Kāda ir atšķirība starp ATF un transmisijas eļļu. Kādu eļļu iepildīt automātiskajā pārnesumkārbā (automātiskā pārnesumkārba)? Jaunākā attīstība ATF tirgū

Strādājot ekstremālās temperatūrās, novēršot milzīgo ātrumu un spiediena postošo ietekmi, pārnesumkārbas eļļām ir tik svarīga loma šajās vienībās, ka to patiešām ir grūti pārvērtēt. Galvenās problēmas, izvēloties transmisijas eļļu, neatkarīgi no tā, vai tā ir viskozitāte 80w90, 75w90 vai ATF (automātiskās transmisijas šķidrums) un dažreiz pat ar w90 monoviskozitāti, galvenokārt būs eļļas fizikāli ķīmiskās īpašības, proti, tās spēja viegli iedarbināt. zemā temperatūrā un stabili nemainīga veiktspēja ar ilgu apkopes intervālu, kā arī atsauksmes no vadošajiem inženieriem.

Kā noteikt nepieciešamo viskozitāti

Šeit palīgā nāca amerikāņu inženieru kompānija (viņu oficiālais nosaukums ir atrodams uz visām tvertnēm - SAE) un tie iezīmēja temperatūras skalu, kurā, izmantojot noteiktu ieteicamo pārnesumu eļļas vai ATF šķidruma viskozitāti, detaļu nodilums bija minimāls. Vienkāršāk sakot, tas ir smērvielas blīvums vai plūstamība, kas nosaka, cik veiksmīgi transmisijas eļļa paliks uz detaļām.

Visu sezonu ziema un vasara

Ir pagājuši tie laiki, kad jums bija pastāvīgi jāuztraucas par ātrumkārbas eļļas maiņu atkarībā no gada laika. Monoviskozitāti eļļās, piemēram, w90, var droši attiecināt uz tām, kas pazūd no tirgus. Blīvums 80w90 (parasti minerāls) un 75w90 (daļēji sintētisks un sintētisks) mūsdienās tiek uzskatīti par visizplatītākajiem, tos aizstāj ar dažādiem ATF un Dextron šķidrumiem (arī daļēji sintētisko un sintētisko). Lieki piebilst, ka sintētikas sasalšanas temperatūra būs ievērojami zemāka nekā eļļai uz minerālu bāzes?

Faktori, kas tiek ņemti vērā:

• Pareiza EP piedevu attiecība
• Eļļas plēves stabilitāte kritiskos apstākļos

75w90

Mūsu laikā gandrīz visas budžeta jauno automašīnu pārnesumkārbas ir piepildītas ar šo konkrēto eļļas viskozitāti. Pat vissmagākajā aukstumā sintētiskais komponents 75w90 nodrošinās lieliskas starta spējas.

80w90

Gandrīz vienmēr šīs eļļas ir uz minerālu bāzes jeb "minerālūdens". Mūsu ātruma laikmetā ir pamats tos attiecināt arī uz iepriekšējo gadu aizejošām tendencēm.

Eļļas pielaides GL 4 vai GL 5, vai GL 6 (TM-4 un TM-5)

Kādu transmisijas eļļu iepildīt tiltā vai kastē atbilstoši klasifikācijai GL Uz jums pamudinās tikai autoražotāju oficiālās pielaides. Jums vienkārši jāvirzās uz šādām pamatzināšanām:

GL 4 un GL 5- kā arī motoreļļu pielaides, tās atšķiras pēc receptes. Bieži vien vēlākā eļļas pielaide pārklājas ar iepriekšējo, un tāpēc to ir atļauts izmantot.

Un, ja neskatāt retas funkcijas, izpratnei ir šāds risinājums:

GL4- priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem

GL5- šeit, ja nepieciešamas augstākas prasības transmisijas eļļai, ielejiet to tiltā (liela slodze)

GL4/GL5- uzskatīts par universālu

ATF

Nav īsti eļļa, bet šķidrums. ATF uzdevumi ir daudz plašāki nekā parasto smērvielu uzdevumi. Šeit tiek atrisināts jautājums par siltuma izkliedi, aizsardzību pret koroziju agresīvos apstākļos un augstāku nodiluma aizsardzības pakāpi. Galvenā prasība ir, lai ATF būtu visstabilākie oksidācijas un temperatūras rādītāji.

ATF pamatā ir reti sastopams minerāls. Bļoda ir daļēji sintētiska vai sintētiska. Tas satur antioksidantus, ārkārtēju spiedienu, pretputu piedevas un viskozitātes pārveidotāju. ATF bieži darbojas dažādu metālu berzes apstākļos, kas atšķiras pēc to īpašībām

Secinājums:

1. Pirmkārt, ir svarīgi noskaidrot, kādas transmisijas eļļas ir paredzētas automašīnai.
2. Izvēloties starp daudzajiem transmisiju eļļu piedāvājumiem, varat paļauties uz neatkarīgu ekspertu atsauksmēm

