vhvi tehnoloģija. VHVI tehnoloģija (ļoti augsts viskozitātes indekss)

Hidrokrekings ir priekšrocību tehnoloģija.

Hidrokrekinga bāzes eļļas kļūst arvien izplatītākas smērvielu nozarē. Šobrīd lielākais šīs bāzes ražotājs ir SK Corporation, kas piegādā šo izejvielu dažādu valstu tirgiem un vadošajiem naftas ražotājiem. 15. starptautiskās autoizstādes SIA "2007" ietvaros notikušajā seminārā “ZIC Motoreļļa - VHVI tehnoloģija” tika apspriestas SK ražoto hidrokrekinga eļļu īpašības, uz to bāzes ražoto produktu priekšrocības.

Ir zināms, ka smērvielu galvenā sastāvdaļa ir bāzes eļļa. Jo labāks tas ir, jo labākas būs gala produkta īpašības. Arī piedevām, protams, ir ietekme, tomēr tās galvenokārt ir vērstas uz to, lai eļļai piešķirtu kādas papildu īpašības un ir sava veida "palīgelementi". Tāpēc bāzes eļļa ir galvenā sastāvdaļa, kas lielā mērā nosaka eļļas veiktspēju un tās īpašību stabilitātes saglabāšanu.

Lai atdalītu bāzes eļļas pēc to tehniskajiem parametriem, API (American Petroleum Institute) ieviesa atbilstošu klasifikāciju, sadalot tās piecās grupās. Gradācija tiek veikta atbilstoši viskozitātes indeksam, piesātinājumam un sēra saturam. Piesātinājums norāda izoparafīnu un cikloparafīnu saturu eļļas sastāvā. Augsti piesātinātai bāzes eļļai ir augsta termiskā un antioksidanta stabilitāte; piedevas tajā iedarbojas efektīvāk. Smērvielas ilgstošai un kvalitatīvai darbībai bāzes eļļas tīrībai nav maza nozīme. Galu galā, ja tajā ir piesārņotāji, noteikts daudzums piedevu pakāpeniski reaģēs ar to daļiņām. Šajā gadījumā piedevu efektivitāte un eļļas īpašības ekspluatācijas laikā pasliktināsies straujāk. Lietojot smērvielu ražošanā augsti rafinētas bāzes eļļas, vairāk piedevu tiek turētas aktīvā stāvoklī. Līdz ar to eļļas efektivitāte palielinās.

Protams, daudzi ir dzirdējuši par hidrokrekinga eļļām. Šie produkti ir klasificēti trešajā bāzes eļļu grupā saskaņā ar API klasifikāciju un bieži tiek pielīdzināti polialfaolefīniem (IV grupa). Šobrīd viens no lielākajiem III grupas bāzes eļļu ražotājiem ir SK Corporation, kas ar šāda veida bāzēm nodrošina aptuveni 60% pasaules tirgus. Uzņēmuma ražotās hidrokrekinga eļļas sauc par Yubase un tiek iegūtas, izmantojot progresīvu eļļas bāzes tehnoloģiju - VHVI tehnoloģiju (Very High Viscosity Index - ļoti augsts viskozitātes indekss). Yubase eļļām, lai gan tās pieder pie trešās grupas, ir nedaudz atšķirīgs ogļūdeņražu sastāvs un īpašības nekā to kolēģiem. Pēc izskata tie ir gandrīz caurspīdīgi, kas liecina par augstu attīrīšanas pakāpi no kaitīgiem piemaisījumiem, piemēram, aromātiskiem savienojumiem, sēra, slāpekļa uc Tiem ir augsts viskozitātes indekss un tāds pats gaistamības līmenis (un pat nedaudz zemāks) nekā polialfaolefīniem (saskaņā ar Noack sistēmu). Tomēr ne visas Yubase eļļas var izmantot motoreļļas ražošanai. Lai to izdarītu, tiek atlasītas tikai to īpašās kategorijas, kas kopā ar rūpīgi atlasītām piedevām, kas tiek kombinētas ar Yubase bāzi, ļauj iegūt augstas klases eļļas. Šī ir SK Corporation tehnoloģija - VHVI - tehnoloģija izcilu bāzes eļļu un ZIC smērvielu ražošanai ar labu zemas temperatūras plūstamību, lielisku vispārējo dzinēja aizsardzību, zemu patēriņu un pagarinātiem eļļas maiņas intervāliem. Līdz šim lielākā daļa ZIC motoreļļu tiek ražotas uz Yubase bāzes eļļu bāzes. To kombinācija ar augstas veiktspējas piedevām ļauj iegūt produktus, kas atbilst plaši pazīstamu pasaules klasifikāciju (API, ACEA, ILSAC), kā arī daudzu autoražotāju prasībām. ZIC eļļas tiek izmantotas arī rūpnīcas uzpildīšanai (piemēram, uz Hyundai un KIA konveijeriem). Jāatzīmē, ka daudzi smērvielu ražotāji sintētiskajā sektorā pozicionē eļļas, kuru pamatā ir hidrokrekinga bāzes eļļas. Citi joprojām tās klasificē kā daļēji sintētiskas, dodot priekšroku sintētiskām saukt tikai eļļas, kas izgatavotas no tradicionālās sintētiskās bāzes. Katrs uzņēmums izmanto savus mārketinga pasākumus, lai pievērstu uzmanību saviem produktiem, un tam ir tiesības attiecināt konkrētu produktu uz noteiktu nozari. Hidrokrekinga eļļas būtiski atšķiras no minerāleļļām, protams, pozitīvā virzienā, maksimāli tuvojoties sintētiskajām. Tomēr visur ir "bet". Tuvojas - vēl nav identiski. Un kā tad nosaukt klasiskos produktus, kuru pamatā ir sintētiskās bāzes eļļas? "Pilna" sintētika? Par to notiek diezgan karstas diskusijas, un katrs aizstāv savu viedokli.

