1896. gada vasarā Viskrievijas rūpniecības un mākslas izstādē in Ņižņijnovgoroda tika prezentēts pirmais pašmāju automašīnas modelis, Petr Frese ratiņu rūpnīcas kopprojekts un mašīnbūves rūpnīca Jevgeņija Jakovļeva.

Pirmie 20 gadi mūsu automobiļu rūpniecībai izrādījās daudz nemierīgāki un auglīgāki nekā turpmākie laikmeti.

Jakovļevs-Frēze (1896)

Pirmo pašgājēju ratiņu inženieri plānoja laist to masveida ražošanā, taču viena no viņiem Jevgeņija Jakovļeva nāve pielika punktu šai idejai. Viņa kompanjoni automašīnu ražošanu uzskatīja par neperspektīvu un pārtrauca sadarbību ar Freses rūpnīcu. Viņš bija spiests iegādāties dzinējus ārzemēs un pēc tam pārdeva uzņēmumu Krievijas-Baltijas rūpnīcai, kas sāka ražot pirmās masveidā ražotās automašīnas. Ideja montēt un ražot automašīnu Krievijā radās Frese un Jakovļevs tālajā 1893. gadā izstādē Čikāgā. Tur viņi ieraudzīja Kārļa Benca automašīnu, kas viņus pārsteidza ar savu vienkāršo un efektīvo dizainu. Krievijas rūpnieki pavadīja trīs gadus, lai pārvarētu patentu barjeras un patstāvīgi izgudrotu ratiņkrēslu. Svars gatavs modelis sasniedza 300 kg. Benzīna dzinējs saturēja divus zirgspēkus, ļāva braukt bez degvielas uzpildes 10 stundas un varēja paātrināties līdz 21 km stundā. Bija tikai divi pārnesumi: uz priekšu un tukšgaita.

Romanovs (1899)

3 gadus pēc pirmā benzīna dzinēja parādīšanās parādījās pirmais elektromotors. Un pirmais elektromobilis. To izveidoja Odesas muižnieks Ipolits Romanovs. Romanova mašīna bija daudz ātrāka, bet arī smagāka par Jakovļeva-Frēzes auto. Viņš paātrinājās līdz 37 km stundā ar svaru 750 kg. Zīmīgi, ka gandrīz puse no automašīnas masas bija akumulators. Tas bija vienreiz lietojams, nebija pakļauts uzlādēšanai un nostrādāja tikai 65 km: vidēji ar to pietika divām līdz trim braukšanas stundām. Izņemot automašīnas, entuziasts Romanovs izstrādāja 17 cilvēkiem paredzētu omnibusa modeli, kas varētu paātrināties līdz 19 km stundā. Diemžēl Romanova elektriskie transportlīdzekļi netika nodoti sērijveida ražošanā: inženieris nevarēja atrast finansiālu atbalstu, lai gan viņš saņēma valsts pasūtījumu 80 modeļiem.

Dukss (1902)

Krievu automašīnas darbojās ne tikai ar benzīnu un elektrību, bet arī ar tvaiku. Jā, viņi ne tikai brauca, bet visos aspektos atstāja aiz sevis gan elektriskos, gan benzīna līdziniekus. Laikabiedriem tie šķita eleganti, bija samērā klusi un ātrāki. Pirmais tvaika vagons (vai, kā to sauca, lokomobilis) tika samontēts uzņēmumā Duks. Lokomobiļu dzinējiem bija no 6 līdz 40 zirgspēkiem. Uzņēmums ražoja ne tikai pasažieru modeļi, bet arī motocikli, omnibusi, motorvagoni, sniega motocikli. sacīkšu modelis"Duksa" varētu sasniegt ātrumu līdz 140 km stundā! Ar to visu nepietika izgudrotājam un uzņēmējam Jūliusam Melleram, kuram piederēja uzņēmums Dux, un kopš 1910. gada viņš sāka ražot lidmašīnas un dirižabļus. Pamazām, attīstoties lidmašīnu būvniecībai, uzņēmuma automobiļu komponents izgaist otrajā plānā. Un 1918. gadā "Dux" tika nacionalizēts un pārvērsts par "Valsts aviācijas rūpnīcu Nr. 1".