Ātrumkārbu eļļas ir atsevišķa eļļu grupa. Automātiskās transmisijas eļļai ir augstāka viskozitāte, tajā tiek izmantoti pavisam citi piedevu iepakojumi nekā motoreļļai. Šādai eļļai tiek izvirzītas augstākas prasības attiecībā uz tās nodiluma, pretberzes un antioksidantu īpašībām, jo ​​eļļas kalpošanas laiks automātiskajā pārnesumkārbā svārstās no 30 - 40 000 km līdz visam automašīnas kalpošanas laikam. Eļļas daudzveidīgie uzdevumi automātiskajās pārnesumkārbās izvirza ļoti augstas prasības un ierobežojumus tās īpašībām. Eļļa atdzesē, ieeļļo, nodrošina berzes saķeri un pārraida griezes momentu. Eļļas darba temperatūras diapazons automātiskajās pārnesumkārbās ir no 90°C līdz 150°C. Pilnīgi atšķirīgi automātiskās pārnesumkārbas berzes pāros izmantotie materiāli (tērauds - bronza, tērauda metālkeramika, tērauds - tērauds, tērauds - kompozītmateriāli) izraisa dažādu antifrikcijas piedevu iepakojumu izmantošanu eļļā, kas ne vienmēr ir savietojami savā starpā. Tajā pašā laikā ir nepieciešams novērst aerāciju un tā rezultātā eļļas putošanu automātiskajā pārnesumkārbā, kas rodas, kad karstas eļļas plūsmas zem spiediena griežas. Eļļas aerācijas un putošanas rezultāts ir eļļas oksidēšanās un to materiālu korozija, no kuriem izgatavota automātiskā pārnesumkārba. Automātiskā pārnesumkārba ir ļoti noslogota vienība, kuras darbības laikā daļa enerģijas, kas pārvērsta translācijas kustībā, tiek tērēta eļļas iekšējai berzei, kas izraisa tās ievērojamu uzsilšanu. Rezultātā prasības eļļas viskozitātei automātiskajās pārnesumkārbās ir pretējas: lai samazinātu eļļas iekšējo berzi griezes momenta pārveidotāja darbības laikā, eļļai jābūt ar zemu relatīvo viskozitāti, savukārt, lai nodrošinātu pārnesumu eļļošanu, gluži pretēji, eļļai jābūt ar pietiekami augstu viskozitāti.

Automātiskās pārnesumkārbas eļļas veidi.

Automātiskajās pārnesumkārbās tiek izmantoti trīs galvenie eļļu veidi: Dexron, Mercon un MB. Tas ir saistīts ar automātiskās transmisijas eļļas vēsturisko specifikāciju. Pirmo eļļas specifikāciju 1949. gadā izstrādāja GM Corporation. 1990. gadu mijā. dažādu specifikāciju prasības ir kļuvušas gandrīz vienādas, tāpēc visas ātrumkārbu eļļas ir kļuvušas savstarpēji aizstājamas. Dexron IV eļļas ir paredzētas lietošanai automātiskajās pārnesumkārbās ar elektroniski vadāmu griezes momenta pārveidotāja sajūgu.

GM automātiskās pārnesumkārbas eļļas specifikācijas (GENERAL MOTORS)

GM vispirms saskārās ar nepieciešamību izstrādāt un formulēt atsevišķas specifikācijas automātisko pārnesumkārbu šķidrumu klasifikācijai (Automatic Transmission Fluids — ATF, cits automātiskās transmisijas eļļas nosaukums).

ATF A tips attiecas uz pārnesumu eļļas veidu, kas ir piemērots vieglo automašīnu automātiskajām pārnesumkārbām. Eļļas, kas izturēja testus, saņēma AQ kvalifikācijas numurus. Kvalifikācijas numuri AQ tika piešķirti saskaņā ar līgumu ar GM pētniecības centru "Amour Research" formātā "Amour Qualification N". Specifikācijas ir zaudējušas savu aktualitāti.

DEXRON (B) - pašreizējās un pašreizējās specifikācijas automātiskās transmisijas šķidrumiem (automātiskās transmisijas eļļas) GM. Arī daudzi šādu automātisko pārnesumkārbu ražotāji vai pircēji izmanto šīs specifikācijas. Apstiprinājums tiek veikts saskaņā ar tā saukto "B" tipu.

DEXRON II, III, IV ir jaunākās specifikācijas ĢM eļļām (automātiskajiem šķidrumiem). Tie pastiprina prasības šķidrumiem automātiskajām pārnesumkārbām. Tie ietver un pārsniedz visas iepriekšējās specifikācijas, atbilst paaugstinātajām prasībām vides drošības nodrošināšanai. Allison Fluids: C1 un C2 tipa specifikācijas aizstātas ar DEXRON II specifikācijām; "tips SZ" - MIL-L-2104D.

FORD specifikācijas

"Type F" automātiskās pārnesumkārbas šķidrumi, pēc jaunākajām Ford M2C33F un M2C33G specifikācijām, pēc dažiem parametriem (piemēram, berzes koeficienta) būtiski atšķiras no DEXRON eļļām. Galvenā atšķirība ir berzes koeficientā, kas Ford gadījumā palielinās līdz ar slīdēšanas ātruma samazināšanos, savukārt General Motors, gluži pretēji, tajā pašā gadījumā prasa berzes koeficienta samazināšanu.

