Viss par dīzeļdegvielu. Dīzeļdegviela

Dīzeļdegviela pēc popularitātes ir zemāka par benzīnu, taču to joprojām izmanto lielāko daļu dzinēju dažādi veidi. Tajā pašā laikā tam ir daudz nenoliedzami nopelni pār citām degvielām. Dīzeļdzinējam ir noteiktas īpašības. Pirmkārt, tas attiecas uz klasifikāciju.

Iepriekš dīzeļdegvielu biežāk izmantoja traktoru dzinēju, kā arī līdzīga aprīkojuma uzpildīšanai. Iemesls tam ir mazāks degvielas patēriņš dzinēja stundā, un jaudas zudumi ir niecīgi, salīdzinot ar benzīna dzinējiem. Vēl viens dīzeļdzinēju izplatības iemesls ir vides un ugunsdrošība. Kopš sprādzieniem, ugunsgrēkiem gāzes iekārtas notiek daudz biežāk.

Dīzeļdegviela ir naftas rūpniecības produkts. Tā izskatu radīja nepieciešamība pēc dzinējiem, kas ir pēc iespējas efektīvāki un tajā pašā laikā pietiekami jaudīgi. Rūdolfs Dīzels, kura vārds ir šī suga degviela, nav pionieris. Dīzeļdzinējs tika izstrādāts 1860. gadā. Taču vairāku iemeslu dēļ tā izmantošanai nebija ekonomiskas jēgas.

Tajā pašā laikā 19. un 20. gadsimta mijā Vācijai steidzami bija nepieciešami dzinēji, kas darbotos ar lētāku degvielu, kas ir alternatīva benzīnam un apgaismes gāzei. Risinājums bija Rūdolfa Dīzela izgudrojums, kurš pabeidza cita zinātnieka jau izstrādāto dizainu. Sākotnēji dīzeļa ģenerators, kas kļuva par modernā dīzeļdzinēja prototipu, bija tikai 2 cilindri. Vēlāk tika pievienoti vēl 2.

Dīzeļdegvielai ir vairāki alternatīvi nosaukumi. Viens no tiem ir saules enerģija. Šis vārds cēlies no vācu valodas Solarol – saules eļļa. Iepriekš viņi to sauca par apstrādes rezultātā iegūtās eļļas svērto frakciju. Tieši viņa ir pirmā šāda veida degvielas izvēle. Laika gaitā dīzeļdegvielai noteiktie standarti ir piedzīvojuši lielas izmaiņas. Katra valsts 20. gadsimtā izstrādāja savus dīzeļdegvielas klasifikācijas standartus.

Piemēram, Padomju Savienībā ilgu laiku Spēkā bija GOST 1666-42 un GOST 1666-51. Oficiālais dīzeļdegvielas apzīmējums bija "saules eļļa". To izmantoja vidēja ātruma dzinēju uzpildīšanai - no 600 līdz 1000 apgr./min. Tā laika "dīzeļdegvielu" nevarēja izmantot ātrgaitas dzinējos, tās sastāvs un īpašības diezgan būtiski atšķiras no mūsdienu dīzeļdegvielas.

Galvenie iestatījumi

Visus dīzeļdegvielas veidus var iedalīt divās galvenajās kategorijās:

• ātrgaitas dzinējiem;
• zema ātruma dzinējiem.

destilāts zemas viskozitātes eļļa nozīmē ieliet auto dzinējos. Ar augstāku viskozitāti degvielu parasti ielej dažādos zema ātruma transportlīdzekļos. Tie ir traktori, zema ātruma upju laivas un daudz vairāk.

Pirms degvielas ieliešanas konkrētajā transportlīdzeklī ir svarīgi pārliecināties, vai tā īpašības atbilst nepieciešamajiem standartiem. Pretējā gadījumā sadegšanas kamera tiks bojāta, motors var vienkārši neizdoties. Kas radīs nepieciešamību pēc tā kapitālremonta.

Iepriekš norādīto degvielas veidu iegūšanas process būtiski atšķiras. Destilāts ietver pareizi attīrītas petrolejas tipa frakcijas. Tiek izmantota tiešā destilācija - tas ļauj pēc iespējas ātrāk veikt degvielas sadegšanu. Tajā pašā laikā augstas viskozitātes degviela ietver mazuta maisījumu, kā arī petrolejas-gāzeļļas frakcijas.

Atkarībā no dažādiem faktoriem abu veidu degvielas siltumspēja var atšķirties. Vidēji šis rādītājs ir aptuveni 42 624 kJ / kg. Pastāv kopīgs standarts, kurai šodien jāatbilst visai dīzeļdegvielai bez izņēmuma. Tas ir apzīmēts kā GOST 32511-2013. Tas kļuva obligāts lietošanai salīdzinoši nesen - 01/01/15.

Pirms laišanas pārdošanā noteikti izvēlieties dīzeļdegvielu tā paraugam. Analizējot parametrus, dažu raksturlielumu sarakstam jābūt normas robežās. Pretējā gadījumā būs vienkārši nepieņemami ražot šāda veida degvielu pārdošanai. Galvenie punkti ietver:

• viskozitāte, šķidruma saturs;
• uzliesmojamība;
• sēra saturs.

Viskozitāte un ūdens saturs

Pamatojoties uz šo raksturlielumu, tiek noteikti divi galvenie degvielas veidi - ziemas un vasaras. Galvenais parametrs, pēc kura tiek veikta iedalīšana klasēs, ir ierobežojošā filtrējamības temperatūra, kā arī duļķainības un sastingšanas temperatūra.

Svarīgi atcerēties, ka ir nepieciešams izvēlēties noteiktu dīzeļdegvielas veidu liešanai noteiktā sezonā. Nav nekas neparasts, ka nepiemērota veida dīzeļdegvielas izmantošana izraisīja tās sacietēšanu degvielas padeves caurulē. Tā rezultātā nav iespējams darbināt iekārtu normālā režīmā.

Vasaras dīzeļdegvielu iespējams izmantot tikai temperatūrā virs -100C. Pretējā gadījumā nenotiks sasalšana, bet gan lielāka viskozitāte. Tas noved pie negatīvas sekas- problēma dzinēja darbībā vai neiespējamība to iedarbināt. Dažos transportlīdzekļos degvielai tiek izmantots īpašs sildītājs. Tas ļauj izmantot jebkura veida dīzeļdegvielu neatkarīgi no gada laika, apkārtējās vides temperatūras.

