Jauna grāmata no bestsellera "Padomju armijas automašīnas" autora! Pirmā militārās autoindustrijas īpaši slepeno projektu enciklopēdija, kas neapgāžami pierāda, ka šajā jomā PSRS bija “pārējiem priekšā” un ka mūsu autobūves augstākais sasniegums nebija pat labi zināmie masu armijas spēkrati, bet gan. unikālā vairāku asu visu riteņu piedziņas šasija stratēģiskajām raķešu sistēmām, kas izstrādātas absolūtā slepenībā, kas atradās kaujas dežūrā pastāvīgā kustībā pa īpašiem slepeniem zemes ceļiem un bija praktiski neievainojami pret ienaidnieku. Nepārspējami ātrgaitas abinieki un speciāli peldošie kravas automobiļi, aktīvie autovilcieni un daudzsekciju transportlīdzekļi, vismodernākās vienības un materiāli: daudzdegvielu, gāzes turbīnas, elektriskie un pat reaktīvie dzinēji, lieljaudas titāna sakausējumi - padomju inženieri un dizaineri patiesi nezināja līdzvērtīgu!
Jaunā vadošā automobiļu tehnoloģiju vēsturnieka enciklopēdija, kas ilustrēta ar simtiem ekskluzīvu fotogrāfiju, sniedz pilnīgu pārskatu par šiem slepenajiem notikumiem, kas gadu desmitiem apsteidza savu laiku un padarīja PSRS par līderi militārajā automobiļu rūpniecībā.
KZKT-7428 (1988-1991)
(1988-1991)
Tikai pēc 25 gadu MAZ-537 transportlīdzekļu ražošanas Kurganas rūpnīcā tiem beidzot parādījās cienīgs aizstājējs - pirmie ceturtās paaudzes traktori KZKT-7428, kas pārstāv visu iepriekšējo transportlīdzekļu kombināciju. Šos darbus vadīja jaunais galvenais dizainers Ju. T. Butrovs. Formāli jaunās saimes pamatā bija KZKT-7427 variants, uz kura pirmo reizi tika uzstādīts jauns spēka agregāts un kabīne, lai gan 537. sērija palika tās sākotnējais pamats. 7428 sērijas automašīnas tika izstrādātas arī visu standarta puspiekabju, kuru svars ir līdz 70 tonnām, vilkšanai un ekspluatācijai ekstremālos laika un temperatūras apstākļos, un, ņemot vērā Afganistānas kampaņas pieredzi, ir jāpārvar maksimālais kalnu pāreju augstums. tika palielināts līdz 4000 m.
Tāpat kā starpposma prototipiem, arī 7428 sērijas galvenie dizaina jauninājumi bija dzinējs un kabīne. Viņi uzstādīja ekonomiskāku automašīnu dīzeļdzinēju YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 ZS) ar šķidrumu dzesētu turbokompresoru, kombinētu eļļošanas sistēmu ar "slapjo" karteri, ekranētu elektroiekārtu un virkni jaunu palīgierīču. Tajos ietilpa elektriskās lāpas priekšsildītājs PZhD-600I, tvertne degvielas priekšsildīšanai, papildu eļļas dzesētājs, vēl jaudīgāks 3 kilovatu ģenerators un vienīgā elektriskā palaišanas sistēma. Automašīnām bija metāla 6-vietīga spiediena kabīne ar paaugstinātu jumtu ar jumta lūku, trīs uz priekšu noliektiem vējstikliem, salokāmiem sānu logiem un augšējiem četrstūrveida sānu logiem. Pirmajiem izlaidumiem bija priekšējās stiegrojošās rievas, kopš 1989. gada tika izmantota viengabala metināta kabīnes siena, kas nedaudz pavirzīta uz priekšu. Lai palielinātu izturību, tas atkal tika izgatavots 2 durvju, un saglabātās aizmugurējo durvju kontūras tikai imitēja to īsto klātbūtni. Kabīnes priekšā bija divi atsevišķi atsperoti sēdekļi vadītājam un apkalpes komandierim, kuriem bija regulējami garums, augstums un atzveltne. Otrajā rindā bija četras atsevišķas sēdvietas velkamo transportlīdzekļu apkalpei, kuras varēja pārveidot par divām guļvietām. Pilotu kabīnē bija pastiprināta trokšņa un siltuma izolācija, filtra-ventilācijas iekārta, dubultstikli, divas neatkarīgas apkures sistēmas, gaismas aizkari, radiācijas aizsardzības ekrāni un kronšteini personīgajiem ieročiem. Trešais un pēdējais oriģinālais risinājums bija aizmugurējo ratiņu garenisko tērauda līdzsvara sviru nomaiņa pret daudzslāņu atsperēm. No jaunākajiem KZKT-7426 sērijas 7428 prototipiem tie ieguva automātisku spraugas izvēli riteņu bremzēs un divu kontūru bremžu sistēmu. Visas pārējās vienības palika praktiski nemainīgas ne tikai salīdzinājumā ar saviem tiešajiem priekšgājējiem, bet arī ar pirmajiem MAZ-537 Minsk traktoriem.
