Atsauksmju rakstīšana par labākajām automašīnām parasti ir auto preses darbs. Bet kā ar kravas automašīnām? Viņi nes kravas, mēs esam pie tām pieraduši - šķiet, kas tajās varētu būt interesants? Bet starp šiem dzelzs strādniekiem sastopamas arī leģendāras "personības". Kādam ir izcils spēks, kāds ir neticami ātrs, un kāds spēj šokēt un izklaidēt.
tuksneša varonis
Dedzīgi Dakāras rallijreida fani bieži nopūšas, viņi saka, leģendārais maratons vairs nav tas pats. Ne tikai tāpēc, ka viņš nomainīja Āfriku pret Dienvidameriku. Ņemiet vismaz visievērojamāko kravas automašīnu klasi, kas šodien ir iespiesta ierobežojumu skrūvspīlēs. Maksimālais ātrums, dzinēja izmērs, svars, piekares gājiens, izkārtojums – viss ir ierobežots. Bet bija laiks, kad kravas Dakāras klasifikācijā valdīja tāda pati brīvība, kā tas bija viegla grupa prototipi 80. un 90. gados…
Tieši šajā brīvības laikmetā, pirms 31 gada, viens no slavenākajiem un neparastākajiem šī maratona kravas automobiļiem, divu dzinēju holandiešu DAF Twincab, pirmais no sacīkšu saimes, kas ieies vēsturē parastais nosaukums Turbo Twin. Katrs motors pagrieza savu asi, un dzinēju kopējā jauda sasniedza 800 Zirgu spēks, paātrinot automašīnu līdz 160 km/h. Bet visvairāk šī kravas automašīna palika atmiņā ar to, ka tai bija divas kabīnes – otrā bija pieskrūvēta reklāmai un uzmanības piesaistīšanai.
DAF Turbo Twin rallija sacīkšu divu dzinēju kravas automašīnu ēra izvērtās spilgta, bet īsa: viss sākās 1984. gadā un beidzās 1988. gadā. Un 1998. gadā Krievijas komanda KamAZ-Master Dakārā izstādīja sacīkšu KamAZ-49255 ar 12 cilindru dīzeļdzinēju ar 1050 ZS jaudu. Bet lieljaudas motors vienkārši “salauza” transmisiju, automašīna izstājās no sacensībām, un komanda ilgu laiku pārtrauca eksperimentēt ar lieljaudas dzinējiem.
Līdz "Dakarai" 1985. gadā sacīkšu divdzinējs zaudēja vienu salonu, saņēma iesauku Bull ("Bull"), jutās uzreiz par 2 tonnām labāk un saņēma divus dīzeļdzinējus ar kopējo atdevi 870 ZS. Bet kravas automašīna atkal nesasniedza finišu avārijas dēļ. 1986. gadā holandieši uz maratona starta izved DAF 3600 Turbo Twin, kura jauda sasniedza 1000 ZS, un maksimālais ātrums- atzīmē pie 200 km/h. Likās, ka tagad divu dzinēju briesmonis noteikti uzvarēs, taču pielika punktu holandiešu cerībām laušana priekšējā ass . Pirmais Dakāras triumfs notika tikai 1987. gadā, kad Jans de Rūjs uzvarēja Dakāras kravas automašīnu klasifikācijā ar vieglo Turbo Twin II. Vēl vairāk, de Rūjs pa trasi "izgāzās" tā, ka maratona kopvērtējumā ieņēma 11. vietu, bet Karels Lopraiss, kurš Tatros finišēja otrais, Janam zaudēja vairāk nekā 14 stundas!
Divu dzinēju DAF attīstības apoteoze bija jaunais Turbo Twin X1 ar sešām turbīnām, divu 11,6 litru dzinēju kopējā jauda ir 1200 ZS. (4700 Nm) un maksimālais ātrums 240 km/h! Kad 1988. gadā šis briesmonis devās uz Āfrikas maratona starta, neviens sākumā pat nešaubījās, ka nīderlandieši uzvarēs sacīkstēs sausā veidā. Motosporta pazinēji joprojām atceras kadrus, kā 11 tonnas smagais Turbo Twin X1 ar ātrumu 200 viegli apiet pasažieru klasifikācijas līdera Ari Vatanena prototipu Peugeot 405 Turbo tuksnesī ...
Tomēr "Dakar-88" DAF komandai beidzās traģiski. 9. janvārī vienā no ātrumposmiem pagājušā gada 1000 zirgspēku jaudīgais Turbo Twin X2 virknes metienu dēļ pa seklajām kāpām apgriezās ar ātrumu aptuveni 170 km/h, veicot sešus pilnus apgriezienus ap savu asi. Pilots un mehāniķis brīnumainā kārtā izdzīvoja. Bet stūrmanis Kīss van Levesijins tika izmests cauri Vējstikls un viņš nomira uz vietas. Pēc tam uzvarām vairs nebija laika: komanda no sacensībām noņēma Janu de Rūju, un DAF uz 10 gadiem pilnībā pameta autosportu. Un 1990. gadā sacensību noteikumi aizliedza šādas briesmīgas kravas automašīnas.
