Indijas automašīnas ir ļoti noslēpumains transports visai pasaulei. Lielākā daļa no mums nekad nav redzējuši šīs automašīnas dzīvajā, tāpēc mēs nevaram runāt par saistību ar šo transportu. Taču visi labi zina, ka Indijas produkcija diez vai spēj radīt patīkamus pārsteigumus. Ja jūs pērkat automašīnu tikai pēc pašizmaksas, tad Indijas korporācija TATA ir gatava jūs pārsteigt ar savu lētāko automašīnu pasaulē - TATA Nano.
Modelis sākotnēji tika izstrādāts Indijas tirgusļaut tiem cilvēkiem, kuri saņem niecīgas minimālās algas, iegādāties auto. Tāpēc galvenais mašīnas ražošanas mērķis bija maksimāls ietaupījums. Kas no tā sanāca? Parunāsim vairāk par lētāko automašīnu pasaulē.
Indijas automašīnas TATA Nano izskats
Automašīnas dizainu izstrādāja vairāki izcili cilvēki pasaulē pasažieru pārvadājumi ateljē, bet par veiksmīgu to nosaukt nevar. Uzdevums ietaupīt uz visu, uz ko varēja ietaupīt, padarīja automašīnas izskatu pretīgu un nepraktisku. Bet uz cenu zīmes tas bija ļoti labi atspoguļots. Varbūt tieši tas bija vajadzīgs Indijas pircējiem.
Parasta Indijas pilsoņa neticami zemie ienākumi vienkārši nevar kļūt par pamatu ārzemju automašīnas iegādei, un valstī nekad nav bijuši vietējie piedāvājumi zemā cenu klasē. Bet TATA Nano ir kļuvis par diezgan specifisku iespēju, jo tā izskatam ir daudz apšaubāmu momentu:
- nav bagāžnieka vāka - automašīnas aizmugurē ir uzstādīts motors;
- miniatūrie riteņi ir radīti tikai ideāliem Eiropas ceļiem;
- ekscentriskā virsbūves forma neiederas ar dīvainiem maziem riteņiem;
- interjera dizains ir saistīts ar to, ka tam ir stūre, apšaubāma komforta sēdekļi un pārnesumu svira;
- pamatkonfigurācijā buferis ir melns, kas vēl vairāk sabojā jau tā nepatīkamo auto izskatu.
Neskatoties uz visiem TATA Nano dizaina trūkumiem, pirmie pārdošanas gadi bija neticami veiksmīgi. Jau 2008. gadā, kad uzņēmums tikko prezentēja jaunu preču izlaišanu, vairāk nekā divsimt tūkstoši indiešu ģimeņu pasūtīja jaunu automašīnu. Tad pamata aprīkojums Automašīna maksāja tikai 2500 USD.
Apšaubāms dizains un diezgan dīvaini tehniskie risinājumi ir darījuši savu - šodien Nano tiek pirkts tikai tad, kad ir absolūti nepieciešams iegādāties automašīnu. Pārdošana visā Indijā nepārsniedz 2000 eksemplāru mēnesī.
Maza Indijas auto tehniskās īpašības
Arī tehnoloģijā nav īpašu patīkamu pārsteigumu, ko varētu uzskatīt par mazā TATA Nano priekšrocībām. Automašīnai ir divu cilindru dzinējs ar 33 jaudu Zirgu spēks s. Apjoms spēka agregāts ir 0,6 litri, bet tas patērē aptuveni 5 litrus degvielas uz 100 nobraukuma kilometriem. Ar šādām īpašībām patēriņam vajadzētu būt apmēram 2,5-3 litriem uz simtu.
Tas viss ir par bēdīgi slaveno ekonomiku. Slikti materiāli vienības ražošanai, vienkāršas un novecojušas tehnoloģijas padara automašīnas par pagājušā gadsimta pārstāvjiem. IN Labi laiki Indijas uzņēmums izstrādāja plānu pasaules tirgus iekarošanai, pieņemot, ka tiks izstrādātas šādas versijas:
- TATA Nano vietējam tirgum bija paredzēts aprīkot ar tādu pašu divu cilindru dzinēju nākamos desmit gadus;
- Bija paredzēts, ka Nano Europa ir 0,6 litru trīscilindru agregāts ar uzlabotu degvielas ekonomiju un samazinātu izmešu daudzumu;
- Indijas miniatūras automašīnas dīzeļdegvielas versijā tika izmantots dzinējs, kas patērēs 2,5 litrus degvielas;
- arī bija paredzēts īpaša versija ASV ar nedaudz uzlabotām specifikācijām.
Taču visiem šiem plāniem vēl nav lemts kļūt par realitāti, jo koncerns pat nespēja izpildīt plānotos pārdošanas apjomus Indijā. Ik pa laikam presē izskan informācija, ka TATA Nano automobiļi izturējuši NCAP sadursmes testu ar 0, uzrādot sliktākos rezultātus, vai arī mašīnas sākušas aizdegties bez iemesla.
Šādas īpašības kļūst par negatīvu pārdošanas faktoru, un Indijas ražotājiem pagaidām būs jāaizmirst par Eiropas, ASV vai NVS tirgu iekarošanu. 2013. gadā korporācija nolēma pārveidot modeli, kura laikā var tikt mainīti daži tehniskie parametri.
Šādi TATA Nano vadītāji apgaismo Indijas ceļus:
Summējot
Automašīna, kas maksā 2500 USD, patiešām ir lētākais liela mēroga transportlīdzeklis pasaulē. Tomēr zemā cena ir vienīgā TATA Nano priekšrocība. Ja šis auto parādīsies civilizētos tirgos, tā vienīgie pircēji būs eksperimentu cienītāji. Ņemot vērā augstās transportēšanas un organizēšanas izmaksas oficiālajos salonos visās attīstītajās valstīs automašīnas izmaksas Eiropas valstis plānots 5000 eiro apmērā. Par šo naudu labāk ir nopirkt pilnvērtīgu normālu auto otrreizējā tirgū.
