Hidrauliskā vārsta plāksne (vārsta korpuss, vārsta korpuss, vārstu bloks, "smadzenes") ir automātiskās pārnesumkārbas "dispečers", mezgls automātiskā kaste, kas sastāv no vārstiem, sensoriem, akumulatoriem un tos savienojošiem kanāliem.
Hidrobloks, tāpat kā dēlis ar tranzistoriem, pārveido elektriskos signālus nodators, sadala \ novirza eļļas spiedienu no sūkņa uz vēlamo sajūga trumuli, lai pārslēgtu pārnesumus automātiskajā pārnesumkārbāvai bloķēšana . 
Mēs varam teikt, ka vārsta korpuss spēlē lomu- mūsu pēdanospiežot sajūga pedāli un
- mūsu roka, pārnesumu pārslēgšanas svira,
Turklāt viņš arī ir ar šādu sviru
un arī smadzenes (mugurkaula) komandu pārsūtīšana uz rokām un kājām.
Sacīkšu automobiļa braucēja kustības tika izstrādātas līdz automātismam, momentāni un nekļūdīgi pārslēdzot pārnesumus uz augšu vai uz leju - šādi tiek ieprogrammētas automātiskās pārnesumkārbas "smadzenes" un pēc efektīvākā un ekonomiskākā scenārija tiek veikta pārslēgšana: saspiežot darba sajūgu komplekta sajūgs - vārpstu ātrumu izlīdzināšana - nākamā ātruma sajūga ieslēgšana.
Visu tehnoloģiju pārslēgšanai uz citu ātrumu dizaineri ir izstrādājuši tik perfekti, ka jaudas starpība visgudrākajā 6 ... 8 pakāpju automātikā paātrinājuma laikā ir mazāka par 0,2 sekundēm. Tas ir, gandrīz bezgalīgi.
Datora iestatījumi ir pielāgoti, lai taupītu degvielu un optimizētu paātrinājumu, lai vadītājs no dzinēja varētu izspiest maksimumu noslogotākajos un agresīvākajos režīmos. Un mazākā aizsērējušu (vai nodilušu) vārstu aizķeršanās vispirms noved pie raustīšanās pārslēgšanas laikā un vēlāk vispār pie sajūga izslīdēšanas.
 Hidrauliskā vārsta plāksne tiek saukta profesionālajā slengā - " Smadzenes".
Daļēji tas ir tāpēc, ka tas tīri ārēji atgādina smadzenes ar savām līkločiem. Daļēji - tāpēc, ka 20. gadsimtā vārsta korpuss pildīja automašīnas "smadzeņu" funkciju, pieņemot lēmumus: kad un kurš mezgls jāiekļauj darbā. Patiešām, vārsta korpuss bija hidrauliski vadāmās transmisijas patiesās smadzenes, kas vienkārši kontrolēja pārnesumus mehāniskās ierīces tāpat kā Governors (sal.: "skolotājs" - mājsaimniecības vadītājs). Un tas hidrobloks hidrauliskās automātiskās pārnesumkārbas Astoņdesmitie gadi izskatījās kā ķirzaku vai zivju smadzenes. Līdz ar elektronikas un solenoīda vārstu parādīšanos īstās "smadzenes" bija nevis vārsta korpuss, bet gan ECU ( elektroniskais vadības bloks). Un hidrobloks ir kļuvis par kaut ko līdzīgu "muguras smadzenēm". Kopā ar ECU - automātiskās pārnesumkārbas datoru automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss ir transmisijas īstās smadzenes. |
TCM, ECU, PCM un vārsta korpuss - kāda ir atšķirība?
Automātiskās pārnesumkārbas "smadzenes" sastāv no divām svarīgi mezgli: Elektroniskais transmisijas vadības bloks ( ECU vai TCM-ang.- transmisijas vadības modulis - pa kreisi - dzeltens bloks) Un Hidrauliskā vārsta plāksne (vārsta korpuss, attēlā pa kreisi - zemāk ir pelēka vārsta plāksne). Un starp vārsta plāksnēm - kaprīzākā daļa, kas jānomaina - vārsta korpusa blīve. Pirmais (ECU) darbojas elektrošoks un impulsu komandas (piemēram, smadzeņu garozā - caur neironiem), pamatojoties uz informāciju no sensoru sensoriem, un otrā (Hydroplate) - darbojas hidrauliskā eļļa- "piegādā asinis un ražo hormonu ķīmiju", kontrolējot visu ķermeni. Iepriekš ECU atradās zem automašīnas pārsega vai zem paneļa. Un kopš gadsimta sākuma ir kļuvis ierasts apvienot kaprīzu elektroniku ar hidraulisko plāksni automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē, kur darba temperatūra uzskatīts par stabilāku. Tas ir intelektuāls smadzeņu (ECU) automātiskā pārnesumkārba savienota ar hidrauliskais smadzenes (vārstu plāksne).Tas ļāva vienkāršot automātiskās pārnesumkārbas dizainu, bet sarežģīja uzdevumu elektronikas ražotājiem. Bet šīs nav visas automašīnas "smadzenes". Ir arī visas mašīnas "smadzenes" - ECU (Engine Control Unit vai Module). Daži piedzīvojumu kāri autoražotāji ir apvienojuši visus datorus vienā un nosaukuši to par American Powertrain Control Module. Tās ir visas mašīnas "smadzenes". Drīzāk tā ir "smadzeņu" (ECU), kas kontrolē dzinēju un visu mašīnu, un "muguras smadzenes" (TCM), kas kontrolē automātisko pārnesumkārbu, kombinācija. |
Tipiski darbības traucējumi hidrobloki.