reaktīvā kravas automašīna
Ideja šķērsot automašīnu ar reaktīvo lidmašīnu ir bijusi aizraujoša zinātkāros cilvēku prātos vairāk nekā duci gadu, periodiski radot neticamus dizainus. Tātad, tieši pirms 30 gadiem amerikāņu sacīkšu braucējs Les Šoklijs radīja, iespējams, vienu no mūsu laika slavenākajām un trakākajām kravas automašīnām. Kā īsts amerikānis, Šoklijs rīkojās vērienīgi un rēķinājās ar "wow efektu", nežēlojot par to aptuveni pusmiljonu dolāru. Viņš paņēma parasto kravas vilcējs Peterbuilt 379 - un tam piestiprināts nevis viens, bet trīs uzreiz reaktīvo dzinēju Pratt & Whitney, salokot tos piramīdā un nedaudz norādot uz debesīm, tā, ka viņi (kopā ar milzīgu spārnu) piespieda kravas automašīnu pie zemes, neļaujot tai pacelties.
Un ir ko pacelties - trīs turboreaktīvo dzinēju izsniedz kopējo jaudu, kas līdzvērtīga 36 000 zirgspēkiem! Tiesa, reaktīvo dzinēju atdevi novērtē pēc cita rādītāja: vilces. Arī ar viņu pilns pasūtījums, trīs dzinēji kopā "velk" ar 8,6 tonnu spēku. Rezultātā, šai raķetei palaižot no vietas pēcdegšanas režīmā, pilots (labi, nesauciet viņu par vadītāju!) piedzīvo 6 Gs pārslodzes, un lidmašīnas kravas automašīna pavada tikai aptuveni 11 sekundes.
Vienā no savām izrādēm Shockwave viegli aprij līdz pat 700 litriem petrolejas - tie ir paredzēti ne tikai pašām sacensībām, bet arī priekšzīmīgai uguns un dūmu izšļakstīšanai.
Pa ceļam Shockwave tiek uzskatīts par pasaules ātruma rekorda turētāju pilna izmēra reaktīvo kravas automašīnām - ar rezultātu 605 km / h! Viņš arī izcēlās ar pasaules rekordu ceturtdaļjūdzes distancē, nolidojot to 6,36 sekundēs ar maksimālo ātrumu 409 km/h. Un kā, jautāsiet, no tādiem ātrumiem nobremzēt? Izņemot disku bremzes uz visiem riteņiem tiek izmantoti arī divi militārās aviācijas izpletņi: kad tie atveras bremzējot, pilots piedzīvo negatīvas pārslodzes pat 9 G!
Daudzus gadus "Shock Wave" (kā tiek tulkots nosaukums Shockwave) Amerikā uzstājās aviācijas šovā, dzenoties pēc sacīkstēm ar lidmašīnām. Bet vecais vīrs negrasās padoties: 2012. gadā sacīkšu braucēji Nīls un Kriss Darnels viņu izpirka, modernizēja pildījumu, atjaunināja viņa izskatu - un tagad leģendārā kravas automašīna atgriežas jaunā tūrē, svinot savu 30. dzimšanas dienu. Ja esi tuvumā – ienāc, paskaties, kā lido kravas mašīnas.
karjeras briesmonis
BelAZ-75710
2013. gadā prezentētajam jaunajam baltkrievu Zhodino smagajam kravas automobilim ir pilnīgs pamats pretendēt uz planētas pašizgāzēja titulu. Viņa galvenie pretinieki ir Amerikāņu kāpurs 797F un vācu Liebherr T 284 arī ir, maigi izsakoties, diezgan lieli. Bet baltkrievu smagsvars uz viņu fona ir tikai Godzilla! Pašizgāzējs, zem kura var novietot automašīnas, ir pārsteidzošs izmēros - to ir pareizi salīdzināt ar ēkām. Jā, plkst kopējais garums 20,6 m, platums 9,7 m un augstums 8,1 m, BelAZ-75710 pēc saviem izmēriem pārspēj citas kotedžas. Un vadītājam-operatoram uz savu darba vietu jādodas pa diviem kāpņu posmiem ar starpplatformu centrā.
Milža pašmasa ir 360 tonnas, bet galvenais parametrs- šī ir kravnesība, kas sasniedz rekordu šajā klasē 450 Metriskas tonnas, savukārt Caterpillar un Liebherr pretendē "tikai" 363 metriskās tonnas! Bet kāpēc, jābrīnās, tādi nestspējas rādītāji? Jo augstāks, jo zemākas ir transportēšanas izmaksas, kad viens super pašizgāzējs var aizstāt vairākus mazākus.
Bet baltkrieviem ar to nepietika. Tāpēc šī gada sākumā BelAZ-75710 piedalījās rekordsacensībās, kurām 503 tonnas smags balasts tika iekrauts milzīgā korpusā, ar kuru kopējais svars sasniedza astronomisku vērtību vienai kravas automašīnai 863 tonnas - tik daudz svērtu līdz acs āboliem piekrauta virkne ar apmēram 8 dzelzceļa vagoni! Šis rezultāts tika ierakstīts NVS un Eiropas rekordu grāmatās, kā arī pretendēs uz iekļaušanu Ginesa rekordu grāmatā.
