Volvo tika dibināts 1915. gadā Šveices pilsētā Gēteborgā as saistītais uzņēmums gultņu ražotājs SKF. To dibināja bijušie koledžas kursabiedri Asars Gabrielsons, SKF darbinieks, un Gustavs Larsons. Ideja iesaistīties automašīnu biznesā radās jaunajiem inženieriem restorānā, dzerot alu un vēžus. Pēc kāda laika SKF vadība apstiprināja viņu ideju un piešķīra līdzekļus pirmo automašīnu izstrādei un ražošanai.
Nosaukums Volvo ir atvasināts no latīņu darbības vārda volvete, kas nozīmē "es ripoju". Volvo emblēma ir dzelzs un kara dieva Marsa simbols, kurš cīnījās tikai ar dzelzs ieročiem. Šīs emblēmas radītās asociācijas ir uzticamība un izturība.
1927. gadā parādījās pirmais Volvo automobilis - atvērts faetons un četru cilindru dzinējs. To sauca OV4, un tam bija arī neoficiāls nosaukums - Jēkabs. Tā bija ne tikai pirmā Volvo automašīna, bet arī pirmā Zviedrijā ražotā automašīna. Volvo Jacob bija jaudīga dižskābarža un oša šasija un atsperoti sēdekļi, kas bija retums 30. gadu automašīnās. Dzinēja jauda 28 zs varēja paātrināt automašīnu līdz 90 km/h.
1928. gadā Volvo izlaida savu pirmo sedanu - PV4, bet divus gadus vēlāk - tā modifikāciju PV651, ar sešu cilindru dzinēju ar 55 ZS jaudu. Ar. Šis modelis tika izmantots kā taksometrs Zviedrijā. Tajā pašā gadā pirmais Volvo kravas automašīna– 1. veids.
1944. gada Stokholmas autoizstādē Volvo prezentēja PV444. Šis pasažieru modelis kļuva par " cilvēku automašīna» Zviedrijā, ko noteica augsta kvalitāte par zemām izmaksām. Sākotnēji bija plānots salikt 8000 automašīnu, tomēr lielā pieprasījuma dēļ Volvo saražoja 200 000 automašīnu. Tajā pašā izstādē tika prezentēts pirmais uzņēmuma autobuss - PV60, ar dīzeļdzinēju.
1951. gadā Volvo pāriet uz montāžas līniju ražošanu. Tajā pašā gadā tika izlaista pirmā ģimenes automašīna Volvo Duete.
80. gados uzņēmums sāka ražot jaunas paaudzes automašīnas. Tiem bija moderns dizains un jaudīgāki dzinēji, kas tika pārveidoti, lai samazinātu degvielas patēriņu. 80. gadu galvenais modelis bija sedans 760, kas bija aprīkots ar sešu cilindru benzīnu un dīzeļdzinēji. Līdz 100 km/h tas paātrinājās 13 sekundēs.
Šobrīd Volvo pieder Ķīnas koncernam Geely, kas to 2010. gadā iegādājās no Ford par 1,8 miljardiem dolāru. Tomēr Volvo galvenā mītne palika Gēteborgā.
TehnoloģijasVolvo
Visā savas pastāvēšanas vēsturē Volvo īpašu uzmanību ir pievērsis drošības tehnoloģiju attīstībai.
Šis zviedru ražotājs bija pirmais, kas aprīkoja savus auto ar trīspunktu drošības jostām, trīskāršu laminētu vējstiklu un lambda zondēm – sensoriem, kas palīdz samazināt izplūdes gāzu toksicitāti.
70. gados Volvo izstrādāja pasaulē pirmo bērnu aizsardzības sistēmu – papildu spilvenu un īpašu uz aizmuguri vērstu bērnu sēdeklīti.
Daudz agrāk nekā citi uzņēmumi Volvo sāka izmantot savu inovatīvus risinājumus lai nodrošinātu drošību – piemēram, vai City Safety sistēma, kas novērš sadursmes pie maza ātruma.
Volvoautosportā
Kopš 2007. gada komanda piedalās pasaules čempionātā šosejas sacīkstēs starp tūrisma automašīnām. Labākais sasniegums ir 11. vieta kopvērtējumā 2011. gadā.
Periodiski Volvo izstāda savas automašīnas slavenajā Dakāras rallijā. 1983. gadā komanda uzvarēja mazo kravas automašīnu klasē.
Turklāt Volvo koncerns piedalās Eiropas kravas automobiļu sacīkšu čempionātā. 2010. un 2011. gadā uzvarēja automašīnas ar Renault zīmolu, kas tiek ražotas Volvo rūpnīcās.
Interesanti fakti
Volvo ir pirmais uzņēmums pasaulē, kas izveidojis savu negadījumu izmeklēšanas komandu. Pamatojoties uz šīs vienības datiem, tiek izstrādātas jaunas drošības sistēmas zviedru automašīnām.
Volvo P1800, kas samontēts 1966. gadā, iekļuva Ginesa rekordu grāmatā kā automašīna ar visvairāk liels nobraukums. Tas sasniedza 4 200 000 km.
Zviedrijas karalis Kārlis Gustavs ceļo pa ceļiem nelielā hečbekā.
VolvoKrievijā
Volvo vēsture Krievijā aizsākās 1973. gadā, kad valsts uzņēmums Sovtransavto iegādājās zviedru kravas automašīnas starptautiskajiem sūtījumiem. Zīmola pārstāvniecība Krievijā tika atvērta 1994. gadā. Īpaši populāri 90. gados bija modeļi un V40 KOMBI. 2000. gados S sērijas sedani darbojās Krievijā. Zviedru automašīnas ir kļuvušas populāras krievu autobraucēju vidū, pateicoties to klasiskajam dizainam, augstajai kvalitātei un uzticamībai. Šie faktori pat ietekmēja tāda jēdziena veidošanos autobraucēju vidū kā Volvo - vadītājs. Tā sauca to, kurš nesteidzās, ievērojot noteikumus satiksme, novērtējot autovadītāja komfortu un drošību.
Mašīnas bija labi piemērotas darbam sarežģītos valsts laika apstākļos. Turklāt to veiksmi nodrošināja to zemās izmaksas, salīdzinot ar konkurējošo zīmolu automašīnām.
Šodien tālāk Krievijas tirgus prezentēts liela izvēle Volvo automašīnas: C70 kupeja ar cieto jumtu, sedani un, V60 un V80 universāli, kā arī pilnpiedziņas krosoveri XC60, XC70 un. Pēdējo sešu gadu laikā krievi iegādājušies aptuveni 20 000 zviedru automašīnu gadā. lielākā daļa populārs modelis ir XC90. Šī krosovera pārdošanas apjomi veido aptuveni 30% no visiem šodien prezentētajiem modeļiem.
Uzņēmumam ir neliela kravas automašīnu montāžas rūpnīca Zelenogradā. Turklāt 2009. gadā Kalugas reģionā tika atvērta Volvo Trucks rūpnīca, kas saražo līdz pat piecpadsmit tūkstošiem kravas automašīnu gadā. Ražošanas rūpnīcas automašīnas V Krievijas Volvo vēl neplāno atvērt.