Jaunās saimes bāzes transportlīdzeklis bija 1988. gadā samontētais kravas vilcējs bez vinčas KZKT-7428 ar sakabes slodzi 27 tonnas Izmantojot pagarinātu kabīni, priekšējā pārkare sasniedza 2984 mm, kopējais garums palielinājās līdz 10 060 mm , augstums - līdz 3060 mm. Tas viss nevarēja neietekmēt svara parametrus, kas ievērojami pārsniedza modeļa MAZ-537G ar vinču vērtības: pašmasa - 23,7 tonnas (+1,4 tonnas), pilna masa - 50,7 tonnas (+1 tonna), kop. svara autovilcieni – 93,7 tonnas (+3 tonnas). Maksimālais ātrums palika tajā pašā līmenī (65 km/h), kontroles degvielas patēriņš atgriezās iepriekšējā vērtībā (125 litri uz 100 km), bet kreisēšanas diapazons sasniedza 1,5 tūkstošus km, tomēr tika ņemts vērā rezerves degvielas tvertnes uz puspiekabes. Piekrautais autovilciens pārvarēja 1,1 metru garu fordu un kāpj ar stāvumu līdz 16?. Traktora oficiālais garantijas nobraukums bija 20 tūkstošu km līmenī ar vismaz piecu gadu kalpošanas laiku. Visas pārējās īpašības atbilda sērijai 537. Atvasinātā seglu versija 74281 izcēlās ar 15 tonnu vinčas uzstādīšanu ar 100 m garu trosi un kopumā bija 537G mašīnas analogs. Tas svēra par 1,3 tonnām vairāk nekā bāzes modelis 7428, un darbojās kā daļa no autovilcieniem ar pilnu masu līdz 95 tonnām. Arī balasta traktoram 74282 ar vinču un 3,2 metrus garu metāla platformu no mašīnas 74261 bija visas parametri mantoti no 537A modeļiem un 537L, bet bija smagākie diapazonā 7428 - 25,8 tonnas.
Šie trīs pamata transportlīdzekļi sekmīgi izturēja pieņemšanas testus, tika pieņemti padomju armijā un 1990. gadā oficiāli nonāca virtuālajā masveida ražošanā. Pēdējā padomju perioda jaunā KZKT markas mašīna 1991. gadā bija īpašs traktors 74283 ar piekto riteni, kas nobīdīts par 345 mm atpakaļ. Visas šīs mašīnas bija līdz šim ražotās KZKT-7428 saimes priekšteči. Kopš tā laika tas ir papildināts ar specializētiem militāriem variantiem ar jaunām vienībām un komplektiem, kas tagad tiek piegādāti Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem. Tik gaišu nākotni deviņdesmito gadu sākumā nopietni aizēnoja pārejas sākums uz komerciālajām versijām, pateicoties kuriem OJSC Rusich tik tikko spēja pārdzīvot ekonomisko reformu laikus, militāro pasūtījumu neesamību, brīvo tirgu un noturēties virs ūdens. daļa no sagrauto iekšzemes militāro automašīnu kompleksa.