Bāzes eļļas iedala piecās grupās, kas atšķiras pēc ķīmiskā sastāva un līdz ar to īpašībām. No tā (un to sajaukšanas) ir atkarīgs, kāda būs gala motoreļļa, ko pārdod veikalu plauktos. Un pats interesantākais ir fakts, ka ar to ražošanu, kā arī pašām piedevām nodarbojas tikai 15 pasaules naftas kompānijas, savukārt gala eļļas marku ir daudz vairāk. Un šeit, protams, daudziem radās loģisks jautājums: kāda tad ir atšķirība starp eļļām un kura ir labākā? Bet vispirms ir jēga nodarboties ar šo savienojumu klasifikāciju.

Bāzes eļļu grupas

Bāzes eļļu klasifikācija ietver to iedalīšanu piecās grupās. Tas ir norādīts API 1509 E pielikumā.

API bāzes eļļu klasifikācijas tabula

1. grupas eļļas

Šīs kompozīcijas iegūst, rafinējot naftas produktus, kas palikuši pēc benzīna vai citu degvielu un smērvielu ražošanas, izmantojot ķīmiskos reaģentus (šķīdinātājus). Tos sauc arī par rupjām eļļām. Būtisks šādu eļļu trūkums ir liela sēra daudzuma klātbūtne tajās, vairāk nekā 0,03%. Runājot par veiktspēju, šādiem preparātiem ir sliktas viskozitātes indeksa vērtības (t.i., viskozitāte ir ļoti atkarīga no temperatūras un var normāli darboties tikai šaurā temperatūras diapazonā). Pašlaik 1. grupas bāzes eļļas tiek uzskatītas par novecojušām un no tām tiek ražota tikai viena. Šādu bāzes eļļu viskozitātes indekss ir 80…120. Un temperatūras diapazons ir 0°С…+65°С. To vienīgā priekšrocība ir zemā cena.

Eļļas 2 grupas

2. grupas bāzes eļļas tiek iegūtas, veicot ķīmisku procesu, ko sauc par hidrokrekingu. Viņu otrs nosaukums ir ļoti rafinētas eļļas. Tā ir arī naftas produktu attīrīšana, tomēr izmantojot ūdeņradi un zem augsta spiediena (patiesībā process ir daudzpakāpju un sarežģīts). Rezultāts ir gandrīz dzidrs šķidrums, kas ir bāzes eļļa. Sēra saturs tajā ir mazāks par 0,03%, un tiem piemīt antioksidanta īpašības. Pateicoties tās tīrībai, ievērojami palielinās no tās iegūtās motoreļļas kalpošanas laiks, samazinās nogulsnes un nogulsnes dzinējā. Uz hidrokrekinga bāzes eļļas bāzes tiek izgatavota tā sauktā "HC-sintētika", ko daži eksperti dēvē par daļēji sintētiku. Viskozitātes indekss šajā gadījumā arī ir robežās no 80 līdz 120. Šo grupu sauc par angļu saīsinājumu HVI (High Viscosity Index), kas burtiski tulko kā augstas viskozitātes indekss.