Acīmredzot liktenim bija lemts, ka izcila finansista, talantīga uzņēmēja ar mašīnbūves ģēniju savienība bija lemta panākumiem. Apņēmība un disciplīna, kas tiek izmantota Volvo ražošanā, ir radījusi perfektu kvalitāti zviedru automašīnai.
Šodien šīs markas modeļu klāstā ir milzīgs skaits vieglo un kravas automašīnu, un visas galvenās Volvo Cars ražotnes joprojām atrodas Eiropā (Gentē, Torslendā, Uddevalle).
Volvo Zviedrijā
1964. gadā Volvo Cars Torslendā atvēra pavisam jaunu auto rūpnīca, ieguldot tajā lielāko ieguldījumu Zviedrijas rūpniecības vēsturē. Piecdesmit gadus tūkstošiem cilvēku ir aizņemti ar drosmīgu projektu īstenošanu. labākie dizaineri. Jau kopš pirmā Volvo Amazon modeļa vadība ir izvēlējusies pareizo virzienu zīmolam. Pusgadsimtu vēlāk Torslandas augs tika pakļauts fundamentālas izmaiņas un modernizācija un tās atklāšana jaunā veidolā paredzēta 2014. gada 24. aprīlī. Pirmais modelis, kas izlaists pēc sejas uzlabošanas, būs XC90.
Volvo Beļģijā
Šobrīd lielākā koncerna produkcija atrodas Beļģijā. Šeit, valsts ziemeļaustrumos, Gentes pilsētā atrodas visvairāk liels augs Volvo Eiropā. Kopš tā atvēršanas 1965. gadā no konveijera ir nobraukuši vairāk nekā pieci miljoni automašīnu, un ražošanā ir nodarbināti aptuveni 5 tūkstoši cilvēku. Pēc subcompact izlaišanas Volvo modeļi no Nīderlandes rūpnīcas Ned Car tika pārcelts uz Genti, automašīnu ražošanas apjoms šeit pieauga līdz 270 tūkstošiem vienību. gadā.
Volvo Ķīnā
Uzņēmuma galvenā mītne joprojām atrodas Zviedrijas pilsēta Gēteborga. Bet 2010. gadā 100% akciju tika pārdotas Ķīnas uzņēmums Zhejiang Geely Holding grupa.
Lai paplašinātu ražošanu šajā reģionā, Volvo Cars 2013. gada beigās atvēra savu pirmo rūpnīcu VidusKaralistē, netālu no Čendu pilsētas. Ražotnes atrodas Čendu tehnoloģiskās un ekonomiskās attīstības zonā, un tās platība ir vairāk nekā 500 000 kvadrātmetru. Zviedri ir kategoriski apņēmības pilni uzvarēt lauvas tiesu no vietējā automobiļu tirgus un sauc Ķīnu par "otrajām mājām". Tuvākajā nākotnē šajā rūpnīcā samontēto automašīnu skaitam vajadzētu sasniegt 125 tūkstošus vienību. gadā.
Volvo grupa, kas sevi pierādījis kā kvalitatīvu un uzticamu transportlīdzekļu ražotājs, ir viens no ietekmīgākajiem pārstāvjiem Eiropā, īpaši premium klases auto segmentā. Tai ir vairākas rūpnīcas, kas specializējas dažādu automašīnu ražošanā. Modelis XC90 Krievijai tiek montēts Zviedrijā un Beļģijā. Āzijas tirgū tiek pārdotas Ķīnā saliktas automašīnas.
No 2000. līdz 2007. gadam zviedru zīmols praktiski neattīstījās, piedāvājot klientiem vecos modeļus ar ierobežotu dzinēju sarakstu. Nākamais gads uzņēmumam bija noteicošais gads un kalpoja par sākumpunktu tā tālākai veiksmīgai attīstībai. Tas ir saistīts ar aliansi ar Ķīniešu Geely. Faktiski ķīnieši nopirka zviedru uzņēmumu, taču līgums joprojām izskatās pēc apvienošanās.
Ķīnas ražotājs apņēmies nemainīt Volvo zīmola nosaukumu, atstāt Zviedriju kā ražotājvalsti, kā arī neizmantot zviedru izstrādnes Gelly modeļiem.
Kurās valstīs tiek montētas Volvo automašīnas?
Pastāv maldīgs priekšstats, ka Volvo automašīnas tiek komplektētas Norvēģijā, Šveicē un pat Vācijā. Faktiski galvenās zīmola Eiropas ražotnes ir koncentrētas Zviedrijas pilsētā Torslandā, kā arī Beļģijas Ģentē.
Līdz 2013. gadam Zviedrijā darbojās uzņēmums Udevallā, kur tika ražots C70 modelis. Citu Volvo montāžas rūpnīcu Eiropā nav. Ķīnā zviedru automašīnu montāža tiek organizēta rūpnīcā Čendu.
Pēc apvienošanās ar ķīniešu Geely ražošana Gēteborgā nevis samazinājās, bet pat palielinājās. To veicināja ievērojamas Ķīnas investīcijas.
Priekšrocību apvienošana:
- Nopietnas investīcijas ļāva izstrādāt jaunas automašīnas, tehnoloģijas un paplašināt zīmola klāstu.
- Atļauts apmainīties pieredzē ar dizaineriem no Geely.
- Volvo atvērās Ķīnas tirgus, kur tā produkti tika atbrīvoti no nodokļiem.
- Uzņēmuma personāls ir paplašinājies, ražošanas līnijas ir atjauninātas un automatizētas.
Otrās paaudzes Volvo XC90
Sākotnēji uzņēmums plānoja izlaist jauno XC90 2009.-2010.gadā, taču apvienošanās ar Geely dēļ termiņš tika pārcelts.
Modeļa pasaules debija notika 2014. gadā, bet sērijveida ražošana rūpnīcā Gēteborgā. Pirmās automašīnas pie saviem klientiem nonāca 2015. gada pavasarī. Zīmola dzimšanas dienā zviedri izlaida īpašu versiju ar nosaukumu First Edition ar 1927 vienību sēriju.
Automašīnas tika izpārdotas 47 stundu laikā.
2016. gadā modelim tika piešķirta Ziemeļamerikas SUV balva. Uzvarētāju nosaka neatkarīgu žurnālistu komisija. Līdzīgus panākumus piedzīvoja arī iepriekšējā automašīnas versija 2003. gadā. Turklāt krosovers parādīja augstākie rādītāji savā klasē pēc Euro Ncap.
VOLVO DZIMŠANA
VOLVO dzimšanas diena ir 1927. gada 14. aprīlis – diena, kad no rūpnīcas Gēteborgā izbrauca pirmā automašīna ar nosaukumu "Jacob". Tomēr īsts stāsts Koncerna attīstība sākās dažus gadus vēlāk.