ATF tipa automātiskās transmisijas šķidrumus atbilstoši Ford M2C138-CJ un M2C166H specifikācijām var daļēji aizstāt ar DEXRON II šķidrumiem, tomēr vispiemērotākā ir pilnīga automātiskās transmisijas eļļas maiņa.

ATF Dexron II, Plus Dexron III un ATF-A sērijas automātisko pārnesumkārbu šķidrumi ir paredzēti transmisijām, kas darbojas augstas mehāniskās un termiskās slodzes apstākļos, var izmantot jebkura autoražotāja vieglo automašīnu transmisijās, hidrauliskajos stūres pastiprinātājos un sajūga blokos. . ATF grupas automātisko pārnesumkārbu šķidrumi tiek ražoti ar diviem zīmoliem: ATF II D Plus un Dexron III. ATF II D Plus ir paredzēts darbam ļoti noslogotās transmisijās, pieder pie Extrimal Pressure kategorijas (ekstrēmālais spiediens). Sabalansēta augsto tehnoloģiju piedevu pakete nodrošina augstas pretkorozijas īpašības. Pēc saviem parametriem šī automātiskās transmisijas eļļa atbilst vairuma pasaules vadošo autoražotāju prasībām. Dexron III tiek izmantots vieglo automašīnu, vieglo kravas automobiļu un minivenu automātiskajās transmisijās.

Citas specifikācijas.

Papildus General Motors un Ford specifikācijām automātiskajām pārnesumkārbām tiek izmantotas Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF rūpnīcas specifikācijas. Eiropā pārdotajiem transportlīdzekļiem ar ZF ražotajām automātiskajām pārnesumkārbām automātiskās transmisijas eļļas tiek izvēlētas atbilstoši GM specifikācijām. Pēdējo ražošanas gadu Audi, BMW un Mercedes automātiskajās ātrumkārbās tiek lieta tikai sintētiskā automātiskās transmisijas eļļa!

Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā.

Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā jāveic stingri saskaņā ar jūsu automašīnas lietošanas instrukciju! Eļļas maiņas intervālu pārkāpšana, kā likums, izraisa strauju automātiskās pārnesumkārbas funkcionalitātes pasliktināšanos un tās kalpošanas laika samazināšanos. Smagos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos (braukšana ar pilnu kravu, braukšana ar piekabi, bieža dzinēja bremzēšana, transportlīdzekļu izmantošana pa ceļiem ar netīrumiem, smiltīm un sniegu, augsta vai zema apkārtējās vides temperatūra, riteņu izslīdēšana, transportlīdzekļa lietošana start-stop režīmā ( pilsētas satiksmes sastrēgumi ), straujš paātrinājums no vietas - visi autoražotāji iesaka uz pusi samazināt eļļas maiņas intervālus ātrumkārbā. Praksē tas noved pie automātiskās transmisijas eļļas apkopes intervāla samazināšanās Maskavā līdz 30, maksimums 40 000 km! Mainiet eļļu biežāk – jūsu automātiskā pārnesumkārba kalpos ilgāk!

Dažādu veidu automātisko pārnesumkārbu eļļu sajaukšana, tos nomainot.

Sajaukšana ir iespējama, labi, no tā vislabāk izvairīties. Lai ātri identificētu automātiskajā pārnesumkārbā ielieto eļļu, eļļai tiek pievienota krāsviela, kuras pievienošana neizraisa eļļas īpašību izmaiņas. Tomēr apstākļos, kad nevar skaidri atpazīt iepriekš iepildīto eļļu, ļoti ieteicams veikt pilnīgu automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņu. Pat mazākā automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas ir desmit reizes lielākas nekā pilnas eļļas maiņas izmaksas automātiskajā pārnesumkārbā.

Neoriģināla automātiskās transmisijas eļļa Jūsu automašīnai.

Mainot eļļu automātiskajās pārnesumkārbās, daži autoražotāji, piemēram, Honda un Mitsubishi, pieprasa izmantot specializētas eļļas ar saviem zīmoliem. Jāsaprot, ka ne Honda, ne Mitsubishi paši neražo eļļu, bet pasūta tās ražošanu no vadošajām naftas ķīmijas korporācijām (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada utt.). Turklāt nesen presē parādījās informācija, ka autoražotāji sāka pasūtīt dzinēju un transmisijas eļļas, kas ielietas motora blokos uz konveijera privātās rūpnīcās Eiropā (Ravenol, Addinol utt.) atbilstoši savām specifikācijām. Tajā pašā laikā Ravenol ražotās transmisijas un dzinēju eļļas ar savu zīmolu izmantošanai automašīnās, piemēram, Hyundai un KIA, lielākoties pēc veiktspējas pārspēj tās pašas Ravenol ražotās eļļas, kas tiek izplatītas iepakojumā un saskaņā ar Hyundai zīmols - autoražotājs ietaupa naudu un nav ieinteresēts, lai automašīna darbotos bez bojājumiem un pēc garantijas termiņa beigām. Tāpēc, pēc ekspertu domām, privātās Eiropas rūpnīcās ražoto eļļu izmantošana tieši izmantošanai konkrēta autoražotāja automašīnu automātiskajās pārnesumkārbās ir labākais risinājums tiem auto īpašniekiem, kuru garantijas laiks automašīnām jau ir beidzies.

Automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešama īpaša transmisijas eļļa - ATF. Tas sastāv no sintētiskas bāzes kopā ar minerālu. Rezultātā ATF nodrošina normālu sistēmas darbību automātiskajā pārnesumkārbā, kas kontrolē pārnesumu pārslēgšanu. Turklāt ar tā palīdzību griezes moments tiek pārsūtīts no motora uz pārnesumkārbu. ATF arī atdzesē detaļas un samazina berzi.

ATF eļļas īpašības, priekšrocības

ATF ļoti atšķiras no līdzīgiem produktiem. Tās krāsai ir izteikta sarkana krāsa. Ražošanā tiek izmantotas tikai pārbaudītas augstas kvalitātes sastāvdaļas. Ražošana tiek veikta Amerikā.

Transmisijas eļļas augsto kvalitāti apliecina starptautiskie standarti. Tas pieder pie visu laikapstākļu grupas un ir lietojams visu gadu.

• Tas sāk sasalt, kad temperatūra nokrītas līdz -40.
• Ir augsta plūstamība.
• Novērš koroziju.
• Tam ir lieliskas antioksidanta īpašības.
• Neveidojas putas.

Automātiskā pārnesumkārba uz šāda TM darbojas gandrīz klusi, nodrošinot vienmērīgu automašīnas gaitu. Ražotāji iesaka ieliet ATP arī mehāniskajās pārnesumkārbās.

Automātiskās pārnesumkārbas šķidruma saderība

Principā teorētiski var sajaukt jebkuru eļļu. Turklāt, tā kā mūsdienu kompozīcijas izceļas ar uzlabotām īpašībām, sajaucot ar "parasto", tās sākotnējās īpašības uzlabosies.

Profesionāļi iesaka pilnībā nomainīt eļļu pēc 70 000 nobraukumiem. Man jāsaka, ka lielākā daļa mūsdienu ražotāju nenosaka konkrētu nomaiņas periodu. Auto eļļa tiek iepildīta visu automašīnas darbības laiku.

Taču, ja transportlīdzeklis ar vienu un to pašu smērvielu nobrauc vairāk nekā 200 000 kilometru, tas var radīt negatīvas sekas.

Iemesls ir vienkāršs. Šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā veic svarīgu funkciju. Tas nodod dzinēja griezes momentu uz riteņiem. Citiem vārdiem sakot, eļļa darbojas visu laiku, pat ja iekārta nekustas. Laiks iet, tajā iekrīt metāla skaidas. Tas sāk aizsprostot filtru, traucē sensoru pilnvērtīgu darbību, un tas viss kopumā noved pie kastes sabojāšanās.

Runājot par eļļas saderību, vienmēr jāatceras, ka vadošie transmisijas šķidrumu ražotāji nekad pilnībā neatklāj to sastāvu.

Līdz ar moderno automātisko pārnesumkārbu parādīšanos ir kļuvis aktuāls jautājums par aizsardzības mehānismiem un mezgliem. Eļļas manuālajām pārnesumkārbām nebija piemērotas, jo to raksturlielumi neatbilda nepieciešamajām prasībām. Automātiskā pārnesumkārba, tāpat kā mehāniķis, pārslēdz pārnesumus, bet mašīna darbojas neatkarīgi, un tas ievērojami sarežģī tās konstrukciju. Turklāt mašīnas mehānismu un sastāvdaļu darbības apstākļi neatbilst mehāniķu darbības apstākļiem, tāpēc tai tika izstrādāta jauna ATF tipa smērviela.

Smērviela ATF

ATF šķidrumi ir īpašas eļļas, ko izmanto darbam automātiskajās pārnesumkārbās ar hidraulisko transformatoru, kā arī dažos variatoru modeļos. Smērvielu saīsinājums tiek atšifrēts šādi: ATF (Automatic Transmission Fluid, automātiskās pārnesumkārbas šķidrums). Smērvielas mērķis ir aizsargāt kastes iekšējās daļas no korozijas, pārkaršanas un nodiluma, turklāt ar šķidruma palīdzību tiek pārraidīts impulss no transmisijas spēkstacijas. Smērvielas ir šķidras, ar paaugstinātu plūstamību, minerālu vai sintētisku bāzi.

Transmisijas šķidrums veic šādas funkcijas:

1. Automātiskās pārnesumkārbas kontrole un vadība;
2. Detaļu un mehānismu dzesēšana;
3. Aizsargplēves veidošanās uz detaļu virsmas;
4. Korozijas aizsardzība;
5. Mehānismu agrīna nodiluma novēršana berzes spēku dēļ;
6. Impulsu pārnešana no elektrostacijas uz transmisiju;
7. Palīdz strādāt berzes diskiem.

Darba šķidrums mehāniskajās kastēs un ATF automātiskās transmisijas eļļa, smērvielas, kas nav līdzīgas viena otrai. ATF šķidruma veiktspēja daudzējādā ziņā atšķiras no parastās eļļas. Lai izveidotu vēlamo konsistenci, tiek izmantotas minerāleļļas, pievienojot tām īpašas piedevas. Katra automātiskā pārnesumkārba ir piemērota noteikta veida eļļai ar tai raksturīgo īpašību kopumu. Nepiemērota šķidruma lietošana neizbēgami noved pie mehānisma sabrukšanas, tāpēc ir tik grūti atrast oriģinālam līdzīgu produktu.