Eļļas 3 grupas

Šīs eļļas iegūst tāpat kā iepriekšējās no naftas produktiem. Tomēr 3. grupas pazīmes ir palielinātas, tās vērtība pārsniedz 120. Jo augstāks šis indikators, jo plašākā temperatūras diapazonā iegūtā motoreļļa var darboties, jo īpaši stipra sala. Bieži vien, pamatojoties uz bāzes eļļām, tiek izgatavotas 3 grupas. Sēra saturs šeit ir mazāks par 0,03%, un pats sastāvs 90% sastāv no ķīmiski stabilām, ar ūdeņradi piesātinātām molekulām. Tās cits nosaukums ir sintētika, bet patiesībā tā nav. Grupas nosaukums dažkārt izklausās kā VHVI (Very High Viscosity Index), kas tulkojumā nozīmē ļoti augsts viskozitātes indekss.

Dažkārt atsevišķi tiek izdalīta 3+ grupa, kurai bāzi iegūst nevis no naftas, bet gan no dabasgāzes. Tās izveides tehnoloģija tiek saukta par GTL (gas-to-liquids), tas ir, gāzes pārvēršana šķidros ogļūdeņražos. Rezultāts ir ļoti tīra, ūdenim līdzīga bāzes eļļa. Tās molekulām ir spēcīgas saites, kas ir izturīgas pret agresīviem apstākļiem. Uz šādas bāzes radītās eļļas tiek uzskatītas par pilnībā sintētiskām, neskatoties uz to, ka to radīšanas procesā tiek izmantots hidrokrekings.

3. grupas izejvielas ir lieliski piemērotas degvielu taupošu, sintētisku, daudzfunkcionālu motoreļļu formulēšanai diapazonā no 5W-20 līdz 10W-40.

Eļļas 4 grupas

Šo eļļu pamatā ir polialfaolefīni, un tās ir tā saucamās "īstās sintētikas" pamatā, kas izceļas ar savu augsto kvalitāti. Šī ir tā sauktā bāzes polialfaolefīna eļļa. To ražo ķīmiskās sintēzes ceļā. Tomēr uz šādas bāzes iegūto motoreļļu iezīme ir to augstās izmaksas, tāpēc tās bieži izmanto tikai sporta automašīnās un premium klases automašīnās.

5. grupas eļļas

Ir atsevišķi bāzes eļļu veidi, kas ietver visus citus savienojumus, kas nav iekļauti četrās iepriekš uzskaitītajās grupās (rupji runājot, tas ietver visus eļļošanas savienojumus, pat neautomobiļus, kas nav iekļauti pirmajās četrās). Jo īpaši silikons, fosfāta esteris, polialkilēnglikols (PAG), poliesteri, bioloģiskās smērvielas, vazelīns un baltās eļļas utt. Faktiski tās ir piedevas citiem preparātiem. Piemēram, esteri kalpo kā piedevas bāzes eļļai, lai uzlabotu tās veiktspējas īpašības. Tādējādi ēterisko eļļu un polialfaolefīnu maisījums parasti darbojas augstā temperatūrā, tādējādi nodrošinot eļļas paaugstinātu mazgāšanas spēju un pagarinot tās kalpošanas laiku. Vēl viens šādu savienojumu nosaukums ir ēteriskās eļļas. Pašlaik tie ir augstākās kvalitātes un visaugstākās veiktspējas rādītāji. Tie ietver estereļļas, kuras tomēr tiek ražotas ļoti mazos daudzumos to augsto izmaksu dēļ (apmēram 3% no pasaules produkcijas).

Tādējādi bāzes eļļu īpašības ir atkarīgas no to iegūšanas veida. Un tas, savukārt, ietekmē automobiļu dzinējos izmantoto gatavo motoreļļu kvalitāti un īpašības. Eļļas, kas iegūtas no naftas, ietekmē arī tās ķīmiskais sastāvs. Galu galā tas ir atkarīgs no tā, kur (kurā planētas reģionā) un kā tika ražota nafta.

Kuras bāzes eļļas ir labākās

Bāzes eļļu nepastāvība saskaņā ar Noack

Oksidācijas izturība

Jautājums par to, kuras bāzes eļļas ir labākās, nav gluži pareizs, jo tas viss ir atkarīgs no tā, kāda eļļa jums ir jāiegūst un beigās jāizmanto. Lielākajai daļai budžeta automašīnu diezgan piemērota ir “daļēji sintētika”, kas izveidota, pamatojoties uz 2., 3. un 4. grupas eļļu sajaukšanu. Ja mēs runājam par labu “sintētiku” dārgām augstākās klases ārzemju automašīnām, tad labāk ir iegādāties eļļu, kuras pamatā ir 4. grupas bāze.