Vēl viena nopietna problēma ir ūdens klātbūtne degvielā. Tā kā ūdens ir daudz smagāks par dīzeļdegvielu, tas pamazām sāk uzkrāties degvielas tvertnes apakšējā daļā. Tā rezultātā automašīnas vai cita aprīkojuma degvielas sistēmā var veidoties ūdens aizbāznis. Tas traucē normālu dzinēja darbību. Tāpēc ir noteikti pamatstandarti attiecībā uz kinemātiskā viskozitāte dīzeļdegviela. Šis rādītājs atšķiras vasarā/ ziemas dīzeļdegviela:

• Priekš vasaras izskats temperatūrā +200C un vairāk - vairāk par 3 cSt;
• ziemas izskatam - vairāk nekā 1,8 Cst;
• īpašai šķirnei (Arktika) - vairāk nekā 1,5 Cst.

Šis standarts ir noteikts 1982. gada GOST 305-82. Viens no obligāti nosacījumi atbilstība šim standartam ir pilnīga ūdens neesamība degvielas maisījums. Pateicoties tam, to ir iespējams izmantot norādītajos ekspluatācijas apstākļos.

Uzliesmojamība

Viens no visvairāk svarīgas funkcijas ir cetāna skaitlis. Šis indikators nozīmē dīzeļdegvielas spēju aizdegties, kad sadegšanas kamerā rodas noteikti apstākļi. Standarts definē ASTM D613. Dīzeļdegvielai uzliesmošanas temperatūra ir iestatīta uz +7000C, ko nosaka ASTM D93. Dīzeļdegvielas destilācijas temperatūrai atkal jāatbilst noteiktiem standartiem - ne mazāk kā 2000C un ne vairāk kā 3500C.

Sēra daudzums sastāvā

Viens no svarīgākajiem raksturlielumiem, uz kura pamata tiek iedalīti degvielas veidi Euro 1-5 standartos, ir noteikts sēra daudzums tilpuma vienībā. Šajā gadījumā sērs attiecas uz noteiktu vielas savienojumu klātbūtni. Kategoriju saraksts, kas tiek ņemts vērā, nosakot kategorijas, ietver:

• merkaptāns;
• tiofēns;
• tiofāns;
• disulfīds;
• sulfīds.

Tajā pašā laikā elementārais sērs, kas norādīts periodiskajā tabulā, kā tāds netiek ņemts vērā, nosakot standartus. Saskaņā ar šiem visvairāk mūsdienu standarti izmanto Kalifornijas štatā un Eiropā, sēra savienojumu daudzums tilpuma vienībā nedrīkst pārsniegt 0,001%. Tas ir aptuveni 10 ppm.

Daudzi autoražotāji saka, ka sēra savienojumu daudzuma samazināšana dīzeļdegvielā samazina tās eļļošanas īpašības. Kas noved pie vairāk ātrs nolietojums dzinējs. Taču šī nostāja nav viennozīmīga. Ieslēgts Šis brīdis laika modernā dīzeļdegviela ietver papildu piedevas, kas ieeļļo dzinēju.

Dīzeļdegvielas klasifikācija PSRS

Saskaņā ar GOST 305-82 dīzeļdegviela Padomju Savienībā tika sadalīta 3 galvenajās kategorijās:

• vasara;
• ziema;
• arktisks.

Ar vasaru tika saprasta dīzeļdegviela, kuras lietošana ieteicama temperatūrā, kas nav zemāka par 00C. Uzliesmošanas temperatūra tika iestatīta uz l-0 vai 2-40. Zem ziemas tika saprasta dīzeļdegviela, kuras lietošana bija atļauta līdz -200C. Vienlaikus šādas ziemas dīzeļdegvielas izmantošanai vasarā ierobežojumi netika noteikti. Patiesībā tas bija universāls.

Arktiskā tipa dīzeļdegviela ir visdārgākā ražošanā, tās lietošana pieļaujama temperatūrā līdz -500C. Prasības uz šis tips degvielas tiek iestatītas pēc iespējas augstākas.

Dīzeļdegvielas klasifikācija pēc veida

Eiropas Savienībā to lieto kopš 1993. gada īpaša sistēma dīzeļdegvielai piemērojamie standarti. Šāds standarts ir apzīmēts kā EN-590. Saskaņā ar šo standartu tiek noteiktas sēra satura daudzuma pamatprasības, kā arī citas degvielas īpašības. Pats pirmais standarts tika apzīmēts kā Euro-1. Šobrīd ir spēkā Euro-5 standarts.

Šis standarta veids ļauj klasificēt degvielu pēc temperatūras un lietošanas klimatiskajām zonām. Piemēram, A-F klase nozīmē lietošanu temperatūrā no +5 līdz -200C. Negatīvām temperatūrām pastāv atsevišķi kritēriji.

Krievijas Federācijas teritorijā viņi nekavējoties nolēma pāriet no padomju klasifikācijas standartiem uz Eiropas standartiem. Šobrīd ir spēkā GOST-R 52369-2005. Pēc tā parametriem tas atbilst EN-590 noteiktajām īpašībām.

Izplatīšanu veic atkarībā no sēra daudzuma:

• suga Nr.1 ​​- mazāk par 350 mg / kg;
• suga Nr.2 - mazāk par 50 mg / kg;
• suga Nr.3 - mazāk par 10 mg / kg.

Dīzeļdegvielas klasifikācija pēc klasēm

Šis degvielas veids ir arī sadalīts atsevišķās kategorijās atkarībā no izmantošanas konkrētā klimatā. Galvenais kritērijs ir ierobežojošā filtrējamības temperatūra. Sadalīšana šķirnēs tiek veikta šādi:

• A PAKĀPE - temperatūrā virs +50C;
• B PAKĀPE - temperatūrā virs 00C;
• GRADE С – vairāk par -50С;
• D GRADĒ - vairāk par -100С un tā tālāk.

Tajā ietvertie standarti ir noteikti pēc iespējas stingrāki, jo to neievērošana rada problēmas ar degvielas sistēmu, kad apkārtējais gaiss sasniedz pietiekami zemu temperatūru.

Šodien sadalījums pa klasēm ir šāds:

• 0 klase - izmantošana no -200С;
• 1. klase - no -260С;
• 2. klase - no -320С;
• 3. klase - no -380С;
• 4. klase - no -440С.

Teritorijā ir speciāls marķējums Muitas savienība tādām valstīm kā Krievija, Baltkrievija un Kazahstāna. Pirms sākat lietot šādu degvielu, jums rūpīgi jāizlasa klimatiskās prasības konkrētajā reģionā. Nepareiza lietošana var izraisīt nopietnas problēmas. Dažos gadījumos līdz pat dzinēja atteicei. Līdzīgas situācijas arī notiek.