|
Elektroinstalācijas kļūme Īssavienojums vai plīsuši vadi. Amatnieku iecienīts darbības traucējums, kas parasti sākas ar vārstu korpusa diagnostiku. Viegli diagnosticēt, viegli ārstētelektroinstalācijas nomaiņa bez dārgas un laikietilpīgas kastes demontāžas. Labajā pusē - populārākā vācu mašīnu elektroinstalācija remontā . |
 |
|
Vārsta korpusa un solenoīdu tīrīšana ļoti bieži atrisina pārslēgšanas problēmas. Hidromehāniskā vārsta plāksne parasti ir ļoti nobriedusi un robusts dizains, kas paredzēts kalpošanai visu automašīnas mūžu. Bet tai ir nepieciešama regulāra apkope: eļļas maiņa, tiklīdz tā kļūst netīra, un "normālas" temperatūras dakšas uzturēšana (katrai kastei ir sava "norma") Galvenā hidrobloku problēma ir "vecums" atsevišķi elementi un netīrumu kanāli - "ateroskleroze": Vārsti, spoles un virzuļi, kas aizsērējuši ar berzes netīrumiem, neļauj atsperēm atgriezt vārstu savā vietā vai solenoīdiem atvērt šo vārstu (tīrīšana atrisina šīs problēmas) Kanālu, savienojumu, spoļu virsmas saskrāpētas ar abrazīvu "atkritumu" nodilumu un eļļas noplūdi caur tām (pārbaudīts ar Sonnaks iekārtu - Nr. 100301.) Nolietoti palīgmateriāli: novājinātas atsperes, kas atgriež virzuli savā vietā, drūp papīra blīves vai nolietojušās metāla blīves, bumbiņas, ar netīrumiem aizsērējuši filtri, cietās gumijas gredzeni utt. (palīgmateriālu nomaiņa atrisina lielāko daļu problēmu).
Paštaisīts vienreizējās lietošanas paliktnis (parasti pāris gabali: pa labi un pa kreisi) ir izgatavots no bieza kartona, no tā izliekot "akordeonu", kura kažokās tiek ielocītas detaļas tādā secībā, kādā viņi stāvēja hidroblokā. |
  |
|
Kļūdas solenoīdi - elektrovārsti . ( ). Pārbaudīts ar diagnostikas aparatūru (pretestība, darbība, nodilums...). Mazgāts, remontēts ar bukses nomaiņu vai pilnībā nomainīts.Solenoīda darbības traucējumi - vairāk . |
 |
|
Kreisajā pusē ir tabula automātiskās pārnesumkārbas JF414 (Lada Granta) pārbaudei, kas palīdz diagnosticēt visus solenoīdus un sensoru caur mikroshēmu. |
 |
|
Nepareiza darbība elektriskie dēļi, diagnostika tiek veikta saskaņā ar. Lielākā daļa elektrisko paneļu tiek veiksmīgi salabotas, nomainot izdegušos elementus. Visbiežāk deg dēļā iebūvētie sensori. Skatiet savu lapu. |
 |
|
Elementu darbības traucējumi (piesārņojums vai nodilums). hidrauliskās plāksnes, palīgmateriālu novecošana - vārstu korpusa vai separatora plākšņu blīves, gumijas blīves, metāla elementi, filtri. Visizplatītākais visu pārkaršanas izraisīto problēmu avots un netīra eļļa, galvenokārt nodilušu sajūgu un lipīgā slāņa dēļ, kas berzes uzlikas pielīmēts pie tērauda pamatnes. Hidrobloka tīrīšana ar pilnīga demontāžašī ir tāda pati ikdienas darbība automātiskās pārnesumkārbas meistaram kā Kalašņikova triecienšautenes tīrīšana karavīram pēc šaušanas. |
 |
|
Hermētiskuma pārkāpums sacietējušā gumijas dēļ, kā dēļ eļļa nenonāk tur, kur vajag, vai otrādi – nokļūst tur, kur nevajag. Tātad populārākie palīgmateriāli bija "brilles" no bestsellera ZF6HP vai "adapteris" tām pašām mašīnām, kas ir atbildīgas par avārijas eļļas noplūdēm. Ar katru gadu hidrauliskās plāksnes kļūst uzticamākas, visi nodilumam pakļautie plāksnes elementi tiek pārnesti uz solenoīda konstrukciju. Katras automātiskās pārnesumkārbas lapā ir aprakstīti visticamākie iemesli, kuru dēļ vārsta korpusam nepieciešama apkope. |
 |
Starpsienām vārsta korpusa detaļu šķirošanai un uzglabāšanai ļoti palīdz paštaisīta vai speciāla palete (100301).
|
Mūsdienu vārstu plāksnes 5 un 6 ātrumu automātiskajās transmisijās, kurās tiek izmantoti lineārie solenoīdi, darbojas ļoti dažādos apstākļos: Viena no problēmām ir drudzis. Kopš 2003.-2005.gada dzinēja (un automātiskajā pārnesumkārbā) darba temperatūra ir paaugstinājusies no 95°-100° līdz 20-30 grādiem. Elektronika noveco ātrāk, ja tā darbojas temperatūrā virs 120ºС.
Kad eļļa vārsta korpusā nepārvietojas pa visu kanāla posmu, bet gan caur daļēji atvērtu vārstu, tad šajā brīdī šaurākajā vietā notiek berze palielināts nodilums virsmas: gan spoles virzulis (pa kreisi), gan pats vārsta korpusa metāls. Plāksnes korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, un šī problēma tika atrisināta, anodējot noberztas alumīnija virsmas.2000. gados tika atrasts veids: - pārnest šo "pudeles kaklu" no masīvas plāksnes - uz nelielu solenoīdu. Tagad solenoīdiem ir savs spoles vārsts. Un dārgāka anodēšana ievērojami atviegloja nolietoto vārstu labošanu. Kļuva vieglāk nomainīt nolietoto mezglu (ar pašu solenoīdu). |
 Ātrs paātrinājums tiek sasniegti, pateicoties tam, ka visi sajūgi (un jo īpaši griezes sajūgs) tiek pārslēgti no "" griezes momenta pārveidotāja (un sajūgi!). Tagad pārslēgšana notiek pēc sarežģītas kinemātiskās shēmas un ir gandrīz nemanāma, izmantojot sajūgus daudz vairāk intensīvi.
