Jaunais Audi A5 tika prezentēts Parīzes festivālā tālajā 2016. gadā. Drīz vien Audi A5 sāka ražot masveidā, un jau 2017. gadā to sāka pārdot Eiropas valstīs un Krievijā. Ražotājs paziņoja par 2018-2019 modeļa atsākšanu.
Cenas un komplektācijas vēl nav pilnībā zināmas, taču gaidāmas divas variācijas. Ražotāja sniegtais apraksts sola gan virsbūves, gan tehnisko parametru, gan interjera dizaina modifikācijas.
Paredzams, ka Audi A5 Krievijas tirgu sasniegs ap 2019. gada pavasari. Jau tagad gaidāmā automašīnas izlaišana izraisa pastiprinātu sajūsmu zīmola fanu vidū.
Saskaņā ar ienākošo informāciju automašīna netiks masveidā piegādāta Krievijas tirgum un būs pieejama pasūtīšanai caur oficiālu izplatītāju.
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka 2018-2019 Audi A5 praktiski neatšķiras no iepriekšējām versijām. Faktiski tā nepavisam nav taisnība: automašīna ir kļuvusi daudz modernāka. Turklāt ražotājs īpašu uzmanību pievērsa funkcionalitātei, padarot modeli ērtāku lietošanu.
Lai gan modeļa sērijas vispārējā tendence ir saglabāta, daži parametri tiks modernizēti. Piemēram, jaunajam Audi A5 virsbūvei ir daudz vairāk asu līniju un slīpumu, kas rada agresivitātes un neatkarības efektu.
Ārpuse
Jaunais Audi A5 2018-2019 apvieno palielinātu funkcionalitāti ar izsmalcinātu izskatu. Bagātīgā krāsu palete ļauj ikvienam atrast sev piemērotāko variantu.
Ja mēs runājam par modeļa raksturīgajām iezīmēm, vispirms acīs tiek pievērsta priekšējā daļa. Veidotais Audi A5 Coupe motora pārsegs ar četriem gareniskiem ieliktņiem nodrošina palielinātu modeļa racionalizāciju.
Ir arī radiatora režģis, kas izgatavots no hroma ieliktņiem. Vējstiklam ir ļoti iespaidīgs izmērs, tādējādi nodrošinot ideālu redzamību. Starp citu, lai uzlabotu ergonomiku, ražotājs izgatavoja tik gludu jumta līniju.
Arī sānu logi ir diezgan lieli. Tas viss ļauj izbaudīt dabas skaistumu, vadot Audi A5. Īpašu uzmanību veidotāji pievērsa optikai. Šeit tiek izmantotas ne tikai LED gaismas, bet arī visa veida līniju variācijas. Aizmugurējie lukturi vienmērīgi plūst uz sānu spārniem, radot neparastu efektu.
Pa visu Audi A5 virsbūves perimetru ir plastmasas odere, kas pasargā automašīnas pārklājumu no akmeņu un citu sīku detaļu bojājumiem, kas braukšanas laikā nolido no ceļa.
Interjers
Audi A5 piektā kupejas versija ir izstrādāta visaugstākajā līmenī. Ja ārēji modelis nav īpaši mainījies salīdzinājumā ar iepriekšējām variācijām, tad iekšpuse interjers ir būtiski modernizēts. Zīmola veidotāji galveno uzsvaru liek uz vadītāja un pasažieru komfortu un drošību, vienlaikus neaizmirstot arī estētisko aspektu. Audi A5 fotoattēlā skaidri redzams vācu zīmola raksturs – paaugstināta tehnoloģija apvienojumā ar atturību.
Audi A5 informācijas panelis ir elements, kam jāpievērš īpaša uzmanība. Konsoles augšpusē ir iespaidīgs skārienekrāna displejs, ko var novietot ērtā leņķī. Tāpat ērtā vadītāja tuvumā atrodas visas nepieciešamās pogas un sviras automašīnas vadīšanai un papildu iebūvētās sistēmas.
Audi A5 sēdekļi ir ļoti ērti. Turklāt tas attiecas ne tikai uz vadītāja sēdekli, bet arī uz aizmugurējās rindas sēdekļiem. Katram no tiem ir paredzēti atsevišķi roku balsti. Uzlabotākiem modeļiem ir arī papildu ekrāni, lai aizmugurē sēdošie pasažieri varētu ērti skatīt video. Gandrīz visās variācijās sēdekļi ir aprīkoti ar daudzām ērtām funkcijām (apkure, anatomiskā atmiņa un pat masāža).
Jūs varat arī izvēlēties interjera krāsu shēmu pēc saviem ieskatiem. Šeit apdarei tiek izmantotas retas ādas un koka sugas, kā arī alumīnijs.
Iespējas un cenas
Iespējamās Audi A5 Coupe komplektācijas un cenas ražotājs vēl nav paziņojis. Radītāji cenšas saglabāt intrigu, līdz modelis nonāk tirgū. Pēc provizoriskiem datiem, jaunā cena būs vismaz 2,3 miljoni rubļu. Maksimālā Audi A5 cena paplašinātā konfigurācijā ir 2,7 miljoni rubļu.
Būtībā 2018-2019 Audi A5 sportback atšķirsies pēc dzinēja veida un parametriem. Lielākā daļa opciju būs standarta visos variantos:
- priekšējie sēdekļi ir apsildāmi, ventilējami, regulējami augstumā un slīpumā;
- borta dators;
- kruīza kontroles sistēma, salona klimata kontrole, navigācija;
- gaisa spilveni;
- apsildāmi spoguļi;
- gaisa kondicionieris;
- palīdzība autostāvvietā un kāpšana kalnos.
Turklāt būs iespējams papildus pasūtīt dažus variantus 2018-2019 Audi A5. Tajos ietilpst: panorāmas jumts, reti materiāli interjera dizainam, sēdekļu materiāls ar ķermeņa anatomisko īpašību atmiņas funkciju, uzlabotas multivides un drošības sistēmas, apsildāma stūre.
Tas ir, Audi A5 Sportback galīgā cena būs atkarīga no tā, kādas papildu iespējas tiks pasūtītas. Dažkārt pat var papildus pasūtīt atsevišķas auto daļas, kuras tiks dekorētas īpašā stilā.
Starp citu, daudzas nepieciešamās sastāvdaļas nākotnē var papildus pasūtīt pie izplatītāja, ja tiks konstatēta šāda nepieciešamība. Fakts ir tāds, ka katrs variants nav lēts, un tāpēc nav jēgas to pasūtīt tikai prieka pēc.
Specifikācijas
Jaunais 2018-2019 Audi A5 Sportback modelis raksturo ļoti pievilcīgus jaudas parametrus un vienlaikus ekonomisku degvielas patēriņu. Tā ir funkcionalitāte, kas galvenokārt piesaista ikvienu auto entuziastu. Audi A5 tehniskie parametri ir šādi:
- Bagāžas nodalījuma tilpums ir 480 litri, bet to var palielināt līdz 1300, ja aizmugurējās rindas sēdekļi ir nolocīti;
- degvielas tvertnes tilpums 58 litri;
- dzinējs ar tilpumu 2 litri un jaudu 190 ZS;
- četru riteņu piedziņa;
- degvielas veids: benzīns vai dīzeļdegviela;
- 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba;
- 4,6-6,2 litri uz 100 km – vidējais degvielas patēriņš;
- auto sāk no apstāšanās un paātrinās līdz 100 km/h 7,4 sekundēs;
- 235-250 km/h – maksimālais iespējamais ātrums;
- klīrenss 12 cm.
Būtībā versijas tiek sadalītas pēc dzinēja veida. Motora variācijas (benzīns vai dīzelis) nosaka jaudas parametrus un resursu patēriņu.
Tādējādi jaunā Audi A5 versija var konkurēt pat ar sacīkšu automašīnām. Bet modelis ir piemērots tikai tiem, kam patīk ātri braukt pilsētā. Auto nevar uzskatīt par SUV, jo tā klīrenss ir pārāk zems.
Ja runājam par tūningo versiju, tad to varēs novest līdz sporta auto vai imidža klases auto līmenim. Tas viss ir atkarīgs no tā, kuri parametri tiks uzsvērti uzlabošanā.
