Veica atjauninātā SUV Renault Duster testa braucienu. Pie auto stūres ar 1,5 litru dīzeļdzinēju un manuālo pārnesumkārbu sēdās žurnālists Efims Kantors, kurš īpašu uzmanību pievērsa pārveidotā modeļa interjera izpētei.
Duster nekad nav ieguvis stūres aizsniedzamības regulēšanu, taču sēdēšana jaunajā vadītāja sēdeklī ar uzlabotu spilvenu un muguras profilu ir daudz ērtāka, un to ir vieglāk iestatīt - jums vairs nav jāatlec, izvēloties nosēšanās augstumu. , tas mainās, tāpat kā visi citi, - ar sviru.
Starp citu, arī dunēšana tagad būs pazīstamāka visiem, izņemot Gazeles braucējus - skaņas signāls tiek ieslēgts pie jaunās “stūres” rumbas, nevis nospiežot kreisā svira slēdža galu. Jaunā Sandero balti izgaismotais instrumentu panelis, melni “lakota” viduskonsole un reljefas durvju kartes atsvaidzina interjeru, bet ergonomika, izņemot priekšējos sēdekļus, ir nemainīga.
Klimata kontroles bloks joprojām ir zemu, un, lai apskatītu atjauninātās Media Nav multivides sistēmas monitoru, ir nepieciešams ilgi novērst acis no ceļa. Taču tagad uz šo ekrānu gribēsies skatīties biežāk - iebūvētā navigācija uztver satiksmes signālus caur RDS-TMC un nemazina ātrumu - RAM apjoms ir dubultots.
Bagāžniekā neērtais aizkars tika nomainīts pret stingru plauktu, un degvielas tvertnes vāciņš vairs nav jānes līdzi uz degvielas uzpildes stacijas kasi kopā ar aizdedzes atslēgu - lūka ar slēdzeni atveras no salona.
Un krosovers ir kļuvis ievērojami klusāks ar ātrumu līdz 100 km / h, nevis vienkārši trokšņa necaurlaidīgo paklāju laukuma palielināšanas dēļ - viņi patiešām nopietni strādāja pie “shumka” optimizēšanas, pat durvīs nomainītas blīves.
Jurijs Urjukovs no portāla Auto.mail.ru devās uz Arktiku, lai ekstrēmākajos apstākļos brauktu ar Renault Duster 1.6 4 × 4 krosoveru ar mehāniku un noskaidrotu, cik labs ir “francūzis”, darbojoties ziemā.
Ja mūsu ekspedīcija aprobežotos ar federālās šosejas "Kola" posmu no Apatiti pilsētas līdz Baltās jūras piekrastei, tad es teiktu, ka 1,6 ir naudas izmešana. Šķiet, ka spēka viņam pietiek (114), un griezes moments ir normāls (156 “ņūtoni”), taču, tiklīdz spidometra adata pārsniedz atzīmi “100”, Duster kā muša iestrēgst pretimnākošajā gaisa plūsmā. ievārījumā.
Gāzes pedālis gatavojas spiest cauri grīdai, un automašīna spītīgi atsakās paātrināt. Kāpumos, lai nezaudētu ātrumu, jāieslēdz pārnesums, apdzenot - vismaz divi. Duster attaisnojums var būt tikai gandrīz pilna krava: 4 cilvēki plus bagāža.
Spēku samēri mainās līdz ar asfalta beigām. Budžeta pilnpiedziņas krosovers ieguva pirmos karmas punktus, kad no Kolas šosejas nogriezāmies uz reģionālo ceļu, mēģinot atrast Polar Circle Arctic niršanas centru Nilmogubas ciemā. Viņi vienkārši pieļāva nelielu kļūdu un rievotā greidera vietā nokļuva uz meža taciņas ...
Priekšējos gaismās steidzas izbijies zaķis, Dusters ar pieri taranē zem sniega smaguma saliektos zarus un apkārt nav cilvēka pēdas. Bet uztraukums pārņēma - taisni uz priekšu! Ar 21 cm klīrensu mēs īpaši nebaidījāmies sēdēt uz vēdera, taču vai trauslā dzinēja vilce ir pietiekama, lai izlauztos cauri neapstrādātai augsnei?
Tomēr mazā ātrumā 1,6 ir mainījies. Jā, uz tā biežāk jābāž pirmais īpaši īsais pārnesums nekā tam pašam dīzeļdzinējam, bet mašīna rāpo, mēģina! Nokļuvām kompleksā, kur beluga vaļi tiek apmācīti laicīgi un bez zaudējumiem.
