A.A. Kļasova, Yu.I. Magaras - Sinop LLC, Maskava, Krievija
A.V. Dobrinskis - OJSC Moscow Roads, Maskava, Krievija
Inteliģentas transporta sistēmas izveide uzliek noteiktus pienākumus, kas saistīti ar izmantošanu augstās tehnoloģijas uzlabot pakalpojumu kvalitāti visos autotransporta infrastruktūras izveides un darbības posmos. Visvairāk nepieciešama ceļu, tuneļu, tiltu būvniecība un ekspluatācija daudzos Krievijas reģionos modernas sistēmas meteoroloģiskais atbalsts, jo laika apstākļi, īpaši apgabalos ar nestabilu klimatu, tieši ietekmē ceļa seguma stāvokli, kas nozīmē ērtības un, pats galvenais, drošību satiksme. Autoceļu administrācijas mūsdienās ir nobažījušās par racionāliem un vienlaikus arī efektīviem tēriņiem Nauda un pretapledojuma reaģenti, ko izmanto ceļu uzturēšanā ziemā.
Tādējādi laikapstākļu prognozēšana pēdējos gados ir kļuvusi par reālu rezervi nelabvēlīgu laikapstākļu ietekmes negatīvo seku mazināšanai uz autotransporta infrastruktūru. Jauno tehnoloģiju parādīšanās un tehniskajiem līdzekļiem dotu iespēju integrēt meteoroloģisko informāciju autotransporta uzņēmumu operatīvajā darbībā un vadības lēmumu pieņemšanas procesā ar būtisku ekonomisko efektu.
Mūsdienās meteoroloģiskajai sistēmai ir jānodrošina ne tikai precīzi aktuālie laikapstākļu dati, bet arī vispareizākā laika prognoze, kas pielāgota konkrētai teritorijai un ietver ne tikai vispārīgus meteoroloģiskos parametrus, bet arī specializētus datus autobūves nozarei, piemēram, temperatūru un ceļa segumu. apstākļi, tostarp uz tiltiem, pārvadiem, tuneļos utt. Nākamās paaudzes meteoroloģiskās sistēmas iet vēl tālāk – šeit jau var runāt par bīstamu radītas riska situācijas iespējamības prognozēšanu. laikapstākļi, un par iespējamo zemes infrastruktūras bojājumu novērtēšanu.
Eiropas valstīs un Ziemeļamerika Laikapstākļu prognozēšanas sistēmas tiek izmantotas transporta infrastruktūras pārvaldīšanai vairāk nekā 20 gadus. Tātad Vācijā pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā centralizēti tika ieviesta informācijas sistēma brīdināšanai par ceļu stāvokli un prognozēts. laika apstākļi pamatojoties uz Nacionālā laika dienesta prognozēm un ceļa sensoru rādījumiem. Līdzīgas vai līdzīgas meteoroloģiskās sistēmas tagad izmanto ASV, Kanādā, Somijā, Austrijā un dažās citās Eiropas valstīs.
Šodien Krievijā visa rinda lielceļi ir aprīkotas arī ar ceļu meteoroloģiskajām stacijām un sensoriem ceļa seguma stāvokļa un temperatūras noteikšanai, savukārt šo sistēmu turpmākā izmantošanas attīstība ir tieši atkarīga no datu apstrādes sistēmu un lēmumu atbalsta sistēmu attīstības.
Tikai sistemātiska pieeja ļauj uzstādīto meteoroloģisko iekārtu kvantitāti pārvērst ceļu pārvaldes institūciju un ekspluatācijas organizāciju vadības un lēmumu pieņemšanas kvalitātē.
Slavenākais starptautiskais projekts ITS būvniecībai, tostarp laikapstākļu prognozēšanas sistēmai, ir inteliģentais transporta koridors Helsinki – Sanktpēterburga – Maskava, ko uzsāka Krievijas un Somijas valdības. Projekta ietvaros veidojamā automatizētā meteoroloģiskā atbalsta sistēma ļaus saņemt aktuālos datus no uzstādītajām ceļu meteoroloģiskajām stacijām, apstrādāt tos situāciju centrā un informēt satiksmes dalībniekus par aktuālajiem laikapstākļiem. Dažādi ceļi, tostarp ieslēgti brīdinājumi mobilās ierīces, radio ziņas un datu izvadīšana uz ceļmalas informācijas dēļiem.
Šāda pieeja lielā mērā atrisina aktuālo laikapstākļu datu pieejamības problēmu visiem satiksmes dalībniekiem, bet precīzas prognozējošas informācijas trūkums par laikapstākļiem un ceļa apstākļiem jebkurā transporta koridora posmā ievērojami sarežģī lēmumu pieņemšanas procesu autovadītājiem. izvēloties optimālo satiksmes grafiku. Detalizēta detalizēta un lokalizēta prognožu informācija ir būtiska arī ceļu dienestiem operatīvo un plānoto darbību īstenošanai. Tādējādi pirmie soļi inteliģentas transporta infrastruktūras izveidē jau tiek īstenoti, taču tas ir tikai ceļa sākums.
Lai labāk apmierinātu ceļu lietotāju un ceļu dienestu vajadzības pēc specializētās hidrometeoroloģiskās informācijas (SHMI), šķiet daudzsološi izveidot specializētu vietni ar reāllaika informācijas publicēšanu par faktiskajiem laikapstākļiem, laika prognozēm un cita veida SHMI formātā. pielāgots jomas nespeciālistam.meteoroloģija. Līdzīga specializēta vietne/portāls, kas ģenerē un integrē DažādiŠajā rakstā ir sniegts SHMI ar iespēju lokalizēt datus pielāgotam objektu sarakstam vai noteiktai ceļu infrastruktūras daļai, pamatojoties uz interaktīvu programmatūras saskarni.
Lai radītu produktu, kas apmierina mūsdienu prasībām laika prognozes kvalitātei un ērtai lietošanai meteoroloģijas jomā nespeciālistiem, nepieciešams atrisināt vairākus principiāli svarīgus uzdevumus. 1. attēlā parādītas galvenās hidrometeoroloģiskā atbalsta problēmas, kas raksturīgas no laikapstākļiem atkarīgām tautsaimniecības nozarēm.
