Saskaņā ar statistiku aptuveni 80-85% no visiem ceļu satiksmes negadījumiem notiek automašīnās. Tāpēc autoražotāji, izstrādājot automašīnas dizainu, pievērš maksimālu uzmanību tās drošībai - galu galā vienas automašīnas drošība ir tieši atkarīga no un vispārējā drošība satiksme uz ceļiem. Ir jāparedz viss potenciāli bīstamo situāciju loks, kurās teorētiski var nonākt automašīna, un tās ir atkarīgas no daudziem dažādiem faktoriem.
Mūsdienīgās nodrošina gan aktīvo, gan pasīvo transportlīdzekļu drošību un ietver vairākas ierīces: automašīnas drošības spilvenus, bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), vilces kontroles un pretslīdēšanas sistēmas un daudzus citus līdzekļus. Automašīnas dizaina uzticamība palīdzēs vadītājam neiekļūt nepatikšanās un aizsargāt savu un pasažieru dzīvības mūsdienu ceļu sarežģītajos apstākļos.
Aktīvā un pasīvā transportlīdzekļa drošība
Kopumā transportlīdzekļu drošība ir sadalīta aktīvajā un pasīvajā. Ko šie termini nozīmē? Aktīvā drošība ietver visas tās automašīnas dizaina īpašības, ar kuru palīdzību tā novērš un/vai samazina sevi. Pateicoties šīm īpašībām, vadītājs var mainīties - citiem vārdiem sakot, automašīna nekļūs nevadāma ārkārtas.
Iekārtas racionāls dizains ir tās atslēga aktīvā drošība. Šeit liela nozīme šeit ir tā dēvētajiem "anatomiskajiem" sēdekļiem, kas atkārto cilvēka ķermeņa formu, vējstikla un atpakaļskata spoguļu apsildei, lai tie nenosaltu, logu tīrītājiem uz lukturiem, saulessargiem. Turklāt aktīvo drošību veicina dažādi modernas sistēmas- pretbloķēšanas sistēma, kas kontrolē automašīnas ātrumu kopumā un tās atsevišķo mehānismu darbību, signalizē par darbības traucējumiem utt.
Starp citu, arī virsbūves krāsai ir liela nozīme automašīnas aktīvajā drošībā. Visdrošākās šajā ziņā ir siltā spektra nokrāsas – dzeltenā, oranžā, sarkanā –, kā arī baltā korpusa krāsa.
Auto redzamības palielināšana naktī tiek panākta arī citos veidos - piemēram, uz numura zīmēm un bamperiem tiek uzklāta speciāla atstarojoša krāsa. Tāpat, lai paaugstinātu aktīvo drošību, pārdomāts ierīču izvietojums uz mērinstrumentu panelis Un kvalitātes pārbaude Ar vadītāja sēdeklis. Jāatceras, ka, pēc ceļu statistikas datiem, avāriju gadījumā stūres, durvju, vējstikls un informācijas paneli.
Gadījumā, ja negadījums tomēr notiek, vadošā loma situācijā pāriet uz metodēm pasīvā drošība.
Pasīvās drošības jēdziens ietver tādas transportlīdzekļa konstrukcijas iezīmes, kas palīdz samazināt negadījuma smagumu, ja tāds notiek. Pasīvā drošība izpaužas, kad vadītājs joprojām nespēj mainīt automašīnas kustības raksturu, lai novērstu negadījumu, neskatoties uz veiktajiem aktīvajiem drošības pasākumiem.
Pasīvā drošība, tāpat kā aktīvā drošība, ir atkarīga no daudzām dizaina niansēm. Tas ietver, piemēram, bufera ierīci, arku, jostu un gaisa spilvenu klātbūtni, salona stingrības līmeni un citus apstākļus.
Automašīnas priekšpuse un aizmugure parasti ir mazāk izturīgas nekā vidusdaļas — tas tiek darīts arī pasīvās drošības apsvērumu dēļ. Vidējā daļa, kurā atrodas cilvēki, parasti ir aizsargāta ar stingrāku rāmi, savukārt priekšpuse un aizmugure amortizē triecienu un tādējādi samazina inerciālo slodzi. Šo pašu iemeslu dēļ šķērsstieņi un stieņi parasti ir novājināti - tie ir izgatavoti no trausliem metāliem, kas trieciena rezultātā sabrūk vai deformējas, iegūstot savu galveno enerģiju un tādējādi to mīkstinot.
Starp citu, tieši pasīvās drošības rādītāju paaugstināšanai automašīnas dzinējs parasti tiek uzstādīts uz sakabes balstiekārtas - šī konstrukcija palīdz izvairīties no dzinēja pārvietošanas pasažieru salonā pēc trieciena. Pateicoties balstiekārtai, motors nokrīt uz leju, zem virsbūves grīdas.
Stingrs stūre arī rada briesmas vadītājam, īpaši frontālās sadursmes gadījumā. Tāpēc stūres rumbas ir izgatavotas ar lielu diametru un pārklātas ar īpašu elastīgu apvalku - mīkstie paliktņi un plēšas daļēji absorbē trieciena enerģiju.
Drošības jostas joprojām ir viena no efektīvākajām un nesarežģītākajām drošības funkcijām par zemām izmaksām. Šo jostu uzstādīšana ir obligāta saskaņā ar daudzu valstu tiesību aktiem (t.sk Krievijas Federācija). Tikpat plaši izplatīti ir gaisa spilveni – vēl viens vienkāršs instruments, kas paredzēts, lai ierobežotu pēkšņu cilvēku pārvietošanos salonā trieciena brīdī. Automašīnas drošības spilveni darbojas tikai tieši pēc trieciena, pasargājot cilvēku galvas un ķermeņa augšdaļas no bojājumiem. Drošības spilvenu trūkumi ietver pietiekami daudz skaļš troksnis to piepildīšanas procesā ar gāzi – šis troksnis var pat sabojāt bungādiņas. Turklāt gaisa spilveni pietiekami neaizsargā cilvēkus apgāšanās vai sānu trieciena gadījumā. Tāpēc nepārtraukti tiek meklēti veidi, kā tos uzlabot – piemēram, tiek veikti eksperimenti gaisa spilvenu nomaiņai ar tā sauktajiem drošības tīkliem (kam arī būtu jāierobežo pēkšņa cilvēka kustība salonā avārijas laikā) – un citi līdzīgi līdzekļi.
Kā vēl vienu vienkāršu un efektīvu prettrauma līdzekli avārijas gadījumā var nosaukt arī uzticamu sēdekļa stiprinājumu - ideālā gadījumā tam vajadzētu izturēt vairākas pārslodzes (līdz 20g).
Aizmugures sadursmes gadījumā pasažiera kaklu no smagiem savainojumiem aizsargā sēdekļa galvas balsti. Avārijas gadījumā vadītāja kājas no bojājumiem pasargā drošības pedāļa komplekts – šādā komplektācijā sadursmes gadījumā pedāļi tiek atdalīti no stiprinājumiem, mīkstinot stipro sitienu.