Tikai pēc 25 gadu MAZ-537 transportlīdzekļu ražošanas Kurganas rūpnīcā tiem beidzot parādījās cienīgs aizstājējs - pirmie ceturtās paaudzes traktori KZKT-7428, kas pārstāv visu iepriekšējo transportlīdzekļu kombināciju. Šos darbus vadīja jaunais galvenais dizainers Ju. T. Butrovs. Formāli jaunās saimes pamatā bija KZKT-7427 variants, uz kura pirmo reizi tika uzstādīts jauns spēka agregāts un kabīne, lai gan 537. sērija palika tās sākotnējais pamats. 7428 sērijas automašīnas tika izstrādātas arī visu standarta puspiekabju, kuru svars ir līdz 70 tonnām, vilkšanai un ekspluatācijai ekstremālos laika un temperatūras apstākļos, un, ņemot vērā Afganistānas kampaņas pieredzi, ir jāpārvar maksimālais kalnu pāreju augstums. tika palielināts līdz 4000 m.
Tāpat kā starpposma prototipiem, arī 7428 sērijas galvenie dizaina jauninājumi bija dzinējs un kabīne. Viņi uzstādīja ekonomiskāku automašīnu dīzeļdzinēju YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 ZS) ar šķidrumu dzesētu turbokompresoru, kombinētu eļļošanas sistēmu ar "slapjo" karteri, ekranētu elektroiekārtu un virkni jaunu palīgierīču. Tajos ietilpa elektriskās lāpas priekšsildītājs PZhD-600I, tvertne degvielas priekšsildīšanai, papildu eļļas dzesētājs, vēl jaudīgāks 3 kilovatu ģenerators un vienīgā elektriskā palaišanas sistēma. Automašīnām bija metāla 6-vietīga spiediena kabīne ar paaugstinātu jumtu ar jumta lūku, trīs uz priekšu noliektiem vējstikliem, salokāmiem sānu logiem un augšējiem četrstūrveida sānu logiem. Pirmajiem izlaidumiem bija priekšējās stiegrojošās rievas, kopš 1989. gada tika izmantota viengabala metināta kabīnes siena, kas nedaudz pavirzīta uz priekšu. Lai palielinātu izturību, tas atkal tika izgatavots 2 durvju, un saglabātās aizmugurējo durvju kontūras tikai imitēja to īsto klātbūtni. Kabīnes priekšā bija divi atsevišķi atsperoti sēdekļi vadītājam un apkalpes komandierim, kuriem bija regulējami garums, augstums un atzveltne. Otrajā rindā bija četras atsevišķas sēdvietas velkamo transportlīdzekļu apkalpei, kuras varēja pārveidot par divām guļvietām. Pilotu kabīnē bija pastiprināta trokšņa un siltuma izolācija, filtra-ventilācijas iekārta, dubultstikli, divas neatkarīgas apkures sistēmas, gaismas aizkari, radiācijas aizsardzības ekrāni un kronšteini personīgajiem ieročiem. Trešais un pēdējais oriģinālais risinājums bija aizmugurējo ratiņu garenisko tērauda līdzsvara sviru nomaiņa pret daudzslāņu atsperēm. No jaunākajiem KZKT-7426 sērijas 7428 prototipiem tie ieguva automātisku spraugas izvēli riteņu bremzēs un divu kontūru bremžu sistēmu. Visas pārējās vienības palika praktiski nemainīgas ne tikai salīdzinājumā ar saviem tiešajiem priekšgājējiem, bet arī ar pirmajiem MAZ-537 Minsk traktoriem.