Leitners, motocikls "Krievija" (1902)

Tajā pašā 1902. gadā Krievijā parādījās pirmais motocikls, kuru sauca par "Krievija". To montējis Rīgas rūpnieks Aleksandrs Leitners. Pirmais motocikls bija uzlabots velosipēds, kas aprīkots ar motoru. Dzinēja tilpums bija 62 kubikcentimetri, tas patērēja 3,5 litrus degvielas uz 100 kilometriem un attīstīja maksimālais ātrums pie 40 km stundā - pie 1,75 zirgspēki. Pirmais motocikls maksāja trīs reizes dārgāks par velosipēdu: 450 rubļi pret, piemēram, 135 par Duxa velosipēdu. Tomēr šī cena bija 10 reizes zemāka par cenu vieglā automašīna: lēts "Renault" maksāja 5 tūkstošus rubļu, Krievijas modeļi- vēl dārgāk.

Lētība salīdzinājumā ar automašīnām ir relatīva, jo 450 rubļi ir gandrīz pusgada ienākumi krievam ar vidējiem ienākumiem. tāpēc tirdzniecība ar pirmajiem motocikliem bija gausa, desmit vienībām gadā, un līdz 1908. gadam tā tika pilnībā pārtraukta.

Lesners (1904)

Kas ir omnibuss vai motocikls - 1904. gadā pirmais parādījās Krievijā ugunsdzēsēju mašīna. Tas izgatavots uzņēmumā Lessner pēc Sanktpēterburgas Aleksandra Ņevska ugunsdzēsības dienesta pasūtījuma. Tās dizainers jau tajā laikā bija labi pazīstams Krievijā un ārzemēs Boriss Luckis. Vēl 1901. gada aprīlī divas no viņa piecas tonnas smagas kravas automašīnas un viena vieglā automašīna veica testa braucienu pa Ņevas prospektu un tika parādītas imperatoram. Taču tieši divas tonnas smagā ugunsdzēsēju mašīna "Lassner" tiek uzskatīta par pirmo pēc Lucka rasējumiem pilnībā salikto auto Krievijā. Modelis bija paredzēts 14 ugunsdzēsēju brigādes cilvēkiem un attīstīja ātrumu līdz 25 kilometriem stundā.

Cits "Lessner", tumši zaļš 1907. gada limuzīns, kļuva par vienu no blīvi apdzīvotās Nikolaja II garāžas iemītniekiem, kurš kaislīgi mīlēja automašīnas. Sakarā ar dizaina līdzību un izskatsšo automašīnu sauca par "krievu mersedesu".

Russo-Balt (1909)

Populārākā auto marka cariskajā Krievijā bija Russo-Balt, pirmo reizi izlaista 1909. gadā. Bija divi galvenie dzinēji: C un K. Pirmais bija lielāks, jaudīgāks, tā paredzamā dzinēja jauda bija 24 zirgspēki. Otrais ir mazāks, ar divpadsmit zirgiem zem pārsega.

Ražošanas izmaksu dēļ automašīnas Puzyrev-28-35 cena sasniedza astoņus tūkstošus rubļu, kas pat pārsniedza dārgo Russo-Balts cenu. Auto bija uzticams, bet apjomīgs. Tas viss nevairoja viņas popularitāti. Jā, un presē patriotiskā automašīna nepatika: viņi to sauca par rokdarbu un salīdzināja ar sliktāko. ārzemju modeļi.

Neveiksmēm tirgū pievienojās arī neveiksmes. 1914. gada janvārī Puzirevas rūpnīcā izcēlās ugunsgrēks, iznīcinot astoņus saliktas mašīnas un piecpadsmit detaļu komplekti, kas ir gatavi montāžai. Un septembrī patriotiskais inženieris nomira.

1896. gada 14. jūlijā Viskrievijas rūpniecības un mākslas izstādē Ņižņijnovgorodā tika prezentēta pirmā krievu automašīna.

19. gadsimta beigas iezīmējās ar masīvu tehniskais progress visā pasaulē. Tomēr daudzus pašmāju izgudrotāju jaunumus laikabiedri neuztvēra kā izrāvienu nākotnē, lai gan tie nodrošināja valstij cienīgu vietu zinātnes un tehnoloģiju vēsturē. Starp šiem jauninājumiem bija "pašpiedziņas automašīna" vai, kā tolaik sauca, "benzīna dzinējs" - pirmais valstī un viens no pirmajiem automašīnām pasaulē ar dzinēju. iekšējā degšana.

1896. gada 14. jūlijā (pēc vecā stila 2. jūlijā) Viskrievijas rūpniecības un mākslas izstādē Ņižņijnovgorodā tika prezentēta Jevgeņija Aleksandroviča Jakovļeva un Petra Aleksandroviča Frese konstruētā “pašgājēja mašīna”. Izstādi apmeklēja meistari Krievijas bizness un augsto amatpersonu, pats cars Nikolajs II personīgi pārbaudīja jaunākie sasniegumi vietējā ražošana dažādās jomās.