Rezultāts

Maskavas un Maskavas apgabala teritorijā salīdzinoši nesen viņi pārgāja uz Euro-5 degvielas standartu. Tieši šī iemesla dēļ gan dīzeļdegvielas, gan benzīna kvalitāte šajā reģionā ir par vienu pakāpi augstāka nekā pārējā. Atbilstību šiem degvielas standartiem nosaka federālais likums. Tāpēc bez izņēmuma visiem ražošanas uzņēmumiem (Lukoil, Bashneft un citiem) ir jāievēro noteiktās prasības.

Degvielas kontrole par atbilstību standartiem tiek veikta valsts līmenī. Tajā pašā laikā ir liels skaits dažādas dīzeļdegvielas šķirnes, veidi. Ja iespējams, ir vērts iepriekš iepazīties ar šo informāciju.

Dīzeļdegviela ir otrs populārākais naftas produkts pēc benzīna. Un tas nav pārsteidzoši, jo mūsu valstī skaits dīzeļdegvielas transportlīdzekļi aug katru gadu. Taču lielākā daļa autovadītāju gandrīz neko nezina par dīzeļdegvielu. Protams, katrs auto īpašnieks zina, ar ko vasaras dīzeļdegviela atšķiras no ziemas dīzeļdegvielas vai kur var iegādāties kvalitatīvu naftas produktu. Bet pārējā informācija, kā likums, paliek slēpta no patērētāju acīm. Atrast interesanta informācija, jums ir "jānošķūrē" vairāk nekā viena vietne.

Nolēmām šo trūkumu labot un izveidot sadaļu, kurā tiks publicēti visnoderīgākie un aktuālākie dati par dīzeļdegvielu. Šeit jūs uzzināsit par galvenajām degvielas īpašībām un īpašībām. Jūs varat izmantot šo informāciju savā labā. Galu galā mūsu galvenais uzdevums ir padarīt informāciju pieejamu. Lai iegūtu nelielu informācijas daļu, jums nav jāizpēta daudzas vietnes. Mēs jums dosim iespēju iegūt pilnu informācijas apjomu. Degvielas sastāvs, darbības joma, mijiedarbība ar piedevām – tas viss tiks publicēts sadaļā “Viss par dīzeļdegviela". Iespēju robežās papildināsim to ar jauniem rakstiem. Ja būs jauna informācija, jūs par to uzzināsiet pirmais.

Mūsu sadaļā, piemēram, uzzināsiet, kā atšķirt pirmšķirīgu dīzeļdegvielu no nekvalitatīviem naftas produktiem, vai arī veikalā nopērkamās piedevas nesabojās rūpnīcas dīzeļdegvielu. Turklāt mēs jūs informēsim par visvairāk jaunākie sasniegumi saules enerģijas nozarē. Tāpat var iepazīties ar maz zināmiem faktiem no dīzeļdegvielas vēstures.

Dīzeļdegviela (dīzeļdegviela, dīzeļdegviela) ir rafinēts produkts, ko izmanto kā degvielu iekšdedzes dzinējā. Tas ir viskozs šķidrums dzeltena krāsa. Dīzeļdegvielu sāka izmantot deviņpadsmitā gadsimta vidū. Bet tajā laikā tas pēc konsistences nedaudz atšķīrās no mūsdienu produkta. Dīzeļeļļai bija smagāka frakcija, un tai bija bagātīga dzeltenbrūna krāsa. Šodien apstrādes procesā...

Bieži vien ziema automašīnu īpašniekus pārsteidz. Ārā ir auksts, un dīzeļdegviela degvielas uzpildes stacijā ir tikai vasara. Tomēr alternatīvas nav. Bet jums gandrīz katru dienu ir jābrauc uz darbu vai darba darīšanās. Rodas jautājums: kā izkļūt no situācijas? Pirmkārt, katrs auto īpašnieks, protams, domā par piedevām. Tie ir paredzēti, lai samazinātu degvielas sabiezēšanas temperatūru. Šodien…

Ir grūti atrast šoferi, kas neievēro pašu auto. Vairumā gadījumu transportu atbalsta īpašnieki lieliska kondīcija. Tas ir, regulāri tiek veikta profilaktiskā apkope un tiek pārbaudīts, vai nav bojājumu. Bet, ja automašīnas īpašniekam ir pietiekami daudz gudrības, tad viņš pievērš pastiprinātu uzmanību ne tikai izskatam transportlīdzeklis. Perfekts Darbs iekšējās sistēmas- tas ir viņa galvenais uzdevums. …

Pirms ziemas un vasaras dīzeļdegvielas atšķirību noteikšanas ir jāsaprot, kas patiesībā ir iekļauts tās sastāvā. Atbilde uz šo jautājumu ir dažādi ogļūdeņraži: aromātiski, parafīni, naftēni. To procentuālais daudzums mainās atkarībā no degvielas izmantošanas apstākļiem un nosaka tās kvalitāti. Piemēram, parafīni labvēlīgi ietekmē ātrumu ...

Par to, kas ir oktānskaitlis benzīns, zina gandrīz katrs autovadītājs. Pat cilvēks, kurš ir ļoti tālu no autobraucēju pasaules, ir pārliecināts, ka jo augstāks šis rādītājs, jo labāka būs degviela. Bet eksperts ar pieredzi pateiks, ka tas nozīmē tikai pieņemamu grādu ICE kompresija spēj nevainojami darboties ar noteiktas markas benzīnu. Dzinējā notiekošie procesi ir ļoti ...

Daudzi automašīnu īpašnieki ir saskārušies ar situāciju, kad dzinējs darbojas pilnībā, un lai to iegūtu Ātrs sākums un maksimālā atdeve nav iespējama. Tas var liecināt, ka dīzeļdegvielas kvalitāte neatbilst standartiem. Šādas degvielas izmantošanas rezultātā tas ne tikai kļūst grūtāks ICE darbība, bet arī automašīnas iekšējās daļas kļūst nelietojamas. Katra parametra novirze izraisa noteiktus ...

Benzīna dzinējs, neskatoties uz tā lielo popularitāti autobraucēju vidū, ir diezgan neefektīvs degvielas pārstrādes ziņā. Tā efektivitāte nepārsniedz trīsdesmit procentus, savukārt dīzeļdzinējs spēj par 10-20% vairāk degvielas pārvērst lietderīgā enerģijā. Dažas vienības izrādījās īsti transporta titāni. Piemēram, koeficients noderīga darbība MAN B&W S80ME-C7 pārsniedz…

Autobraucēju forumos vairākkārt apspriests jautājums par dīzeļdegvielas drošību. Galu galā bieži vien autovadītājiem ir palikušas vairākas degvielas kannas, un neviens droši nezina, vai pēc derīguma termiņa beigām to var izmantot. Šī problēma Tas ir aktuāli arī tāpēc, ka informācija par dīzeļdegvielas glabāšanas laiku ir visai pretrunīga. Krievijas Federācijā pieņemtās oficiālās normas ne vienmēr sakrīt ar tām, kas ...