Šī iemesla dēļ eļļa uzsilst ātrāk, un sajūgi vairāk pakaiši. Naftas piesārņojums izraisa "smadzeņu aterosklerozi" - saspiestu berzes putekļu nogulsnes, kas sajauktas ar metāla skaidām no metāla detaļu nodiluma. Šie netīrumi nogulsnējas visos klusajos stūros (plākšņu vārsti, spoles, solenoīdi) un apgrūtina vārstu darbību, kā arī nolieto berzes virsmas un pasliktina dzesēšanu. Tieši šie svaigie nosēdumi maiņas laikā tiek izskaloti, kas kopā ar nolobīto berzes papīru aizsprosto tik "vecas un slimas" plāksnes kanālus. |
Hidrobloku apkope
Mūsdienu (6 pakāpju) automātisko pārnesumkārbu dizains sāka veidot tā, lai vārsta korpuss atrastos nevis no apakšas, kur to ir diezgan grūti uzturēt, bet gan no sāniem, un norādījumi par eļļas pievienošanu(piemēram -) sekojoši:
- Pirmajā posmā, noņemot vārsta korpusa sānu vāku (pietiek, lai nomainītu solenoīdus) - nepieciešams pievienot tikai 1,3 litrus eļļas. - Ar vairāk kompleksais remonts- noņemot un notīrot vārsta korpusu, jums būs jāpievieno 3,9 litri eļļas. Un jau plkst sarežģīta apkope (kad "donucis" tiek noņemts remontam - ) - 5,3 litri eļļas.Un tikai ar pilnīgu automātiskās pārnesumkārbas demontāžu ir pilna maiņa eļļas.Tādējādi automātisko pārnesumkārbu ražotāju intelektuālais līderis Aisin Co konstruktīvi sagatavoja servisus un īpašniekus tam, ka automātiskās pārnesumkārbas apkope ir sadalīta posmos:
Pirmā automātiskās pārnesumkārbas apkope: solenoīdu tīrīšana un nomaiņa un remonts ar sānu vāka noņemšanu un vārsta korpusa tīrīšanu (bez dārgas pašas automātiskās pārnesumkārbas demontāžas un uzstādīšanas).
Nākamais normatīvais līmenis: Griezes momenta pārveidotāja noņemšana un remonts ar nolietota sajūga nomaiņu (vai 2-3 sajūgi dažos ZF -32 vai).
Un tikai pēc šiem rutīnas darbiembūs nepieciešams visas transmisijas kapitālais remonts ar demontāžu.
Ko darīt, ja jūs joprojām braucat ar "spārdainu" vārsta korpusu?
Atkarībā no neveiksmes vietas jāmaksā atšķirīgi.
Sonnaks diagrammā ( pa kreisi) parāda, kur rodas problēmas eļļas noplūdes V dažādas vietas hidrauliskās plāksnes:
Dažas noplūdes izraisa neparastu 1-2, ... 3-4 ātrumu pārslēgšanas darbību.
Citi - uz nedarbīgu transformatora bloķēšanu ar pārkaršanas un pārmērīga degvielas patēriņa problēmām,
Vēl citi - uz vispārēju spiediena trūkumu, kas noved pie metāla asīm un buksēm. - Bieža problēma leģendārajām ZF kastēm 6HP26.
Populārākā remonta vieta ir vārsts, kas ietver griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu un atbilstošu LockUp solenoīdu. Tieši šeit izplūst netīrākā un karstākā eļļa, līdz tā tiek iztīrīta un atdzesēta, izlaižot caur karteri, radiatoru un filtru.
Jo ilgāk spoles strādā ar skaidiņām, kas nokritušas uz slīdvirsmām, dziļāki skrāpējumi vai vārsta korpusa nobrāzums. Kad vārsta korpusa korpuss ir nolietojies virs pieļaujamajiem 30-50 mikroniem, ir jāmaina pati hidrauliskā plāksne.
Hidrobloku remonts.
Dažas vārsta korpusa problēmas tiek atrisinātas ar "tālvadības remontu" - lasiet par savu vārsta korpusu attiecīgajā lapā. Noklikšķiniet uz oranžā daļas numura, lai uzzinātu par šo opciju.
|
№1: no populārākajiem, Mehatronikas priekš - 26 - # 181740 . Viņi pasūta tā saukto "Rebuild" - atjaunoto mehatroniku. Šo ne tik sarežģīto, bet ļoti kaprīzo dēļu restaurāciju un pārdošanu veicZF. |
|
|
Nr.2. Bieži viņi pasūta jaunu Mercedes automāta elektrisko paneli - #194446.
|
|
|
№3. Vēl viena bieži remontēta vārsta korpusa plāksne ir Dzhatkovskaya: - № 319446 , dēļa elementi izdeg. Noņemtā dēļa remonts tiek veikts pēc kļūdu kodiem un parasti ilgst 2-3 dienas. Meistari šo problēmu saista ar sprieguma svārstībām, kas parasti rodas, kad iedegas vai tiek noņemti akumulatora spailes braucošai automašīnai.Cenas var atrast, noklikšķinot uz daļas numura uz oranža fona. |
|
|
No populārākajiem rezerves vārstu korpusiem - Vadības plāksne / Vārsta korpuss /09G. №134740 . Visbiežāk problēma ir nolietotu solenoīdu neparastā darbībā. Iepriekš amatnieki piesprieda paša vārsta korpusa nomaiņu, bet tagad arvien biežāk viņi vienkārši nomaina pāris bojātu solenoīdu. (). Neiedarbinātos gadījumos, kad pašai hidrauliskajai plāksnei nav noplūdes ( skatiet testa iztīrīšanu -), tad solenoīdu nomaiņa palīdz pagarināt kastes kalpošanas laiku par vairākiem gadiem. ( Strādājot ar tīru eļļu). |
|
|
Vēl viena populāra rezerves hidrauliskā plāksne ir no Aisin bestsellera. Arī tur nesen amatnieki sāka retāk mainīt pašu plīti un biežāk pasūtīt solenoīdus (tipisks komplekts -3 gab. - 351428K) nomaiņai. Principā šo plāksni ir ļoti grūti nogalināt. Diezgan tehnoloģiska pašas plāksnes tīrīšana. Un ļoti grūts un neparedzams solenoīdu tīrīšanas darbs. Tāpēc gan amerikāņi, gan taivānieši ir izgatavojuši precīzas oriģinālo solenoīdu kopijas, kuras šobrīd tiek pasūtītas, nevis tiek nomainīta visa hidrauliskā plāksne. |
|
|
Trešajā vietā pēc pasūtījumu popularitātes vārsta korpusa nomaiņai ir augošais Hydroblock - Nr.346740. Un šajā vārsta korpusā atkārtojas tās pašas problēmas kā 5 ātrumu brālī. Visvairāk nomaināmie solenoīdi, kas parasti atrisina vārsta korpusa sākuma problēmas, ir lielais: 346421, 346422 un mazais gāzes turbīnas bloķēšanas solenoīds: 346425. Bet, ja kanāli tīrīšanas laikā rada daudzas noplūdes, jums ir jāmaina viss vārsta korpuss. automātiskā pārnesumkārba. Cenu varat uzzināt, noklikšķinot uz daļas numura uz oranža fona. |
 |
Abu dēļu problēmas ir saistītas ar pārkaršanu un dažu plāksnes elementu (sensoru) raksturlielumu (temperatūras pretestības) pārkāpumiem. Pēc uzstādīšanas šai padomei var būt nepieciešama izplatītāja reģistrācija.Remonts un tīrīšana
Mūsdienu hidrobloku remonts sākas ar datora datu vākšanu - kodiem un visbiežāk sastāv no vārsta korpusa starpsienas.