Līdz 2006. gadam motoreļļu ražotāji varēja saukt par "sintētiskām" eļļas, kas iegūtas, pamatojoties uz ceturto un piekto grupu. Kuras tiek uzskatītas par labākajām bāzes eļļām. Taču šobrīd to drīkst darīt arī tad, ja tika izmantota otrās vai trešās grupas bāzes eļļa. Tas ir, tikai skaņdarbi, kuru pamatā bija pirmā pamatgrupa, palika “minerāli”.

Kas notiek, ja sajaucat sugas?

Atļauts sajaukt atsevišķas bāzes eļļas, kas pieder pie dažādām grupām. Tātad jūs varat pielāgot galīgo kompozīciju īpašības. Piemēram, ja sajaucat 3. vai 4. grupas bāzes eļļas ar līdzīgām 2. grupas sastāvdaļām, iegūstat "pussintētisko" ar uzlabotu veiktspēju. Ja minētās eļļas tiek sajauktas ar 1. grupu, tad iegūsit arī "", bet ar jau zemākām īpašībām, jo ​​īpaši ar augstu sēra saturu vai citiem piemaisījumiem (atkarībā no konkrētā sastāva). Interesanti, ka piektās grupas eļļas tīrā veidā netiek izmantotas kā bāze. Tiem pievienoti skaņdarbi no trešās un/vai ceturtās grupas. Tas ir saistīts ar to lielo nepastāvību un augstām izmaksām.

Eļļu, kuru pamatā ir PAO, īpatnība ir tā, ka nav iespējams izveidot 100% PAO sastāvu. Iemesls ir to ļoti slikta šķīdība. Un tas ir nepieciešams, lai izšķīdinātu piedevas, kuras tiek pievienotas ražošanas procesā. Tāpēc PAO eļļām vienmēr tiek pievienots noteikts līdzekļu daudzums no zemākām grupām (trešā un / vai ceturtā).

Molekulāro saišu struktūra eļļās, kas pieder pie dažādām grupām, ir atšķirīga. Tātad zemās grupās (pirmkārt, otrkārt, tas ir, minerāleļļās) molekulārās ķēdes izskatās kā sazarots koka vainags ar “līku” zaru ķekaru. Šai formai ir vieglāk saritināties bumbiņā, kas notiek, kad tā sasalst. Attiecīgi šādas eļļas sasalst augstākā temperatūrā. Un otrādi, augstu grupu eļļās ogļūdeņražu ķēdēm ir gara taisna struktūra, un tām ir grūtāk “saritināties”. Tāpēc tie sasalst zemākā temperatūrā.

Bāzes eļļu ražošana un ražošana

Ražojot modernas bāzes eļļas, viskozitātes indeksu, sastingšanas temperatūru, gaistamību un oksidācijas stabilitāti var kontrolēt neatkarīgi. Kā minēts iepriekš, bāzes eļļas tiek ražotas no naftas vai naftas produktiem (piemēram, mazuta), kā arī tiek ražota no dabasgāzes, pārvēršot šķidros ogļūdeņražos.

Kā tiek izgatavota bāzes motoreļļa

Pati eļļa ir sarežģīts ķīmisks savienojums, kurā ietilpst piesātinātie parafīni un naftēni, nepiesātinātie aromātiskie olefīni utt. Katram šādam savienojumam ir pozitīvas un negatīvas īpašības.

Jo īpaši parafīniem ir laba oksidācijas stabilitāte, bet zemā temperatūrā tā tiek samazināta līdz neko. Naftēnskābes augstā temperatūrā eļļā veido nogulsnes. Aromātiskie ogļūdeņraži negatīvi ietekmē oksidatīvo stabilitāti, kā arī eļļošanu. Turklāt tie veido lakas nogulsnes.

Nepiesātinātie ogļūdeņraži ir nestabili, tas ir, laika gaitā un dažādās temperatūrās maina savas īpašības. Tāpēc visas šīs bāzes eļļās esošās vielas ir jāiznīcina. Un tas tiek darīts dažādos veidos.

Metāns ir dabasgāze, kurai nav ne krāsas, ne smaržas, tas ir vienkāršākais ogļūdeņradis, kas sastāv no alkāniem un parafīniem. Alkāniem, kas ir šīs gāzes pamatā, atšķirībā no naftas, ir spēcīgas molekulārās saites, kā rezultātā tie ir izturīgi pret reakcijām ar sēru un sārmu, neveido nogulsnes un lakas nogulsnes, bet var oksidēties 200 ° C temperatūrā.