Jaunā Audi A5 Sportback 2017 apskats: īpašības, parametri, konfigurācijas, drošības sistēmas un hečbeka cena. Raksta beigās skatieties Audi A5 Sportback 2017 video apskatu un fotogrāfijas.
Pārskatiet saturu:
Ja runājam par gredzeniem uz radiatora režģa, tad uzreiz saproti, ka runa ir par Audi auto. Pēdējos gados uzņēmuma automašīnu dizains nav īpaši mainījies, tāpēc katrā var atpazīt ražotāja īpašības. Stilīgais un uzlādētais Audi A5 Sportback ir unikāls savā veidā, tā izskats, interjers un tehniskie parametri ir tas, kam pirmām kārtām pievērš uzmanību auto entuziasti.
Sprotback versija no parastā Audi A5 atšķiras ar pagarinātu riteņu bāzi un divām papildu durvīm. Mūsdienās automašīnu var iegādāties gandrīz visās pasaules valstīs, visdažādākajos aprīkojuma līmeņos. Vispirms apskatīsim Audi A5 Sportback 2017 izskatu un tā iespējamās konfigurācijas iespējas.
Audi A5 Sportback 2017 ārpuse
Audi A5 Sportback 2017 izskats, tāpat kā citas šīs firmas automašīnas, izskatās stilīgi un moderni. Priekšējā daļa skaidri izceļas ar lielu radiatora režģi, atkarībā no konfigurācijas tā var būt melna vai hromēta, ar sieta ieliktni vai horizontālu svītru veidā, noteikti būs hromēta apmale gar kontūru.
Audi A5 Sportback 2017 režģa augšējo daļu aizņem slavenie četri gredzeni, un nedaudz zemāk ir stienis numura zīmēm, starp kuriem atrodas priekšējā skata kamera. Bufera apakšā dizaineri neizgatavoja nekādas papildu restes. Audi A5 Sportback 2017 priekšējā bufera sānu malu rotā plastmasas ieliktņi vai miglas lukturi ar hroma apdari un plastmasas ieliktņiem.
Ne mazāk interesanta ir Audi A5 Sportback 2017 priekšējā optika. Standarta priekšējās optikas pamatā ir Xenon Plus, tās komplektā ietilpst lukturu mazgātāji, dienas gaitas lukturi un gaismas sensors. Samaksājot papildus 83 486 rubļus, jums tiks uzstādīta LED priekšējā optika ar aizmugurējiem dinamiskajiem virzienrādītājiem. Ja jūs maksājat papildus 133 281 rubļu. tad standarta priekšējās optikas vietā jums būs Audi Matrix LED priekšējie lukturi ar priekšējiem un aizmugurējiem dinamiskajiem pagriezienu rādītājiem.
Audi A5 Sportback 2017 motora pārsegs satur ne tikai stilīgu izskatu, bet arī pārdomātas aerodinamiskas formas. Divas līnijas stiepjas no radiatora režģa gala līdz priekšējiem balstiem, un tās pašas divas līnijas stiepjas no režģa centra līdz vējstiklam. Ir vērts atzīmēt, ka vējstikls tiks apsildīts vietā, kur atrodas logu tīrītāji.
2017. gada Audi A5 Sportback sānu mala ir skaidri atpazīstama un viegli atšķirama no Audi A4 vai A6. No priekšējās optikas līdz aizmugurējiem lukturiem ir viļņota līnija, kas tēlaini sadala automašīnu apakšējā un augšējā daļā. Ja Audi A5 Sportback ir aprīkots ar S Line paketi, starp priekšējo spārnu un priekšējām durvīm atradīsies raksturīgs hroma bāzes žetons.
Vēl viena atšķirība starp 2017. gada Audi A5 Sportback un citiem modeļiem ir sānu spoguļu izvietojums. Dizaineri tos novietoja uz durvju korpusa, paši spoguļi nav taisnstūra formas, bet gan garāki galos ar pagrieziena rādītājiem. Spoguļa korpusa augšdaļa ir nokrāsota korpusa krāsā, bet apakšējā daļa un kāja ir melnas.
Šis solis tika veikts, jo ap durvju stiklu nebija rāmja, tādējādi uzlabojot ne tikai dizainu, bet arī skata leņķi. Aiz aizmugurējām durvīm ir papildu stikls, galvenokārt labākam dizainam. Visos Audi A5 Sportback 2017 apdares līmeņos ap logiem ir hromēta apdare; tā ir nedaudz lielāka aizmugurē un šaurāka priekšā.
Audi A5 Sportback 2017 durvju rokturi ir izgatavoti neparasti, lai gan tie izskatās kā eiropeiski un tiem vajadzētu atvērties, velkot, bet patiesībā tie paceļas uz augšu, tādējādi atverot durvis. 2017. gada Audi A5 Sportback durvju apakšējo daļu rotā izliekta līnija, priekšā mazāka un aizmugurē lielāka.
Jaunā Audi A5 Sportback 2017 izmēri nav īpaši mainījušies:
- garums – 4733 mm;
- platums – 1843 mm (ieskaitot spoguļus – 2029 mm);
- augstums – 1386 mm;
- garenbāze – 2824 mm;
- priekšējo riteņu trase - 1587 mm;
- aizmugurējo riteņu trase – 1568 mm.
Ārēji jauno Audi A5 Sportback 2017 var aprīkot visdažādākajos veidos, piemaksājot par atsevišķām dizaina pakotnēm, piemēram, piemaksājot 38 631 rubli. Jūs varat uzstādīt melno Audi ekskluzīvo ārējā stila komplektu.
Krāsu toņu ziņā ražotājs Audi A5 Sportback piedāvāja:
- melns;
- balts;
- brūns;
- Sudrabs;
- zelta-sudraba;
- balts;
- zaļš;
- tumši pelēks;
- bordo;
- pelēks;
- pelēkzils;
- melns;
- zils;
- sarkans.
2017. gada Audi A5 Sportback aizmugure ir nedaudz līdzīga A6 modelim. No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka šis ir sedans, nav nekādu hečbeka pazīmju, stikls šķiet salīmēts, un aizmugurējās durvis atveras pašas no sevis. Bet patiesībā šis tiešām ir hečbeks; bagāžnieka vāks atveras kopā ar stiklu. Audi A5 Sportback 2017 bagāžnieka vāks ir nedaudz pacelts galā, tādējādi imitējot spoileri.
Aizmugurējās bremzes, sākot no 2017. gada Audi A5 Sportback bāzes versijas, būs LED, ar stingrām funkcijām un dinamiskiem pagriezienu rādītājiem. Augšējā centrā ir 4 dārgi Audi gredzeni, kas uzreiz norāda uz automašīnas marku, nedaudz zemāk ir vieta numura zīmēm un modeļa nosaukuma plāksnēm.
Nevar teikt, ka Audi A5 Sportback 2017 aizmugurējais buferis īpaši izceltos, taču dizaineri centās saglabāt stingras formas. Pašu apakšu aizņem neliels režģis, lai uzlabotu aerodinamiku, labajā un kreisajā pusē ir aizmugurējie LED miglas lukturi, bet pašā apakšā ir neliels padziļinājums izplūdes sistēmas galam.
Pēdējais, kas jāņem vērā saistībā ar jauno 2017. gada Audi A5 Sportback, ir jumts. Saulessargi jaunajam izstrādājumam ir uzstādīti standarta aprīkojumā, bet standarta jumts ir ciets. Ja vēlaties, lai Audi A5 Sportback 2017 augšdaļa būtu panorāma, jums ir jāmaksā papildus 90 501 rublis. Bīdāmie saulessargi maksās papildus 3557 rubļus. Rūpnīcas logu tonēšana maksās vismaz 29 442 rubļus.
Atgādinām, ka jaunā Audi A5 Sportback 2017 pamatā bija Audi A4. A5 sākotnēji tika ražots kupejas formā, taču inženieri tomēr nolēma izstrādāt Sportback. Ārēji automašīnā skaidri redzamas gan dārga sedana sportiskās īpašības, gan elegantā forma. Papildus standarta funkcijām, izskatam un citiem labumiem, par papildu samaksu Audi A5 Sportback 2017 varat papildināt ar visu, ko vien sirds kāro, līdz pat individuālajai virsbūves krāsai un atsevišķiem tā elementiem.