Lai palielinātu celtspēju, visu riteņu piedziņas BelAZ-75710 (pa labi) dubultās riepas atrodas ne tikai aizmugurē, bet arī priekšā. Katra gigantiskā riepa, kas sver 5 tonnas, var izturēt vismaz 100 tonnu slodzi. Un, lai palielinātu manevrēšanas spēju, abi tilti ir padarīti grozāmi.
Lai pārvietotu tik kolosālas masas, nepietiek ar vienu dzinēju. Tāpēc rekorda pašizgāzējam ir uzreiz seši! BelAZ-75710 ir veidots pēc šādiem monstriem ierastās dīzeļelektrības shēmas: dīzelis griež ģeneratoru, un tas piegādā spriegumu vilces elektromotoriem-reduktoriem, kas iebūvēti katrā dzenošās ass ritenī. Bet rekorda BelAZ unikalitāte ir tā, ka tam ir arī visu riteņu piedziņa (arī pirmo reizi šajā klasē), un jau ir četri vilces motori, katrs 600 kW (810 ZS)! Šo elektromotoru darbināšanai mašīntelpā (savādāk šo telpu nevar nosaukt) ir uzstādīti divi 1700 kilovatu Siemens ģeneratori, no kuriem katru darbina 16 cilindru MTU DD 16V4000 turbodīzelis ar darba tilpumu 65 litri. . Katrs šāds dīzeļdzinējs saražo 2300 ZS. un 9313 Nm vilces spēku, un stundas laikā ar maksimālo slodzi tas var sadedzināt 339 kg degvielas, tāpēc ne velti divi degvielas tvertnes ar kopējo tilpumu 5600 l.
Divu dīzeļdzinēju un četru vilces elektromotoru kopējā jauda ir gandrīz 7900 zirgu, paātrinot piekrautu pašizgāzēju līdz 64 km/h! Tāpēc, kā jokā par slikti redzošu degunradžu, labāk nestāties ceļā šim braucamajam kalnam, lai gan vadītājs sēž augstu un viņa rīcībā ir vispusīgas videonovērošanas sistēmas un brīdinājumi par augstsprieguma elektrolīniju tuvošanos. . Runājot par cenu, BelAZ-75710 klientam izmaksās aptuveni vienu miljonu eiro. Un pirmais super pašizgāzējs jau ir devies darba maiņā uz Čerņigovecas ogļraktuvi Kemerovas apgabals. Starp citu, uz darba vietu tādu lielie pašizgāzēji tiek transportētas izjauktas, jo neviens parasts ceļš neiztur tādu milzi, uz kura arī vienkārši neder!
Juridiskais ieraksts
Ja BelAZ var redzēt tikai karjerā vai attēlā, tad šī kravas automašīna ar piekabi var apstāties ar jums pie tā paša luksofora. Tas izskatās kā parasts augstākās FH sērijas Volvo, pašreizējā paaudze kas tiek ražots kopš 2012. gada. Tātad jūs nevarat uzreiz teikt, ka stāvat blakus pasaules jaudīgākajam seriālam galvenais traktors kas drīkst braukt pa normāliem ceļiem. Bet, ja paskatās cieši, lepni jaudas un dzinēja tilpuma skaitļi, kas vicinās uz kabīnes sānu sienām un pieres, izlaidiet to ar galvu. "Ieroču sacīkstes" starp Eiropas kravas automobiļiem pēdējie gadi atkal uzņēmis apgriezienus, un Volvo tajā joprojām atrodas vadībā. Uzvaras ierocis ir jaudīgākais rindas 6 cilindru turbodīzelis D16K šī modeļa klāstā ar tiešu degvielas iesmidzināšanu caur sūkņa sprauslām.
Zviedri no 16 litru darba tilpuma izņēma 750 zirgspēkus, un šodien vairāk par šo jaudu nepiedāvā ne Eiropas (tuvākais sāncensis ir Zviedrijas 730 zirgspēku Scania R730), ne amerikāņu konkurenti. Taču galvenais šajā dīzeļdzinējā nav pat jauda, bet gan traks 3550 Nm griezes moments. Civilajām kravas automašīnām - pārmērīga vērtība!
Lieljaudas traktoru Volvo FH16 750 var oficiāli iegādāties arī Krievijā, tikai cenas atbilst tā jaudai. Tātad Zviedrijā samontēts divu asu traktors maksā no 163 000 eiro, par 6x4 kravas automašīnu prasīs no 190 000 eiro, bet par četrasu – vismaz 200 000 eiro.
Ir skaidrs, ka zem kabīnes zem kabīnes var saplīst pat pastiprināti kardāni un tērauda "subprodukti" automatizētai 12 pakāpju pārnesumkārbai. I-Shift kas tiek piedāvāts šim motoram. Tāpēc automatizācija pastāvīgi uzrauga mašīnas slodzi un ierobežo zirgu spiedienu zemie pārnesumi un mazos ātrumos, izlaižot visu ganāmpulku savvaļā tikai šosejas režīmos un garos kāpumos, kur šī jauda ir īpaši nepieciešama.