Un turpmākajās dienās lētais Duster mani ne reizi vien pārsteidza ar savu izturību. Piemēram, ap skaistāko Umbozero atrodas pamests dzelzs gabals no Berijas nometnes laikiem. Sliedes metāllūžņu mednieki novāca jau sen, pa ceļam putenis klāja sniega kupenas, bet apkārtceļa nav - visapkārt mežs. Tā nu Dusters nenogurstoši uzlēca uz sapuvušiem gulšņiem, ienira gravās un izkāpa no tām uz krastmalas. Un tā – vairākus desmitus kilometru.
Maksims Fedorovs no 5Koleso izdevuma brauca ar pilnpiedziņas Renault Duster 2.0 ar automātu. Testa brauciena laikā franču krosovera nobraukums pārsniedza 5500 km. Kā automašīna veicās uz ziemas Krievijas ceļiem un vai jums ar to bija kādas problēmas?
Iepriekš īsti nesapratu, kāpēc pilnpiedziņa ir kā īsts SUV, jo ar priekšējo var braukt daudz kur. Taču janvāra vidū uzsnigušais sniegs pilnībā mainīja manu viedokli šajā jautājumā. Kad dažās janvāra dienās nolija mēneša nokrišņi un divu riteņu piedziņas automašīnu īpašnieki sāka dreifēt kopā, slīdēt, grābt lāpstas un troses, es sajutu pilnīgu visatļautību Duster.
Pateicoties pilnpiedziņai, var noturēt lielāku ātrumu: auto no Sanktpēterburgas uz Maskavu nobraukts dienu pēc spēcīgas snigšanas, un, neskatoties uz ne pārāk rūpīgo ziemas stihijas seku likvidēšanu, visa brauciens man aizņēma 10 stundas – tikai par stundu vairāk nekā vasarā. Taču jāatceras, ka, lai arī pilnpiedziņa pieļauj daudz, tā nav brīnumlīdzeklis, un tas neatceļ fizikas likumus (īpaši uz slideniem ceļiem).
Visam garajā testā nopietnu bojājumu nebija, taču auto tomēr sagādāja dažus “pārsteigumus”. Pirmā "dāvana" bija čirkstošs ventilators. Tika pieņemts, ka motora gultnis ir pārklāts. Taču pēc konsultēšanās ar Renault servisa darbiniekiem diagnoze mainījusies: pēc viņu teiktā, caur gaisa ieplūdes režģi (!) ventilatorā varēja iekļūt nokritusi lapa, kas pieskārās lāpstiņritenim, radot nepatīkamu skaņu.
Otrais un, par laimi, pēdējais “pārsteigums”, kā gaidīts, radās negaidīti: uz šosejas bez iemesla sāka atvērties un aizvērties centrālā atslēga. Ceļojuma beigās šī “gļuka” pazuda, bet pēc dažām dienām atkal parādījās.
Tad dienu vai divas mierīga, tad jauna. Nebija iespējams sistematizēt šīs darbības traucējumu parādīšanos, un, tā kā tas parasti pazuda, kad tas apstājās, mēs nesteidzāmies doties uz servisu - tas nav fakts, ka “kļūme” izpaudīsies degvielas uzpildes stacijā. Tā nu viņi mašīnu nodeva ar "gļuku" - lai kārto Maskavā.
Žurnālists Nikolajs Nazajkinskis, kurš strādā Gazeta.ru, brauca ar Renault Duster Dakar Edition 1.5D 4WD. Uz Gruzijas bezceļa notika krosovera ierobežotās versijas testa brauciens.
Pirmajā testa brauciena dienā Gareji tuksnesī bija jāveic vairāki uzdevumi, proti, jāiziet vairākas īpašas sadaļas, uzrādot organizatoru noteikto vidējo ātrumu.
Godīgi sakot, to izdarīt nebija tik vienkārši, jo Renault Duster balstiekārta un tās 210 mm klīrenss ļauj ļoti ātri braukt pa nelīdzenu reljefu, praktiski nepievēršot uzmanību dziļām bedrēm, lielām bedrēm un stāvajiem līkumiem. ceļu.
Rezultātā, lai izbrauktu posmu ar iepriekš iestatīto vidējo ātrumu, nācās stāvēt vairākas minūtes simts metrus no finiša līnijas, gaidot vajadzīgo laiku, lai “driblētu”.
Otrajā testa brauciena dienā mēs devāmies uz Kahetijas ziemeļiem - valsts galveno vīnogu audzēšanas reģionu. Ja pēdējā diena tuksnesī visiem šķita viegla pastaiga, tad šeit, kalnos, viss ir kļuvis daudz nopietnāk: pa diagonāli karājoties kāpumā, bīstams fors pāri straujai upei un slidenas ledainas nogāzes.