Dīzeļdegvielas prasību palielināšanās novedusi pie tā, ka konkurētspējīgi būs tikai tie piegādātāji, kuri spēj piedāvāt kvalitatīvu preci. Un šim nolūkam degvielai jābūt daudzfunkcionālai piedevu paketei. Tie uzlabo degvielas kvalitāti, piešķirot tai dažādas īpašības. Galvenokārt nomācošs-disperģējošs un pretnodiluma līdzeklis. Kādi piedevu veidi pastāv mūsdienās? Katrs piedevu veids veic savas funkcijas. Piemēram, …

Termins "saules eļļa" tiek lietots ikdienas dzīvē gandrīz visur. Un pat oficiālajā literatūrā jūs varat redzēt šo vārdu. Tāpēc lielākā daļa autovadītāju ar terminu "dīzeļdegviela" saprot dīzeļdegvielu. Iesakņojusies tradīcija ļauj nedomāt par to, vai šie jēdzieni ir identiski. Mēs jau sen esam pieraduši pie terminu identificēšanas. Bet vai tā tiešām ir "dīzeļdegviela" un "dīzeļdegviela" - ...

Ja izmantojat dīzeļdegvielu kā degvielu automašīnas uzpildīšanai vai mājas apkurei, jums noteikti būs nepieciešams konteiners tās uzglabāšanai. Šis jautājums ir īpaši aktuāls lielajām naftas produktu rezervēm. Galu galā katrs autobraucējs zina, ka, nepareizi uzglabājot, dīzeļdegviela ātri zaudē savas īpašības. Un, ja jums ir nepieciešams nodrošināt sevi ar dīzeļdegvielas piegādi mājas apkurei, jums būs ...

Dīzeļdegviela Krievijas eksportā ieņem trešo vietu aiz naftas un gāzes. Pasaulē ik gadu tiek patērēti vairāki miljoni tonnu šīs degvielas. Dīzeļdegvielu īpaši iecienījuši Rietumeiropas pircēji. Tādā prioritārā pozīcijā nav nekā dīvaina. Galu galā, plkst pastāvīga aprūpe un uzpildot degvielu ar kvalitatīvu degvielu, dīzeļdzinējs spēj nobraukt pusmiljonu kilometru bez kapitālā remonta. Analizējiet izmaksas un pārbaudiet, vai tas ir tā vērts...

Bieži var dzirdēt strīdus par dīzeļdegvielas mērķi un kvalitāti. neparasta krāsa. Daži runā par viņa neparasto tehniskie parametri, citi - tikai par aizsargājošajām īpašībām. Un neviens nevar sniegt precīzu atbildi – kāpēc dīzeļdegviela patiesībā tiek krāsota: lai pasargātu no zādzībām vai lai uzlabotu kvalitāti? Degvielas tirgus analīze palīdzēs to saprast ...

Eiropieši ir neticami skrupulozi par pārdotās dīzeļdegvielas kvalitāti un pievērš tai daudz vairāk uzmanības nekā Krievijas ražotāji. Nav pārsteidzoši, ka ārvalstu piegādātāji ļoti nelabprāt ved uz Krieviju ar dīzeļdegvielu darbināmas iekārtas. Galu galā mūsu dīzeļdegvielai ir ārkārtīgi postoša ietekme uz to. A garantijas remonts tas būs jādara ražotājam. Ar ko vietējā degviela tik ļoti atšķiras no Eiropas? …

Dīzeļdegviela nav viens no kaprīzākajiem naftas produktiem, tomēr tai ir nepieciešami noteikti uzglabāšanas nosacījumi. Augsta temperatūra un nepiemēroti konteineri var negatīvi ietekmēt dīzeļdegvielas darbību. Un tad būs jālej. Uzglabāšanas standartu neievērošana var novest pie tā, ka dīzeļdegviela ātri zaudēs kvalitāti. Degviela sāks oksidēties, mainīt krāsu un galu galā nonākt ...

Degvielas kvalitāte automašīnām ir tikpat svarīga kā cilvēkiem. pareizu uzturu. Izmantojot viltotu degvielu, transports ātri kļūst nelietojams. Bet īpašnieka uzdevums ir ideāla mašīnas drošība un uzturēšana normālā darba stāvoklī. Dīzeļdegvielas viltošana Krievijā ir izplatīta parādība. Lejupslīdes laikā šis bizness kļūst fantastiski ienesīgs. IN…

Dodoties iegādāties automašīnu, katrs potenciālais īpašnieks domā par to, kura vienība ir izdevīgāka: benzīns vai dīzelis? Neviens speciālists nevar atbildēt uz šo jautājumu. Galu galā abas iespējas ir jāapsver, pamatojoties uz priekšrocību un trūkumu kombināciju. Un tiem ir gan "dīzeļi", gan benzīna iekārtas. Apsveriet galvenos vienību parametrus, un tad kļūs skaidrs, kurai mašīnai dot priekšroku. …

Saskaņā ar Tehniskie noteikumi, visi naftas produkti, tostarp dīzeļdegviela, ir pakļauti obligātai sertifikācijai. Tas ir, viņiem ir jābūt apstiprinājumam par atbilstību kvalitātei. Katrs degvielas veids tiek pārbaudīts īpašās laboratorijās, pēc tam tiek izsniegts normatīvais dokuments. Šķiet, ka viss ir tā, kā tam jābūt. Bet fakts ir tāds, ka Krievijas degvielas sertifikācijas sistēmai ir daudz defektu. Viņa pieprasa nekavējoties...

Bieži ieslēgts degvielas uzpildes staciju automašīnas tiek darbināts ar dīzeļdegvielu, kas izgatavota no gāzes kondensāta. Šī degviela rada daudz jautājumu. Daudzi automašīnu īpašnieki šaubās par tā kvalitāti. Viņi ir pārliecināti, ka gāzes kondensāta produkts mašīnai nedod labumu un pat rada tai būtisku kaitējumu. Vai tiešām? Dīzeļdegviela, kas ražota saskaņā ar standartiem no gāzes kondensāta, pēc īpašībām neatšķiras no ...