1.att. Saimnieciskās darbības meteoroloģiskā atbalsta esošās problēmas un to risināšanas veidi
Pirmie divi ir saistīti ar nepietiekamu izmērīto un prognozēto parametru detalizāciju. Ar nepieciešamo detaļu mēs domājam diezgan specifisku rādītāju kopumu ar atbilstošu laika un telpisko izšķirtspēju. Šādi rādītāji jo īpaši ietver novērošanas meteoroloģiskā tīkla blīvumu, mērījumu biežumu, izmērītos parametrus, specializētu sensoru pieejamību, kuru informācija ir nepieciešama noteiktā ekonomiskās un ekonomiskās darbības jomā. Arī prognostiskās informācijas telpiskā un laika izšķirtspēja, tās aktualizācijas biežums, prognozējamo parametru saraksts būtiski ietekmē situācijas attīstības novērtēšanu un izsvērta un pārdomāta lēmuma pieņemšanu. Autotransporta nozares apkalpošanai ir uzstādīts pietiekams skaits automātisko ceļu meteoroloģisko staciju, kas papildus standarta meteoroloģisko parametru kopumam mēra arī ceļa seguma temperatūru un stāvokli. Tomēr autoceļu meteoroloģisko staciju datu praktiskā izmantošana ir ārkārtīgi zemā līmenī, ja tiek izmantota informācija par pašreizējo meteoroloģisko un ceļu situāciju, tas drīzāk ir saistīts ar autotransporta nozares darbinieku pieredzi un intuīciju.
Prognožu informācijai parasti ir īss sagatavošanās laiks (4-6 stundas), kas parasti ļauj ātri reaģēt uz nelabvēlīgu situāciju, taču šāds sagatavošanās laiks ir nepietiekams liela mēroga preventīviem pasākumiem, kas līdz minimumam samazinās slikto laikapstākļu ietekmi, kā arī padarīt plānošanu reālu remontu un apkopes darbi vislabvēlīgākajos laika apstākļos.
Jautājums par meteoroloģiskās informācijas racionālu un efektīvu izmantošanu ietver mūsu priekšlikumus, kas formulēti iepriekšējā attēla 3. un 4. punktā. Jāpāriet no laikapstākļu prognozēšanas uz laikapstākļu risku prognozēšanu, proti, uz noteiktu nelabvēlīgu un bīstamu hidrometeoroloģisko apstākļu ietekmes seku prognozēšanu uz konkrētiem infrastruktūras objektiem un šīs informācijas ziņošanu lēmuma pieņēmējam ērtā un saprotamā formā. nespeciālists meteorologs.
Lielākā daļa privāto meteoroloģisko pakalpojumu sniedzēju gan Krievijā, gan ārvalstīs, sagatavojot prognozi, izmanto to modeļu aprēķinu rezultātus, kuriem ir pieejama pieeja. dažādi pakalpojumu sniedzēji dažādas valstis viņi arī dod priekšroku dažādiem modeļiem, kurus viņi uzskata par precīzākiem konkrētam reģionam vai par ērtāku rezultātu izmantošanai. Taču jebkuri modeļa aprēķini ir "jākalibrē", t.i. sistemātisku kļūdu novēršanā. Šim procesam ir jābūt nemainīgam un nepārtrauktam, un tā pamatā ir informācijas izmantošana par faktiskajiem laikapstākļiem, t.i. par meteoroloģisko staciju datiem. Attiecīgi tikai lielākie un gan tehniski, gan intelektuāli labi aprīkoti pakalpojumu sniedzēji var “kalibrēt” vienu modeli pēc savas izvēles un tikai apdzīvotām vietām, no kurienes saņem datus par faktisko laikapstākļu izmaiņām. Tas izskaidro iespējamo dažādu pakalpojumu sniedzēju prognožu dažādību vienai un tai pašai vietai: rezultāti tika ņemti par pamatu dažādi modeļi un tika pielietotas dažādas sistemātisku kļūdu novēršanas metodes. Principiāli svarīgi ir izstrādāt tādu prognozēšanas algoritmu, kas nepaļautos uz vienu modeli, bet ļautu kombinēt un kombinēt pieejamās dažādu prognozēšanas sistēmu prognozes. Būtiski papildu un nepieciešamie nosacījumi ir prognostisko un faktisko meteoroloģisko datu telpiskās struktūras analīze un algoritmu vispārināšana "sintezētu" prognožu konstruēšanai patvaļīga skaitļošanas režģa punktiem, kuros nav novērojumu datu. Līdzīga problēma ir atrisināta prognostiskajā tehnoloģijā, ko izmanto turpmāk piedāvātajā sistēmā. Gandrīz neviens no pakalpojumu sniedzējiem nesniedz patērētājam pakalpojumu, kas ņem vērā iespējamo Negatīvās sekas prognozēto laikapstākļu kompleksa kopīga ietekme tieši uz nozares darbību ar šādu seku iespējamības novērtējumu. Lēmuma pieņēmēja rīcībā nav instrumenta, lai novērtētu iespējamos hidrometeoroloģisko notikumu radītos riskus. Līdzīga situācija neļauj efektīvi veikt nepieciešamos pasākumus, kuru mērķis ir iepriekšēja spēku mobilizācija un līdzekļi, lai samazinātu iespējamie zaudējumi un nodrošināt normāla darbība visa infrastruktūra. Savā darbā mēs piedāvājām arī šīs problēmas risinājumu.
SINOP sistēmašodien ir principiāli jauns risinājums Krievijai, kas ļauj automātiski reāllaikā veikt meteoroloģiskās situācijas un laikapstākļu risku prognozes. Sistēma sastāv no četriem galvenajiem blokiem, ieskaitot laikapstākļu prognozēšanu, informācijas un analītiskos rīkus, hidrometeoroloģisko risku prognozēšanu un risku pārvaldību.
Laikapstākļu prognozēšanas bloks. Lai uzraudzītu pašreizējos laikapstākļus, tiek izmantoti dati no gandrīz visām esošajām meteoroloģiskajām stacijām Krievijā un Eiropā, kā arī dati no paša klienta automātiskajām meteoroloģiskajām stacijām. Piedaloties Krievijas Federācijas Hidrometeoroloģijas centram, ir izveidota unikāla tehnoloģija, kurai Krievijā nav analogu, lai automātiski ģenerētu vairāku modeļu sintezētu galveno meteoroloģisko raksturlielumu prognozi. augsta pakāpe detalizētu informāciju patvaļīgam ģeogrāfiskam apgabalam. Sistēma nodrošina stundas laika prognozi 72 stundām ar automātiskiem atjauninājumiem katru stundu. Šodien Krievijā šī ir visprecīzākā vietējā meteoroloģiskā prognoze, kas tiek izmantota arī īpašu parametru prognozēšanā - ceļu nozarē parasti tā ir ceļa seguma temperatūra un stāvoklis, saķeres (slīduma) koeficients.
Visi dati tiek parādīti ģeogrāfiskajā (transporta) kartē, kur ir sadalītas zonas paaugstinātas briesmas atkarībā no faktiskā laika vai prognozes apstākļiem: melnais ledus, ledus, lipšana slapjš sniegs vai ledus-sarnas nosēdumu veidošanās uz vadiem kontaktu tīkls pilsētas transporta un elektropārvades līnijas, ilgstoši vai intensīvi nokrišņi, neparasti mazs vai augsta temperatūra un citi (2. un 3. att.).
2.3. att. Meteoroloģisko elementu un paaugstinātas bīstamības apgabalu prognozes attēlošana ģeogrāfiskajā kartē. Visa informācija vienā logā.
