Patiesībā pieprasījums pēc kalnrūpniecības kravas automašīnām pasaulē ir ļoti mazs. Šīs mašīnas, kas reiz nosūtītas uz karjeru, tur strādā gadu desmitiem, neprasot nomaiņu. Jo īpaši tāpēc, ka remonts ir daudz lētāks - kalnrūpniecības pašizgāzēji parasti tiek montēti ar rokām ļoti mazās partijās.
Agrāk bija citi ražotāji, kas tagad tika likvidēti, jo īpaši Euclid (1924-1968), Unit Rig (1935-1960), Bucyrus (1880-2011). Daži uzņēmumi nepazuda, bet vienkārši ierobežoja kalnrūpniecības kravas automašīnu ražošanu, piemēram, Rumānijas DAC, Austrijas WABCO vai Vācijas Kress. Iepriekš mazie kalnrūpniecības pašizgāzēji bija Mogiļevska klāstā auto rūpnīca(MoAZ), tagad - BelAZ filiāle.
BelAZ (Zhodino, Baltkrievija). Baltkrievijas automobiļu rūpnīca tika dibināta 1948. gadā un joprojām ir viens no lielākajiem ražotājiem pasaulē. kalnrūpniecības iekārtas, kā arī kalnrūpniecības, metalurģijas un citas iekārtas. Sākumā Žodino tika montēti kalnrūpniecības pašizgāzēji MAZ-525, bet 1961. gadā parādījās pirmais pašu modelis — 27 tonnas smagais BelAZ-540. Sortimentā ir 13 modeļi. BelAZ ir pasaules rekordists - BelAZ-75710 (2013) modelis ar 450 tonnu kravnesību ir pasaulē lielākā kravas automašīna. Patiesībā viņš ir attēlā.
Lībhers (Bīberaha pie Rīsas, Vācija). Vācijas un Šveices uzņēmums, ko 1949. gadā dibināja Hanss Lībhers. Tas ražo visplašāko produkcijas klāstu – visa veida celtniecības un ostas celtņus, sadzīves tehniku, darbgaldus, ekskavatorus, iekārtas aviācijas un dzelzceļa nozarei. Rindā kalnrūpniecības kravas automašīnasŠobrīd ir 3 modeļi. Bildē redzams visvairāk smago kravas automašīnu uzņēmums Liebherr T 284 (2012) ar kravnesību 363 tonnas.
Terex (Vestporta, ASV). Viens no lielākajiem tehnoloģiju uzņēmumiem pasaulē, kas ražo gandrīz jebkuru aprīkojumu ceļu būves, kalnrūpniecības, naftas, transporta, pārstrādes un komunālajiem pakalpojumiem. To 1933. gadā dibināja Džordžs Armingtons, un kopš tā laika tas ir paplašinājies, piesaistot jaunākus konkurentus. Tieši Terex savulaik izgatavoja pasaulē lielākās kalnrūpniecības kravas automašīnas, taču šodien līnija ir maza un sastāv tikai no 4 modeļiem, no kuriem lielākais ir 100 tonnu smagais Terex TR100 (1998), attēlā.
Kāpurs (Peoria, ASV). Vēl viens amerikāņu gigants, visu veidu speciālās tehnikas ražotājs - traktoru, ekskavatoru, ceļu būves mašīnu, iekrāvēju, mežizstrādes tehnikas un tā tālāk. Un arī - pārsteidzoši - labi pazīstams zīmols kurpes, bet tas drīzāk ir blakus bizness. Uzņēmums dibināts 1925. gadā. Šobrīd kalnrūpniecības kravas automašīnu klāstā ir 17 pašizgāzēji, no kuriem lielākais ir 363 tonnas smagais Caterpillar 797F (2009).
Komatsu (Tokija, Japāna). Liels Japānas konglomerāts, kas ražo kalnrūpniecības kravas automašīnas dažādi veidi(ieskaitot trolejbusus un autonomos dronus), kā arī dažādas ceļu būves tehnikas, iekrāvējus, cauruļu ieguldītājus, kalnrūpniecības iekārtas, preses un citas rūpnieciskās iekārtas, militārais aprīkojums un tā tālāk. Uzņēmums dibināts 1921. gadā. Sortimentā ir 14 kalnrūpniecības kravas automašīnas, no kurām lielākā ir 400 tonnas smagais Komatsu 980E-4 (2016), attēlā.
Hitachi (Tokija, Japāna). Spēcīga japāņu korporācija ar desmitiem nodaļu un ražo visu, sākot no datoriem un mājsaimniecības ierīces ceļu būves mašīnām un kalnrūpniecības kravas automašīnām, no kuģiem un vilcieniem līdz medicīnas precēm. Kopumā tiešām, viss. Tā dibināta 1910. gadā un kopš 1951. gada būvē smagās kalnrūpniecības iekārtas. Sortimentā ir 5 kalnrūpniecības kravas automašīnas, no kurām lielākā ir 326 tonnas smagais Hitachi EH5000AC-3 (2013).
Sanyi (Čangša, Ķīna). Ķīnas uzņēmums, kas ražo visa veida ceļu būves, karjeru, naftas ieguves iekārtas, kā arī vēja turbīnas un dažādas energoierīces. Viena no jaunākajām kalnrūpniecības kravas automašīnām tirgū - dibināta 1989. gadā. Diapazonā - 3 ne pārāk lieli kalnrūpniecības pašizgāzēji. Lielākais ir 95 tonnas smagais Sanyi SRT95C.
XCMG (Sudžou, Ķīna). Vēl viens jaunizveidots radinieks citiem Ķīnas uzņēmums, kas ražo gandrīz jebkuru smago tehniku (mēs vēlreiz neuzskaitīsim “ceļu būvi, kalnrūpniecību ...”). Tā dibināta 1989. gadā un šobrīd ieņem 5. vietu kapitāla ziņā savā nozarē. Kalnrūpniecības pašizgāzēju klāstā ir 5 modeļi, no kuriem lielākais ir XCMG XDE400 ar kravnesību 400 tonnas (attēlā). Smieklīgākais ir tas, ka to var pasūtīt ne tikai caur oficiālais izplatītājs, bet arī... Alibaba tiešsaistes tirgū.