Jaunā Audi A5 Sportback 2017 interjers
Jaunā Audi A5 Sportback 2017 interjers, tāpat kā eksterjers, veidots striktā, bet tajā pašā laikā sportiskā stilā. Centrālais panelis daudzējādā ziņā atgādina jaunākās paaudzes Audi A4, pateicoties gaisa padeves atverēm visā paneļa garumā. Augšējo paneļa daļu planšetdatora formā rotā multimediju sistēmas 7" krāsu skārienjutīgs displejs; ja vēlaties vairāk, tad par papildus 197 798 rubļiem varat uzstādīt 8,3" skārienjutīgu displeju ar vadības sistēmu netālu pārnesumu pārslēgšanas sviru, savukārt arī instrumentu panelis pilnībā būs balstīts uz 7" krāsu displeju. Samaksājot papildus 68 765 rubļus, aiz instrumentu paneļa tiks uzstādīts head-up displejs, kas palīdzēs 2017. gada Audi A5 Sportback vadītājam. redzēt automašīnas ātrumu, navigācijas kartes un ceļa zīmes.
Tāpat kā visās Audi multimediju sistēmās, arī jaunajā Audi A5 Sportback 2017 multimediju sistēmu var sinhronizēt ar Android vai iOS operētājsistēmām. Sinhronizējot viedtālruni, centrālajā displejā var parādīt programmas, pārvaldīt zvanus, saņemt un nosūtīt SMS.
Pārvietojoties zemāk, konsoles centrā, dizaineri ievietoja vadības paneli divu zonu klimata kontrolei. Kā jau daudzi Audi A5 Sportback 2017 īpašnieki ir atzīmējuši, ir ērti, ka panelis tika atstāts daļēji mehānisks un daļēji skārienjūtīgs. Tomēr pilnībā skārienekrāns nav tik ērts, kad ceļā ir jāiestata temperatūra vai jāpārslēdz režīms. Pogu vietā joprojām ir skārienjutīgie sensori; jums vienkārši jāpieliek pirksts, lai izvēlētos vēlamo funkciju.
Nedaudz zemāk atrodas Audi A5 Sportback 2017 drošības sistēmu vadības panelis, Start/Stop poga un cigarešu šķiltavas. Pēdējais mazliet neiederas interjera dizainā, jo faktiski atrodas tukša paneļa galā. Visbiežāk pēc šīs salona daļas var spriest, ar kādu aprīkojumu un cik piebāzts ir Audi A5 Sportback 2017. Tālāk dizaineri izvietoja divus glāžu turētājus, maksimālā konfigurācijā var gan sildīt, gan atdzesēt dzērienu.
Netālu atrodas multimediju sistēmas, balstiekārtas un audiosistēmas vadības panelis. Standartā Audi A5 Sportback 2017 ir 8 skaļruņi. Samaksājot papildus 20 353 rubļus. Jūs varat iegūt 10 skaļruņus, ieskaitot zemfrekvences skaļruni un 6 kanālu pastiprinātāju, ar kopējo jaudu 180 W. Audi A5 Sportback 2017 augstākās klases audio sistēma maksās 79 929 rubļus. Automašīnā tiks uzstādīti 19 skaļruņi, 16 kanālu pastiprinātājs un skaļruņi ar 3D skaņu. Kopējā jauda ir 755 W, savukārt priekšējie skaļruņi tiks apgaismoti.
Audi A5 Sportback 2017 pārnesumu svira, neskatoties uz dizaina izmaiņām, tika atstāta maza un ērta, pārklāta ar perforētu ādu. Šeit atrodas arī elektromehāniskā rokas bremze, pasažieru audiosistēmas vadības ierīces un nodalījums bezvadu uzlādei.
Ne mazāk interesants ir Audi A5 Sportback 2017 vadītāja sēdeklis. Instrumentu panelis ir standarta komplektācijā ar analogajiem indikatoriem un vienkrāsainu displeju centrālajā daļā, piemaksājot 35 074 rubļus, instrumentu panelis pārvērtīsies par 7 collu krāsu displeju. Ja vēlas, vadītājs var pielāgot instrumentu atrašanās vietu, izvēlēties fona apgaismojumu un parādīt visnepieciešamāko informāciju.Šajā gadījumā šāds informācijas panelis parādīs navigācijas karti un visu veidu padomus.
Audi A5 Sportback 2017 stūrei sākotnēji ir vadības pogas, pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas un perforēta āda kā pārklājums. Pieskaitot 23 811 rubļus, tiks pievienotas vairākas multimediju sistēmas un apsildāmas stūres vadības funkcijas.
Tagad apskatīsim Audi A5 Sportback 2017 interjeru. Neskatoties uz automašīnas statusu, pamatkonfigurācijas interjers ir apdarināts ar Index audumu, toņu kombinācijā:
- melns pelēks;
- tumši pelēks un pelēks;
- pelēks.
Papildus Audi A5 Sportback 2017 salona auduma apdarei būs pieejama Milano āda (piemaksa 126 266 rubļi) vai kombinēta Twin ādas āda (piemaksa 66 690 rubļi). Ādas toņi ir pieejami:
- balts;
- krējums;
- brūns;
- pelēks;
- tumši pelēks;
- melns.
- pelēks;
- pelēks-melns;
- melns.
Pēdējā lieta, ko vērts apsvērt 2017. gada Audi A5 Sportback interjerā, ir sēdekļi. Priekšējie sēdekļi ir elektriski regulējami un tiem ir neliels sānu atbalsts. Sporta sēdekļus var uzstādīt par 23 119 rubļiem, un ar ventilācijas sistēmu tas maksās 80 324 rubļus. Aizmugurējā sēdekļu rinda paredzēta trīs pasažieriem, maksimālajā konfigurācijā aizmugurējā sēdekļu rinda ir aprīkota ar apkuri un ventilāciju.
2017. gada Audi A5 Sportback papildu interjera sarakstā ir regulējami galvas balsti, īpašs ISOFIX stiprinājums bērnu sēdekļiem, elektriska jostas regulēšana sēdekļiem un atmiņas funkcijas priekšējām un aizmugurējām rindām.
Secinājums par Audi A5 Sportback 2017 interjeru liek domāt: standarta sistēmu komplekts ir diezgan labs, bet pircējam tiek nodrošināts pilns aprīkojuma saraksts. Ja vēlas, pircējs var uzlabot vai noņemt nepieciešamās funkcijas, tādējādi palielinot vai samazinot automašīnas izmaksas. Kopumā interjers izrādījās diezgan labs, taču klasiskās formas vēl varēja modificēt.
Specifikācijas Audi A5 Sportback 2017
2017. gada Audi A5 Sportback tehniskās specifikācijas ir ne mazāk daudzveidīgas kā interjera un eksterjera iespējas. Ražotājs piedāvā benzīna vai dīzeļdzinēju izvēli. Lai gan ražotājs dīzeļa agregātus marķē kā divus dažādus, būtībā tie ir viens un tas pats agregāts.
Audi A5 Sportback 2017 hečbeka TDI dīzeļdzinējs, tilpums 2 litri. spēs ražot 190 ZS, maksimālais griezes moments 400 Nm. Dzinējs ir savienots pārī ar S tronic automātisko pārnesumkārbu ar pastāvīgu Quattro visu riteņu piedziņu. Šī Audi A5 Sportback 2017 maksimālais ātrums ir 235 km/h, un paātrinājums līdz pirmajam simtam prasīs 7,4 sekundes. Runājot par degvielas patēriņu, jaunajam hečbekam pilsētā būs nepieciešami 5,2 litri, ārpus pilsētas – 4,2 litri, bet kombinētajā ciklā – 4,6 litri uz simts kilometriem.
2017. gada Audi A5 Sportback Eiropas versijai būs pieejami vēl divi TDI dīzeļdzinēji, pirmais ar 3 litru tilpumu. Agregāta jauda ir 218 ZS, bet maksimālais griezes moments ir 400 Nm. Arī otrs ir 3 litru, bet jauda ir 286 ZS un maksimālais griezes moments ir 620 Nm. Šie dzinēji tiks savienoti pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai parasto 8 pakāpju S tronic automātisko pārnesumkārbu.