Pastāv viedoklis, ka zemā dīzeļdegvielas kvalitāte degvielas uzpildes stacijās ir saistīta ar elementāru staciju darbinieku krāpšanu. Tas ir, viņi mēģina "zabadyazhit" dažādu sastāvdaļu maisījumu un pārdot to zem labas dīzeļdegvielas aizsegā. Vai tiešām? Mūsdienās degvielas uzpildes stacijas un naftas bāzes tiek apgādātas ar dažādu tirdzniecības zīmolu produkciju. Piemēram, Rosņeftj, NK LUKOIL, NK BP. Dīzeļdegvielas kvalitāte, ko ražo šie…

Mūsdienās arvien vairāk autobraucēju dod priekšroku automašīnām ar dīzeļdzinēji. Galvenais iemesls ir efektivitāte, uzticamība, darbības vienkāršība. Bet ir arī trūkumi, kas izsvītro visas priekšrocības - slikta degviela dīzeļdzinējiem un vietējo autobraucēju zināšanu trūkums par dīzeļdegvielu. Rezultātā ekspluatācijā ir daudz problēmu - degvielas sistēmas piesārņojums, samazināšana, dīzeļdegvielas sasalšana salnā laikā utt. Lai izvairītos no nepatikšanām, pēc iespējas vairāk jāzina par dīzeļdegvielu un, galvenais, jāprot to izvēlēties.

Dīzeļdegvielas raksturojums

Savā struktūrā degviela atšķiras no parastā benzīna. Tautā šādu sastāvu sauc par "saules eļļu". Faktiski tas ir ogļūdeņražu maisījums, kas veidojas, destilējot naftas produktus un atlasot no tiem nepieciešamās frakcijas. Dīzeļdegvielas pamatā ir ogļūdeņraži, kas atšķiras paaugstināta temperatūra vārīšanās - apmēram 300-350 grādi pēc Celsija.
Šādi dažādi benzīna un dīzeļdegvielas sastāvi izskaidro atšķirīgo pieeju dzinēju darbībai. Piemēram, iekšā benzīna dzinējs degviela tiek aizdedzināta no dzirksteles (pēdējās avots ir aizdedzes svece). Benzīnam ļoti svarīga ir triecienizturība, tas ir, oktānskaitlis. Savukārt dīzeļdzinējs strādā, radot vairāk spēcīga pakāpe saspiešana.

Galvenais parametrs, kas raksturo maisījuma kvalitāti, ir cetāna skaitlis. Tieši no tā var spriest, cik ātri cilindrā aizdegas dīzeļdegviela jaudas mezgls. Jo augstāks ir cetānskaitlis, jo mazāk laika nepieciešams degmaisījuma aizdedzināšanai un jo efektīvāks ir dzinējs. Faktiski cetānskaitlis atspoguļo laika aizkavi starp degvielas maisījuma iesmidzināšanu cilindru sadegšanas kamerā un tā aizdedzi.

Ja cetānskaitlis ir mazāks par 40, dzinēja darbība būs neapmierinoša. Pastāv spēcīga aizdedzes aizkave, jauda samazinās, notiek detonācija, un kopējais motora kalpošanas laiks samazinās. Normālas kvalitātes degvielai cetāna skaitlim jābūt 48-52 līmenī. Kas attiecas uz saules enerģiju vairāk Augstas kvalitātes, tad tā cetānskaitlis var sasniegt pat 53-55.
Krievijas solāriju standarti tiek uzskatīti par vieniem no "mīkstākajiem". Šeit ir atļauts izmantot dīzeļdegvielu ar cetānskaitli 48 vienības un lielāku (ziemas degvielai). Bet ir izņēmumi. Piemēram, dažiem ziemas skati dīzeļdegvielas, kuru sastāvā ir nomācošas piedevas, ir atļauts ražot un pārdot solārijus ar mūsu aprakstīto parametru no 40 un vairāk.
Es vēlos atzīmēt, ka pārāk augsts cetānskaitlis arī nav ļoti labs. Piemēram, ja indikators pārsniedz atzīmi “60”, degvielai vienkārši nebūs laika izdegt, palielinās izplūdes gāzu dūmi, palielinās transportlīdzekļa “nepārspēja” utt.

Vēl kaut kas jums noderīgs:

Galvenās degvielas dīzeļdzinējiem

Bieži vien iesācēji aizmirst par galveno dīzeļdegvielas trūkumu - tās spēju sasalt pat ar nelielu salu. Šādā situācijā un problēmas risināšanai ir nepieciešams veikt virkni pasākumu, lai uzsildītu galvenos elementus un paaugstinātu dīzeļdegvielas temperatūru sistēmā. Lai to novērstu, ir svarīgi izvēlēties pareizo dīzeļdegvielu, zināt tās veidus un īpašības.
No galvenajām dīzeļdegvielas klasēm var izdalīt:

1. Vasaras dīzeļdegviela

Tā īpašība ir šķidrs stāvoklis temperatūrā "nulle" grādi pēc Celsija vai vairāk. Galvenie parametri ietver:

• cetānskaitlis, parasti no 45 grādiem pēc Celsija vai vairāk;
• viskozitāte. 20-22 C temperatūrā tas ir 4-6 kvadrātmetri. mm/s;
• blīvums. 20-22 C temperatūrā tas ir līdz 850-860 kg / kubikmetrs;
• – no -10 grādiem pēc Celsija un zemāk. Praksē šāda degviela var sacietēt pat agrāk (no -3-5 grādiem pēc Celsija).

Galvenais trūkums vasaras degviela- mitruma kondensāta parādīšanās tvertnes iekšpusē, mitruma atslāņošanās un tā uzkrāšanās tvertnes apakšējā daļā. Šī funkcija autovadītājiem rada daudz problēmu:

1. vasarā ūdens "spraudnis" var bloķēt un izraisīt darbības traucējumus;
2. ziemā mitrums sasalst un imobilizē automašīnu pat pie minimāla sala.Tāpēc arī pirms aukstā laika iestāšanās vasaras dīzeļdegviela jums ir nepieciešams pilnībā iztukšot tvertni un aizstāt to ar labāku ziemas sastāvu.

2. Ziemas dīzeļdegviela

Šis dīzeļdegvielas veids ir vispopulārākais Krievijā. Tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst par tā galveno iezīmi - sasalšanu, kad tā sasniedz 30 grādus zem nulles. Reģionos ar bargām ziemām šādas degvielas dīzeļdzinējiem nav labākais variants.
Ziemas dīzeļdegvielas galvenās īpašības ir:

• cetānskaitlis - no 44-45;
• blīvums - līdz 830-840 kg / kubikmetrs;
• viskozitāte - no 1,9 līdz 4,9-5,0 kv.mm / s.

Viskozitātes un blīvuma parametri ir norādīti temperatūrai 20-22 grādi pēc Celsija.

3. Arktika

Tas ir labākais risinājums vietām, kur āra temperatūra var noslīdēt krietni zem 30 grādiem. Šāda dīzeļdegviela spēj adekvāti izturēt sals līdz -50 grādiem pēc Celsija, kas ir ievērojami zemāka nekā konkurentiem. Galvenās arktiskās degvielas īpašības ir:

• cetānskaitlis - no 40;
• blīvums - līdz 820-830 kg / cu. skaitītājs;
• viskozitāte - no 1,5 līdz 4,0 kv. mm/s

Viskozitātes un blīvuma parametri, tāpat kā iepriekšējos gadījumos, ir norādīti temperatūrai 20-22 grādi pēc Celsija.