Beml (Bangalora, Indija). lielākais Indijas uzņēmums ceļu un tā tālāk aprīkojuma un kravas automašīnu ražošanai. Dibināta 1964. gadā. Kalnrūpniecības pašizgāzēju klāstā ir 6 modeļi, no kuriem lielākais ir 205 tonnas smagais Beml BH205E, attēlā. Tā ir pirmā šāda veida kravas automašīna, kas pilnībā izstrādāta un ražota Indijā.
LiuGong (Guangxi, Ķīna). Ķīnas celtņu, ekskavatoru ražotājs un saraksts turpinās, dibināts 1958. gadā (tas ir, nevis no "jaunajiem ķīniešiem"). Līdz šim tas nav īsti pagriezies kalnrūpniecības pašizgāzēju tirgū, tikai viens 46 tonnas smags LiuGong SGR50 modelis.
Bez šiem milžiem rūpniecības attīstība nav iespējama, klientu prasības pēc šādām speciālām iekārtām nepārtraukti aug. Ražotāji pastāvīgi palielina jaudu, uzticamību un veiktspēju. Apsveriet populāros, 10 pasaulē lielāko pašizgāzēju modeļus.
Komatsu 930 E-3 S E
Šis ir Komatsu veiksmīgais lielākās kalnrūpniecības kravas automašīnas modelis. Japānas ražotāji. Uzņēmuma principiālā pozīcija: "strādāt blakus tehnoloģijām". Uz pamatnes Jaroslavļas rūpnīca ko izveidoja Komatsu Manufacturing Rus LLC, daudzi 930 E-3 S E elementi tiek piegādāti montāžai tieši no Japānas, daži ir mūsu pašu izgatavoti. Krievijas klientiem ir izdevīgi strādāt ar Komatsu ražotājiem, viņi lielāko daļu produkcijas ir pārcēluši uz Krieviju un izveidojuši lielisku servisu.
BelAZ 75 600
Baltkrievijas ražotāju mašīna ieņem cienīgu vietu pasaulē lielāko pašizgāzēju tirgū. Viens no šī modeļa uzlabojumiem ir ķermeņa uzbūve. Tagad virsbūves tiek piegādātas no Kuzbass Carriage Building Company. Tie ir izgatavoti no stipra, izturīga Hardox-450 tērauda, kam pievienoti leģējošie elementi. Šī ir viena no lielākajām kravas automašīnām, kas ražota postpadomju teritorijā.
Terex Unit Rig MT 5500
Viena no lielākajām Lielbritānijas ražotāju kravas automašīnām pasaulē. Automašīnas dizainā ir daudz noderīgu jauninājumu. Patērētāji novērtē šo modeli par labi aprēķinātu rāmja dizainu, kas, ar minimālais spriegums panes slodzi. Tas ļaus ražotājiem dot garantiju 40 tūkstošiem darba stundu. Stūrēšana pamatojoties uz nepārtrauktu tilta konstrukciju, kas samazina kustīgo daļu skaitu. Riepu novietojums uz tilta sijas nemainās, kā rezultātā samazinās gumijas nodilums.
Komatsu 960E
Iespaidīga fotogrāfija no Japānas ražotāju pasaulē lielākā pašizgāzēja Komatsu, kas cieši sadarbojas ar Krievijas patērētājiem. IN Kemerovas apgabals, kura karjeros strādā vairāk nekā 400 lielākās japāņu kravas automašīnas pasaulē Komatsu, izveidots serviss Japānas tehnikas apkopei un remontam. Neskatoties uz iespaidīgo izmēru un svaru, video ir skaidri redzams, ka Komatsu lielākais pašizgāzējs ir viegli vadāms. Tas ir sasniegts dizaina iezīmes asis un jaudīga stūres hidrauliskā sistēma.
BelAZ-75601
Modelis ir viens no jaunākie sasniegumi lielāko BelAZ pašizgāzēju rūpnīca. Pasaulē lielāko pašizgāzēju video redzams, ka BelAZ-75601 tika izveidots uz BelAZ-75600 bāzes. Atšķirības fotoattēlā ir gandrīz neredzamas, tās ir iekšā atsevišķi elementi, kas tiek ņemti no citiem pasaules lielāko kravas automašīnu ražotājiem. MTU 20V4000 dzinējs, 3,75 tūkst ZS, elektriskā piedziņas transmisija, elementi elektroniskā diagnostika Siemens. Kabīne ar uzlabotu redzamību, LCD monitoru vadības panelī.
Titāns 33-19
Fotoattēlā redzamā kādreiz lielākā pašizgāzēja pasaulē unikalitāte ir tāda, ka to izlaida Terex gadā viens eksemplārs. Pēc 13 gadu produktīva darba Kalifornijas karjeros un citās jomās viņš tika sagriezts metāllūžņos. Taču 1993. gadā gudrinieki atjaunoja lielāko kravas automašīnu, un tagad tā tiek izstādīta kā vēsturisks piemineklis zem Sparwood. Tūristi labprāt fotografē pasaulē lielāko kalnrūpniecības pašizgāzēju pagājušā gadsimta 70. gados.
Liebherr T 282B
Veiksmīgs izrādījās Šveices modelis vienam no pasaulē lielākajiem pašizgāzējiem, pārdodot 75 vienības gadā. Pircēji novērtēja dīzeļa-elektrisko transmisiju kopīga ražošana Siemens un Liebherr. Viena no pasaulē lielākajām pašizgāzēju kravnesība ir 363 tonnas.Palielināta bremžu uzticamība, tās ir elektroniski vadāmas, noturot kolosu 15% slīpumā.
MT6300AC
Šis viena no pasaulē lielākajiem pašizgāzēju modeļiem ietver mūsdienīgus šīs klases speciālā aprīkojuma sasniegumus. Pašizgāzēja kravnesība ir 363 tonnas, savukārt šasija ir uz divām asīm, tāpēc nepieciešams mazāk gumijas. Elektriskā transmisija maiņstrāva. Kopš 2008. gada Bucyrus ir apvienojies ar Liebherr, un Bucyrus lielāko pašizgāzēju līnija ir kļuvusi pazīstama kā UnitRig.
