Kā darbojas īsa automašīnas antena. Automašīnas virsbūve kā antena

06.06.2016

Braucieni bez magnetofona automašīnā pārvēršas par īstu garlaicību. Daudz interesantāk ir izveidot savu iecienītāko radiostaciju un ienirt pasaulē, klausoties iecienītāko mūziku. Un tiešām, ērtāk pārvietoties pat pa garlaicīgu lauku ceļu. Taču viena no galvenajām autobraucēju problēmām ir antenas izvēle. Daudzi auto entuziasti bieži nezina, kuras īpašības ir vissvarīgākās, kā arī to, kam pievērst uzmanību, izvēloties. Apskatīsim šos jautājumus sīkāk.

Mērķis un īpašības

Antenas uzdevums ir pārveidot elektromagnētiskos viļņus no dažādiem avotiem īpašā signālā elektriskās strāvas veidā. Ir iespējams arī apgrieztais process, kad elektriskais signāls tiek pārveidots EM viļņos. Šī opcija norāda, ka viena un tā pati antena var veikt vairākas funkcijas - uztvert signālu un pārraidīt to. Ja pati antena nav spējīga uztvert signālu, tad neviens pastiprinātājs tam nevar palīdzēt.

Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir antenas izmērs. No fizikas kursa ir zināms, ka EM ir divi galvenie raksturlielumi - garums un polarizācijas vektors (parametri attiecas uz magnētisko un elektrisko komponentu). Gadījumā, ja runa ir par elektrisko daļu, viļņi ir sadalīti divos veidos - horizontāli un vertikāli. Mūsdienās strādājošās radiostacijas strādā pēc vertikālās polarizācijas principa. Savukārt stacijas, kas raida televīziju, gluži pretēji, darbojas pēc horizontālās polarizācijas principa. Izvēloties antenu, ir vērts apsvērt tās parametrus, kuriem jābūt samērīgiem ar garo viļņu. Runājot par viļņu polarizāciju, šeit ir svarīgi ne tikai izmērs, bet arī pareiza produkta stāvokļa izvēle.

Antenas izmēra un saņemto (sūtīto) viļņu garuma atkarība ir vesela zinātne. Ja mēs izskaidrojam šo punktu vienkārši, tad prasība ir saistīta ar nepieciešamību iesaistīties rezonansē ar EM svārstībām. Tikai šajā gadījumā antena darbosies ar maksimālu efektivitāti un pārveidos EM vilni vajadzīgā lieluma spriegumā. Pēc tam elektrisko strāvu var pastiprināt un pārveidot radio (uztvērējā).

Tuninga jēdziens ir svarīgs antenai, jo šajā gadījumā pēdējā varēs selektīvi uztvert noteiktus signālus. No otras puses, galīgais atlases process ir uztvērēja ziņā. Ja ticēt tehniskajam pamatojumam un veiktajiem eksperimentiem, tad vislielāko efektivitāti uzrāda antenas, kurām ir parastā tapas forma. Šajā gadījumā ierīces garumam jābūt vienādam ar ceturtdaļu no diapazona vidējās daļas viļņa garuma.

• 1. Āra antenas.Šajā gadījumā signāls, ko saņem antena, tiek nosūtīts uz uztveršanas ierīci, nezaudējot kvalitāti. Bet, lai sasniegtu šādus rezultātus, antena ir jāsaskaņo ar padevēju (kabeli), bet savienojošais kabelis ar radio. Šos nosacījumus ir viegli izpildīt, ja antenas garums ir ¼, kabeļa pretestība ir 75 omi (televīzijas kabelim) un uztvērēja ieeja ir pareizi aprēķināta un pareizi izpildīta.

Viļņu izplatības kvalitāte gaisā ir cieši saistīta ar viļņa garumu. Tātad vidējie un garie viļņi iet apkārt virsmai, tas ir, tie ir izplatīti globāli. Runājot par īsiem viļņiem, šeit izplatīšanās notiek vairāku atstarojumu dēļ. Ir arī ultraīsie viļņi, kas ir vājākie un darbojas tikai redzamības zonā. Turklāt katram no viļņu veidiem ir savs mērķis.

Piemēram, garie un vidējie viļņi automašīnu antenās ir nepieciešami tikai radio signāla uztveršanai. Šeit nav nepieciešams ražot īpašas antenas, jo šādiem signāliem ir pietiekama jauda. Ja antena uztvēra signālu, tas būs kvalitatīvs (šādas uztveršanas principu bieži sauc par “naglas”).

Darbības īsviļņu diapazonā princips ir līdzīgs. Vienīgā atšķirība ir tā, ka šeit jau ir pieejama saziņa. Papildus amatieru komunikācijas iespējai "gabals" tiek piešķirts arī HF transportlīdzekļu īpašniekiem. Darbības frekvences šeit ir 26,97-27,85 MHz. Šādus diapazonus sauc par CB (CB).

Lielākā daļa mūsdienu antenu ir noregulētas, lai uztvertu ultraīsos viļņus. Šajā gadījumā uztveršanas diapazons ir ierobežots līdz 66-108 MHz frekvencēm. Šeit ir vērts izcelt divas frekvenču kategorijas - "padomju", kas tika pieņemta vēl PSRS (66-74 MHz) un "ārzemju", kas darbojas 88-108 MHz diapazonā (FM viļņi). Nosaukums FM apzīmē "frekvences modulāciju" vai frekvences modulāciju. Izrādās, ka, nosakot antenas veidu, mēs vadāmies pēc viļņa garuma, bet ārzemēs - pēc tā pārraides veida. Tajā pašā laikā darba smalkumi paliek nemainīgi.

• 2. Iekšējās antenas.Ja antena ir iekšēja, tad tā var būt divu veidu - noņemama un stacionāra. Pēdējā gadījumā produkts tiek ielīmēts stiklā. Galvenā iekšējo ierīču ērtība ir uzticamība. Tos ir grūti uzlauzt vai nozagt. Vēl viena lieta ir tāda, ka šādu produktu signāla kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Problēma ir tāda, ka antenas "antenas" ir horizontālas, neskatoties uz to, ka signālam, kas nāk uz antenu, ir vertikāls virziens. Turklāt pilsētā signāls regulāri mainās, kas apgrūtina antenas "dzīvi". Bet ir vērts pamest pilsētu, lai saskartos ar vairākām problēmām.

Lai reklamētu un popularizētu produktu, ražotāji piegādā antenas ar īpašiem pastiprinātājiem, kas uzlabo signāla kvalitāti. Savukārt, ja antena nespēs uztvert signālu, tad pastiprinātājs būs bezjēdzīgs. Antenas pastiprinātāji ir labi, ja starp antenu un uztvērēju ir garš vads (bieži vien tas izraisa signāla pasliktināšanos).