Papildus iepriekšminētajiem piesardzības pasākumiem mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar drošības stiklu, kas, izsitot, sabrūk neasos lauskas un tripleksā.
Transportlīdzekļa kopējā pasīvā drošība ir atkarīga arī no automašīnas izmēra un tā rāmja integritātes. sadursmes laikā tiem nevajadzētu mainīt savu formu - trieciena enerģiju absorbē citas daļas. Lai pārbaudītu visas šīs īpašības, pirms nonākšanas ražošanā katra automašīna tiek pakļauta īpašas pārbaudes sauc par avārijas testiem.
Tātad automašīnas pasīvās drošības sistēma pilnajā komplektācijā ievērojami palielina vadītāja un pasažieru izdzīvošanas iespēju avārijas gadījumā un palīdz izvairīties no nopietnām traumām.
Mūsdienīgas aktīvās drošības sistēmas
Automobiļu rūpniecības attīstība pēdējā laikā ir devusi autobraucējiem daudzas jaunas sistēmas, kas ievērojami palielinās noderīgas īpašības aktīvā transportlīdzekļa drošība.
Īpaši izplatīta šajā sarakstā ir ABS sistēma – bremžu pretbloķēšanas sistēma. Tas palīdz novērst nejaušu riteņu bloķēšanu un tādējādi izvairīties no kontroles zaudēšanas pār mašīnu, kā arī tās slīdēšanu. Pateicoties ABS sistēmai, bremzēšanas ceļš ir ievērojami samazināts, kas ļauj saglabāt kontroli pār mašīnas kustību, kad avārijas bremzēšana. Citiem vārdiem sakot, ABS klātbūtnē vadītājam ir iespēja veikt nepieciešamos manevrus bremzēšanas procesā. Bremžu pretbloķēšanas sistēmas elektroniskais bloks caur hidraulisko modulatoru iedarbojas uz mašīnas bremžu sistēmu, pamatojoties uz riteņu griešanās sensoru signālu analīzi.
Visbiežāk, pateicoties intensīvai bremzēšanai, vadītājs var novērst negadījumu - tāpēc jebkurai automašīnai ir nepieciešama pareizi funkcionējoša bremžu sistēma kopumā un ABS jo īpaši. Mašīnai visās situācijās ir efektīvi jāsamazina ātrums, tādējādi samazinot apdraudējuma risku vadītājam, salonā esošajiem pasažieriem, blakus esošajiem cilvēkiem un citiem transportlīdzekļiem.
Protams, transportlīdzekļa aktīvā drošība ievērojami palielinās, ja tas ir aprīkots ar ABS. Starp citu, papildus pašām automašīnām šī sistēma ir aprīkota arī ar piekabēm, motocikliem un pat lidmašīnu riteņu šasiju! ABS jaunākās paaudzes bieži aprīkots arī ar vilces kontroli, elektronisko stabilitātes kontroli un palīgsistēmu avārijas bremzēšanai.
APS, pretslīdes kontrole (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), ko sauc arī par vilces kontroli, kalpo, lai novērstu bīstamu saķeres zudumu, kontrolējot mašīnas piedziņas riteņu slīdēšanu. Īpaši novērtēju labvēlīgās īpašības APS iespējama, braucot pa slidenu un/vai slapju ceļu, kā arī citos apstākļos, kur nav pietiekamas saķeres. Vilces kontroles sistēma ir tieši savienota ar ABS, kā rezultātā tā saņem visu nepieciešamo informāciju par automašīnas piedziņas un dzenošo riteņu griešanās ātrumu.
SKU, valūtas kursa stabilitātes sistēma, ko sauc arī par elektronisko stabilitātes kontroli, pieder arī pie automašīnas aktīvajām drošības sistēmām. Viņas darbs palīdz novērst automašīnas slīdēšanu. Šis efekts tiek panākts, pateicoties tam, ka dators kontrolē riteņa (vai vairāku riteņu) griezes momentu. Stabilitātes kontroles sistēma tiek izmantota, lai stabilizētu transportlīdzekļa kustību visbīstamākajās situācijās - piemēram, kad iespēja zaudēt kontroli pār automašīnu kļūst bīstami augsta vai pat tad, kad vadība jau ir zaudēta. Tāpēc elektroniskā vadība Ilgtspējība tiek uzskatīta par vienu no efektīvākajiem mehānismiem aktīvai transportlīdzekļu drošībai.
RTS, elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums, ir arī loģisks ABS sistēmas papildinājums. Šī sistēma sadala bremzēšanas spēku starp riteņiem tā, lai vadītājs varētu kontrolēt transportlīdzekli jebkurā laikā, nevis tikai avārijas bremzēšanas laikā. RTS palīdz saglabāt automašīnas stabilitāti bremzējot, vienmērīgi sadalot bremzēšanas spēku starp visiem riteņiem, analizējot to stāvokli un visefektīvāk dozējot bremzēšanas spēku. Turklāt bremzēšanas spēka sadalītājs ievērojami samazina slīdēšanas vai izslīdēšanas risku bremzēšanas laikā – īpaši pagriezienos un uz jaukta ceļa seguma.
EBD, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana, ir saistīta arī ar ABS sistēma un tam ir svarīga loma automašīnas aktīvās drošības nodrošināšanā kopumā. Kā zināms, diferenciālis pārraida griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem un darbojas pareizi, ja šie riteņi ir stingri piestiprināti pie ceļa. Taču ir situācijas, kad viens no riteņiem var atrasties uz ledus vai gaisā – tad tas griezīsies, un otrs ritenis, stabili stāvot uz virsmas, zaudēs savu rotācijas spēku. Tieši tad EBD tiek pieslēgts, pateicoties darbam, ar kuru diferenciālis tiek bloķēts, un griezes moments tiek nodots visiem tā patērētājiem, t.sk. un fiksēts piedziņas ritenis. Tas ir, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana palēnina slīdošo riteni, līdz tā griešanās ātrums ir vienāds ar negriešanās ātrumu. EBD īpaši ietekmē automašīnas drošību pēkšņa paātrinājuma un braukšanas kalnup laikā. Tas arī ievērojami palielina netraucētas kustības līmeni sarežģītos laika apstākļos un pat braukšanas laikā. atpakaļgaitā. Tomēr jāatceras, ka EBD nedarbojas līkumos.
APS, akustisks stāvvietu sistēma, attiecas uz transportlīdzekļa aktīvajām papildu drošības sistēmām. To pazīst arī ar tādiem nosaukumiem kā parkošanās sensori, akustiskā parkošanās sistēma, PDC (Parking distance control), ultraskaņas parkošanās sensors... APS definēšanai ir daudz terminu, taču šī ierīce kalpo vienam galvenajam mērķim – kontrolēt attālumu starp automašīnu un šķēršļiem stāvēšanas laikā. Ar ultraskaņas sensoru palīdzību parkošanās sensori spēj izmērīt attālumu no automašīnas līdz tuvumā esošiem objektiem. Šiem objektiem tuvojoties transportlīdzeklim, mainās APS akustisko signālu raksturs, un displejā tiek parādīta informācija par atlikušo attālumu līdz šķērslim.