Taču joprojām rodas jautājums: kāpēc tādas jaudas un ko ņemt līdzi? Galu galā atļautā kravas autovilciena kopējā masa Krievijā ir 38 tonnas, Eiropā - 40 tonnas.. 750 dārgu zirgu iejūgšana līdz tik smieklīgam svaram ir kā pasta piegāde ar Batmobile: iespaidīgi, bet pārāk izšķērdīgi. Lai gan, protams, daži transporta uzņēmumi un turīgi privātie šoferi var atļauties klusēt, pērkot tādu traktoru maksimālā konfigurācija prestiža apsvērumu dēļ. Paskatieties, pie kādiem foršiem celiņiem mēs strādājam!
Tomēr tādu stipru vīru kā Volvo FH16 750 patiesais mērķis ir nevis staipīties, bet gan nēsāt kaut ko patiešām smagu, par ko viņi labi maksā. Vismaz – strādāt par kokvedēju vai pārvadāt tā sauktos "skandināvu" 25 metru autovilcienus ar pilnu masu 60 tonnas. Maksimums - visa veida negabarīta priekšmetu pārvadāšana, piemēram, jahtas, tiltu daļas, smago celtniecības tehnika vai rūpnieciskās iekārtas. Un šim nolūkam mašīnai ir spēks: Volvo uzņēmums apgalvo, ka FH16 750 spēj vilkt autovilcienu ar kopējo masu līdz 250 tonnām. Starp citu, vairāki no šiem 750 zirgspēku Volvo traktoriem jau strādā Krievijā.
Velk-velk
Nicolas Tractomas TR 10x10 D100
Bet tādu franču firmas Nicolas supertraktoru uz Maskavas-Pētera šosejas noteikti nesastapsiet. Šī piecu asu pilnpiedziņas (!) kravas automašīna 2005. gadā pat tika ierakstīta Ginesa rekordu grāmatā kā pasaulē lielākais "civilais" traktors! Un pirmos četrus no šiem monstriem par katru cenu 800 000 eiro Dienvidāfrikas transporta uzņēmums Rotran pasūtīja vēl 2000. gadu vidū, lai pāri savannām vestu smago aprīkojumu vietējām termoelektrostacijām un atomelektrostacijām. Tas ir tad, kad, piemēram, elektriskais transformators viens pats sver zem 270 tonnām, neskaitot daudzasu piekabes un paša traktora svaru ...
Franču uzņēmums Nicolas ražo Tractomas sērijas kravas automašīnas kopš 1979. gada, un pats uzņēmums sāka 19. gadsimta vidū ar ratiņu ražošanu. Ražotāja klāstā bez piecu asu rekordista ir arī pieticīgāks modelis ar 8x8 riteņu izkārtojumu un 900 zirgspēku dīzeļdzinēju, kas spēj vilkt "tikai" 500 tonnu smagu autovilcienu.
Taču izrādījās, ka arī Tractomas nav no tiem skopajiem. Zviedru Volvo FH16 750, protams, arī nav mazs auto, bet uz franču līdzinieka fona pat izskatās pēc zīdaiņa uz slepkavas fona! Tā kā piecu asu Tractomas garums ir 12,6 m, tā platums ir tikai nedaudz mazāks par 3,5 m, bet augstums sasniedz 4,5 m. Aiz kabīnes atrodas 27 litru turbodīzelis V12 kāpurs, attīstot 912 ZS un 3460 Nm griezes momentu. Pārnesumkārba ir Dana Clark Spicer astoņu pakāpju automātiskā.
Spēks, kā redzat, ir. Bet, lai pārvietotu smago autovilcienu, traktoram ir jābūt labai saķerei, nevis bezpalīdzīgi jāslīd, stāvot uz vietas. Tāpēc, lai palielinātu t.s. saķeres svars", Tractomas TR 10x10 tika piekrauts ar šķembu balastu, ar kuru tā pašmasa uzlēca līdz 70 tonnām. Bet pēc tam franču spēkavīrs viens pats pa ceļu varēja vilkt 600 tonnu smagu autovilcienu. Tiesa, tādi atsvari vien, īpaši priekš lielos attālumos un ar kāpumiem, parasti Un, lai nesaplēstu ekipējumu, Tractomas pieķērās garam (vairāk nekā simts metru!) autovilcienam ar vilcienu, vienu pēc otra.Bet pats vilciens izrādījās vēl smagāks: tā bruto svars sasniedza aptuveni 700 tonnas!
Motori neticams spēks instalēta šodien sporta automašīnas un uz muskuļu automašīnām. Bet šis rādītājs ir svarīgs arī kravu pārvadājumu nozarē. Tātad pasaulē jaudīgāko kravas automašīnu izgatavoja zviedru uzņēmums Volvo un traktoru ražotājs Nicolas. Uzņēmums Oshkosh, kas piedāvā lielākos traktorus pasaulē, pārsteidz ar tehnikas izmēriem.
Jaudīgākā sērijveida kravas automašīna - Volvo FH16
2015. gada jaudīgākā kravas automašīna ir Volvo FH16 traktors ar pārsteidzošu 750 zirgspēku jaudu. Šāds dzinējs ir nepieciešams aprīkojumam, lai pārvadātu kompaktu, bet smagu kravu, ar kuru tradicionālā automašīna to nedarīs. Bieži vien traktoru izmanto pārvadāšanai, piemēram, kalnrūpniecības kravas automašīnām.