Galvenās grūtības slēpjas tieši šķidro ogļūdeņražu sintēzē, bet pēdējais process ir pati hidrokrekinga, kur garās ogļūdeņražu ķēdes tiek sadalītas dažādās frakcijās, no kurām viena ir absolūti caurspīdīga bāzes eļļa bez sulfāta pelniem. Eļļas tīrība ir 99,5%.

Viskozitātes koeficienti ir daudz augstāki nekā no PAO ražotajiem, no tiem ražo degvielu taupošas automobiļu eļļas ar ilgu kalpošanas laiku. Šai eļļai ir ļoti zema nepastāvība un lieliska stabilitāte gan ļoti augstā, gan ārkārtīgi zemā temperatūrā.

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt katras iepriekšminētās grupas eļļas, kā tās atšķiras pēc to ražošanas tehnoloģijas.

1. grupa. Tos iegūst no tīras eļļas vai citiem eļļu saturošiem materiāliem (bieži vien atkritumiem benzīna un citu degvielu un smērvielu ražošanā), veicot selektīvu attīrīšanu. Šim nolūkam tiek izmantots viens no trim elementiem - māls, sērskābe un šķīdinātāji.

Tātad, ar māla palīdzību viņi atbrīvojas no slāpekļa un sēra savienojumiem. Sērskābe kombinācijā ar piemaisījumiem nodrošina dūņu nogulsnes. Un šķīdinātāji noņem parafīnu un aromātiskos savienojumus. Visbiežāk tiek izmantoti šķīdinātāji, jo tas ir visefektīvākais.

2. grupa. Šeit tehnoloģija ir līdzīga, taču to papildina ļoti rafinēti tīrīšanas elementi ar zemu aromātisko savienojumu un parafīnu saturu. Tas uzlabo oksidatīvo stabilitāti.

3. grupa. Trešās grupas bāzes eļļas sākotnējā stadijā iegūst tāpat kā otrās grupas eļļas. Tomēr to iezīme ir hidrokrekinga process. Šajā gadījumā naftas ogļūdeņraži tiek hidrogenēti un krekinga.

Hidrogenēšanas procesā no eļļas sastāva tiek noņemti aromātiskie ogļūdeņraži (tie pēc tam dzinējā veido lakas un kvēpu pārklājumu). Tiek noņemts arī sērs, slāpeklis un to ķīmiskie savienojumi. Tālāk notiek katalītiskā krekinga stadija, kuras laikā parafīna ogļūdeņraži tiek sadalīti un “uzpūsti”, tas ir, notiek izomerizācijas process. Tā rezultātā veidojas lineāras molekulārās saites. Eļļā palikušos sēra, slāpekļa un citu elementu kaitīgos savienojumus neitralizē, pievienojot piedevas.

Grupa 3+. Šādas bāzes eļļas tiek ražotas ar vienu un to pašu hidrokrekinga metodi, tikai izejviela, ko var atdalīt, nav jēlnafta, bet gan šķidrie ogļūdeņraži, kas sintezēti no dabasgāzes. Gāzi var sintezēt, lai iegūtu šķidros ogļūdeņražus, izmantojot Fišera-Tropša tehnoloģiju, kas izstrādāta 20. gadsimta 20. gados, bet izmantojot īpašu katalizatoru. Nepieciešamā produkta ražošana tika uzsākta tikai 2011. gada beigās Pearl GTL Shell rūpnīcā kopā ar Qatar Petroleum.

Šādas bāzes eļļas ražošana sākas ar gāzes un skābekļa piegādi rūpnīcai. Tad sākas gazifikācijas posms ar sintēzes gāzes ražošanu, kas ir oglekļa monoksīda un ūdeņraža maisījums. Pēc tam notiek šķidro ogļūdeņražu sintēze. Un nākamais process GTL ķēdē ir iegūtās caurspīdīgās vaskveida masas hidrokrekings.

Pārveidošanas procesā no gāzes uz šķidrumu tiek iegūta kristāldzidra bāzes eļļa, kas praktiski nesatur jēlnaftā atrodamos piemaisījumus. Nozīmīgākie šādu eļļu pārstāvji, kas izgatavoti, izmantojot PurePlus tehnoloģiju, ir Ultra, Pennzoil Ultra un Platinum Full Synthetic.