2017. gada Audi A5 Sportback benzīna dzinējs ir pieejams divās versijās. Pirmā benzīna versija ir TFSI, ar tilpumu 2 litri. Agregāta jauda ir 190 ZS, tāpat kā pirmajā dīzeļdzinējā, un maksimālais griezes moments ir 320 Nm. Atšķirībā no iepriekšējām 2017. gada Audi S5 Sportback versijām, piedziņa būs tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, un tiks uzstādīta tikai S tronic automātiskā pārnesumkārba.
Automašīnas maksimālais ātrums nepārsniegs 235 km/h, un paātrinājums līdz pirmajam simtam ir 7,5 sekundes. Benzīna patēriņam jauktā braukšanas ciklā būs nepieciešami 5,4 litri uz simts kilometriem.
Otrs benzīna dzinēja variants ir TFSI, ar tādu pašu 2 litru tilpumu, bet ar jaudu 249 ZS. un maksimālais griezes moments 370 Nm. 2017. gada Audi A5 Sportback spēj paātrināties līdz pirmajam simtam 6 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 250 km/h. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir aptuveni 5,9 litri uz simtu, un CO2 izmešu daudzums ir 136 g/km.
Runājot par piedziņas veidu, lielākā daļa 2017. gada Audi A5 Sportback aprīkojuma līmeņu būs visu riteņu piedziņa ar automātisko pārnesumkārbu. Diferenciālis ir elektroniski vadāms un pašbloķējošs, kā secinājums visu sistēmu vada borta dators. Zem motora pārsega jaudas pietiek, varētu teikt pat ar rezervi. Lai gan, kā apgalvo ražotājs, tas nav ierobežojums, turpmākie Audi A5 Sportback izlaidumi var būt aprīkoti ar vēl jaudīgākiem agregātiem.
Audi A5 Sportback 2017 drošības sistēmas
Drošība 2017. gada Audi A5 Sportback drošības ziņā nekādā ziņā neatpaliek no konkurentiem. Inženieri ne tikai pārdomāja virsbūves formu un izturību, cik vien iespējams, bet arī ieviesa maksimāli iespējamo aktīvo un pasīvo drošības sistēmu skaitu. 2017. gada Audi A5 Sportback standarta aprīkojumā ir priekšējie un aizmugurējie drošības spilveni, vadītāja ceļgalu drošības spilvens un sānu drošības aizkaru drošības spilveni. Ir uzstādīts arī drošības jostas lietošanas sensors un elektromehāniskais stūres pastiprinātājs.
Piemaksājot 70 148 rubļus, ražotājs Audi A5 Sportback 2017 uzstādīs dinamisko stūres sistēmu. Pieskaitot vēl 68 765 rubļus, vadītājs varēs kontrolēt piekares amortizatoru stingrību. Kā redzat, par komfortu būs jāmaksā papildus.
2017. gada Audi A5 Sportback papildu drošības sistēmas pircēju iepriecinās ne mazāk. Hečbekā standarta aprīkojumā ir uzstādīts: automātiskais transportlīdzekļa kustības asistents, regulējams ātruma ierobežotājs un parkošanās palīgs ar sensoriem aizmugurē.
Par papildu samaksu Audi A5 Sportback 2017 var aprīkot ar aklās zonas uzraudzības sistēmu (cena 56 909 rubļi), sadursmju novēršanas sistēmu (28 059 rubļi), kruīza kontroli (21 044 rubļi) un atpakaļskata kameru (31 616 rubļi) . Varat arī instalēt visu nepieciešamo sistēmu pakotnes: pakotne “City” (cena 104 629 rubļi) ietver visu veidu sistēmas, kas palīdz braukt pa pilsētu.
Ir ļoti laba “Parking” pakotne, tajā iekļautas visa veida stāvvietu kontroles sistēmas, asistenti un automātiskā parkošanās sistēma, šāds prieks maksās 164 206 rubļus. vai 122 808 rubļi atkarībā no tā, kas ir iekļauts opciju komplektā. Par atsevišķu automātisko stāvvietu sistēmu jums būs jāmaksā 42 089 rubļi. Vēl viena pakete ir paredzēta ceļojumiem, tās cena ir 100 974 rubļi.
Papildus visam iepriekšminētajam Audi A5 Sportback 2017 ir aprīkots ar komforta atslēgu, imobilaizeru, signalizāciju, elektrisko bagāžnieka vāku ar skārienekrānu bagāžnieka bezatslēgas atvēršanai vai aizvēršanai, adaptīvo kruīzkontroli un dažādu sadursmju novēršanu. sistēmas. ERA-Glonass avārijas izsaukšanas sistēma tiks uzstādīta kā standarta Audi A5 Sportback 2017 Krievijā. Plašāku informāciju par drošības sistēmām var atrast Audi A5 Sportback 2017 apskatā uzņēmuma dīleru centros.
Audi A5 Sportback 2017 cena un komplektācijas
Pirms iegādes labāk ir veikt Audi A5 Sportback 2017 testa braucienu, lai saprastu, cik tieši šis hečbeks ir piemērots jums. Tā kā sportiskā daba var nebūt piemērota visiem. Konfigurācijas ziņā auto tirgū tiks prezentētas vismaz trīs 2017. gada Audi A5 Sportback konfigurācijas, no kurām katra var tikt papildināta ar noteiktām opciju paketēm.
Pamata Audi A5 Sportback 2017 cena ar standarta opcijām sākas no 2417442 rubļi., Audi A5 Sportback 2017 Sport hečbeka otrais apdares līmenis sākas no RUB 2 792 442, trešā iespēja - Dizains sākas no RUB 2 792 442
Sportiska stila cienītājiem labi zināmā S Line opciju pakete ir pieejama par 116 485 rubļiem. Jaunais Audi A5 Sportback 2017 hečbeks ir moderns un stilīgs, kas liecina par dizaina progresu un pārdomātu interjeru. Ražotājs neierobežoja pircēju iespēju izvēlē un pats izvēlas nepieciešamākās lietas, nepārmaksājot par “mirušajām funkcijām”, kuras nekad nebūs jāizmanto.
Audi, iespējams, nekad nav radījis aizmirstamus, vienmuļus automobiļus, kas paredzēti “vidējam patērētājam”. Pat savas pastāvēšanas rītausmā, pagājušā gadsimta 30. gados, Saxon automašīnas ar četriem gredzeniem uz radiatora režģa bija bagātu un pašpārliecinātu pircēju pulks. Galu galā uzņēmums neražoja utilitāras mazās automašīnas, bet gan dārgas un tehniski ļoti progresīvas sporta automašīnas, kas atbilst divdesmitā gadsimta pirmās puses standartiem.
Auto UnionRennabteilung rūpnīcas sacīkšu komanda vairākkārt kļuva par dažādu tā laika grandu uzvarētāju un balvu ieguvēju, nopietni sacenšoties ar cita leģendāra automobiļu zīmola komandu no Vācijas - Daimler-Benz AG, bieži uzvarot ne tikai pateicoties meistarībai. pilotu, bet arī sakarā ar izmantošanu sacīkšu automašīnu ražošanā.mašīnas ar tolaik vismodernākajām tehnoloģijām. Pietiek pateikt, ka Audi automašīnām uzstādīto dzinēju jauda jau trīsdesmitajos gados sasniedza 300-350 zirgspēkus, un 1937. gadā sacīkšu automašīnai tika uzstādīts dzinējs, kas attīstīja 560 l/s pie 2500 apgr./min.
Uzstādīts slavenajā rallijā Auto Union typ C, kas izcēlās ar lielisko aerodinamisko sniegumu un nepārspējamu futūristisku dizainu, šis dzinējs ļāva uzstādīt pasaules rekordu, pārkāpjot 400 km/h atzīmi. Tas ir neskatoties uz to, ka Junkers 87 niršanas bumbvedēja, kas pirmo reizi pacēlās debesīs gadu vēlāk, maksimālais ātrums bija tikai 350 km/h! Kopumā ar Audi sporta automašīnām braucošie piloti ieguva vairāk nekā simts dažādu balvu prestižākajos Eiropas un pasaules turnīros. Tieši vācu koncerna speciālistu sasniegumi kļuva par pamatu leģendārās padomju automašīnas Sokol-650 projektēšanai un uzbūvei.