Pirmo reizi pārnesumu smērvielu specifikācija tika ieviesta 1949. gadā. Koncernam, kas to piedāvāja, General Motors, tajā laikā nebija konkurentu un analogu, un ATP šķidrums tika īpaši izstrādāts uzņēmuma izstrādātajai automātiskajai pārnesumkārbai. Šobrīd transmisijas šķidrumu izstrādi un standartizāciju veic: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

ATF šķidrumu veidi

Pirmo ATF veidu automātiskajās pārnesumkārbās ražoja GM, to sauca par ATF-A. 1957. gadā tika veikta modernizācija, un ar nosaukumu Type A Sufikss A parādījās jauns šķidrums.

Mūsdienās tirgū pieejamie ATF šķidrumu veidi:

• 1980. gadā izstrādāto Mercon tipu veica autoražotājs Ford. Savietojams ar cita veida smērvielām, jo ​​to īpašības ir identiskas. Atšķirība no konkurentiem ir aprēķins par šķidrumu izmantošanu mehānismos, kur, pārslēdzot pārnesumus, nepieciešams ātrums.
• Sākot ar 1968. gadu, GM sāka ražot smērvielu ar nosaukumu Dexron. Šķidrums neizturēja augstu temperatūru, turklāt tā pamatā bija vaļu tauki, tāpēc drīz vien ražošana tika pārtraukta. Kopš 1972. gada šis tips ir aizstāts ar jaunu šķidrumu, ko sauc par Dexron IIC, tomēr produktam bija tendence uz koroziju atsevišķās kastes daļās, tāpēc tas tika aizstāts arī ar Dexron IID, kurā tika izmantotas pretkorozijas piedevas. Līdz 1993. gadam GM ražoja eļļu ar prefiksu IIE, kas bija slavena ar spēju samazināt mitruma daudzumu kastē. GM ieguva slavu, izlaižot Dexron III šķidrumu 1993. gadā. Produktam bija paaugstināta plūstamība un veiktspēja zemās temperatūrās, kā arī uzlabotas īpašības attiecībā uz berzes virsmām. To izmanto hidrauliskajiem pastiprinātājiem un hidrauliskajām sistēmām. 2005. gadā tika izlaists jauns šķidrums ar indeksu IV. Produkts tika izstrādāts sešpakāpju pārnesumkārbai, tam ir uzlabota veiktspēja, pagarināts kalpošanas laiks, uzlabota degvielas efektivitāte.
• Alison C-4 smērviela, ko izmanto kravas automašīnām un celtniecības transportlīdzekļiem.

Īpaši Toyota un Lexus automašīnu automātiskajām pārnesumkārbām Toyota ir izstrādājusi ATF WS šķidrumu. To veiksmīgi izmanto automātiskajās pārnesumkārbās un automātiskajās pārnesumkārbās ar manuālas pārslēgšanas iespēju. ATF WS Toyota smērviela ir prioritāte, ja runa ir par tās izmantošanu uzņēmuma ražotajās automašīnās.

ATF šķidruma nomaiņa

Transmisijas šķidrums attiecas uz palīgmateriāliem, kas periodiski mainās. Savlaicīga ATP nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā palielina transmisijas detaļu un mehānismu kalpošanas laiku, jo procesā tie tiek pakļauti pastiprinātam nodilumam, kura produkti nosēžas eļļā.

Apstākļi, kas ietekmē eļļas maiņas intervālu:

• Vidējs transportlīdzekļa nobraukums starp šķidruma maiņu;
• vide un apstākļi, kādos automašīna tika ekspluatēta;
• Transportlīdzekļa darbības raksturs un braukšanas stils.

Automātisko kastu konstrukcija paredz obligātu paletes izņemšanu un magnētu attīrīšanu no metāla skaidām un uzkrātajiem gružiem. Mainot eļļu, jāmaina arī filtra elements, lai noņemtu netīrumus un nodrošinātu šķidruma attīrīšanu nākotnē.

Procedūru ieteicams veikt firmas degvielas uzpildes stacijās, kas aprīkotas ar īpašām ierīcēm atlikušā šķidruma izsūknēšanai no sistēmas. Neatkarīga darbība ļaus tikai daļēji nomainīt šķidrumu, kas var negatīvi ietekmēt iekārtas darbību nākotnē.

ATF līmeņa pārbaude lodziņā

Funkciju izpildes kvalitāte un kastes kalpošanas laiks ir tieši atkarīgas no eļļošanas šķidruma līmeņa izstrādājumā. Eļļas līmeņa pārbaudes procedūra tiek veikta regulāri, jo noteikto normu novirze rada nepatīkamas sekas:

• Eļļas trūkums izraisa sūkņa uztverto gaisa burbuļu iekļūšanu un strauju sajūgu nodilumu nākotnē. Tie arī sadedzina, kas atspējo sistēmu.
• Smērvielas pārpalikums noved pie tā noplūdes caur ventilācijas vārstu, kas ir pilns ar ievērojama šķidruma daudzuma zudumu un arī sajūgu atteici.