4. grupa. Sintētiskās bāzes lomu šādām kompozīcijām spēlē jau minētie polialfaolefīni (PAO). Tie ir ogļūdeņraži, kuru ķēdes garums ir aptuveni 10...12 atomi. Tos iegūst, polimerizējot (kombinējot) tā sauktos monomērus (īsie ogļūdeņraži, kuru garums ir 5 ... 6 atomi. Un izejvielas tam ir butilēna un etilēna naftas gāzes (cits garo molekulu nosaukums ir decēns). Šis process atgādina “šķērssaiti” īpašās ķīmiskās iekārtās. Tas sastāv no vairākiem posmiem.

Pirmā no tām ir decēna oligomerizācija, lai iegūtu lineāru alfa olefīnu. Oligomerizācijas process notiek katalizatoru klātbūtnē, augstā temperatūrā un augstā spiedienā. Otrais posms ir lineāro alfa-olefīnu polimerizācija, kā rezultātā tiek iegūti vēlamie PAO. Šis polimerizācijas process notiek zemā spiedienā un metālorganisko katalizatoru klātbūtnē. Pēdējā posmā frakcionētu destilāciju veic PAO-2, PAO-4, PAO-6 utt. Tiek izvēlētas atbilstošas ​​frakcijas un polialfaolefīni, lai nodrošinātu vajadzīgās bāzes motoreļļas īpašības.

5. grupa. Attiecībā uz piekto grupu šādu eļļu pamatā ir esteri - esteri vai taukskābes, tas ir, organisko skābju savienojumi. Šie savienojumi veidojas ķīmisko reakciju rezultātā starp skābēm (parasti karbonskābēm) un spirtiem. Izejvielas to ražošanai ir organiskie materiāli – augu eļļas (kokosriekstu, rapšu sēklas). Arī dažreiz piektās grupas eļļas tiek izgatavotas no alkilētiem naftalīniem. Tos iegūst, alkilējot naftalīnus ar olefīniem.

Kā redzat, ražošanas tehnoloģija no grupas uz grupu kļūst sarežģītāka, kas nozīmē, ka tā kļūst dārgāka. Tāpēc minerāleļļām ir zema cena, un PAO sintētiskās eļļas ir dārgas. Tomēr, ja jums ir jāņem vērā daudzas dažādas īpašības, nevis tikai eļļas cena un veids.

Interesanti, ka eļļas, kas pieder pie piektās grupas, satur polarizētas daļiņas, kas ir magnētiskas pret dzinēja metāla daļām. Tādā veidā tās nodrošina vislabāko aizsardzību salīdzinājumā ar citām eļļām. Turklāt tiem ir ļoti labas mazgāšanas īpašības, tāpēc mazgāšanas līdzekļu piedevu daudzums tiek samazināts līdz minimumam (vai vienkārši tiek izslēgts).

Eļļas uz esteru bāzes (piektā pamatgrupa) tiek izmantotas aviācijā, jo lidmašīnas lido augstumā, kur temperatūra ir daudz zemāka par to, kas tiek reģistrēta pat tālos ziemeļos.

Mūsdienu tehnoloģijas ļauj radīt pilnībā bioloģiski noārdāmas estereļļas, jo minētie esteri ir videi draudzīgi produkti un viegli sadalās. Tāpēc šīs eļļas ir videi draudzīgas. Tomēr to augsto izmaksu dēļ autobraucēji drīz nevarēs tos izmantot visur.

Bāzes eļļu ražotāji

Gatavā motoreļļa ir bāzes eļļas un piedevu paketes maisījums. Turklāt interesanti, ka pasaulē ir tikai 5 uzņēmumi, kas ražo šīs pašas piedevas - tie ir Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton un Chevron. No tiem piedevas pērk visi zināmi un ne tik labi zināmi uzņēmumi, kas paši ražo eļļošanas šķidrumus. Laika gaitā to sastāvs mainās, tiek modificēts, uzņēmumi veic pētījumus ķīmijas jomās un cenšas ne tikai uzlabot eļļu veiktspēju, bet arī padarīt tās videi draudzīgākas.

Kas attiecas uz bāzes eļļu ražotājiem, tad to patiesībā nav tik daudz, un galvenokārt tie ir lieli, pasaulslaveni uzņēmumi, piemēram, ExonMobil, kas šajā rādītājā ieņem pirmo vietu pasaulē (apmēram 50% no ceturtās grupas bāzes eļļas apjoma, kā arī liela daļa 2., 3. un 5. grupā). Papildus tam pasaulē joprojām ir tik lieli ar savu pētniecības centru. Turklāt to ražošana ir sadalīta iepriekš minētajās piecās grupās. Piemēram, tādi "vaļi" kā ExxonMobil, Castrol un Shell neražo pirmās grupas bāzes eļļas, jo viņiem tā "nav kārtībā".