ACC, adaptīvā kruīza kontrole, ir ierīce, kas arī pieder pie automašīnas aktīvās drošības palīgsistēmām. Pateicoties kruīza kontroles darbībai, atbalstīts nemainīgs ātrums automašīnas. Šajā gadījumā ātrums tiek automātiski samazināts pieauguma gadījumā un attiecīgi palielinās samazinājuma gadījumā.
Starp citu, labi zināmā autostāvvieta rokas bremze(sarunvalodā - rokas bremze) ir arī viena no palīgierīcēm transportlīdzekļa aktīvajai drošībai. Vecā labā rokas bremze notur automašīnu nekustīgu attiecībā pret atbalsta virsmu, noturot to nogāzēs un palīdzot samazināt ātrumu stāvvietās.
Savukārt palīgsistēmas nobraucienam no kalna ievērojami paaugstina transportlīdzekļa aktīvās drošības rādītājus.
Progress uz mūžu
Diemžēl pagaidām pilnībā izvairīties no ceļu satiksmes negadījumiem nav iespējams. Tomēr katru gadu simtiem un tūkstošiem automašīnu atstāj konveijera līnijas, arvien progresīvākas aktīvās un pasīvās drošības ziņā. Jaunās paaudzes mašīnas, salīdzinot ar iepriekšējām, ir aprīkotas ar daudz progresīvākām drošības sistēmām, kas var būtiski samazināt negadījuma risku un minimizēt tā sekas gadījumos, kad no avārijas nav iespējams izvairīties.
Video - aktīvās drošības sistēmas
Video - pasīvā auto drošība
Secinājums!
Neapšaubāmi, vissvarīgākais noteicošais faktors automašīnas aktīvajā un pasīvajā drošībā ir visa tā svarīgā uzticamība. svarīgas sistēmas, . Visnopietnākās prasības tiek izvirzītas to mašīnas elementu uzticamībai, kas ļauj tai veikt dažādus manevrus. Šādas ierīces ietver bremžu un stūres sistēmas, transmisiju, balstiekārtu, dzinēju utt. Lai paaugstinātu visu mūsdienu automašīnu sistēmu uzticamību, ar katru gadu tiek izmantotas arvien jaunas tehnoloģijas, izmantoti līdz šim neizmantoti materiāli, tiek pilnveidots visu marku automašīnu dizains.
- Jaunumi
- Seminārs
Ģenerālprokuratūra sāka pārbaudīt autoadvokātus
Pēc Ģenerālprokuratūras datiem, Krievijā strauji pieaudzis tiesvedību skaits, ko veic "negodīgi autoadvokāti", kuri strādā "nevis pilsoņu tiesību aizsardzībai, bet gan superpeļņas iegūšanai". Kā vēsta Vedomosti, departaments informāciju par to nosūtījis tiesībsargājošajām iestādēm, Centrālajai bankai un Krievijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju savienībai. Ģenerālprokuratūrā skaidro, ka starpnieki izmanto rūpības trūkumu...
Tesla krosoveru īpašnieki sūdzas par uzbūves kvalitāti
Kā norāda autobraucēji, problēmas rodas ar durvju un elektrisko logu atvēršanu. The Wall Street Journal ziņo par to savā materiālā. Cena Tesla modelis X maksā apmēram 138 000 USD, taču, ja var ticēt sākotnējiem īpašniekiem, krosovera kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties. Piemēram, vairāki īpašnieki vienlaikus iestrēguši atvēršanu ...
Par stāvvietu Maskavā varēs norēķināties ar Troikas karti
Troikas plastikāta kartes, ar kurām norēķināties sabiedriskajā transportā, šovasar iegūs autovadītājiem noderīgu funkciju. Ar viņu palīdzību būs iespējams norēķināties par autostāvvietu maksas stāvvietu zonā. Lai to izdarītu, parkošanās skaitītāji ir aprīkoti ar īpašu moduli saziņai ar Maskavas metro transporta darījumu apstrādes centru. Sistēma varēs pārbaudīt, vai atlikumā ir pietiekami daudz līdzekļu...
Par satiksmes sastrēgumiem Maskavā tiks brīdināts nedēļu iepriekš
Centra speciālisti šādu pasākumu veikuši, jo Maskavas centrā notiek darbs programmas Mana iela ietvaros, vēsta mēra oficiālais portāls un galvaspilsētas valdība. TsODD jau analizē automašīnu plūsmas Centrālajā administratīvajā apgabalā. Ieslēgts Šis brīdis ir grūtības uz ceļiem centrā, tai skaitā Tverskas ielā, bulvārī un Dārza gredzens un Novy Arbat. Departamenta preses birojā...
Pārskats Volkswagen Touareg nokļuva Krievijā
Kā teikts oficiālajā Rosstandart paziņojumā, atsaukšanas iemesls bija iespēja vājināt fiksējošā gredzena fiksāciju uz pedāļa mehānisma atbalsta kronšteina. Iepriekš Volkswagen Tā paša iemesla dēļ paziņoja par 391 000 Tuareg transportlīdzekļu atsaukšanu visā pasaulē. Kā skaidro Rosstandart, atsaukšanas kampaņas ietvaros Krievijā visām automašīnām būs...
Mercedes īpašnieki aizmirsīs, kas ir parkošanās problēmas
Pēc Zetsche teiktā, ko citē Autocar, tuvākajā nākotnē automašīnas kļūs ne tikai par transportlīdzekļiem, bet gan par personīgajiem palīgiem, kas ievērojami vienkāršos cilvēku dzīvi, pārstājot izraisīt stresu. It īpaši Daimler izpilddirektors teica, ka drīz Mercedes automašīnas būs speciāli sensori, kas “uzraudzīs pasažieru ķermeņa parametrus un labos situāciju ...
Nosaukts vidējā cena jauna automašīna Krievijā
Ja 2006. gadā automašīnas vidējā svērtā cena bija aptuveni 450 tūkstoši rubļu, tad 2016. gadā tā bija jau 1,36 miljoni rubļu. Šādus datus sniedz analītiskā aģentūra Avtostat, kas pētījusi situāciju tirgū. Tāpat kā pirms 10 gadiem, ārzemju automašīnas joprojām ir visdārgākās Krievijas tirgū. Tagad vidējā cena jaunam auto...
Mercedes izlaidīs mini Gelendevagen: jaunas detaļas
Jaunais modelis, kas paredzēts, lai kļūtu par alternatīvu elegantajam Mercedes-Benz GLA, iegūs brutālu izskatu "Gelendevagen" stilā - Mercedes-Benz G-klase. Auto Bild vācu izdevumam izdevās uzzināt jaunas detaļas par šo modeli. Tātad, saskaņā ar iekšējo informāciju, Mercedes-Benz GLB būs leņķiskais dizains. No otras puses, pilnīga...
GMC SUV pārvērtās par sporta auto
Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “pumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. Par laimi GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, ka 6,2 litru "astoņi" ļauj to izdarīt, taču Hennessey mehāniķi aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu ...