Šķidruma līmeņa kontrole katram kastes modelim tiek veikta atbilstoši prasībām. Pirms darbu veikšanas ir jāiepazīstas ar produkta dokumentāciju un skaidri jāievēro procedūra, ievērojot noteiktos noteikumus.

Šķidruma izvēle saskaņā ar ATF specifikāciju

• Dexron B: pirmā ATF šķidrumu specifikācija, kas izstrādāta 1967. gadā;
• Dexron II: izstrāde sākas 1973. gadā, standarts ir saņēmis pasaules atzinību;
• Dexron IID: ieviešanas sākums 1981. gadā, paredzēts automātiskajām pārnesumkārbām, kas darbojas temperatūrā, kas nav zemāka par -15°C;
• Dexron IIE: laists klajā 1991. gadā, paredzēts automātiskajām pārnesumkārbām, kas darbojas temperatūrā līdz -30°C. Sintētiskā bāze, uzlabotas viskozitātes īpašības;
• Dexron III: ieviests 1993. gadā, paredzēts lietošanai modernās pārnesumkārbās, paaugstinātas prasības viskozitātei un berzei;
• Dexron IV: Sintētisks, iepakots modernās kastēs.

Arī Ford ir specifikācija, tā nosaukums ir "Mercon", taču marķējums nav ticis plaši izmantots, tas ir unificēts ar GM specifikāciju. Piemēram: DesxronIII / MerconV.

Crysler arī precizē savus produktus, specifikāciju sauc par "Mopar". Mūsu reģionā tas nav izplatīts, un, ja tas notiek, tas ir arī vienots ar Dexron.

Mitsubishi (MMC)-Hyundai klasifikācija:

• T tips (TT): izmantots 80. gados ražotajās A241H un A540H pilnpiedziņas kastēs;
• T-II tips: paredzēts elektroniski vadāmām automātiskajām pārnesumkārbām, kas ražotas deviņdesmito gadu sākumā;
• TT-II tips: elektroniski vadāmas automātiskās pārnesumkārbas no 95-98;
• TT-III tips: elektroniski vadāmas automātiskās pārnesumkārbas no 98-2000;
• TT-VI tips: elektroniski vadāmas automātiskās pārnesumkārbas pēc 2000. gada;
• ATF WS: sintētisko smērvielu paaudze, ko izmanto mūsdienu Toyota ražotajās transmisijās.

Nepareiza maisījuma izvēle rada lielu skaitu bojājumu, tāpēc jums ir jāatsaucas uz produkta dokumentāciju un jāievēro tur rakstītie ieteikumi.

ATF šķidrumu aizvietojamība

Svarīgs! Toyota ATF WS nav aizstājams ar Toyota un Dexron šķidrumiem. WS smērvielai ir spēja uzsūkt mitrumu, tāpēc uzglabāšanas konteiners tiek atvērts vienu reizi.

Ja nepieciešams, ATF WS pārnesumu smērviela tiek aizstāta ar līdzīgu raksturlielumu trešo pušu eļļām: Idemitsu, Aisin, Zic.

Mainot smērvielu automātiskajā pārnesumkārbā, jāatceras, ka mūsdienu transmisijas šķidrumi ir komponentu maisījums noteiktā proporcijā, no kuriem katrs atsevišķi pārstāv galaproduktu. Mūsdienu automātisko pārnesumkārbu iestatījumi pēc 2003. gada ir jutīgi pret detaļu maiņu un ņem vērā to specifiku darba procesā. Tādējādi, ja rodas šaubas par vecās eļļas veidu, ir jāveic pilnīga nomaiņa.

Viens no šādas apkopes elementiem ir šķidruma nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā. Un šeit rodas dilemma: kādu eļļu iepildīt - oriģinālu vai universālu?

Automātiskās transmisijas šķidruma izvēle

Oriģinālās eļļas ir dārgākas, taču ar tām nav nekādu problēmu: kas norādīts lietošanas pamācībā, tāds automātiskās transmisijas šķidrums lieliski der automašīnai. Un, ja automašīnai ir garantija, tad izvēlei nevajadzētu būt jautājumam. Bet, ja nav šķēršļu universālās eļļas iepildīšanai, kāpēc pārmaksāt? Ir svarīgi nepieļaut kļūdu šķidruma zīmolā.

Atlase tiek veikta, pamatojoties uz ražotāja ieteikumiem. Automašīnas izstrādātāji ņēma vērā šķidruma īpašības, kuras tas parāda vienības darbības laikā. Autoķīmijā "transmisijai" ir vissarežģītākais sastāvs, kurā ietilpst berzes modifikatori, antioksidanti, korozijas inhibitori, dažādas piedevas - temperatūras, viskozitātes, pretnodiluma, mazgāšanas līdzekļi utt.

Izvēloties ATF automātiskajai pārnesumkārbai, vienmēr ievērojiet automobiļa norādījumus

Galvenais kritērijs, iespējams, ir viskozitāte. Eļļas iedala biezās, vidējas viskozitātes un sintētiskās (pussintētiskās). Ko ražotājs teica lietošanas pamācībā? Tātad mēs iegūstam tikai šāda veida automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu.

Vēl viens tikpat svarīgs faktors ir šķidruma temperatūras diapazons. Nosakot maksimālo gaisa temperatūru pašreizējā ekspluatācijas periodā, mēs nosakām minimālo temperatūru eļļošanas īpašību nodrošināšanai. Un, pamatojoties uz to, mēs izvēlamies eļļas klasi.