Kopš tā laika ir pagājuši daudzi gadu desmiti, beidzās karš, kura laikā neviens neinteresējās par sporta automašīnām, AUDI ražotnes tika sagrautas bombardēšanas un pārbūvētas, un sešdesmitajos gados uzņēmumu pilnībā absorbēja auto gigants Volkswagen. Visu šo laiku viena lieta palika nemainīga - no rūpnīcas montāžas līnijām turpināja iznākt interesantas, jaudīgas, progresīvas un dārgas automašīnas. Izņemot pirmos modeļus, kas bija paredzēti nabadzīgajai pēckara Rietumvācijai, visiem pēckara AUDI bija paredzēts piesaistīt patērētājus ar pietiekamu ienākumu līmeni, piedāvājot augstu kvalitāti, komfortu, pievilcīgu dizainu un augstas kvalitātes ātruma īpašības. .
Audi dizaineri turpināja būt progresa priekšgalā, un gandrīz katrs jaunais modelis izcēlās ar tehnisku jauninājumu klātbūtni tā dizainā. Tieši uz Saksijas ražotāja automašīnām pirmo reizi tika izmantota pilna virsbūves galvanizācija, quattro pilnpiedziņas tehnoloģija, piecu cilindru dzinēji, turbokompresori, tiešā iesmidzināšana un citi tehniskie risinājumi, bez kuriem grūti iedomāties. modernā autobūves nozare. Un meitasuzņēmums Quattro GmbH, kas līdz mūsdienām izdzīvo ar nosaukumu Audi Sport GmbH, bagātināja pasaules autobūves nozari ar bezvārstu rotācijas dzinēja izmantošanu un vidēja dzinēja visu riteņu piedziņas sporta auto ražošanu. Audi A5 Sportback 2017 testa brauciena modelis, kas ir parādīts zemāk, nav izņēmums progresīvo tehnoloģiju izmantošanas ziņā.
Dziļas senatnes tradīcija.
Pirmie divdurvju automobiļi ar gredzeniem uz radiatora režģa nonāca no konveijera pirms Otrā pasaules kara, 1934. gadā, izlaižot Audi Typ UW modeli. Tiesa, tās bija automašīnas ar kabrioleta vai rodstera virsbūvi, nevis kupeja. Šie auto bija diezgan tipiski sava laikmeta pārstāvji - rindas sešcilindru četrtaktu dzinēji ar tilpumu 2,3 litri attīstīja 50 zirgspēku jaudu, ļaujot tiem paātrināties līdz 105 km/h un patērēt 14 litrus degvielas uz 100. kilometri. Šie augšējo vārstu dzinēji tika savienoti pārī ar četru ātrumu manuālo pārnesumkārbu. 1938. gadā šo modeļu ražošana tika pārtraukta.
Pirmā īstā AUDI kupeja bija pēckara Auto Union 1000 Sp Coupe, kas tika izlaista 1958. gadā nelielā sērijā, un stilīgā Audi 100 Coupe S, kas pirmo reizi tika prezentēta Frankfurtes auto izstādē 1969. gadā, sāka būt ļoti pieprasīta. Kupeja ieguva stilīgu dizainu, kas atgādina tā laika Eiropas līderu autobūves nozarē – itāļu – darinājumus.
Tehniskā ziņā tas bija diezgan tipisks sešdesmito gadu beigu auto - 1,9 litru rindas dzinējs, 112 zirgspēki, četru pakāpju manuālā vai trīs pakāpju automātika pēc izvēles. Daudzos aspektos vācu kupeja atgādināja tajos pašos gados populāro Ford Capri. Šī modeļa ražošana tika pārtraukta 1976. gadā.
Nākamais divdurvju modelis, Audi quattro coupe, kas tika prezentēts 1980. gadā, bija patiesi revolucionārs – pirmā zīme, kas iezīmēja pilnpiedziņas sporta automobiļu ēras sākumu. Šī modeļa popularitāte noveda pie tā, ka drīz parādījās lētāka kupejas versija, kas izcēlās ar priekšējo riteņu piedziņu, nevis visu riteņu piedziņu.
Līdz ar platformas maiņu 1988. gadā parādījās jauns divdurvju modelis. Jauni dzinēji padarīja automašīnu vēl dinamiskāku un ātrāku - 115 zirgspēki divu litru dzinējam un 170 zirgspēki 2,3 litru versijai. Turbokompresora benzīna dzinēja ar 2200 kubikmetru tilpumu īpašības izskatījās vēl iespaidīgāk - 220 zirgspēki, maksimālais ātrums - 246 m/h, paātrinājums līdz pirmajam simtam 5,8 sekundēs.
Šī kupeja tika ražota līdz 1996. gadam, pēc tam automašīnas ar šo virsbūves tipu no AUDI rūpnīcu konveijera nepameta vienpadsmit gadus. Tikai 2007. gadā, kad viņi sāka ražot modeļus uz jaunās MLB platformas, šajā tūkstošgadē parādījās pirmās divdurvju automašīnas ar četriem gredzeniem uz motora pārsega - AUDI A5 kupeja. Sava veida kompensācija par tik ilgu pārtraukumu bija tas, ka modelis bija aprīkots ar jaudīgu dzinēju. 4,2 litru astoņu cilindru dzinējs pie maksimālās jaudas attīstīja 354 l/s. Taču ar to šķita par maz, un 2009. gadā tika prezentēts modificēts dzinējs ar jaudu līdz pat 450 zirgspēkiem.
Pirmā tikšanās.
Testa braucienam prezentētā 2017. gada Audi A51 dizainu var saukt par nedaudz pretrunīgu, taču noteikti ne garlaicīgu. Jā, ir zināms auto nedaudz noapaļotā priekšgala “pagarinājums”, kas ne visai saskan ar asinātajām, slaucošajām silueta formām. Taču uzreiz ir redzama izcili noslīpētā jaunā sportback kontinuitāte, kuras dizains, pēc AUDI par ārpusi atbildīgo darbinieku domām, tika izstrādāts saskaņā ar Gran Turismo garu.
Dizaina galvenais vēstījums nav pat ātrums, bet gan jaunā auto ātrums un jauda. Neraugoties uz formām, kas ir tālu no retro, jaunā kupeja raisa domas par septiņdesmito gadu muskuļu automašīnām: garu motora nodalījumu, ķīļveida, pat nedaudz knābja formas motora pārsegu un pazeminātu radiatora režģa līniju. Iespaidu paspilgtina arī bamperu forma, pareizāk sakot, priekšējiem raksturīgie sānu izgriezumi. Tomēr dizaineri neaizmirsa par aerodinamiku. Jaunā vācu divdurvju aerodinamiskais pretestības koeficients ir 0,25.
Testa braucienā saņemtā Audi A5 interjers ir gandrīz identisks tam, kas uzstādīts iepriekšējās paaudzes Audi automašīnām. Un tiešām, kāpēc radikāli pārstrādāt gandrīz ideālu un absolūti nenovecojušu dizainu? Vienīgās manāmās atšķirības ir plānākas stūres uzstādīšana, dažādi pedāļu spilventiņi un jauni sēdekļi, kas kļuvuši nedaudz sportiskāki. Jau par tradicionālu kļuvis klimata kontroles, navigatora un citas elektronikas vadības pogas, kuru A5 ir daudz, uz platajiem ieliektajiem stūres spieķiem.
Šķiet, ka LCD paneļu izmantošana tradicionālo analogo instrumentu vietā vairs nav kaut kas īpaši novatorisks. Vadītājs no dažādām iespējām var izvēlēties sev tīkamo virtuālo instrumentu konfigurāciju, tāpat kā sēdekļa vai stūres statņa regulējumu klāstu.
Salona plašums un izkārtojums pretenzijas nerada – pat aizmugurējie sēdekļi ir ļoti ērti un ļauj pasažieriem ērti sēdēt, nodrošinot pietiekami daudz brīvas vietas gan kājās, gan virs galvas. Ērts ir arī aizmugurējā dīvāna profils un roku balstu izvietojums. Starp citu, priekšējo sēdekļu mehānisma vadības pogas atrodas papildus spilvenam arī sēdekļa atzveltnes galā. Tas ļauj aizmugurē sēdošajiem pasažieriem izkāpt no sēdekļiem bez palīdzības. Vadītāja sēdeklis ir ergonomisks, kas nav slavējams. Ir pārdomātas pat šķietami sīkas detaļas, piemēram, krēsla precīzās regulēšanas vadības pogu atrašanās vieta un taustiņi, kas atbild par masāžas režīma izvēli.