Informācijas analītiskais bloks.Šis bloks ir atbildīgs par laikapstākļu risku identificēšanu un formalizēšanu noteiktai nozares infrastruktūrai un sekojošu laikapstākļu riska matricas veidošanu, kas atspoguļo iespējamās sekas (4. att.). Pamatojoties uz datiem par nelabvēlīgu meteoroloģisko apstākļu izraisīto jaunizveidoto notikumu cēloņiem, raksturu un parametriem, riska un bojājumu matrica tiek koriģēta.
4. att. Vienkāršotas laikapstākļu riska matricas piemērs
Iepriekš dotā plakanā matrica ir diezgan nosacīta. Faktiski šāda matrica ir daudzdimensionāla, jo parasti ņem vērā nevis vienu, bet vairākus kvalitatīvus faktorus, kas ietekmē atvasināto notikumu, un katram no šiem faktoriem var būt arī kvantitatīvs raksturlielums vai vērtību diapazons. Turklāt ar labi formalizētu konkrētu infrastruktūras objektu aprakstu ir iespējama arī kvantitatīva zaudējumu prognoze, kas izteikta finansiālā izteiksmē. Kā piemēru daudzdimensionālai pieejai jēdziena "notikumu prognoze" veidošanai minēsim tādu autobraucējiem labi zināmu parādību kā "melnais ledus". "Melnais ledus" - ziemas slidenuma veids, kas rodas uz sausas virsmas šoseja ledus plēves veidā ūdens tvaiku sublimācijas dēļ no gaisa pie ceļa virsmas temperatūras zem 0°C un zem rasas punkta temperatūras. Šī definīcija ir dota no ODM 218.8.001-2009. Vadlīnijas specializētam hidrometeoroloģiskajam atbalstam ceļu infrastruktūra". Pat no šīs īsās definīcijas var secināt, ka pie noteiktām gaisa temperatūras un mitruma, seguma temperatūras un nokrišņu trūkuma kombinācijām veidojas melnais ledus. Šie apstākļi ir nepieciešami, bet ne vienmēr ir pietiekami. Vietējās īpatnības, iepriekšējie laikapstākļi, diennakts laiks, mākoņainība utt. Kā pirmo tuvinājumu melnā ledus veidošanās apstākļus var uzrakstīt šādi, kas parādīts 5. att.
5.att. Vienkāršots melnā ledus rašanās nosacījumu veidošanās piemērs atbilstoši dotajiem meteoroloģiskajiem parametriem.
Karte, kurā attēlotas zonas, kurās tiek prognozēta melnā ledus veidošanās, automātiski uzbūvēta, pamatojoties uz meteoroloģisko parametru un noteikto apstākļu prognozi, ir parādīta 6. attēlā.
6. att. Teritorija, kas pakļauta melnā ledus veidošanās procesam saskaņā ar laika prognozi un riska matricu.
Laikapstākļu risku prognozēšana.Šīs problēmas risināšanai SINOP sistēmas ietvaros ir izveidota tehnoloģija specializētas prognozes automātiskai ģenerēšanai par rašanās vietu un laiku un tālākai attīstībai riskanta situācija. Prognoze tiek veidota reāllaikā, pamatojoties uz laikapstākļu prognozēšanas un analītikas bloku mijiedarbību. Pamatojoties uz hidrometeoroloģiskās situācijas prognozi un laikapstākļu riska matricu in automātiskais režīms tiek prognozētas nelabvēlīgu laikapstākļu ietekmes iespējamās sekas uz infrastruktūras objektiem. Elastīgs interfeiss ļauj iestatīt specializētus kritērijus nelabvēlīgiem apstākļiem, meteoroloģisko datu prezentācijas formas, algoritmu definēšanu paziņošanai par notikušajiem un prognozētajiem notikumiem. Vienlaikus lietotājs var patstāvīgi noteikt un pielāgot bīstamības līmeņa kritērijus katram no nozīmīgajiem meteoroloģiskajiem parametriem vai vairāku no tiem kopējās ietekmes komplekso ietekmi uz infrastruktūru.
7. att. Dažādas krāsas parāda apgabalus, kuros tiek automātiski prognozēti dažādi no laikapstākļiem atkarīgi bīstami notikumi.
Sistēma automātiski nosūta ziņojumus par prognozējamām un notiekošām transporta infrastruktūrai bīstamām vai nelabvēlīgām hidrometeoroloģiskām parādībām, kā arī par prognozētajām sekām reāllaikā, tostarp uz mobilajām ierīcēm.
SINOP sistēmas papildu integrācija ar ĢIS un BI sistēmām ļauj paplašināt analītiskās iespējas, tostarp novērtēt bojājumu rašanās iespējamību un apmēru.
Risku vadība. Papildus laikapstākļu risku prognozēšanai sistēma nodrošina operatīvai plānošanai nepieciešamo informāciju. Sistēma ievieš aplēsto bojājumu un atjaunošanai nepieciešamo resursu novērtēšanas funkcionalitāti, instrumentus optimālu no laikapstākļiem atkarīgu apsaimniekošanas lēmumu izstrādes atbalstam, ņemot vērā prognozētā riska seku mēroga varbūtības novērtējumu. Sistēma arī integrē standarta uzvedības scenāriju un lēmumus, kas jāpieņem konkrētas laika un ceļa apstākļu kombinācijas gadījumā. Tas ir svarīgi, pirmkārt, lai mazinātu cilvēciskā faktora ietekmi un nepareizu situācijas izvērtējumu, otrkārt, lēmumu pieņemšanas operativitātei.
Tomēr ir svarīgi saprast, ka meteoroloģiskās sistēmas esamības fakts vien nespēj ietekmēt uzņēmuma efektivitāti. Sistēmas izmantošanas efekts lielā mērā ir atkarīgs no uzņēmuma stratēģijas reaģēšanas jomā uz prognozējamiem bīstamiem hidrometeoroloģiskiem notikumiem. Lai atrisinātu šo problēmu, nepieciešams vispusīgi izstrādāt ne tikai sistēmas meteoroloģisko saturu, bet arī meteoroloģisko datu izmantošanas metodiku (meteoroloģisko parametru kritisko vērtību noteikšana atbilstoši bīstamas hidrometeoroloģiskās parādības ietekmes pakāpei uz infrastruktūra, sastādot riska matricas un ietekmes uz infrastruktūru prognožu kartes). Tomēr galvenais solis, kas nosaka meteoroloģiskās sistēmas panākumus, ir strukturēta un visaptveroša pasākumu kopuma izstrāde laikapstākļu risku pārvaldībai, tostarp pilnvaru sadale starp lēmumu pieņēmējiem (DM). Jāņem vērā, ka lēmumu pieņēmēju savstarpējās mijiedarbības nekonsekvence dažādi līmeņi ir neatkarīgs riska faktors, kas palielina bīstamu laika apstākļu radīto bojājumu pakāpi.