Automātiskās transmisijas eļļas izvēle pēc automašīnas markas

Kādu eļļu iepildīt automātiskajā pārnesumkārbā KIA un Hyundai?

Esmu pārliecināts, ka šo automašīnu īpašnieki zina, ka lielākā daļa no tiem ir aprīkoti ar uzticams un nepretenciozās kastes no Mitsubishi. Šobrīd uzņēmums savās automašīnās sāk uzstādīt savas produkcijas vienības. Būtībā tie ir biznesa klases sedani. Visbiežāk ieteikumi par šķidrumu lietošanu ir vērsti uz MMC ATF SP, dažreiz Toyota.

Kā piemēru par Hyundai IX35, I50, Santafē kur ir uzstādīta A6MF/LF automātiskā pārnesumkārba, ieteicams izmantot oriģinālo šķidrumu Hyundai ATF SP-IV.

Kas attiecas uz vecākajām lodziņu modifikācijām (A4A / B, F4A, A4C), tad tās aizpilda tur Hyundai ATF SP-III Un Dimanta ATF SP III. Galvenais ir pieturēties pie SP-III standarta.

Mēs neaizmirsīsim par jaunākajām korejiešu koncerna 8 ātrumu pārnesumkārbām. Izmantot SP-IV-RR

Kādu eļļu iepildīt Volkswagen automātiskajā pārnesumkārbā (Skoda, SEAT)?

Volkswagen automātiskajā pārnesumkārbā tiek izmantota eļļa G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (visbiežāk). Piemērots DSG (slapjam tipam). G 052 182 A2. Sausam tipam DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. No analogiem klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām tiek izmantoti šķidrumi ar Toyota T-IV apstiprinājumu (ir oriģinālā), bet robotizētajam SWAG, Febi, Motul DCTF.

Kādu eļļu iepildīt Audi automātiskajā pārnesumkārbā?

Audi automašīnu automātiskajā pārnesumkārbā visbiežāk tiek liets Esso Type LT 71141. Oriģinālās eļļas numurs atkarībā no kastes modifikācijas G 052 182 A2(S-Tronic) un G 055 005(klasiskā automātiskā pārnesumkārba). Robotiskās ātrumkārbas (7 pārnesumi, mitrais sajūgs) izmanto G052182A2 eļļu. Klasiskajam 6 un 8 ātrumu (ZF) tiek izmantoti attiecīgi ZF LIFEGUARD 6 un 8.

Kādu eļļu iepildīt Toyota automātiskajā pārnesumkārbā?

A540H un A241H kastēs tiek izmantots TYPE T TT. 90. gados parādās TYPE T (II modifikācija), to izmanto elektroniski vadāmām automātiskajām pārnesumkārbām, kā arī FLU. Vēlāk, 96. gadā, šķidrums mainās uz TYPE T (III modifikācija) un TYPE T (IV modifikācija). Lūdzu, ņemiet vērā, ka šāda veida eļļas atšķiras viena no otras ar dažādām darba īpašībām. Vairumā gadījumu izlīdzināšana ir šāda: Toyota T4 ielej 4 ātrumu vienībās, un Toyota ATF WS ielej 6 un 8 ātrumu vienībās.

Šobrīd šķidrums tiek liets jaunās koncerna TOYOTA automašīnās Toyota ATF WS.

Kādu eļļu iepildīt Ford automātiskajā pārnesumkārbā?

Ford automātiskās pārnesumkārbas pildītas ar ATF, kas atbilst MERCON V tipam.Piemēram Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Kādu eļļu iepildīt PowerShift?

Oriģinālais eļļas numurs: 1 490 763 (1L) un 1 490 761 (5L). Aizstājēji: SWAG 10 93 0018, Fords WSS-M2C-936-A

Kādu eļļu iepildīt Mercedes automātiskajā pārnesumkārbā?

DEXRON II eļļas pielaides - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Uz DEXRON III - 236.9 . P jaunākās automātiskās pārnesumkārbas izmantošanas modifikācijas Fukss ATF 3353. Oriģinālās eļļas skaits automātiskajai pārnesumkārbai 722,9 līdz 2010 (pielaide 236,14) - A001 989 68 03. Aizvietotāji Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Automašīnas, kas ražotas pēc 2010. gada (automātiskā pārnesumkārba 722.9 ). Šķidrums kastē var būt atšķirīgs. Tiek izmantota pielaide 236.15. Oriģinālā eļļa -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Aizstājēji Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Kādu eļļu iepildīt BMW automātiskajā pārnesumkārbā?

BMW automašīnas ir aprīkotas ar ražotāja ZF automātiskajām pārnesumkārbām. 5 ātrumu automātiskajām pārnesumkārbām izmantojiet oriģinālo eļļu Mobil LT 71 141(pazīstams arī kā ESSO LT 71 141). 6 ātrumu ZF tiek izmantots Apvalks M1375.4, arī 6-javā (ZF6HP) tiek izmantota eļļa ZF LIFEGUARD 6, un mūsdienu 8 ātrumu ZF LIFEGUARD 8 Zaļā krāsa. Šķidrumam, kas tiek tirgots BMW kārbās, ir papildu uzcenojums, bet faktiski uzņēmums NERAŽO transmisijas eļļas, bet tikai ielej partneru produkciju.