Secinājums
Uzskaitītās 10 pasaules lielāko kalnrūpniecības kravas automašīnu īpašības liecina, ka pasaules ražotāji piedāvā patērētājiem aprīkojumu ar plašām iespējām. Katru gadu pašizgāzēju produktivitāte, darba drošība uz tiem, un komfortablus apstākļus darbam.
2013. gada 30. oktobris
Uzņēmums BelAZ ir izveidojis pasaulē lielāko pašizgāzēju BelAZ-75710 ar kravnesību 450 tonnas, kas atbilst trīs simtiem Ford Focus, 37 divstāvu autobusi vai divarpus zilo vaļu. Starp citu, Airbus A380 - lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē - sver daudz mazāk, tikai 277 tonnas.
Apskatīsim šo mašīnu tuvāk...
25. septembrī izmēģinājumu poligonā tika prezentēts pasaulē lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75710. Jaunās mašīnas kravnesība ir 450 tonnas. Pirms tam visvairāk lielas kravas automašīnas Tika apsvērti BelAZ-75601 (izveidots Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā 2007. gadā) un Šveices Liebherr T282B (parādījās 2003. gadā) - abi ar kravnesību 360 tonnas. kopējais svars automašīna ir 810 tonnas. Drīzumā automašīna tiks iekļauta Ginesa rekordu grāmatā.
Rekorda BelAZ-75710 spēkstacija ietver 2 dīzeļdzinējus ar kopējo jaudu 8500 ZS, kas paredzēti, lai piegādātu enerģiju elektromotoriem, kas dzenā kravas automašīnas milzu riteņus. Superauto maksimālais ātrums ir 64 km/h.
BelAZ-75710 aprīkojumā ietilpst mirušās zonas uzraudzības sistēma, gaisa kondicionieris, signalizācija par tuvošanos augstsprieguma līnijai un ugunsdzēšanas sistēmas. Pasaulē lielākā kalnrūpniecības kravas automašīna ir paredzēta darbam grūti apstākļi atklātās bedrēs un dziļos karjeros pie temperatūras no -50 līdz +50 grādiem. 8 pašizgāzēja riteņi, kas aprīkoti ar bezkameru riepām, ļauj smagai mašīnai viegli pārvietoties pa kravas ceļiem.
BelAZ-75710 tika prezentēts Zhodino pilsētā par godu Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas 65. gadadienai, kas visā pasaulē pazīstama ar smago aprīkojumu un kalnrūpniecības pašizgāzējiem. Izskats liela kravas automašīna pasaulē ir diktēts mūsdienu apstākļos kad ieguves rūpniecība prasa arvien smagākas un spēcīga tehnika. Pēdējos gados īpaši augstas kapacitātes kalnrūpniecības pašizgāzēju ražošana ir dubultojusies, un izaugsmes tendence turpinās. Ņemot vērā tirgus pieprasījumu, BelAZ gadā saražos aptuveni 1000 šādu transportlīdzekļu.
Lai palielinātu ražošanas tempu Baltkrievijas uzņēmumā, pēdējā pusotra gada laikā ir aktīvi īstenota attīstības programma, kuras ietvaros ir uzbūvēti jauni cehi vairāk nekā 30 000 kvadrātmetru platībā. Ir parādījies daudz jauna aprīkojuma, un drīzumā plānots uzstādīt ap 700 darbgaldu un speciālās tehnoloģiskās instalācijas. Pašlaik BelAZ ražo visplašāko sastāvs kalnrūpniecības kravas automašīnas. Nevienam ražotājam pasaulē nav tik daudz modeļu. Turklāt automašīnu resurss ir pieaudzis no 400 tūkstošiem līdz 1 miljonam kilometru. Kopumā visā tās pastāvēšanas vēsturē Baltkrievijas automobiļu rūpnīca ir saražojusi vairāk nekā 500 dažādus modeļus ar kravnesību no 30 līdz 450 tonnām. Visu laiku tika saražoti 136 tūkstoši mašīnu, kas tiek ekspluatētas 72 pasaules valstīs.
Baltkrievijas automobiļu rūpnīca, kuras celtniecība sākās 1948. gadā netālu no Žodino pilsētas netālu no Minskas (toreiz vēl kā kūdras mašīnbūves rūpnīca), šodien ražo produktus, kuru pasaules analogus var saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem.
Vairāk nekā pusgadsimta garumā Baltkrievijas autobūves uzņēmuma vēsturē netālu no Minskas ir saražoti vairāk nekā 120 000 kalnrūpniecības iekārtu vienību. BelAZ kravas automašīnas darbojas gandrīz 50 pasaules valstīs. Un rūpnīcas vēsture sākās padomju ikdienā: 1946. gadā varas iestādes nolēma uzbūvēt kūdras mašīnbūves rūpnīcu (BSSR Augstākās padomes dekrēts 11.09.1946. Nr. 137/308). Burtiski 2 gadus vēlāk Belpromproekt jau ir pabeidzis rūpnīcas projekta izstrādi un apstiprināšanu. Tātad no plānošanas fāzes baltkrievi pārgāja uz ēku celtniecību.
Uzņēmums Zhodzina pirmos produkciju demonstrēja 1950. gadā, un jau nākamajā gadā kūdras mašīnbūves rūpnīca tika pārveidota par Dormašas ceļu un meliorācijas mašīnu rūpnīcu. 1958. gadā uzņēmums saņēma jaunu nosaukumu, ar kuru tas joprojām ir zināms - "Baltkrievijas automobiļu rūpnīca". Pirmais 25 tonnas smagais pašizgāzējs MAZ-525 izripoja no uzņēmuma vārtiem ar jaunu nosaukumu.
Tālāk vairāk. Tajā pašā gadā 25 tonnu pašizgāzēju MAZ-525 ražošana tika pārcelta uz Zhodino no Minskas automobiļu rūpnīcas. Un 1960. gadā Minskas apgabalā tika uzsākta pašizgāzēja MAZ-530 pirmo paraugu ražošana ar kravnesību 40 tonnas. Līdz tam laikam no montāžas līnijas Zhodino nobrauca tūkstošais MAZ-525.