Vienā no stāvajiem akmeņainajiem kāpumiem, kaut kur īpaša posma vidū, bija straujš pagrieziens pa kreisi, kuram varēja tikt garām tikai ejot. Tieši tur es droši apstājos - izvēlējos nepareizu trajektoriju un burtiski ieskrēju nepārvaramā laukakmenī. Nedaudz paejot atpakaļ, gandrīz noripojot pa nogāzi, viņš vēlreiz mēģināja pārvarēt šķērsli. Tas atkal nedarbojās.
Izrādījās, ka, iedarbinot automašīnu vēlreiz, pilnpiedziņas režīms pārslēdzas no “kaujas” 4 WD Lock uz civilo Auto. Turklāt ir ieslēgta ESP sistēma (ko mēs iepriekš īpaši atspējojām), un, starp citu, tā traucē auto šādos apstākļos.
Rezultātā trešajā mēģinājumā, pārslēdzot 4WD režīmu uz 4WD Lock un izslēdzot ESP, es braucu augšup pa stāvo nogāzi caur šo nodevīgo nepārtrauktas gāzes pagriezienu. Dažreiz baiļu sajūta man teica: "Atlaidiet gāzi, mēs netiksim garām!" Bet nē, nekādā gadījumā nevajadzētu noņemt kāju no akseleratora pedāļa, pretējā gadījumā būs priekšlaicīgs finišs vai pārtraukts kāpums.
Ar automātisko pārnesumkārbu aprīkotā Renault Duster 2.0 veiktspējas raksturlielumu noteikšana ir darbietilpīga procedūra. No vienas puses, modelis izceļas ar praktiskumu un labu uzvedību trasē. Bet tajā pašā laikā nav iespējams uzskatīt automašīnu par pilnvērtīgu SUV. Tomēr ieteicams to neizmantot biežiem braucieniem ārpus pilsētas. Viņš jutīsies ērtāk metropolē.
Izskats
Renault Duster 2.0 ārpuse ir unikāla. Nepievilcīgais izskats ir atšķaidīts ar viena dizaina ieliktņiem hromēta radiatora režģa veidā un neparastu priekšējo lukturu formu. Gludo līniju pārsvars tikai uzsver automašīnas izmantošanas lietderību mērenam un nesteidzīgam braucienam.
Automašīnas iekšpusē lietas ir daudz sliktākas. Pirmais, kas iekrīt acīs, ir sliktais aprīkojums un plastmasas pārpilnība salonā. Zemas kvalitātes āda izskatās neprezentējama un blāvi. Multivides sistēma ir pelnījusi īpašu uzmanību. Funkcionālā ziņā par to nav nekādu jautājumu, taču ekrāna izkārtojums atstāj daudz ko vēlēties. Displejs ir noliekts uz leju, kas ievērojami sarežģī sistēmas iestatīšanas procesu braukšanas laikā.
Dīvains dizaina lēmums var šķist pārāk lielas pārnesumu pārslēgšanas pogas ieviešana. Tas neiekļaujas kopējā attēlā, pārkāpjot interjera integritāti. Tāpat jāpievērš uzmanība klimata kontroles bloka neērtajai atrašanās vietai.
foto renault duster 2014 ar ieroci
Neskatoties uz šīm niansēm, Renault Duster 2.0 iekšpusē ir ļoti ietilpīgs, tāpēc pat aizmugurējās rindas pasažieri braukšanas laikā neizjutīs diskomfortu. Būtiska priekšrocība ir atsevišķu detaļu ergonomiskais izvietojums.
Mehānika un automātika
Renault Duster 2.0 AT testa braucienam vajadzētu noteikt lēmuma par šī transportlīdzekļa iegādi lietderības pakāpi. Ja salīdzina identisku modeli, kas aprīkots ar pārnesumkārbas mehānisko variāciju, tad jums jābūt gatavam būtiskām atšķirībām. No vienas puses, līdzīgam klīrensam, nelielām pārkarēm abos gadījumos un līdzīgam spēka agregātam vajadzētu nodrošināt identiskus rezultātus, pārvarot ceļa posmus ar sliktu seguma kvalitāti, taču ātrumkārbu konstrukcijas īpatnības to liedz.
Mehāniskā pārnesumkārba galvenokārt ir orientēta uz apvidus transportlīdzekļu aprīkošanu. Īsie pārnesumi spēj veiksmīgi simulēt demultiplikatora darbību. Pārnesumi automātiskajā kastē ir garāki, tāpēc, pārslēdzot pārnesumus uz sarežģītām virsmām, jūtams ievērojams vilces kritums. Tas viss kopā noved pie progresa zaudēšanas, mūsu testa brauciens tikai apstiprināja šo faktu. 