Izstrādes process un šāda monstra izveide zviedriem prasīja trīs gadus. Pamats tam bija priekšgājējs DH16 ar 660 zirgiem. Papildus visspēcīgākajam spēka agregāts zem pārsega jaudīgākā sērijveida kravas automašīna bija aprīkota arī ar turbokompresora mehānismu ar starpdzesētāju, uzgali ar elektroniskā vadība un četru vārstu gāzes sadalītājs.
Neskatoties uz 16 litru dzinēja tilpumu, pasaulē jaudīgākais traktors FH16 nepiesārņo atmosfēru un nepatērē pārāk daudz degvielas. Iekārta pat saņēma Euro5 sertifikātu.
Jaudīgākie traktori pasaulē - Nicolas Tractomas
Franču uzņēmums Nicolas specializējas kombinezonu ražošanā kravas automašīnas. Pasaulē jaudīgākais kravas vilcējs Tractomas palīdzēja uzņēmumam kļūt slavenam. To izmanto Dienvidāfrikā, lai transportētu transformatorus no jūras ostām uz vietējām spēkstacijām. Izmantojiet pasaulē jaudīgākās kravas automašīnas kā autovilcienu. Video ar tiem pārsteigs lietotājus, jo šādi milži pārvietojas ar ātrumu 14 - 16 km/h. Bet tas nav pārsteidzoši, jo krava sver 900 tonnas.
Lielākie franču traktori ir aprīkoti ar 27 litru Caterpillar dzinējiem. Viena kravas automašīna vienlaikus pārvadā līdz 250 tonnām.
Lielākais "tanku" traktors pasaulē - Oshkosh M1070
Tiek izmantots lielākais traktors pasaulē Amerikas armija. Tas pārvadā arī smago aprīkojumu. Uzņēmums ražo jaudīgākos traktorus kopš 2002. gada. Viņi nes smagus militārais aprīkojums neskatoties uz bruģis un no temperatūras režīms. Pasaulē jaudīgākie traktori, pēc ražotāju domām, var izturēt no -50 līdz +50 grādiem pēc Celsija.
Oshkosh M1070 ir atradis pielietojumu ne tikai militārajās lietās un civilajā transportā.
Lietošanai nav nepieciešama īpaša atļauja. Tāpēc pasaulē jaudīgākie traktori ir kļuvuši tik populāri. Video ar kravas automašīnu pārsteidz ar aprīkojuma izmēriem. Oshkosh M1070 ir 9195 mm garš un 3175 mm augsts. Visspēcīgākā "tanka" kravas vagons pasaulē ir aprīkots ar 500 ZS dzinēju. s, un autovilciena sastāvā pārvadā līdz 105 tonnām kravas.
Secinājums
Mūsdienīga ražošana kravas automašīnas pārsteidz ne tikai mērogā. Pasaules lielākie traktori videoklipā parādās skatītāju priekšā kā īsti milži. Un tas nav pārsteidzoši, jo šādu mašīnu jauda un izmēri nav salīdzināmi ar parasto transportu.
Lielākā daļa dārgas kravas automašīnas ir sadalīti divās kategorijās. Pirmais ir pašizgāzēji ar milzīgu kravnesību un iespaidīgiem izmēriem. Otrais ir parastas automašīnas kravas vadītājiem ar pārveidotām kabīnēm, kurās ir patīkami dzīvot.
Sērijveidā ražots Vācijā. Attiecas uz karjeras aprīkojums. Tās izmēri ir zvērīgi: 7,4 metrus augsts, kas ir aptuveni vienāds ar trešā stāva līmeni, 14,5 metrus garš, 9 metrus plats. Pārsteidzoši, ar savu 592 tonnu svaru tas var paātrināties līdz 64 km / h. To darbina divi aizmugures piedziņas motori.
Salona interjera dizains atbilst eksterjera nopietnībai: augsto tehnoloģiju instrumentu displejs parāda mašīnas pašreizējo stāvokli un darbības parametrus. Kruīza kontrole, kas ir daļa no vadības, ir lielisks palīgs, braucot kalnā vai lejup. Vilce uz riteņiem tiek sadalīta automātiski, lai pašizgāzējs varētu droši iebraukt pagriezienā. Kravas automašīnas modelis tiek ražots kopš 2008. gada. Izmaksas ir aptuveni 4-5 miljoni.
797F apvieno tikai labāko no iepriekšējiem 797 un 797B kravas automobiļiem. Tas ir visdrošākais un visvieglāk kopjams. Visi servisa punkti atrodas tādā vietā, ka tos apkalpot no zemes nebūs problēmu.
Dzinējs satur 4000 zirgu. Kravnesība 363 tonnas, maksimālā iespējamais ātrums 68km/h Bremžu sistēma sastāv no trīs šķirnēm - galvenās, papildu un stāvvietas. Bremzēm ir pienācīgs kalpošanas laiks, pateicoties kontrolētai eļļai, kas tās ieeļļo.
Informācijas panelis ir sakārtots tā, lai to būtu iespējams novērot, nepaceļot acis no satiksme. Caur to tiek atvērta piekļuve diagnostikas datiem un traktora stāvoklim. augsta drošība pneimatiskie krēsli, plati celiņi un viegli paceļamas margas, katalītiskais neitralizators braukšana atpakaļgaitā, ierobežojošas virsbūves pacelšanas troses.