Jaunās saimes bāzes transportlīdzeklis bija 1988. gadā samontētais kravas vilcējs bez vinčas KZKT-7428 ar sakabes slodzi 27 tonnas Izmantojot pagarinātu kabīni, priekšējā pārkare sasniedza 2984 mm, kopējais garums palielinājās līdz 10 060 mm , augstums - līdz 3060 mm. Tas viss nevarēja neietekmēt svara parametrus, kas ievērojami pārsniedza modeļa MAZ-537G ar vinču vērtības: pašmasa - 23,7 tonnas (+1,4 tonnas), pilna masa - 50,7 tonnas (+1 tonna), kop. svara autovilcieni – 93,7 tonnas (+3 tonnas). Maksimālais ātrums palika tajā pašā līmenī (65 km/h), kontroles degvielas patēriņš atgriezās iepriekšējā vērtībā (125 litri uz 100 km), bet kreisēšanas diapazons sasniedza 1,5 tūkstošus km, tomēr tika ņemts vērā rezerves degvielas tvertnes uz puspiekabes. Piekrautais autovilciens pārvarēja 1,1 metru garu fordu un kāpj ar stāvumu līdz 16?. Traktora oficiālais garantijas nobraukums bija 20 tūkstošu km līmenī ar vismaz piecu gadu kalpošanas laiku. Visas pārējās īpašības atbilda sērijai 537. Atvasinātā seglu versija 74281 izcēlās ar 15 tonnu vinčas uzstādīšanu ar 100 m garu trosi un kopumā bija 537G mašīnas analogs. Tas svēra par 1,3 tonnām vairāk nekā bāzes modelis 7428, un darbojās kā daļa no autovilcieniem ar pilnu masu līdz 95 tonnām. Arī balasta traktoram 74282 ar vinču un 3,2 metrus garu metāla platformu no mašīnas 74261 bija visas parametri mantoti no 537A modeļiem un 537L, bet bija smagākie diapazonā 7428 - 25,8 tonnas.
Šie trīs pamata transportlīdzekļi sekmīgi izturēja pieņemšanas testus, tika pieņemti padomju armijā un 1990. gadā oficiāli nonāca virtuālajā masveida ražošanā. Pēdējā padomju perioda jaunā KZKT markas mašīna 1991. gadā bija īpašs traktors 74283 ar piekto riteni, kas nobīdīts par 345 mm atpakaļ. Visas šīs mašīnas bija līdz šim ražotās KZKT-7428 saimes priekšteči. Kopš tā laika tas ir papildināts ar specializētiem militāriem variantiem ar jaunām vienībām un komplektiem, kas tagad tiek piegādāti Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem. Tik gaišu nākotni deviņdesmito gadu sākumā nopietni aizēnoja pārejas sākums uz komerciālajām versijām, pateicoties kuriem OJSC Rusich tik tikko spēja pārdzīvot ekonomisko reformu laikus, militāro pasūtījumu neesamību, brīvo tirgu un noturēties virs ūdens. daļa no sagrauto iekšzemes militāro automašīnu kompleksa.
Traktori vienmēr ir pārsteiguši ar savu jaudu un iespaidīgajiem gabarītiem, taču pat starp tiem ir tādi milži, kurus ieraugot elpa apstājas. Es piedāvāju jūsu uzmanību apskatīt 5 lielākos kravas vilcējus, kurus mēs, visticamāk, neredzēsim dzīvē.
KZKT-7428
Kravas vilcējs KZKT-7428 aizstāja traktoru MAZ-537, kas tika ražots D.M. vārdā nosauktajā Kurganas riteņtraktoru rūpnīcā. Karbiševa (KZKT, vēlāk - Rusich OJSC). Milzu briesmoņa garums bija 10 metri, platums gandrīz 3 metri, bet augstums - 3,3 metri. 23 tonnas smagais traktors var vilkt līdz 75 tonnām smagas piekabes, un tam brauca visi astoņi riteņi. KZKT-7428 spēj pārvarēt ne tikai smagu neizbraucamību, bet arī līdz 1,1 metru dziļu fordu.
Divrindu sešvietīgā pilnmetāla kabīne nodrošina pārvadājamās tehnikas apkalpes transportēšanu. Aizmugurējo sēdekļu rindu var pārveidot par divām gultām. Kabīne ir aprīkota ar siltumizolāciju un skaņas izolāciju, filtru-ventilācijas bloku, divām neatkarīgām apkures sistēmām un ļauj vadīt transportlīdzekli gandrīz jebkurā klimatiskajā zonā (-50°С..+50°С). Kravas automašīnai dažādos gados tika uzstādīti četri dzinēji: 8401.10-14 ar jaudu 650 ZS, 240NM1B ar jaudu 500 ZS, D-12A-525A no MAZ-537 ar jaudu 550 ZS, kā arī amerikāņu. Cummins KTTA19-C650 ar jaudu 650 ZS.Dzinēju vidējais degvielas patēriņš bija aptuveni 125 litri uz 100 km.