Jakovļeva un Freses "benzīna dzinējs" tika prezentēts apskatei starp izstādes vagonu nodaļas svinīgajiem vagoniem, un citu eksponātu masā pazuda kāds nesaprotams eksotisks jaunums, neatstājot īpašu iespaidu uz karali. Tikai gadsimtu vēlāk tautieši spēja novērtēt šī izgudrojuma ieguldījumu globālā autobūves nozare un precīzi atjaunojiet modeli, pateicoties vienai izdzīvojušajai fotogrāfijai.

Tajā dienā Benzinomotor uz Ņižņijnovgorodas gadatirgus centrālā paviljona fona fotografēja fotogrāfs Maksims Petrovičs Dmitrijevs, kurš saņēma oficiālu atļauju fotografēt cara vizīti galvenajā visas Krievijas izstādē. Dmitrijevs uzņēma vairākas automašīnas fotogrāfijas, taču lielākā daļa no tām nav saglabājušās līdz mūsdienām. Vēl viens neliels pirmās krievu automašīnas attēls tika saglabāts 1900. gadā izdotajā ilustrētajā Krievijas kultūras un tirdzniecības un rūpniecības progresa biļetenā.

Pirms pirmās pašmāju automašīnas dzimšanas notika talantīgu krievu uzņēmēju iepazīšanās, kas notika trīs gadus agrāk nekā Ņižņijnovgorodas izstāde līdzīgā izstādē Čikāgā, kur viņi katrs piedalījās ar savu izgudrojumu. Jevgeņijs Jakovļevs, būdams atvaļināts flotes leitnants, bija nelielas mašīnbūves un vara lietuves rūpnīcas īpašnieks, bet Pēterim Frēzei, pēc izglītības ieguves inženierim, Sanktpēterburgā piederēja labi zināma vagonu rūpnīca.

Izstādē Čikāgā abi krievu izgudrotāji saņēma bronzas medaļas - Jakovļevs par gāzes dzinējiem, bet Frese par perfektiem zirgu vilkšanas transportlīdzekļu modeļiem. Bet turklāt šajā izstādē zinātkārie un uzņēmīgie krievu izgudrotāji tikās ar vācu inženieri Gotlību Daimleru, pirmā patentētā motocikla, ko darbina iekšdedzes dzinējs, radītāju.

Tāpat Jakovļeva un Frēzes vispārējo uzmanību piesaistīja pasaulē pirmais demonstrētais auto Kārlis Benzs. Modelis vairāk izskatījās pēc bezzirga pajūga un saucās Benz Victoria. Krievu izgudrotāji rūpīgi pētīja šos jaunumus un nolēma izgatavot perfektāku "auto".

Pirmkārt, viņu "pašgājējs" jeb "benzīna dzinējs" tika pielāgots ne tikai braukšanai pa pilsētas ietvēm, bet arī braukšanai bezceļa un slikti ceļi. Frēzes un Jakovļeva mašīna bija aprīkota lieli riteņi- priekšā ar rādiusu 780 mm un 836 mm aizmugurē. Tāda izmēra metāla riteņu masveida ražošana tolaik nebija, un “benzīna dzinējs” saņēma speciāli izveidotus platsliežu riteņus no koka, kas pārklāts ar gumiju.

Atsperes tika novietotas blakus riteņiem, lai tie grieztos kopā ar viņu. Automašīnas rāmis tika savienots ar priekšējās ass siju caur šķērssiju, un tam tika piestiprināta stūres ass. ķēde galvenais pārnesums likt aizmugurējiem riteņiem griezties.

Automašīnas garums bija tikai 2 metri 45 cm, svars - 300 kg. Rezultātā tika iegūts savam laikam kompakts un manevrējams auto ar labiem tehniskajiem parametriem. Ar divu zirgspēku dzinēja jaudu tas attīstīja aptuveni 20 km/h ātrumu, kas tiem laikiem bija ļoti labs rādītājs.

Jevgeņijs Jakovļevs izstrādāja četrtaktu dzinēju, kas ir vieglāks par esošajiem Eiropas modeļiem, ar sarežģītu dzesēšanas sistēmu. Ūdens nepārtraukti vārījās un iztvaikoja, un tikai daļa no tā tika atdzesēta, nonākot kondensatorā. Tāpēc ūdens bija pastāvīgi jālej, un, tāpat kā visas pirmās automašīnas, Frese-Jakovļeva automašīna veda līdzi ūdens krājumu - 30 litrus divās sānu misiņa tvertnēs.