Tiek uzskatīts, ka, ja vadu garums ir līdz 5 metriem, tad, braucot ārpus pilsētas (kad nav normāla signāla), pastiprinātājs ir neefektīvs. Viss, ko viņš var darīt, ir pastiprināt troksni, bet pilsētā - pievienot traucējumus. Tāpēc daudzi antenu dizaineri ir ieviesuši īpašus pilsētas-maģistrāles slēdžus. Faktiski šādas sistēmas darbības princips ir vienkāršs - pārslēdzoties uz "pilsētu", pastiprinātājs izslēdzas.

Prakse rāda, ka labākais pastiprinātājs ir kvalitatīva antena, un labākā antenu izvēle ir āra izstrādājuma uzstādīšana (ņemot vērā polarizāciju un viļņa garumu). Ja ņemam vērā FM diapazonu, tad visaugstāko skaņas kvalitāti var sasniegt ar 75 centimetru garu tapu.

Galvenais āra antenu trūkums ir tas, ka tās ir viegli salauzt. Tāpēc, izvēloties šādu produktu, jums vajadzētu koncentrēties uz garāžas augstumu un automašīnas dizaina iezīmēm. Iepriekš ir vērts apsvērt arī uztverošās ierīces kabeļa smalkumus, uzstādīšanas vietu un citus punktus. Labākais kabeļa variants ir ekranēta un cieta izstrādājuma izmantošana, kurā nav lodējumu vai savienojumu visā attālumā no uztveršanas ierīces līdz pašai antenai.

• 3. Antistatiskās antenas.Atsevišķi ir vērts izcelt cita veida ierīces - "brīnumainas" antenas, kas, pēc ražotāju domām, spēj noņemt statisko elektrību no automašīnas virsbūves. Līdzīgs jauninājums autobūves nozarē tika izspiegots arī aviācijas nozarē. Tātad lidmašīnās uz spārnu malām ir speciālas “birstes”, kuru uzdevums ir novērst statisko lādiņu. Šeit princips ir vienāds. Bet automašīnās tas nedarbojas, jo, lai novērstu statiskā lādiņa parādīšanos, automašīnai jāpārvietojas ar lidmašīnas ātrumu. Turklāt antistatiskās antenas ir piestiprinātas ar dubultu lenti, kas kopā ar krāsojumu padara statiskās strāvas noņemšanas procesu neiespējamu.

Antenas parametri

• viļņu pretestība.Standarta antenām, kas darbojas CB joslā, viļņu pretestība ir 50 omi. Dažos gadījumos tie ir savienoti ar uztvērēju, izmantojot koaksiālo kabeli, kura pretestība ir 50 omi (parasti PL-259). Lielākajai daļai antenu personīgā viļņa savienojuma tilpums ir vienāds ar 50 omi. Tāpēc starp padevēju un antenu tiek ieslēgta saskaņošanas ierīce. Galvenā grūtība ir tāda, ka nav iespējams izmērīt viļņu pretestību, izmantojot īpašu ierīci.

• Kanālu skaits vai joslas platums.Šis parametrs raksturo frekvenču diapazonu, kurā antena spēj darboties bez regulēšanas. Grūtības ir tādas, ka SWR parametrs pie joslas platuma robežas bieži parametros nav norādīts, tāpēc nav iespējams salīdzināt dažādu antenu modeļu joslas platumus. Bet ir izeja. Sakarā ar to, ka režģa atstatums starp kanāliem ir 10 kg, ir iespējams noteikt antenas joslas platumu pēc kanālu skaita. Formula izskatās šādi: Joslas platums (kHz) = kanālu skaits * 10 kHz.

• Iegūt.Šis indikators parāda, cik reizes mainās signāls pie antenas izejas, salīdzinot ar to pašu atsauces ierīces indikatoru. Mērīšanas laikā tiek ņemts vērā vienas radiostacijas signāls. Antenas pastiprinājuma mērījums ir norādīts relatīvās vienībās. Problēma ir tā, ka ražotāji ne vienmēr nosaka šo parametru savās ierīcēs. Speciālisti iesaka, pērkot antenu, koncentrēties uz pastiprinājumu, taču dariet to ļoti uzmanīgi. Un šeit ir vērts apsvērt antenas izmēru. Tik gariem izstrādājumiem raksturīgs lielisks pastiprinājums. Īpašām antenām, kurām ir pagarinājuma spole, ir lielāks pastiprinājums nekā tāda paša izmēra antenām.

• Vadītā jauda.Pēc šī parametra var spriest par maksimālo raidītāja jaudu, ja tiek izmantota šī antena. Ja tiek pārsniegta maksimālā jauda, ​​var rasties bojājumi vai termiski bojājumi. Rūpnieciskā tipa antenām ir pieļaujams 10 vatu jaudas ierobežojums.

• Vēja pretestība.Šis kritērijs ir svarīgs, lai gan daudzi autobraucēji to ignorē, izvēloties antenu. Pēc vēja pretestības indeksa var spriest, pie kāda vēja ātruma antena var tikt iznīcināta. Īpaši svarīgi ir pievērst uzmanību šim rādītājam reģionos, kur notiek viesuļvētras vēji. Turklāt antenas, kas ir uzstādītas uz magnētiskās pamatnes, ir pakļautas vējam.

Pirmais radio uztvērējs automašīnai parādījās 1930. gadā, un līdz pat šai dienai radio automašīnā joprojām ir aktuāla. Automašīnas mazais izmērs neļauj uzstādīt lielas antenas, tāpēc autobraucēji plaši izmanto aktīvās antenas. Par šīm ierīcēm, to mērķi un veidiem lasiet rakstā.

Aktīvās antenas mērķis

Lai jebkurš radio darbotos, ir nepieciešama antena – ierīce, kas uztver elektromagnētiskos viļņus un pārvērš to enerģiju elektriskā signālā. Turklāt šo signālu var pastiprināt un pārveidot, ko dara radio uztvērējs. Pārliecināta uztveršana ir iespējama tikai tad, ja antena ir noregulēta uz noteiktu frekvenci vai frekvenču diapazonu - šis iestatījums tiek veikts, izvēloties antenas garumu. Vienkāršākajā gadījumā antena var būt pusviļņa vai ceturtdaļas viļņa nūja. Piemēram, FM apraides joslai viļņa garums ir attiecīgi aptuveni 3 metri, antenas garumam jābūt no 0,75 līdz 1,5 metriem.