Oshkosh M1070
Smagais apvidus traktors Oshkosh M1070 ir paredzēts darbam nelīdzenā reljefā, ieskaitot absolūtu jebkuras kategorijas bezceļu sarežģītos laikapstākļos un klimatiskajos apstākļos no -50 ° līdz + 50 °. Mašīnas konstrukcija ir optimizēta smagai lietošanai un spēj pārvadāt 80 tonnu smagus kravu.
M1070 garums ir 9 metri, augstums ir gandrīz 4 metri, un pašmasa ir aptuveni 21 tonna. Amerikāņu traktors M1070 ir aprīkots ar diviem spēka agregātiem: 12 litru Detroit Diesel 8V-92TA ar jaudu 500 ZS. un 18 litru Caterpillar C-18 ar 700 ZS. (septiņu pakāpju automāts).
Elphinstone Haulmax 3900
Ar šo milzīgo briesmoni ar nosaukumu Elphinstone Haulmax 3900 nevar braukt pa parastiem ceļiem. Tas ir paredzēts detaļu un smagās tehnikas piegādei uz karjeru. Šī kolosa garums ir 13 metri, platums ir 3,4 metri, bet augstums ir 5,2 metri. Elphinstone Haulmax 3900 sver 47 tonnas. Tas var vilkt līdz 183 tonnām.
Lai izkustinātu šādu masu no savas vietas, tiek izmantots 27 litru Caterpillar C27 ACERT dzinējs, kas saražo 740 ZS. un 3501 Nm. Haulmax 3900 ir 1000 litru degvielas tvertne.
BelAZ 7420
1973. gadā pirmais ogļu pārvadāšanas vilciens, 19 metrus garš, 5 metrus plats un 4,6 metrus augsts, atstāja rūpnīcas vārtus. Ogļu un citu akmeņu pārvadāšanai no karjeriem bija paredzēts BelAZ 7420, kas apvienots ar vienasas puspiekabi BelAZ-9590. Ar viņa izvestajām oglēm vienlaikus varēja uzpildīt divus dzelzceļa vagonus.
Baltkrievijas giganta kopējā masa bija 217 tonnas, no kurām 120 bija tikai minerāli puspiekabes aizmugurē. Protams, BelAZ 7420 nevar pārvietoties pa parastajiem ceļiem, bet dīzeļdegvielas spēkstacija ar 1200 ZS jaudu palīdz tai ceļot pa karjeriem. Pat piemineklis šim traktoram tika uzcelts Neryungri pilsētā, Sahas Republikā (Jakutijā).
Nikolass Traktomas
Milzīgs Tractor traktors tiek izmantots transformatoru transportēšanai no jūras ostām uz spēkstacijām Dienvidāfrikā. Šādas mašīnas, saliktas autovilcienā, lēnām dodas uz savu galamērķi. Šāda brauciena ātrums ir tikai 14-16 km/h. 3 piekrautu transportlīdzekļu autovilciena svars ir aptuveni 900 tonnas.
Nicolas Tractoma izmēri: garums 11 metri, platums 3,48 metri, augstums 4,67 metri. Piecu asu traktors ir aprīkots ar 950 zirgspēku dzinēju, kas ļauj paātrināties līdz 62 km/h.
Līdz septiņdesmitajiem gadiem traktors MAZ-537, kas ražots D.M. vārdā nosauktajā Kurganas riteņtraktoru rūpnīcā. Karbiševa (KZKT, vēlāk - Rusich OJSC), kļuva novecojusi. Tad rūpnīcas dizaineri, kuru vadīja V.A. Piskarevs - sāka darbu pie traktora uzlabošanas. Galvenais darba virziens bija dzinēja jaudas palielināšana. Automašīnai tika mēģināts uzstādīt cisternu dīzeļdzinējus V-38 (uz KZKT-545) un D-12A-650 (uz KZKT-7426), prototipu automašīnas tika veiksmīgi pārbaudītas, taču tās neiekļuva sērijā, jo īss dzinēja kalpošanas laiks.