Uzvedība bezceļa apstākļos
Pirmais iespaids pie izejas no asfalta seguma ir ļoti pozitīvs. Bedrītes un bedres praktiski nav jūtamas, tāpēc, pārvarot sarežģītus posmus, pat nevar bremzēt. Pateicoties augstajam klīrensam, automašīna ar dibenu neietriecas ceļā, tāpēc nav baiļu, kas saistītas ar iespējamiem dibena bojājumiem. Vienīgais, par ko šajā gadījumā jārūpējas, ir ērta piegulēšana aizmugurējās rindas pasažieriem, jo tie mētāsies no vienas puses uz otru.
Tāpat jābūt uzmanīgiem, pārvarot dziļus grāvjus ar ūdeni. Jūs vienkārši nevarat redzēt akmeni bedres apakšā, kas galu galā novedīs pie balstiekārtas bojājumiem un turpmākās nepieciešamības veikt darbus, kas saistīti ar tā nomaiņu. Taisnības labad jāatzīmē, ka Testa brauciens, tika izvēlēti smagie posmi, lai objektīvi noteiktu transportlīdzekļa potenciālu.
Automašīnas klīrenss, kas atbilst 210 mm, kopā ar īsām pārkarēm un labi veidotu buferi nosaka pietiekamu bezceļa potenciālu. Tāpat ir jākoncentrējas uz augstas kvalitātes balstiekārtu. No negatīvajiem punktiem var atzīmēt vāju apakšas aizsardzību. Visi mehānismi ir droši paslēpti horizontālā virsmā, taču dažkārt Renault Duster 2.0 ar izplūdes cauruli var atsities pret akmeņiem. Svarīgi arī atzīmēt, ka regulārai lietošanai bezceļa apstākļos ar standarta riepām nepietiks. Ieteicams iegādāties kvalitatīvāku preci, jo citā scenārijā var rasties zināmas problēmas - riepas ātri aizsērē netīrumi, kas ievērojami apgrūtina turpmāko darbību.
Kalnu pārvarēšana
Automātiskās pārnesumkārbas dizaina īpatnības padara kāpšanu no vietas par ļoti problemātisku uzdevumu Renault Duster. Automātiskajai pārnesumkārbai ir četri pārnesumi, bet manuālajai - seši. Četru pakāpju automātiskās pārnesumkārbas variācija pirmajā garajā pārnesumā pie maksimālā vilces ātruma spēj paātrināt automašīnu līdz 40 km/h. Šī iemesla dēļ esošā pazeminošā iedarbība ir praktiski samazināta līdz minimumam.
Nav iespējams neievērot elektronikas traucējumus mehānismu darbībā, pārvarot kalnus. Ir grūti pilnībā atspējot ESP sistēmu. Ir atspējota tikai vilces kontroles sistēma.
Apkopojot, mēs varam izdarīt noteiktus secinājumus par modeļa jaudas potenciālu. Dažas sajūga nianses, automātiskās pārnesumkārbas dizaina īpatnības un īpatnējā elektronikas darbība padara kalna pārvarēšanu no vietas problemātisku. Ātrumā braucošai automašīnai šāda veida šķēršļi nebūs nozīmīgi.
secinājumus
Veikts testa brauciens Renault Duster parādīja, ka modelis jūtas daudz ērtāk uz asfaltēta ceļa. Tas ir ideāli piemērots pilsētai, nevis bezceļiem. Zināmā mērā tas ir saistīts ar to, ka tiek izmantota automātiskās pārnesumkārbas variācija.
Pat modeļa augstākā modifikācija ar divu litru spēka agregātu, visu riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu netiek uzskatīta par rentablu ieguldījumu. Būtisks trūkums ir lielais degvielas patēriņš.
Bez sirdsapziņas sāpēm varam apgalvot: Renault Duster ir bestsellers un tāds paliks ilgu laiku. Jo tas ir izdarīts pareizi! Bez mārketinga nodaļas, kas šobrīd ir galvenā autobūves nozarē. Nenoķerot patosu. Nav glaimojošu reklāmu. Nedzenoties pēc nesaprotamā vārda "premium".
Jā, automašīna izskatās vienkāršāka, nekā mēs vēlētos. Jā, dažviet ietaupīja interjerā un ergonomikā. Jā, ne viss tajā ir moderns un novatorisks. Bet kāda ir cena? Vienreiz godīga cena, atbilstoša. Pat pēc visiem cenu kāpumiem šādai automašīnai nav žēl naudas.