Kuru auto pirkt iesācējam Kad ilgi gaidītais vadītāja apliecība beidzot saņemts, pienāk patīkamākais un aizraujošākais brīdis - auto iegāde. Autoindustrija, kas sacenšas savā starpā, piedāvā klientiem vismodernākos jaunumus, un to ir ļoti grūti izdarīt nepieredzējušam autovadītājam pareizā izvēle. Bet bieži vien tas ir no pirmā...
Kuru SUV izvēlēties: Juke, C4 Aircross vai Mokka
Kas no ārpuses Lielacu un ekstravagantais "Nisan-Juk" pat necenšas izskatīties pēc cienījama apvidus auto, jo šis auto ir puiciska entuziasma pilns. Šī mašīna nevienu nevar atstāt vienaldzīgu. Viņai tas vai nu patīk, vai nē. Saskaņā ar pierādījumiem viņš ir pasažieru universāls tomēr...
Kura automašīna ir visvairāk dārgs džips pasaulē
Visas pasaules automašīnas var iedalīt kategorijās, kurās būs neaizstājams līderis. Lai jūs varētu izvēlēties ātrāko, jaudīgāko, ekonomiskā automašīna. Ir milzīgs skaits šādu klasifikāciju, taču viena vienmēr rada īpašu interesi - visdārgākā automašīna pasaulē. Šajā rakstā...
KĀ izvēlēties automašīnu, pirkšana un pārdošana.
Kā izvēlēties automašīnu Šodien tirgus piedāvā klientiem milzīgu automašīnu izvēli, no kurām viņu acis vienkārši paceļas. Tāpēc pirms automašīnas iegādes ir vērts daudz apsvērt svarīgi punkti. Rezultātā, izlēmuši, ko tieši vēlaties, varat izvēlēties automašīnu, kas būs ...
KĀ izvēlēties auto marku, kādas markas auto izvēlēties.
Kā izvēlēties automašīnas zīmolu Izvēloties automašīnu, jums ir jāizpēta visi automašīnas plusi un mīnusi. Meklējiet informāciju populārās automobiļu vietnēs, kur automašīnu īpašnieki dalās savā pieredzē un profesionāļi testē jaunus produktus. Pēc visas nepieciešamās informācijas apkopošanas jūs varat pieņemt lēmumu ...
Reitings TOP-5: visdārgākā automašīna pasaulēJūs varat izturēties pret viņiem, kā jums patīk - apbrīnot, nīst, apbrīnot, izjust riebumu, bet tie neatstās nevienu vienaldzīgu. Dažas no tām ir tikai piemineklis cilvēku viduvējībām, kas izgatavotas no zelta un rubīniem pilnā izmērā, dažas ir tik ekskluzīvas, ka, kad tu...
Ko cilvēki var iedomāties, lai piedzīvotu neaizmirstamu satraukuma mirkli, vadot savu automašīnu. Šodien mēs jūs iepazīstināsim ar pikapu testa braucienu vienkāršā veidā, bet savienojot to ar aeronautiku. Mūsu mērķis bija izpētīt tādu modeļu īpašības kā ford ranger, ...
2018-2019: apdrošināšanas sabiedrību KASKO reitingsKatrs automašīnas īpašnieks cenšas sevi pasargāt no ārkārtas gadījumiem kas saistīti ar ceļu satiksmes negadījumiem vai citiem jūsu transportlīdzekļa bojājumiem. Viens no variantiem ir KASKO līguma slēgšana. Taču vidē, kurā apdrošināšanas tirgū darbojas desmitiem apdrošināšanas pakalpojumu sniedzēju, ...
- Diskusija
- Saskarsmē ar
Pirmie soļi ceļā uz auto drošību.
Automobiļu rūpniecībai attīstoties, automobiļu drošība pievērsa arvien lielāku uzmanību. Sākumā automašīna ieguva spilgtus acetilēna priekšējos lukturus un primitīvu bremžu sistēmu (kurpes). Šī bremžu sistēma nebija piemērota gumijas riepas, tāpēc automašīnas drīz sāka uzstādīt vispirms lentveida bremzes un pēc tam trumuļa bremzes (kas darbojās tikai uz aizmugurējiem riteņiem). Tikai kopš 1910. gada uz visiem četriem riteņiem parādās bremžu sistēma.
Palielinoties jaudai automobiļu dzinēji, dažādi automobiļu ierīces un sistēmas, kas palīdz un atvieglo automašīnas vadīšanu, kā arī novērš daudzas bīstamas situācijas uz ceļa. Runa ir par tīrītājiem, atpakaļskata spoguļiem, miglas lukturiem, kas pirmo reizi parādījās 1938. gada Cadillac modelī. Buick automašīnas pirmos pagrieziena rādītājus ieguva 1939. gadā. 1944. gadā Volvo inženieri izstrādāja laminētu vējstiklu, kas varētu izturēt spēcīgus triecienus un nesaplīst gabalos.
Pēc hidrauliskās ieviešanas, kā arī elektriskās sistēmas daudzi autoražotāji ir sākuši aktīvi izmantot jaunas drošības sistēmas. Piemēram, 1921. gadā automašīnas sāka aprīkot ar hidrauliskajām bremzēm, un 1923. gadā Renault modeļiem parādījās bremžu pastiprinātājs. Divkontūru bremžu sistēma pirmo reizi tika izmantota Volvo automašīnās 1966. gadā.
Projektējis Džons Boidls Danlops piepūšamās riepas izgatavots no gumijas ievērojami palielināja komfortu ceļojot ar automašīnu. Salons kļuva ērtāks, un pati automašīna sāka demonstrēt vienmērīgāku un uzticamāku gaitu, vadāmība ir ievērojami palielinājusies. 1904. gadā, pateicoties Continental centieniem, parādījās reljefa riepas, un 42 gadus vēlāk Michelin sāka ražot riepas ar radiālo auklu izvietojumu. Šī riepu versija mūsdienās tiek aktīvi izmantota.
Pasīvās drošības sistēmas.
Automobiļu drošības sistēmu izstrāde nav iespējama bez pasīvās drošības uzlabošanas, kuras galvenais uzdevums ir pasargāt pasažierus no iespējamām traumām. Bez tiešas eksperimentēšanas šajā jomā būs ļoti mazs progress. Tāpēc, sākot ar divdesmitā gadsimta vidu, autoražotāji sāka savu automašīnu avārijas testus. Apmēram tajos pašos gados parādījās pirmās drošības jostas, kuras bija aprīkotas ar Ford salonu. Interesants fakts ir tas, ka pirmais patents automobiļa jostai tika izsniegts tālajā 1885. gadā amerikānim Edvardam Klaghornam, kurš izgudroja divu punktu drošības jostu. Uzlabotākas (trīs punktu) drošības jostas sāka aprīkot ar Volvo automašīnām 1956. gadā. Nedaudz vēlāk drošības jostas tika uzlabotas, padarot tās "pārvietojamas", kas paaugstināja pasažieru drošības un komforta līmeni. Drošības jostu spriegotājus sāka uzstādīt tikai 1984. gadā.