Video: kā iedarbināt sasalušu dīzeļdzinēju ?!

Dīzeļdegvielas vides standarti

1. Euro-3 ir jau novecojis dīzeļdegvielas standarts, kas bija aktuāls līdz 2005. gadam (ES). Pēc jaunu prasību parādīšanās Euro-3 vairs neatbilda standartiem un tika pārtraukta;
2. Eiro 4 - salīdzinoši jauns standarts, kas aizstāja novecojušo Euro-3 standartu. ES Euro-4 lieto kopš 2005. gada. Kopš 2013. gada sākuma visiem Krievijā ievestajiem transportlīdzekļiem ir jāatbilst šī klase. Vienīgais izņēmums ir automašīnas, kas ražotas līdz 2012. gada beigām. Tiem joprojām ir atļauts atbilst vecākajam standartam;
3. 3 eiro. IN drīzumā plānots vispārēji aizliegt ekspluatēt automašīnas, kuru standarts ir zemāks par Euro-4;
4. Euro 5 standarts ir jaunākais. ES tas ir obligāts priekš kravas automašīnas izdots kopš 10.2008., un par vieglās automašīnas– kopš 09.2009. Standarts ir spēkā arī Krievijas Federācijas teritorijā. Jo īpaši tas attiecas uz visām automašīnām, kuras tiek ievestas valsts teritorijā;
5. ietver biodīzeļdegvielu. Tās iezīme ir dzīvnieku un augu tauku klātbūtne sastāvā. Patiesībā pati dīzeļdegvielas struktūra ir pilnīgi dabiska, un sastāvs ir sojas pupu, rapšu un citu augu pārstrādes rezultāts. Degvielas īpatnība ir tā, ka to var izmantot gan tīrā veidā, gan kā īpašu piedevu parastajām degvielām.

Biodīzeli var atpazīt pēc īpašs apzīmējums. Tātad ASV par biodīzeļdegvielas klātbūtni sastāvā var spriest pēc burta "B" klātbūtnes nosaukumā. Nākamais ir skaitlis, kas parāda procentuālo daļu īpašs sastāvs V kopējā masa. Kas attiecas uz krāsas numuru, tad šāda veida degvielai tas ir aptuveni 50-51.

Dīzeļdegvielas veiktspēja

Galvenie dīzeļdzinēju degvielas rādītāji ir:

1. Cetānskaitlis (mēs par to runājām iepriekš). Tā vērtība ļauj spriest par energobloka un tā jaudas turpmākajiem ekonomiskajiem rādītājiem. Jo lielāks šis parametrs, jo labāk darbojas dzinējs;
2. Frakcionētais sastāvs ļauj noteikt, cik labi degs degviela, kāda ir izplūdes gāzu toksicitāte, kāds būs dūmu līmenis un tā tālāk;
3. zemas temperatūras īpašības. Šis parametrs nosaka degvielas sasalšanas temperatūru un tās uzglabāšanas īpatnības;
4. Viskozitāte un blīvums. Šie raksturlielumi nosaka, cik kvalitatīva būs degvielas padeve dzinējam, tā izsmidzināšana un filtrēšana;
5. Uzliesmošanas punkts. Šis parametrs nosaka, cik droši ir izmantot dīzeļdegvielu dīzeļdzinējos;
6. Tīrības līmenis. Jo tīrāks solārijs, jo lielāks resurss būs dažādi filtri auto un CPG barošanas bloks;
7. Sēra klātbūtne. Šāds piejaukums var izraisīt korozijas veidošanos, palielinātu kvēpu un nodilumu iekšējie elementi dzinējs un degvielas sistēma.

Secinājums

Ja esat izvēlējies automašīnu ar dīzeļdzinēju, tad ir svarīgi zināt pēc iespējas vairāk par tiem paredzēto degvielu, tās izvēles īpatnībām un darbību. Tādā gadījumā var sasniegt labāku automašīnas efektivitāti, novērst problēmas ar lieko ūdeni tvertnē un degvielas sasalšanu.

Dīzeļdegvielu galvenokārt izmanto automobiļu dīzeļdzinējos, un tā ir liela apjoma eļļas frakcija. Kvalitatīvai dīzeļdegvielai jānodrošina elastīga un mīksta dzinēja darbība, bez liekām skaņām un klauvēšanas. Tās atšķirīgā īpašība ir proporcionalitāte balonu piegādes nosacījumiem ar īpašu aprīkojumu. Degviela nedrīkst saturēt ievērojamu daudzumu oglekļa nogulšņu, tajā nedrīkst būt ūdens un trešo pušu mehāniskās vielas. Tam jābūt pēc iespējas mazākam un organiskām skābēm. Cita starpā degvielai jābūt ar fiksētu viskozitātes pakāpi un zemāko iespējamo aizdegšanās un izliešanas temperatūru.

Visi šie parametri ir ieplānoti konkrētam mērķim. Piemēram, degvielas īpatnējā viskozitāte nodrošina pareizu iekārtas eļļošanu. Ja viskozitāte ir nepietiekama, berzes vienību eļļošana pasliktinās, un tas palielina to noberšanos. Turklāt degviela ar zemāku viskozitāti tiks iesūkta caur sūkņu un virzuļu uzmavu spraugām. Šādu zudumu rezultātā samazinās degvielas padeve, un samazinās dīzeļdzinēja jauda. Taču pārāk liela viskozitāte var izraisīt noteiktas problēmas: grūtības ar degvielas iesmidzināšanu cilindros.

Liela nozīme ir arī temperatūras īpašībām. Dzinēja uzticamība aukstās sezonas apstākļos ir atkarīga no degvielas izliešanas punkta līmeņa. Pašaizdegšanās temperatūras pazemināšanās ievērojami atvieglo dīzeļdzinēja iedarbināšanu.

Maiga spiediena palielināšanās cilindros degvielas sadegšanas laikā kļūst par galveno priekšnoteikumu dīzeļdzinēja vienmērīgai darbībai. Tas ir iespējams tikai gadījumā, ja degviela aizdegas uzreiz pēc tam, kad tās pirmās daļiņas nonāk dzinēja cilindros. Šīs kustības palēnināšana neizbēgami izraisīs pietiekamas degvielas daudzuma aizdegšanos, un tas izraisīs strauju spiediena līmeņa lēcienu un līdz ar to lielāku dzinēja slodzi. Tāpēc ir tik svarīgi, lai dīzeļdegvielai būtu raksturīgs pēc iespējas īsāks aizdedzes aizkave.