20. gadsimta 20. gadus raksturo autobūves reālās attīstības sākums vienlaikus ASV un Eiropā. Zviedrijā viņi patiešām sāka interesēties par automašīnām 1923. gadā pēc izstādes Gēteborgā. 20. gadu sākumā valstī tika ievesti 12 000 automašīnu. 1925. gadā to skaits sasniedza 14,5 tūkstošus. starptautiskajā tirgū ražotāji, cenšoties palielināt savus apjomus, ne vienmēr bija selektīvi attiecībā uz komponentiem, tāpēc galaprodukta kvalitāte bieži vien atstāja daudz vēlamo, un rezultātā daudzi no šiem ražotājiem ātri bankrotēja. VOLVO radītājiem kvalitātes jautājums bija būtisks. Tāpēc viņu galvenais uzdevums bija izgatavot pareizā izvēle piegādātāju vidū. Turklāt pēc montāžas tika veikti testi. Līdz pat šai dienai VOLVO ievēro šo principu.
VOLVO RADĪTĀJI
Assar Gabrielsson un Gustaf Larson ir VOLVO dibinātāji. Assar Gabrielsson Biroja vadītāja Gabriela Gabrielsona un Annas Larsones dēls dzimis 1891. gada 13. augustā Kosbergā, Skaraborgas apriņķī. Viņš absolvēja Augstāko Latīņu skolu Norra Stokholmā 1909. gadā. Viņš ieguva bakalaura grādu ekonomikā un uzņēmējdarbībā Stokholmas Ekonomikas augstskolā 1911. gadā. Pēc ierēdņa un stenogrāfa darba Zviedrijas parlamenta apakšpalātā Gabrielsons 1916. gadā ieguva darbu par pārdošanas vadītāju SKF. Viņš nodibināja VOLVO un bija prezidents līdz 1956. gadam.
GUSTAFS LĀRSONS
Lauksaimnieka Larsa Larsona un Hildas Magnesones dēls dzimis 1887. gada 8. jūlijā Vintrosā, Jerebro grāfistē. 1911. gadā absolvējis tehnisko pamatskola Erebro; 1917. gadā ieguva inženiera grādu Karaliskajā Tehnoloģiju institūtā. Anglijā no 1913. līdz 1916. gadam viņš strādāja par projektēšanas inženieri uzņēmumā White and Popper Ltd. Pēc Karaliskā Tehnoloģiju institūta beigšanas Gustafs Larsons strādāja SKF par uzņēmuma pārvades departamenta vadītāju un galveno inženieri Gēteborgā un Katrinholmā no 1917. līdz 1920. gadam. Strādāja par rūpnīcas vadītāju un vēlāk par Nya AB tehnisko direktoru un izpildviceprezidentu. Gaico" no 1920. līdz 1926. gadam. Sadarbojies ar Asaru Gabrielsonu, lai radītu "VOLVO". No 1926. līdz 1952. gadam - uzņēmuma "VOLVO" tehniskais direktors un izpildviceprezidents.
DIVUS CILVĒKUS VIENO VIENA IDEJA
Vairākus gadus SKF Assar Gabrielsson atzīmēja, ka zviedru lodīšu gultņi ir lēti salīdzinājumā ar starptautiskajām standarta cenām, un radās ideja izveidot zviedru automašīnu ražošanu, kas varētu konkurēt ar Amerikāņu automašīnas. Asars Gabrielsons vairākus gadus strādāja kopā ar Gustafu Larsonu SKF, un abi vīrieši, vairākus gadus strādājot kopā arī Lielbritānijas autobūves nozarē, iemācījās atpazīt un cienīt viens otra pieredzi un zināšanas.
Gustavam Larsonam bija arī plāni izveidot savu Zviedrijas autobūves nozari. Viņu līdzīgie uzskati un uzdevumi noveda pie sadarbības pēc pirmajām pāris dienām nejaušas tikšanās 1924. gadā Rezultātā viņi nolēma dibināt zviedru automašīnu uzņēmumu. Kamēr Gustafs Larsons nolīga jaunus mehāniķus automašīnu montāžai, Assar Gabrielsson pētīja viņu redzējuma ekonomiku. 1925. gada vasarā Asars Gabrielsons bija spiests izmantot savus ietaupījumus, lai finansētu 10 vieglo automašīnu izmēģinājumu.
Automašīnas tika montētas Galco Stokholmas rūpnīcā, piesaistot SKF intereses, kam VOLVO piederēja SEK 200 000. Tāpat SKF padarīja VOLVO par kontrolētu, bet augošu automašīnu uzņēmumu.
Viss darbs tika pārcelts uz Gēteborgu un kaimiņu Hisingenu, un galu galā SKF iekārtas tika pārvietotas uz VOLVO ražotni. Asars Gabrielsons identificēja 4 pamatkritērijus, kas veicina veiksmīgu zviedru valodas attīstību auto kompānija: Zviedrija bija attīstīta industriāla valsts; zemas algas Zviedrijā; Zviedru tēraudam bija spēcīga reputācija visā pasaulē; uz Zviedrijas ceļiem bija nepārprotama vajadzība pēc vieglajām automašīnām. Gabrielsona un Larsona lēmums sākt vieglo automašīnu ražošanu Zviedrijā bija skaidri formulēts un balstīts uz vairākām biznesa koncepcijām: VOLVO automašīnas. VOLVO būs atbildīgs gan par mašīnu projektēšanas un montāžas darbiem, gan materiāli un komponenti tiks iepirkti no citiem uzņēmumiem; - stratēģiski droši galvenie apakšuzņēmēji. "VOLVO" ir jāatrod uzticams atbalsts un, ja nepieciešams, partneri šajā jomā dzelzceļa transports. - orientēties uz eksportu. Eksporta tirdzniecība sākās gadu pēc izlaišanas konveijera ražošana. - koncentrēties uz kvalitāti. Automašīnas būves procesā nevar tērēt ne pūles, ne izdevumus. Ceļojuma sākumā ir lētāk panākt, lai lietas virzītos pareizajā virzienā, nekā pieļaut kļūdas un tās izlabot beigās. Šis ir viens no galvenajiem Assar Gabrielsson etaloniem. Ja Asārs Gabrielsons bija gudrs biznesā, tad izcilais finansists un tirgotājs Gustafs Larsons bija mehānisks ģēnijs. Gabrielsons un Larsons kopā kontrolēja divas galvenās VOLVO darbības jomas – ekonomiku un mašīnbūvi. Divu cilvēku centienu pamatā bija mērķtiecība un disciplīna - divas īpašības, kas 20. gadsimta 1. pusē bieži vien bija biznesa panākumu atslēga rūpniecībā. Tā bija viņu kopējā pieeja, kas lika pamatus pirmajai un vissvarīgākajai VOLVO vērtībai – kvalitātei
NOSAUKUMS VOLVO
Uzņēmums "SKF" darbojās kā nopietns pirmā tūkstoša automašīnu ražošanas garants: 500 - no plkst. kabriolets un 500 - ar cieto. Tā kā viena no "SKF" galvenajām aktivitātēm ir gultņu ražošana, tad automašīnām tika piedāvāts nosaukums "VOLVO", kas latīņu valodā nozīmē "es ripoju". Tādējādi 1927. gads bija VOLVO dzimšanas gads.
