Naudu Karīnas iegādei iedevuši vecāki – ap 4 tūkstošiem "zaļo". Tā kā nekad neesmu sev “pielaikojis” auto, izgāju cauri kaudzi rakstu internetā, meklējot informāciju tikai par vienu - ar kuru auto pietiks ne tikai ģimenei (4 cilvēki), bet arī ĻOTI lēti un viegli darbināmi. Aizvedu bariņu radu un paziņu uz krāmu tirgus "līgavu", viņi skatījās uz naudu - vienreiz un pēc ērtībām sēdēt mašīnā - divas reizes. Pēc interneta apskatiem, izvēle viennozīmīgi krita uz Toyota Corolla, bet salona izmērs izrādījās mazs - esmu 180 cm garš.Ar garu apskatīto auto uzskaitījumu nenogurdināšu - Karīna patika trešā apskate krāmu tirgū. Krāsa - tumši sarkana, gandrīz ķiršu, virsbūve AT192 ("smaids"), dzinējs - 5A, 1,5 litri. Es biju Krievijā vienu gadu. Viņa uzreiz apgūlās uz sirds - izskatījās, kā saka. Tātad jums ir jāņem. Aizvedām to uz servisu, apskatījām pacēlāja hodovku - un nokārtojām dokumentus. Nekad iepriekš nebraucot ar “pieaugušo” auto (tas ir, viens un ne pa lauku ceļiem), braucu VIENS aiz radinieka (viņš bija savā mašīnā) uz mājām. Pēc paša pirmā krustojuma tika apturēta ceļu policija (auto bez numura zīmēm), pārbaudīti dokumenti un atbrīvoti. Brauciens līdz mājai ap 5 km pilsētā un ap 15 km pa šoseju. IERADĀS!!! Lūk, ko nozīmē automātiskā pārnesumkārba!

Ar šo auto braucu tieši gadu, šajā laikā nobraucot 20 000 km. Kas pa šo laiku salabots - kā likums tikai dabīgi aizvietotāji. Mainīju bagāžniekus (gan priekšējos (lietoti - 1700r.x2), gan aizmugurējos (jaunie 1890r.x2) - mašīna uzreiz atradās uz “nogalinātajiem” bagāžniekiem, tāpēc pērkot nolaidu cenu). Nomainīju bremžu klučus - vispirms priekšējos (940 rubļi), tad aizmugurējos (550 rubļi). Nomainīju savu dzimto (1993.g.!) termostatu - pēc tam plīts bija ļoti iespaidīga (starp citu, salauztu termostatu nosaka tas, ka sensora darba temperatūra ir jūtami zem vidus). Sakarā ar paaugstinātu vibrāciju, salīdzinot ar pirkumu, nācās nomainīt garenisko motora stiprinājumu. Lai gan tās it kā jāmaina pa pāriem, naudas pietika tikai vienam... Eļļu dzinējā mainīju divas reizes (ar skalošanu un filtra nomaiņu, protams). Vasaras eļļa - minerāla, ziemā - sintētika. Mainīts gaisa filtrs. Bija “beigts” akumulators, taču, kamēr tas pārstāja darboties ziemā, tas nemainījās. Starp citu, tas, kas notika pēc tam, kad tas nesākās, ir cits stāsts.