Interesanti ir ieviesta klimata kontroles kontrole. Klimata kontroles sensori spēj atpazīt vadītāja pirksta tuvošanos pat pirms viņš pieskaras taustiņam un ātri parāda uzvednes ekrānā, lai atvieglotu vadību.
Ekskluzīvi augstas kvalitātes materiālu izmantošana veicina arī salona ārējo izskatu. Un par montāžu nav sūdzību – viss ražots un uzstādīts, kā vienmēr, pēc augstākajiem standartiem. Ar to “piektā sērija” iet lieliski.
Bagāžnieku, kura tilpums ir 465 litri, nevar saukt par nepietiekamu, īpaši ņemot vērā, ka runa nav par utilitāru ģimenes universāli, bet gan par kupeju ar sportisku raksturu. Starp citu, ir parādījies ļoti oriģināls jauninājums - tagad var atvērt bagāžnieku pat ar pilnām rokām ar bagāžu - tikai viegli pasperiet automašīnu zem bampera. Aizmugurējā dīvāna atzveltne ir sadalīta trīs neatkarīgi salokāmās proporcijā 40:20:40. nodaļas.
Manā dzimtajā elementā.
Lai cik ērts būtu jaunās vācu kupejas interjers, šī auto galvenā funkcija ir ātra, liela braukšana. Trīslitru dzinēja ar turbokompresoru negaidīti maigā iedarbināšana ienes salonā neaprakstāmu skaņu. Tie, kas noskatījās video pirms izmēģinājuma braukšanas ar Audi A5, uzreiz var teikt, ka pat labākais ieraksts nenodod šo patīkamo, vieglo, bet pārsteidzoši telpisko skaņu. Trīssimt četrdesmit pieci zirgspēki netraucē ausis, tajā pašā laikā radot neaprakstāmu spēka sajūtu. Un kā šis jaudīgais agregāts darbojas tandēmā ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un patentēto visu riteņu piedziņu...
Brīdī, kad sākat kustēties, ātruma palielināšanas gludums un maigums pārsteidz pat pieredzējušu vadītāju. Jaunā kupeja izceļas ar lielisku reakciju uz manipulācijām ar gāzes pedāli, vienmērīgu un bez aizkaves automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanu, kā arī klusumu salonā pie jebkura ātruma ierobežojuma.
Pat pie 200 km/h visskaļākā skaņa, ko rada AUDI A5, ir klimata kontroles sistēmas darbības skaņa. Automašīna izcili labi notur taisnu līniju un nepadodas līkumos - stūre izceļas ar izcilu skaidrību un pietiekamu informācijas saturu, tomēr neliekot sajust katru ceļa seguma nelīdzenumu. Starp citu, standarta Hankook Ventus S1 evo2 riepas paveic izcilu darbu, droši noturot automašīnu vadītāja izvēlētajā trajektorijā un neradot lieku troksni pat lielā ātrumā.
V6 dzinējam ir pietiekami daudz jaudas, lai pusotru tonnu smagu auto paātrinātu līdz simts kilometriem stundā 4,7 sekundēs. Lai sasniegtu maksimālo jaudu, dzinējs nav jāvirza uz lieliem apgriezieniem. Benzīna turbodzinējs saražo 354 ZS. un 500 N∙m jau pie 1370 apgr./min.
Balstiekārtai ir divi darbības režīmi – “komforts” un “dinamiskais”. Pirmais, kā norāda nosaukums, kalpo, lai nodrošinātu pēc iespējas augstāku automašīnas gaitas gludumu un maigumu, un šķiet īpaši aktuāls, pārvietojoties pa ceļiem ar nepietiekami kvalitatīvu segumu.
Otrais padara Audi kupeju savāktāku un izturīgāku, taču bez pārmērīgas stingrības, un ir aktuāls aktīvai braukšanai lielā ātrumā pa labiem ceļiem.
Audi A5 versija ar divu litru četrcilindru turbodzinēju nešķiet nabaga radinieks salīdzinājumā ar tā trīs litru "lielo brāli". Jā, tā paātrinājuma raksturlielumi ir nedaudz pieticīgāki - pirmo simtu automašīna pārvar 5,8 sekundēs. Bet citos aspektos A5 2.0 TFSI nekādā ziņā nav zemāks. Septiņu pakāpju S-tronic pārnesumkārba pārslēdzas nedaudz grūtāk, taču ir arī nedaudz ātrāka nekā astoņu pakāpju automātiskā, dzinēja skaņa ir asāka, bet tomēr ļoti patīkama, un aktīvais aizmugurējais diferenciālis ļauj lieliski izbraukt līkumus. Protams, ir jūtama vairāk nekā simts “zirgu” atšķirība, taču ne tik daudz, lai sabojātu iespaidu par AUDI A5 2.0 TFSI pat pēc iepazīšanās ar trīslitru versiju.
Divi atlikušie modeļi izceļas ar četru un sešu cilindru dīzeļdzinējiem. Šie divi dzinēji, neskatoties uz to pašu degvielas veidu, atšķiras viens no otra gandrīz visos citos veidos.
Četru cilindru versijas lielākā priekšrocība ir tās efektivitāte. 190 zirgspēku TDI apmierinās tikai ar deviņiem litriem degvielas uz simts kilometriem, savukārt tā divu litru benzīna līdzinieks sadedzina vismaz piecpadsmit, bet trīs litru "sešinieks" patērē vismaz 20 litrus.
Cena, kas jāmaksā par augstu efektivitāti, ir ne tikai pieticīgāks paātrinājums un maksimālais ātrums. Dīzeļa “četrinieks” ir manāmi skaļāks gan kustībā, gan tukšgaitā, un S tronic darbojas kopā ar to skarbāk nekā benzīna versijā.
Vēl viena lieta ir V6 3.0 TDI dzinējs. Divsimt astoņdesmit seši zirgspēki, 620 Nm jau no pusotra tūkstoša apgriezienu, un gandrīz tāda pati uzvedība uz ceļa kā trīs litru benzīna versijai - ir pietiekami daudz dinamikas, un piekare darbojas perfekti, un skaņa dzinējs ir ļoti patīkams - nevis troksnis, bet balss. Degvielas patēriņš, protams, ir lielāks nekā “jaunākajam brālim” – 11 litri uz simtu –, taču daudz pieticīgāks nekā abām benzīna versijām. Diemžēl automašīnas ar trīs litru dzinēju Krievijas tirgum vēl netiks piegādātas - Audi augstākā vadība plāno piegādāt tikai četrcilindru versijas.
Tehnoloģija ir fantastiska.
Lai cik pretenciozi izklausītos nosaukums, tajā nav ne miņas glaimi vai sarkasma.
Iepazīšanās ar datiem par AUDI A5 tehnisko pildījumu ir ne mazāk iespaidīga kā Audi A5 Sportback testa brauciens, kura video var viegli atrast internetā.
Jaunais Audi ir balstīts uz modernizētu MBL platformu, ko sauc par MBL evo. Šī platforma ir multiuniversāla – uz tās bāzes tiek veidoti sedani, kupejas, krosoveri, kā arī automašīnas ar pagarinātām virsbūvēm, un AUDI speciālisti pagaidām neplāno pāriet uz jaunu platformu. Dzinējs tradicionāli atrodas priekšā, gareniski, un ir savienots pārī ar robotizētu vai automātisko pārnesumkārbu un pastāvīgo visu riteņu piedziņu. Gan priekšējā, gan aizmugurējā piekare ir izgatavota no neatkarīgām atsperēm.
Priekšpuse ir uz diviem svirām, aizmugurē ir tradicionāla daudzsviru. Priekšējās piekares apakšrāmis ir bimetāla, sadalīts divās daļās. Priekšējā daļa ir izgatavota no alumīnija, un tai ir piestiprināts stūres mehānisms. Aizmugurējā daļa ir no tērauda, uz kuras uzliktas no tāda paša materiāla izgatavotas sviras.
Piekares amortizatori ir elektroniski vadāmi, ar trīs darbības režīmiem – Dynamic, Auto un Comfort. Katram režīmam ir unikāla vadāmības, stingrības un stūrēšanas reakcijas kombinācija. Dynamic raksturo stingrība, precīza vadība, sānsveres samazināšana un ātra reakcija uz stūri. Komforts mīkstina automašīnas raksturu un ir paredzēts gariem braucieniem, savukārt automātiskais režīms ir vidusceļš starp Dynamic režīma sportiskumu un komforta maigumu.