Šķiet, ka 75 cm nav daudz, taču pat automašīnai tā ir nozīmīga vērtība, ir grūti novietot antenu šāda garuma automašīnai, un tas var pat sabojāt automašīnas izskatu. Tāpēc biežāk tiek izmantotas īsākas antenas, taču tās ir mazāk jutīgas, sliktāk pārvērš elektromagnētiskā viļņa enerģiju un piegādā radio uztvērēja ieejai zemāku spriegumu. Tas ir, īsa antena pasliktina radio programmas uztveršanas un atskaņošanas kvalitāti vai pat padara neiespējamu dažu radio staciju uztveršanu (īpaši attālās).

Šis apstāklis ​​radīja nepieciešamību pēc īsām, bet pietiekami efektīvām antenām, kas nodrošinātu veiksmīgu radio uztveršanu automašīnā. Lai atrisinātu šo problēmu, tika izveidotas aktīvās antenas - īsas antenas ar augstu jutību.

Aktīvā antena ir elektroniska ierīce, kas apvieno parasto antenu (pātagu vai dipolu) un RF pastiprinātāju. Šāda antena var uztvert vāju signālu un nodrošināt tādu pašu radio veiktspēju kā parastā pagarinātā garuma antena. Arī aktīvās antenas var veikt dažas citas funkcijas, kas aprakstītas tālāk. Bet vispirms jums vajadzētu apskatīt, kāda veida aktīvās antenas pastāv mūsdienās.

Aktīvo antenu veidi

Tirgū var atrast antenas, kas atšķiras pēc konstrukcijas, uzstādīšanas vietas, uzstādīšanas veida un funkcionalitātes.

Pēc konstrukcijas antenas ir sadalītas divos galvenajos veidos:

• Pātaga - kā antena tiek izmantota tāda vai cita garuma metāla tapa. Mūsdienu antenās tapai ir plastmasas aizsargapvalks. Parasti ārējās antenas ir izgatavotas no šāda veida;
• Dipols - uztveršana tiek veikta uz simetriska dipola, vienāda garuma tapām, kas atrodas atstatus. Shēma ir raksturīga iekšējām antenām.

Atkarībā no antenas uzstādīšanas vietas ir:

• Ārējais - uzstādīts uz jumta, priekšējā vai aizmugurējā spārnā utt.;
• Intra-salon - uzstādīts salona iekšpusē, uz vējstikla vai aizmugurējā loga.

Abiem antenu veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi, kas saistīti ar metāla korpusa klātbūtni. Kā zināms, metāls nepārraida radioviļņus, tāpēc automašīnas virsbūve kalpo kā ekrāns, salona iekšpusē elektromagnētiskā lauka stiprums ir vairākas reizes mazāks nekā ārpusē. Tāpēc iekšējās antenas tiek montētas uz vējstikla. Tomēr virsbūve kalpo kā papildu aizsardzība pret traucējumiem (īpaši, kas nāk no automašīnām, kas atrodas blakus plūsmās un aizmugurē), savukārt ārējā antena uztver visus traucējumus.

Pēc antenas stiprinājuma veida ir:

• Intrasalons - uz abpusējas lentes;
• Mortise antenas ir ārējās antenas, kas stingri piestiprinātas korpusā vai speciālā konteinerā (izvelkamas antenas);
• Uz magnētiskās pamatnes - parasti ārējās antenas ātrai uzstādīšanai uz jumta.

Aktīvās antenas galvenā funkcija ir signāla pastiprināšana, tomēr mūsdienu antenām var būt dažādas papildu funkcijas:

• Pārslēgšanās starp diapazoniem;
• Jutības maiņa - "City" režīms ar mazāku jutību un "Route" režīms ar paaugstinātu jutību;
• Aizsardzība pret traucējumiem.

Arī aktīvās antenas var iedalīt vairākās grupās pēc to mērķa un darbības diapazona:

• Antenas vienai vai divām joslām - parasti FM vai AM / FM;
• TV antenas;
• Universālas antenas - visām joslām no AM līdz TV.

Visām aktīvajām antenām neatkarīgi no veida ir līdzīgs dizains un viens darbības princips.

Aktīvo antenu uzbūve un darbības princips

Strukturāli jebkura aktīvā antena sastāv no piecām galvenajām daļām:

• Antena (tapa vai dipols);
• Pastiprinātājs (plastmasas korpusā);
• Antenas kabelis (barošanas kabelis);
• Vads vai atsevišķs barošanas kabelis (pēc izvēles);
• Zemējuma savienojuma vads.

Salona antenām parasti ir dipola dizains. Dipoli ir izgatavoti tā saukto audeklu veidā - elastīgi vadītāji plastmasas apvalkā, ko var nostiprināt uz stikla. Audekli iznāk tieši no korpusa, kurā atrodas pastiprinātājs, visa konstrukcija ir piestiprināta pie vējstikla, izmantojot abpusēju lenti.

Aktīvā antena darbojas pavisam vienkārši: uz audekliem izstarotais signāls tiek padots uz pastiprinātāju, pēc kura tas caur kabeli tiek padots uz radio/radio antenas ieeju. Lai pastiprinātājs darbotos, nepieciešama jauda un zemējums. Barošanu var nodrošināt ar atsevišķu divu vadu vadu, to var izdarīt arī pēc standarta shēmas - pievienojot zemējuma vadu korpusam (pie jebkura skrūves, kas atrodas blakus antenai) un otru vadu pie " +" akumulators.

Kompaktām antenām ar ātru uzstādīšanu (uz magnētiskās pamatnes) parasti nav atsevišķa zemējuma, un tās tiek darbinātas no cigarešu šķiltavas. Šādas antenas ir mazas un viegli uzstādāmas, taču tās dod mazāku pastiprinājumu un parasti ir sliktākas pat salīdzinājumā ar salonā esošajām antenām.

Aktīvās antenas uzstādīšanas un darbības iezīmes

Ārējās antenas, it īpaši rievotās, uzstādīšana jāuztic speciālistiem, iekšējo antenu var uzstādīt neatkarīgi. Antenas uzstādīšana vispārējā gadījumā tiek samazināta līdz šādam:

1. Izvēlieties optimālo antenas novietojumu uz vējstikla vai aizmugurējā loga;
2. Līmējiet antenas korpusu un antenas loksnes, izmantojot komplektācijā iekļauto abpusējo līmlenti (loksnes jau ir pārklātas ar līmi, pārklātas ar aizsargplēvi);
3. Attaukot stiklu antenas korpusa un lupatiņu līmēšanas vietā;
4. Pievienojiet zemējuma vadu automašīnas virsbūvei (pie jebkuras skrūves vai tieši ar virsbūves laukumu, kas attīrīts no krāsas);
5. Pievienojiet vadu radio/televizora antenas ieejai;
6. Pievienojiet barošanas kabeli jebkurā ērtā vietā pie “+” barošanas avota (labākā iespēja ir radio terminālim).