SINOP sistēma šodien ir viena no modernākajām viedajām meteoroloģiskajām sistēmām, uz kuras pamata iespējams izveidot integrētu risinājumu autotransporta infrastruktūras pārvaldīšanai. Vispārējā transporta kartē papildus meteoroloģiskajiem datiem iespējams izvietot attēlus no foto un video kamerām, satiksmes indikatorus, infrastruktūras objektus, informāciju par dienesta brigāžu atrašanās vietu un citus datus. Tādējādi visa informācija, kas nepieciešama efektīvai situācijas kontrolei uz ceļiem, ir pieejama reāllaikā un vienotā veidā informācijas sistēma, kas pilnībā iekļaujas inteliģentas transporta sistēmas izveides koncepcijas ietvaros.
Literatūra:
1. ODM 218.8.001-2009 "Metodiskie ieteikumi ceļu nozares specializētajam hidrometeoroloģiskajam atbalstam". Apstiprināts ar Rosavtodor dekrētu, datēts ar 2009. gada 26. novembri, N 499-r.
Vienmēr novietojiet drošību augstāk par punktualitāti. Labāk ir ierasties galamērķī vēlāk, bet veselam, nekā lieki riskēt. Mēs ceram, ka tālāk sniegtā informācija jums palīdzēs padomi braukšanai sarežģītās situācijās- parunāsim par braukšanas īpatnībām dažādos nelabvēlīgos laikapstākļos: stiprā lietū, vējā, ledus un sniegā.
Pirms dodaties ceļā... Izpētiet savu automašīnu. Plānojiet savu maršrutu un iegaumējiet to, lai jums nebūtu jāseko zīmēm vai kartei, lai atrastu ceļu. Noskaņojiet radio uz informācijas kanālu "Tiem, kas ir ceļā".
Automašīnas vadīšanas iespējas jebkuros laikapstākļos
Šie braukšanas padomi attiecas uz jebkuru slikti laika apstākļi. Sliktos laikapstākļos galvenais noteikums ir ātruma ierobežošana un distances ievērošana. Šī automašīnas vadīšanas funkcija ir svarīga gan mitrā laikā, gan salnā, kad bremzēšanas attālumi daudz ilgāk. Ja redzamība ir ierobežota miglas, lietus vai sniega vētras dēļ, turieties tālu no priekšā braucošā transportlīdzekļa. Ja neredzat tālāk par 100 m, ieslēdziet priekšējos lukturus.
Uz slapja ceļa bremzēšanas ceļš ir divreiz lielāks nekā uz sausa ceļa. Slapjā laikā ar ātrumu 64 km/h saglabājiet bremzēšanas ceļu vismaz 60 m (par sešiem transportlīdzekļa garumiem vairāk nekā sausā laikā) un vēlams trīs reizes lielāku bremzēšanas ceļu.
Spēcīgs pretvējš var izraisīt transportlīdzekļa šūpošanos. Turklāt uz ceļa var nokrist vēja lauzti koku zari un citi gruži. Neaizmirstiet par briesmām acis un stingri satveriet stūri ar abām rokām. Esiet īpaši uzmanīgi, ja uz ceļa atrodas automašīnas ar piekabēm un velosipēdi.
Lieli transportlīdzekļi var pasargāt no vēja, kamēr jūs tos apdzenot. Manevra beigās esiet gatavi izturēt pēkšņu vēja brāzmu.
Sagatavojiet savu automašīnu sliktiem laikapstākļiem. Nebrauciet ekstremālos laikapstākļos, ja vien tas nav absolūti nepieciešams. koncentrējoties uz šādiem aspektiem:
- Notīriet vējstiklu un spoguļus, noņemiet ledu no visiem logiem.
- Pārbaudiet akumulatoru.
- Ziemā izmantojiet antifrīzu un vējstikla atledošanas līdzekli.
- Pārbaudiet riepu spiedienu un protektorus, ieskaitot rezerves riepu.
- Pārbaudiet visas spuldzes, ieskaitot miglas lukturus.
Kas būs vajadzīgs. Atledošanas līdzeklis, skrāpis, mobilais tālrunis, lukturītis, vilkšanas virve, smagas sliedes vads dzinēja iedarbināšanai ārzemju avots enerģija, džeks un rezerves ritenis, lāpsta, zīme ārkārtas apstāšanās, rupjš audekls oderei zem iestrēgušiem riteņiem, siltas drēbes, sega, karstais dzēriens, stiprā sniegā - riteņu ķēde.
Sniegs un ledus: automašīnas vadīšanas iezīmes ziemā
Rūpīgi sagatavojieties ceļojumam un brauciet ar lielu rūpību lai izvairītos no sānslīdes un sānslīdes.
Valkājiet ērtus sausus apavus kas neslīdēs uz pedāļiem. Nesāciet, kamēr vējstikls nav atkusis (par aizsalušiem automašīnas logiem). Notīriet sniegu no jumta.
Uzmanīga manevrēšana un nemainīgs ātrums Tas ir tieši tas, kas nepieciešams, lai virzītos uz priekšu. Brauciet ar otro pārnesumu, lai izvairītos no piedziņas riteņa izslīdēšanas. Ja mašīnā automātiskā pārnesumkārba pārnesumus, paskaties, vai zini kā pārslēgt uz leju, lai būtu mazāk atkarīgs no bremzēm. Ja jums ir "ziemas" pārslēgšanas režīms, izvēlieties to: tas bloķē pirmo pārnesumu, lai samazinātu piedziņas riteņa slīdēšanu.
Brauciet ar automašīnu ar mazu ātrumu, vislielāko iespējamie pārskaitījumi, nebremzējiet un nesteidzieties strauji. Pirms bremzēšanas pārslēdziet zemāku pārnesumu ātrāk nekā parasti un pēc tam, ja nav bremžu pretbloķēšanas sistēmas, uzmanīgi un ritmiski pievelciet bremzi.
Kad ceļu klāj caurspīdīga ledus garoza, samaziniet ātrumu. Ja automašīna slīd bremzējot un jums ir mehāniskā kaste pārnesumu, atlaidiet bremzi un ieslēdziet sajūgu.
Lai iebrauktu nogāzē, nometiet pārnesumu, un tad pacelieties ar nemainīgu ātrumu. Dodieties lejup no kalniem ar zemu pārnesumu, lai jums nebūtu jābremzē.
Bremzējiet pirms pagrieziena, kur var viegli zaudēt kontroli. Negrieziet stūri, brauciet vienmērīgi.
Ja automašīna ir iestrēdzis sniegā, iztaisnojiet stūri, šķūrējiet sniegu no riteņu apakšas, novietojiet pārsegu piedziņas riteņu priekšā un viegli nospiediet akseleratora pedāli. Kad automašīna ir izkustējusies, turpiniet kustību, līdz ceļš uzlabojas.
Putenī, kad vējstikla tīrītāji nevar tikt galā ar sniegu, meklējiet pajumti. Spēcīgs sniegs dažu minūšu laikā var padarīt ceļus neizbraucamus.