Darbu pie automašīnas salona dizaina var attiecināt arī uz pasīvās drošības sistēmas uzlabošanu. Lai samazinātu bojājumus, kas rodas no frontāla sadursme, dizaineri korpusa ražošanā sāka izmantot stipras un vienlaikus elastīgas tērauda markas. Jauna tipa stūres statņi, ko Mercedes izstrādāja 1966. gadā, negadījuma brīdī vadītājam nopietnus bojājumus nenodarīja. 1971. gadā Saab automašīnās sāka uzstādīt jaunas enerģijas absorbcijas vējstikli, un 1977. gadā "Saab 99" modeļa durvis tika pastiprinātas ar aizsargājošām sānu sijām. Lai aizsargātu pasažieru kaklu un galvu, kopš 1968. gada Volvo automašīnu salonos ir parādījušies īpaši galvas balsti, kas tika uzlaboti tikai 1995. gadā. Šādā formā tos var redzēt uz automašīnas "Saab 9-5".
Neskatoties uz visu, pasīvās drošības sistēmas galvenais elements joprojām ir gaisa spilveni jeb, kā tos mēdz dēvēt arī, gaisa spilveni. Pirmo reizi šādas sistēmas uzņēmums ieviesa 1973. General Motors", to galvenais mērķis ir pasargāt pasažierus no traumām avārijas brīdī. Nedaudz atjauninātu aizsardzības sistēmu Audi koncerns ieviesa 1986. gadā. To sauca par "Procon-ten". Sadursmes gadījumā vienlaikus aktivizējās gan drošības spilveni, gan drošības jostu nospriegotāji, kas garantēja labāka aizsardzība no traumām un bojājumiem. Turpmāka gaisa spilvenu attīstība ir novedusi pie aizkaru drošības spilvenu parādīšanās, gaisa spilvena, kas aizsargā ceļus, un sānu drošības spilvenus automašīnas salonā.
Kopš 70. gadu vidus īpaša uzmanība tiek pievērsta bērnu drošībai transportā. 1978. gadā Amerikā tika pieņemts likums, kas liek autovadītājiem pārvadāt bērnus automašīnā specializētos sēdekļos. Vienota standarta apstiprināšanai bērnu autokrēsliņš nāca tikai 1995. gadā.
Kopš 2005. gada globālās drošības organizācijas ceļu drošība prasīja autoražotājiem lielāku uzmanību pievērst gājēju aizsardzībai. Lai samazinātu bojājumus, ko automašīna var nodarīt gājējam, automašīnas priekšpuses dizainu sāka padarīt vertikālāku, tika pievienoti jauni sensori un sensori. Šādas mašīnas piemērs ir Honda leģenda", kas aprīkots ar uznirstošo motora pārsegu ar svirām, lai aizsargātu gājējus sadursmes brīdī. Turklāt Honda ir aprīkota ar infrasarkanajiem sensoriem, kas atšķir cilvēkus uz ceļa pat sliktas redzamības apstākļos.
Aktīvās drošības sistēmu galvenā funkcionalitāte.
Aktīvās automobiļu drošības jēdziens attiecas uz dažādu veidu izmantošanu dažādas sistēmas un tehnoloģijas, kuru mērķis (galvenokārt) ir nelaimes gadījumu novēršana. Ietekmējot bremzes, balstiekārtu un stūri, iespējams izglābt auto no sadursmes uz ceļa. Tehnoloģiskais sasniegums aktīvajā drošībā bija ABS (Anti-lock Braking System) izstrāde. Pirmās šīs sistēmas versijas tika prezentētas 70. gadu sākumā, taču šī tehnoloģija tika plaši izmantota tikai 80. gados. Pirmā automašīna, uz kuras tā tika uzstādīta ABS sistēma, kļuva par modeli "Mercedes-Benz 450 SEL".
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas efektivitāti ir grūti pārvērtēt. ABS neļauj automašīnas riteņiem bloķēties bremzēšanas laikā, lai vadītājs avārijas situācijā nezaudētu kontroli pār automašīnu un "noturētu" to uz ceļa. Pašlaik ABS sistēma tiek izmantota gan ārvalstu, gan vietējām automašīnām.
Deviņdesmito gadu sākumā Bosch ieviesa elektronisko stabilitātes programmu (ESP). Pirmkārt šī sistēma uzstādīts uz "Mercedes S600". Šobrīd šī sistēma ir aprīkota ar visām automašīnām, kas iztur EuroNCAP sērijas avārijas testus. ESP sistēma uzrauga automašīnas paātrinājumu un uzrauga stūres rata griešanos, kā arī kontrolē transmisijas un dzinēja darbību, novērš automašīnas slīdēšanu un notur to uz drošas trajektorijas, tādējādi papildinot ABS.
Vēl viena sastāvdaļa aktīvā sistēma drošība ir automašīnu riepas, kuru galvenais uzdevums ir nodrošināt ne tikai augstu komforta un caurlaidības līmeni, bet arī drošu saķeri jebkuros laikapstākļos. Par zināmiem panākumiem riepu izstrādājumu attīstībā var uzskatīt ziemas riepu "ContiContact" ražošanas uzsākšanu 1972. gadā, kuras sāka ražot kompānija "Continental". Šādas gumijas ražošanā izmantotie materiāli tika pielāgoti zemas temperatūras, un protektors nodrošināja optimālu saķeri uz apledojušiem un sniegotiem ceļiem.
"Gumijas" automašīnu izredzes.
Pašreizējā automobiļu drošības sistēmu attīstības stadijā ir pienācis brīdis, kad daudzi pasaules automobiļu ražotāji sadarbojas jaunu tehnoloģiju radīšanā šajā jomā. Aktīvi tiek izmantotas GPS tehnoloģijas, pateicoties kurām iespējams apmainīties ar informāciju starp automašīnām: situāciju uz ceļa, ātrumu un trajektoriju.
Notiek izstrādes, lai uzlabotu gaisa spilvenus. Honda jaunā i-SRS tehnoloģija ļauj gaisa spilvenam atvērties pakāpeniski. Pateicoties tam, tas faktiski kļūst "drošs", jo darbības laikā tas nesavaino pasažierus.
Toyota Motors attīstību var attiecināt uz visprogresīvākajām drošības sistēmām. Viņu sistēma, kas atrodas pasažieru nodalījumā, uzrauga vadītāja stāvokli. Ja viņa pamana kādas novirzes: vadītājs ir apjucis, kļuvis neuzmanīgs vai pat sāka iemigt pie stūres, tad tiek iedarbināta brīdinājuma sistēma, kas pamodina vadītāju.
Nākotnes automašīnu iespējas ir patiesi pārsteidzošas. Saskaņā ar konceptauto Japānas uzņēmums"Honda", futūristiskā automobiļa "Puyo" virsbūve ir izgatavota no materiāliem uz silikona bāzes. Pat notriecot gājēju, trauma būs minimāla, jo automašīnas virsbūve ir mīksta.