Īpaša uzmanība jāpievērš antenas uzstādīšanas vietai, šeit jums jāievēro daži ieteikumi:

• Antenas loksnēm jāatrodas vismaz 5 cm attālumā no loga malām (tas samazina automašīnas virsbūves ekranēšanas efektu);
• Zemējuma vadam jābūt pēc iespējas īsākam;
• Strāvas kabelis jāpievieno pēc iespējas tuvāk radio/kasešu ierakstītājam.

Audekli ir jānovieto paralēli loga malai, un šeit ir iespējamas divas iespējas:

• Gar loga augšējo malu - audekli ir iegareni;
• Loga stūrī - audekli atrodas labā (vai tā - atkarībā no stikla ģeometrijas) leņķī.

Pareizi pievienojot, pēc aizdedzes ieslēgšanas iedegsies gaismas diode uz antenas korpusa. Aktīva antena nemaina radio darbību un vienkāršākajā gadījumā neprasa nekādas papildu darbības. Ja antenai ir papildu funkcionalitāte, var būt nepieciešams pārslēgt režīmus "Pilsēta" / "Maršruts" vai izvēlēties diapazonus - kā to izdarīt, parasti ir norādīts instrukcijās.

Pareizi uzstādīta un lietota aktīvā antena uzlabo radio uztveršanu un padara braukšanu patīkamāku. Šis ir vienkāršs, lēts un interesants risinājums, ko var atļauties katrs automašīnas īpašnieks.

Šī attīstība tika izstrādāta profesionālām vajadzībām. Bija nepieciešams paslēpts un aizsargāts uz automašīnas. Lēmums netika pieņemts uzreiz - slota antenas ir maz zināmas, un tās ļoti reti izmanto HF. Bija vajadzīgs ilgs laiks, lai to pierādītu klientiem Šis var strādāt (kas ir smieklīgi, uzreiz pēc tam, kad lauka intensitātes mērījumi parādīja, ka antena izstaro normāli). Tas daudzos izraisīja bērnos sajūsmu: viņi automašīnu apsedza ar tīklu un aplēja ar ūdeni un ielika ūdenī apakšā. Nekas nelīdzēja, dzelzs ķermeņa gabals spītīgi turpināja starot. Viena no visvairāk atkārtotajām lietām – es zinu vairāk nekā 2000 gadījumu. Žurnāla raksts 1996. gadā bija reklāmas nolūkos, un daudz kas tika izlaists. Bet pat šādā formā tas tika vairākkārt "norauts" dažādās vietnēs. Zemāk ir izvērsta raksta versija, ieskaitot pašus smalkumus, kas žurnālā ir izlaisti.

Automašīnas virsbūve kā antena

Izmantojot radio raidītājus automašīnās, visgrūtākais uzdevums ir saskaņotas antenas ieviešana. Šajā rakstā apskatīts princips, kā izmantot automašīnas virsbūvi kā slēptu un koordinētu raidīšanas antenu frekvencēs no 20 līdz 200.

Pārskats par esošajiem automašīnu antenu veidiem

Efektīvā radiatora minimālajiem izmēriem jābūt vismaz l /4. Samazinoties izmēram, tā efektivitāte ļoti strauji samazinās: proporcionāli saīsinājuma kvadrātam. Kad antena raida, tās zemā efektivitāte neatgriezeniski samazina izstarotā jaudu un attiecīgi samazina radio diapazonu. Tāpēc, neskatoties uz visiem reklāmas apliecinājumiem par ļoti mazu brīnumantenu efektīvu darbību, pret to ir jāizturas vismaz ironiski.

Vienkāršākā automašīnas antena ir stienis, kas saīsināts no spoles apakšas uz jumta. Tas ir labs risinājums, izņemot gadījumus, kad āra antena ir nepieņemama (drošības sistēmas, izsekošana, slēptie radio sakari). Šādos gadījumos ir nepieciešams, lai antena būtu paslēpta un nepieejama ārējai ietekmei (nolaupītājs vispirms salauzīs ārējo antenu, un drošības ierīce kļūst nederīga).

Lai atrisinātu šo problēmu, parasti tiek izmantota īsa spirālveida antena, kas atrodas salona iekšpusē pie stikla. Faktiski tā ir velmēta l / 4 tapa, bet, tā kā tā ir ievietota metāla korpusā, tā efektivitāte ir ievērojami samazināta ekranēšanas efekta dēļ. Turklāt spirālveida antenai ir ļoti šaurs joslas platums, kas prasa rūpīgu antenas regulēšanu un padara neiespējamu tās izmantošanu visā frekvenču joslā.

Izmantojot automašīnas virsbūvi kā slota antenu

Mūsu uzdevums ir šāds: atrast automašīnā konstruktīvu spraugu ar kopējo garumu vismaz 1,5 ... 3 m (efektīvai darbībai 20..30 MHz diapazonā) un nodrošināt tās ierosmi. Uz jebkura auto var atrast vairākas šādas vietas, taču vēlams, lai slota konfigurācija būtu aptuveni vienāda dažādu tipu automašīnām, lai pati antena, tās parametri un kabeļa saskaņošanas ierīce būtu vienota.

Tāpat, izgatavojot spraugas ierosmes ierīci, ir nepieciešams maksimāli samazināt traucējumus automašīnas konstrukcijā, jo tikai teorētiski ir labi savienot RF slota centrā, bet praktiski, ja nepieciešams nolobīt krāsu un urbt tad retais uz to dosies.

Ņemot vērā iepriekš minēto, tika izvēlēta atstarpe starp bagāžnieka vāku (VA3 2101-2107 un līdzīgi) vai aizmugurējām durvīm (VA32108, 2109, AZLK2141 un tamlīdzīgi) un automašīnas virsbūvi. Lai nodrošinātu ierosmi, nepieciešams izolēt bagāžnieka slēdzenes aizbīdni, kā parādīts 1. attēlā.

Tajā pašā laikā slota ievades barošanas punkti ir standarta skrūves bagāžnieka slēdzenes aizbīdņa stiprināšanai, ieskrūvētas korpusā (korpusa izvade), un slēdzenes aizbīdnis, kas izolēts ar papildu blīvēm no stiprinājuma skrūvēm, kuram ir mehānisks un elektrisks kontakts. ar bagāžnieka slēdzeni un ar bagāžnieka vāku (signāla izvade) .