Vai jūs vēlētos ķeblītis uz riteņiem kā Indijas lētākais pasaulē TATA automašīna Nano?
Krievijas patērētājs gandrīz nepazīst Indijas automobiļu rūpniecības produktus. Un retos gadījumos, kad krievu autosportistu sabiedrība runā par automašīnām, kas nokāpušas no Indijas konveijeriem, šīs ziņas visbiežāk tiek uztvertas ar jūtamu skepsi un ironiju. Bet patiesībā viss nav tik slikti. Tomēr par visu - kārtībā.
Indijas automašīnu tirgus iezīmes
Sagadījās, ka konkrētā valstī ražotie modeļi a priori tiek uztverti tāpat kā bezgalīgs skaits bezsejas. Ķīniešu pastmarkas projektēts un samontēts uz steidzīgi. Taču šodien Indija ir milzīgu rūpniecisko jaudu koncentrācija. Tā nozare demonstrē vienu no augstākajiem izaugsmes tempiem pasaulē, piemēram, Ķīna.
Taču atšķirībā no Viduskaraļvalsts autobūves tik augsta rūpniecības sektora izaugsmes dinamika nav izraisījusi daudzu līdzīgu zīmolu rašanos Indijas auto tirgū.
Lai gan lielākoties automašīnas ir veidotas vispārīgā garā. Galvenās atšķirības starp Indijas automašīnām ir augsta efektivitāte, komisks kompaktums, raksturīgs pat kravas modeļi, un vairumā gadījumu - zemas kvalitātes produkti.
Vietējie dizaineri savu mašīnu izstrādē neizvairās no plaģiāta metodēm, kas īpaši izteikti izpaudās laika posmā no 80. līdz 2000. gadiem.
Visas maza izmēra Indijas automašīnas līdz 2000. gadu sākumam tika izstrādātas konservatīvā garā. Ar virsbūves aprisēm un auduma jumtiem tie ļoti atgādināja rikšas.
Sākot ar 2003. gadu, automobiļu rūpniecība šajā valstī sāk atjaunoties saskaņā ar Eiropas patērētāja vadlīnijām. Tas ir no šī brīža Indijas automašīnas Sāk izsekot mūsdienu Eiropas modeļu iezīmēm. Būtībā, protams, tas ir līniju spīdums un gludums.
Vadošie zīmoli
Indijas autorūpniecība veido vairākas reģionālo milzu ražošanas uzņēmumu mašīnas, no kurām galvenās ir Mumbajā bāzētās Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto un Tata Motors.
Vairuma šo ražotāju automašīnu modeļu klāsts, salīdzinot ar Ķīnas vai Korejas pastmarkas, ir diezgan šaurs, izņemot pēdējo uzskaitīto.
Tomēr laikā no 2003. līdz 2012. gadam visi ir ieņēmuši savu nišu pasaules auto tirgū un izveidojuši pietiekami daudzveidīgu produktu ražošanu. Kas attiecas uz veidu, tā pēc cenas un kvalitātes.
Tāpēc Indijas automašīnas ir jāapsver, pamatojoties uz vairākām galvenajām īpašībām. Tajos ietilpst cena, izmēri, tehniskie rādītāji, pieprasījums, dažādība modeļu klāsts. Pamatojoties uz šiem kritērijiem, tiks veidoti atbilstoši reitingi.
Lētākie un mazākie modeļi
Ir vērts sākt ar tiem. Lētākā Indijas automašīna ir Tata Nano no Tata Motors.
Šī iekārta izceļas gan ar zemo cenu (2500 USD robežās), gan ar miniatūriem izmēriem. Starp galvenajām automašīnas priekšrocībām ir vērts tikai pieminēt spilgts dizains, kas tika izstrādāta ar itāļu dizaineru palīdzību. Pretējā gadījumā pat neliela cena automašīnai tiek kompensēta ar muitas nodokļiem, palielinoties 2 reizes.
Indijā šis modelis ir ļoti pieprasīts pilsētas satiksmē tik augstu novērtētās ekonomijas un manevrēšanas spējas dēļ.
Mašīnas izturība ir minimāla, tāpat kā tās svars (600 kg), bet maksimālais ātrums nepārsniedz 100 km/h. Transportlīdzekļa garums - 3,1 m, platums -1,6 m. Zemu cenu Mašīna ir aprīkota ar detaļu minimizēšanu: skrūves, blīves, bagāžas nodalījums, spoguļi un stūres pastiprinātājs.
Mahindra Gio bieži ir Indijas taksometru vadītāju iecienītākā automašīna lauki. Minimums volāniem un zvaniņiem un svilpieniem – maksimāli brīvas vietas.
Automašīnā nav durvju un gaisa kondicionēšanas, to galvenokārt izmanto privātajam transportam vai tūristu ekskursijām kā alternatīvu Indijas zilonim. Izmaksas ir 2800 tūkstoši dolāru. Automašīnas augstums ir 1,6 m, garums 2,4 m, platums 1,5 m. Un tas ir ar svaru 700 kg.
Kvadracikls un trīsriteņu "Ant"
Vēl viena Indijas automašīna, ko var iegādāties ne tikai savā dzimtenē, bet arī NVS valstīs, ir Bajaj Cute no Bajaj Auto.
Ir vērts to teikt dotais ražotājs sākotnēji specializējās tikai motociklu ražošanā, un tas atspoguļojās viņu pirmā izlaišanā budžeta auto Bajaj Cute, kas sver tikai 400 kg, sasniedz ātrumu līdz 70 km/h un ir kvadracikls gaismā automašīnas virsbūve.
Cena reti pārsniedz 320 tūkstošus rubļu. Kā jau pieklājas kvadraciklam automašīnas virsbūvē, produktam nav daudz iekštelpu, taču tas ir diezgan piemērots izbraucieniem pa lauksaimniecības zemi. Vispār indiešu Bajaj auto vairāk kā golfa ratiņi.