Bet uzņēmums, kas nesa lepno automobiļu rūpnīcas nosaukumu, viens komplekts kravas automašīnas ar licenci, protams, nepietika. Tāpēc 1960. gadā tas principā sāka projektēt pašizgāzējus jauns dizains derīgo izrakteņu atradņu attīstībai atklātā veidā.
Taču jau 1960. gada aprīlī BelAZ izveidoja savu dizaina dienestu, kuru vadīja Z.L. Sirotkins, kurš Žodino ieradās no Minskas kopā ar MAZ dizaineru grupu. Jaunizveidotajai nodaļai bija jāatrisina sarežģīta problēma. Vēl nesen uzskatīts par modeli jauna tehnoloģija, MAZ-525 vairs neatbilst operatoru pieaugošajām prasībām. Jaudīgiem kalnrūpniecības un ogļu karjeriem, lieliem hidrotehniskajiem būvniecības projektiem un būvniecības nozares uzņēmumiem bija nepieciešams vairāk augstas veiktspējas pašizgāzēju, kas, pirmkārt, ir visvairāk pielāgoti darba apstākļiem karjeros.
Projektēšanas dienests un uzņēmuma vadība nolemj nevis uzlabot esošo pašizgāzēja modeli, bet gan izveidot pilnīgi jaunu mašīnu. Šo periodu var saukt par pagrieziena punktu Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas vēsturē. Rūpnīcas dizaineri pētīja nākotnes pašizgāzēja darbības apstākļus un nepieciešamos tehniskos parametrus, rasējamo dēļu vertikālē radās kontūras nākotnes auto, uz izmēģinājumu stendiem, pareizību pieņemto tehniskie risinājumi.
Iespējams, tagad tas var šķist neticami, bet toreiz, pirmo pēckara piecu gadu plānu bezprecedenta darba entuziasma laikmetā, tas bija gandrīz parasts notikums: nepilna gada laikā tika izveidots principiāli jauns kalnrūpniecības pašizgāzējs ar 27 tonnu kravnesība tika izveidota jaunā rūpnīcā ar nosaukumu BelAZ-540, kuras prototips tika izlaists 1961. gada septembrī.
Šī transportlīdzekļa dizains ietvēra daudzus jaunus mašīnbūves tehniskos risinājumus, kas vēlāk nodrošināja pašizgāzēja ļoti efektīvu darbību karjera apstākļos. Šī ir pirmā reize praksē vietējā automobiļu rūpniecība pneimohidrauliskā piekare, kas nodrošina augstu gaitas vienmērīgumu gan piekrautā, gan tukšā stāvoklī, hidromehāniskā transmisija, kas arī pirmo reizi tika izmantots mūsu mašīnbūves praksē masveidā ražotām mašīnām, sākotnējais izkārtojums: kabīnes novietojums blakus dzinējam ļāva iegūt minimālo pamatni un minimumu izmēriem un tādējādi palielināt mašīnas manevrētspēju, palielināt tās stabilitāti, kausa tipa platforma ļāva pazemināt smaguma centru un arī palielināt automašīnas stabilitāti. Radot nākamo kravnesības klašu pašizgāzējus, tradicionāli ir kļuvuši oriģinālie risinājumi stūres un platformas izgāšanas sistēmām, apspalvojumam un citām sastāvdaļām.
BelAZ-540 kļuva par visas smago pašizgāzēju ģimenes priekšteci. 1967. gadā uzņēmums apguva 40 tonnu pašizgāzēja BelAZ-548A ražošanu, kas izstrādāta, maksimāli apvienojot abu mašīnu galvenās sastāvdaļas un daļas.
1968. gads bija BelAZ-549 prototipa dzimšanas gads - pamata pašizgāzējs ar kravnesību 75-80 tonnas, pirmais paraugs ar elektromehānisko transmisiju. 1977. gadā tika ražoti pašizgāzēja BelAZ-7519 prototipi - pamata pašizgāzējs ar kravnesību 110-120 tonnas. Sešus gadus vēlāk rūpnīca sāka masveidā ražot BelAZ-75211, pamata pašizgāzēju ar kravnesību 170-220 tonnas.
Līdz 1986. gadam rūpnīca varēja saražot līdz 6000 šādu iekārtu vienībām gadā, kas veidoja pusi no pasaules ražošanas apjoma.
Viņi šajā brīdī negrasījās apstāties pie BelAZ. 1963. gadā no montāžas līnijas noripoja rūpnīcas konstruktoru otrās izstrādes prototips - pašizgāzējs BelAZ-548 ar 40 tonnu kravnesību.
1966. gadā Baltkrievijas automobiļu rūpnīca sāka sērijveida pašizgāzēja BelAZ-548A ražošanu, kas ir pamata pašizgāzējs ar kravnesību 40–45 tonnas.Pati rūpnīca tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni un saņēma zelta medaļa ieslēgts starptautiskā izstāde Plovdivā BelAZ-540.
Vēl viens Baltkrievijas autobūves uzņēmuma jaunums bija pašizgāzējs BelAZ-549 ar 75 tonnu kravnesību, pirmais šīs mašīnas prototips ar celtspēju 75–80 tonnas tika ražots 1968. gadā. Ar unikālām norisēm baltkrievi nopietni pieteica sevi visai Savienībai, pierādot, ka šādus milžus var izveidot pat nelielā republikā.
Nākamais būvniecības posms notika jau 70. gados. 1977. gadā parādījās pašizgāzēja BelAZ-7519 prototipi ar 110 tonnu kravnesību - bāzes pašizgāzējs ar kravnesību 110–120 tonnas. Tātad baltkrievu uzņēmums vienā lēcienā pārlēca pāri vairākām svara kategorijām.