Šis dizains ir ļoti līdzīgs metāla tranzistoru un to skrūvju izolēšanai no radiatora, un radioamatieram tas nav grūti. Konkrētā izolācijas metode var būt atšķirīga (atkarībā no automašīnas konstrukcijas īpatnībām), galvenais ir nodrošināt, lai elektriskā ķēde tiktu pārrauta caur bagāžnieka slēdzeni, un nodrošināt iespēju tur savienot vadus. Vienam vadam vajadzētu iet uz bagāžnieka vāku, otru - uz korpusa apvalku.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī ir slota antena, tāpēc bagāžnieka vākam ne tikai nevajadzētu būt izolētam no korpusa savās rotējošajās eņģēs, bet, gluži pretēji, tam ir jābūt kvalitatīvam elektriskam kontaktam. Ja nav vai ir, bet ir slikts (vecas eņģes ar rūsu), tad jāuzliek elastīga kopne, kas savieno bagāžnieka vāku eņģēs ar korpusu (apmēram tāds pats lokans džemperis no bieza pīta ekranēta stieples, kas ir uzstādīts, lai samazinātu aizdedzes radītos traucējumus). Turklāt šādi džemperi jāuzstāda divās vietās - viena pie katras cilpas.

Viss, antenas ražošanas mehāniskā daļa ir pabeigta. Atliek tikai savienot koaksiālo kabeli ar ziedlapiņām un veikt mērījumus. 2. un 3. attēlā parādīta SWR eksperimentālā atkarība no frekvences dažiem transportlīdzekļiem.

"Moskvich" AZLK 2142 un "Žiguli" VAZ 2109 ir gandrīz identiska pirmā rezonanse aptuveni 65 MHz (šajā frekvencē automašīnas izmērs ir aptuveni puse viļņa). Trešā harmonika atšķiras daudz būtiskāk, jo to spēcīgi ietekmē automašīnas forma.

Volvo 249, VAZ 2104, VAZ 2106 un tamlīdzīgām automašīnām rezonanses ir lielākas, kas liecina, ka sajūsminās nevis visa virsbūve, bet tikai bagāžnieka zona un tai piegulošais metāls. Rezultātā mums ir gatava slota antena ar vairākām rezonanses frekvencēm, no kurām viena sakrīt ar darba frekvenci. Pietiek pieslēgt strāvas kabeli punktiem ar atbilstošiem. Taču tāda sakritība ir reta. Parasti slota ieejas pretestība darba frekvencē ir sarežģīta, kas izslēdz tiešu barošanas kabeļa savienojumu.

Tā kā slota izmērus nosaka automašīnas konstrukcijas īpatnības un mēs, protams, nevaram tos mainīt, lai nodrošinātu, ka SWR kabelī ir tuvu 1, tiek izmantots tas, kas nodrošina kompleksās pretestības transformāciju. slota antena ir aktīva, kas vienāda ar izmantotā kabeļa viļņu pretestību. SU ir novietots tieši netālu no slota padeves punktiem. Tas ir, attēls ir gandrīz tāds pats, ja tiem būtu fiksēta izmēra dipols - zems SWR rezonanses frekvencēs un sarežģīta ieejas pretestība visās pārējās. Un tādā pašā veidā ierosināšanai nevis antenas dabiskajā rezonanses frekvencē, padeves punktā ir nepieciešama vadības sistēma.

Diapazonā 20-30 MHz spraugas pretestība ir induktīva, un aktīvā pretestība ir 8...15 Om robežās (sērijas ekvivalents). Lai saskaņotu kabeli šajā diapazonā, tiek izmantota 4. attēlā parādītā vadības sistēma.

Platjoslas transformators TV1 1:4 (uz ferīta, nodrošinot darbību pie noteiktas jaudas un frekvences) saskaņo kabeļa pretestību 50 omi ar antenas starojuma pretestības aktīvo daļu, un kondensatori C1, C2 nodrošina induktīvās komponentes kompensāciju.

Kaste ar SU ir uzstādīta (uz pašvītņojošām skrūvēm) tieši pie bagāžnieka slēdzenes. CS izvads ir savienots ar īsu (ne vairāk kā 50...80 mm) un resnu (vada šķērsgriezums 1..3 mm 2) vītā pāra izolētu vadu pāri ar bagāžnieka slēdzenes ziedlapiņām.

Norādītā C2 vērtība attiecas uz sadaļu 25 ... 28 MHz, zemākās frekvencēs jāpalielina kapacitāte C2. Precīza saskaņošana tiek panākta ar vienu regulēšanu - kondensatoru C2. Izmantojot 50 omu kabeli ar rezonanses frekvenci, SWR nav lielāks par 1,3. Slots antenas joslas platums 27 MHz pēc SWR līmeņa<2 составляет 500..800 kHz. Это СУ обеспечивает хорошее согласование с большинством типов автомобилей.

Iespējams, konkrētajā jūsu automašīnas gadījumā (cita slota konfigurācija, cita frekvence) radīsies problēmas ar saskaņošanu. Šajā gadījumā mēs varam ieteikt šādu metodi:

1. Pievienojiet pusviļņa garuma kabeli (elektriski pusviļņu, ņemot vērā) slotā vēlamajai frekvencei. Turklāt (svarīgi) jūs to nepievienojat tieši pie slota ziedlapiņām, bet caur to vītā pāri (nosakiet tā garumu pats, pamatojoties uz vadības sistēmas piestiprināšanas pie slēdzenes dizaina iespējām), pie kura tiek izvadīts vadības sistēma turpmāk tiks savienota ar bagāžnieka slēdzeni. Šī pāra induktivitāte ir svarīga slota ieejas pretestības sastāvdaļa (šī vērtība bija viena no know-how).
2. Retranslatora brīvajā galā izmantojiet augstfrekvences tiltu, lai izmērītu pretestību, un projektējiet vadības sistēmu šai vērtībai. Principā jūs varat iztikt bez mērījumiem, vienkārši izmantojot jebkuru vēlamā diapazona pielāgojamu vadības sistēmu un sasniedzot minimālo SWR.
3. Izgatavojiet fiksētu un mazu SU pēc saņemtajiem datiem un uzstādiet to pie bagāžnieka slēdzenes.

VHF joslā atkarībā no frekvences SU var būt dažādas shēmas. Atšķirībā no HF joslas, šajā gadījumā ir nepieciešama rūpīga individuāla pielāgošana konkrētam transportlīdzekļa tipam un darbības frekvencei. Piemēram, 144 MHz frekvencē SWR līmeņa josla< 2 составляет 5...7 MHz.