Ja esat ieslēgts automašīnā, ietinies jakās, segās, pat avīzes ir labas. Ietaupiet degvielu, ieslēdzot dzinēju un sildītāju 15 minūtes katru stundu ar nedaudz atvērtu logu. Centieties neaizmigt. Ja esat iestrēdzis citu braucēju sabiedrībā, apvienojieties vienā automašīnā, lai saglabātu siltumu.
nodrošināt divreiz lielāks bremzēšanas attālumi.
Ik pa laikam nedaudz nospiediet bremžu pedāli: berze palīdzēs saglabāt bremzes sausas.
Brauciet ar vājiem priekšējiem lukturiem lai samazinātu ceļa virsmas atspīdumu.
Ja riepām ir nepietiekama saķere ar ceļu, automašīna var slīdēt. Nebremzējiet, bet samaziniet dzinēja ātrumu, lai pakāpeniski palēninātu. Stingri turiet pie stūres: kad riepas saķere ir atjaunota, automašīna var sasvērties.
Šajā rakstā mēs apskatīsim automašīnas vadīšanas iezīmes sarežģītos ceļa apstākļos, precīzāk, apstākļos ierobežota redzamība.
Kādus apstākļus braukšanai pa ceļiem var klasificēt kā sarežģītus? Piemēram, skaidra diena, redzamība līdz apvārsnim, maz automašīnu uz ceļa, nav gājēju. Šis normāli apstākļi vai komplekss? Vai arī tajā pašā dienā, bet uz ceļa ir intensīva satiksme un daudz smagā transporta.
Vai, piemēram, tas viss notiek lietus vai miglas laikā. Vai, vēl ļaunāk, sniegā. Viennozīmīgi atbildēt nav iespējams. Turklāt ierastā situācija pieredzējušam autovadītājam var šķist sarežģīta kādam, kurš nesen sēdies pie stūres. Un tas ir labi.
Sarežģīti ceļa apstākļi parasti ir faktoru kombinācija, kas var izraisīt vai nepietiekama redzamība, vai transportlīdzekļa vadāmība pasliktinās.
Tas var ietvert
- laika apstākļi (lietus, migla, sniegputenis, spoža saule, ledus);
- satiksmes apstākļi (lielgabarīta transportlīdzekļi: kravas automašīnas, vilcēji ar puspiekabēm, autobusi; krustojumi un ceļmalas zonas ar ierobežotu redzamību; slēgti pagriezieni, kāpumi; ceļa tuvumā esošie objekti: koki, krūmi, stāvošs transports, ēkas utt.)
- patiesībā pats auto (viss salonā esošais var traucēt gan skatam, gan atsevišķu komponentu, piemēram, vējstikla mazgātāja, tīrītāja, salona apsildes, stikla sildītāja u.c., darbību).
Visiem šiem faktoriem ir viena kopīga iezīme: šādās situācijās dažādi iemesli vienmēr ir grūti redzēt satiksmes situāciju, t.i. varam droši teikt, ka redzamība ir ierobežota vai nepietiekama. Šīm divām frāzēm ir dažādas definīcijas (tās ir jāatceras, lai tās atrisinātu), bet dzīvē attiecībā uz satiksmes situācijas, Tas ir tas pats.
Vēl viens traucēklis lietus laikā ir peļķe. Tās mānīgums slēpjas tajā, ka tā var izrādīties gan sekla, gan dziļa, paslēpjot zem tā bedri, visādus izciļņus, akmeņus utt. Un jo tuvāk šī peļķe ir ceļa malai, jo lielāks slānis netīrumiem tās apakšā. Nekad nemēģiniet šķērsot peļķi liels ātrums Jūs riskējat zaudēt kontroli. Turklāt tajā var iekļūt ūdens dzinēja nodalījums, un tas ir pilns ar problēmām elektrībā un elektronikā, līdz pat dzinējam var apstāties.
Pirms iebraucat šajā peļķē, jums iepriekš jāsamazina ātrums. Un pēc iziešanas no peļķes, it īpaši, ja tā izrādījās dziļa, jums jāatceras pārbaudīt bremzes un, ja nepieciešams, nožūt bremžu kluči vairākas reizes nospiežot bremžu pedāli braukšanas laikā.
Kad līst bieži un stipri, šķiet, ka viss apkārt šķiet iegrimis miglā. Ja tas notiek naktī, tad redzamību vēl vairāk apgrūtina pretimbraucošo lukturu gaismas atstarošana no plkst. slapjš ceļš. Spēcīgā lietū jābrauc tikpat uzmanīgi kā braucot miglā. Tiesa, lietus gadījumā talkā nāk pareizi strādājoši logu tīrītāji.
Stikla tīrītāju slotiņām ir cieši jāpieguļ pie stikla, lai uz virsmas nebūtu aklo zonu, bet tās labi darbotos tikai uz tīra stikla pietiekami lietus ūdens vai mazgāšanas šķidrums. Tāpēc, ja ieslēgts vējstikls ir izžuvušu netīrumu pēdas (piemēram, no kukaiņiem, ja putns nav palaidis garām utt.), tad labāk šos netīrumus noņemt manuāli. Vai nu ar ūdeni, vai ar tīrīšanas līdzekļiem. Ja birstes ir nolietojušās un neveic savu darbu, tās jānomaina.
Braukšana stiprā sniegā
Kad tas iet blīvs sniegs, tad rodas tāda pati sajūta kā stiprā lietū - priekšā ir balta siena, īpaši, ja sniegs jau noklājis zemi un nekūst. Ko var redzēt apkārt? Ēnas, kontūras, gaismas. Viss ir miglā tīts. Kad snigs stiprs sniegs, var redzēt tikai ceļa labo pusi, varbūt būs redzama centra līnija, stāvgaismas priekšējās automašīnas, kuras, starp citu, periodiski pazudīs sniegā. Redzamība atkal ir slikta.
Ko darīt, lai uzlabotu redzamību, izvēloties satiksmes taktiku? Atkal - lēnāk! Pārvietojieties tā, lai briesmu gadījumā būtu iespējams apstāties jūsu redzeslokā. Palieliniet attālumu. Atcerieties, ka ierobežotas redzamības apstākļos jums ir nepieciešams vairāk laika un vietas, lai veiktu jebkuru manevru un apstāties.
Ja redzamība ir tik ierobežota, ka nevarat pareizi noteikt citu satiksmes dalībnieku atrašanās vietu uz brauktuves, labāk neriskēt apdraudēt sevi un citus. Labāk ir atstāt ceļu, to meklējot ērta vieta, un gaidiet tur, lai uzlabotu redzamības apstākļus. Nekas steidzams nav riska vērts. Un, kad apstājaties, neaizmirstiet ieslēgt modinātājs.
Nākamajā rakstā mēs apsvērsim funkcijas.
Pārvietošanās rakstu sērijā
Šī ziema ir īsts pārbaudījums autobraucējiem. Pastāvīgās laikapstākļu maiņas – no stipriem salniem līdz atkušņiem, pēc kuriem strauji pazeminās temperatūra – veicina strauju negadījumu, tostarp nāves gadījumu, pieaugumu.