Oktobrī piemeklēja sals - ap 30 grādiem. Pēkšņi un bez brīdinājuma. Man bija signalizācija ar laika iedarbināšanu, bet akumulators nomira un dzinējs neiedarbināja. Pirmdienas rītā devos uz darbu - pareizāk sakot grasījos to darīt - nekas nenotika - mašīna neieslēdzās. Paņēmu akumulatoru, nākamajā dienā mēģināju iedarbināt no jauna. Bet viņš to nedarīja. Sagaidījis, kad sals nokritīs līdz mīnus 15, mēģināju iedarbināt, uzaicinot draugu mašīnā apdrošināt (braukt “pa trosi” uz tuvāko silto kasti “sasildīt”). Bet bezdelīga sāka uz augšu! Tiesa, sākotnējo prieku aizēnoja acīmredzama kļūme - automašīnai bija acīmredzami jaudas kritumi, neuzņēma ātrumu. Aptaujājot draugus un konsultējoties ar ekspertiem, tika noskaidrots iespējamais darbības traucējums - degvielas filtra (vēsumā mēdz kondensēties netīrumi) un sprauslu aizsērēšana. Nomainot vienu un skalojot pārējos, problēma tika novērsta. Katram gadījumam nomainīju arī aizdedzes sveces (NGK par 85 rubļiem). Saņēmu daudz padomu par iespējamiem auto iedarbināšanas veidiem ziemā. Pirmkārt, zem aizmugurējā sēdekļa atrodas degvielas sūkņa savienotājs, kuru var atvienot un, ja akumulators ļauj bez tā “pagriezt” dzinēju, nosusiniet sveces. Otrkārt, ja auto pēc vairākiem mēģinājumiem neieslēdzās, nākamajā palaišanas reizē mēģiniet izspiest gāzi līdz galam (tikai izspiediet, tad neko nedariet!) Pirms aizdedzes atslēgu pagriešanas. Treškārt, lupatas uzlikšana uz bloka inžektoru zonā un laistīšana ar siltu ūdeni palielina uztīšanas iespējamību. Ceturtkārt, katalizatora sildīšana principā ir vienāda. Piektkārt, joprojām priekšroka tiek dota siltai garāžai stipriem salniem - automašīna nolietojas mazāk (tas attiecas gan uz dzinēju, gan uz šasiju). Starp citu, vēl viens padoms (izlasīju, pārbaudīju, iesaku) - ziemā sildot pārslēdziet automātisko pārnesumkārbu uz “N” režīmu - dzinējs uzsilst ātrāk, kaste arī uzsilst dīkstāves režīmā.

Degvielas patēriņš - 8,5-9 vasarā (šoseja/pilsēta proporcijā 50/50). Ziemā - 12 litri (kopā ar taimera iesildīšanos naktī - vismaz 10 minūtes ik pēc 4 stundām. Kad temperatūra naktī ir virs mīnus 15 - bez iesildīšanās). Automašīnas aprīkojums: centrālā atslēga, pilna elektriskā piedziņa (salona logi - viss, spoguļi - regulēšana), stūres augstuma regulēšana (3 pozīcijas). Laba kaste zem priekšējā pasažiera sēdekļa, 12 disku CD mainītājs, teleskopiskā gabarītgaisma, kas nāk no bampera - tas ļoti palīdz manevrējot, jo motora pārsegs nav redzams. Aizmugurējais spoileris ir ērts arī braucot atpakaļgaitā - uztverot automašīnas izmērus. Pat ar 1,5 litru dzinēju “ātrās” automātiskās pārnesumkārbas dēļ pie luksoforiem sacentās maz cilvēku. Vispār ne mašīna, bet dziesma.

Šī gada martā radās iespēja nomainīt automašīnas. Pēc dažām sarunām ar sievu nolemts naudu tērēt "galu galā mašīnai", nevis kam citam. Mēs devāmies uz krāmu tirgu, lai apskatītos, kas tur no mašīnām, un pajautātu cenu, bet beigās es jau pirmajā dienā mašīnu pārdevu un nopirku. Principā, jau gadu ceļojis ar japāni, jūs greizsirdīgi skatāties uz “kaimiņiem” - kuram ir kāds “zirgs”, par laimi, lai gan mums nav Vladivostokas, tur ir vairāk “japāņu” nekā citas automašīnas. Tāpēc skatījos tikai Carina (1995-1998), Corona (1995-1997). Mašīna bija plānota jau sen, tāpēc gribējās svaigāku un ietilpīgāku. Rezultātā (ar salīdzinoši sliktu izvēli) izvēle krita uz šo auto - Toyota Corona Premio. Kas uzpirkts? Salīdzinoši ietilpīgs salons (lai gan ne daudz mazāks par Karinovski), vairāk iespēju (lai gan tas man nav galvenais mašīnā) un ... Karīnas 1997/v virsbūve, kas ārēji "neizskatījās" - viņai ir sāpīgi īsa aizmugure (lai gan objektivitātes labad un Corona Premio tas sākotnēji nebija iespaidīgs). Negribu ne par vienu teikt sliktu, teikšu tikai vienu: nekad neko nepērciet caur radiem/paziņām un neko nepārdodiet radiem/paziņām. Es paņēmu šo auto šādā veidā un ... Ko jau mainīju (lai gan servisā pērkot varēja atrast) un kas vēl jāmaina - paši vainīgi, tirgū ir divi muļķi - viens pērk, otrs pārdod. Šoreiz es biju muļķis.