Kāpurs 797F
Oficiāli atzīts par lielāko kravas automašīnu pasaulē un attiecīgi arī visdārgāko. Tas ir 15,57 m garš, 9,7 m plats un 13,51 m augsts.Pilnībā piekrauts tā maksimālais ātrums ir 64 km/h.
Bucyrus MT6300AC
"Dārta Veiders"
Dārgākā kravas automašīna un piekabe pasaulē. Tās izmaksas ir 7 miljoni dolāru. Viņa piekabe ir 53 m gara, kurā atrodas personāls ar visaugstākās precizitātes aprīkojumu.
Piekabe pievienojas jaunajai kravas automašīnai. Tā milzīgo gabarītu dēļ iesācēju par šādu transportu ieslodzīt nevar, ar to brauc vecs pieredzējis autovedējs.
Degvielas sadales problēmu novēršana, izmantojot klēpjdatoru, ir ērtākais veids, kā sakārtot dzinēju un sakārtot degvielas sadali.
Austrālijā Brisbenas Karaļa Džordža laukuma šovā tika demonstrēta kravas automašīna un nepilna laika kemperis. Tajā ir divguļamā gulta un aprīkota virtuve.
Šis projekts kļuva par sultāna Ibrahima Ismailoma vēlmju iemiesojumu. Speciālisti gadu pavadīja pāraprīkošanai un reģistrācijai.
Radītāji neskopojās ar videonovērošanas kamerām, no kurām ārpusē ir uzstādītas pat sešas vienības. Iekšpusē ir milzīga plazma, virtuves apdarē īpaši atzīmēts sarkankoks un marmors, ierīkots bārbekjū. Sēdekļi ir ādas, gulta nostiprināta ar zelta diegiem. Kapuci rotā simbolisks tīģeris no zelta.
Šīs radīšanas izmaksas netika izpaustas, tomēr, pēc aplēsēm, tās ir aptuveni 481 miljons dolāru.
Mack kravas automašīnu iekšpusē
Kenworth T680
Kravas automašīna 2013. gadam atzīta par labāko komerctraktoru. Tās kabīne ir ērta un ļoti inteliģenta iekārta, kas ļauj bez problēmām vadīt mašīnu.
Dzinēja sastāvdaļas un citi tehniskās daļas neizspiedies kabīnē, tur ir tikai plats guļamzona, bagāžas skapīši, mini ledusskapis un mikroviļņu krāsns.
Ir divi ērti atzveltnes krēsli darba zona kopā ar datorizētu paneli. Izklaides centrā ir iekļauts septiņu collu NavPlus monitors.
Ir gandrīz neiespējami tos atrast parastie ceļi, mēs viņus dzīvē vispār neredzam, jo tie radīti nevis braucieniem un uz ko viņi skatītos, bet gan darba veikšanai grūti apstākļi un tiem darbiem, kurus cilvēks bez šiem monstriem vienkārši nav spējīgs veikt, tie ir vienkārši milzīgi, neticami smagi un ļoti spēcīgs. Mēs vēršam jūsu uzmanību pasaules jaudīgāko un lielāko pašizgāzēju tops kādreiz uzcelta vēsturē.
Lielākās un jaudīgākās kravas automašīnas pasaulē
10 Logan Lake pašizgāzējs
Šī pašizgāzēja jauda ir 2500 ZS. Kravnesība ir 212 tonnas.
9. Lectra Haul pašizgāzējs
Liels karjeru pašizgāzējs. Tas noteikti nav tik moderns, bet drīzāk uzskatāms par vienu no pirmajiem kalnrūpniecības kravas automašīnas uzsākta kopš pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem. Bet tomēr tas ir milzīgs, ar kravnesību 200 tonnas.
8. Caterpillar 789D pašizgāzējs
Liels, jaudīgs pašizgāzējs parasti izmanto atklātās raktuvēs. Kravnesība ir 181 tonna, un dzinējs saražo 2100 ZS.
7. BelAZ-75603
Pašizgāzējs tiek ražots BelAZ rūpnīcā, kas atrodas Baltkrievijā, Zhodino pilsētā. Šis liels pašizgāzējs parasti lietots, atvērts ieguve. Tā kravnesība ir 360 tonnas, jauda 3500 ZS. maksimālais ātrums 64 km/h.
6. Kravas automašīna Terex 33-19 Titan
Terex 33-19 Titan viens no jaudīgākās lielās kravas automašīnas pasaulē visu laiku. Šī modeļa prototips tika uzbūvēts 1973. gadā vienīgais eksemplārs un bija garākais no visiem. Kravnesība bija 320 tonnas, tas varēja paātrināties līdz 48 km / h, kad tas bija pilnībā piekrauts. Šī kravas automašīna kalpoja 25 gadus, no 1973. līdz 1998. gadam. Tagad tas ir Sparvudas tūrisma objekts.
5. Caterpillar 797B kravas automašīna
Šis milzīgais smagā mašīna, ir visvairāk celšana un smago kravas automašīnu V pasaulē Ar mehāniskā transmisija. Tas tika būvēts īpaši kalnrūpniecības nozarei un smago kravu pārvadāšanai būvkonstrukcijas. Kravnesība ir 345 tonnas, maksimālais ātrums ar pilnu slodzi ir 67,7 km / h.