Priekšējās bremzes ir disku bremzes, ventilējamas visās līnijā esošajās automašīnās. Priekšējo riteņu piedziņas Audi A5 2.0 TD aizmugurējām bremzēm ir atņemta ventilācija, Audi S5 3.0 TFSI quattro, tāpat kā Audi A5 2.0 TFSIquattro, ventilējamās bremzes ir uzstādītas arī aizmugurē.
Korpuss ir montēts no termiski stiprināta tērauda, auksti formēta tērauda un alumīnija kombinācijas - liešana, loksne un profilēta. Šāda materiālu izvēle padara to diezgan vieglu un tajā pašā laikā diezgan stingru. Jaunais rāmis sver par 15 kg vieglāks nekā iepriekšējais, un kopumā automašīna ir “zaudējusi svaru” pat par 60 kg, neskatoties uz to, ka tas ir kļuvis garāks un platāks par priekšgājēju, un augšējie sānu elementi ir izstrādāti. jāpastiprina, lai sekmīgi nokārtotu sadursmes testu saskaņā ar Amerikas IIHS sistēmu, ko izstrādājis Insurance Institute for Highway Safety.drošība 2009. gadā. Starp citu, automašīnas virsbūvei ir rekordaugsts aerodinamiskās pretestības koeficients savā klasē – tikai 0,23 vienības. Tomēr šis rezultāts tika reģistrēts tikai turbodīzeļa versijai 2.0 TDI ultra ar papildu alumīnija ekrānu, kas uzstādīts kā papildaprīkojums.
Benzīna dzinējs ir EA888 pārveidots dizains, kuram, kā zināms, agrāk bija bijušas dažas tehniskas problēmas. Tolaik dažām AUDI automašīnām bija raksturīgs pārmērīgs eļļas patēriņš, un inženieriem nācās smagi strādāt, lai atrastu cēloni un veidus, kā to novērst. Problēmas tika novērstas, jauda tika palielināta līdz 252 zirgspēkiem, un degvielas ekonomija salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju, pēc izstrādātāju domām, ir līdz 15 procentiem.
Dīzeļdzinējs ar darba tilpumu 2967 cm³ izceļas ar divu versiju klātbūtni - ar jaudu 218 un 286 "zirgi", kā arī augsto tehnoloģiju turbokompresoru ar mainīgu ģeometriju "līdzīga tehnoloģija tiek izmantota dzinējos modernas pasažieru lidmašīnas.
Maksimālais padeves spiediens svārstās no 2,6 līdz 3,3 atmosfērām.
Automātiskā pārnesumkārba neatšķiras no tās, kas tika uzstādīta iepriekšējās Audi līnijas modeļos. Robotizētais septiņu ātrumu S tronik ir piedzīvojis izmaiņas. “Robots” ir kļuvis vieglāks, sajūga bloki, pāra un nepāra, kas atrodas viens pēc otra, atšķirībā no iepriekšējām versijām tagad ir vienāda izmēra. “Es-tronic”, kas uzstādīta versijai ar pilnpiedziņu, t.i., visās “A piektdaļās”, izņemot 1,9 litru dīzeļdzinēju, ir iebūvēts arī Torsen centra diferenciālis.
Ideāls līdzsvars. Epiloga vietā.
Kopumā automašīna izrādījās ļoti līdzsvarota. Sportiskums nesagādā neērtības ne pasažieriem, kuri var diezgan ērti sēdēt pat aizmugurējā sēdeklī, ne, vēl jo vairāk, vadītājam. To veicina izcila mainīga piekare, kas spēj tikt galā ar nelīdzenām ceļa virsmām pa ceļam, lieliska skaņas izolācija un ērts, ļoti ietilpīgs salons šāda veida virsbūvei.
Arī bagāžnieks nešķiet pārlieku kompakts, un iekāpšanu un izkāpšanu no aizmugurējiem sēdekļiem atvieglo ne tikai plašie durvju atvērumi, bet arī priekšējo sēdekļu regulēšanas elementi atzveltņu galos.
Tajā pašā laikā Audi A5, īpaši tie, kas aprīkoti ar “vecākiem” sešcilindru dzinējiem, lielā ātrumā uzvedas ļoti savākti, ātri startē, labi uzņem pagriezienus un nebaidās no drosmīgiem manevriem, un ventilējamās bremzes nesakarst. pat aktīvas braukšanas laikā pa kalnainiem ceļiem. serpentīns." Versijas ar četriem cilindriem ir nedaudz zemākas par sešcilindru “lielajiem brāļiem” paātrinājuma un maksimālā ātruma ziņā, taču neatstāj jaudas trūkuma sajūtu. Labi darbojas arī pilnpiedziņas sistēma, kas “pagriež” auto asos pagriezienos, padarot manevru vieglāku un drošāku. Un ātrumkārba – gan automātiskā, gan “robots” – lieliski tiek galā ar saviem uzdevumiem gan lielā ātrumā, gan klusā kustības režīmā. Aktīvās braukšanas gadījumā kaste nedod manāmas aizkavēšanās pārnesumu pārslēgšanā, un pilsētas režīmā tos pārslēdz vienmērīgi, bez liekiem raustījumiem, kas kairina vadītāju.
Labi darbojas arī “gudrā” piekare, kuras priekšiestatījumi ir pietiekami ērtai braukšanai pa nelīdzenām vietām, lielam ātrumam uz autobāņa un normālai ikdienas lietošanai.
Jūs nevarat vainot AUDI kupeju tās garlaicīgajā dizainā. Var ilgi strīdēties par to, cik veiksmīga ir “de Silva wave” un izliektā iegarenā motora pārsega izmantošana, vai bija nepieciešams nomainīt analogo paneli pret elektronisko imitāciju un vai lukturu kapātas formas ir kičas. Vienu var teikt ar pārliecību: jaunā Audi izskatu nekādā gadījumā nevar saukt par neoriģinālu.
Viss iepriekš minētais padara šo automašīnu spējīgu sniegt daudz prieka no braukšanas procesa, neradot neērtības pat aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, kā arī teicamas bremzes, modernu drošības sistēmu pārpilnība, atbilstoša virsbūves stingrība un visu riteņu piedziņa. tā darbība ir droša pat neparedzētu situāciju gadījumā.
Video: Testa brauciens Audi A5 sportback
Pirmo reizi automašīnu vācu ražotājs prezentēja 2016. gada 7. septembrī – tad tā bija tikai tiešsaistes prezentācija, un tiešraides Audi A5 Sportback publikas priekšā parādījās Parīzes autoizstādē tā paša gada rudenī. Sportback Krievijas pircējus sasniedza 2017. gada pirmajā pusē.
Piecdurvju Audi A5 Sportback dizains ir sportisks, enerģisks, gudrs un ass, taču izsmalcināts, pārsteidzošs ar savu ātrumu un spiedienu siluetā, kā arī pārliecinātu un solīdu "seju" ar asām priekšējo lukturu kontūrām un stilīgu. hromēta radiatora režģis. Noapaļotā priekšpuse kopā ar asajām silueta malām piešķir automašīnai īpašu šiku. Aizmugure ar jaudīgo bamperi un asajiem priekšējiem lukturiem izskatās lieliski, četri Audi gredzeni joprojām spīd ar tādu pašu vācu prestižu.
Audi A5 Sportback iekšpusē ir augstas kvalitātes apdares materiāli (plastmasa, āda, koks, alumīnijs, mākslīgā zamšāda) ar ievērojamām izmaksām, kā arī profesionāla pieeja ergonomikai un paneļa organizācijai. Ventilācijas deflektori ir sarindoti, multimediju centra ekrāns ir 7 collas (par papildu samaksu var nomainīt pret 8,3), analogie svari, viduskonsole - viss izskatās eleganti, vāciski, uzticami un ļoti pārdomāti. Audi A5 Sportback stūre noteikti ir sportiska, nav pārslogota ar nevajadzīgām pogām.