Tātad, Toyota Crown Premium, 1996, 7A dzinējs, 1,8 litri. Salons "E": pilnas jaudas aksesuāri (logu pacēlāji, spoguļu regulēšana un "parkošanās"), auto apgaismojums (samazinoties apgaismojumam, vispirms ieslēdzas sānu gaismas un numura zīmes apgaismojums, tad priekšējie lukturi. Ar strauju aptumšošanu, uzreiz ieslēdzas priekšējie lukturi - ļoti ērti braucot pa tuneļiem utt. ), ekonomaizers (degvielas ekonomijas režīmā deg “zaļi”). "Stikla tīrītāju" kustības biežuma regulēšana "intermitējošā" režīmā. Ērta ir arī kastīte brillēm ar divām lampām un slēdžiem gar malām, kas atrodas virs salona spoguļa. ABS. Salona stikla pārklājums ar saules un UV aizsardzību zaļā krāsā.
Degvielas patēriņš - 8,1-8,3 vasarā (šoseja/pilsēta proporcijā 50/50). Ziemā es to vēl neesmu mērījis, bet pavasarī ar salnām līdz 20 ar sasilšanu tas izrādījās apmēram 9,2-9,5 litri. Uz šosejas "ekonomaizera" režīmā ar ātrumu 125 km / h patēriņš ir 7,5 l / 100 km.
Tagad par pamanītajām atšķirībām abās automašīnās:
1. Premio kabīne ir jūtami garāka - ap 20 cm (t.i., aizmugurējiem pasažieriem ērtāk sēdēt - pārbaudīts. Mēs seši: 4 pieaugušie un 2 bērni 4 un 14 gadi - nebija pārpildīts 450 km vai 6 stundas. Un turp un atpakaļ).
2. Karīnai priekšējie statņi ir dobāki, kā rezultātā, pagriežoties pa labi, bagāžnieks traucē apskatei (vismaz man ar ķermeņa stāvokli salonā). Premium nav šādu trūkumu.
3. Premio sēdvietas atrodas augstāk virs ceļa, tāpēc ātrums ir mazāk jūtams.
4. Karīnas lukturi apžilbināja arī pretimbraucējus, neskatoties uz mēģinājumiem regulēt ar speciālām skrūvēm, problēmas risinājums būtu radikālā lukturu pārveidē. Premium priekšējie lukturi ir “pareizāki”.
5. Karīnas automātiskā pārnesumkārba ir "viendabīgāka" - ātruma pārslēgšana vienmēr notiek ar vienādiem intervāliem. Uz Premium ir manāms "kritums" starp 1. un 2. pārnesumu. Lai gan paātrinājuma raksturlielumu ziņā (lai godinātu dzinēja izmēru atšķirības), Premio, man šķiet, tomēr ir ātrāks un dinamiskāks.
6. Ērts skaņas signāla pogu izvietojums Premium - uz stūres spieķu malām, kā arī skaļāks signāltaure, braukšanu noteiktās situācijās padara brīvāku.
7. Daudz ātrāka dzinēja uzsilšana uz Premium, kā arī ilgāka tā dzesēšana pēc apstāšanās – nozīmē mazāku degvielas patēriņu ziemā. 8. Premium motora pārsegs ir redzams – tas padara manevrēšanu ērtu pat tad, ja nav visu ierīču.
9. Premium "cimdu nodalījuma" apgaismojums, kad ir ieslēgti izmēri vai priekšējie lukturi.
10. Karīnai bija vai nu defekts, vai vienkārši konstruktori neparedzēja - jebkurā automātiskās pārnesumkārbas pozīcijā bija iespējams izslēgt dzinēju un izņemt atslēgu no slēdzenes. Uz Premium - tikai "P" pozīcijā.
11. Cik es cietu (laikam 5 km), līdz sapratu, ka mazgātājs nedarbojas nospiežot tīrītāja sviru no gala, kā uz Karīnas, bet velkot pret sevi, kā uz pagrieziena slēdzi (kā augstu tiek izveidots stara signāls).
12. Būtisks Premio trūkums ir tas, ka nav plaukta zem cimdu nodalījuma un atvilktnes zem priekšējā pasažiera sēdekļa. Durvju atvilktnēs jāliek visādas lupatas un citi sīkumi, bet tie ir mazāki nekā uz Karīnas.
13. Mazgātājas tilpums Premium jūtas aptuveni 3 litri. Uz Karīnas - mazāk nekā 2 reizes.
14. Ja izmanto standarta numuru turētājus ar vias, tad Karīna bez problēmām “iederas” savā vietā. Premio standarta vietā numurs aizver bagāžnieka slēdzenes atvērumu.
15. Ir arī aizmugurējo sēdekļu galvas balsti un izvelkamais roku balsts - droši vien tas ir ērti, bet es vēl neesmu braucis šīs automašīnas aizmugurē.