4. Kravas automašīna Komatsu 960E
Komatsu 960E ir viens no pasaulē platākā kravas automašīna un viens no lielākais un jaudīgas kravas automašīnas . Tā garums ir 15,6 m, platums 9,19 m un augstums 7,37 m Kravnesība ir 327 tonnas, tas sasniedz 64 km/m maksimālo ātrumu pilnībā piekrauts.
3. Kravas automašīna Liebherr T 282B
Liebherr T 282B ir ražots Vācijā, 2008. gadā tas tika laists tirgū masu produkcija. Šis pasaulē garākā kravas automašīna no šīs klases un viens no visvairāk milzu kravas automašīnas pasaulē ultra klase. Tā kravnesība ir 360 tonnas, maksimālais ātrums ar pilnu kravu ir 64 km/h. Garums 14,5 metri, platums 6,6 metri, augstums 7,4 metri.
2. Kravas automašīna Caterpillar 797F
Ir jaudīgākā un lielākā kravas automašīna no visas Caterpillar sērijas. Viņš paņēma visu labāko no saviem priekšgājējiem, kļuva vieglāk kopjams un ar uzlabotu drošību. Tā jauda ir 4000 ZS. kravnesība ir 363 tonnas, un maksimālais ātrums ar pilnu kravu ir 68 km / h.
1. Kravas automašīna Bucyrus MT6300AC
Bucyrus MT6300AC ir lielākā daļa liela kravas automašīna pasaulē kādreiz uzcelta vēsturē. Tā garums ir 15,57 metri, platums 9,70 metri, augstums 13,51 ar paceltu korpusu. Dzinēja jauda 3,750 zs maksimālais ātrums ar pilnu slodzi ir 64 km/h.
Traktori vienmēr ir pārsteiguši ar savu jaudu un iespaidīgajiem gabarītiem, taču pat starp tiem ir tādi "kolosi", kurus ieraugot pat vismodernākajiem profesionāļiem elpa apstājas.
Iepazīstieties ar Tractomas TR 10x10 D100 un Volvo FH 16 750 – čempioniem speciālā aprīkojuma pasaulē.
Karstajā Āfrikā Dienvidāfrikā strādā lielākie civilie traktori pasaulē - Nicolas Tractomas TR 10X10 D100. Katrs no tiem ir autobusa lielumā.
Pasaulē lielākais traktors Nicolas Tractomas TR Dienvidāfrikā darbojas kopš 2005. gada
Līdz ar šīs mašīnas parādīšanos visi pagātnes sasniegumi attiecībā uz pārvadājamās kravas svaru ir nonākuši ēnā, un pats traktors ir pelnīti reģistrēts Ginesa rekordu grāmatā.
Pirmais milzu mašīnas klients bija Rotran Heavy Transport Co (Dienvidāfrika). Klients vērsās pie Nikolā ar lūgumu izveidot transportlīdzekli, kas spēj pārvadāt īpaši smagas kravas (līdz 500 tonnām) Dienvidāfrikas termoelektrostacijām un atomelektrostacijām lielos attālumos (300-4000 km).
Foto avots: innermobil.comTractomas TR 10x10 D100 var pārvadāt kravas līdz 500 tonnām
2004. gada rudenī Rotran noslēdza līgumu ar Nikolā par četru Tractomas TR 10x10 D100 eksemplāru izgatavošanu. Jau 2005. gada novembrī jauni balasta traktori uz piekabēm tika piegādāti uz Francijas jūras ostu Havru, bet mēnesi vēlāk - uz Dienvidāfriku.
Pat rūpnīcā katram "milzim" tika dots savs vārds - "Tutuka", "Mayuba", "Kendal" un "Matimba". Un, kā izrādījās, tā nebija nejaušība. Visi mašīnu nosaukumi sakrita ar to spēkstaciju nosaukumiem, kurām tām vēlāk bija jāpiegādā aprīkojums. Interesanti ir arī tas, ka uzreiz pēc ierašanās Dienvidāfrikā uz katras automašīnas šasijas tika uzstādītas "minimājas" ar gāzes plītīm, dušām, logiem un gultām, tas ir, ar visu nepieciešamo pārējiem vadītājiem un pavadošajam personālam.
Foto avots: car-addicts.comDienvidāfrikas lielākie traktori bija aprīkoti ar "mini mājām" ar visām ērtībām
Pasaulē lielākā traktora Tractomas TR 10X10 D100 tehniskās īpašības atbilst šai mašīnai. Spriediet paši. Pasaulē lielākais traktors ir aprīkots ar 27 litru CAT 3412E dīzeļdzinēju ar 912 ZS jaudu, nodrošinot 3460 Nm griezes momentu pie 1400 apgr./min. Rekordists bija aprīkots ar Dana Spicer (ASV) ražoto ātrumkārbu ar Power-Shift 16 821 automātu ar 8 priekšējiem un 4 atpakaļgaitas pārnesumi. Katra no pasaulē lielākā traktora vadāmajām priekšējām asīm ir apveltīta ar divpadsmit ar pusi tonnu kravnesību. Aizmugurējās asis spēj izturēt 25 tonnu slodzi.