Demontāža un montāža ar palīgmateriālu tīrīšanu un nomaiņu - rutīnas darbs, kas tiek darīts katru dienu visos automātisko pārnesumkārbu servisos un ko automātisko pārnesumkārbu ražotāji iesaka veikt vienlaikus ar griezes momenta pārveidotāja remontu un filtra nomaiņu.
Negaidot, kad sajūgi nodilst līdz lipīgajam slānim, lai beidzot aizsprostotu virzuli un noberztu plākšņu kanālus līdz nepieņemamai pretdarbībai. Tas ir tāpat kā ar bremžu kluči- ja brauksi uz čīkstēšanu "dzelzs uz dzelzs", būs viss jāmaina.
Daudzi cilvēki paši tīra vārsta korpusu, ja jums ir pacietība, nofotografējiet un apkopojiet tiešsaistes forumu pieredzi transmisijas remontam.
Hidrobloku atjaunošana ir pavisam cita līmeņa darbs. Automātiskās pārnesumkārbas remonta guru - amerikāņu kompānija Sonnaks ražo daudz materiālu, instrukciju, instrumentu un detaļu, ar kuru palīdzību speciālisti ar zelta rokām un smadzenēm veic sarežģītas darbības, lai atjaunotu nolietotas hidrauliskās plāksnes darbu.
Bet tas ir tik grūts darbs ar neparedzamu rezultātu, ka lielākajai daļai speciālistu tas beidzas ar vārsta korpusa nomaiņu pret jaunu. Un "smadzeņu" nomaiņa ir vienmēr dārgs prieks tiem, kam tie ir viegli.
Vienkāršākais vārstuļa korpusa remonta gadījums ir slimības sākuma stadijā. Kad pietiek ar vārsta korpusa tīrīšanu un izskalošanu, nomainiet tā palīgmateriālus un, ja nepieciešams, -.
Nē, vēl vienkāršāks ir gadījums, kad elektroinstalācija, kas darbina solenoīdus un sensorus, ir bojāta. Tas parasti tiek darīts dažu minūšu laikā un ir diezgan lēts.
Daļēji tā ir taisnība, bet zinot dizaina iezīmes Automātiskā pārnesumkārba un tās darbības princips, jūs sākotnēji pagarinat savas pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Šajā rakstā mēs vēlamies jums pastāstīt par automātiskās pārnesumkārbas pamatmehānismiem un darbības principiem..
Saturs:
Kas ir automātiskā pārnesumkārba?
Automātiskā pārnesumkārba ir svarīgs transportlīdzekļa transmisijas konstrukcijas elements, kas kalpo transportlīdzekļa griezes momenta, virziena un ātruma maiņai. un ilgstošai dzinēja atdalīšanai no transmisijas. Ir bezpakāpju (CVT), pakāpju (hidrauliskā) un kombinētās pārnesumkārbas (robotiskā).
Nav noslēpums, ka transmisijai ir liela ietekme uz automašīnas dinamiku. Ražotāji pastāvīgi testē un ievieš Jaunākās tehnoloģijas mūsu automašīnās. Neskatoties uz to, vairums autobraucēju izvēlas vadīt automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu, jo uzskata, ka pēdējā sagādā daudz mazāk galvassāpes. Daļēji tā ir taisnība, taču, zinot automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijas īpatnības un darbības principu, jūs sākotnēji pagarinat savas ātrumkārbas kalpošanas laiku. Šajā rakstā mēs vēlamies jums pastāstīt par automātiskās pārnesumkārbas pamatmehānismiem un darbības principiem.
Kas labāka manuālā pārnesumkārba vai automātiskā pārnesumkārba
Parasti mūsu pašmāju automašīnu entuziasts pret automātiskajām pārnesumkārbām izturas ar zināmiem aizspriedumiem. Acīmredzot iemesls tam ir mūsu hroniskā nevēlēšanās pārcelt savu problēmu uz kāda cita pleciem un mēģinājums to novērst pašiem. Piemēram, amerikāņi, un tieši viņi izgudroja automātisko pārnesumkārbu, no tā necieš. Amerikā mehāniskās ātrumkārbas nav īpaši populāras, un tikai 5% amerikāņu autobraucēju no simts izmanto mehāniku. Automātiskās pārnesumkārbas popularitāte Eiropā gadu no gada pieaug milzīgā tempā. Protams, mūsu tautiešu vidū ir arī ložmetēja cienītāji, taču ne visiem izdodas ar tiem pareizi darboties. Pēc automehāniķu domām, tā bija nelaikā izmantotā tehnoloģija. apkope un nepareiza darbība bieži ir visu automātiskās pārnesumkārbas kļūmju cēlonis.
Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba?
Lai saprastu automātiskās pārnesumkārbas darbības principu, mēs to nosacīti sadalīsim trīs daļās: hidrauliskā, elektroniskā un mehāniskā. Kā jūs varētu nojaust mehāniskā daļa ir tieši atbildīgs par pārnesumu pārslēgšanu. Hidraulika pārraida griezes momentu un rada ietekmi uz mehānisko. Elektroniskas ir smadzenes, kas ir atbildīgas par režīmu pārslēgšanu (selektoru) un atsauksmes ar transportlīdzekļu sistēmām.