Vēl viens lēts auto ir trīsriteņu Force Minidor, kura ražošanu pārtrauca 2009. gadā. No 1996. līdz 2009. gadam tika izlaists milzīgs skaits šīs Indijas Ant versijas. Tā cena svārstās no 950-1300 dolāriem atkarībā no izdošanas gada. Modelis ir atšķirīgs liela kravnesība un slikta pagriezienu stabilitāte. Minidor svars ir tik mazs, ka 2 pieaugušie to var viegli pacelt.
Labākie lielie transportlīdzekļi
Tagad ir vērts pievērst viņiem uzmanību. Lielgabarīta Indijas automašīnu piegādē līderi ir Force Motors, Mahindra, Tata Motors.
Force Motors ir lielākais kravas automašīnu un pasažieru mikroautobusu ražotājs. Divi no viņu populārākajiem produktiem: Tempo Excel Commuter - jaudīgi septiņu metru autobusi ar sēdvietām no 18 līdz 30. Izmanto uzņēmumos un regulārajām vajadzībām pasažieru satiksme. Otrais ir Citiline skolas autobuss. Šis ir viena un tā paša ražotāja liels skolas autobuss ar ietilpību 24 cilvēki.
Mahindra Maxximo ir mazs, bet lieljaudas transportlīdzeklis, ko pieprasa Indijas būvniecības uzņēmumi. Kravas nodalījuma izturīgā struktūra un riteņu konfigurācija apvienojumā ar uzticamu šasiju padara to par neaizstājamu Indijas lauksaimniekiem un celtniekiem.
Tata Magic ir neliels furgons ar savdabīgu dizainu, kas patīkami pārsteidz ar savu funkcionalitāti. Tam ir tikai trīs durvis, bet automašīnas uzbūves kvalitāte Indijas automobiļu industrijai ir diezgan augsta. Neparastās virsbūves formas dēļ šī Indijas automašīna, kuras fotogrāfija ir parādīta iepriekš, tika saukta par "Indijas mežacūku". Lielākā daļa modeļa pircēju ir maiznieki un mazu pārtikas preču veikalu īpašnieki, jo mašīnas kravas nodalījumu var ātri un viegli aprīkot ar produktu plauktiem.
Krosoveri
Indijā SUV un SUV ir ļoti populāri. Piemēram, Mahindra Bolero ir iemantojis Indijas "džipa" slavu. Turklāt gan labās krosa spējas dēļ, gan ārējās līdzības dēļ. Pilnpiedziņas krosovers aprīkots ar sēdvietām 7 cilvēkiem, kas samontēts, izmantojot Eiropas standartiem atbilstošu pilnas automātiskās montāžas tehnoloģiju, un ir diezgan pieklājīgs, ērts auto, kas paredzēts dažiem ārvalstu tirgiem.
Tata Safari eksterjerā skaidri redzams angļu Land Rover tēls, īpaši uzkrītošs ir tīkla radiatora režģis, ko izstrādātāji izsniedz paši.Šo SUV no citiem krosoveriem atšķir trīs litru turbodīzeļa dzinējs ar 150 zirgspēkiem, ABS sistēmu un augstas kvalitātes mehānisko transmisiju. Krievijā Indijas automašīnu var iegādāties par 950 tūkstošiem rubļu (pamata aprīkojums).
Skorpions ir vēl viens Mahindras radījums. Automašīna pēc īpašībām ir līdzīga Safari modelim. Tam ir dīzeļdzinējs, to pārstāv automātiskās un manuālās pārnesumkārbas versijas. Scorpio ir visplašākā dzinēju modifikāciju klāsts starp visiem Indijas krosoveriem. Šis modelis ir populārs arī Krievijas tirgū. Automašīnas cena Krievijā ir no 850 līdz 950 tūkstošiem rubļu.
Tata Sumo Grande ir vēl viens septiņvietīgs krosovers no Tata. Pirmais, kas iekrīt acīs, iepazīstoties ar auto, ir indiešu automašīnām netipiski greznais interjers. Iespaidīgs polsterējums no kvalitatīvas ādas, glīti apgriezti paneļi un torpēda, pilnīga faktūru viendabība. Pareizi strādājošs gaisa kondicionieris, elektriskie logi un spoguļu regulēšana ir patīkami sīkumi, kas auto izceļas no citiem Indijas krosoveriem.
Visvairāk pārdotie modeļi
Indijas automašīnu pārdošanas līderis 2016. gadā ir Tata Indica - viens no interesantākajiem hečbekiem (foto augšā). Funkcionāls mazs indiešu auto. 2016. gadā automašīna tika pārdota 48 tūkstošu vienību apjomā visā pasaulē.
Mahindra Bolero 2016. gadā pārdeva 100 214 eksemplārus.
Tata Vista nedaudz atpalika no Indica un publicēja pārdošanas rādītāju 42 163 vienības.
Vēl viens pārdošanas līderis no Indijas ir Mahindra Scorpio, kas kļuvis par spēcīgu konkurentu pat Ķīnas masu apvidus auto. 2016. gada rādītājs ir 160 tūkstoši pārdoto automašīnu.
Dārgākie modeļi
Neskatoties uz to, ka Indija auto industrijā galvenokārt balstās uz budžeta izmaiņām, viņiem ir dažas automašīnas, kas pārsniedz parastās cenas.
Tata Aria ir viens no greznākajiem Indijas krosoveriem, kas aprīkots ar klimata kontroles sistēmu, gaisa spilveniem, navigācijas sistēmu, ABS, dīzeļdzinēju ar turbokompresoru un ādas apdari. Cena - 970 tūkstoši rubļu.
Mahindra Verito ir vēl viena automašīna, kuras īpašības vairāk vai mazāk tuvina to starptautiskajiem autobūves standartiem. 5 gaisa spilveni, salīdzinoši pieklājīga elektronika un patīkams salons. Cena - no 870 līdz 920 tūkstošiem rubļu.
Atlikušās pozīcijas piešķirtas Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (800-950 tūkstošu robežās).
Par konkurenci
Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka lielākie Indijas autoražotāji aktīvi iegādājas Korejas un Ķīnas ražotāju akcijas, kas darbojas Indijā.