Siksnas piedziņa pēc konstrukcijas bija līdzīga Kārļa Benca automašīnai. Sviras divpakāpju kaste zobrati atradās stūres sānos. Zīmīgi, ka automašīnai bija elektriskā aizdedze.

Tā rezultātā Frese-Yakovlev automašīna maksāja uz pusi mazāk nekā atsevišķie analogi, kas tolaik pastāvēja Eiropā un Amerikā, un tas nebija zemāks par tiem. tehniskās specifikācijas. Tādējādi 1896. gada 14. jūlijs liecina, ka Krievija pamatoti ir viena no pasaules autobūves pionierēm.

Ir pienācis laiks pieskarties tik populāram jautājumam: pirmā krievu automašīna, kā arī tas, kurš un kad to izgudroja. Mēs jau esam noskaidrojuši, kurš izgudroja pirmo automašīnu pasaulē, bet mūsu meistari tikai par 10 gadiem atpaliek no Henrija Forda un Gotlība Deimlera.

Pašu pirmo krievu automašīnu radīja divi toreiz Sanktpēterburgā dzīvojošie izgudrotāji - atvaļinātais Krievijas flotes leitnants Jakovļevs Jevgeņijs Aleksandrovičs un kalnrūpniecības inženieris Frese Petrs Aleksandrovičs. Tas bija Sanktpēterburgā, ka pirmais Krievijā pašpiedziņas kariete. Tas tika prezentēts sabiedrībai Viskrievijas mākslas un rūpniecības izstādē, kas notika 1896. gada jūnijā Ņižņijnovgorodā. Pēc pirmā veidotāju domām Krievu auto, viņi to izveidoja nedaudz agrāk - tā paša gada maijā.

Frese Pjotrs Aleksandrovičs

Bet, vadoties pēc likuma burta, zināms, ka visi to redzēja jūnijā 1896. gada izstādē. To apliecina ziņojums Sanktpēterburgas laikrakstā Novoje Vremja, kas parādījās 1896. gada 8. jūnijā. Tāpat zināms, ka pirmā krievu automašīna bija aprīkota ar virsbūvi diviem pasažieriem, savukārt tā svēra 300 kg un varēja sasniegt ātrumu līdz 20 km/h.

Jakovļevs 1891. gadā dibināts Sanktpēterburgā Bolshaya Spasskaya ielā "Pirmā Krievijas gāzes un petrolejas dzinēju rūpnīca ar E. A. Jakovļeva", tagad to sauc par "Vulkānu". Un Pīteram Fresam piederēja Akciju sabiedrība, kas ražoja Frese un Co apkalpes. Tā atradās Sanktpēterburgā, Erteļevu ielas mājā 10 (tagad tā ir Čehova iela)

E. Jakovļevs pirmajam krievu auto izgatavoja dzinēju ar vienu horizontālu cilindru un transmisiju, kas sastāv no diferenciāļa un divu ātrumu pārnesumkārbas. Motora jauda bija 2 zirgspēki. Izgatavojot šos izgudrojumus, Jakovļevs izmantoja Kārļa Benca pieredzi. Ir vērts atzīmēt, ka citi to gadu automašīnu ražotāji no Francijas, ASV, Vācijas un daudzām citām valstīm darīja to pašu.

Interesants fakts: pirmais auto Sanktpēterburgas ielās bija Benz, četrvietīgs Victoria modelis.
Pirmās Krievijas automobiļu rūpnīcas.

Automobiļu rūpniecības izaugsmes rītausmā Krievijā gandrīz nebija pilna cikla automobiļu rūpnīcu. Gandrīz visas rūpnīcas ražoja tikai šasijas un motora bāze. Lai saņemtu pilna mašīna bija nepieciešams iegādāties šasiju un nogādāt to rūpnīcā vagonu izgatavošanai, kur, ņemot vērā Jūsu vēlmes, izveidoja automašīnas virsbūvi. Tolaik ķermeni sauca par "carosseri".

Tomēr jāsaka, ka krievu carosseri tika augstu novērtēti pat ārzemēs. Krievijas rūpnīcās ražotās virsbūves daudzkārt saņēma augstākos prestižos apbalvojumus starptautiskajām izstādēm automašīnas laika posmā no 1907. līdz 1913. gadam, kas turētas Krievijā.