Rezultāti

Abos aprakstītajos diapazonos (tas nozīmē 27 MHz un 144 MHz) tika atzīmēts:

1. Gandrīz pilnīga ietekmes neesamība uz pasažieru nodalījumā (cilvēki, krava) un apkārt esošo objektu slotu antenas parametrus (nokrišņi, citas automašīnas utt.);
2. Zems elektromagnētiskā lauka intensitātes līmenis salonā (straumes plūst pa ārējo virsmu un virsmas efekta dēļ gandrīz neplūst salonā);
3. vertikāli (atcerieties: horizontāli slots, ir vertikāli polarizācija), kas labi darbojas ar lielāko daļu automašīnu antenu, kas ir arī vertikāli polarizētas.

Diapazonā horizontālajā plaknē tas ir tuvu elipsei ar nelielu (apmēram 3 dB) starojuma maksimumu atpakaļ gar transportlīdzekļa asi. Sakaru diapazons ir tāds pats kā ar 20 cm augstu spirālveida antenu vai 0,6 m augstu pātagas antenu ar induktora spoli, kuras tika novietotas uz automašīnas jumta.

144 MHz diapazonā RP horizontālajā plaknē ir atkarīgs no automašīnas veida un darbības frekvences, un tā ir sarežģīta vairāku daivu struktūra bez dziļiem kritumiem ar nelielu atpakaļgaitas starojuma maksimumu. Sakaru diapazons ir 35% ... 50% no diapazona, izmantojot l / 4 tapas uz automašīnas jumta.

Sliktākie parametri ir izskaidrojami ar antenas padeves punktu atrašanās vietu tuvāk zemei ​​un korpusa dzelzs slikto vadītspēju šajā diapazonā. 144 MHz korpusa dzelzs ir ļoti slikts vadītājs, tāpēc ar lieliem viļņu garuma spraugām efektivitāte ir zema. Tomēr, ja jums ir cinkots vai alvas korpuss, slota antenas efektivitāte ievērojami palielināsies.

Izmantojot aprakstītos principus, ar atbilstošu pieslēguma punktu izvēli virsbūvei un vadības sistēmas ķēdei, ir iespējams nodrošināt jebkuras markas automašīnas virsbūves kā rezonanses antenas darbību jebkurā 20 ... 200 MHz punktā. Protams, šādas antenas efektivitāte ir zemāka par tapu uz jumta, taču gadījumos, kad ir svarīga antenas slēpšana, korpuss ir labākais risinājums.

Populārāko automašīnu āra auto antena bieži sabojājas, sabojājas. Automašīnas pagalma stāvvietā bieži notiek zādzības vai vandālisma gadījumi. Rūpnīcas antenas atrašana ir problemātiska, autoražotāji reti izlaiž vienkāršas ierīces kā rezerves daļas. Ja jūsu novecojušajā automašīnā tiek salauzta vai nozagta uztvērēja ierīce, bieži vien nav citas izejas, kā ar savām rokām izgatavot automašīnas radio antenu. Lielākā daļa autovadītāju izvēlas klausīties FM radio pārraides, kuru stabilai uztveršanai nav nepieciešamas garas elastīgas vai teleskopiskas antenas.

Vispārīgie auto antenas darbības principi

Antenas izgatavošana automašīnas radio ar savām rokām mājās ir pavisam vienkārša. Bet pirms ražošanas jums ir jāizlemj par galvenajiem parametriem - antenas garumu, tās atrašanās vietu un dizaina sarežģītību.

Saskaņā ar radiotehnikas postulātiem automašīnas antena tiek definēta kā ceturtdaļas viļņu vibrators, kas iezemēts uz automašīnas virsbūves. Automašīnu raidošo radiostaciju antenas ir līdz divarpus metriem garas, un tām jādarbojas vertikālā stāvoklī. Standarta automašīnu radio uztvērējiem šādi parametri ir lieki.

Stabilai radio signālu uztveršanai populārākajā VHF FM joslā, kur darbojas lielākā daļa autobraucējiem paredzēto staciju, pietiek ar 10 - 20 centimetru garu pātagas antenu. Automašīnas radio āra antena ar savām rokām būs vienkāršākā izeja, nomainot novecojušas galvas vienības, kas paredzētas tikai garu un vidēju viļņu uztveršanai.

Neņemot vērā antenas televīzijas signālu uztveršanai, Wi-Fi interneta radioviļņus, pievērsīsimies vienkāršām auto antenām, kuras iedala ārējās un iekšējās. Iekšējām antenām, kuras ekranē automašīnas virsbūve, ir vājāka radioviļņu uztveršana. To stabilai darbībai ir nepieciešama papildu pastiprināšana vai sarežģīta rāmja konstrukcija. Tikai apmācīts radioamatieris var patstāvīgi aprēķināt un izgatavot augstas kvalitātes iekšējo antenu, nav jēgas iesācēju skaņošanas entuziastiem uzņemties šādu dizainu.

Pašdarinātas antenas izgatavošanas process

Elastīgo un teleskopisko antenu ražošanai nepieciešams izvēlēties īpašus antenu materiālus, papildu radio komponentus. Turklāt tās saplīst tikpat viegli kā jūsu automašīnas iepriekšējās antenas.

Stacionāru cieto antenu ir viegli izgatavot, imitējot moderno haizivs spuru uztvērēju. Lai ar savām rokām izgatavotu šādu pašdarinātu antenu automašīnas radio, jums būs nepieciešami vienkārši materiāli un instrumenti:

• metāla tapa ar vītni;
• fiksācijas uzgriežņi;
• vara stieple;
• metāla instrumenti;
• lodāmurs un lodēšanas piederumi (flukss, lodmetāls, kolofonija);
• izolatori;
• antenas kabelis.

Antenas galvenais elements ir metāla tapa, kuras vītne ir izvēlēta atbilstoši jūsu izvēlētā antenas parastās vietas vai stiprinājuma kronšteina izmēram. Standarta iepriekš vītņotas enkura skrūves labi darbojas antenas pamatnē. Tapas pretējos galos ir jāizurbj divi caurumi antenas vibratora vara stieples pievienošanai. Neekranēts vads ir uztīts divos slāņos visā tapas garumā.

Satīto vadu piestiprina ar stiprinājuma skrūvēm un pielodē antenas augšējā atverē. Izolācijas ārējam slānim amatieri izmanto dažādus materiālus: aukstās metināšanas līmi, epoksīda sveķus, polimorfu, termoplastu. Izkusis vinils un oglekļa šķiedra, kas traucē radio uztveršanu, sevi ir pierādījusi slikti.