Kā zināms, automašīnas sirds ir dzinējs, pārnesumkārbas gadījumā tas ir tikpat piemērots. Transmisijai jāpārveido dzinēja jauda un griezes moments tā, lai nodrošinātu nepieciešamos apstākļus transportlīdzekļa kustībai. Lielāko daļu šī smagā darba veic griezes momenta pārveidotājs (aka "donut") un planetārie zobrati.
griezes momenta pārveidotājs atkarībā no riteņu ātruma un slodzes automātiski maina griezes momentu un veic sajūga funkcijas (kā manuālajā kastē). Savukārt tas sastāv no lāpstiņu mašīnu pāra - centripetālas turbīnas un centrbēdzes sūknis, kā arī starp tiem ir virzošais lāpstiņu reaktors.
Turbīna un sūknis atrodas pēc iespējas tuvāk, un to riteņi ir veidoti tā, lai nodrošinātu nepārtrauktu darba šķidrumu cirkulācijas apli. Pateicoties tam, griezes momenta pārveidotājam ir minimāls izmēriem un minimāli enerģijas zudumi šķidruma plūsmas laikā no sūkņa uz turbīnu. Motora kloķvārpsta ir savienota ar sūkņa riteni, un pārnesumkārbas vārpsta ir savienota ar turbīnu. Ņemot to vērā, griezes momenta pārveidotājam nav stingrassavienojumi starp piedziņas un vadošajiem elementiem, darba šķidrumu plūsmas pārnes enerģiju no dzinēja uz transmisiju, kas tiek izmesta no sūkņa lāpstiņām uz turbīnas lāpstiņām.
Video, kā darbojas automātiskā pārnesumkārba:
Šķidruma sakabe un griezes momenta pārveidotājs
Faktiski šķidruma sakabe darbojas pēc tās pašas shēmas, nepārveidojot savu vērtību, tā pārraida griezes momentu. Reaktors ir ieviests griezes momenta pārveidotāja konstrukcijā, lai mainītu momentu. Principā tas ir tas pats ritenis ar asmeņiem, tikai tas ir stingri novietots uz korpusa un negriežas līdz noteiktam laikam. Reaktors atrodas uz ceļa, pa kuru eļļa atgriežas no turbīnas uz sūkni. Reaktora lāpstiņām ir īpašs profils, starplāpstiņu kanāli pakāpeniski sašaurinās. Sakarā ar to darba šķidrumu ātrums, kas plūst pa virzošā aparāta kanāliem, pakāpeniski palielinās, un šķidrums, kas tiek izvadīts no reaktora sūkņa riteņa griešanās virzienā, to dzen un spiež.
No kā sastāv automātiskā pārnesumkārba?
1. griezes momenta pārveidotājs- līdzīgs sajūgam mehāniskajā kastē, taču tam nav nepieciešama vadītāja tieša kontrole.
2. planetārais zobrats- līdzīgs pārnesumu blokam mehāniskajā kastē un maina relatīvo attiecību mašīnā, pārslēdzot pārnesumus.
3. Bremžu siksna, Aizmugurējais sajūgs, Priekšējais sajūgs- tos izmanto tiešai pārnesumu pārslēgšanai.
4. Vadības ierīce- tas ir viss komplekts, kas sastāv no zobratu sūkņa, vārstu kastes un eļļas tvertnes. Vārsta plāksne (vārsta korpuss) ir kanālu sistēma ar vārstiem (solenoīdiem) un virzuļiem, kas veic vadības un vadības funkcijas, tā arī pārvērš dzinēja slodzi, akseleratora nospiešanas pakāpi un kustības ātrumu hidrauliskos signālos. Pamatojoties uz šādiem signāliem, berzes bloku secīgas iekļaušanas un iziešanas no darba stāvokļa dēļ pārnesumskaitļi tiek automātiski mainīti.
griezes momenta pārveidotājs planetārais zobrats
Atšķirības aizmugures piedziņas un priekšpiedziņas automašīnu automātiskās pārnesumkārbas ierīcē
Ir arī dažas atšķirības ierīcē un izkārtojumā. automātiskās pārnesumkārbas aizmugurējo riteņu piedziņa un priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Automašīnām ar priekšpiedziņu automātiskā pārnesumkārba ir kompaktāka un korpusa iekšpusē ir nodalījums. galvenais pārnesums i., diferenciālis. Pretējā gadījumā visu automātisko pārnesumkārbu funkcijas un darbības principi ir vienādi. Lai nodrošinātu kustību un veiktu visas funkcijas, automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar tādiem komponentiem kā: griezes momenta pārveidotājs, komandu un vadības bloks, pārnesumkārba un piedziņas režīma izvēles mehānisms.
aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna priekšējo riteņu piedziņas auto
Ir izdzīvojis vairāk nekā gadsimtu evolūcijas attīstība. Pēdējās desmitgadēs hidromehāniskā kaste pārnesums, kuram nav nepieciešams vadītājs manuāla pārslēgšana transmisijas posmos, ir kļuvusi par ļoti populāru transportlīdzekļa izkārtojuma iespēju un arvien biežāk tiek uzstādīta uz transportlīdzekļiem dažādi cenu segmenti.
Hidromehāniskā pārnesumkārba: darbības princips un ierīce
Automašīnas klasiskais dizains nozīmē, ka tajā ir divi obligāti bloki:
- ātrumkārba;
- sajūgs.
Šāds apraksts ir piemērots mehāniskai kastei, kas autovadītājiem pazīstama daudzus gadu desmitus. Taču laika gaitā, attīstoties tehnoloģijām, sāka parādīties arī citas pārnesumkārbas komplekta variācijas, nodrošinot cilvēkam pie stūres lielāku pārvietošanās komfortu.
Transmisija ir viena no automašīnas pamata sastāvdaļām. Pateicoties tam, tiek nodrošināta transmisija no automašīnas dzinēja uz riteņiem. Automobiļu biznesā daudzus gadus valdīja augstākais manuālā ātrumkārba, kas savā dizainā paredz iepriekš aprakstītos blokus. Vadītājam bija jāveic trīs secīgas darbības:
- pārslēgšanas brīdī atvienojiet automašīnas dzinēju no transmisijas (nospiediet sajūgu);
- dodiet komandu mainīt griezes momentu, pārvietojot pārnesumu pārslēgšanas sviru uz vēlamo
- pozīcija;
- nospiediet sajūgu, atgriežot dzinēju uz riteņiem.