Tā vai citādi jāuztraucas ne tikai par gājēju, pasažieru vai autovadītāja dzīvībām. Arī pati automašīna ir pakļauta lielam riskam. Ja viņš nav apdrošināts, tad tas ir liels izlaidums. Par laimi, automašīnu apdrošināšana tagad ir vienkāršāka nekā jebkad agrāk, jo ir pieejami tādi ērti pakalpojumi kā OnlineOSAGO. Izmantojot šo resursu, jūs varat ātri atrast sev visrentablāko, pieejamāko un vienkāršāko apdrošināšanas iespēju.
Raksts par jaunākajām automobiļu drošības tehnoloģijām. Augsto tehnoloģiju sistēmu apraksti. Raksta beigās - video 10 soļi līdz auto drošībai.
Raksta saturs:
Autoražotāji, attīstot katru jauns modelis pievērsiet uzmanību ne tikai oriģināls dizains un dzinēja jaudu, bet arī augstu drošības līmeni automašīnas īpašniekam. Katru gadu ceļu satiksmes negadījumos iet bojā vairāk nekā miljons cilvēku un vēl pusmiljons gūst smagus ievainojumus. Tāpēc, lai automobiļu dizaineri un inženieriem tiek izvirzītas arvien lielākas prasības attiecībā uz izveidoto transportlīdzekļu drošību. Katrs no tiem iziet neskaitāmus testus, pirms tiek laists pārdošanā.
Kādas ir svarīgākās tehnoloģijas, kas nodrošina automašīnas, tās vadītāja un pasažieru drošību?
Automobiļu drošības tehnoloģiju klasifikācija
1. Trīspunktu drošības jostas
Auto var būt aprīkots ar drošības spilveniem pa perimetru, ar ABS un vilces kontroles sistēmu, bet visa galvgalī joprojām ir drošības jostas, bez kurām neviena modernākā drošības sistēma būs bezjēdzīga.
Atklāja tos pasaulei Volvo uzņēmums gandrīz pirms 60 gadiem, tādējādi radot revolūciju automobiļu pasaule. Jau no pirmajām ekspluatācijas dienām šādas jostas ir uz pusi samazinājušas mirstību uz ceļiem, vienlaikus palielinot piesprādzēto autovadītāju skaitu. Vēl lielāku entuziasmu izraisīja parādīšanās 70. gados inerciālās jostas, kas novērš nepieciešamību katru reizi pielāgot to garumu.
Jostas modernais dizains ļauj fiksēt lenti, neļaujot tai atritināties. Tādējādi negadījuma gadījumā transportlīdzekļa apgāšanās, apgāšanās vai spēcīga bremzēšana bloķētā lente noturēs vadītāja un viņa pasažiera ķermeni savā vietā.
Protams, tam ir arī trūkumi, kas ietver darbības aizkavēšanos. Piemēram, negadījuma laikā, kad viss notiek dažu sekunžu laikā, lēna reakcija var kļūt kritiska. Un aukstajos gadalaikos apjomīga apģērba klātbūtnes dēļ starp ķermeni un jostu veidojas pārāk daudz vietas, kā rezultātā negadījumā pasažieris var izlidot no automašīnas.
2. Gaisa spilveni
Dzirdot stāstus par nejaušu drošības spilvenu atvēršanos, kas ievaino vadītāju un viņa pasažieri, vairums autobraucēju pret tiem ir ļoti skeptiski. Taču statistika liecina, ka aiz drošības jostām drošības spilveni ir otra svarīgākā tehnoloģija, kas glābj autobraucēja dzīvību.
Pirmais drošības spilvens tika aprīkots ar Ford 1971. gadā kā alternatīva drošības jostām. Autobraucēji jauninājumu uzreiz nepieņēma, bijuši pat vairāki letāli gadījumi, kad autovadītāji infarktu guvuši no spēcīga blīkšķa un ātras spilvena izgrūšanas.
Spilvena dizains ir pavisam vienkāršs: plāns neilona maisiņš ar vairākām kamerām ir iepakots nelielā kapsulā. Vadības bloks saņem datus no daudziem automašīnā uzstādītiem sensoriem un dod signālu drošības spilvenam, lai briesmu gadījumā tas atvērtos.
Spilveni ir standarta komplektācijā stūres korpusā vadītājam un instrumentu panelī pasažierim. Sānu drošības spilveni var paslēpties durvīs vai virs tām, sēdekļu atzveltnēs vai balstos. Ir arī daži kombinētie varianti, kad no spraugas virs durvīm izkrīt galvu aizsargājošs aizkars, bet no krēsla izlidojošs spilvens aizsargā krūtis, vēderu un iegurni.
Lai gan statistika ir ļoti nosacīta zinātne, tās skaitļi patīkami glāsta acis – nāves risks avārijā samazinās par 11%, un sānu drošības spilveni 2 gadu laikā izglāba 1800 cilvēku dzīvības.
3. Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS)
Sākotnēji paredzēts aviācijai, ABS ir iesakņojies automobiļu rūpniecība. Pat ja automašīnai ir jaudīgas, kvalitatīvas bremzes, vadītājs var atrasties uz slidenas vai slapjš ceļš, kur elementāri netiek galā ar vadību.
Princips ABS darbs slēpjas faktā, ka vadības bloks nepārtraukti uzrauga ātruma sensorus un nenormāli straujas ātruma samazināšanās gadījumā novērš riteņu bloķēšanos. Tas ļauj saīsināt bremzēšanas ceļu un noturēt automašīnu uz ceļa.
Tādā veidā sistēma uzlabo bremzēšanas veiktspēju, īpaši uz slidena ceļa. Daži autovadītāji apšauba ABS spēju izvairīties no negadījumiem, jo kāds ar avārijas bremzēšanu joprojām var krist panikā un ielidot grāvī. Un kāds, sajutis bremžu pedāļa pulsāciju no ABS, uzreiz to atlaiž un tāpat zaudē kontroli.
Taču kopš 2012. gada sistēma ir uzstādīta 85% no visām automašīnām, kuras, kā liecina pasaules prakse, daudz retāk iekļūst avārijā.
4. Salokāma stūres statne
Stūres statņa dizains sastāv no vārpstas, kas ietverta izturīgā plastmasā ar šarnīrveida savienojumiem. Tagad tā ierīcei aktīvi tiek izmantoti enerģiju absorbējoši materiāli, kas ļauj kolonnai salocīt no noteiktas jaudas frontāla trieciena, tādējādi saudzējot vadītāja ribas.
Šādas kolonnas izmantošanas prakse nāca no ASV, kur automobiļu ražotājiem juridiski pienākums ar to aprīkot mašīnas pasīvā sistēma drošību.
Pēc traģiskā gadījuma ar brazīliešu braucēju Airtonu Sennu Formula 1 sacīkstēs, kur viņš būtu pārdzīvojis sadursmi, ja viņa automašīna būtu aprīkota ar salokāmu kolonnu, sacensību vadība piespieda katru komandu aprīkot automašīnas ar šo tehnoloģiju.