Daži, protams, atnākuši uz salonu, bija ļoti sarūgtināti, cerot ieraudzīt izfantazētas "pasaciņas" iemiesojumu, tas ir, Grand Cherokee par žiguļa cenu. Bet tie, kas pieraduši būt, nevis šķist, ieguva ļoti talantīgu auto, ko izgatavojuši talantīgi cilvēki. Es to saku ar pilnīgu pārliecību, jo visas trīs Renault Duster modifikācijas tika veiktas redakcionālos testos kopumā gandrīz sešus mēnešus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Šajā laikā mums ne reizi vien izdevās izlauzties cauri ziemas mežam un savvaļas neapstrādātajam sniegam, iekarot duci stāvu gravu dažādos gada laikos, patstāvīgi izkļūt no milzīgas dubļu peļķes, kurā dažus mēnešus “noslīka” Toyota RAV4. vēlāk, un karēļu valodā “apglabāt” Oņegas ezera krastā ceļojošo pilnpiedziņas Suzuki SX4, kas neizturēja bezceļa cīņu ar Duster.
Un pus dienas laikā - palīdzēt kādam no redakcijas darbiniekiem pārvākties no viena dzīvokļa uz otru un regulāri vienā sēdē izvest visus nevajadzīgos krāmus uz dāmu. Viss iepriekš minētais tiek uzklāts uz Duster absolūto vienaldzību pret ceļa seguma kvalitāti un ļoti labo virziena stabilitāti uz šosejas, kas ļauj nenogurstoši nobraukt tūkstoš kilometru dienā.
Salīdzinot patērētāja īpašību skaitu ar veiktspējas īpašībām, kas reizinātas ar automašīnas izmaksām, vietnes redaktori Renault Duster slepeni piešķīra titulu "Tautas automašīna Nr. 1 Krievijā". Tiesa, vienā konkrētā versijā - 1.6 MT 4x4 kā vislīdzsvarotākais visos aspektos.
Vienīgā Duster versija, kas vēl nesen bija ārpus mūsu uzmanības, ir ar automātisko pārnesumkārbu. Mēs to apzināti ignorējām: fakts ir tāds, ka “divu pedāļu” Duster tika piegādāts uz Krieviju tikai ar priekšējo riteņu piedziņu. Un šādas versijas iegāde, mūsuprāt, ir bezjēdzīga - bezceļiem maksimāli "uzasināts" krosovers bez četriem dzenošajiem riteņiem automātiski pārtop par paaugstinātu Largusu.
Un tagad, beidzot, netaisnība ir izlabota - mūsu tirgū ir parādījies Renault Duster 2.0 AT 4x4. Laipni lūdzam garajā testā!
Apsēdos krosovera salonā ar sajūtu, ka paspiedu roku sen neredzētam senam draugam. Interjers joprojām ir tāds pats, no pirmā acu uzmetiena, nepretenciozs, ar cietu plastmasu, vietām atklāti neērtu funkcionalitāti, bet kaut kāds iedzimts, un pats galvenais - mājīgs. Viss, kas nepieciešams, rokas un acis ātri atrod fizisko atmiņu.
Ādas salons ir lieks: karstā saulainā dienā faktiski nevar iekāpt automašīnā, tāpat kā salnā. Subjektīvi traucē arī kas cits, ko atklāja nesen veiktais jaunā Renault Logan II tests, kurā interjers gandrīz pilnībā zaudēja savu "budžeta" pieskaņu, visos aspektos uzlabojoties par kārtu. Gaidām to pašu uz Duster!
Duster salonā ir pietiekami daudz ergonomisku "dūru": skaņas signāla poga kreisā slēdža galā, sēdekļu apsildes pogas "aklajā" zonā, kursorsvira spoguļu regulēšanai zem "rokas bremzes" sviras, negatīvs slīpuma slīpums. centrālais atspīdumu ekrāns, pilnpiedziņas “paplāksne”, kas nav sasniedzama, bet galvenais ir stūres regulēšanas trūkums sasniedzamībai. Dusterā tā ļoti pietrūkst – ne visi varēs ērti iejusties pie stūres.