Ceļu policijas vadība aicina autovadītājus sliktos laikapstākļos nepārvietoties pa ceļiem bez ārkārtējas nepieciešamības kopīgs lietojums, tomēr daudziem ir grūti ievērot šo padomu: kādam ir jānokļūst darba vietā, savukārt citiem darbs pilnībā saistīts ar braucieniem ar automašīnu.
Aptaujātie eksperti no ceļu policistu un autosportistu vidus uzskata, ka ziemā ir iespējams braukt un izvairīties no negadījumiem, taču, lai to izdarītu, vadītājam ir jāievēro elementāri drošības noteikumi un jāuztur automašīna labā tehniskā stāvoklī.
Taču pat pieredzējušākie autovadītāji, vadot automašīnu, ik pa laikam pieļauj kļūdas, kas noved pie tā, ka automašīna saslīd, “nolūst” no trajektorijas un var arī saslīdēt vai pat apgriezties. Situāciju sarežģī autoceļu kritiskais stāvoklis: tos no sniega un ledus netīra vienmēr un ne visur, bet gan tajās vietās, kur sniega pūtējs tomēr pagājis, sniega segas vietā atklājas dziļas bedres.
Lai novērstu negadījumus, autovadītājam jāapgūst īpašas braukšanas tehnikas, kas palīdzēs izkļūt no kritiskās situācijas un, ļoti iespējams, glābs dzīvību un veselību.
Auto vadīšanas iespējas ziemā
KUSTĪBAS SĀKUMS. Vispirms koncentrējieties: ja zem riteņiem ir ledus, jums vajadzētu atteikties runāt pa mobilo pat ar brīvroku palīdzību. Pēc dzinēja iedarbināšanas iedarbiniet ļoti uzmanīgi, pedāļus minot pēc iespējas vienmērīgāk, un, ja zem riteņiem ir tīrs ledus, nedaudz klāts ar sniegu, ir jēga mēģināt izbraukt no otrā ātruma. Standarta ziemas avārija - automašīna "vadīja" startējot, kā rezultātā tika sabojāta kaimiņa automašīna.
ĀTRUMS. Sliktos ceļa apstākļos automašīnas ātrumam, pirmkārt, jābūt drošam - saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem tas ir ātrums, ar kādu vadītājs konkrētos ceļa apstākļos spēj izvairīties no negadījuma pēkšņi mainītā situācijā. Un nejauciet to ar atļauto - ne vienmēr ir iespējams savlaicīgi apstāties ar ātrumu 60 vai 80 km / h gājēja priekšā, kurš pēkšņi izlēca uz ceļa. Definējiet drošs ātrums viegli: pirms braukšanas pa koplietošanas ceļu, izmēģiniet avārijas bremzēšana un izvērtēt, cik bremzēšanas ceļš ir palielinājies, salīdzinot ar parasto auto reakciju, kā arī ar kādu ātrumu un ar kādu piepūli uz bremžu pedāļa auto saglabā savu trajektoriju.
DISTANCE UN INTERVĀLS. Viens no galvenajiem noteikumiem, kas jāatceras slidens ceļš, - vienmēr jāatstāj pietiekami daudz manevra iespējas un jāizvairās no pēkšņiem manevriem. Fakts ir tāds, ka sniegs vai ledus gandrīz uz pusi samazina saķeres īpašības ar ceļu, attiecīgi palielinās bremzēšanas ceļš, kas nozīmē, ka jums ir jāievēro pusotru līdz divas reizes lielāka distance nekā parasti. Lūdzam ņemt vērā, ka pat tad, ja braucat ar supermodernu auto ar radžotām riepām un daudz elektroniskās sistēmas apsardze, priekšā esošais vecais žigulis var pēkšņi apgriezties par 360 grādiem, un sadursmes gadījumā vainīgs tiek atzīts tieši tu - par ceļu satiksmes noteikumu 12.3.punkta pārkāpšanu (briesmu vai šķēršļa gadījumā vadītājs ir jāsamazina ātrums līdz pilnīgai apstāšanās brīdim).
BREMZĒŠANA. Stingra bremžu pedāļa nospiešana uz slidena ceļa ir viena no biežākajām iesācēju autovadītāju kļūdām. Fakts ir tāds, ka, ja automašīna nav aprīkota ar ABS, tiek bloķēti riteņi, un automašīna, kas zaudējusi kontroli, labākajā gadījumā noslīdēs vēl 100-150 metrus, sliktākajā gadījumā priekšā braucošā automašīna apstāsies. Bet pat tad, ja tas novērš slīdēšanu pretbloķēšanas sistēma, nospiežot bremžu pedāli, vienlaikus griežot stūri, automašīna tiks pagriezta par 180-360 grādiem. Jābremzē ar īsiem gājieniem – spēcīgi nospiediet pedāli un vairākas reizes atlaidiet, līdz automašīna pilnībā apstājas, un samaziniet ātrumu, maigi un viegli nospiežot pedāli. Lai uzlabotu bremzēšanas veiktspēju, izmantojiet dzinēja bremzēšanu, strauji pārslēdzot pārnesumu no augšas uz zemāku (piemēram, no 4. uz 2. un uzreiz uz 1.). Un vēl viens padoms – nespiediet sajūga pedāli, kamēr automašīna nav pilnībā apstājusies; pat ja dzinējs apstājas, ietaupītie centimetri pasargās jūs no sadursmes.
Efektīva taksometra pārvietošanās
Lai iznāktu sauss ārkārtas, vadītājam pareizi jādarbojas uz stūres rata. Lai cik dīvaini tas neizklausītos, viņam vispirms ir jāizvēlas pareiza atbilstība. Apsēdieties krēslā, noliecieties pret sēdekļa atzveltni, nospiediet sajūga pedāli un uzlieciet izstieptas rokas uz stūres - plaukstas locītavām jāatrodas uz apmales: šī pozīcija ļaus neapjukt, pārtverot stūri. un ļauj normāli strādāt ar pedāļiem un pārnesumu pārslēgšanas sviru. Pieredzējis vadītājs tur stūri, nemaz neatspiežoties no tās, vienlaikus stingri piespiežot sēdekļa atzveltni, kas ļauj viņam pretoties inerces darbībai. Un nepieredzējis “karājas” pie stūres, un, ja automašīna neietilpst pagriezienā, tad stūres pagriešana viņam var būt diezgan sarežģīta, jo stūri viņš izmanto kā atbalsta punktu.
Nepieciešamās iemaņas pareizai taksometra vadīšanai uz simulatora var iegūt jebkurā autoskolā vai patstāvīgi, veicot vienkāršu vingrinājumu: pakārt priekšējos riteņus (pacelt auto uz domkrata vai platformas) un pagriezt stūri no plkst. slēdzeni, lai kādu laiku bloķētu. "Brūce" uz ceļiem virs 30 tūkstošiem km, pieci cikli "no slūžas līdz slēdzenei" tiek veikti 15-16 sekundēs, bet "sportisti" - 8-9 sekundēs. Nosacīts reflekss tiek iegūts 2,5 stundu nogurdinoša darba laikā, pēc tam iedarbojas ārkārtas situācijā.