1978. gadā rūpnīca apguva sev jaunu tehniku - lidlauka traktorus lidaparātu vilkšanai ar pacelšanās masu 100 tonnas.Par laimi, baltkrieviem jau bija priekš tiem šasija. Taču sacīkstēs par BelAZ iegrimes īpašību palielināšanu bija pāragri pielikt punktu. 1982. gadā no Žodino konveijera noripoja 170 tonnas smagā pašizgāzēja BelAZ-75211 prototipi, kas ir 170-200 t kravnesības klases pārstāvis.
1990. gadā BelAZ pilnībā izcēlās, uzbūvējot milzīgu pašizgāzēju ar 280 tonnu kravnesību.Auto izrādījās tik nopietns, ka pēc parādīšanās inženieru degsme nedaudz atdzisa. 1994. gadā baltkrievi atkal pievērsās “mazajai” klasei: tika izveidots pašizgāzēja prototips BelAZ-7555 ar 55 tonnu kravnesību, jaunas pašizgāzēju saimes galvas modelis ar hidromehānisko transmisiju. Pēc 2 gadiem tam sekoja 130 tonnu smagais BelAZ-75131 izlaišana, kas kļuva par pirmo jaunā pašizgāzēju saimē ar elektromehānisko transmisiju.
Tomēr līdz 1998. gada krīzes gadam Žodino saprata, ka bez nopietnas ražošanas modernizācijas rūpnīcas nākotnes izredzes ir neskaidras. BelAZ sāka esošās ražošanas rekonstrukciju, koncentrējoties uz kalnrūpniecības iekārtu atjaunināšanu, jaunu modeļu izstrādi, kvalitātes uzlabošanu un tehniskais līmenis gan atsevišķi komponenti un sistēmas, gan ražotās iekārtas kopumā.
Rezultātā 2000.g Ražošanas asociācija(šo statusu rūpnīca saņēma 1995. gadā) starptautiskās programmas "Partnerība progresam" ietvaros tika apbalvota ar "Crystal Nika" un izpilddirektoram BelAZ P.?L. Marijevam tika piešķirts tituls "Gada režisors", bet vēlāk - "Baltkrievijas varonis".
Panākumu glaimoti, baltkrievi ķērās pie darba ar divkāršu enerģiju un 2002. gadā uzbūvēja pilnpiedziņas šarnīru pašizgāzēju BelAZ-7528 ar 36 tonnu kravnesību, kā arī 77 tonnas smagu BelAZ-7555G.
Deviņdesmito gadu sākumā, ko iezīmēja PSRS sabrukums un straujš ražošanas kritums, BelAZ nepārtrauca ražot nevienu no kalnrūpniecības pašizgāzēju modeļiem, kuru kravnesība ir no 30 līdz 220 tonnām. Turklāt viņš iekļāva ražošanas programma citi īpaši smagie transporta aprīkojums, kuras izlaišana apgūta kopš pagājušā gadsimta deviņdesmitajiem gadiem: pašizgāzēji bezceļa ar hidromehānisko transmisiju, ceļu būves un kalnrūpniecības tehniku, piemēram, iekrāvējiem, buldozeriem, vilcējiem un ūdens smidzinātājiem; aprīkojums priekš pazemes darbi, iekārtas metalurģijas uzņēmumiem utt.
Pirmo Baltkrievijas kalnrūpniecības pašizgāzēju konstrukcijā iekļautie progresīvie risinājumi ļāva vēl vairāk uzlabot visu kravnesības klašu mašīnu blokus un sistēmas, ieviest jaunas sastāvdaļas un materiālus, pakāpeniski modernizēt pašizgāzējus, radot jaunas modifikācijas, kuru pamatā ir dažādu firmu ražoto dīzeļdzinēju, transmisiju un riepu izmantošana. Rūpnīcas speciālisti vienmēr ir pievērsuši īpašu uzmanību iekārtu pielāgošanai ekspluatācijas apstākļiem, radot iespējas katrā pašizgāzēju klasē ziemeļu un tropu versijās, vieglo kravu pārvadāšanai utt.
Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas ražotā aprīkojuma modeļu klāsts tika papildināts arī ar jaunās paaudzes transportlīdzekļiem - 55 tonnas smagu kalnrūpniecības pašizgāzēju BelAZ-7555, kalnrūpniecības pašizgāzēju BelAZ-75131 ar kravnesību 130 tonnas, kas tika projektēts, ņemot vērā ņem vērā vairāk nekā 15 gadu pieredzi tā priekšgājēja - 120 tonnu pašizgāzēja, kā arī lielākā kalnrūpniecības pašizgāzēja BelAZ-75600 ar 320 tonnu kravnesību vietējās autobūves vēsturē.
Kopumā visā vēsturē Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera vadība ir izstrādājusi vairāk nekā 600 modifikācijas kalnrūpniecības pašizgāzējiem ar kravnesību no 27 līdz 320 tonnām, uzņēmums ir saražojis vairāk nekā 130 tūkstošus kalnrūpniecības vienību. pašizgāzēji, kas rūpnīcas pastāvēšanas laikā nosūtīti uz vairāk nekā 70 pasaules valstīm.
Ievērojami paplašināja BelAZ ražošanas līniju, un galvenokārt pazemes tēmas dēļ Mogiļevas automobiļu rūpnīcas iekļūšana tās sastāvā. Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas dienestam pievienojās arī pazemes un ceļu būves tehnikas nodaļa, kas nodrošina projektēšanas atbalstu ražošanai Mogiļevas filiālē. UGK BelAZ īpašais projektēšanas birojs izstrādā Mogiļevas vagonu rūpnīcā ražotā kravas ritošā sastāva dizainu, kas arī nesen kļuva par BelAZ ražošanas apvienības daļu.