Lai raksturotu savu bērnu, bija nepieciešams simbols. Tā bija tērauda un Zviedrijas smagā rūpniecība, jo automašīnas sāka ražot no zviedru tērauda. "Dzelzs simbols" vai "Marsa simbols", kā tas tika saukts pēc romiešu kara dieva, tika novietots režģa centrā pirmajā VOLVO vieglajā automašīnā un vēlāk arī visās VOLVO kravas automašīnās. "Marsa zīme" cieši piestiprināts pie radiatora vienkāršākā metode: Tērauda mala tika piestiprināta pa diagonāli pāri režģim. Līdz ar to diagonālā josla ir kļuvusi par uzticamu un labi zināmu VOLVO un tā produktu simbolu, patiesībā par vienu no spēcīgākajiem zīmoliem automobiļu industrijā.
1926
1926. gada 10. augustā Asara Gabrielsona prognozes pārliecināja SKF vadību laist apgrozībā viņas neaktīvo. skaidrā naudā, ieguldot VOLVO, papildus iepriekš izvietotajiem 200 000 SEK. Turklāt SKF piešķīra VOLVO papildu aizdevumu SEK 1 000 000 apmērā, tādējādi sedzot iepriekšējos VOLVO zaudējumus, kas tam radās tā pastāvēšanas pirmajos gados, pirms 1929. gadā guva peļņu. Līdz 1935. gadam VOLVO saņēma peļņu nākamo 5 gadu laikā. gadiem. SKF, saņemot vairākas emitētas akcijas, palielināja savu kapitāla daļu līdz SEK 13 000 000. Vadība saprata, ka ir pienācis laiks kotēt VOLVO akcijas Stokholmas biržā, ko akcionāri apstiprināja. Ievērojamas daļas akciju iegāde SKF nodrošināja viņiem tūlītēju cenas pieaugumu un joprojām pastāvošā "tautas" nosaukuma iegūšanu.
1927
Pirmā sērijveida automašīna OV4 "Jacob" izbrauca no Hisingenas rūpnīcas Gēteborgā 14. aprīlī. Šis pasākums. iezīmēja jaunas zviedru rūpniecības ēras dzimšanu. "Jacob" tika izgatavots uz amerikāņu modeļa bāzes, kur šasijas priekšā un aizmugurē bija lokšņu atsperes. Četru cilindru dzinējs attīstīja jaudu līdz 28 ZS. pie 2000 apgr./min. maksimālais ātrumsšīs automašīnas kustība bija 90 km / h, tomēr kreisēšanas ātrums tika deklarēts 60 km / h. Automašīna tika uzstādīta uz tā saucamajiem "artilērijas riteņiem", kuriem bija dabīgā koka spieķi un noņemams loks. Virsbūve bija piecvietīga, ar kabrioletu augšdaļu un četrām durvīm iekšpusē, tas bija apdarināts ar ādu un uzstādīts uz rāmja, kas izgatavots no oša un dižskābarža. Šī kabrioleta pārdošanas cena bija 4800 kronu, bet cietā jumta - 5800 kronu. Pirmajā gadā ražošanas temps bija ļoti zems VOLVO ļoti stingru kvalitātes saistību dēļ.
1928
Daudz vairāk panākumu, nekā gaidīts, bija cietā jumta modifikācija, tāpēc plāns ražot 500 kabrioletus un 500 cietos jumtus tika ļoti ātri pielāgots. tika uzsākts VOLVO ražošana"Special", kas saņēma modeļa nosaukumu PV4. Motora pārsegs kļuvis garāks, priekšējās daļas forma aerodinamiskāka, vējstikls nedaudz īsāks. Modelis tika komplektēts ar aizmugurējo taisnstūra lampu un buferi. Priekšējo riteņu bremzes tika reklamētas kā opcija, un to uzstādīšana maksāja 200 kronas. Ernsts Grauers ir cilvēks, kurš aizsāka VOLVO panākumus. Viņš bija sava veida pirmais uzņēmuma izplatītājs, caur kuru tika nodota visa OV4 sērija.
Tajā pašā laikā VOLVO laida klajā 1. tipa kravas automašīnu. Subkompaktās kravas automašīnas jau tika ražotas uz "Jacob" šasijas 1927. gadā, pats projekts jau pastāvēja 1926. gadā. Kravas automašīnu ražošana bija veiksmīga. 1928. gadā Somijā, Helsinkos, tika atvērta pirmā "Oy VOLVO Auto BA" pārstāvniecība.
1929
Pēc "Jacob" ražošanas uzsākšanas "VOLVO" sāka izstrādāt sešcilindru dzinēju.
Pirmā automašīna ar sešu cilindru dzinēju PV651 tika prezentēta aprīlī. Zviedru burti PV nozīmē "apkalpe", bet cipari 651 apzīmē sešus cilindrus, piecus sēdekļus un pirmo sēriju.
PV651 - tas bija auto garāks un platāks un ar daudz stingrāku rāmi nekā "Jacob". Vairāk jaudīgs motors tika novērtēts, it īpaši taksometrā.
1929. gadā tika pārdotas 1383 automašīnas. 27 tika pārdoti eksportam. Šogad parādījās pirmais žurnāls VOLVO īpašniekiem. To sauca par "Ratten" ("Stūre"). Eksporta menedžeris Ralfs Hansons kļuva par žurnāla pirmo redaktoru. Uz pirmā izdevuma vāka bija Hjalmara Volina, viena no VOLVO mazumtirgotājiem Gēteborgā, portrets.
Publikācijas tika izplatītas starp VOLVO darbiniekiem un dažādiem ieinteresētajiem partneriem. Rezultātā "Ratten" kļuva par žurnālu pircējiem. Šodien "Ratten" ir viens no lielākajiem izdevumiem Zviedrijā un visilgāk izdotais patērētāju žurnāls valstī.
Pēc Otrā pasaules kara tika izdots žurnāla Ratten speciālais izdevums. Ja neskaita vienu zviedru valodā rakstītu tekstu, kas parādījās uz žurnāla “Paskaidrojumi un atvainošanās Zviedrijas lasītājiem” vāka, viss žurnāls tika izdots angļu valodā. Iemesls tam, VOLVO skaidroja, bija tas, ka tā eksporta tirdzniecība uz ārzemēm nenesa ne vārda par uzņēmuma progresu un attīstību garajos kara gados, kas tikko bija beidzies.
1930
Pēc veiksmīgās PV651 debijas taksometrā VOLVO nolēma nopietnāk pievērsties šim nolūkam paredzēto transportlīdzekļu ražošanai.
1930. gada martā "VOLVO" izlaiž divus jaunus modeļus TR671 un TR672 ar septiņām pasažieru sēdvietām. Auto bija īpaši paredzēts cilvēku pārvadāšanai. Šī modeļa šasija pilnībā sakrita ar PV650/651.
1930. gada augustā prezentācija jauna versija PV651-PV652. Šai automašīnai bija pārveidoti sēdekļi un torpēda. Aizmugurējie spārni ir garāki, un vējstikls ir noapaļotāks. Šīs automašīnas izmaksas bija 6900 kronas.