Taču situācija ir mainījusies, inženieri izveidojuši kontrolpunktu, kur nav sajūga pedāļa. Automašīnas vadīšanas process personai šajā gadījumā ir ievērojami vienkāršots: ECU pārslēdzas uz vēlamo rīku sevi. Vadība tiek veikta ar bremžu un gāzes pedāļiem.
Uzsākot braukšanu, vadītājs nospiež bremzes, pārvieto selektoru pozīcijā D (Brauc), atlaiž bremzi un sāk kustību. Automātiskā pārnesumkārba pati pārslēdzas uz 1., 2. un tālāk, atkarībā no automašīnas ātruma, gāzes pedāļa stāvokļa, dzinēja apgriezienu skaita un citiem faktoriem, kuru vadību veic daudzi sensori.
Šis process tiek nodrošināts, izmantojot vairākas tehnoloģijas, starp kurām hidromehāniskā pārnesumkārba ir visslavenākā, “ieskrietā” ražošanā un uzticamākā. Tajā pārnesumu maiņa uz sajūgi tiek veikta, izmantojot cirkulāciju zem spiediena transmisijas eļļa pēc kastes.
Mūsdienīga hidromehāniskā transmisija ir sarežģīta ierīce, kas sastāv no šādām galvenajām sastāvdaļām:
- ECU - kastes elektroniskās "smadzenes" un vadības mehānismi;
- eļļas spiediena sūknis;
- hidromehāniskās sistēmas atsperes un kanāli;
- mehāniskā kaste.
Pēdējais nav drukas kļūda, automātiskā pārnesumkārba tiešām ir balstīta uz “mehāniku”, strukturāli papildināta ar blokiem automātiska pārslēgšana ar griezes momenta pārveidotāju - tātad vienības nosaukums. Tipiska hidromehāniskā pārnesumkārba šajā kontekstā:
Automātiskās kastes vēsture aizsākās 20. gadsimta pirmajā ceturksnī: toreiz bažas par Ford sāka ieviest savos izstrādājumos pirmos "hidromehānikas" paraugus. PSRS automātiskā pārnesumkārba nesaņēma masu sadalījumu starp gala patērētājiem, lai gan, piemēram, 50. gadu beigās LAZ rūpnīca sadarbībā ar NAMI izstrādāja un ieviesa LAZ-695Zh autobusos hidromehānisko pārnesumkārbu. sērija. Vēlāk to izmantoja arī LiAZ-677 modelī, tika saražoti aptuveni 200 tūkstoši autobusu ar automātisko pārnesumkārbu.
Hidromehānika LAZ kontekstā:
Mūsdienu automobiļu rūpniecībā “automātiskais” ir ļoti izplatīts pat budžeta automašīnu modeļos.
Par griezes momenta pārveidotāju
Aplūkojamā tipa kastes sirds ir mezgls, ko sauc par griezes momenta pārveidotāju. Viņa ierīci var redzēt diagrammā:
IN vispārējs gadījums hidroierīce un darbības princips mehāniskā kaste zobratus, kas izveidoti, pamatojoties uz planētu sistēmu, var raksturot šādi:
- spēks tiek pārnests uz galveno jeb saules pārnesumu (centrālais, 6. numurs);
- palīgsatelīti (apzīmēti ar ciparu 3) brīvi griežas pa asi un
- pastāvīgi saistīts ar zobiem ar centrālo;
- uz šiem satelītiem ir uzstādīts nesējs (numurs 4), kas sazinās ar vārpstu (numurs 5);
- palīgelementi ir savienoti arī ar gredzenveida zobratu, kas attēlā norādīts ar skaitli 2.
Nesējs, kad gredzenveida zobrats ir nekustīgs, nodod spēku uz piedziņas vārpstu, kad tas ir deaktivizēts, tad caur satelītiem spēks iet uz pārnesumu numuru 2. Pati vārpsta paliek nekustīga. Tiešā pārslēgšanās notiek, izmantojot siksnu mehānismus un berzes sajūgu paketes.
Šķidruma mehānikas plusi un mīnusi
Apkopojot iepriekš minēto, mēs varam secināt: hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba- šī ir iekārta, kas sastāv no griezes momenta pārveidotāja, manuālās transmisijas moduļa (vairumā gadījumu planētas), kas aprīkots ar sajūga paketi, sistēmas hidrauliskā vadība un kontrolējot elektroniskais bloks.
No šāda komplekta priekšrocībām:
- vadītāja ērtības: nav nepieciešams manuāli mainīt ātrumu;
- jaudas pārnešana no dzinējs nāk bez "izvilkšanas" un raustīšanās, kas ir īpaši svarīgi startējot.
Bet ir arī acīmredzami trūkumi. Viens no tiem ir salīdzinoši mazs, salīdzinot ar mehāniku, efektivitāte, kas ir saistīta ar griezes momenta pārveidotāja klātbūtni.
Svarīgi: darba šķidruma cirkulācijas procesā tiek zaudēta daļa efektivitātes: saskaņā ar pētījumiem mehāniskās kastes efektivitāte ir aptuveni 98%, tas pats rādītājs "automātiskajam" ir robežās no 86-90 %.
Turklāt ir arī citi trūkumi:
- augsta montāžas sarežģītība, komponentu pārpilnība, kā rezultātā salīdzinoši zemāka uzticamība (lai gan hidromehāniskās pārnesumkārbas ar pienācīgu aprūpi var “staigāt” gadu desmitiem, ko veiksmīgi parāda Japānas, Korejas un Vācijas automašīnas);
- augstākas kastes izmaksas, kas padara ar to aprīkotu automašīnu dārgāku;
- degvielas patēriņš automašīnā ar šādu kasti ir nedaudz lielāks;
- zema apkope, salīdzinot ar "mehāniku"; veiksmīgam remontam ir nepieciešams sarežģīts aprīkojums un īpašas zināšanas.