Pret-avārijas triki: kontrolējiet automašīnu ar stūri un gāzi
Vadītāja svarīgākais uzdevums, braucot pa slidenu segumu, ir novērst sānslīdi, un, ja tā notiek, to kontrolēt un pārliecinoši noregulēt trajektoriju. Lai automašīna nezaudētu savu trajektoriju, jābrauc “gludi”. Plānojiet savas darbības iepriekš, skatieties abos virzienos un samaziniet ātrumu, ja mainās ceļa segums. Viņš strauji pagrieza stūri, iebrauca pagriezienā ar pārāk lielu ātrumu vai devās pārāk tālu ar paātrinājumu vai bremzēšanu – jebkura no uzskaitītajām vadītāja kļūdām var provocēt trajektorijas zudumu.
Ir divi galvenie dreifēšanas veidi. Faktiskā sānslīde (vai pārlieka pagriežamība) notiek, kad priekšējie riteņi veic attālumu, kas ir īsāks nekā vēlams, un aizmugurējie riteņi paņem to malā. Tas ir sānu spēku rezultāts, kas vājina aizmugurējo riteņu saķeri ar ceļu. Ja priekšējie riteņi ir pagriezti pārāk lielā leņķī braukšanas griezes momentam, var rasties novirze (vai nepietiekama pagriežamība). Šis brīdis laiks. Tad priekšējie riteņi turpina slīdēt sākotnējā virzienā, neskatoties uz stūri.
AIZMUGURĒJĀ PIEDZIŅA. Piemēram, pārvietojoties taisnā līnijā atpakaļ automašīna sāk slīdēt pa kreisi, un šķiet, ka tā mēģina apgriezties pāri ceļam. Tādā gadījumā nespiediet sajūgu un bremzi, bet strauji nesamaziniet degvielas padevi, samaziniet ātrumu un uzmanīgi un skaidri pagrieziet stūri pa kreisi. Automašīna, iedarbojoties nedaudz samazinātam vilces spēkam uz dzenošajiem aizmugurējiem riteņiem un ar atslēgtiem priekšējiem vadāmajiem riteņiem, atgriezīsies sākotnējā kustības virzienā.
Šajā gadījumā ir nepieciešams saskaņot trajektoriju ar stūri, ja iepriekšējais stūres pagrieziens ir pārmērīgs. Ja stūre tiek pagriezta pārāk strauji un pārmērīgi, automašīna var slīdēt pretējā virzienā. Šajā gadījumā sānslīde tiek novērsta ar līdzīgu metodi, pagriežot stūri pa labi un pēc tam virzoties taisnā līnijā.
PRIEKŠĒJĀ PIEDZIŅA. Slīdot priekšpiedziņas auto, vadītājam stūre jāgriež tāpat kā aizmugures piedziņas automašīnai, taču nekādā gadījumā nedrīkst samazināt degvielas padevi. Turklāt ir nepieciešams uzkāpt uz gāzes - šajā gadījumā piedziņas riteņi vilks automašīnu braukšanas virzienā. Šādā gadījumā stūres ratam nav jāveic korektīvas darbības.
Tomēr, palielinot ātrumu līkumā un izbraucot no tā, var izraisīt priekšējo riteņu griešanos. Tiklīdz tie zaudēs saķeri, pārstās vadīt automašīnu, un, kļuvuši nevaldāmi, tā pārvietosies pa līkumu, kas ir saudzīgāks nekā nepieciešams - notiek nojaukšana un stūres leņķa palielināšana šajā situācijā nedarbosies. Lai atjaunotu riteņu saķeri ar ceļu un atgrieztu automašīnu kustībā tam dotajā virzienā, pakāpeniski jāsamazina degvielas padeve, līdz tiek atjaunota dzenošo riteņu saķere ar ceļu un pēc tam nedaudz jāpaspiež. .
Ņemiet vērā, ka mēs esam aprakstījuši tikai teoriju par dreifēšanu no sānslīdes (drift). Lai to liktu lietā, nepieciešamas praktiskās iemaņas, kuras var iegūt tikai pretavārijas braukšanas kursos, kas notiek slēgtās zonās un profesionālu instruktoru vadībā.
Ja riteņi griežas
Viena no izplatītākajām sezonālajām nepatikšanām, kurā iekrīt gandrīz visi autovadītāji bez izņēmuma (sākot no mazo automašīnu īpašniekiem līdz džipu īpašniekiem), ir sniega un ledus gūstā, kad automašīna, neatkarīgi no tā, kā jūs griežat motoru, ir “ne šeit, ne tur. ”. Vairumā gadījumu pietiek ar to, ka palūdz garāmgājējiem pagrūst auto no aizmugures, bet, ja tas nepalīdz, jāķeras pie lāpstas un jārok.
PIEDZIŅAS RITEŅI IR APSTĀJĪTI. Vajag izrakt riteni, kas slīd. Un paskaties - ja tās sviras, piedziņa negulēja uz sniega. Apgulties? Tātad, jums ir nepieciešams rakt zem tiem. Pēc tam abiem dzenošajiem riteņiem rok rievas - mašīnas priekšā un aiz tās - 50 centimetrus katrā virzienā. Ja iespējams, rievā labāk iebērt granti, iebērt smiltis vai izklāt tās ar zariem. Un tad, ripojot, bez apgriezieniem, cieši izkāpiet uz cietas vietas.
TRANSPORTLĪDZEKLIS SĒDĀS APAKŠĒ. Paskatieties zem automašīnas - tur vajadzētu būt spraugai. Nē? Rok ar lāpstu, līdz viņš parādās. Dažreiz ir jēga pēc kārtas pacelt piedziņas riteņus un bruģēt zem tiem iepriekš aprakstītās sliedes. Bet tikai domkratam nepieciešams balsts, ko var izmantot kā rezerves riteņa disku. Zem tā izrok vietu sniegā zem domkrata ligzdas, izklāj to ar improvizētiem materiāliem (zari, grants) vai paklāju no pasažieru nodalījuma, bet virsū rezerves riepu. Uzlieciet tam domkratu, paceliet riteni un notīriet zem apakšas līdz stingrai zemei.