Mazais, kas apvieno Duster un jaunā Logan interjerus, ir multimediju komplekss. Starp citu, vēl viens spļāviens konkurentu virzienā, un jebkurš. Pilna laika daudzfunkcionāla sistēma ar skārienekrānu, labu grafiku, vienkāršu un intuitīvu saskarni, navigācijas sistēmu, Bluetooth un USB atbalstu kā opciju maksā tikai 10 000 rubļu. Tas ir trīs līdz desmit (!) reizes lētāk nekā līdzīgas parastās sistēmas no citiem masu zīmoliem.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Uz aizmugurējā dīvāna vietas vēl pietiek vidēja auguma cilvēkam. Apjomīgajā bagāžniekā tikai līdz aizkaram - 408 litri brīvas vietas. Pazemē - pilna izmēra rezerves ritenis un funkcionāls penālis ar četriem nodalījumiem. Pārdomāti.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Atslēga, lai sāktu! Ir ļoti neparasti, bet ērti pārvietot uz Duster augsto “automātisko” sviru, kas sākotnēji bija no deviņdesmitajiem gadiem. Automātiskā pārnesumkārba šeit, protams, joprojām ir tā pati - nenovecojošais DP0, kas arī ir pilnīgi franču AL4, kas savu dzīvi sāka Dievs zina, kādos gados. Tātad, protams, jums nav jāgaida liela ātruma varoņdarbi no transmisijas. Galvenais ir “automātiskais”, galvenais, lai pārnesumi pārslēdzas paši.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ko lai saka, 2,0 litru 135 zirgspēku Renault Duster ļauj sākt pārliecinoši. Gaismas dēļ gāzes pedāļa pirmajā trešdaļā motors tikai nedaudz kavē nospiešanu. Pēc tam labu vienu sekundi uz priekšu, kam seko mērens pacēlums... paklupšana pāri pārslēgšanai uz otro.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tālāk - labāk: vienmērīgs paātrinājums, apejam otro, trešo. Tahometra adatas mešana sarkanajā zonā, pārsteidzoši, nerada lielu spiedienu uz ausīm. Ceturtā ātruma iekļaušanu jau nosaka tikai ātruma skala. Sarkans, bremze... un vēl viens grūdiens pirms apstāšanās...
Kopumā Dusteram nevienā no izrādēm nepatīk satraukums, it īpaši ar “automātisko”. Tiklīdz jūs pārejat no dinamiski saplēsta režīma uz līdzsvarotu, vecās transmisijas aizkavēšanās un raustījumi ir manāmi izlīdzināti, pārslēgšanas kļūst ērtas un mīkstas. Un visi kompleksi par tikai četru soļu klātbūtni transmisijā pazūd. Duster kļūst par pilntiesīgu pilsētas straumes dalībnieku, sekojot līdzi jebkuram no kaimiņiem.
trase. Šeit atkal galvenais ir salīdzināt mašīnas iespējas ar cerībām. Ar pirksta klikšķi krosovers, protams, “nešaus” - transmisijas ir garas, un “automātiskā” nav pati veiklākā. Bet, iepriekš ieturot pauzi reakciju, varat droši doties uz priekšu. Labi velk divu litru Duster.
Automašīnu nav iespējams pārslēgt uz “paātrināto” režīmu - transmisija nenodrošina sporta režīmu. Taču ir ziemas režīms, kas ļauj sākt braukt no otrā pārnesuma un pārslēgties ar mazāku ātrumu – tas ir vēl vienmērīgāk un ērtāk. Bet "automātiskā" manuālais režīms drīzāk ir izrādāms - tas neietekmē dinamiku, un tajā nav "godīguma": izvēlētie pārnesumi nav fiksēti, atstājot palielinātu, kad tiek sasniegts ātruma ierobežotājs. . Netieši tas ir mīnuss braukšanai bezceļa apstākļos, ko pārbaudīsim nākamajā testā.
Īsas specifikācijas
Renault Duster 2.0AT 4x4
Vēl viena Renault Duster priekšrocība ir virziena stabilitāte. Faktiski 4x4 automātiskās pārnesumkārbas versijā tas nav pazudis. Krosovers skaidri, bez piekārtiem, iet taisnā līnijā un ir efektīvi virzīts pagriezienos. Tikai tagad šofera rokai jābūt stiprai, mužik. Hidrauliskā pastiprinātāja darbība ir vairāk kā drošības tīkls: pie maziem ātrumiem ar piepūli griež stūri, un stāvvietās rodas sajūta, ka hidrauliskā pastiprinātāja nemaz nav. Turklāt visi ceļa trūkumi tiek pārnesti uz stūri: laba bedre pagriezienā pilnībā izsit “stūri” no rokām. Tomēr Duster pareizi tur kursu.
Renault Duster.Visvērtīgākais
Mēs izmēģinājām Duster salnā un sniegputenī, odometrā nobraucot 5500 km. Ir pienācis laiks aprēķināt Krievijas populārākā krosovera plusus un mīnusus
Renault Duster 2.0AT 4X4. Cena: 1 070 690 rubļi. Pārdošanā: kopš 2015
Vai zinājāt, ka divām trešdaļām Krievijā pārdoto krosoveru nav pilnpiedziņas? Pircēju loģika ir viegli saprotama. Viņi strīdas apmēram šādi: kāpēc pārmaksāt pienācīgu summu par visiem vadošajiem, ja automašīna tiks izmantota galvenokārt braukšanai pa asfaltu, labāk šo naudu tērēt noderīgākām lietām. Un jūs nevarat strīdēties! Bet, ja jūs nonācāt pie tāda paša secinājuma, izvēloties Duster, rūpīgi padomājiet - vai jums tas tiešām ir vajadzīgs? Galu galā šī automašīna ir interesanta galvenokārt tāpēc, ka tā ir vispieejamākā ārzemju automašīna ar četru reiz četru pārnesumkārbu. Teikšu vēl: visu riteņu piedziņa ir Duster vērtīgākā lieta. Ņem prom un kas atliek? Izskatīgs krosovers (īpaši pēc restyling), kas ir tālu no ietilpīgākā salona klasē, lēti apdares materiāli, problēmas ar ergonomiku (frančiem šajā ziņā patīk būt “radošiem”), trokšņains sildītāja ventilators, sliekšņi kas vienmēr nosmērē bikses, sena 4 pakāpju automāts un liels patēriņš 2,0 litru dzinējam... Tajā pašā laikā pat augstākās klases komplektācijā tas paliek valsts darbinieks, lai gan maksā vairāk nekā miljonu rubļi. Bet vienkāršākajās versijās alternatīvas trūkums ar 4x4 piedziņu, kas ir tuvu cenai, izsvītro visus modeļa trūkumus.