Uzskaitītās bāzes eļļas sākotnēji tiek sadalītas pēc viskozitātes. Un katrai no grupām ir savi apzīmējumi:

• Pirmā grupa: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 un tā tālāk.
• Otrā grupa: 70N, 100N, 150N, 500N (lai gan viskozitāte var atšķirties atkarībā no ražotāja).
• Trešā grupa: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (šeit arī skaitļi var atšķirties atkarībā no ražotāja).

Motoreļļu sastāvs

Atkarībā no tā, kādiem parametriem vajadzētu būt gatavajai automašīnu motoreļļai, katrs ražotājs izvēlas tās sastāvu un tajā esošo vielu attiecību. Piemēram, daļēji sintētiskā eļļa parasti sastāv no aptuveni 70% minerālās bāzes eļļas (1. vai 2. grupa) vai 30% no hidrokrekinga sintētiskās eļļas (dažreiz 80% un 20%). Tālāk seko "spēle" ar piedevām (tās ir antioksidanti, pretputu, biezinātāji, dispersijas, mazgāšanas līdzekļi, disperģētāji, berzes modifikatori), kuras pievieno iegūtajam maisījumam. Piedevas parasti ir zemas kvalitātes, tāpēc iegūtajam gatavajam produktam nav labas īpašības, un to var izmantot budžeta un/vai vecās automašīnās.

Mūsdienās pasaulē visizplatītākie ir sintētiskie un daļēji sintētiskie preparāti, kuru pamatā ir 3. grupas bāzes eļļas. Viņiem ir angļu apzīmējums Semi Syntetic. To ražošanas tehnoloģija ir līdzīga. Tie sastāv no aptuveni 80% bāzes eļļas (bieži tiek sajauktas dažādas bāzes eļļu grupas) un piedevas. Dažreiz tiek pievienoti viskozitātes regulatori.

Sintētiskās eļļas, kuru pamatā ir 4. grupas bāzes, jau ir īsta pilnasintētiskā “sintētika”, kuras pamatā ir polialfaolefoni. Tiem ir ļoti augsta veiktspēja un ilgs kalpošanas laiks, taču tie ir ļoti dārgi. Kas attiecas uz retajām esteru motoreļļām, tās sastāv no 3. un 4. grupas bāzes eļļu maisījuma un ar estera komponenta pievienošanu tilpuma daudzumā no 5 līdz 30%.

Pēdējā laikā ir "amatnieki", kas automašīnas iepildītajai motoreļļai pievieno apmēram 10% smalkas estera sastāvdaļas, lai it kā uzlabotu tās veiktspēju. To nevajadzētu darīt! Tas mainīs viskozitāti un var radīt neparedzamus rezultātus.

Gatavās motoreļļas ražošanas tehnoloģija nav tikai atsevišķu komponentu, jo īpaši bāzes un piedevu, maisījums. Faktiski šī sajaukšanās notiek pakāpeniski, dažādās temperatūrās, dažādos intervālos. Tāpēc, lai to ražotu, jums ir jābūt informācijai par tehnoloģiju un atbilstošu aprīkojumu.

Lielākā daļa pašreizējo uzņēmumu ar šādu aprīkojumu ražo motoreļļas, izmantojot galveno bāzes eļļu ražotāju un piedevu ražotāju izstrādnes, tāpēc diezgan bieži nākas saskarties ar apgalvojumu, ka ražotāji mūs maldina un patiesībā visas eļļas ir vienādas.

ZIC smērvielu ražošanā tiek izmantota SK paša izstrādāta - "VHVI Technology", šādi tiek iegūta YUBASE - bāzes eļļas ar ļoti augstu viskozitātes indeksu (VHVI)

VHVI tehnoloģija tām piešķir īpašības, kas ir identiskas 100% sintētiskajām bāzes eļļām: YUBASE viskozitātes indeksa ziņā pārspēj analogus, tai ir daudz mazāka gaistība, praktiski nesatur kaitīgus piemaisījumus, tāpēc tajā esošās piedevas darbojas ar ļoti augstu efektivitāti.