Tikai nesen BelAZ ir izstrādājis un ražojis:
90 tonnu pašizgāzēji BelAZ-75570 ar 6 ātrumu hidromehāniskā kaste rīks; pēc testa rezultātiem treniņš beidzas sērijveida ražošana, Rusal Transport Achinsk LLC nosūtīja raktuvju pašizgāzēju izmēģinājuma partiju uz Belogorsku;
45 tonnas kalnrūpniecības pašizgāzēji BelAZ-75450 ar palielinātu kalpošanas laiku līdz 600 000 km, kuru prototips tika veiksmīgi pārbaudīts Čeļabinskas apgabalā Krievijā OJSC Yuzhuralzoloto;
320 tonnu pašizgāzēji BelAZ-75600. Pirmā šīs sērijas mašīna izturēja pieņemšanas testus ekspluatācijas apstākļos OAO pārvaldības uzņēmumā Kuzbassrazrezugol Kemerovas reģionā, kas parādīja, ka BelAZ-75600 pašizgāzēju izmantošana nodrošina produktivitātes pieaugumu par 35-40% un atbilstošu izmaksu samazinājumu. transporta operācijām. Pamatojoties uz 320 tonnu smagas kravas automašīnas galvenajām sastāvdaļām, tika izstrādāts kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75601 ar 360 tonnu kravnesību, kura prototips tika izgatavots UMC gadadienai.
Tomēr būtu nepareizi apgalvot, ka ieguves iekārtas, kas BelAZ izstrādātas un ražotas pusgadsimtu, ir radušās tikai Baltkrievijas zemei. Milzīgu pētījumu un projektēšanas darbu apjomu, veidojot mašīnas ar hidromehānisko transmisiju pagājušā gadsimta 60. gados, BelAZ spēja veikt, pateicoties rūpnīcas plašajai sadarbībai ar daudzām organizācijām, tostarp NAMI, elektriskās metināšanas institūtu, Barnaulas transporta mašīnbūves rūpnīca, Jaroslavļa dzinēju rūpnīca un citi.
Pirmā kalnrūpniecības pašizgāzēja modeļa izveide ar elektromehānisko transmisiju BelAZ-549 ar kravnesību 75 tonnas tika veikta saskaņā ar PSRS Valsts zinātnes un tehnoloģiju komitejas programmu, piedaloties līdzi. izpildītāji, tostarp Urāla turbodzinēju rūpnīca, Dinamo rūpnīca, Lieljaudas riteņu pētniecības institūts (Dņepropetrovska), rūpnīca "Sibelektroprivod.
Jaunās paaudzes iekārtas sāka darboties lielākajos kalnrūpniecības uzņēmumos, kur tika pārbaudīti prototipi un pārbaudīta pieņemto tehnisko risinājumu pareizība: Bachatsky un Neryungri ogļraktuvēs, Olenegorsky, Lebedinsky un Balkhash GOK, MMC Pechenganikel un citos uzņēmumos.
2005. gadā izveidotais BelAZ zinātniski tehniskais centrs, kas apvienoja galvenā projektētāja nodaļu, apakšzemes un būvniecības un ceļu aprīkojuma nodaļu, eksperimentālo darbnīcu un testēšanas laboratoriju, apvienoja ne tikai Latvijas štata darbinieku radošos spēkus. rūpnīca, bet arī NVS valstu kalnrūpniecības zinātniskās institūcijas, piemēram, federālais valsts vienotais uzņēmums "TsNII-chermet im. I.B. Bardin", Krivoy Rog Tehniskā universitāte, Pētniecības un projektēšanas institūts "Jakutniproalmaz", Sanktpēterburgas Valsts kalnrūpniecības institūts u.c.
50 gadu jubilejas svinību dienā BelAZ tika organizēta uzņēmuma ražotās produkcijas izstāde, kurā tika demonstrētas gan masveidā ražotas iekārtas, gan jauninājumi.
Viens no uzņēmuma jaunajiem produktiem bija lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75601 transportlīdzekļu līnijā ar 360 tonnu kravnesību.
Tā tika izstrādāta kā augstāka tehniskā līmeņa un kravnesības klases mašīna, izmantojot pašizgāzēja BelAZ-75600 pamatagregātus un vadošo pasaules ražotāju sastāvdaļas un komplektus. Uz tā ir uzstādīti dīzeļdzinējs MTU 20V4000 3750 zs, Siemens AC transmisija, 59/80R63 4 metru riepas.
Un galvenais aprīkojuma izstādes pārsteigums bija nākamās paaudzes mašīna - ar tālvadību vadāms kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75137. Šis ir prototips, kuram uzņēmuma speciālisti tikai māca "staigāt". Tālāka attīstība pašizgāzēja konstrukcija nosaka nepieciešamību izstrādāt pilnībā autonomu kontrolēta mašīna bez cilvēka iejaukšanās. Šī attīstība ir paredzēta, lai samazinātu cilvēka faktora ietekmi darba laikā grūti sasniedzamās vietās ražošana no bīstamos apstākļos ekspluatāciju, kā arī novērst kaitīgo vides faktoru ietekmi uz pašizgāzēja operatoru.
Kontroles sistēma šis pašizgāzējs ietver borta sistēma operatora kontroles un darba (attālā) vieta. Pašizgāzējam uzstādītā optoelektroniskā sistēma nodrošina automašīnas vadīšanas drošību jebkuros laikapstākļos un klimatiskie apstākļi, pat tumsā.
Tam droši vien piekristu daudzi komerctransports, vai drīzāk kravas, bet jo īpaši kalnrūpniecības kravas automašīnas, ir galvenais "dzinējspēks" ieguves un apstrādes rūpniecības veidošanās, attīstības un darbības procesā visā pasaulē. No viņiem efektīvs darbs, kas ir tieša atkarība no to iespējamā transportējamā apjoma un masas, veidojas arī “kopējais priekšstats” par to lietderību un pielietojumu.
Tātad, vienkārši sakot, šajā rakstā mēs vēlējāmies runāt par lielāko kalnrūpniecības pašizgāzēju pasaulē, kuru neviens un nekas nevar aizstāt savā biznesā. Zem lielākajiem pašizgāzējiem (mašīnām) mēs, pirmkārt, domājam visvairāk paceļamos transportlīdzekļus.
Lielākais pašizgāzējs (kravas pacelšana) pasaulē
Tātad šis raksts būs par BelAZ 75710. Automašīnu sāka ražot 2013. gadā Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā, no kurienes cēlies saīsinājums BelAZ.