Tas, iespējams, ir viss divu salīdzinoši līdzīgu automašīnu salīdzinājuma kopsavilkums. Vismaz sev es izplatu šīs klases šādi (populāriem Toyota zīmoliem):
Mazā klase - COROLLA, SPRINTER;
Vidusšķira - CARINA, CORONA;
Biznesa klase - MARK II, CHISER; CRESTA, VISTA, CAMRY;
Izpildu klase - KRONIS, VĒJS.).

Sveiki visiem esošajiem vai topošajiem Toyota Crown Premium īpašniekiem. Es vēlos uzrakstīt dažus vārdus par savu Premium. Iegādāts 2004. gada marta beigās. Es staigāju pa automašīnu tirgu un meklēju automašīnu, kas man patiktu, un iepriekš nedomāju iegādāties Crown Premium. Tā staigāju, skatījos, domāju, ka patiks, tad ņemšu. Manā kabatā bija apmēram 6200 USD, plus mīnus 100 dolāri. Sākumā domāju nopirkt Mark II, reklāmas 2.0, 2.5 litri, bet ieraugot Premium, uzreiz iemīlēja šo auto. Iepriekš šīs markas mašīnas nemanīju, iespējams tāpēc, ka neskatījos vērīgi, bet tagad tikai par to domāju. Tiklīdz ieraudzīju savu Premio, uzreiz sapratu, ka te viņa ir - mana skaistule. Izlaists 1996. gadā, dzinējs 7A (vispieņemamākais viņai, kaut vai tāpēc, ka nebija problēmu, un atkarībā no atsauksmēm, manuprāt, es pieņēmu pareizo lēmumu), 1800 kubikmetri, 115 zirgi. Elektriskie logi, kondicionieris, nolokāmi spoguļi, galvas bloks un CD ar 4 skaļruņiem, stūres augstuma regulēšana, aizmugurējā stikla apsilde, amerikāņu tonētā plēve, manuālā ātrumkārba. Balta krāsa, lietie diski 14, riepas DUNLOP (bija visu sezonu, tagad mainīts uz ziemu, bet tā pati firma). Par rakstāmmašīnu pārdevējs prasīja 6500 USD, viņam izdevās izmest tikai līdz 6200 USD. Viņš sēdās pie stūres, izmēģināja visas ierīces un brauca. Man aiz ieraduma stūre labajā pusē bija jauninājums (šī ir mana pirmā japāniete, pirms tam bija žigulis 2106, teikšu arī auto ir labs, un var saprast, kāda bija sajūta, kad pārslēdzos uz Premium – neaprakstāms prieks, braucot ar to). Es uzbraucu uz šosejas un nospiedu gāzes pedāli, viņa mani ātri aiznesa mājupceļā. Braukšanas pieredze ir vienkārši lieliska, tikai sākumā bija neierasti pārnesumus pārslēgt ar kreiso roku, bet pa ceļam ātri pieradu gan pie labās stūres, gan pie ātrumkārbas pārslēgšanas ar kreiso roku. Braucu mierīgi uz 100-120 km/h nevienam neaiztiekot, un tad no kaut kurienes atnākusi Ņiva (piecpakāpju), saspiežu stūri stingrāk, sāku spiedienu uz gāzi, attālums starp mums sāka strauji samazināties. Sasniedzu 130, uzmanīgi tā, izdarīju un tuvojos 140 km/h. Es saglabāju šo ātrumu un skatos atpakaļskata spogulī, un šī Ņiva tomēr mani panāk un apdzina ar ātrumu 150 km/h. Tad mums priekšā parādījās kalns un diezgan stāvs, un kāpumā es tomēr apdzenu Ņivu. Pēc tam, kad es paātrināju līdz 170 km / h un kļuvu viņai nepieejama. Gandrīz līdz nākamajai izlīgumam tā arī turējos, dažkārt piebremzējot uz ceļa nelīdzenumiem (pats saprotat, kāda ir otrā bēda Krievijā). Tad tas nokrita līdz 130, un Ņiva mani panāca, bet tad mūsu ceļā parādījās pagrieziens, kas mūs šķīra. Atvadoties (signalstangu signāli), es, izbaudot skrējienu, ripoju savā virzienā, bet viņš savā. Es izsaku cieņu pašmāju autoindustrijai, galu galā ir automašīnas, kas var konkurēt ar ārzemju automašīnām, žēl, ka tās ir reti. Es gribu atzīmēt, ka Ņivā sēdēja pieci vīrieši, pat ne ļoti trausli, bet es nebiju viens. Ierodoties mājās, es uzreiz neko nemainīju, bet nolēmu pakāpeniski. Mašīna nekad mani nepievīla, nekur nav iestrēgusi, neapstājās, sāka ar pusapgriezienu. Tas labi turas uz ceļa, un ziemā, pateicoties priekšpiedziņai, nekur neslīd, un, lai to uzņemtu buksē, vajag daudz spēka un prasmes, var izkļūt gandrīz no jebkura sniega kupenas. Salons ir ērts, ir diezgan daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē, bet kā rakstīts atsauksmēs, logi ļoti aizsvīst, domāju temperatūras starpība salonā un ārā ietekmē. Vai arī tas ir kāds dizaineru - japāņu - defekts. Plīts gan strādā labi - ziemā sildīs, vasarā atdzesēs ar kondicioniera palīdzību. Bagāžnieks liels un ietilpīgs, rezerves riteņa vietā bija dokatka, bet tagad nopirku normālu riteni. Man ļoti patīk Premium gan pēc izskata, gan braukšanas veiktspējas, uzvedības uz ceļa, vadāmības, salona (lai arī ne zem koka, bet tas nekas). Ja kāds ir nolēmis iegādāties skaistu, labu, nepretenciozu auto ekspluatācijā, tad personīgi iesaku Toyota Crown Premium. Bet nevajag manī klausīties, es neesmu pret, katram patīk kaut kas savādāks. Un man patīk Crown Premium. Līdz tam veiksmi ceļā!!!