Piemēram, pirmajā no šīm izstādēm, kas notika 1907. gadā, tika piešķirta liela zelta medaļa automašīnu virsbūves firma "P. D. Jakovļeva. Un 1913. gada 4. starptautiskajā automobiļu izstādē (Pēterburgā) tika prezentēti pusduci Mercedes automašīnu, kuru korpusi bija Breitigam vagonu rūpnīcas Pēterburgā.

Starp labākajām ratu rūpnīcām bija tādi vārdi kā Pobeda, Frese, P. D. Jakovļevs”, “Burbuļi” un “Otto”. Bet starp tiem tikai Frese un Co rūpnīca mēģināja sākt ražot kravas automašīnas un vieglās automašīnas. 20. gadsimta sākumā viņa radīja vairākus desmitus automašīnu ar transmisiju un De Dion Bouton dzinēju, kā arī pirmo trolejbusu un vilcienu ar elektrisko transmisiju. Bet visi šie izgudrojumi nekad netika izstrādāti, lai pabeigtu galīgos paraugus.

Pirmā krievu valoda auto rūpnīca Burbulis.

I. P. Puzirevs

Protams, pirmā Krievijas automobiļu rūpnīca tika dibināta 1909. To sauca par "Krievijas automobiļu rūpnīcu I.P. Puzirevs". Tā veidotājs gribēja un izgatavoja rūpnīcu, kas visas automašīnu detaļas izgatavoja pats no Krievijas materiāliem, ar krievu strādnieku rokām pašmāju inženieru vadībā. Tāpat šai rūpnīcai bija mērķis - izgudrot un izgatavot automašīnu Krievijas ceļiem. Un drīz tas tika izveidots: modeļi tika nosaukti par "28-35" (1911) un "A28-40" (1912). Šīs automašīnas bija vienkārša dizaina. Tie tika iestrādāti liels krājums spēks, bet tie bija nedaudz smagi. Pateicoties augstajam klīrensam - 320 mm, tiem bija lieliskas spējas braukt ar apvidu.

Puzirevas rūpnīcā ražotajām automašīnām pirmo reizi pasaulē pārnesumu pārslēgšana tika veikta, izmantojot izciļņu sajūgus - tas ir pašas rūpnīcas izgudrojums. Visas pārnesumu pārslēgšanas sviras tika novietotas korpusa iekšpusē. Un visi dzinēja, diferenciāļa un pārnesumkārbas karteri tika izveidoti no alumīnija. Dzinējs attīstīja jaudu līdz 40 ZS.

Jau pieminētajā IV starptautiskajā automobiļu izstādē Sanktpēterburgā (1913. gada pavasaris) Puzirevs prezentēja 3 automašīnas - slēgto piecvietīgo limuzīnu un atvērto. septiņvietīgs auto ar torpēdas korpusu, kā arī pirmais krievs sacīkšu mašīna ar augšējo vārstu motoru un sporta šasiju.

Līdz 1912. gadam Krievijā darbojās tikai 2 automobiļu rūpnīcas: Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīca Rīgā, kas ražoja slaveno Russo-Balts, un I. P. Puzireva rūpnīca Sanktpēterburgā. Šī uzņēmuma vēsture ir saistīta ar sarežģītiem un traģisks liktenis Krievijas automobiļu entuziasts Ivans Petrovičs Puzirevs, kurš nolēma patstāvīgi ražot automašīnas, ņemot vērā Krievijas apstākļus.

Pēc izglītības jurists Ivans Petrovičs, pēc viņa laikabiedru domām, bija “rets īsts autobraucēju cienītājs, tāds mīļākais, kurš nav apmierināts tikai ar ratiņkrēslu piederību, to lietošanu, bet kuram arī pašam jābūvē, jāprojektē ... un braukt ar savu mašīnu šī vārda pilnā nozīmē. Ivans Puzirevs bija artilērijas ģenerālmajora dēls un varēja dzīvot ērti un bezrūpīgi, taču viņu neatvairāmi piesaistīja automašīnas. 1907. gadā viņš atvēra nelielu veikalu auto daļas, un pēc 2 gadiem nodibina ražotni un jau remontē mašīnas. Šis uzņēmums atradās Sanktpēterburgas nomalē, Novaja Derevnā, un to sauca par “IP Puzirevas Krievijas automobiļu rūpnīcu”. Drīz viņš sāka ražot atsevišķas kopijas automašīnas, "izgatavojuši krievu amatnieki pilnībā no vietējiem materiāliem."