Bet hidromehāniskās pārnesumu pārslēgšanas priekšrocības joprojām ir lielākas par trūkumiem, īpaši iesācēju vadītājiem, kuriem nav pietiekamas pieredzes. Turklāt pilsētas satiksmes ritmā, pastāvot pastāvīgiem sastrēgumiem, hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba ietaupa gan spēkus, gan nervus vadītājam, kuram nav jāveic nebeidzamas “sajūga-pārnesumu” manipulācijas un jāpārvietojas 1. ātrumā ar sajūga pusīti. nomākts.
Automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss jeb hidrauliskā vārsta plāksne ir pārnesumkārbas vadības orgāns un vissarežģītākais mehānisms tajā, nedaudz atgādinot cilvēka smadzenes ar savām līkločiem. Tā ir metāla plāksne ar frēzētiem kanāliem, kuros ir uzstādīti vadības vārsti, sensoru komplekti un solenoīdi, kas atbild par kastes darbību. Vārstu bloks kontrolē sajūga un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu, pārņemot sajūga pedāļa un pārnesumu sviras lomu.
Saskaņā ar noteiktu programmu, kas atrodas vadības blokā, tas pārslēdzas, saskaņojot pārnesumu griešanās ātrumu un ieskaitot nākamais pārnesums. Automātiskajai pārnesumkārbai šo darbību veikšanai nepieciešams daudz mazāk laika nekā cilvēkam. Dators ātrumkārbas vadību veido tā, lai pēc iespējas vairāk pielāgotos auto īpašnieka braukšanas raksturam un nodrošinātu nepieciešamo gludumu un degvielas ekonomiju, vienlaikus izspiežot no dzinēja nepieciešamo jaudu.
Mūsdienu automātisko pārnesumkārbu vārsta korpuss sastāv no pašas plāksnes un elektroniskā vadības bloka. Pati plāksne ir automātiskās pārnesumkārbas korpuss un asinsvadi, vadības bloks ir smadzenes.
Atkarībā no ražotāja un automātiskās pārnesumkārbas modeļa vārstu korpusiem ir ļoti atšķirīgs resurss. Tas nav mūžīgs un daļa salūzīs. Remonts ar savām rokām nav iespējams. Automātiskās pārnesumkārbas vārstu korpusa remonts nav nekas neparasts un to labi pārvalda remontservisa speciālisti, daudz labāk savu auto atdot.
Tipiski vārsta korpusa darbības traucējumi dažādu automātisko pārnesumkārbu piemērā
Tika izstrādāta automātiskā pārnesumkārba 09G Japāņu bažas Aisin. Izstrādē un pielāgošanā piedalījās Volkswagen inženieri, kuri Aisin komandā ar savām rokām pielāgoja 09G, lai dažādi dzinēji. Automātiskā pārnesumkārba 09G tika uzstādīta Volkswagen Passat B5 un B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 un citām automašīnām ar dzinēju līdz 3,5 litriem.
Pati kaste nebija tik uzticama. Volkswagen Passat B5, B6 un Taureg automašīnām šī transmisija bieži vien nobrauc tikai 50 000-60 000 kilometru pirms pirmā nopietnā bojājuma. 09G automātiskajā pārnesumkārbā siltuma pārnese ir slikta, un 09G vārsta korpuss ātri sabojājas pārkaršanas dēļ.
Volkswagen Passat B5, B6 un Tuareg īpašnieki bieži pārkāpj acīmredzamos ekspluatācijas noteikumus un pārkarst automātisko pārnesumkārbu, naivi paļaujoties uz automašīnas novitāti un vācu kvalitāti.
Šī iemesla dēļ Passat B5, B6 un Tuareg var piedzīvot nepareizu automātiskās pārnesumkārbas darbību: pārnesumu aizkavēšanos, sitienus un grūdienus. Dažām Passat B5, B6 un Tuareg automašīnām pārslēgšanu var pavadīt ievērojama riteņu izslīdēšana pat pie pienācīga ātruma.
Passat b6 un Tuareg automātiskās pārnesumkārbas slīdēšana un avārijas režīmi var būt saistīti arī ar nepareizu sensoru un elektrības darbību. Bieži vien šajā transmisijā sabojājas veselas vadu instalācijas. Plkst slikts kontakts vārsta korpuss ar dažiem automātiskās pārnesumkārbas sensoriem uz Passat B6 un Tuareg, var novērot biedējošu kastes uzvedību, kas, par laimi, neprasa ātrumkārbas mehānismu nomaiņu.
Ja rodas problēmas ar Passat b6 un Tuareg kasti, jāsāk ar eļļas maiņu, ko varat veikt pats. Diagnostikas procedūru laikā, kad automašīnai parādās pirmās bojājuma pazīmes, labāk nebraukt, bet nekavējoties nogādāt to servisā. Ja nav iespēju un auto ir vajadzīgs kādu laiku, tad pāreja uz manuālais režīms pārslēgšanās var būt pagaidu risinājums.
Ja eļļas vietā kastē ir melnas dūņas, kas nav mainījušās 120 000 kilometrus, Passat un Tuareg kastes vienkārši nedarbosies normāli. Ja lieta nav eļļā, tad viss, protams, ir bēdīgāk. Ja eļļa ir mainīta nesen, tad to nevajadzētu mainīt. Tuareg un Passat šī procedūra nemaz nav lēta.
Passat un Tuareg vārstu korpusa remonta cenas sākas no 35 000-50 000 rubļu. Vecā nomaiņa pret jaunu maksās apmēram divas reizes dārgāk. Bojājuma cēloni iespējams noteikt tikai servisā, var būt nepieciešama sarežģīta diagnostika, piemēram, pie stenda Vārsta korpusa hidropārbaude.
Jūs varat pagarināt Passat un Tuareg kastes kalpošanas laiku šādi:
- Pārraugiet eļļas stāvokli un savlaicīgi nomainiet to;
- Vienmēr brauciet tikai uz siltas kastes;
- Satiksmes sastrēgumos pārslēdzieties manuālajā režīmā uz otro pārnesumu. Tas pasargās kasti no nebeidzamām pārnesumu pārslēgšanas un bīstamas pārkaršanas.