Dzinēja palaišanas funkcija ar taimeri ir integrēta multivides sistēmā: šeit varat iestatīt iedarbināšanas laiku un biežumu
Iepriekš īsti nesapratu, kāpēc pilnpiedziņa ir kā īsts SUV, jo ar priekšējo var braukt daudz kur. Taču janvāra vidū uzsnigušais sniegs pilnībā mainīja manu viedokli šajā jautājumā. Kad dažās janvāra dienās nolija mēneša nokrišņi un divu riteņu piedziņas automašīnu īpašnieki sāka dreifēt kopā, slīdēt, grābt lāpstas un troses, es sajutu pilnīgu visatļautību Duster. Auto bez pūlēm tika galā ar komunālo pakalpojumu ziemas murgu. Sniegs nav sniegs, sniega kupe nav sniega kupe - klīrenss, kas pārsniedz 20 cm, pieļauj daudz. Kamēr citi knapi velkas slānī, tu vienkārši piespied gāzi - un aiziet! Pārvietošanās pa sniegotiem ceļiem, kad jums ir nevis divi dzenošie riteņi, bet četri, ir daudz ērtāk. Un drošāk. Pateicoties pilnpiedziņai, var noturēt lielāku ātrumu: auto no Sanktpēterburgas uz Maskavu nobraukts dienu pēc spēcīgas snigšanas, un, neskatoties uz ne pārāk rūpīgo ziemas stihijas seku likvidēšanu, visa brauciens man aizņēma 10 stundas – tikai par stundu vairāk nekā vasarā. Taču jāatceras, ka, lai arī pilnpiedziņa pieļauj daudz, tā nav brīnumlīdzeklis, un tas neatceļ fizikas likumus (īpaši uz slideniem ceļiem).
Startēšana no atslēgas aukstā laikā darbojās katru otro reizi
Papildus pilnpiedziņai un cenai atjauninātajam Duster ir arī citi pievilcības punkti, piemēram, noderīgas ziemas iespējas. Starp tiem - vējstikla apsilde, kā arī regulāra dzinēja iedarbināšana ar taimeri vai attālināti - nevienam no konkurentiem tāda nav! Pēdējā funkcija tika izstrādāta īpaši Krievijai un integrēta jauno mediju kompleksā - ir atsevišķa izvēlne dzinēja palaišanas laika programmēšanai, un ar to viss ir skaidrs. Bet, lai iedarbinātu dzinēju attālināti, man nācās salauzt smadzenes: instrukcijās par to nav ne vārda, un, nospiežot 2S pogu uz aizdedzes atslēgas, kas ir atbildīga par iedarbināšanu, pilnīgi nekas nenotiek. Man bija jāzvana Renault, kur viņi man izskaidroja palaišanas algoritmu. Mēs lasām un atceramies: nospiediet durvju bloķēšanas pogu (pagrieziena rādītāji "mirgo" divreiz), un pēc tam uzreiz 2S pogu (pagrieziena rādītāji ir nepārtraukti ieslēgti pāris sekundes). Ja viss ir izdarīts pareizi, motors iedarbināsies, un pēc 10 minūtēm tas automātiski izslēgsies. Funkcijas trūkums ir nepieciešamība pēc obligāta vizuālā kontakta ar mašīnu. Jā, un stipra sala laikā sistēma bieži neizdevās: dzinējs pirmo reizi atteicās iedarbināt no atslēgas, un starts netika garantēts arī no otrās vai trešās reizes.