Puzirevs tika uzskatīts par bagātu un nevaldāmu automobiļu romantiķi. Viņa tēva milzīgā bagātība ļāva viņam sākumā eksperimentēt un pašam izgatavot visas detaļas. Patriotiskais uzņēmējs nolēma “nokārtot lietas tā, ka Krievijas produkcija nebija tikai vārds." Otrs viņa uzdevums bija "izstrādāt speciāli krievu auto veidu, kas atbilstu kustības prasībām Krievijā un saistībā ar mūsu sakaru īpatnībām". Puzireva idejas un plāni bija grandiozi un drosmīgi. Pat tik liels uzņēmums kā Krievijas-Baltijas rūpnīca sākumā nevarēja atbrīvoties no importa sarežģītas detaļas un mehānismiem, un neviens nedraudēja Krievijā ražot pilnīgi pašmāju auto.

Sākotnēji Burbuļu rūpnīcas dibinātajā Burbuļu rūpnīcā strādāja tikai 3 cilvēki, bet 1911. gadā to bija jau 80. Arī pirmajā krievu autoražotnē bija inženieri, kas patstāvīgi izstrādāja mašīnu komponentus. Kā pamatu viņi ņēma spēcīgu un stabilu amerikāņu auto“Case”, tāpēc dažreiz šīs mašīnas sauca par “Case Bubble”. Ražošanas sākumā nebija iespējams iztikt bez importēto karburatoru un magneto iegādes. Taču viss pārējais rūpnīcā tapa pašu spēkiem. Pat lielākā daļa nevarēja sapņot par tādu lielākajiem ražotājiem automašīnas Rietumos.

Biroja telpas

Visam pārējam jāpiebilst, ka visām Puzireva automašīnām bija virsbūves ar alumīnija paneļiem, bet spārni bija štancēti no 2 mm bieza tērauda. Automašīnu masa sasniedza 2 tonnas, un tajā laikā tās maksāja neticami dārgi - līdz 8 tūkstošiem rubļu. Viena šasija bez virsbūves tika pārdota par 5200 rubļiem, jo ​​ražošanas izmaksas bija ļoti augstas. Pārdod tādus dārgas automašīnas Dizainerei tas bija ļoti grūti.

Montāžas veikals.

Protams, pašmāju autobūves entuziasta dzīve nebija viegla. Viņam bija maz atbalstītāju. Laikrakstos Ivanu Puzirevu biežāk lamāja nekā slavēja, nosaucot savu produkciju par rokdarbu. Iespējams, viņa automašīnas nevarēja salīdzināt pat ar sliktākajiem ārvalstu modeļiem. Finansiālā pozīcija Ivans Petrovičs pamazām kļuva kritisks. Ražošanā ieguldītā nauda nedeva atdevi. Mašīnas neviens nepirka, solīdi pasūtījumi arī nesanāca. Izmantojot ģenerāļa tēva sakarus, viņš varēja saņemt Militārā departamenta pasūtījumu par ... 2 automašīnām. Ar lielām grūtībām tos izgatavojis un nodevis pasūtītājam, Puzirevs iekļuva valsts parādniekos. Viņam nekad nav maksāta par automašīnām. Bet izgudrotājs nezaudēja sirdi un pat domāja par ražošanas paplašināšanu.

Liešanas darbnīca.

Pēdējo triecienu Puzireva prātam devusi stihija - 1914. gada 8. janvārī viņa rūpnīca nodega, zem tās atlūzām aprakt 15 jaunas šasijas. Kādu laiku Ivans Petrovičs Puzirevs mēģināja uzstādīt dzinēju ražošanu uz uguns, bet tā paša gada septembrī pēkšņi nomira.

Tātad ideja par pilnīgi pašmāju automašīnu Krievijā izzuda 20. gadsimta sākumā.

Sveicot jauno iestudējumu Krievijā, tik vēlams Pašreizējā situācija pārvietošanās apstākļus, mēs novēlam viņam veiksmīgu attīstību un uzlabojumus, par kuriem, šķiet, ir pārliecinoši dati, jo uzņēmumi, kas pazīstami ar savām rūpnīcām visā Krievijā, ir pieņēmuši šo lietu.

Neskatoties uz notikuma svarīgumu, ne paša auto, ne Detalizēta informācija par viņu, tāpēc šodien varam aplūkot tikai viņa kopiju, kas rūpīgi atjaunota restaurācijas centrā no saglabājušās fotogrāfijas Krievijas auto 100. gadadienai. Daudz vairāk informācijas saglabāts par cilvēkiem, kuri uzbūvēja pirmo automašīnu Krievijā.