VOLVO NEDZĒ BREMZES
Kā daļa no drošības un kvalitātes filozofijas, kas vienmēr ir bijusi VOLVO preču zīmes neatņemama sastāvdaļa, hidrauliskās četrriteņu bremzes tika ieviestas 1930. gadā. Bremzes bija tik efektīvas, ka tām bieži tika piestiprināti brīdinājuma trīsstūri aizmugurējie bamperi un VOLVO vieglo un kravas automašīnu bagāžniekus, lai brīdinātu citus Transportlīdzeklis no bremzēšanas efekta un saglabāt distanci.
Šogad VOLVO iegādājās rūpnīcu, kas piegādāja Pentaverken dzinējus. Turklāt VOLVO īpašumā nonāca arī Hisingenas rūpnīcas telpas, kas iepriekš piederēja SKF, tāpēc VOLVO darbinieku skaits sāka sasniegt simtiem cilvēku.
1931
Starptautiskā ekonomiskā krīze izraisījusi automašīnu pārdošanas samazināšanos Zviedrijā. Turklāt uzņēmums radīja spēcīgu konkurenci " General Motors", kam Stokholmā bija sava Chevrolet rūpnīca. 90% no saražotajām VOLVO automašīnām tika pārdotas Zviedrijā, un, tikai paļaujoties uz zviedru patriotismu, šajā periodā izdevās izdzīvot. Šogad tika izlaists jauns taksometra modelis TR673, TR674. Tajā pašā gadā pirmo reizi VOLVO vēsturē līdzdibinātājiem tika izmaksātas dividendes.
1932
Janvārī modelis saņem vairākas būtiskas dizaina izmaiņas. Dzinēja darba tilpums palielinājās līdz 3,366 cm3, kas deva jaudas pieaugumu līdz 65 ZS. ar ātrumu 3200 apgr./min. Pārnesumkārba kļuva par četru ātrumu, nevis trīs, sinhronizatori tika uzstādīti otrajā un trešajā pārnesumā. Visu šo izmaiņu rezultātā kreisēšanas ātrums palielinājās par 20%. Kopš 1927. gada sākuma pārdoto automašīnu skaits pārsniedzis 10 000: 3800 vieglās automašīnas, 1000 ar četrcilindru dzinēju, 2800 ar sešcilindru un 6200 kravas automašīnas.
1933
1933. gada augustā notika jauno modeļu PV653 (standarta) un PV654 (luksusa) prezentācija. Šo modeļu šasijas bija līdzīgas PV651/652, tomēr bija viena atšķirība, proti, balstiekārtas nostiprināšana ar centrālajām šķērsgalvām. Ķermeņi jau bija pilnībā metāliski. Riteņi būtībā palika tādi paši, tas ir, spieķi, taču to dizains ir kļuvis stilīgāks. Visi instrumenti un dažādi vadības taustiņi tika savākti no visas torpēdas vienā mērinstrumentu panelis, un "cimdu kaste" kļuva aizvērta. Šajos gados interjera skaņas izolācija kļūst par nozīmīgu īpašību. "VOLVO" šajā ziņā ir paveicis lielisku darbu. Karburators saņēma filtru, parādījās klusinātājs, un abu uzstādīšana tika aprēķināta un izpildīta tā, lai dzinējs nezaudētu jaudu. Luksusa modelis atšķīrās no standarta aizmugurējie lukturi un divi signāltaures, kas uzstādīti zem priekšējiem lukturiem.k8]
1933. gadā Gustafs D-M Erikssoy iepazīstināja ar vienu ar rokām būvētu automašīnu, kas tika izgatavota vienā eksemplārā un saucās "Venus Bito". Toreiz tā bija revolucionārs auto aerodinamikas ziņā, taču tirgus nebija gatavs novērtēt tās priekšrocības, tāpēc "Venus Bito" nesaņēma sērijveida replikāciju. Tomēr nākotnē šīs automašīnas virsbūves aerodinamikas principus, protams, saņēma pilns iemiesojums. "VOLVO" tā kļuva par sava veida mācību, parādot, ka būt priekšā laikam ir tikpat bezjēdzīgi kā atpalikt.
1934
Šī gada pavasarī tika izlaists jauns septiņvietīgā taksometra modelis. Jaunais modelis tika nosaukts TR675/679, un tas tika aizstāts ar PV653/654. Fundamentālas atšķirības viņai nebija.
1934. gadā tika pārdotas 2984 automašīnas, no kurām 775 bija eksportam.
1935
VOLVO šis ir bijis laimīgs gads. Jaunā PV36 modeļa izlaišana bija vēl viens amerikāņu koncepcijas turpinājums automobiļu rūpniecībā. Dzinējs palika no iepriekšējā modeļa. Vējstikls tika sadalīts divās daļās. Aizmugurējie riteņi bija daļēji pārklāti ar aizmugurējiem spārniem. Aizmugurē tika uzstādīts papildu bagāžas nodalījums, un salonā bija seši cilvēki: trīs priekšā un trīs aizmugurē.
PV36 tika reklamēts kā luksusa modelis un maksāja 8500 kronas. Sākotnēji saražoja 500 automašīnas. Šis modelis saņēma arī savu nosaukumu "Carioca". Tas bija tolaik populārās amerikāņu dejas nosaukums. PV658/659 aizstāts ar PV653/654. Jaunajam modelim bija modificēts pārsegs un parādījās radiatora režģis, kas pildīja aizsargfunkciju.
Tajā pašā gadā tika izlaists jauns taksometra modelis TR701-704, kas tikai vairāk atšķīrās no sava priekšgājēja. jaudīgs dzinējs- 80 ZS
TIRDZNIECĪBA IR MĀKSLA
Brūns ādas vāks rotā īpašu 1936. gada pārdošanas rokasgrāmatas dokumentu.
Grāmatu rakstīja Assar Gabrielsson, un tajā bija atsevišķa tehniskā nodaļa Gustavs Larsons.
1.nodaļā ir aplūkota tikai tirdzniecības nozīme VOLVO: "Tirdzniecība ir māksla. Cilvēki bez mākslinieciskām spējām noteiktā jomā nekad nevar kļūt par izciliem māksliniekiem, neatkarīgi no tā, cik daudz viņi trenējas un kādu izglītību viņi saņem. Cilvēks, kurš nav dzimis tirgoties un kurš izvēlēsies tirgoties, nevarēs kļūt par veiksmīgu tirgotāju, izmantojot apmācības programmas." Norādījumi vienmēr ir balstīti uz sekojošo:
Gabrielsona uzmanība klientam pat tālajā 1936. gadā ilustrē sekojošo: pārdošanas nolūkos nekas nevar nodrošināt personīgās apkalpošanas efektivitāti kā atsevišķi pārdevēji. Individuālās attiecības starp automašīnu tirgotājiem un viņu klientiem ir svarīgākas par visu, lai apmierinātu klientu vajadzības. Gustava Larsona atsevišķā nodaļa par tehnoloģijām un mašīnbūvi sākas šādi:
"Automašīnas ir konstruētas cilvēkiem un viņu vadītas. Pamatprincips ir tāds, ka visi dizaina centieni ir un tiem ir jābūt drošībai ...".
Šī bija pirmā reize, kad VOLVO vārdu "drošība" izteica kā otro pamatvērtību aiz "konsekventas" kvalitātes.