Pārdošanas tirgus: Japāna. Stūre labajā pusē

Corona automašīna pirmo reizi parādījās 1957. gada jūlijā, nedaudz vēlāk nekā pirmās paaudzes Toyota Crown automašīnas. Bet 1996. gadā, gatavojoties 11. paaudzes auto izlaišanai, tika nolemts tam piešķirt otru nosaukumu. Kopš tā laika automašīna ir kļuvusi pazīstama kā Corona Premio. Tāpat kā iepriekš, auto joprojām tika uzskatīts par vienu no "pamata" sedaniem, kas ražoti ar Toyota zīmolu, lai gan automašīnas izskats ir mainījies. Taču tas darīts ar pilnīgi saprotamu mērķi – piesaistīt jaunu potenciālo pircēju uzmanību, galvenokārt no jauniešu vidus. Jo īpaši šim nolūkam tika daļēji mainīts nosaukums, tā paša dēļ automašīnas dizains tika daļēji atjaunināts. Automašīna tika aprīkota ar jaunu dzinēju - D-4 tiešās iesmidzināšanas dzinēju. Papildus šim 145 zirgspēku 2000 cc dzinējam. skat, bija iespēja izvēlēties vēl 3 benzīna dzinēja veidus, turklāt klāstā bija arī dīzeļdzinējs. Kā pārnesumkārbu varēja uzstādīt vai nu 4 pakāpju automātisko vai 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, lai gan D-4 dzinējam ar 4 pakāpju "automātisko" bija paredzēta tikai viena iespēja. Automašīnas standarta aprīkojumā bija divi drošības spilveni, ABS sistēma, drošības jostas, kas aprīkotas ar spriegotāju un spēka ierobežotāju. Papildus plašajam salonam automašīna izcēlās ar ietilpīgu bagāžnieku. 2001. gadā modeli vienkārši sauca par Premio, un no nosaukuma pazuda otrais vārds "corona".