Rezultātā Indijā ražotie SsangYoung un Daewoo modeļi tiek pozicionēti kā vietējo ražotāju produkti. Piemēram, Mahindra pieder 80% SsangYoung akciju un 73% Daewoo akciju, kas ļauj viņiem izveidot ērtu tirdzniecības politiku un kontrolēt ārvalstu konkurenci.
Automobiļu rūpniecība Indijā ir viens no lielākajiem pasaulē un viens no visstraujāk augošajiem pasaulē. Vieglo automobiļu un komerctransporta ražošana Indijā ir sestā lielākā pasaulē.
Kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem Indijas automašīnas ir stingri ienākušas visas Indoķīnas lielā iedzīvotāju dzīvē. Un, ja mūsu Tālo Austrumu iedzīvotāji jau ir cieši iepazinušies ar Vidējās Karalistes automobiļu rūpniecības rezultātiem, tad Indija mums joprojām ir ziloņu un malārijas dzimtene.
Tikmēr Indijā transportlīdzeklis ir automašīna, nevis zilonis. Tiesa, indiešu auto vēl nevar lepoties ne ar kādu radikālu dizainu, nedz nepasaulīgu funkciju komplektu, nedz izcilu kvalitāti. Tomēr Indijas vadošais autoražotājs Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nekrīt izmisumā un pieliek visas pūles, lai savu produkciju popularizētu pasaules tirgū.
Tātad starptautiskajās izstādēs regulāri parādās Tata automašīnu līnija, kurai, pēc izstrādātāju garantijām, vajadzētu kļūt tautas automašīnas vispirms Indijā un pēc tam visā reģionā.
Tata līnija ir Indica hečbeku, Indigo sedanu un Indigo SW universālu kolekcija. Tehniskie parametri ir šādi: 1,4 litru benzīna dzinējs ar jaudu 85 zirgspēki. Tas pats attiecas uz dīzeļdzinējiem.
Indijas automašīnas neaprobežojas tikai ar jēdzienu "pasažieru automašīna". Tas pats Tata ražo vieglos un smagos kravas auto. Īsāk sakot, viss pakalpojumu klāsts, plašs, mērķauditorija nav ierobežots.
Lai gan pasaules sabiedrība nepiekrīt tik optimistiskiem uzskatiem. Tas lielā mērā ir saistīts ar bēdīgi slaveno cenas un kvalitātes attiecību. Tātad, pēc sistemātiskas cenu samazināšanas, jo Apvienotajā Karalistē ir mazs pieprasījums pēc produktiem, Indijas automašīna maksā aptuveni 20 000 mārciņu.
Arī Indijas automašīnas nevar nosaukt par lētām Krievijas tirgum. Ja SUV sērija tiks montēta Krievijā, vidējā apvidus auto aptuvenā cena būs aptuveni 16 000 USD.
Lasi arī:
Tāds ievērojams Indijas auto cena izskaidrots ar oriģinālo dizainu. Atšķirībā no kaimiņvalstīm Indija neseko citu cilvēku ideju bezceremoniskas kopēšanas ceļam un nolēma par tām godīgi maksāt. Rezultātā piecvietīgais hečbeks Tata Mint viens pats kļuva par Indijas auto tikai pēc izcelsmes valsts, jo roku turēja gan franči (motors La Moteur Moderne), gan itāļi (konstruktors I.De.A). radīšanu.
Tā tas ir gandrīz ar katru modeli, tāpēc ideja par Indijas tautas auto radīšanu šķiet, ja iespējams, tad ne šajā gadsimtā.
Līdz ar to pasaules autobūves nozarē Indiju, lai arī tā nestāv uz vietas, sauc arī par parasto automašīnas no Indijas arī nav iespējams. Tomēr reģiona (tāpat kā Ķīnas) bagātība dara savu: Indijas autoražotāji arvien nozīmīgāki ir pārstāvēti pasaules auto tirgū, lai gan ne savu automašīnu veidā. Viņi vienkārši pērk izcilus Amerikas, Eiropas un Āzijas zīmolus, tādējādi nonākot savu aizbilstamo slavas ēnā.
Kaili skaitļi: tālajā 1999. gadā viss automobiļu rūpniecība Indijā saražoja nepilnu 1 miljonu automašīnu (precīzāk - 818 tūkstošus), un jau 2011. gadā saražoto automašīnu skaits sasniedza gandrīz 4 miljonus (precīzāk 3,9).
Indijas automašīnu uzņēmumi
Tāpat kā vai gadījumā, Indijas autorūpniecībai ir bijuši gan kāpumi, gan kritumi. Tāpat kā Ikars, ne visi, kas pacēlās gaisā, varēja veiksmīgi nolaisties, un ne visi, kas nolaidās, varēja turpināt kustību.
Indijā nav daudz “vietējo” autoražotāju, taču ļoti, ļoti lielā tirgus potenciāla dēļ tur tiek ražoti vai komplektēti diezgan slaveni modeļi. Piemēram, vācieši ir izveidojuši savu ražošanu (BMW India, Volkswagen grupa Pārdošana Indija, Mercedes-Benz India), itāļi (Fiat India), amerikāņi (Ford India, GM India), japāņi (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) un daudzas citas (ne visas jau minētās valstis, dažas Eiropas un Āzijas ražotāji).
Tātad, kas ir pilnībā Indijas autoražotāji? Kā pēc emblēmas atpazīt automašīnu no Indijas?
Indijas zīmols, kas atrodas Mumbajā, Maharaštras provincē, ir ieinteresēts gan automašīnu izveidē, gan jūrniecībā ar aviācijas nozari. Starp Chingara "slavenajiem" darbiem - 2-vietīgs sporta auto ar nosaukumu Chinkara Roadster 1.8S un Jeepster (klasiskā 40. gadu Jeep kopija). Transportlīdzekļus izstrādājis Alibag netālu no Mumbajas, Indijā.