1936
Veiksmīgāks modelis nekā PV36 bija PV51. Tiek uzskatīts, ka ar šo modeli zīmols "VOLVO" ir kļuvis par sinonīmu kvalitātes jēdzienam. Specifikācijas PV51 bija tādi paši kā PV36. Korpuss kļuvis nedaudz platāks un vējstikls viengabalains. Dzinējs palika tā pati jauda 86 ZS, bet pati automašīna kļuva vieglāka par PV36 un rezultātā dinamiskāka. Šī modeļa izmaksas bija 8500 kronas.1937
1937. gada sākumā tika prezentēts PV52 modelis, kuram bija pilnīgāks komplekts, salīdzinot ar PV51. PV52 bija aprīkots ar diviem saulessargiem, diviem logu tīrītājiem, elektriskais pulkstenis, apsildāms stikls, jaudīgs skaņas signāls, nolaižamie sēdekļi. Visām durvīm tika uzstādīti roku balsti. 1937. gads bija rekordgads: tika saražotas 1804 automašīnas.
DARBINIEKU SAVIENĪBA "VOLVO"
Līdz 30. gadu beigām Zviedrijā sāka strauji pieaugt arodbiedrību skaits. Zviedrijas Rūpniecības darbinieku asociācija (SIF) devās uz VOLVO, taču Asars Gabrielsons šo soli neuztvēra. Tā vietā viņš lūdza Bertilu Helebiju iecelt VOLVO darbinieku pārstāvi, kas strādātu ar vadību algu un citos jautājumos.
Turklāt pārtika uzņēmuma ēdnīcā bija praktiski neēdama. Par šiem un citiem jautājumiem 1939. gada 4. oktobrī darbinieki pulcējās plkst kopsapulce lekciju zālē pretī ēdamzālei.
Sapulcē ar balsu vairākumu tika nolemts dibināt darbinieku arodbiedrību "VOLVO". Tādējādi Savienība sāka savu darbību, kurā bija visi 250 uzņēmuma darbinieki, kā arī Assar Gabrielsson un Gustaf Larson.
SIF, kas sākotnēji turējās malā, tādējādi nostiprināja savu pozīciju attiecībā uz "VOLVO" un veica savas darbības paralēli Savienībai.
Auga “VOLVO”, auga arī “VOLVO” darbinieku arodbiedrība. Katru vasaru tās biedri rīkoja ballīti ar vārītiem vēžiem, ko 1934. gadā Stokholmas restorānā Stereholf pirmo reizi sarīkoja Gabrielsons un Larsons. Savienība saviem biedriem izdeva arī avīzi, kuras sākotnējais nosaukums vēlāk tika mainīts uz "Silencer". " autors "Gaisa attīrītājs"". Izdevumu vēlāk uzņēma uzņēmums un pārveidoja par "VOLVO Contact", kas no 80. gadiem līdz mūsdienām saucas "VOLVO Now".
Tāpat kā līdz šim Savienības ietvaros tiek rīkotas ballītes, darbojas foto un mākslas klubi, kā arī izveidojusies jaunā vecāko daļa.
1938
Kopā ar PV51/52 modeļiem parādījās tādas virsbūves krāsas kā zila, bordo, zaļa un melna. Jaunie modeļi PV53, PV54 standarta aprīkojums un PV55, PV56 luksusa. Šajos modeļos ir mainījies pārsega un režģa dizains. Priekšējie lukturi un emblēma uz režģa ir kļuvuši lielāki. Spidometrs sāka atrasties horizontāli.
1938. gadā tika ražoti arī taksometriem paredzētie VOLVO PV801 (ar stikla starpsienu) un PV802 (bez starpsienas). Šo modeļu pamatne ir kļuvusi nedaudz platāka, un ir mainījušies pārsega un priekšējo spārnu rādiusi. Šajos modeļos kopā ar vadītāja sēdekli bija astoņas sēdvietas.
1939
Otrkārt Pasaules karš izraisīja nopietnu enerģētikas krīzi. Pateicoties tam, ka "VOLVO" jau nodarbojās ar gāzes ģeneratoriem, tai izdevās par sešām nedēļām apsteigt citus ražotājus un uzsākt automašīnu ar ogļu gāzes ģeneratoriem ražošanu. Šogad bija paredzēts iznākt jaunam modelim, kas nomainīs PV53 un 56, taču Otrā pasaules kara uzliesmojums septembrī izjauca visus plānus.
PIRMAIS PAŠA MODELIS
Otrais pasaules karš izraisīja automašīnu pārdošanas samazināšanos no 7306 līdz 5900 vienībām. Papildus automašīnu pirktspējas kritumam sāka rasties problēmas ar to montāžas sastāvdaļām. Toreiz Asars Gabrielsons rakstīja: "Kopš kara sākuma situācija ir radikāli mainījusies: klienti, kuri nopirka mūsu automašīnas" mirklī, sāka atsaukt savus pasūtījumus." Bija nepieciešams izdzīvot, neskatoties uz pārdošanas apjoma kritumu, tāpēc VOLVO deva priekšroku gāzes ģeneratoru un automašīnu ražošanai armijai, starp kurām bija tādas automašīnas kā Jeep.
Pirmajā kara gadā valsts aizsardzības vajadzībām tika pārdoti 7000 gāzes ģeneratoru. Neskatoties uz akūto komponentu trūkumu, PV53-56 ražošana pilnībā neapstājās. Daži modeļi bija aprīkoti ar 50 ZS EKG (gāzes ģeneratora) motoriem.
1941
Jauna modeļa izlaišana PV53-56 vietā, kas bija paredzēta 1940. gada maijā, bija jāatliek. VOLVO turpināja ražot PV53-56 prototipus. 1941. gada 6. septembrī no konveijera noripoja 50 000. VOLVO.
Tajā pašā gadā VOLVO iegādājās Svenska Flygmotor AB kontrolpaketi.
1942
VOLVO ražo četrus PV60 prototipus, aizmugurējās durvis kas bija piestiprināti pie centrālā staba. Šo modeļu prezentāciju bija plānots rīkot pēc kara. Šo prototipu koncepcija bija samazināt, salīdzinot ar PV60. Šo gadu laikā "VOLVO" vadība nopietni nodarbojas ar pēckara auto koncepta izstrādi. Tajā pašā gadā VOLVO iegādājas kontrolpaketi uzņēmumā Kopings Mekaniska Verkstad AB, kas kopš 1927. gada piegādā sajūgus un pārnesumkārbas. Kapitāls akciju sabiedrība"VOLVO" sāka veidoties līdz 37,5 miljoniem kronu.
1943
pēckara attīstības projekts mašīna nāk pilnās burās. Jauna mašīna samazinātu izmēru sauc par PV444. Tā masveida ražošanai bija jāsākas 1944. gada rudenī. Tas bija amerikāņu koncepts ar eiropeisku pieskaņu, ar četru cilindru dzinēju un stūres pastiprinātāju. aizmugurējie riteņi. Šī automašīna guva lielus panākumus.