Pēc termoplasta vai "epoksīda" formēšanas ar rokām antena izskatīsies nepārspējami.

Pēc antenas izmēģināšanas uzstādīšanas vietā, pārbaudot tās veiktspēju, ārējā virsma tiek apstrādāta uz virpas un manuāli noregulēta.

Atkarībā no izmantotā materiāla krāsas gatavo antenu var atstāt melnu vai krāsot ar ūdensizturīgu akrila krāsu korpusa krāsā.

Kā ar savām rokām izgatavot antenu automašīnas radio izbraucieniem, varat noskatīties videoklipu:

Āra antenas pievienošana

Vienkāršākais veids, kā uzstādīt antenu, ir automašīnu īpašniekiem, kuriem ir regulāra vieta uz korpusa, lai uzstādītu uztvērēju. Šādos modeļos ir pietiekami rūpīgi ieskrūvēt antenu esošajā savienotājā (parasti ieskrūvē), neuztraucoties par iekšējā kabeļa ievietošanu.

Labi izstrādāta paštaisīta jumta antena izskatās tikpat labi kā izsmalcinātās haizivs spuru antenas, kas atrodamas dārgajos Mercedes, Audi un BMW.

Ja uz automašīnas virsbūves nav regulāras vietas, uz magnētiskajiem kronšteiniem vai vakuuma piesūcekņiem var uzstādīt paštaisītu automašīnas radio antenu. Vēlams izmantot magnētiskos turētājus, kas stingrāk tiek turēti kustībā uz automašīnas jumta.

Nav vēlams veikt papildu iegriezumus automašīnas virsbūvē, tāpēc pēc iespējas mazāk var izmantot esošās tehnoloģiskās bedres vai paplašināt aizmugurējo lukturu blīvējumu rievas. Visām kabeļu izejām uz korpusu jābūt noslēgtām ar hermētiķi. Tālvadības magnētiskie kronšteini taksometru vadītāju rācijām ir labi piemēroti pārstrādei. Šajā dizainā jums ir jānoņem tikai pagarinājuma spole (stāv antenas pamatnē) un jāpievieno kabelis tieši pie tapas. Teorētiski vislabākā vieta antenas uzstādīšanai tiek uzskatīta par jumta centru, taču parasti autobraucēji uzstāda paštaisītu ierīci uz kreisā spārna vai jumta aizmugurē.

Lai pievienotu āra antenu, jāizmanto koaksiāli ekranēts kabelis. Lai ievietotu kabeli salonā, jums būs nepieciešams:

1. Noņemiet iekšējo apdari no kabeļa ieejas punkta uz centrālo paneli. Visas darbības jāveic uzmanīgi, neizmantojot brutālu spēku, turot stiprinājumu plastmasas klipus.
2. Uzlieciet un nostipriniet kabeli. Vēlams izvairīties no krustojumiem ar standarta elektroinstalācijām, kas rada papildu radiotraucējumus.
3. Salīdziniet antenas un galvas bloka savienotājus. Ja nepieciešams, pielodējiet antenas savienotāju vai izmantojiet adapteri.
4. Pārbaudiet automašīnas radio uztvērēja darbību.
5. Savāc noņemtos interjera elementus.

Ar pareizu antenas montāžu, kabeļa ieguldīšanu, jaunā uztvērēja ierīce darbosies ne sliktāk kā standarta antena.

Secinājums

Piestrādājot pie uztverošās ierīces izskata, jūs izvairīsities no ceļu policijas inspektoru pretenzijām, kuri var atrast vainu ar aplietu paštaisītu antenu. Nosūtot mums atsauksmes par savu pieredzi antenu izgatavošanā, jūs palīdzēsiet citiem autovadītājiem izvairīties no bieži pieļautām kļūdām.

Auto antenas ir dažādas. Tos galvenokārt izmanto FM radio staciju uztveršanai vai TV programmu skatīšanai mini ierīcēs, kas aprīkotas ar īpašu uztvērēju. Turklāt antenas automašīnā ir nepieciešamas kā navigācijas kanāls. Militāros apstākļos signāla uztveršanai ir nepieciešamas automašīnu antenas.

Šodien mēs runāsim par to, kā automašīnā izgatavot radio antenu, lai klausītos FM radiostacijas, kā nekļūdīties, iegādājoties gatavu ierīci, kā arī uzzināsiet, kādi automašīnu antenu veidi pastāv.

Auto antenu klasifikācija

Ja vēlaties izveidot radio antenu ar savām rokām, tas jums nav nekas liels, jo šādai ierīcei ir diezgan vienkāršs dizains. Galvenais darbā ir darīt to pareizi izvēlieties viļņa garumu(visbiežāk tiek izvēlēts FM) un modulācijas veids. Tomēr mēs pie šī atgriezīsimies vēlāk, bet tagad noskaidrosim, kādās kategorijās tiek sadalītas automašīnu antenas.

Atbilstoši mērķim tie ir pielāgoti, lai saņemtu:

• apraide dažādās joslās, galvenokārt FM;
• televīzijas apraide;
• informāciju no satelīta, lai nodrošinātu navigācijas sistēmu darbību.

Ir arī sakaru antenas.

Instrumenta uzstādīšana uz automašīnas var veikt:

• ar magnētu palīdzību;
• caur piesūcekņiem;
• mortizes metode;
• vītņota savienojuma metode;
• skava;
• iegultā metode.

Pēc izvietošanas metodes antenas var būt āra un salona, ​​un pēc pastiprinājuma veida - aktīvās un pasīvās.

Ir vairākas citas klasifikācijas, taču tie ir pārāk specifiski, tāpēc pie tiem nekavēsimies.

Instrumenta vērtība ir atkarīga no diapazona. Piemēram, 27 MHz sakaru antena ir liela. Visspēcīgāko īpatņu garums var būt aptuveni 2 metri.

Lai pareizi darbotos, uzstādiet antenu uz automašīnas stingri vertikālā stāvoklī, ko nosaka polarizācijas veids. Protams, savienotās konstrukcijas var sagāzt ar sviru vai jēru, lai atsevišķās vietās nelūztu, taču tās galvenokārt izmanto lielo transportlīdzekļu vadītāji.