1978. gada 6. aprīlī tika izdots PSKP CK un PSRS Ministru padomes dekrēts Nr. 262 (atbalstīts ar atbilstošu Autorūpniecības ministrijas 6. jūnija rīkojumu Nr. 141), kas uzdod KZKT izstrādāt daudzsološu traktoru saimi darbam ar smagajām piekabēm. Darbu pie traktora izveides vadīja galvenais konstruktors V.P. Kosiv. Rezultātā parādījās Barnaultransmash ražotā automašīna KZKT-7427 ar D-12AN-650 dīzeļdzinēju. 1985. gadā sākās pieņemšanas testi, kuros piedalījās divi eksperimentālie balasta traktori KZKT-7427. Bet šī dzinēja resursi izrādījās nepietiekami - traktora normālas darbības laikā tas pietiktu tikai gadam.
Tad tika nolemts izmantot tādas pašas jaudas dzinēju YaMZ-8401, ko ražoja Jaroslavļas motoru rūpnīca. Turpmāko darbu pie traktoru uzlabošanas vadīja jaunais rūpnīcas galvenais konstruktors Yu.T. Butrovs. Izmantojot KZKT-7426 un KZKT-7427 radīšanas pieredzi, tika izstrādāts jauns bāzes modelis KZKT-7428. Kā spēkstaciju tika nolemts izmantot YaMZ-8401.10-04 dzinēju, kas līdz tam laikam jau bija veiksmīgi izmantots kalnrūpniecības pašizgāzējiem BelAZ-7540 un BelAZ-7548. 80. gadu beigās KZKT-7428 veiksmīgi izturēja visu veidu pārbaudes un tika ieteikts ražošanai.
Galvenā gultņa elementa funkcijas pārņēma špakteles rāmis, kuram piestiprināta lielākā daļa mehānismu un sistēmu. Kā spēkstacija tika izmantots četrtaktu divpadsmit cilindru V-veida šķidruma dzesēšanas dīzeļdzinējs YaMZ-8401.10-14, kas atrodas motora nodalījumā aiz kabīnes. Dzinējs ir aprīkots ar diviem turbokompresoriem un gaisa starpdzesētāju sistēmu. Gaisa sistēmai ir divi filtri ar maināmiem filtra elementiem. Drošai dzinēja iedarbināšanai ir aizdedzes sveces elektriskā lodlampa ierīce EFU.
Iedarbināšanai temperatūrā, kas zemāka par -15 o C, tiek izmantots PZhD-600I priekšsildītājs. Degvielas padeve atrodas divās galvenajās tvertnēs pa 420 litriem katrā. Energosistēmai ir apsildāma apkopes tvertne ar tilpumu 60 litri. Degvielas sistēmas sūknēšanai ir uzstādīts manuālais sūknis RNM-1KU2. Transmisija ir hidromehāniska, ietver griezes momenta pārveidotāju, trīspakāpju planetāro pārnesumkārbu, divpakāpju sadales kārbu un hidraulisko palēninātāju (izmanto kā papildu bremžu sistēmu). 2. un 3. pārnesumā griezes momenta pārveidotājs var nobloķēties.
Lai palielinātu apvidus spēju, divu priekšējo asu šķērsasu diferenciāļi ir izgatavoti kā paaugstinātas berzes mehānismi, abi aizmugurējie ir pašbloķējoši. Centrālie diferenciāļi - slēdzami. Visu riteņu piedziņa ar 18.00-24″ riepām ir pastāvīga. Katra riteņa piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena svirām, vērpes elastīgajiem elementiem un hidrauliskajiem amortizatoriem. Šajā gadījumā abas aizmugurējās asis ir savienotas ar rāmi tikai ar garenisko balansētāju palīdzību. Stūres mehānisms ir aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju. Bremžu sistēmai ir atsevišķa pneimohidrauliskā piedziņa.
Divrindu sešvietīgā pilnmetāla kabīne nodrošina pārvadājamās tehnikas apkalpes pārvadāšanu. Kabīne ir aprīkota ar siltuma un trokšņa izolāciju, FVU, IMD-21B dozu līmeņa mērītāju, dubultstikli, gaismas aizsardzības aizkari uz logiem, divas neatkarīgas apkures sistēmas (viens sildītājs ir savienots ar dzinēja dzesēšanas sistēmu, otrs ir autonoms) ļaujot auto darbināt gandrīz jebkuros klimatiskajos apstākļos.zonas (no -50 o C - līdz +50 o C), ieroči ieroču montāžai.