"VOLVO" pamatdarbība bija automašīnu ražošana, tāpēc bez sērijveida automašīnām bija arī eksperimentālie modeļi. 40. gadu sākumā PV40 automašīna tika ražota ar principiāli jaunu astoņu cilindru dzinēju ar 70 ZS. Taču projekts netika sērijveidā mašīnas augsto izmaksu un līdz ar to arī tās nekonkurētspējīgās pārdošanas cenas dēļ.
1944
1944. gada pavasarī sākās PV444 prototipa ražošana. Četru cilindru mazas jaudas B4B dzinējs ar 40 ZS jaudu. bija ļoti neliels patēriņš degviela. Tas bija mazākais dzinējs VOLVO automašīnu vēsturē, un tieši šajā dzinējā pirmo reizi bloka galvā atradās vārsti. Pārnesumkārba bija trīspakāpju ar sinhronizatoriem otrajam un trešajam pārnesumam. Par šo automašīnu tika izrādīta dzīva interese VOLVO auto izstādē Stokholmā. Šī modeļa pārdošanas cena bija aptuveni 4800 kronu, kas liecina par ražošanas lielajiem panākumiem, kas pēc 17 gadiem spēja atgriezties pie tādas pašas pārdošanas cenas. Arī pirmais "Jēkabs" maksāja 4800 kronu. Izstādes laikā tā bija
Helmeram Pettersonam bija liela nozīme PV444 ražošanā.
Sākotnēji viņš nodarbojās ar "VOLVO" gāzes ģeneratoriem. Viņam pieder daudzi mazo automašīnu ražošanas projekti. Tieši viņa aizbildnībā piedzima PV444. Šim modelim pieņemti 2300 pasūtījumi. PV444 bija tik veiksmīgs, ka klienti bija gatavi maksāt dubultu cenu, lai to izkļūtu no ierindas. Tajā pašā izstādē tika prezentēts modelis PV60, kas kļuva par pirmskara modeļa sekotāju. Šī automašīna bija Augstas kvalitātes, tā pārdošanas līmenis nedaudz pārsniedza plānotos apjomus un sastādīja 3000 PV60 un 500 PV61.
1945
Pēc PV444 reibinošajiem panākumiem pārdošanas apjomi sāka kristies. Ieilgušais streiks starp strādniekiem un mašīnbūves nozares darbiniekiem bija iemesls jaunu modeļu ražošanas plānu atlikšanai. Ar vienu no piedāvāto jauno modeļu prototipiem tika veikts skrējiens cauri visai Zviedrijai no Skani līdz Kirunai. Kopējais nobraukums bija 3000 km. Plašsaziņas līdzekļi šo automašīnu sauca par "automobiļu pasaules skaistumu".
1946
Mašīnbūves streiks palēninājās ražošanas process VOLVO. Galvenā problēma bija tā, ka nebija kur dabūt komponentus konveijeram. Ir bijuši dažādi mēģinājumi atrast piegādātājus ASV, taču tie nav bijuši veiksmīgi. Visas šīs problēmas ievērojami samazināja ražošanas apjomus un līdz ar to sarežģīja situāciju ar automašīnu ražošanas pasūtījumu izpildi.
1947
Šī gada sākumā tika izstrādātas desmit modifikācijas, kuru pamatā ir PV444. Masu produkcija tika palaists 1947. gada februārī. Bija plānots saražot 12 tūkstošus šīs sērijas automašīnu, un jau pārdots 10 181 auto. Taču uzreiz uzsākt ražošanu pēc tik nopietnām ekonomiskām problēmām nebija viegli, tāpēc pirmais PV444 uz ceļiem parādījās krietni vēlāk. Pirmās 2000 automašīnas tika pārdotas ar zaudējumiem, jo toreiz Stokholmā paziņotā cena 4800 kronu jau 1947. gadā bija nereāla, un automašīna PV444 sāka maksāt 8000 kronu.
1948
Otrā pasaules kara sekas Zviedrijai tikpat kā nebija jūtamas, un šogad "VOLVO" pārspēj visus rekordus automašīnu ražošanā. Tika saražoti apmēram 3 tūkstoši, tostarp lielākā daļa PV444 sērijas. PV60 ražošana ir ievērojami palielinājusies. Tajā pašā laikā tika ražota 800. sērija taksometram.
1949
Sākot ar šo gadu, "VOLVO" sāka ražot vairāk vieglo automašīnu nekā kravas automašīnu un autobusu. Izlaidums ir sākts īpaša versija PV444 - PV444S. Virsbūves krāsa pretēji tradicionālajai melnajai ir kļuvusi pelēka, salona polsterējums kļuvis sarkans un pelēkas krāsas. Strukturāli modelis nav saņēmis nekādas izmaiņas. Pārdots tikai pēc pasūtījuma, un tā izmaksas bija augstākas nekā PV444. 1949. gadā saražoto automašīnu skaits pārsniedza 100 tūkstošus automašīnu, no kurām 20 tūkstoši tika pārdoti eksportam. Uzņēmumā "VOLVO" tobrīd štatā strādāja 6 tūkstoši darbinieku, no tiem rūpnīcā Gēteborgā - 900 strādnieku un 500 darbinieku.
Vai jūs zināt, kur tiek ražots Volvo? Šīs automašīnas izcelsmes valsts ir pelnījusi visu uzslavu. To ražo Zviedrijā. Auto ražo zviedru koncerns Aktiebolaget Volvo. Koncerns nodarbojas ar komerciālo un dzinēju un dažādu aprīkojumu. Iepriekš bija iespēja iegādāties no Volvo koncerna un vieglās automašīnas. Diemžēl automašīnu filiāle tika pārdota koncernam Ford ar nosaukumu Volvo Personvagnar. Savukārt Ford to piešķīra Geely.
Koncerna galvenā mītne atrodas Zviedrijas pilsētā Gēteborgā. No latīņu valodas "volvo" tiek tulkots kā "es roll" vai "es rotē".
uzņēmuma vēsture
Uzņēmums tika dibināts Assar Gabrielson un Gustaf Larson 1915. gadā. Faktiski tas bija populārā gultņu ražotāja SKF meitasuzņēmums. Pirmkārt ražošanas auto Jakob OV 4 atstāja rūpnīcas vārtus 1927. gada 14. aprīlī. Tam bija dzinējs ar 28 zirgspēku jaudu un 90 km/h maksimālo ātrumu.
Volvo auto izcelsmes valsts ir skaista! Kurš kļūst par koncerna prezidentu 1956. gadā? Protams, Gunar Ingellau! Viņš ir mašīnbūves un ekonomikas zinātņu doktors. Viņa darbības laikā uzņēmums uzplauka. Eksports uz ASV sākas 1956. gadā. ASV 1957. gadā tika pārdoti 5000 Volvo automašīnu. Pieaug automašīnu ražošanas apjoms. 1956. gadā tika izgatavots 31 000 eksemplāru, bet 1971. gadā - 205 000 vienību.
Volvo izcelsmes valstī ir mērens klimats, galvenokārt Golfa straumes dēļ. Šeit ir ļoti patīkami strādāt. Jāpiebilst, ka Volvo nenogurstoši strādāja arī Nils Ivars Bolins. Viņš ir trīspunktu drošības jostas izgudrotājs. Šis elements tika aprīkots pirmo reizi pasaulē Volvo zīmoli PV 444 un P120 Amazon.