Braukšana pa trasi
Pieķērās uz slidenas vai sniegots ceļš, jums ir jāaizmirst par ātra braukšana un vislabāk ir palikt vidējā vai labajā joslā. Labāk atcerēties, ja uz sausa ceļa ar ātrumu 60 km/h automašīnas bremzēšanas ceļš ir 40-45 m, tad uz slidena tas palielinās līdz 90-140 m. Ņemiet vērā arī automašīnas stāvokli. ceļš: brauktuves platums, stāvu kāpumu, nobraucienu, pagriezienu esamība, satiksmes intensitāte, diennakts laiks, apgaismojums, redzamība, automašīnas tehniskais stāvoklis un, visbeidzot, pašsajūta. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pēc ilgas braukšanas ar lielu ātrumu rodas atkarība: pēc braukšanas ar ātrumu 100 km / h, samazinājums līdz 50 km / h gandrīz rada iespaidu, ka automašīna apstājas. Tomēr subjektīvais iespaids ir mānīgs – vadies pēc instrumentiem.
Esiet uzmanīgi, braucot garām pretimbraucošajiem: nereti autovadītāji izjūt nepietiekama ceļa platuma sajūtu un, lai izvairītos no šķietamas sadursmes, garāmbraukšanas brīdī cenšas strauji manevrēt ar stūri, kas var izraisīt avāriju. Ņemiet vērā arī to, ka ceļa perspektīva var tikt izkropļota: lēni kāpumi, kas seko gariem nobraucieniem, šķiet stāvi un gludi pagriezieni no tālienes tie izskatās kā asi līkumi.
Braukšana miglā un sniegputenī
Braucot ierobežotas redzamības apstākļos, transportlīdzekļa vadītājam ir svarīgi informēt par savu klātbūtni citiem satiksmes dalībniekiem. Pirmkārt, ieslēdziet aizmugurējo miglas lukturi un pat dienas laikā tuvās gaismas, kas arī ļaus laikus redzēt priekšā apstādināto auto un droši apbraukt to.
Ja neredzat ļoti labi, ieteicams ieslēgt avārijas grupu: mirgojoša gaisma liek vadītājam novērotājam aizmugurējā automašīna koncentrējieties uz signālu un izlemiet svarīgs jautājums vai transportlīdzeklis pārvietojas vai ne. Starp citu, ja nepieciešams apstāties ceļa malā, atstājiet gabarītus, avārijas bandu ieslēgtu, un vēlams 50 m attālumā uzstādīt avārijas apstāšanās zīmi.
Priekšējie miglas lukturi (ja uzstādīti) atvieglo mašīnas vadību, un, ja redzamība ir mazāka par 100 m, ieslēdziet tālās gaismas kopā ar miglas lukturiem (braucot ar pretimbraucošām automašīnām, tālās gaismas tiek pārslēgtas uz tuvajām gaismām, un miglas lukturi tiek dzēsti). Pārvietojoties miglā, mēģiniet atpalikt liela mašīna, kas nedaudz kliedē miglu, neaizmirstot, protams, par attālumu. Ņemiet vērā, ja redzamība nepārsniedz 10 m, tad ātrums nedrīkst pārsniegt 5 km/h.
Īpaši jāuzmanās pie luksoforiem: migla ne tikai pasliktina redzamību un orientāciju, bet arī izkropļo dzelteno un zaļo gaismas staru uztveri (dzeltenais izskatās sarkanīgs, bet zaļais – dzeltenīgs). Turklāt īpaša uzmanība jāpievērš neregulējami krustojumi: pat ja jums ir priekšrocības (sekojiet galvenajam ceļam), samaziniet ātrumu - "Šūmahers", kas nāk no labās vai kreisās puses, var neredzēt zīmi (bieži vien tās nav izgaismotas) un izprovocēt avāriju.
OGAI Severodoņeckas GO GUMVD
Daudzi iesācēju autobraucēji un pat pieredzējuši autobraucēji ne vienmēr zina, kā pareizi un droši vadīt automašīnu sarežģītos ceļa apstākļos, no kuriem galvenie ir braukšana pa ledu, stiprs lietus, migla (ierobežotas redzamības apstākļos), kā arī, sniegputenī vai uz ziemas ceļa.
stūrakmens droša vadība transportlīdzeklis visos ceļa apstākļos, un jo īpaši sarežģītos, ir labs tehniskais stāvoklis automašīnu, logu tīrītāju un apgaismes ierīču pareizu darbību, kā arī riepu veida atbilstību sezonai un klimatiskās īpatnības novads.
Migla
Braucot miglā, vai ierobežotas redzamības apstākļos obligāti jāsamazina kustības ātrums līdz līmenim, kas ļauj veikt auto avārijas bremzēšanu iespējama neparedzēta šķēršļa priekšā.
Turklāt papildus gaismas objekti, vai miglas lukturus, un kā papildus uzmanības piesaistes avotu ieslēdziet signalizāciju, kas piesaistīs citu satiksmes dalībnieku uzmanību un izveidos papildus drošības zonu.
Stingri nav ieteicams, braucot ar automašīnu ierobežotas redzamības apstākļos, kā papildu apgaismojuma avotu izmantot tālās gaismas lukturus, jo Šis gadījums, tālās gaismas, ne tikai pasliktina redzamību, bet arī izraisa pastiprinātu vadītāja redzes nogurumu.
Lietus
Spēcīgs lietus, veic savas korekcijas jebkurai kustībai, tāpēc, braucot lietainā laikā, ir nepieciešams samazināt kustības ātrumu un palielināt attālumu līdz priekšā braucošajam auto.
Izvairieties no pēkšņām joslu maiņām, paātrinājumiem un bremzēšanas, mēģinot braukt ar automašīnu pēc iespējas taisnāk, kā arī no hidroplanēšanas efekta, ko izraisa krasa kontakta pasliktināšanās. auto riepas Ar bruģis, nepieciešams vienmērīgi un pakāpeniski atlaist gāzes pedāli, tādējādi veicot vieglu bremzēšanu un atjaunojot riepu saskari ar pārklājumu.
Labs risinājums būtu ieslēgt papildu gaismas avotus un ļoti stipra lietus un trauksmes gadījumā.
Ledus
Braucot pa ledu, un ar nosacījumiem smags sniegs, jāņem vērā palielinātais bremzēšanas ceļš, tāpēc attālumam līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim jābūt pēc iespējas lielākam.
Stingri aizliegts asi paātrinājumi, bremzēšana un pārbūve, visi šie manevri, kas veikti ledus un sniega apstākļos, pat uz līdzena ceļa, neizbēgami noved pie saķeres zuduma un sekojošas automašīnas sabrukšanas līdz sānslīdei.
Kustības ātruma režīms jāizvēlas ne tikai pamatojoties uz kopējais ātrums satiksmes plūsma, bet arī ņemot vērā automašīnas individuālās īpašības, kā arī uzstādīto auto riepu veidu.
Ir rūpīgi jāuzrauga dzinēja darbība un braukšanas režīms, savukārt dzinēja apgriezienus ieteicams turēt līmenī, kas ir tuvu maksimālā dzinēja vilces līmeņa sākumam - jo šajā gadījumā ar negaidītu sānslīdi, līdz plkst. strauji nospiežot gāzes pedāli, jūs varat palielināt dzinēja vilci līdz maksimālajam līmenim un nekavējoties izkāpt no starta slīdēšanas.