5. Pretslīdes sistēma
Un atkal amerikāņi kļuva par pionieriem, radot, lai palīdzētu arī ABS vilces kontroles sistēma. IN automātiskais režīms tas kontrolē riteņu stāvokli, laicīgi samazinot dzinēja apgriezienus, lai novērstu slīdēšanu. Kopumā tas ir ABS turpinājums, kas darbojas uz sava pamata.
Darbojoties tandēmā, šīs divas sistēmas uzlabo transportlīdzekļa drošību līkumos, slapjā vai slidens ceļš, nodrošina labāku vadāmību uz sliktas saķeres virsmām.
6. Brīdinājuma sistēma
Izstrādājis autoražotājs Volvo sistēma garantijas automātiskā bremzēšana transportlīdzekli situācijā, kad sadursme ar priekšā esošo objektu kļūst neizbēgama.
Tā nozīme ir tāda, ka, ja vadītājs kādu iemeslu dēļ laikus nesamazina ātrumu, tuvojoties vadītājam vai novietota automašīna, sistēma automātiski iedarbina bremzes. Šāds pasākums nenovērsīs pašu negadījumu, bet samazinās automašīnu un tajās esošo cilvēku bojājumu līmeni.
Sistēmā uzstādītā kamera un radars salīdzina saņemtos datus un aprēķina attālumu līdz bīstams objekts lai sāktu bremzēt tikai tiešām ārkārtas situācijā.
7. Adaptīvā kruīza kontrole
Šī attīstība palīdz autovadītājam uzturēt atbilstošu distanci no priekšā braucošās automašīnas. Iebūvētais radars nepārtraukti mēra attālumu līdz blakus esošajām automašīnām, nodod savus aprēķinus uz sistēmu, lai tā regulētu ātrumu jebkurā satiksmes plūsmā.
Ieslēdzot sistēmu, vadītājs pats iestata vēlamo ātrumu un laika intervāls, kurā radaram būtu jāatjaunina informācija. Mainot priekšā braucošā transportlīdzekļa ātruma ierobežojumu, ACC automātiski samazina ātrumu tādā pašā veidā.
8. Attāluma brīdinājums
Sistēma tika izstrādāta kā alternatīva iepriekšminētajam, arī ar mērķi saglabāt drošā attālumā starp automašīnām. Tas automātiski neregulē ātrumu, tikai baro brīdinājuma signāls autobraucējam, ka distance bīstami saīsinās un ir laiks rīkoties.
Sistēmas efektivitāte ir tieši atkarīga no kvalitātes ceļa apzīmējumi Un laika apstākļi, kas ir būtisks trūkums, jo slikti atšķirama dalījuma līnija, sniegs vai migla var to pilnībā atspējot.
9. Transportlīdzekļa dizains
Pasīvās drošības elementi ietver pašu kabīnes, bufera un citu detaļu dizainu. Tātad, automašīnas priekšējā un aizmugurējā daļa ir padarīta mīkstāka, salīdzinot ar vidu. Tas nepieciešams, lai sadursmes gadījumā šīs daļas mīkstinātu triecienu, samazinot inerciālo slodzi, bet stingrāks vidus aizsargātu vadītāju un pasažierus.
Tāpat, lai palielinātu drošību, automašīnas dzinējs ir novietots uz atsaites piekare, kas to nolaiž uz leju, zem virsbūves. Tad, iekļūstot avārijā, dzinējs nepārvietosies pasažieru salonā un nekaitēs tajā esošajiem cilvēkiem.
10. Parktronic
Bez tā elektroniskais palīgs grūti iedomāties kādu moderna automašīna. Īpaši noderēs iesācējiem pie stūres, kuri joprojām ne pārāk labi izjūt sava auto gabarītus. Sistēmas uzdevums ir izmērīt attālumu no automašīnas līdz tuvākajiem objektiem un dot brīdinājuma signālu, kad šis attālums kļūst bīstams.
Neviena elektroniskā sistēma nevar pilnībā nodrošināt automašīnu. Un tiem autovadītājiem, kuru automašīna ir burtiski “piebāzta” ar visdažādākajām tehnoloģijām, joprojām nevajadzētu zaudēt modrību. Taču arvien progresīvākas pasīvās un aktīvās drošības metodes katru gadu izglābj desmitiem tūkstošu dzīvību, tāpēc nevajadzētu tās atstāt novārtā, paļaujoties tikai uz savu. braukšanas prasmes.
Video — 10 soļi līdz mašīnas drošībai:
Ko apzīmē šie saīsinājumi: DSC, HDS, EBA utt.? Publicējiet stenogrammu īsas īpašībasšo transportlīdzekļu sistēmu mērķis ir nodrošināt drošību un komfortu.
Galvenās mūsdienu automašīnu elektroniskās drošības sistēmas
AAR(Automātiskā gaisa recirkulācija)
BMW sistēma, kas automātiski izslēdz gaisa recirkulāciju (ieplūdi), kad tajā tiek konstatēti kaitīgi piemaisījumi.
ABC(Aktīvā ķermeņa kontrole)
Mercedes aktīvā vadības sistēma kalpo, lai regulētu amortizatoru stingrību un braukšanas augstumu.
ACD(Aktīvais centra diferenciālis)
Centrālajai diferenciāļa sistēmai Mitsubishi automašīnās ir trīs režīmi: asfalts, grants, sniegs.
ADB-X(Automātiskā diferenciāļa bremze)
Elektroniskā sistēma iekļauta DSC. Palēnina griešanās riteņus.
ASC+T(Automātiskā stabilitātes kontrole + saķere)
Sistēma, protams, stabilitāte, novērš automašīnas dzenošo riteņu slīdēšanu.
ASR(Pretslīdes noteikumi).
Analogi: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Pretslīdēšanas sistēma.
Automašīnas riteņu slīdēšanas gadījumā ASR sistēma automātiski samazina dzinēja apgriezienu skaitu un, ja nepieciešams, bremzē riteņus, kas sāk slīdēt. Var būt daļa no ESP sistēmas
ABS(Pretbloķēšanas sistēma).
Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS).
Kalpo, lai novērstu automašīnas riteņu saķeres zudumu ar ceļu spēcīgas bremzēšanas laikā. Novērš bremžu bloķēšanu bremzēšanas laikā
AWC(Visu riteņu vadība)
Izmanto visu riteņu piedziņai Mitsubishi automašīnas, kontrolē griezes momentu, bremzēšanu, stūres spēku un balstiekārtas stingrību.
AYC(Aktīvā pagrieziena kontrole)
Diferenciālis, kas pārdala griezes momentu starp labo un kreiso riteņu, lai kompensētu nepietiekamu/pārmērīgu pagriezienu.
B.A., B.A.S.(Bremžu palīgs)
Avārijas bremzēšanas gadījumā tas paaugstina spiedienu bremžu maģistrālē.
CBC(Bremžu vadība pagriezienā)
Regulē spiedienu katrā atsevišķi bremžu cilindrs lai auto spētu bremzēt līkumos ar maksimālu efektivitāti. Sistēmu izstrādāja BMW inženieri.