Visam garajā testā nopietnu bojājumu nebija, taču auto tomēr sagādāja dažus “pārsteigumus”. Pirmā "dāvana" bija čirkstošs ventilators. Tika pieņemts, ka motora gultnis ir pārklāts. Taču pēc konsultēšanās ar Renault servisa darbiniekiem diagnoze mainījusies: pēc viņu teiktā, caur gaisa ieplūdes režģi (!) ventilatorā varēja iekļūt nokritusi lapa, kas pieskārās lāpstiņritenim, radot nepatīkamu skaņu. “Iebrucēju” nav iespējams izņemt, neizjaucot pūšanas sistēmu, tāpēc mums ieteica mēģināt “slimību” izārstēt pašiem, darbinot ventilatoru ar dažādiem ātrumiem. Padoms izrādījās iedarbīgs – krakšķēšana apstājās. Līdz nākamajai lapu krišanai? Otrais un, par laimi, pēdējais “pārsteigums”, kā gaidīts, radās negaidīti: uz šosejas bez iemesla sāka atvērties un aizvērties centrālā atslēga. Ceļojuma beigās šī “gļuka” pazuda, bet pēc dažām dienām atkal parādījās. Tad dienu vai divas mierīga, tad jauna. Nebija iespējams sistematizēt šīs darbības traucējumu parādīšanos, un, tā kā tas parasti pazuda, kad tas apstājās, mēs nesteidzāmies doties uz servisu - tas nav fakts, ka “kļūme” izpaudīsies degvielas uzpildes stacijā. Tā nu viņi mašīnu nodeva ar "gļuku" - lai kārto Maskavā.
Sēdekļu apsildes poga ir jāieslēdz ar pieskārienu: vēl jāmeklē neērtāka vieta
Nu "uz ceļa" vispārējie iespaidi par mašīnas braukšanas sniegumu. Ar Duster ir patīkami braukt: to priecē 2,0 litru dzinēja enerģiska reakcija, izteikta stūre un stabilitāte uz taisnes, lai gan krosovers (un tā vadītājs) ātrgaitas līkumos nejūtas tik pārliecināts. Savai klasei auto ir ļoti kluss – dzinēja un riepu radītais troksnis kļūst kaitinošs tikai pie ātruma virs simta. Suspensija "Duster", lai arī nespīd ar maigumu, daudz ko piedod. Tātad, ja netīšām šķielināsi un nebūs laika piebremzēt bedres vai ātrumvaļņa priekšā, nekas slikts nenotiks – mašīna nedaudz nolēks un brauks tālāk. Šīs "medaļas" aizmugure trīc, braucot pa izciļņiem. Starp citu, 5500 km (ar kopējo nobraukumu vairāk nekā 13 500 km) piekare nav “nogurusi” un joprojām labi absorbē triecienus.
Renault Duster. Visvērtīgākā
Renault
Putekļu lupata
Testa brauciens Renault Duster 2.0 AT 4×4..
Mūsu dzīve sastāv no ikdienas sīkumiem, kas vienā vai otrā veidā ietekmē mūsu pašsajūtu, garastāvokli un produktivitāti. Es negulēju pietiekami daudz - man sāp galva; dzēra kafiju, lai uzlabotu situāciju un uzmundrinātu - kļuva aizkaitināms. Es ļoti gribu visu paredzēt, bet tas vienkārši nedarbojas. Turklāt visi apkārtējie, kā parasti, dod padomu: lipeklis maizē - netuvojies, tas nogalinās; šokolādes tāfelīte kabatā ir tiešs ceļš uz zobu izkrišanu. Mēs apkopojam populārākos jautājumus par veselību, uzturu, slimībām un sniedzam atbildes uz tiem, kas ļaus labāk saprast, kas ir labs veselībai.
Videoklipa apraksts:
Šī ir jaunā Renault Duster 2015 apskata otrā daļa, ieskaitot krosoveru jūras izmēģinājumus. Igors Burcevs stāsta savus iespaidus par atjaunināto Duster dzinēju dinamiku: divu litru benzīna un dīzeļa 1,5.
Pirmo daļu (detalizētu jaunā Renault Duster salona apskatu) var apskatīt šeit: http://www.youtube.com/watch?v=57XxSM...
Jaunā Renault Duster apskats un testa brauciens pa Rumānijas kalnu ceļiem, ko veicis krievu autoblogeris MrBURTSEV.
Papildu materiāli: Jaunā Renault Duster 2015 fotogalerija vietnē http://www.car-fight.ru
Tur jūs varat izteikt visu, ko domājat par jauno Renault Duster 2015 un tā konkurentiem atklātajā balsojumā Runet "CarFight" pirmajos automobiļu turnīros.
Fotografēšana GoPro - no kanāla partnera, darbības kameru un piederumu veikala http://www.hd-hero.ru
Skatieties video par citiem kompaktajiem krosoveriem šeit:
https://www.youtube.com/playlist?list...
Piedalies auto kaujās mūsu mājaslapā:
http://www.car-fight.ru