Jevgeņijs Jakovļevs dzimis 1857. gadā nabadzīgā dižciltīgā ģimenē. Pēc dienesta jūras kara flotē, pakāpjoties līdz leitnanta pakāpei, 1883. gadā viņš aizgāja pensijā un apprecējās, paņemot sievai labu pūru. Tieši ar šo naudu Sanktpēterburgā Bolšaja Spasska ielā notika “Pirmā krievu petroleja un gāzes dzinēji E.A. Jakovļevs".

Uzņēmums bija viens no pirmajiem vietējās rūpnīcas kas būvēja iekšdedzes dzinējus. Jakovļevs pats projektēja visus savus motorus. Līdz 90. gadu sākumam. 19. gadsimts viņa rūpnīcai jau bija stabila reputācija, un pašam īpašniekam bija vairākas privilēģijas (patenti) attiecībā uz viņa produkciju. 1893. gadā Čikāgā notika Amerikas atklāšanas 400. gadadienai veltītā Pasaules industriālā izstāde, kurā pulcējās ražotāji no visas pasaules. Visticamāk, tieši Čikāgā Jakovļevs satika savu nākamo kompanjonu Frese.

Pīters Frese dzimis 1844. gadā Sanktpēterburgā un pēc Kalnrūpniecības institūta beigšanas saistīja savu likteni ar apkalpi.

Celtniecība, dodas strādāt uz Nellis rūpnīcu. Frese ātri izveidoja karjeru: viņš drīz kļuva par rūpnīcas vadītāju un pēc tam līdzīpašnieku. Novecojošais uzņēmuma īpašnieks Karls Nelliss, vērojot jauna partnera biznesa īpašības, pamazām valdības grožus nodeva viņa rokās. XIX gadsimta beigās. uzņēmums jau saucās Frese un Nellis, bet vēlāk - Frese un KV Uzņēmuma autoritāte bija tik liela, ka 1893. gadā tai tika piedāvāts pārstāvēt Krieviju Pasaules Kolumbijas izstādē Čikāgā. Frēzes ekipāžas un Jakovļeva iekšdedzes dzinēji tika apbalvoti ar bronzas medaļām un izstādes Goda diplomiem. Turpat krievu mašīnbūvētāji vērsa uzmanību uz pieredzējušo Benz-Velo, kas, acīmredzot, ietekmēja viņu lēmumu izveidot savu auto. Pirmā šīs sadarbības rezultāta demonstrācija notika Ņižņijnovgorodas izstādē 1896. gadā.

1898. gadā pēc Jevgeņija Jakovļeva priekšlaicīgas nāves Frese noslēdza līgumu ar franču uzņēmumu De Dion-Buton, kas ļāva viņam uzsākt neatkarīgu motoru ražošanu. Pētera Aleksandroviča gulbja dziesma bija Sanktpēterburgas starptautiskā industriālā auto izstāde 1910, kurā viņa firma tika apbalvota ar lielu zelta medaļu. Pēc izstādes Frese aizgāja no automobiļu lietām un 1918. gada aprīlī, septiņdesmit četru gadu vecumā, nomira Petrogradā.

No vēstures plaši zināms, ka pirmās automašīnas ar benzīna dzinējiem Krievijas impērijā parādījās jau 1896. gadā. Izgudrotāji E. Jakovļevs un G. Frese, kuri smagi strādāja pie benzīna radīšanas un dīzeļdzinēji, radīja savu auto, pamatojoties uz Rietumu inženieru shēmām un rasējumiem un pat veiksmīgi izstādīja to starptautiskās tehniskajās izstādēs. Izstrāde un ražošana atradās Ņižņijnovgorodā, un dzinēji nāca no Sanktpēterburgas. Diemžēl Frese-Yakovlev automašīna nekļuva par sērijas prototipu, paliekot par sava veida rotaļlietu faniem. tehniskās inovācijas.

No 1910. līdz 1914. gadam Russo-Balt rūpnīca, kas bāzējās Rīgā un citās mūsdienu Latvijas pilsētās, pēc Rietumu izstrādnēm (Beļģijas zīmols Fondu) salika vairāk nekā 200 transportlīdzekļu (ieskaitot ugunsdzēsēju mašīnas). Automašīnas cenā un kvalitātē konkurēja ar Amerikas (Ford) un Eiropas modeļiem, taču galvenie automašīnu pirkumi joprojām bija no Eiropas.

