мотор має досить високі технічні характеристики, а конструктивна простота дозволяє проводити доопрацювання практично в гаражі.
Широку популярність набув потужний бензиновий двигун марки ЗМЗ-409, яким комплектуються автомобілі таких популярних марок, як ГАЗель, Соболь та УАЗ Патріот. УАЗ-3163 вперше зійшов з конвеєра у 2005 році, і саме тоді вперше він був оснащений двигуном Заволзького заводу марки ЗМЗ-409. Розглянемо, що ж є ДВС марки ЗМЗ-409, яким комплектуються позашляховики УАЗ Патріот, яка потужність такого агрегату, а також його витрата палива.
Двигун внутрішнього згоряння марки ЗМЗ-409 представлений у вигляді чотирициліндрового чотиритактного агрегату з верхнім розташуванням клапанів та охолодженням примусового рідинного типу. Цей двигун у конструкції має систему розподіленого упорскування паливної суміші та мікропроцесорний тип запалювання.
Сірий чавун є основним матеріалом, з якого відливається блок циліндрів ДВЗ марки ЗМЗ-409. У конструкції двигуна, що відповідає нормам Євро-3 і Євро-4, між циліндрами є спеціальні канали трикутної форми з заокругленими кутами, за допомогою яких здійснюється циркуляція рідини, що охолоджує. У блоці циліндрів двигуна ЗМЗ-409, які відповідають нормам Євро-2, отвори виконані у вигляді поперечних прорізів шириною 2 мм. Циліндри вилиті в тілі блоку, тому вони мають незнімну конструкцію. Головка блоку циліндрів виготовлена зі сплавів алюмінію. У кожному циліндрі є по 4 клапани, два з яких є впускними, та два випускними. У конструкції двигуна є всі основні види кріплень, за допомогою яких здійснюється монтаж навісних пристроїв.
Двигун у своїй конструкції має гідроштовхачі, які дозволяють здійснювати регулювання зазорів кулачків в автоматичному режимі. У нижній частині блоку є камери згоряння, в яких відбувається згоряння паливної суміші. Розподвали виготовляються із чавуну шляхом лиття, а поршні відливаються із сплаву алюмінію. Поршні є робочим елементом, за допомогою якого приводиться в дію колінчастий вал.
Кожен поршень оснащений спеціальними виїмками, які призначаються для запобігання ударам виробу по тарілки клапанів. Виготовляється колінвал із високоміцного чавуну, що забезпечує його надійну роботу. Колінвал має п'ять опор, а наявність противаг дає можливість розвантажити опори. Напрямок обертання коленвала - правий, а функціонування циліндрів здійснюється за схемою 1-3-4-2. Технічні характеристики поршня передбачають наявність на ньому двох компресійних та одного маслознімного кільця.
Робочий об'єм ДВЗ позашляховика УАЗ Патріот складає 2,6 літри. Загальна вага двигуна ЗМЗ-409 складає 190 кг. Мастильна мережа представлена у вигляді примусової та комбінованої системи. Потужність бензинового двигуна позашляховика УАЗ-3163 дорівнює 128 кінських сил. Така потужність дозволяє позашляховику долати різноманітні перешкоди і гідно почуватися на трасі. Оснащення позашляховика УАЗ-3163 ДВС марки ЗМЗ-409 дозволило отримати високі показники прохідності в агресивних умовах бездоріжжя. Недоліком такого мотора можна назвати немаленьку витрату палива, яка становить близько 13 літрів на 100 км при змішаному трафіку руху.
Така витрата зумовлена великим обсягом мотора, який необхідний для розвитку моменту, що крутить. Але велика потужність і мала витрата – це дві несумісні речі, характерні для будь-яких бензинових агрегатів.
Мастильна система
Мастильна система на Патріоті є комбінованою, яка функціонує за допомогою розбризкування масла між деталями, що труться, коли на нього впливає тиск. У конструкцію мастильної системи позашляховика УАЗ Патріот входять:
- картер;
- насос;
- патрубки;
- клапана;
- масляні канали;
- масляний фільтр.
Електронний датчик тиску олії в системі дозволяє запобігти такому ефекту, як заклинювання колінвала при зниженні тиску мастильного матеріалу. Мастильна система двигуна ЗМЗ-409 є важливою та невід'ємною його частиною, без якої робота даного агрегату була б неможливою.
Паливна система
Подача палива у циліндри здійснюється за допомогою інжектора. Інжектор управляється за допомогою ЕБУ, який має велику кількість різних датчиків. Датчики подають сигнали як електричних імпульсів до блоку управління, у результаті останній зчитує і аналізує ситуацію.
Якщо планується змішаний тип експлуатації позашляховика, то для економії палива можна встановити газобалонне обладнання, що дозволить заощадити майже половину. Бензиновий двигун Євро-4 позашляховика УАЗ-3163 чудово підходить для встановлення ГБО 4 покоління.
Подача палива здійснюється безпосередньо з бака, в якій бере участь паливний насос під сидінням пасажира. Наявність паливного фільтра в системі подачі палива дозволяє уникати попадання в циліндри різних частинок.
Обслуговування
Технічні характеристики двигуна ЗМЗ на УАЗ-3163 дозволяють експлуатувати автомобіль як в умовах бездоріжжя, так і на трасі. Періодично двигун вимагає проведення технічного обслуговування, що дозволить продовжити його термін служби.
Характеристики двигуна ЗМЗ-409 обумовлені тим, що при регулярному його обслуговуванні можна досягти стабільної роботи. Екологічні норми Євро-4, які властиві бензиновому мотору, що встановлюється на позашляховик УАЗ Патріот, дають можливість забруднювати атмосферу в мінімальних обсягах. Щоб двигун не підвів у дорозі, необхідно заправляти якісне пальне з октановим числом не нижче 92, а також контролювати своєчасну заміну моторного масла.
Технічні характеристики двигуна ЗМЗ-409 на позашляховику УАЗ Патріот говорять про те, що даний мотор дійсно коштує тих грошей. Якщо порівняти технічні характеристики та робочі параметри Патріота та будь-якої іномарки, то можна помітити, що вітчизняний агрегат практично нічим не поступається, особливо якщо враховувати суттєву різницю у вартості.
УАЗ Патріот з двигунами ЗМЗ-409 випускаються і донині, але крім того, ці позашляховики з кожним роком модернізуються, і все більше наближаються до зарубіжних стандартів. Придбати УАЗ-3163 з бензиновим двигуном сьогодні можна за 800 000 рублів, тоді як іноземний позашляховик обійдеться в 1,5 млн. рублів.
Технічні характеристики двигуна ЗМЗ-409 свідчать не тільки про його переваги, але і недоліки. Тому велика витрата палива, падіння потужності на швидкості понад 90 км/год та нестача сил на малих оборотах — це все властиво Патріоту. Тому при виборі позашляховика важливо дізнатися про всі технічні характеристики мотора, щоб не шкодувати про вибір після здійснення покупки.
Ви можете перевірити свій КБМ і якщо потрібно зменшити його!