Jūras nodaļa specializējas ar šķiedru pastiprinātu plastmasas daudzkorpusu (katamarānu un trimarānu) ūdens motociklu ražošanā.
Aviācijas nodaļa ražo GFP planierus un motorplanierus, girokopterus un ultravieglās lidmašīnas.
SIA Force Motors.(agrāk Firodia Tempo Ltd. un Bajaj Tempo Ltd.) ir Indijas kravas automašīnu, autobusu un lauksaimniecības tehnikas ražotājs. Kādu laiku uzņēmums bija daļa no Bajaj Auto struktūras.
Uz kravas automašīnas T1 bāzes tiek ražoti mazas un vidējas ietilpības autobusi.
Tempo Excel Commuter - atkarībā no versijas pilsētas vai starppilsētu mazie autobusi, 6,7 metrus gari, ar sēdvietu skaitu no 18 līdz 32. Turbo dīzeļdzinējs 4 cilindru (2,6 l.) 76 ZS
Citiline School Bus ir skolēnu autobuss ar 24 sēdvietām.
PAR šis ražotājs Mēs varam pilnīgi droši teikt: šis ir “viena cilvēka teātris”.
Hindustānas vēstnieks "Vēstnieks" – vienīgais auto ražo Hindustan Motors. Tā ražošana sākās 1957. gadā, un kopš tā laika nelielas izmaiņas un uzlabojumi turpinājās līdz 2014. gadam. Modeļa pamatā ir angļu Morris Oxford III, ko Morris Motors Limited ražoja no 1956. līdz 1959. gadam. Neskatoties uz britu izcelsmi, Ambassador tiek uzskatīts par visas Indijas automašīnu un tiek mīļi saukts par "Indijas ceļu karali". IN dažādi gadi dernizēts, iegūtas dažādas konsoles (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova u.c.), bet ārēji un iekšēji palika praktiski nemainīgas.
Starptautiskās automašīnas un motori Ltd.(ICML) ir Sonalika Group meitasuzņēmums. No 2012. gada viņš ir bijis Indijas ceturtais lielākais ražotājs pārdošanas apjoma ziņā. Viņa pašreizējais piedāvājums ir "Extreme MUV", atjaunināta un tehniski uzlabota viņa "Rhino MUV" versija.
*MUV— Minivens universāls transportlīdzeklis
ICML ir pazīstams ar to, ka MUV ir labi piemērots Indijas, kā arī globālo klientu vajadzībām. "Extreme" ir apvidus auto ar ietilpību no 6 līdz 9 sēdvietām, "Oyster" ir ar dubultu kabīni, bet "Windy" ir 1,2 tonnas viena kabīne. komerctransports, kas tika prezentēts 11. Auto Expo laikā 2012. gadā Ņūdeli.
Mahindra & Mahindra Limited- Mahindra Group Indijas nodaļa, kas nodarbojas ar automobiļu rūpniecību, lauksaimniecības aprīkojumu, finanšu pakalpojumiem, tirdzniecību, loģistiku, automobiļu sastāvdaļas un rezerves daļas.
Uzņēmums tika organizēts 1945. gadā kā Mahindra & Mohammed, vēlāk, pēc Indijas sadalīšanas, Ghulam Muhammad atgriezās Pakistānā un kļuva par tās pirmo finanšu ministru, no šī brīža uzņēmums 1948. gadā tika pārdēvēts par Mahindra & Mahindra.
SIA Tata Motors. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) ir Indijas lielākais autobūves uzņēmums, kas ir daļa no Tata grupas, agrāk pazīstams kā TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Mumbajā. Mūsdienās Tata Motors ir viens no lielākajiem autobūves gigantiem pasaulē. Tata Group Indijā ir viens no lielākajiem monopolistiem, kas ir pārstāvēts visās svarīgajās valsts ekonomikas jomās. 2005.-2006. finanšu gada ieņēmumi bija aptuveni 22 miljardi ASV dolāru, kas ir vienādi ar 2,9% no valsts IKP. TATA grupu veido 93 aktīvi uzņēmumi 7 uzņēmējdarbības nozarēs, piemēram: mašīnbūve, jauni materiāli, ķīmiskās vielas, enerģija, patēriņa preces un pakalpojumi, informācijas sistēmas un telekomunikācijas. Visos TATA grupas uzņēmumos ir nodarbināti aptuveni 220 000 cilvēku.
Raksts par interesantākajām automašīnām no Indijas - to īpašībām un specifikācijām. Raksta beigās - interesants video par Indijas krosoveriem.
Raksta saturs:
Indijas ražotie automobiļu izstrādājumi Krievijas patērētājam ir maz zināmi, un pat vairāk - informācija par savas autoindustrijas klātbūtni šajā valstī izraisa tikai sarkastiskus smieklus.
Jāatzīst, ka Indija ir ļoti kolorīta vieta, ar neparastām tradīcijām un kinematogrāfiju uz vājprāta robežas, un tāpēc arī no viņas mašīnām neviens neko daudz negaida.
Tomēr viss nav tik biedējoši. Velti auto entuziasti uztver automašīnas tāpat kā neskaitāmus ķīniešu zīmolus, kas samontēti amatnieciskos apstākļos.
Mūsdienu Indijas rūpniecība uzrāda fantastisku pieaugumu pēdējie gadi, koncentrējot savā teritorijā milzīgas rūpnieciskās jaudas. Kurā principiāla atšķirība Aizaugušais automobiļu tirgus no līdzīgā Ķīnas tirgus ir tāda paša veida zīmolu trūkums. Katrs Indijas modelis var lepoties ar efektivitāti un kompaktumu, dažreiz pat pārmērīgu, komisku, bet diemžēl ne labāko uzticamību.
Līdz 2000. gadiem automašīnām bija diezgan konservatīvs izskats, kas atgādināja rikšas ratu dizainu un dizainu, kas bieži tika kopēts no Eiropas un Amerikas modeļiem. Tikai kopš 2003. gada autobūves nozare sāk uzklausīt patērētāju vēlmes un pārorientēties uz Eiropas tirgiem. Kas no tā iznāca, mēs apsvērsim tālāk.