Viens no oriģinālajiem Krievijas rūpnīcas automašīnu ražošana bija I. P. Puzireva rūpnīca. Slavenākie bija modeļi "28-35" un "A28-40": šo mašīnu dzinēja jauda jau sasniedza 40 ZS, virsbūve ieguva gandrīz moderns izskats, klīrenss bija 320 mm. Šo automašīnu ātrums bija līdz 80 km/h. Diemžēl rūpnīcas īpašnieks un galvenais ideju ģenerators - I.P.Puzirevs nomira 1915.gadā, pēc kā rūpnīca pievērsās automašīnu apkalpošanai un detaļu ražošanai.

Pēc revolūcijas Padomju Savienībai ilgu laiku nebija savas automašīnu ražošanas. Pirmkārt padomju mašīnas tika ražoti arī Russo-Balta, lai gan tagad rūpnīca atradās Maskavā. Automašīnas bija dažādas augstas kvalitātes, uzticamība un pielāgošanās spēja Krievijas ceļi un klimats, bet tika ražoti ārkārtīgi ierobežotā skaitā. Normāls masu produkcija sākās 30. gadu sākumā, kad Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka ražot slaveno "gāzi" - GAZ-A un kravas automašīnas GAZ-AA, kuru prototipi bija Ford modeļi.

Pirms četrdesmito gadu sākuma parādījās arī privātās automašīnas, kuras tagad zina tikai retro automašīnu "Kims" cienītāji, tostarp populārākie "Kim-10". Un visbeidzot uzreiz pēc Lielās beigām Tēvijas karš, Padomju savienība tajā pašā laikā viņš sāka ražot Pobeda (GAZ-M-20) un pirmos Moskvich modeļus - pilnībā pēc padomju inženieru projektiem.

Saistītie video

2. padoms: Kā sākās automobiļu rūpniecība Krievijas impērijā

Autobūves vēsturei pasaulē ir vairāk nekā simts gadu. Krievijas impērija neatpalika no sava laika progresīvajām spējām, uzsākot pašmāju automašīnu ražošanu.

Pirmā automašīna, kas ražota Krievijā

Lai gan pirmās pašpiedziņas transportlīdzekļu izstrādes sākās 18. gadsimtā, pirmais transportlīdzeklis, kas bija pietiekami tuvu modernajam un faktiski lietotajam auto benzīna dzinējs Vācijā radīja Kārlis Benzs 1885. gadā. Vēlāk automašīnu masveida ražošana sākās ne tikai Vācijā, bet arī Francijā un Lielbritānijas impērijā.

Agrākie notikumi pašgājējas mašīnas ieslēgts tvaika dzinējs Krievijā piederēja izgudrotājam Kuļibinam.

Krievija automobiļu rūpniecībā panāca pasauli 1896. gadā. Šogad pirmais akciju automašīna Krievijas produkcija. Visas tā daļas tika izveidotas Krievijā, lai gan izmantojot Benz attīstību. Iekšdedzes dzinējs tika izstrādāts Jakovļevas rūpnīcā, bet pārējā mašīna tika izstrādāta uzņēmumā Frese. Tomēr šī ideja neguva plašus komerciālus panākumus, lai gan daži pētnieki secina, ka dažas no automašīnām tika un joprojām tika izmantotas.

Automobiļu rūpniecības attīstība Krievijas impērijā

20. gadsimta sākumā sāka darboties vairāki privāti uzņēmumi automobiļu ražošana, tomēr nozīmīgus sasniedza tikai krievbaltiešu. 1909. gadā tika ražota pirmā šī uzņēmuma sērijveida automašīna Russo-Balt. Bija trīs veidu Russo-Balt automašīnas, tās arī bija aprīkotas ar dažādas formas korpuss pēc klienta pieprasījuma. Rūpnīcas pastāvēšanas laikā tika saražotas aptuveni 500 automašīnas, jo šādi transportlīdzekļi bija ļoti dārgi. Automašīnas tajā laikmetā iegādājās karaliskās ģimenes locekļi, aristokrāti un bagātākie uzņēmēji.

Krievijas-Baltijas rūpnīca, lai saglabātu sava zīmola prestižu, vairākas reizes piegādāja savas automašīnas dalībai starptautiskās autosacīkstēs.

Russo-Balt automašīnas veiksmīgi konkurēja ar Rietumu modeļiem, neskatoties uz to, ka to izmaksas bija vairāk nekā par ceturtdaļu augstākas.

1916. gadā, jau Pirmā pasaules kara laikā, cara valdība nolēma noslēgt ar privātuzņēmumiem