Lieliskas bāzes eļļas īpašības apvienojumā ar perfekti un precīzi sabalansētiem aktīvo piedevu iepakojumiem no LUBRIZOL un INFINEUM (pasaules līderi šajā jomā) nodrošina ļoti augstu ZIC smērvielu kvalitātes līmeni.

ZIC eļļu un smērvielu unikālās īpašības nodrošina katalītiskā hidrokrekinga, jaunākā un vismodernākā esošā dziļās eļļas rafinēšanas tehnoloģija. Tieši uz šīs tehnoloģijas bāzes tiek ražota YUBASE VHVI bāzes eļļa (eļļa ar ļoti augstu viskozitātes indeksu), kas pēc API (American Petroleum Institute) klasifikācijas pieder III grupai. Hidrokrekinga process, kurā tiek veiktas eļļas, noved pie komponentu pārvēršanas vajadzīgās struktūras ogļūdeņražos, kas ietekmē iegūto eļļu stabilitāti un tuvina to īpašības sintētiskajām.

Piegādājot YUBASE bāzes eļļu pasaules vadošajiem smērvielu ražotājiem, SK kontrolē vairāk nekā 60% pasaules III grupas bāzes eļļu tirgus. YUBASE bāzes eļļas ražošanas tehnoloģija ir saņēmusi starptautisku atzinību un ir aizsargāta ar patentiem 23 valstīs.

ZIC motoreļļas tiek ražotas, izmantojot augstākās kvalitātes komponentus. Pirmkārt, tā ir bāzes eļļa ar ļoti augstu viskozitātes indeksu, kas ražota, izmantojot dziļās katalītiskās hidrokrekinga tehnoloģiju, un, otrkārt, sabalansētas piedevu paketes no pasaules līderiem šajā jomā - Lubrizol un Infineum.

Hidrokrekinga tehnoloģija bāzes eļļu ražošanā ir kļuvusi par patiesi revolucionāru soli jaunās paaudzes motoreļļu attīstībā. Šis process tika ieviests praksē 1970. gadu vidū ASV un pēc tam izplatījās citos pasaules reģionos. Ražotāja ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) nopelns ir tradicionālās hidrokrekinga ievērojamā modernizācija un savas tehnoloģijas izstrāde augstākās kvalitātes bāzes eļļas ražošanai - VHVI Technologyhttp: http://www.yubase.com/eng/main.asp

Hidrokrekinga bāzes eļļu ražotāji mēdz patentēt un aizsargāt savas ražošanas tehnoloģijas. Šīm tehnoloģijām parasti tiek piešķirtas saīsinātas rakstzīmes. Shell ir XHVI (īpaši augsta viskozitātes indekss); BP - HC (Hydrocracker Component); Exxon ir ExSyn. SK Corporation tehnoloģija ir saņēmusi saīsinājumu VHVI (Very High Viscosity Index – tas ir, ļoti augsts viskozitātes indekss).

VHVI tehnoloģija nodrošina ZIC eļļām identiskas "sintētikai" īpašības. VHVI bāzes eļļas, kas ir unikālas savā kvalitātē, pēc viskozitātes indeksa pārspēj trešās grupas standarta rādītājus, tām ir daudz mazāka gaistamība, tās satur vairākas reizes mazāk aromātisko ogļūdeņražu un sēra. Tāpēc ZIC motoreļļas praktiski nemaina savas sākotnējās īpašības visā kalpošanas laikā. Eļļai ir lieliska plūstamība zemā temperatūrā (iedarbinot aukstu motoru) un augstāka viskozitāte pie dzinēja darba temperatūras, tāpēc tā ir ideāli izturīga pret nodilumu. Zema nepastāvība un augsta uzliesmošanas temperatūra veicina minimālu eļļas atkritumu daudzumu dzinējā.

Līdz šim ZIC motoreļļas ir viens no labākajiem piedāvājumiem Ukrainas tirgū. Kvalitātes ziņā tie nekādā ziņā nav zemāki par izcilākiem kolēģiem un tajā pašā laikā ir diezgan pieņemami. Un oriģinālais skārda iepakojums ar vairākiem aizsardzības līmeņiem praktiski izslēdz SK produktu viltošanas iespēju.

Var droši teikt, ka VHVI tehnoloģijas produkti - ZIC smērvielas, kas šodien tiek piedāvāti Ukrainas tirgū, demonstrē augstu kvalitātes līmeni pasaules naftas ķīmijā, atbilst jaunākajām vietējām un starptautiskajām prasībām attiecībā uz smērvielām.

Pāvels Ļebedevs
Foto ZIC

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.