Šis aizmugurējo riteņu piedziņas modelis ir demonstrējis ilgmūžības brīnumus, un tas tika ražots no 1958. līdz 2014. gadam. Indijas inženieri par dizaina pamatu izmantoja Morris Oxford Series III, Lielbritānijas uzņēmuma Morris Motors Limited radīto. Tomēr, neskatoties uz šo faktu, paši indieši uzskata "Ambi" par nacionālo dārgumu un titulē "ceļa karali".
Starp sākotnējā modeļa uzlabojumiem ir vairāk plašs salons un dzinēja vārstu augšējais izvietojums, un tas bija aprīkots ar 1,5 un 2 litru dīzeļa un benzīna dzinējiem. Pusgadsimta vēsturē Ambi ir kļuvis par populārāko, masīvāko un iemīļotāko automašīnu. Visās ikoniskākajās Bolivudas filmās viņš kalpoja kā sava veida Bonds Aston Martin par galveno varoni.
Līdz 2011. gadam morāli un tehniski novecojušā modeļa pārdošanas apjomi sāka kristies, un 2014. gadā, pat ar ārkārtīgi zemajām izmaksām, Ambassador beidzot tika pārtraukta.
Aizmugures piedziņas sedanam, kuram elegants nosaukums ir "Viskontese", kā priekšteči ir arī 70. gados ražotā angļu automašīna Vauxhall VX.
Pirmo reizi vietējā tirgū parādījās 1983. gadā, modelis pārsteidza autovadītājus ar nepieredzētu komfortu. Tas nekavējoties pārnesa automašīnu uz pavisam citu kategoriju - transportēšanai ierēdņiem un citiem bagātās klases pārstāvjiem.
Svarīga sastāvdaļa Indijas ceļu kontekstā, bedru skaita ziņā, kas pārsniedz pat Krieviju, ir kļuvusi par lielu riteņu bāze gandrīz 3 metri un neatkarīga balstiekārta, kopā nodrošinot vienmērīgu braukšanu.
Sākotnējās Viscountess versijas bija aprīkotas ar 4 cilindru 1,5 litru BMC B sērijas dzinēju, un 80. gadu beigās tās pārgāja uz benzīnu un dīzeļdzinēji Isuzu ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri.
Hindustan Contessa izcēlās ar to, ka bija pirmā Indijas automašīna, kas saņemta vakuuma pastiprinātājs bremzes. To ražoja tikai vietējam tirgum, pat necenšoties doties uz eksportu.
Vairāku miljardu dolāru konglomerāts Mahindra & Mahindra 2009. gadā atklāja jautru megakompaktu kravas automašīnu, kas maksāja tikai 3500 USD. Lai tā komiskais izskats nav maldinošs - veikls mazulis, kas slaveni manevrē pa šaurajām Indijas ieliņām, iztērē tikai 3,7 litrus dīzeļdegviela simts kilometru garumā un tajā pašā laikā spēj pārvadāt līdz 500 kg smagu kravu.
Ražotājs to radīja kā budžeta aizstājēju Indijā tik populārajiem trīsriteņu transportlīdzekļiem, kā arī mini pikapiem, ko ne visi autobraucēji var atļauties. 9 zirgspēku kravas automašīnai inženieri ir īpaši izstrādājuši īpašu transmisiju, cerot izveidot jaunu vieglo transportlīdzekļu segmentu.
Paši indieši rāmja apvidus auto dēvē par vietējo Gelendvagen. Lai gan pats ražošanas uzņēmums vairāk koncentrējas uz komerctransportu, šis modelis tie bija diezgan veiksmīgi.
Neskatoties uz nedaudz vecmodīgo izskatu, ekstrēms SUV ar 85 zirgspēku mersedesu turbodīzeļa dzinējs, brutālie tērauda bamperi un standarta snorkelis piešķir tai interesantu bezceļa izskatu. Nosaukts Nepālas algotņu karavīru vārdā, tas tiek tirgots 3 un 5 durvju versijās.
Minivens ir balstīts uz tā "radinieka" - Scorpio SUV - šasiju, kam zem pārsega ir ne paši temperamentīgākie dīzeļdzinēji ar 95 un 120 ZS. Kopā ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba automašīna spēj sasniegt maksimālo ātrumu 160 km/h.
Pēc izskata kompakts un ļoti ietilpīgs iekšā, minivens ir bijis ļoti populārs Indijas autobraucēju vidū kopš tā izlaišanas 2009. gadā. Pat ar ievērojamām izmaksām 10 000 eiro ražotājs saņēma vairāk nekā 4000 priekšpasūtījumu, kas skaidrojams ar ļoti rūpīgi izstrādāto salona ērtību un dizainu, kas vērsts uz automašīnas īpašnieka vajadzību apmierināšanu.
Ražotājs norādīja, ka šis modelis piedāvā daudz vairāk iespēju nekā jebkurš sedans tirgū. 1895 mm augstums nodrošina komfortu pat gariem cilvēkiem, kuriem pietiks vietas pat trešajā rindā. Un no ne visvairāk labākie ceļi ietaupa klīrensu 186 mm.
Šo veidojumu diez vai var nosaukt par automašīnu, drīzāk tas ir kvadricikls ar masu mazāku par 400 kg, kuram pietiek ar B vai B1 kategorijas autovadītāja apliecību.
Indijas brīnums ietver 4 cilvēku izvietošanu, tam ir tērauda korpuss, apvalks plastmasas paneļi, 2,5 metrus garš un 1,5 metrus plats. Dizainu darbina viena cilindra 13 zirgspēku dzinējs, kas aprīkots ar 5 pakāpju pārnesumkārbu. Smieklīgās automašīnas logi ir pārklāti ar caurspīdīgu plēvi, sildītājs ir elektriskais matu žāvētājs, un disks vienlaikus “strādā” ar bremžu trumuli.