Sēdekļi arī ir labi, gan priekšā, gan aizmugurē: tie ir vidēji cieti, ērtas formas un viegli regulējami plašā diapazonā. Otrā Sportback rinda gan ir nedaudz šaura, jo starp sēdekļiem ir pārāk plaša vieta. Turklāt garajiem pasažieriem, izkāpjot no kāpnēm, ir jāaizsargā galva.
Sportiskā Audi A5 Sportback bagāžnieks nav īpaši ietilpīgs (480 litri), bet ar salocītu otro rindu kopumā sasniedz 1300 litrus izmantojamās telpas.
Audi A5 Sportback pieder D klasei, tā izmēri ir: garums 4733 mm, augstums 1386 mm, riepa 1843 mm. Riteņu bāze: 2824 mm.
Atkarībā no modifikācijas Audi A5 Sportback maksimālais ātrums ir 235-250 km/h robežās, paātrinājums līdz 100 km/h tikai 6-7,4 sekundēs. Automašīna ar benzīna dzinēju jauktos apstākļos patērē 5,6-5,9 litrus degvielas, bet ar dīzeļdzinēju - 4,4-4,6 litrus.
Audi A5 Sportback cena un aprīkojums
Pamatkonfigurācijā automašīnai ir priekšējie un sānu drošības spilveni, divu zonu klimata kontrole, biksenona lukturi, 18 collu riteņu diski, astoņu skaļruņu audio sistēma, multimediju komplekss, ABS, EBD, ESP, BAS, starts /stop tehnoloģija un daudzi citi mūsdienu tehnikas prieki.
Tiem, kuriem ar Audi A5 Sportback standarta aprīkojumu nepietiek, par papildus samaksu ir pieejamas papildu iespējas: matricas galvas optika (mūsdienīgi priekšējie lukturi - tie spīd spilgti, bet neapžilbina pretimbraucējus), Audi Multi-Media Interface ar palielināts ekrāns 8.3 (pamatā - 7 ,0″), Apple CarPlay/Android Auto atbalsts, joslu marķēšanas un aklās zonas uzraudzības sistēma, joslu saglabāšanas funkcija, bezvadu uzlādes funkcija viedtālrunim, Bang & Olufsen mūzika ar 19 skaļruņiem, adaptīvs kruīza kontrole, auto sulainis un citi zvani un svilpes.
Audi A5 Sportback cena svārstās no 2 355 000 RUB. (priekšpiedziņas hečbeks ar 2,0 litru dzinēju, kas ražo 190 ZS), līdz 2 730 000 RUB. (pilnpiedziņa, 249 ZS). “Sportback” ar dīzeļdzinēju maksā no 2 590 000 RUB.
Parīzes autoizstādē 2016 notika otrās paaudzes premium klases hečbeka Audi A5 Sportback pasaules pirmizrāde.
Drīz vien jaunais produkts tika laists uz konveijera, un jau 2017. gada sākumā auto parādījās gan Eiropas, gan Krievijas markas dīleru salonos.
Ārpuse
Strādājot pie jaunā Audi A5 Sportback 2017-2018 modeļa dizaina, vācu speciālisti centās atsvaidzināt hečbeka izskatu. Būtiskas izmaiņas tika veiktas modeļa ārpusē, taču kopumā automašīnas īpašības palika atpazīstamas.
Priekšpusē jaunais Audi A5 Sportback saņēma masīvu sešstūra režģi ar horizontālām ribām un lielu zīmola logotipu. Automašīna ir saglabājusi sev raksturīgos šķielētos priekšējos lukturus, taču ir vērts atzīmēt, ka jau bāzē liftbekam ir pilnībā LED optika ar dienas gaitas gaismām.
Uzmanību pelna arī muskuļotā kapuce ar četrām izteiktām malām. Pateicoties visiem šiem elementiem, vāciešiem izdevās izveidot ļoti sportisku un tajā pašā laikā cietu "seju", automašīnas pretestības koeficients ir 0,26.
Profilā Audi A5 Sportback 2017 jaunajā virsbūvē priecē aci ar plašu virsbūves līniju un slīpo jumtu, kas vienmērīgi pārvēršas par bagāžnieka vāku. Sānos ir eleganti spiedogi, un logiem ir stilīgas hromētas apmales.
Turklāt aizmugurējais hečbeks saņēma modernus lukturus ar LED pildījumu un trīsdimensiju grafiku, kā arī “divstobru” izplūdes sistēmu. Attēlu pabeidz oriģināla dizaina 17 collu vieglmetāla diski, kas ietērpti ar 225/50 riepām, savukārt par papildu samaksu pieejami astoņi dažādi riteņu varianti ar 18 un 19" diametru.
Salons
Jaunā Audi A5 Sportback 2017-2018 interjers izrādījās daudzējādā ziņā līdzīgs interjeram. Tas ir ērts un aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Jo īpaši modelis ir aprīkots ar digitālo instrumentu paneli, kura 12,3 collu ekrāns atrodas zem smaga viziera, kā arī 8,3 collu planšetdatoram līdzīgu MMI multivides sistēmas displeju.
Vācieši iekšējai apdarei izmantoja tikai augstas kvalitātes materiālus. Liftbeka interjerā izmantota dabīgā un mākslīgā āda, koks, alumīnijs, oglekļa šķiedra un, protams, mīksta plastmasa. Ir vairākas apdares iespējas, kas nozīmē, ka interjeru var pasūtīt gan gaišā, gan tumšā versijā. Sportisku atmosfēru nodrošina apakšā nošķelta stūre un ērti sēdekļi ar pārdomātu profilu.
Jaunā Audi A5 Sportback 2 paaudze izrādījās nedaudz lielāka par tā priekšgājēju, kas padarīja salonu ietilpīgāku. Piemēram, brīvā vieta plecu zonā ir palielinājusies par 11 mm, bet aizmugurē sēdošajiem pasažieriem – par 24 mm.
Neskatoties uz izmēru pieaugumu, šī piecdurvju automašīna joprojām nav ģimenes automašīna, jo otrajā rindā nav tik daudz vietas, kā mēs vēlētos. Formāli aizmugurējais dīvāns ir paredzēts trim cilvēkiem, bet pieaugušajiem tas šķitīs neērti. Ja iesēdināsiet bērnu sēdeklī, viņš ar kājām aizsniegs priekšējo sēdekļu atzveltnes, tos nosmērējot.
Raksturlielumi
Jaunais Audi A5 Sportback 2018, kas ir veidots uz MLB Evo platformas, sasniedz attiecīgi 4733, 1843 un 1386 mm garumu, platumu un augstumu. Attālums starp automašīnas asīm ir 2824 milimetri.
Otrās paaudzes modelis izrādījās nedaudz lielāks nekā tā priekšgājējs, taču tajā pašā laikā tas sver ievērojami mazāk. Atkarībā no konfigurācijas hečbeka pašmasa svārstās no 1535 līdz 1675 kg. Tādējādi dažas versijas izrādījās par 85 kg vieglākas nekā pirmās paaudzes automašīnas.
Pēc noklusējuma Audi A5 Sportback 2017 bagāžnieka tilpums ir 480 litri, taču to var palielināt līdz 1300 litriem, pateicoties aizmugurējā dīvāna atzveltnei, kas salokās proporcijā 40:20:40. Bagāžnieka vāks ir aprīkots ar elektrisko piedziņu, un pēc izvēles to var pat “iemācīt” atvērt ar žestiem.
Jaunais Audi A5 hečbeka modelis ir aprīkots ar neatkarīgu daudzsviru piekari. Riteņi ir aprīkoti ar ventilējamām disku bremzēm priekšā un disku bremzēm aizmugurē.
Krievijas tirgū piecdurvju modelis tiek piedāvāts ar 2,0 litru TFSI benzīna četru turbodzinēju. Atkarībā no jaudas tas attīsta vai nu 190 ZS. un 320 Nm vai 249 spēki un 370 Nm. Turklāt A5 Sportback iespējams pasūtīt ar 2,0 litru dīzeļdzinēju ar 190 zirgspēkiem un 400 Nm griezes momentu.
Visi dzinēji darbojas kopā ar septiņu ātrumu S tronic robotu ar diviem sajūgiem. Auto ar 190 zirgspēku benzīna agregātu ir priekšējo riteņu piedziņa, bet pārējie ir aprīkoti ar patentēto Quattro pilnpiedziņas sistēmu.