BTR kastes
Ssang Yong Aktion Sport bija aprīkots ar 4BTR M74LE kārbu, kas izstrādāta 1988. gadā. Ssang Yong Aktion Sport kaste ir bēdīgi slavena ar to, ka, nobraucot tikai 12 000-30 000 kilometru, tā var sākt parādīt pirmās nodiluma un nepareizas darbības pazīmes. Daudzi Ssang Yong Aktion Sport īpašnieki ir spiesti iziet ilgu diagnostiku un biežs remonts no oficiālajiem izplatītājiem, kas bieži vien aizņem 1,5–4 mēnešus. Nav labākā dāvana cilvēkiem, kuri iegādājas jaunu SsangYong Aktion Sport.
Sang Yong Action ar kasti 4BTR M74LE
Aktion Sport ir ļoti “jautra” automātiskā pārnesumkārba. Bieži vien ne oficiālie izplatītāji, ne profesionālākie speciālisti nevar izdomāt kastes defektu un dīvainās uzvedības iemeslu. Aktion Sport posts parasti ir dīvainas, bet ļoti jūtamas vibrācijas, kas rodas pie jebkura ātruma, un nejauša automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīma iedarbināšana. Daudzums iespējamās nepatikšanas parādīšanās lodziņā Aktion var aprakstīt ilgu laiku. Šeit ir daži Aktion darbības traucējumu piemēri: nolietojoties griezes momenta pārveidotāja blīve ar savām paliekām aizsprosto vārsta korpusu, vecie filtri ir aprīkoti ar sliktiem magnētiem, kas vienkārši neuztver metāla netīrumus, kas aizsprosto un salauž visu, kas ir iespējams automātiskajā pārnesumkārbā. , slīdot, kaste bieži pārslēdzas avārijas režīmā, jo sākotnēji nepareizi darbojas ātruma sensori. Vispār Aktion ar ieroci labāk neņemt.
6T kastīšu saime
Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba 6T- tika uzstādīta Chevrolet Cruze, Aveo un Epik automašīnām. Šī ātrumkārba ir moduļu tipa un ir maksimāli vienota ar visu savu saimi. Tāpēc rezerves daļas Chevrolet Cruze ātrumkārbas remontam vienmēr ir pilnas. Tipiska problēma vārsta korpuss Chevrolet Cruze ir iekšējās elektronikas kļūme novecošanas dēļ.
Chevrolet Cruze ir jāmaina viss solenoīda bloks, lai mīkstinātu pārslēgšanu, tas vienmēr darbojas kā komanda, tomēr tas kalpo ļoti daudz, un šāds ātrumkārbas dizains ilgu laiku ietaupa griezes momenta pārveidotāju. Kad Chevrolet Cruze tiek nēsātas bukses un gredzeni, jo eļļas badsšie solenoīdi ļoti ātri nolietosies.
Nodiluši vai aizsērējuši vārsti izraisa grūdienus, pārslēdzot pārnesumus, vai pat kārbas nespēju darboties ar vienu vai vairākiem no tiem.
Plkst augstas temperatūras Chevrolet Cruze ātrumkārbas darbību un, ja eļļa ir veca, Hall sensori var nedarboties pareizi. Kas izraisa nepareizu Chevrolet Cruze darbību un 4-6 pārnesumu pārslēgšanu. Par to parasti liecina Chevrolet Cruze raustīšanās braukšanas laikā. Tāpat kā visas modernas mašīnas, Chevrolet Cruze ātrumkārba ir ļoti jutīga pret pārkaršanu un braukšanu ar netīru un vecu eļļu.
Ražotāja Toyota četrpakāpju automātiskās pārnesumkārbas u241e tika uzstādītas vispopulārākajā un uzticamākajā priekšpusē un visu riteņu piedziņas modeļi, piemēram, Camry, Avensis, Celica u.c. U241e pārnesumkārba ir ļoti uzticama transmisija, un tā joprojām tiek uzstādīta automašīnās.
Salīdzinot ar jaunākais brālis u240, u241e tas ir nedaudz pastiprināts vairāk jaudīgi motori kas padarīja to vēl uzticamāku. Lai gan jēdziens "uzticams" u241e ir jāizmanto tikai mūsdienu realitātes gaismā. Kļūmes dēļ pieprasījumu skaita ziņā šī pārnesumkārba ir tikai nedaudz zemāka par DP0 un ZF 5HP19. Lai gan, aizstāvot Toyota automašīnas, ir vērts teikt, ka automašīnas ar šo ātrumkārbu iet daudz vairāk un sabojājas drīzāk tāpēc, ka nevēlas šķirties no uzticams auto pārāk daudz ilgu laiku. Bērnības slimība u241e ir slikts kontaktu vads vārsta korpusa iekšpusē, kā rezultātā spiediens lec un iepakojumi deg. Par laimi, šādu u241e darbības traucējumu var viegli novērst, neizņemot kastīti. Būtībā problēmas rodas vecajā Toyota Rav 4, kas aprīkots ar u241e.
Toyota Rav 4 aprīkots ar u241e
Diemžēl 2000. gada sākumā, kad visā pasaulē tika ieviests kontrolēts nolietojums automašīnu un to detaļu ražošanā, un likumi, kas padara veco automašīnu izmantošanu neizdevīgu, automašīnu un automātisko pārnesumkārbu kvalitāte ir šausmīgi kritusies. Ražotāji vienkārši pārtrauca padarīt savas automašīnas uzticamas.
Tagad automašīnām ir jākalpo ne vairāk kā trīs gadus un pēc tam autobraucējam jāiegādājas jauns (vairākās valstīs, piemēram, Japānā tas ir noteikts likumdošanas līmenī). Salīdzinājumam: automātiskā pārnesumkārba 31TN, ražota no 1981. līdz 2001. gadam (daļa dizaina saglabājusies no priekšgājēja no 72.–78. gadam) amerikāņu automašīnas ar daudzlitru jaudīgi dzinēji, tas joprojām kalpo viegli, tas ir viegli remontējams un 10–20 reizes lētāks nekā kastes jaunām automašīnām ar pirmajām problēmām. Šādu kastu nobraukums var pārsniegt 1 miljonu kilometru pirms pirmās kapitālais remonts. Bet diemžēl viņi to vairs nedara. Mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas prasa ļoti rūpīgu apiešanos, un tām nepatīk lietošanas instrukcijas pārkāpumi.