Šis nav vienīgais oriģinālā Indijas modeļa akcents. Piemēram, domkrats atrodas zem priekšējā paneļa, rezerves ritenis ir pieskrūvēts dzinēja vairogam pie pasažiera kājām, bet sēdekļi ir ādas krēsli. Kopumā visa konstrukcija balstās uz vairākiem desmitiem skrūvju, kuras atskrūvējot, var noņemt jumtu vai noņemt logu rāmjus.
Jebkurš lielākais autoražotājs agri vai vēlu nonāk pie lēmuma izstrādāt savu elektromobili. Bet kāpēc sākt visu no nulles, ja ir pietiekami daudz entuziastu, kuriem nav finanšu un tehniskajiem līdzekļiem lai popularizētu savas idejas? Tādā veidā Mahindra iegādājās elektrisko transportlīdzekļu ražotāju REVA, ar kuru kopā 2010. gadā laida klajā e2o.
Mašīna izrādījās glīta, bet nekas īpaši izcils, izņemot izmēru. Tā garums ir 3 metri, un tā mikroskopiskais platums ir 1,5 metri. Elektrostacija ļauj ar vienu uzlādi pieveikt vairāk nekā simts kilometrus.
Šis vidēja izmēra SUV, kam ir augsta krosa spēja, ir vislabāk pārdotais Indijā, lai gan pēdējos gados tas ir ražots Gruzijā.
Kopš 2001. gada automašīna ir piedzīvojusi dažādas izmaiņas, lai gan tai ir tikai viena paaudze. Šis ir klasisks dizains ar slēgtu rāmi, stingri savienotu priekšējo asi, cietām asīm. Piecu durvju korpusā brīvi ietilps pieci cilvēki, bet ar atlocītu trešo sēdekļu rindu - septiņi.
Zem apvidus auto pārsega atrodas 4 cilindru 2,5 litru 76 zirgspēku dzinējs no Peugeot, kas šādam automobilim ir ļoti vājš.
Pirms mums ir sava veida Renault versija Logans, kas dzimis Indijas un Francijas kopuzņēmuma rezultātā. Diemžēl pats Logans, atšķirībā no Krievijas, šeit nav guvis tik burvīgus panākumus, jo viņam bija vairāk nekā zems pārdošanas apjoms. Tāpēc pēc apvienotā uzņēmuma darbību pabeigšanas Mahindra varēja modernizēt automašīnu un pārdot to ar savu zīmolu.
Indiāņi pameta B0 platformu, taču pamatīgi mainīja izskatu, un tajā pašā laikā uz tās bāzes izstrādāja jauneklīgāku, sportiskāku MahindraVeritoVibe liftbeku.
Šo automašīnu var saukt par čempionu izmaksu ziņā - tulkojumā Krievijas cenas tikai aptuveni 85 tūkstoši rubļu. Pat ja tam nav pat primitīva radio un bagāžnieka vāka un zem pārsega ir 2 cilindru dzinējs, gandrīz katrs autobraucējs to var atļauties.
Pārsteidzoši, ka par šīm izmaksām cerētais izrāviens tirgū nenotika, un plānoto 250 000 vienību vietā gadā uzņēmums pārdeva tikai 70 000.
Ražotājs plānoja atkārtot VW Beetle panākumus, taču Indijas autovadītāji bija prasīgāki. Spartas apstākļi, trūkst pat minimālu līdzekļu pasīvā drošība un nulles punktu sadursmes testā modelis krita potenciālo klientu acīs.
Joprojām jaunais ražošanas uzņēmums sāka ar kvadraciklu, kemperu, planieru, pat helikopteru un jahtu komplektēšanu bagātam klientu lokam par fantastiskām cenām.
Viņu automobiļu pieredze ir viegls rodsters, kas kopēts no Lotus 7. Viegls svars un 1,8 litru Isuzu dzinējs ļauj automašīnai paātrināties līdz simtiem mazāk nekā 8 sekundēs, attīstot maksimālais ātrums pie 190 km/h. Šādi tehniskie parametri, protams, ir ļoti tālu no sākotnējā Lotus, taču pēc vietējiem standartiem pat tie ir iespaidīgi.
Indijas auto industriju var saukt par līderi pretpopularitātes ziņā autovadītāju vidū visā pasaulē. Par viņu nekas nav zināms, viņš ir ārkārtīgi neuzticams, pārlieku ekstravagants, lēts un biedējošs. Viņš nav iespaidīgs ar tehnoloģiju attīstību, jaudīgi dzinēji, eleganti dizaini.
Vai viņam ir nākotne? Varbūt kādreiz. Tagad Indijas automašīnas tiek uzskatītas par neparastām, gandrīz muzeja eksponāti, oriģināls, bet nepraktisks.
Video par Indijas krosoveriem:
Sveiki visiem, jūsu uzmanībai piedāvāju fotoreportāžu par ceļojumu uz Indiju, kas sastāv no 17 daļām.
Ierodoties Indijā, jūs atrodaties valstī ar nosaukumu "TATA".
"TATA" piedāvā jebkādus pakalpojumus un preces: no automašīnām līdz tējai. Uzņēmuma apgrozījums ir 83,3 miljardi dolāru gadā.
2. Indijā ir ļoti daudz automašīnu un tās visas ir dažādas. Satiksme ir briesmīga, bet kaut kā viņi tiek galā ar nelielu avāriju skaitu. Pierasts dunēt jebkura iemesla dēļ, vai tā būtu apdzīšana vai pagrieziens, jūs varat dunēt tāpat.
3. Ir pieņemts automašīnu nosaukumiem pievienot papildu vārdus. Ne tikai hyundai, bet arī alcon hyundai.
4. Ne tikai suzuki, bet maruti suzuki. Šis zīmols tika izveidots, uzpērkot Suzuki kontrolpaketes Indijas automašīnu kompānija Maruti Udjoga.
5. Ne tikai mazda, bet swaraj mazda. Tas pats stāsts kā ar maruti suzuki.
6. Un šī ir Mahindra. Uzņēmums nodarbojas ne tikai ar automobiļu rūpniecību, bet arī ar lauksaimniecības aprīkojumu, finanšu pakalpojumiem, tirdzniecību, loģistiku, automobiļu komponentiem un rezerves daļām, tāpat kā, cita starpā, daudzi uzņēmumi Indijā.