(Automašīna BelAZ 75710 uzņēmuma ražošanas cehā)
Tajā pašā BelAZ 75710 ražošanas gadā rūpnīca iesniedza pieteikumu iekļaušanai Ginesa rekordu grāmatā un pamatota iemesla dēļ. Jūs sapratīsit, ka šis ir diezgan ambiciozs pašizgāzējs no mūsu tālākā apraksta. Tātad kopš 2013. gada tas ir bijis lielākais (kravas pacelšanas) sērijveidā ražotais kalnrūpniecības pašizgāzējs.
(BelAZ 75710 automašīna uz ceļa)
Tādējādi kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75710 spēj pārvadāt līdz 450 tonnām kravas. Piemēram, parasta krava Dzelzceļa vagons, piemēram, ogļu pārvadāšanai, pārvadā ap 50 tonnām. Tas ir, BelAZ 75710 spēj vienā reizē aizvest aptuveni 9 vagonus ar oglēm, ko, iespējams, var pielīdzināt nelielam manevru vilcienam stacijā, kas veido galvenos vilcienus. Ir vērts atzīmēt, ka BelAZ pārvadā kravas nevis pa sliedēm, bet dažreiz pa sliedēm pilnīgs bezceļš. Tajā pašā laikā ātrums var sasniegt 64 km / h, taču tas vairs nav noslogotā stāvoklī.
(BelAZ 75710 karjera un celtniecības tehnikas izstādē)
Arī pašizgāzēja BelAZ 75710 kopējā masa (piekrauta) ir iespaidīga, kā arī kravnesība, jo tā kopējais svars ir 810 tonnas.
No lielākās pašizgāzēja īpašībām ir vērts atzīmēt Siemens elektromehānisko pārnesumkārbu, kas palīdz darbināt mašīnas pārnesumu pārslēgšanu. Par dzinēju, kura jauda ir 4600 ZS, arī jāsaka, ka automašīnai ir 4 dvīņu riteņi, tas ir, kopā 8, četru riteņu piedziņa katram pārim.
(Skats no BelAZ 75710 kabīnes. Var redzēt, cik augstāk atrodas divvietīgā mašīnas vadības kabīne attiecībā pret zemi)
Mašīnai ir šādi vispārējie izmēri:
Augstums: 8,16 m
Platums: 9,87 m
Garums: 20,60 m
Automašīnas degvielas patēriņš nemēdz būt mazs, kā pašam. Tātad, protams, viss būs atkarīgs no pašizgāzēja darbības režīmiem, taču karjera apstākļos prognozējamais degvielas patēriņš būs aptuveni tonna uz 100 nobrauktiem km.
Lielākais pašizgāzējs ir aprīkots ar radiālo bezkameru, pneimatiskās riepas Michelin. Pašizgāzējam ir ROPS drošības sistēma, kas paredzēta, lai kontrolētu un novērstu iespējamu mašīnas apgāšanos. Tajā pašā laikā pašizgāzējs atbilst visiem starptautiskajiem standartiem attiecībā uz emisijām, troksni un prasībām par darba vietu kabīnē.
Kopumā mēs varam teikt, ka lielākais pašizgāzējs ir iemiesojums augstās tehnoloģijas, sarežģīti aprēķini, ievērojama pieredze un Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas darbinieku liela uzcītība. Tāpat nevar ignorēt faktu, ka rūpnīca atrodas Krievijas kaimiņvalstī - Baltkrievijā un tai ir bagāta vēsture, kas aizsākās PSRS laikos. Arī iekšā padomju laiks BelAZ bija viens no galvenajiem pašizgāzējiem, ko PSRS izmantoja kalnrūpniecībā. Patīkami apzināties, ka arī mūsdienās mūsdienu pasaules tirgus realitātē ražotne spēj ražot konkurētspējīgu, pieprasītu un pasaules tirgū unikālu produkciju.
Pasaulē ir vairāki milzu pašizgāzēju modeļi, ko smagajā rūpniecībā izmanto karjeru izstrādē. Visi šie superauto ir unikāli savā klasē. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka katru gadu notiek savdabīga konkurence starp ražotājvalstīm: kuru pašizgāzēji ir visnesošākie, ātrākie un izturīgākie. Atsevišķa rinda norāda jautājumu "kurā valstī tiek ražots lielākais pašizgāzējs pasaulē". Tehnoloģiju progresu vairs nevar apturēt. Automašīnas veiktspēja ir sasniegusi fantastiskus augstumus. Tajā pašā laikā ražošanas tehnoloģijas turpina uzlaboties. Tāpēc pasaulē lielākais pašizgāzējs var parādīties negaidīti, kā tas noticis ne reizi vien. Jauno modeļu parametrus, raksturlielumus un izmērus regulāri aprēķina kompetenti speciālisti pētniecības centros. Inženierpakalpojumu analītiskais darbs ir starptautisks.
kalnrūpniecības giganti
Pasaulē lielākais pašizgāzējs BelAZ-75710, karjeras gigants, nepārspējams, tika iepazīstināts ar testa vietu 2013. gada 25. septembrī. Mašīna tiek ražota OJSC "BelAZ" rūpnīcās, kas atrodas Zhodino pilsētā, netālu no Minskas. Pašizgāzēja tehniskie parametri ir iespaidīgi, tas uzņem 450 tonnas kravas, savukārt Eiropas un Amerikas kolēģi paceļ tikai 380 tonnas. Milzis sver 810 tonnas, bet tajā pašā laikā tas spēj sasniegt ātrumu līdz 64 km/h. Un, lai gan karjeras attīstībā šādiem ātrumiem nav jēgas, tomēr pats šādas dinamikas fakts liecina par automašīnas bezprecedenta jaudu. jauna mašīna tika piešķirts tituls "Lielākais pašizgāzējs pasaulē 2013". Aiz muguras pagājušais gads pasaules rangā neparādījās neviens karjeras auto, kas savu īpašību ziņā varētu apsteigt BelAZ-75710. Tāpēc ar pilnām tiesībām Baltkrievijas gigants var nest titulu "Lielākais pašizgāzējs pasaulē 2014. gadā". Karjeru giganta atbrīvošana ir sākusies, pirmās mašīnas jau strādā lielākajās raktuvēs visā pasaulē.