Šo dīzeļdegvielas kvalitāti apliecina noteikta vērtība – cetānskaitlis. Šis skaitlis tiek uzskatīts par nosacītu un ir tāds pats kā cetāna daļai maisījumā ar alfametilnaftalīnu, kura uzliesmojamība ir spiesta būt vienāda ar degvielu. Turklāt cetāns ir ogļūdeņradis ar mazāko, bet alfametilnaftalīns - ar maksimālo aizdegšanās aizkavēšanos. Jo augstāks ir cetānskaitlis, jo elastīgāku darbību konkrētā degviela var nodrošināt dzinējam.

Lai nodrošinātu vispārēju sadegšanu bez atlikumiem, degviela ir pareizi jāsajauc ar gaisu, un šeit tās frakciju sastāvs ir ļoti svarīgs. Dīzeļdegvielā ir ierobežots virsmas frakciju daudzums pieļaujamā temperatūra uzliesmojums vai temperatūra, kurā notiek tūlītēja degvielas tvaiku aizdegšanās, kad atklāta liesma ir tuvu.

Lai diagnosticētu, vai degviela ir piemērota lietošanai ziemā, ļauj noteikt tās sacietēšanas un duļķainības temperatūras robežas. Kad dīzeļdegviela kļūst duļķaina, sāk veidoties sīki parafīna kristāli. Un, sasniedzot sastingšanas temperatūru, degvielas labilitāte zūd, jo viss tajā esošais parafīns izkristalizējas.

Arī sēra daudzums degvielā ir stingri ierobežots. Vispiemērotākā ir degviela, kuras sēra procentuālais daudzums ir mazāks par 0,2%. Mazākais šīs koncentrācijas pieaugums - līdz 0,5% - var izraisīt pastiprinātu dzinēja detaļu noberšanos.

Konkrēta veida dīzeļdegvielas izmantošana ir tieši atkarīga no temperatūras kritērijiem vidi. Kā aukstāks klimats, jo zemāka viskozitāte jāraksturo dīzeļdegvielai, un jo zemākām jābūt tās sastingšanas punkta un duļķainības punkta vērtībām. Pie pozitīvas temperatūras tiek izmantota vasaras dīzeļdegviela, līdz -20 grādiem - ziemas, un zem šīs robežas jāizmanto speciālā arktiskā degviela.

Kopējais komentāru skaits: 0

Dīzeļdegviela ir diezgan vecs, bet joprojām pieprasīts virzuļdzinēju degvielas veids.Un, ja agrāk tā apjoms bija ierobežots, jo Zemas kvalitātes un toksiskiem sadegšanas produktiem, arvien vairāk vieglo automašīnu tagad ir aprīkoti ar dīzeļdzinējiem, un zinātnieki strādā, lai uzlabotu veiktspējas īpašības un padarīt dīzeļdegvielu videi draudzīgu.

Kas ir dīzeļdegviela

Dīzeļdegviela ir smaga naftas frakcija, kuras pamatā ir ogļūdeņraži ar augstu viršanas temperatūru 200-350°C. To izmanto kā degvielu dīzeļdzinējos un gāzes dīzeļdzinējos.

Kāpēc dīzelī? Jo atšķirībā no benzīna dzinēji, kurā benzīna maisījums ar gaisu tiek aizdedzināts ar dzirksteles palīdzību, dīzeļa virzuļdzinējā degviela spontāni aizdegas spēcīgas saspiešanas rezultātā.

Ārēji dīzeļdegviela ir caurspīdīgs šķidrums ar lielāku viskozitāti nekā benzīnam, kura krāsa var būt dzeltena vai brūna. dažādi toņi. Krāsu ietekmē degvielas sastāvā esošie sveķi.

Dedzinot, jebkura degviela rada enerģiju. Dīzeļdegviela papildus šim galvenajam uzdevumam veic vairākas citas svarīgas funkcijas dzinēja darbībā. Tas ieeļļo degvielas iesmidzinātāju un sūkņu berzes virsmas, atdzesē sadegšanas kameras sienas un regulē dzinēju izplūdes parametrus.

Jūras un upju kuģi, dīzeļlokomotīves, militārās un kravas automašīnas Gandrīz visi smagie transportlīdzekļi darbojas ar dīzeļdzinējiem.

Pēdējās desmitgadēs tas ir kļuvis populārs attīstītajās Eiropas valstīs mašīna kas darbojas ar dīzeļdegvielu. Dīzeļdzinējā degvielas patēriņš ir par 40% mazāks, un vilkšanas spēks, jauda, ​​caurlaidība un drošība izplūdes gāzes vairāk nekā benzīns.

Tas ir ekonomisks ekspluatācijā un ar degvielas izmaksām. To izmanto stacionārajos dīzeļģeneratoros un autonomo apkures sistēmu katlos.

Saules eļļa, tautā saukta vienkārši par dīzeļdegvielu, ir dīzeļdegvielas atlikums ar augstu viskozitāti un viršanas temperatūru līdz 400°C. Šāda veida degvielu izmanto zema ātruma dzinējiem uz ūdens un dzelzceļa transports, traktori. Turklāt solārijs impregnē ādu ādas rūpniecībā. Saules eļļa ir daļa no griešanas šķidruma metāla griešanai un dzesēšanas šķidrumam termiskai apstrādei.

Galvenās īpašības

cetānskaitlis ( galvenais parametrs dīzeļdegviela) raksturo degvielas uzliesmojamību. Tas nosaka degšanas aizkaves periodu darba maisījums, tas ir, laiks, kas paiet no degvielas iesmidzināšanas cilindrā līdz tā sadegšanas sākumam. Jo īsāks šis laika periods, jo augstāks ir cetānskaitlis un īsāks dzinēja uzsilšanas laiks. Tiesa, tas palielina izplūdes dūmus, kas kļūst kritiski, kad cetāna skaitlis virs 55.

Degvielas iesmidzināšanas un iesmidzināšanas procesos ir svarīga tās viskozitāte, no kuras ir atkarīgas arī eļļošanas īpašības.

No tā ir atkarīga tā efektivitāte un ekonomija, jo jo lielāks blīvums, jo vairāk enerģijas rodas sadegšanas laikā.

Svarīgs raksturlielums ir sēra daudzums, ko satur dīzeļdegviela. Tie ir sēra savienojumi, kas samazina degvielas sistēmas izturību pret koroziju.

Par dīzeļdegvielas kvalitāti liecina arī ierobežojošā filtrējamības temperatūra, tas ir, temperatūra, pie kuras dīzeļdegviela sabiezē tik ļoti, ka tā vairs neiziet vispār vai ļoti lēni iziet caur noteiktu izmēru filtru.

Tas ir zem mākoņa punkta, tas ir, temperatūra, kurā degvielā esošais parafīns sāk kristalizēties.