Uz unikālās Nicolas šasijas tika uzstādīta Renault Kerax kabīne (Premium modelis). Aiz tā novietoti 2 filtri gaisa sistēma un dzesēšanas sistēmas papildu dzesētāji. Riepas - GoodYear Unisteel (visbiežāk tās tiek uzstādītas kravas celtņiem).
Pases datiNicolas Tractomas TR 10X10 D100
Pasaulē lielākā traktora garums ir 12 620 mm, augstums ir 4 515 mm, bet platums - 3 480 mm. Pašmasa - 40 tonnas. Pilna masa automobiļa kopējā masa kopā ar balastu ir 71 tonna. Autovilciena, kas spēj darbināt pasaulē lielāko traktoru, kopējā masa sasniedz 600 tonnas.Pasaulē lielākā traktora ērtākai darbībai ražotājs ir izstrādājis jaunu vienpadsmit asu piekabi.
Video par lielāko traktoru pasaulē
Vēl viens ceļa rekordists ir 750 zirgspēku jaudīgais traktors Volvo FH16 750. Lai gan šī varoņa prezentācija notika pirms diviem gadiem, jaudīgāku auto vēl nav izdevies izgatavot nevienam autoražotājam.
Volvo FH16750 ir jaudīgākais traktors pasaulē
Radīts pasaulē jaudīgākais traktors īpaši garu un smagu kravu pārvadāšanai kalnos un grūti sasniedzamās vietās(pārejās, kuru augstums bieži sasniedz 3,5 km, vai Arktikā).
Eiropas pārvadātāji jau sen ir nonākuši pie secinājuma, ka vispiemērotākie braucieniem pa kalnu ceļiem ir tieši jaudīgas mašīnas. Iemesls tam ir viņu spēja pārvietoties ar augstāku Vidējais ātrums. Tā, piemēram, 600 zirgspēku traktora vadītājam ir laiks no Nimas (Francijas pilsēta) nokļūt Parīzē tikai vienā maiņā, savukārt mazāk jaudīgu traktoru vadītājiem nav laika pārvarēt šo ceļu. Turklāt viņi ir spiesti strādāt ar partneri (pārvadātājiem papildu maksa), lai nepārsniegtu braukšanas laika ierobežojumu.
Foto avots: volvotrucks.ruJaudīgākais traktors ir aprīkots ar 16 litru dīzeļa iekšdedzes dzinējs D16G
Pasaulē jaudīgākais traktors ir apveltīts ar modernu 6 cilindru 16 litru turbokompresoru dīzeļdzinējs D16G ar 4 vārstiem uz cilindru, augšējo sadales vārpstu un bloka inžektoriem. Dīzelis ir aprīkots ar VEB + motora bremzi ar palielinātu jaudu.
Lielākajai daļai jaudīgs traktors pasaulē (Volvo FH16 750) ražotājs var piedāvāt 2 dzinēju variantus - EURO-5 un EEV. Šo motoru trokšņu līmenis ir par 2 Db zemāks, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, pietiek ar eļļas maiņu reizi gadā.
Foto avots: stroimeh.rukravnesība Volvo traktors FH16750 ir 250 tonnas
Pie 900 apgr./min D16G griezes moments ir 2800 Nm, pēc tam strauji pieaug, sasniedz kulmināciju (3550 Nm pie 1050 apgr./min) un izlīdzinās līdz 1400 apgr./min. Pateicoties šai funkcijai (pat braucot tālāk stāvi kāpumi) pasaulē jaudīgākā traktora ātrums paliek nemainīgi augsts, un degvielas patēriņš nemainās.
D16G dzinēja īpašības
| Cilindru skaits | 6 |
| kustēties | 165 mm |
| Darba apjoms | 12,8 kub. dm |
| Emisijas standarts izplūdes gāzes | EEV/Euro-5 |
| Kompresijas pakāpe | 16,8:1 |
| Cilindra diametrs | 144 mm |
| Bremžu pastiprināšana ar izplūdes gāzu regulēšanu | 2 200 apgr./min (230 kW) |
| Ekonomiskais spēka agregāta apgriezienu diapazons | 1000-1500 apgr./min |
| Bremžu pastiprinātājs VEB | 2200 apgr./min (125 kW) |
| VEB | pēc atsevišķa pasūtījuma |
| Eļļas maiņai nepieciešamais eļļas daudzums, ieskaitot filtru | 42 l |
| Eļļas filtri | 1 daļēja plūsma, 2 pilna plūsma |
| Kopējais dzesēšanas sistēmas tilpums | 48 l |
Pasaulē jaudīgākā traktora maksimālā kravnesība sasniedz 250 tonnas Volvo FH16 750 sajūgs - 2 disku ar 2 amortizatoriem vērpes vibrācijas. I-Shift automātiskā pārnesumkārba ir iekļauta pamata aprīkojums. Pēc izvēles mašīnu var aprīkot ar 14 ātrumu manuālā ātrumkārba. Priekš labāka vadāmība pasaulē jaudīgākā traktora otrās ass riteņi griežas tāpat kā priekšējie. Priekš lielāka drošība uzstādītas atpakaļgaitas kameras.
Video par jaudīgāko traktoru pasaulē