Kādu eļļu iepildīt Volvo automātiskajā pārnesumkārbā?

Volvo automātiskajām pārnesumkārbām ieteicams izmantot ATF Volvo T-IV šķidrumu, nr 1161540-8 . Analogs Mobilais ATF JWS 3309. Kopš 2010. gada viņi lej Toyota WS.

Kādu eļļu iepildīt Peugeot automātiskajā pārnesumkārbā?

Lielākajai daļai Peugeot (Citroen) automašīnu ir uzstādīta AL4 (DP0) kaste. Šajā gadījumā labākais risinājums būtu Mobilais ATF LT 71141. Varat arī izmantot Deksrons VI, Merkons V. Mobil 3309 pielaidi var izmantot 6 javu.

Kādu eļļu iepildīt Opel automātiskajā pārnesumkārbā?

Ieteicamais ATF Opel automašīnām atkarībā no gada ir DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Oriģinālais Opel eļļas numurs 19 40 184 . 4 ātrumu eļļa ir piepildīta ar Toyota Type TIV apstiprinājumu, 6 ātrumu (6T sērija) eļļa ar Dexron VI apstiprinājumu.

Kādu eļļu iepildīt Chevrolet automātiskajā pārnesumkārbā?

Tāpat kā Opel zīmola gadījumā, Chevrolet to izmanto kā smērvielu automātiskajām pārnesumkārbām DEXRON VI, Mercon V. Atkarībā no izlaiduma gada vecākiem modeļiem tiek izmantots DEXRON III.

Kādu eļļu iepildīt Mitsubishi automātiskajā pārnesumkārbā?

Āzijas tirgus izmanto MMC ATF SP aizpildīšanas ieteikumu. Mēs jau rakstījām iepriekš, ka Hyundai (uzstāda Mitsubishi kastes savām automašīnām) izmanto savu oriģinālo specifikāciju. Amerikas tirgū to lieto un dēvē par Mopar 7176. Automātiskajām pārnesumkārbām, kas ražotas 1992.-1995.gadā, izmanto ATF SP, 1995.-1997.g ATF SPII, un pēc SP III. Tāpat šķidrums J3 izmanto Mitsubishi 6 pakāpju automātiskajām pārnesumkārbām. Kādu eļļu iepildīt HONDA automātiskajā pārnesumkārbā?

Līdz 1994. gadam Honda automātiskās pārnesumkārbas neatšķīrās ne ar apkopi, ne ar speciālā šķidruma izvēli. Tāpat kā lielākajai daļai automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, tika ieteikts uzpildīt DEXRON II tipa šķidrumu. Viss mainījās pēc 94. gada, kad koncerns paziņoja par VTEC izstrādi, kas ļauj ražot lielu jaudu no neliela dzinēja tilpuma. Mēs neaprakstīsim visas nianses, mēs tikai teiksim, ka japāņi ir izstrādājuši agregātu, kas spēj sagremot lielu jaudu, vienlaikus ar ievērojami augstāku darba eļļas temperatūru.

Īpaši šim nolūkam tika izstrādāts šķidrums. Honda ATF Z1. Taču auto īpašnieki varēja novērot uzrakstu DEXRON II uz mērstieņa, kas maldināja par ieteicamo pārnesumkārbu. Faktiski tas nozīmēja tikai to, ka automašīnas īpašnieks varēja izmantot pēdējo, bet tikai īsu laiku. 2010. gadā viņa izlaida uzlabotu šķidruma versiju - Honda ATF DW-1

Šķidruma nomaiņas tehnoloģijas iezīmes mašīnā

Vienības ir sadalītas divos veidos: apkalpotās un bez uzraudzības. Apkoptajām kastēm ir kakliņi, zondes, tas ir, viss ir paredzēts nomaiņai. Bet dažos jaunākajos modeļos ražotājs, uzskatot to par neobligātu, to neparedz.

Eļļas stāvokli automātiskajā pārnesumkārbā var noteikt pēc krāsas

Nomaiņas periods apkalpotajās automātiskajās pārnesumkārbās ir norādīts rokasgrāmatā. Bet! Neaizmirstiet, ka Krievijas darbības apstākļi tiek pielīdzināti smagiem, tāpēc ir vērts mainīt šķidrumu divreiz biežāk. Piemērs: ja ražotājs norāda nomaiņas periodu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru, tad ieteicams to mainīt jau pie 30 tūkstošiem. Šķidruma līmenis automātiskajā pārnesumkārbā viegli identificēt ar mērstieni.

Otra nianse ir nomaiņa vienībās, kurām nav nepieciešama apkope. Šeit skaļumu nevar noteikt. Tāpēc eļļu mainām pēc principa: notecinātās eļļas tilpumam jābūt vienādam ar iepildīto. Visas darbības jāveic tikai ar “aukstu” eļļu, jo, sildot, automātiskās pārnesumkārbas darba šķidrums izplešas un var atšķirties apjomi.

Kā pārbaudīt eļļas stāvokli automātiskajā pārnesumkārbā Video