Detalizēta har-ka Toyota Corona Premium skaitļos viens no svarīgākajiem, kam visbiežāk tiek pievērsta uzmanība, ir - cena rubļos parādīšanās brīdī automašīnu tirdzniecības vietās un patēriņu degviela dažādos apstākļos: uz pilsētas šosejas vai jaukta, kā arī svars pilns un apmales. Joprojām svarīgāki ir izmēriem Un stumbra tilpums klīrenss maksimālais ātrums paātrinājums līdz 100 km sekundēs jeb 402 metru pārvarēšanai nepieciešamajā laikā. Pārnešana automātiska, mehāniska; piedziņas bloks aizmugure priekšā vai pilna, vai varbūt pat pārslēdzama

Galvenie skaitļi Toyota Corona Premio 1996. gada sedanam raksturīgais Toyota Corona Premio

Ar šādu dzinēja izmēru 1587 kubi zem pārsega tiek nodrošināts pienācīgs zirgu skaits, lai gan patēriņš nebūs īpaši liels.

Braukšana, kas prasa īpašas braukšanas iemaņas un pierašanu, ja brauc ar cita veida piedziņu. Par to zemas cenas automašīnas ir budžeta jo jūs saņemat tikai automašīnu, lai vadītu un tikai, bet dažos gadījumos tas ir vienīgais mērķis bez skaistuma. Jums nav nepieciešams vairāk, lai pārvietotos pa pilsētu. Varbūt sauklis šādam transportlīdzeklim nav piemērots "Skopi maksā divreiz."

Ir arī citi nosaukumi vai drukas kļūdas:

Cena:

Toyota Corona Premio / Toyota Corona Premio

Corona Premio: parametri, testi (testa brauciens, avārijas tests), apskati, automašīnu tirgotāji, fotogrāfijas, video, jaunumi.

Toyota Corona Premium

Raksturojums un apskats (testa / testa brauciens / avārijas tests) Toyota Corona Premio 1996. Cenas, fotogrāfijas, testi, testa brauciens, avārijas tests, apraksts, atsauksmes Toyota Corona Premio

Toyota Corona Premium Toyota Corona Premio 1996 raksturlielumi sniedz informāciju par virsbūvi (virsbūves tips, durvju skaits, izmēri, riteņu bāze, pašmasa, pilna masa, klīrenss), ātruma rādītājiem (maksimālais ātrums, paātrinājums līdz 100 km stundā), degvielas rādītāji (degvielas patēriņš pilsētas/šosejas/kombinētajos ciklos, degvielas tvertnes izmērs vai degvielas veids), kāda veida transmisija ir manuālā vai automātiskā un cik pārnesumu ir Corona Premio, pārnesumu skaits var nebūt, priekšējās piekares veids un aizmugurējās riepas izmērs. priekšējās un aizmugurējās bremzes (disks, ventilējams disks...). Dzinējs - dzinēja tips, cilindru skaits, to atrašanās vieta, dzinēja darba tilpums v, nominālā jauda / griezes moments - tas viss kopsavilkuma tabulā. Visi skaitļi attiecas uz atsevišķiem aprīkojuma līmeņiem: Toyota Corona Premio 1996.

Citās cilnēs jūs varētu interesēt arī tests, testa brauciens / apskats, avārijas tests, Toyota video, īpašnieku atsauksmes par Toyota Corona Premio (bet jāņem vērā, ka atsauksmes nav atstājuši speciālisti un ir subjektīvas, lai gan dažas atsauksmes atspoguļo problēmzonas), paziņojumi un jaunumi Toyota.
Sadaļā AUTO -> DĪLERI informācija par dīleriem, tālruņu numuri un salonu apraksti, Toyota dīleru adreses Krievijā, Ukrainā, Kazahstānā, NVS, vietņu adreses. Ērtas meklēšanas pēc zīmola rezultātā būs pilsētu saraksts. Iespējams, jūs kaut ko meklējāt un nonācāt lapā ar Corona Premio aprakstu un uzreiz nepamanījāt, kas jums nepieciešams: skatieties cilnēs (parametri, pārskats (testa brauciens), avārijas tests, foto, video, atsauksmes, automašīnu tirgotāji) kur var iegādāties Toyota, Toyota jaunumus, Toyota sludinājumus) Kā arī pēc apskata izlasīšanas (testa brauciens/tests) var iepazīties ar Toyota auto īpašnieku atsauksmēm.