Darbības režīmā lielākais pašizgāzējs pasaulē parasti pārvietojas pa ieguves zonu ar ātrumu 10-12 km / h. Mašīnas apkope sastāv no spēkstacijas un šasijas periodiskas pārbaudes. Mehānika darbojas pēc principa "vieglāk ir novērst bojājumu, nekā to vēlāk novērst." Kalnrūpniecības pašizgāzēja remonts ir iespējams tikai specializētos uzņēmumos, kas aprīkoti ar A tipa pacelšanas mehānismiem no karjera līdz remonta vietai, mašīna jāpiegādā uz vairākiem traktoriem. Tehniskie centri apkopei ražotāji cenšas tos novietot karjeras vai raktuvju, kurā darbojas pašizgāzēji, vislabākās pieejamības zonā. Pretējā gadījumā jautājums par automašīnas nogādāšanu remonta vietā un atpakaļ var radīt lielu summu. Tāpēc ir īpašas starpnieku firmas, kas nodarbojas ar atrašanās vietas optimizēšanu servisa centri. Turklāt prakse rāda, ka lielu rūpniecisko attīstību izejvielu un derīgo izrakteņu ieguves jomā īpašnieki iegādājas ieguves iekārtas no viena un tā paša ražotāja. Tas ļauj gadiem ilgi strādāt pēc vispāratzītas shēmas ar vismazākajiem zaudējumiem. Materiālās daļas apkopi parasti veic ražotāja speciālisti, kuri ierodas objektā pēc noteikta grafika.
Degvielas patēriņš - 500 litri stundā. Vai tas ir daudz vai maz?
Attiecīgi lielākajam pašizgāzējam pasaulē ir liela noslodze elektrostacija, kas sastāv no diviem dīzeļa ģeneratori, kas ražo kopējo vilces jaudu 8500 litrus. ar., un piegādā enerģiju četrām elektriskām piedziņām, kas nodrošina riteņu griešanos. Elektromotori dzen pašizgāzēja riteņus, kad virsbūve ir pilnībā noslogota ar maksimālu saķeri. A tukša mašīna pārvietojas 50% strāvas padeves pārtraukuma režīmā, šim ir izslēgts viens no dīzeļa ģeneratoriem. Patēriņš dīzeļdegviela V pilnais režīms ir aptuveni 500 litri stundā. Kā redzam, lielākais pašizgāzējs patērē milzīgu daudzumu degvielas. Taču dīzeļdegvielas izmaksas ir nieks, salīdzinot ar ekonomiskajiem ieguvumiem, kas izteikti septiņciparu formātā. Un tas ir pateicoties kalnrūpniecības gigantu pašizgāzējiem.
Videokameras un citas noderīgas ierīces
Kalnrūpniecības pašizgāzēja BelAZ-75710 aprīkojumā ietilpst sarežģīti, bet efektīvas sistēmas ugunsgrēka dzēšana un "mirušo" zonu apskate ap automašīnu. Lai to paveiktu, pa mašīnas perimetru ir uzstādītas astoņas pastāvīgi strādājošas videokameras, kas pārraida informāciju uz monitoriem vadītāja kabīnē. Vadītājs-operators un navigators atrodas dubultā, plašā kajītē. Papildus video apskatam ir aprīkots pašizgāzējs īpaša ierīce brīdinājums par augstsprieguma līniju tuvošanos. Vasarā kajītē ir gaisa kondicionētājs un ziemā sildītājs. Lielākais pašizgāzējs pasaulē BelAZ-75710 ir superauto, kas paredzēts darbam sarežģītos apstākļos temperatūrā no mīnus 50 līdz plus 50 grādiem. Iekārtas resurss ļauj to darbināt visu diennakti.
Lielākais pašizgāzējs pasaulē: īpašības
Izmēri:
- Garums - 20 m 600 cm.
- Augstums - 8170 mm.
- Platums - 9750 mm.
Svara īpašības:
- Pašizgāzēja svars bez iekraušanas ir 360 000 kg.
- Kravnesība - 450 tonnas.
- Pilna masa - 810 tonnas.
Strāvas punkts:
- Divi dīzeļģeneratori ar tilpumu 4664 litri. Ar. katrs, kopējā enerģija 8500 litri. Ar.
- Cilindru skaits ir 32, izkārtojums ir in-line.
- Degvielas patēriņš - 500 litri stundā.
- Degvielas tvertņu skaits - 2 x 2800 litri.
- Piedziņa - elektromotori katrā aizmugurējais ritenis ar jaudu 1200 kW.
Šasija:
Nepieejams BelAZ-75710
Pasaulē lielākais pašizgāzējs, kura fotogrāfija ir parādīta lapā, joprojām ir oranžs gigants, kas noripoja no montāžas līnijas Baltkrievijas pilsētā Zhodino. AAS "BelAZ" inženieru personāls šobrīd gatavo vairākus uzlabojumus, kas vēl vairāk nostiprinās jau augsts vērtējums modelis 75710. Tādējādi pasaulē lielākais pašizgāzējs ar vairāk nekā 450 tonnu kravnesību tuvākajos gados kļūst neaizsniedzams konkurējošiem ražotājiem.
Karjeru iekārtu ražošana ir saistīta ar ļoti augstām izmaksām. Tāpēc pasaulē nav jaunu lielo ražotāju. Bet ir daudz darbuzņēmēju, kas spēj ražot augstas kvalitātes komponentus un mezglus mašīnām, kas darbojas kalnrūpniecības nozarē. Tie ir dzinēju ražotāji, superriepu uzņēmumi un citi specializēti uzņēmumi, kas ir pieejami sadarbībai. Karjera automobiļu tehnoloģija ir dārga, augstākās klases pašizgāzēja cena sasniedz piecus līdz sešus miljonus dolāru. Tomēr iekārta attaisno izmaksas pirmajos divos gados, vienlaikus nesot ievērojamu peļņu.
Viņi nekad nestāv dīkstāvē, vairumā gadījumu šī tehnika darbojas visu diennakti. Ieguves daļas vadībai vajadzētu tikai savlaicīgi sagatavoties autovadītāju komanda, un BelAZ, Caterpiller un Komatsu paveiks pārējo.