Līdz 2015. gadam dīzeļdegviela pēc Krievijas standartiem tika sadalīta pa veidiem. Valsts standartā, kas ieviests 2015. gada janvārī, dalījums sakrīt ar iedalījumu vides klasēs atbilstoši Eiropas standartam un notiek atkarībā no sēra satura degvielā. Sēra saturs ne vairāk kā 350, 50 un 10 mg/kg atbilst I tipa, II tipa un prāts III atbilstoši novecojušām un vides klasēm K3, K4 un K5 atbilstoši jaunajam valsts standartam.

Nav ieteicams lietot degvielu, kurā augsta veiktspēja sēra saturu, jo tas palielinās kaitīgās emisijas nokļūšanu atmosfērā, paātrina degvielas sistēmas elementu koroziju un nodilumu, attiecīgi palielina izmaksas bieža nomaiņa filtri un eļļas.

Kā likums, dažu īpašību uzlabošana noved pie citu pasliktināšanās. Sēra satura samazināšana ir dīzeļdegvielas eļļošanas īpašību samazināšanās. Tāpēc, lai saglabātu vienu no galvenajām funkcijām, degvielai tiek pievienotas dažādas piedevas.

Dīzeļdegvielas markas

Dīzeļdegvielas markas atšķiras ar temperatūru, zem kuras degvielu nevar izmantot. Kā kritērijs tiek izmantota ierobežojošā filtrējamības temperatūra. Turklāt vasaras un starpsezonas dīzeļdegvielu iedala šķirnēs, kuru indikators nav zemāks par -20 ° C.

A pakāpi raksturo temperatūra, kas nav zemāka par 5°C virs nulles. Katrai nākamajai pakāpei B, C, D, E un F indikators tiek samazināts par 5°C.

Piemērs ir EURO dīzeļdegviela, C pakāpe, II un III tips vai iekšā jauna versija vides klases K4 un K5 ar filtrēšanas temperatūru līdz pieciem grādiem zem nulles un sēra saturu ne vairāk kā 50 un 10 miligramus uz vienu kilogramu degvielas.

Dīzeļdegvielas klases

Dīzeļdegvielas iedalījums klasēs ziemai vai aukstam klimatam nav balstīts tikai uz filtrēšanas temperatūru, otrs raksturlielums ir mākoņa punkts.

Ziemā un arktiskā dīzeļdegviela plkst zemas temperatūras sākas parafīna kristalizācija, kas pasliktina veiktspēju.

	Dīzeļa klase	Ierobežojošā filtrējamības temperatūra, °С	Mākoņa punkts, °C

Ja dīzeļdegvielas apzīmējumā pēc dīzeļdegvielas apzīmējuma ir nevis burts, bet cipars, tad šī degviela ir ziemas vai arktiskā.

Dīzeļdegvielas markas

Atbilstoši fizikāli ķīmiskajām īpašībām un lietošanas apstākļiem dīzeļdegvielu iedala četros veidos, kas apzīmēti ar lielajiem alfabēta burtiem:

Vasara (L), kas ietver A, B, C, D degvielas kategorijas ar ierobežojošu filtrējamības temperatūru no +5 līdz -10 ° C. Šo dīzeļdegvielu var izmantot temperatūrā, kas nav zemāka par 0°C.

Starpsezonu (E), E un F klases, ar temperatūru attiecīgi līdz -15 un -20°C, izmanto rudenī, kad gaisa temperatūra svārstās no +5 līdz -5°C.

Ziema (Z), kas tiek iedalīta klasēs no 0 līdz 3 un filtrēšanas temperatūra diapazonā no -20 līdz -38°C un tiek izmantota pie gaisa temperatūras vismaz mīnus 20°C.

Arktiskā (A) 4. klases degviela ar filtrēšanas temperatūras ierobežojumu mīnus 44°C un apkārtējās vides temperatūru līdz mīnus 50°C (dokumentos negatīvai vērtībai bieži tiek pievienots vārds "mīnus", nevis ikona, no kuras jāizvairās neprecizitātes).

Degvielas marķējums

Dīzeļdegvielas markas ietver nosaukumu (DT), marku vai klasi, atkarībā no lietošanas apstākļiem un vides klase. Tas ir, zīmolā ir norādīti tikai divi parametri: sēra saturs un maksimālā filtrējamības temperatūra.

Mūsdienās jūs varat atrast gan jaunus, gan novecojušus apzīmējumus, piemēram, DT ziemas EURO 5 F klase, kas apzīmē ziemas dīzeļdegvielu ar sēra saturu ne vairāk kā 50 mg / kg un filtrēšanas robežtemperatūru līdz mīnus 20 °. C, tas ir, visvairāk izmantotais apstākļos Krievu ziema ar augstām prasībām videi draudzīgai degvielai.

Līdz šim ir arī šāds marķējums L-0,2-62, tas ir, augstākās klases vasaras degviela ar sēra daudzuma norādi (200 mg / kg) un uzliesmošanas temperatūru 62 ° C. Uzliesmošanas temperatūra nav galvenais rādītājs, bet, ja pārējie parametri ir vienādi, vislabākais mērķiem uguns drošība degviela ar augstāku temperatūru.

Kā uzglabāt dīzeļdegvielu

Vidusmēra patērētājam ar personīgā automašīna Ar dīzeļdzinējs, jautājums par dīzeļdegvielas uzglabāšanu nav tā vērts.

Bet tur, kur degviela tiek pirkta vairumā un ilgstoši uzglabāta, uzglabāšanas problēma ir ļoti aktuāla.

Dīzeļdegvielu iespējams uzglabāt 20°C temperatūrā gada laikā un temperatūrā virs 30 0 C no sešiem mēnešiem līdz gadam noslēgtos traukos, kas pasargāti no tiešiem saules stariem.

Uzglabāšanas laikā degviela nedrīkst nonākt saskarē ar varu, misu vai cinku, lai degviela netiktu piesārņota ar ķīmisko reakciju produktiem ar šiem metāliem. Turklāt tam jābūt aizsargātam no mitruma un putekļiem, un tajā nedrīkst būt piedevas, kas uzglabāšanas laikā var noārdīties. Piemēram, dīzeļdegvielā ar augstas klases eļļošanas paaugstināšanai tiek pievienotas videi draudzīgas piedevas, kas ļoti ātri sadalās.

Šīs degvielas efektivitāte ir augsta, tās pielietojuma apjoms nepārtraukti pieaug. Ir jaunas dīzeļdegvielas markas un jauni tās ražošanas avoti. Tagad ir jauni sasniegumi, un dīzeļdegvielu ražo ne tikai no naftas. Varbūt nākotne pieder dīzeļdegvielai no augu eļļām.