7. Nākamais zīmols saucas Eicher. Tīri Indijas kravas automašīnu, autobusu un lauksaimniecības tehnikas ražotājs. Ražo uz savas šasijas pilsētas, starppilsētu un skolas autobusi dažādas klases.
8. Indijā vienkārši satriecoši kravas autovadītāji.
9. Kā likums, tos visus ražo TATA.
10. Tos izmanto visās Indijas dzīves jomās. IN Šis gadījums, kokvilnas transportēšana.
11. Šo mašīnu izrotāšanai nav robežu. Tas viss tiek darīts ar rokām, speciālās tūninga darbnīcās.
12. Uzņēmumi uzraksta savus vārdus uz kravas automašīnu jumtiem.
13. Dekorācijas arī visas ir dažādas un ir simboliskas. Daži zīmē acis un ievieto skaistas koka durvis, nevis neglītas tērauda durvis.
14. Aiz tā noteikti būs rakstīts "Horn, ok, please", to var interpretēt kā Horn - hoo, ja grasāties apdzīt no šīs puses, OK - var braukt no aizmugures (nav problēma), un Lūdzu - apsteigt savu veselību; Braukšana Indijā ir pa kreisi. Uz dubļusarga ir arī brīdinājuma zīme "Stop", kas atgādina, ka no šīs puses apdzīt nav ieteicams, par to liecina arī sarkanās un zaļās krāsas atstarotāji.
15. Bet ir arī baltās vārnas. Šāda kravas automašīna uz ceļa ir pamanāmāka nekā krāsota.
16. Joprojām ir šādas kravas automašīnas, diemžēl es nezinu zīmolu. Uzraksts uz vējstikla "LAXMI" nozīmē, ka vadītājs ir pārpilnības, labklājības, bagātības, veiksmes un laimes dievietes sekotājs. Viņa ir žēlastības, skaistuma un šarma iemiesojums. Tiek uzskatīts, ka tās piekritēji tiks pasargāti no visa veida nelaimēm un nabadzības.
17. Cilvēki iet uz darbu tuvu.
18. Kurš tur sūdzējās par mūsu mikroautobusiem?
19. Speciālā iekārta, ko ražo arī TATA.
20.Tūrisma policijas džips.
21. Un policijas furgons.
22.Ūdens nesējs.
23. Skolas autobuss.
24.Vēl viens. Aizbrauca uz Kembridžu.
25.Normāls regulārais autobuss. Braukšana šādā autobusā sniedz daudz emociju, tas ir ar cilvēkiem piebāzts dzelzs gabals, kurā pasažieri dzied dziesmas, kamēr viņš (autobuss) veic manevrus, kas zināmi tikai Indijas šoferiem. Iesaku visiem braukt sastrēgumstundās.
26. Tāpat līdzās parastajiem autobusiem ir tā saucamie slipbusi. Šis regulārais autobuss bet tālsatiksmes ceļojumiem. Neērto sēdekļu vietā tajā ir ērtas divguļamās gultas divos līmeņos. Sēdvietu ir tikpat daudz, cik parastajā autobusā.
27.Tipiska autoosta.
28. Indija pārsteidz ar savu celtniecības aprīkojumu.
29. Pretsvars karājas uz kabīnes.
30.Ļoti dīvains krāns.
31. Drošības ierīces un slodzes ierobežotāji netiek lietoti, bet ir amuleti.
32. Tie ir piekārti visam, kas kustas. Parasti amulets sastāv no citrona vai laima ar sauju čili.
33. Bet dažreiz ir arī citas veģetācijas konstrukcijas.
34. Tomēr zīmējums derēs.
35. Dažkārt sānos ir zīme varavīksnes trīsstūra formā. Es nezinu tā nozīmi.
36. Tehniskās apskates talons.
37. Tāpat kā visā Āzijā, arī Indijā tuk-tuki ir izplatīti. Tie ir arī dekorēti.
38. Dažādas formas un plašums.
39. Tie ne vienmēr ir pasažieru, ir arī kravas.
40. Dažu stāvoklis atstāj daudz vēlamo.
41. Plaši izplatīti ir arī mopēdi.
42. Parasti ar tiem brauc divi cilvēki.
43. Ir arī kravas mopēdi.
44. Uz klāja tiek dublēti automašīnu un dažkārt arī motociklu numuri. No šī skaitļa izriet, ka tie ir no Goa štata, ja rakstīts "KA" nozīmē Karnatakas štatu - ar štata nosaukuma pirmo un pēdējo burtu.
45. Marķējums tiek uzlikts visam, kas atrodas blakus ceļam, tiek atzīmēti koki un akmeņi.
46. Degvielas uzpildes stacijas visbiežāk bez nojumēm, brīvā dabā.
47. Bieži ceļu šķir apmale. Uz tā ir uzstādīti vairogi, kas neļauj vadītājam apžilbināt pretimbraucošo automašīnu lukturus, kā likums, indieši brauc ar tālajām gaismām.
48. Maksas punkts, lielākā daļa Maharaštras ceļu ir maksas. Acīmredzot, pateicoties tam, Indijas ceļi ir ļoti kvalitatīvi.
49. Ceļa zīme ar nodevas kabīnes logo.
50.Zīme, kas brīdina par iespējamu sadursmi. Episki saburzīta.
51. Indiešiem ļoti patīk uzstādīt ātrumvaļņus. Tie ir vienkuprai, divkuprai, trīskuburi un pat pieckuprai.
52. Detalizēta zīme "Uzmanieties no bērniem."
53. Ne mazāk krāsainas gājēju pārejas zīmes.
54. Dažkārt ceļa malās var redzēt nodegušas mašīnas.
55. Ir arī pamesti.
56. Auto acīmredzot palika no britiem.
57. Tas pats Maruti Udyog.