Toyota Crown Premium ļoti atšķiras no saviem priekšgājējiem, lai gan joprojām tiek ražots sedanu klasē. Tā kā modelis pieder budžeta segmentam, jums nevajadzētu gaidīt īpašas frills. Premio priekšrocība ir labi zināmā kvalitāte. Uzņēmums augstu vērtē savu reputāciju un no montāžas līnijas ražo tikai augsto tehnoloģiju modeļus.

Jau 1957. gadā Japānas korporācija Toyota Motor Corporation iepazīstināja autobraucējus ar pirmo Corona sērijas versiju. Bet, gadiem ejot, tehnoloģija nepārtraukti uzlabojās. Šī automašīna ir ieguvusi popularitāti, galvenokārt pateicoties tās uzticamībai. Tāpēc uzņēmums periodiski atjaunināja modeli, uzstādot tajā dažādus jaunus priekšmetus. 1996. gadā parādījās pirmais Premio sērijas automobilis.

Tehniskais aprīkojums

Virsbūve gandrīz pilnībā atjaunota, kļuvusi jauneklīgāka, savam laikam stilīgāka, zem pārsega novietots jaudīgs dzinējs. "Toyota Crown Premium" iepriecinās īpašnieku ar 145 litru vilces jaudu. s (pie 6000 apgr./min - maks.) un darba tilpums 2000 cu. skatiet šī iekārta darbojas tikai ar 92 vai Degvielas padeve tiek veikta, izmantojot D-4 tiešās iesmidzināšanas sistēmu (inžektors ir atbildīgs par degvielas iesmidzināšanu). Cilindru izkārtojums veikts L4 standartā, vārstu un sadales vārpstas pozīcija ir augšējais vārsts ar divām sadales vārpstām.
Vēlāk sedans saņēma vēl 3 jaunus benzīna dzinēju tipus, kā arī dīzeļdzinēju.

Aprīkojums

Par pārnesumu pārslēgšanu Toyota Crown Premium automašīnā ar D-4 dzinēju ir atbildīgs “robots” ar 4 ātrumu pārnesumkārbu. Tomēr jaunākām versijām (1997-2001), kas darbojas ar jaunākām vienībām, kā opcija tiek piedāvāta arī 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba.
Visi šī modeļa varianti darbojas ar priekšējo riteņu piedziņu, priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu atbalsta amortizatori (uz spirālveida atsperēm). Bremžu sistēma ir ļoti pārdomāta. Šajā jautājumā ir jūtama ražotāja rūpīgā pieeja. Toyota Crown Premium priekšā tas ir aprīkots ar ventilējamām disku bremzēm, un trumuļa bremzes ir atbildīgas par sistēmas darbību aizmugurē. Tieši šī koncepcija ļauj pareizi sadalīt bremzēšanu, kas ir neapstrīdams pluss.
Ir vērts pievērst uzmanību arī lielajam degvielas tvertnes tilpumam (60 l), kas nav raksturīgs visām mūsdienu automašīnām.

Izmēri

Klīrenss, tāpat kā sedanam, ir diezgan liels, tas ir 155 mm, ar riteņa rādiusu 14 collas. "Toyota Crown Premium" (foto zemāk) ir virsbūve ar šādiem izmēriem: 4520x1695x1410 mm. Garenbāze ir 2580 mm. Automašīnas svars (borti) - 1190 kg.

Kāds ir modeļa trūkums?

Varbūt viens no galvenajiem šīs automašīnas trūkumiem ir fakts, ka šī modeļa automašīnas tiek ražotas tikai uz pareizā stūres rata, jo, izstrādājot atjaunināto Corona, ražotājs galvenokārt paļāvās uz vietējo tirgu, kā arī uz pircējiem. no Apvienotās Karalistes. Taču, ja šoferis vēlas braukt ar pilnasinīgu "japāni", tad pie šāda izkārtojuma ir viegli pierast.