Digitālās televīzijas antena automašīnai izskatās kā zibspuldze uz policijas automašīnas, tikai tai ir atšķirīgs tonis. Šī dizaina ierīce ir diezgan vienkārša, tās galvenais uzdevums ir simtiem MHz uztveršana. Visbiežāk digitālā instalācija tiek novietota uz automašīnas jumta, izmantojot magnētu, savukārt vads tiek pārvilkts pāri durvīm bez papildu izmaiņām. Signāls ir horizontāli polarizēts.

Ko meklēt, pērkot

Arī automašīnu radio antenas ir mazas, taču tās ir nedaudz lielākas nekā televizoriem, jo ​​viļņa garums ir lielāks. Šim nolūkam ir piemērotas neliela augstuma tapas, kas atgādina radiosignālu uztveršanas ierīces, taču to garums būs mazāks nekā policijas mirgojošām gaismām. Lai nejauši neiegādātos antenu TV uztvērējam, nevis īpašu radio modeli, pārbaudiet tā specifikācijas:

• radio uztvērēja antena ir apzīmēta kā FM vai AM (frekvences 70-108 MHz);
• televīzijai - DVB - T (frekvence līdz 900 MHz);
• navigācijai - GPS (400 MHz);
• radiosakariem - CB (27 MHz).

Atcerieties arī pievērst uzmanību antenas savienotāji. Visbiežāk tiem ir jāatbilst jūsu ierīcei, taču tas nekaitēs to pārbaudīt pirms pirkšanas. Tiek uzskatīts, ka ārējā tipa automašīnas antena tver labāk, taču tas attiecas tikai uz darbu pilsētās. Tomēr ierīces uzstādīšanai automašīnas salonā ir vienkāršākas uzstādīšanas ziņā, bet tajā pašā laikā tās ir attiecīgi lētākas un darbosies sliktāk nekā ārējās.

Līdz šim pārdošanā var atrast visu veidu hibrīdproduktus, kurus var izmantot visām iepriekš minētajām vajadzībām – gan programmu skatīšanai un FM radio staciju klausīšanai, gan navigācijai. Ir arī modeļi ar funkciju pārslēgt uztveršanu no šosejas uz pilsētu un otrādi. Šādas metodes atšķiras viena no otras ar jutību un traucējumu slāpēšanas pazīmēm. Tātad uz šosejas uztveršanas diapazons var palielināties līdz 80 km.

Izplatīti tandēma modeļi, kas aprīkots ar piespraudes pāri, no kurām viena paredzēta TV programmu skatīšanai, bet otra radio programmu klausīšanai. Protams, lai šādas ierīces izmantotu paredzētajam mērķim, jums būs nepieciešams īpašs aprīkojums.

Kā izveidot savu radio antenu

Saliekot antenu FM radio staciju klausīšanai, galvenās grūtības rada pastāvīga automašīnas virsbūves vibrācija. Tāpēc vienkāršas mājsaimniecības antenas zemes lietošanai šeit nederēs un būs mirušās vietas uztveršanas ziņā. Parastajai zemējuma ierīcei ir tieši tas pats, no kuras puses tiks dots signāls, bet tai, kas pastāvīgi atrodas kustībā, nepieciešama īpaša pieeja DIY montāžai.

Pareizi ar rokām samontētai automašīnas antenai vajadzētu būt šādas īpašības:

• neizraisīt liekus jautājumus no ceļu policijas pārstāvjiem nevajadzīgas korpusa pilnveidošanas dēļ;
• jāceļas salonā;
• nodrošināt uzticamu uztveršanu;
• ir augsta efektivitāte.

Vienkāršs ceturkšņa viļņu vibratorsšajā gadījumā tas nav piemērots tā trūkumu dēļ:

• tas ir grūti ražošanas ziņā;
• salīdzinoši liels;
• grūti uzstādīt;
• var traucēt kustību.

Labākais variants vieglajam auto tiek iegūts no rāmja konstrukcijas, kas jānovieto tieši zem aizmugurējā loga blīvējuma. Tam jābūt nedaudz sašaurinātam uz augšu, tā centrā ir kondensators, kas noregulē antenu rezonansei noteiktā kanālā. Ir divas uztveršanas frekvences, tās var būt attiecīgi 27 un 65 MHz vai 28,2 un 68.

Augšējai rezonansei jāatbilst radio apraides apakšējam diapazonam. Tāpēc veiciet šādas darbības:

Tagad, kad darbs ir paveikts, varat pievienojiet antenu caur savienotāju izmanto sakaru iekārtas. Kabelis nedrīkst būt pārāk garš. Antena ir pasīva, tāpēc signāls var tikt stipri vājināts ceļā. Ja pie aizmugurējā loga uzstādīsiet sakaru aprīkojumu, tas būs labāk.

DIY antenas priekšrocības

Pašdarināta antena ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar rūpnīcas modeli. Protams, viņiem nebūs liela attāluma un lieliska uztveršana, kā jūs vēlētos. Bet jūs varat to uzstādīt savai automašīnai un neradīs problēmas ar pārāk lielu augstumu, kas bieži vien traucē normāli braukt grūti sasniedzamās vietās.

Turklāt jums nevajadzēs uztīt atbilstošo ierīci, un tas ir ārkārtīgi grūts darbs. Tā kā jums precīzi jāsaglabā pagriezienu skaits un solis, kā arī jāizvēlas vajadzīgā biezuma stieple. Turklāt tam visam ir nepieciešams blīvējums, kā rezultātā papildus pašai antenai jūs iegādāsieties vairākus piederumus.

Kondensators pašdarinātam dizainam nepieciešams saīsinātās kontūras dēļ. Koeficients šajā gadījumā ir 0,3. Rāmja elektrisko pagarināšanu veic vidējās cilpas līdz vajadzīgajam izmēram, savukārt kondensators slāpē pretestību, lai tas atbilstu kabelim, ļaujot visu noregulēt rezonansē. Tā kā antena ir platjoslas, to gandrīz jebkurā gadījumā var uzstādīt uz katra automašīnas modeļa aizmugurējā loga bez lielām izmaiņām. Iestatījums ir jāveic pēc minimālās stāvviļņu attiecības.

Daudzi auto entuziasti jau sen ir iemācījušies, ka dažreiz rūpnīcas antenas iegāde un uzstādīšana automašīnai ir ne tikai dārgāka, bet arī grūtāk uzstādīt, atšķirībā no paštaisītās. Jā, un uztveršanas kvalitāte dažreiz ir sliktāka nekā "mājās gatavotajam". Tāpēc, ja vēlies sevi iepriecināt ar dziesmu melodijām savās iecienītākajās FM stacijās braukšanas laikā, izmēģini roku un izgatavo ierīci pats. Kā redzat, tas nav tik grūti, kā varētu šķist.