CBS(Pakalpojums, kas balstīts uz stāvokli)
Atkal Bavārijas autoražotāju attīstība. Kalpo BMW automašīnu diagnosticēšanai un ieraksta datus mikroshēmā, kas atrodas atslēgā.
DAC(Nobrauciena palīgkontrole)
Analogi: HDC, DDS
Kontrolē ātrumu, nokāpjot no kalna. Parasti, virzoties uz priekšu ne vairāk kā 5-7 km / h, atpakaļgaitā - 3-5 km / h.
DBC(Dinamiskā bremžu vadība)
Analogi: BA, BAS
Palīdz ar avārijas bremzēšanu, kontrolē spiedienu bremžu sistēmā.
KDR(Dynamic Ride Control) mehāniskā sistēma, kas maina amortizatoru raksturlielumus. Ieviesuši Audi inženieri.
DSC(Dinamiskā stabilitātes kontrole)
Analogi: ESP
Drifta vai sānslīdes gadījumā tas palēninās labie riteņi un kontrolē dzinēja vilci.
DSG (Tiešā maiņaātrumkārba)
Robotiskā ātrumkārba ar dubultsajūgs, pārslēdz pārnesumus, nepārkāpjot jaudas plūsmu.
DSP(Dynamic Shift programma)
Ļauj pārnesumkārbai pielāgoties vadītāja braukšanas stilam un ārējiem apstākļiem.
DSTC((dinamiskā stabilitātes un vilces kontrole)
Analogi: ASC+T
Dinamiskā stabilizācija un vilces kontrole.
DTC(Dinamiskā vilces kontrole)
Programma DSC. Kontrolē piedziņas riteņu griezes momentu, iedarbinot automašīnu un pārslēdzot pārnesumus.
EBA(Avārijas bremzēšanas palīgsistēma).
Analogi: BA, BAS, PA, PABS.
Vadītāja palīgsistēma avārijas bremzēšanai.
Pārvalda spiedienu iekšā hidrauliskā sistēma auto bremzes. Avārijas bremzēšanas laikā tas var patstāvīgi palielināt spiedienu bremžu maģistrālē.
EBD(Elektroniskā bremzēšanas sadale)
Sistēma optimālai bremzēšanas spēka sadalei starp automašīnas riteņiem.
Bremzēšanas spēku sadala atbilstoši pasažieru skaitam un transportlīdzekļa noslodzei, padarot bremzēšanu efektīvāku.
EDS
EDC(Elektroniskā amortizatoru vadība)
EDL(Elektroniskā diferenciāļa bloķēšana)
Imitē diferenciāļa bloķēšanu, bremzējot vienu no piedziņas riteņiem.
EPB(Elektroniskā stāvbremze)
Elektroniska sistēma, kas imitē mehānisko rokas bremzi. Nospiežot gāzes pedāli, tas izslēdzas.
ESP(Elektroniskā stabilitātes programma).
Analogi: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Valūtas kursa stabilitātes sistēma (kustības stabilizācijas sistēma).
Kalpo, lai stabilizētu automašīnas kustību. Tas tiek iedarbināts, kad rodas bīstama situācija, kad ir iespējams vai jau ir noticis transportlīdzekļa kontroles zaudēšana. Samazina dzinēja apgriezienu skaitu un bremzē vajadzīgos riteņus, lai noregulētu transportlīdzekli vēlamajā trajektorijā.
EDS(Elektroniskais diferenciālais aerosols)
Elektroniskā diferenciāļa bloķēšanas sistēma.
Braucot ar ātrumu līdz 40 km/h, EDS neļauj vienam vai abiem piedziņas riteņiem izgriezties, uzsākot, paātrinot un braucot kalnā. Kad viens no piedziņas riteņiem izslīd, sistēma bloķē diferenciāli un pārdala lielāku griezes momentu uz riteni ar laba saķere ar ceļu.
EDC(Elektroniskā amortizatoru vadība)
Elektroniskā amortizatoru regulēšanas sistēma.
EDC sistēma pielāgo amortizatora stingrību dažādiem ceļa un braukšanas apstākļiem. Tas arī ļauj vadītājam neatkarīgi izvēlēties piekares stingrības režīmu.
FPS(Ugunsgrēka novēršanas sistēma)
Ugunsgrēka draudu gadījumā tas izslēdz degvielas padevi. Alfa-Romeo izstrāde.
HAC(Kalnā starta palīgkontrole)
Analogi: MSR
Novērš slīdēšanu, braucot kalnā, bremzējot piedziņas riteņus.
HDC(Nobrauciena no kalna kontrole)
Analogi: DAC
Vilces kontroles sistēma nolaišanai no stāvām un slidenām nogāzēm.
Kad tas ir ieslēgts, tas automātiski uztur nolaišanās ātrumu, bremzējot riteņus un samazinot dzinēja apgriezienus. Piemērots visiem riteņu piedziņas transportlīdzekļiem.
HH(kalna turētājs)
Kalnu braukšanas palīgsistēma. Pēc tam, kad vadītājs ir atlaidis bremžu pedāli, viņš 1,5 sekundes neļauj automašīnai ripot lejā ar bremzēm.
MSR(Moduļu sistēmas regulējums)
Lai regulētu griezes momentu uz riteņiem stāvās nogāzēs, lai izvairītos no slīdēšanas.
PDS(parka attāluma kontrole)
Parktronic. Ultraskaņas sensori mēra attālumu līdz tuvākajam šķērslim, un sistēma informē vadītāju ar balss, skaņas/gaismas signāliem.
SRS / gaisa spilvens(Papildu ierobežotājsistēma)
Papildu aiztures sistēma.
Ietver gaisa spilvenus un drošības jostu spriegotājus. SRS tiek aktivizēts frontālās un sānu sadursmēs.
TC(Vilces kontrole)
Analogi: ASR
Sistēma riteņu slīdēšanas samazināšanai starta brīdī.
TDI(riepu bojājumu indikators)
Sistēma gaisa spiediena kontrolei automašīnu riepās.
VDC(transportlīdzekļa dinamiskā vadība)
Kontrolē griezes momentu, lai stabilizētu trajektoriju.
VSC(transportlīdzekļa stabilitātes kontrole)
Analogi: DSC, ESP
Slīdot tas atjauno riepu saķeri ar ceļu, palēninot nepieciešamos riteņus.
WIL(Pātagas sitienu traumu mazināšana)
Aizmugures trieciena aizsardzības sistēma vadītājam un pasažieriem. Izstrādāja Toyota.
Protams, ir daudz dažādu auto drošības sistēmu, katrs uzņēmums izstrādā kaut ko savu. Līdz ar jaunu automašīnu modeļu parādīšanos tiek ieviestas arvien progresīvākas drošības sistēmas un uzlabotas vecās. Komforta palielināšana. Mēs sekosim notikumu attīstībai šajā jomā.
Ja jums ir kas piebilstams vai precizējams, lūdzu, informējiet mūs.
Aleksejs Poltavskis, Autoklubs78