Modelis P1800 ir izgatavots divvietīgas sporta kupejas formā. Tas tika izlaists 1960. gadā. Un Volvo-144 ražošana sākās 1966. gadā. Tieši šis modelis bija aprīkots ar divkontūru bremzēm darba sistēma. Un tieši šeit tika uzstādītas ķermeņa deformējamās zonas. Šis ir pārsteidzošs Volvo! Kura valsts-ražotājs spēj izgudrot tādu konfekti? Protams, tikai Zviedrija.
1976. gadā Volvo radītāji izstrādāja Lambda Sond skābekļa sensorus. Tajā pašā gadā tika radītas izplūdes gāzes.
Volvo Personvagnar pasažieru nodaļa tika pārdota Ford 1999. gadā. Koncernam izdevās šo nodaļu pārdot par 6,45 miljardiem dolāru. Volvo Personvagnar AB ir pazīstams ASV kā Volvo Cars. Un kopš 1999. gada šī filiāle ir pārveidota par nodaļu bažas par Ford. Bet 2009. gada decembrī Ford paziņo par Volvo Personvagnar AB pārdošanu Ķīnas uzņēmumam Zhejiang Geely Automobile. Tagad filiāles vērtība ir 1,8 miljardi ASV dolāru. 2010. gada 29. martā Ķīnas uzņēmums oficiāli paraksta dokumentus. Tie ir papīri Volvo Cars zīmola iegādei no uzņēmuma Ford motors. Darījums tika pabeigts 2010. gada 2. augustā.
Vadība un īpašnieki
Kāpēc visi izvēlas Volvo? Izcelsmes valsts zina atbildi uz šo jautājumu. Lai to izdarītu, jānoskaidro, kurš ir lielākais koncerna AB Volvo akcionārs? Protams, ķīniešu koncerns Geely. Līdz 2010. gadam Renault S.A. piederēja aptuveni 20% uzņēmuma akciju. Viņa toreiz bija lielākā īpašniece. 2012.gadā šīs akcijas iegādājās Ķīnas koncerns Geely.
Louis Schweitzer ir šīs lieliskās organizācijas direktoru padomes priekšsēdētājs. Un Leifs Johansons vienlaikus ieņem izpilddirektora un prezidenta amatus.
Organizācijas aktivitātes
Ieslēgts Šis brīdis Volvo koncerns piegādā kravas automašīnas zviedriem. Papildus kravas automašīnām uzņēmums piegādā celtniecības tehniku, autobusus, sistēmas kuģu dzinēji, finanšu pakalpojumi un kosmosa komponenti.
Kopumā Volvo zīmols pieder Geely holdingam. Volvo grupa pārvalda arī šādus zīmolus:
- Renault kravas automašīnas.
- Nissan dīzelis.
- Mac.
- Prevost.
- Nova autobuss.
Holdings sastāv no deviņiem ražošanas uzņēmumiem un vienpadsmit biznesa nodaļām.
Volvo Krievijā
Oficiālā Volvo automašīnu tirdzniecība PSRS sākās 1989. gadā. Jāpiebilst, ka tik ļoti nepieciešamie Sovtransavto tiek iegādāti kopš 1973. gada.
Preču zīme "Volvo" ... Izcelsmes valsts atrodas Ziemeļeiropā, civilizācijas centrā. Šobrīd Volvo koncernu Krievijā pārstāv CJSC Volvo Vostok un OOO VFS Vostok.
Volvo uzņēmums uzbūvēja Kalugā jauna iekārta. Šī iestudējuma palaišana notika 2009. gada 19. janvārī. Šīs rūpnīcas ražošanas jauda ir ļoti augsta. Tas ir 15 000 kravas automašīnas gadā. Šeit plānota Volvo FM modeļu uzstādīšana.Šī ir pirmā pilna mēroga reklāmas rullīša ražošana kravas automašīnasārvalstu zīmols Krievijas valstī. Nedaudz vēlāk Volvo rūpnīcas teritorijā tika uzbūvēts Volvo Truck Center-Kaluga. Šis centrs tika atvērts 2009. gada vasarā. Volvo Holding ir pieņēmis visaptverošu transporta risinājumu. Tagad ražošana, pārdošana un apkalpošana tiek veikta vienuviet.
Korporācija
Apsveriet vienu no Volvo koncernam piederošajiem rūpniecības uzņēmumiem. Izcelsmes valsts Zviedrija lepojas ar savu ideju, automobiļu ražotāju. Volvo Trucks Corporation ir viens no pasaules vadošajiem smago kravas automašīnu ražotājiem. Šo uzņēmumu 1916. gadā dibināja Gustafs Larsons un Asars Gabrielsons. Tas ir populārā gultņu ražotāja SKF meitasuzņēmums.
Pirmā sērijveidā ražotā automašīna rūpnīcas vārtus atstāja 1927. gadā. Uzņēmums ieguva pilnīgu neatkarību no SKF 1935. gadā.
1928. gada sākumā parādījās pirmā kravas automašīna. To sauca par "LV sēriju 1" un guva neticami panākumus. Tas bija aprīkots ar divu litru četrcilindru dzinēju. Dzinēja jauda bija 28 zirgspēki.
Vai kāds var aizmirst Volvo? Izcelsmes valsts dažkārt jums atgādinās par šīm bažām. Patiešām, apjoma ziņā pasaules tirgū tā ir otrajā vietā. 2006. gadā Volvo Trucks pārdeva 105 519 kravas automašīnas.
Volvo kravas automašīnas tiek uzskatītas par ērtām un drošām. Globālā starptautiskā korporācija Volvo Trucks Corporation ietver rūpniecības un dizaina centrus, kas atrodas ASV, Brazīlijā, Zviedrijā un Beļģijā. Tas ietver neticami daudz montāžas uzņēmumu visā pasaulē. Daži uzņēmumi pārstāv korporāciju kā līdzdibinātāju kopā ar vietējām ražošanas grupām. Protams, ir organizācijas, kas tieši pieder Volvo grupai.
Renault Trucks Krievijā
Pirmās Renault kravas automašīnas parādījās Krievijā 1912. gadā. Krievijas impērijā skrējienu organizēja Kara ministrija, un tajā piedalījās Renault.
2012. gadā Renault Trucks svinēja savu 100. gadadienu Krievijas tirgū. Uzņēmumam pieder savs ražošanas cehs Kalugā Volvo rūpnīca. 2009. gadā tika uzsākta Premium Route traktora ražošana. Šobrīd rūpnīcā tiek montētas Premium un Kerax modeļu smagās kravas automašīnas. 2014. gada nogalē plānots uzsākt Renault Trucks kravas automašīnu jaunāko modeļu klāsta ražošanu.
Un 2013. gada jūnijā Kalugas reģionā notika neaizmirstama ceremonija. Topošajai rūpnīcai tika likts pamatakmens. Šis uzņēmums plāno ražot kravas kajītes Volvo automašīnas un Renault.
