Bet uz mūsu ceļiem tā ir vienkārši pašnāvība automašīnai. Turklāt ar šādu automašīnu nevar viegli izbraukt no pilsētas vai doties uz laukiem, taču daudzi cilvēki vēlas būt modē. Lai atrisinātu šo problēmu, padariet automašīnas balstiekārtu regulējamu, palīgā nāk pneimatika. Izmantojot pneimatisko balstiekārtu, jūs varat pacelt vai nolaist automašīnu, vienkārši nospiežot pogu.
Tālāk apskatīsim, kā pārveidot savu automašīnu, kā piemēru izmantojot VAZ 2110.
Autors nolēma izmantot pieejamos materiālus mājas darbiem. Šeit galvenokārt tiek izmantotas detaļas no gāzes balonu aprīkojuma. Nu, kā jaudas elementus jums būs jāiegādājas četri spilveni ar amortizatoriem.
No kā tas ir veidots?
Pneimatisko balstiekārtu uztvērējs
Uztvērēju autors izgatavoja no gāzes balona no VAZ 2109. Izvēle krita uz šo konkrēto balonu, jo tas iztur augstu spiedienu (apmēram 22 atmosfēras) un tam ir arī pretvārsts, proti, nekas nav jāgroza. Un šādiem cilindriem ir arī liels tilpums, 45 litri, kas nepieciešamības gadījumā atvieglos ātru automašīnas pacelšanu.
Šāda uztvērēja trūkumi ietver tā lielo svaru un izmēru. No Kamaz ir piemērots mazāks cilindrs ar tilpumu 25 litri. Bet šajā gadījumā jums būs jāmetina veidgabali un jāizveido pretvārsts, lai gan šī opcija ir vislabāk piemērota Classic.
Cilindrs autoram izmaksāja 2500 rubļu.
HBO vārsti
Kopā būs nepieciešami 4 vārsti, divi no tiem darbojas ieplūdei (priekšējie un aizmugurējie), bet divi - izplūdei. Ja izvēlaties augstas kvalitātes vārstus, tie izturēs līdz 25 atmosfērām.
Viens vārsts maksā apmēram 350 rubļu gabalā.
Par caurulēm
Sākotnēji autors nolēma izmantot 6 mm skābekļa caurules un veidgabalus, kas tika ieskrūvēti HBO vārstos. Taču karstuma dēļ šādas šļūtenes sāka plīst. Tāpēc vislabāk ir montēt visu uzreiz uz augstspiediena PVC caurulēm, tās tiek izmantotas kravas automašīnu bremžu sistēmā.
Autors uzstādīja caurules ar diametru 6 mm no uztvērēja līdz ieplūdes vārstiem un 8 mm no kompresora līdz uztvērējam.
Šādas caurules metrs maksā 35 rubļus.
Kuru kompresoru man vajadzētu uzstādīt?
Pirmais kompresors, ko autors iegādājās, bija Berkut R17 (18A) (cena 2950 rubļi). Principā šādiem mērķiem tas ir pilnīgi pietiekami. Par saprātīgu cenu tam ir laba veiktspēja un resursi. Vēlāk autors nolēma to aizstāt ar P20 (30A) (4950r), taču, izņemot sūknēšanas ātrumu, nekādas īpašas izmaiņas darbībā netika manītas.
Ja nolemjat iegādāties citu kompresoru šajā cenu diapazonā, atcerieties, ka iepriekšminētajiem kompresoriem ir ļoti maz konkurentu.
Pneimatiskās balstiekārtas vadības panelis
Tā kā sistēma ir divkontūru, vadība notiek, izmantojot tikai trīs pārslēgšanas slēdžus. Kreisajam pārslēgšanas slēdzim ir trīs pozīcijas, un tas kontrolē aizmugures ķēdi. Labajam pārslēgšanas slēdzim ir arī trīs pozīcijas, un tas kontrolē priekšējo ķēdi. Nu, vidējais pārslēgšanas slēdzis ir nepieciešams, lai ieslēgtu un izslēgtu kompresoru.
Spiediena mērītājs
Lai kontrolētu spiedienu, starp kompresoru un uztvērēju jāuzstāda manometrs. Šeit vajadzētu būt arī mitruma separatoram. Kur uzstādīt manometru, katrs izlemj pats.
Pneimatisko cauruļu padevei vēlams meklēt uzgriežņus. Viss ir jādara, izmantojot ātrās atlaišanas, lai nepieciešamības gadījumā riepu veikalā vai no kompresora (ārkārtas gadījumā) sistēmā varētu iesūknēt gaisu.
Spiediena mērītājs maksā 80 rubļus gabalā.
Komplekta kopējās izmaksas bija 17 000 rubļu.
Shēma
Sākotnēji autors nolēma izveidot dubultās ķēdes shēmu. Bet priekšējās ķēdes problēmu dēļ tas vispirms tika padarīts vispārīgs. Tomēr spiediens plūda no viena drošības spilvena uz otru un automašīna sāka ripot uz sāniem. Rezultātā sistēma sāka sastāvēt no trim ķēdēm, nevis divām vai četrām, kā standarta versijā.
Kā redzams diagrammā, tika uzstādīti papildu vārsti un pārslēgšanas slēdži.
Pēc montāžas izrādījās, ka aizmugure spiedienu turēja mēnesi, bet priekšpuse tikai divas dienas, iespējams, dzinēja lielā svara dēļ.
Vēlāk autors pārveidoja sistēmas vadības paneli, un tagad tas ir kļuvis radiovadāms. Bet jūs varat vadīt tikai divas ķēdes, jo uz tālvadības pults ir maz pogu.
Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas process
Amortizatora korpusam būs jābūt ideāla izmēra. Šeit jums būs nepieciešams virpotājs. Spilvena diametrs ir 45 mm, lai tas cieši iekļautos korpusā, tas ir uzasināts vai izgatavotas adaptera bukses. Jums būs arī jāizgatavo īpašas blīvēšanas paplāksnes.
No priekšējiem zābakiem jums būs jānoņem atsperu kausiņi. Zābaki ir priekšējo statņu korpusi, kuru iekšpusē ir ievietota kasetne (amortizators).
Vispirms jānolaiž aizmugurējie kausiņi, un tad, kad 15" ritenis balstās, jānogriež. Uz spilveniem ir speciāli blīvējumi attiecībā pret amortizatora stieni.
Ikviens zina, kā uzstādīt statīvus. Lai izvairītos no papildu caurumu veidošanas, autore izmantoja drenāžas caurumus. No tām tiek noņemtas gumijas lentes un pēc tam tiek ievietotas skābekļa caurules. Tad tie vienkārši jāpiestiprina pie korpusa ar skavām.
Autors novietoja aizmugures kontūru virs aizmugures sijas, un šļūtenes no drošības spilveniem tika izvadītas pa aizmugurējo siju. HBO vārsts, kas nepieciešams gaisa atgaisošanai, ir novietots uz gāzes tvertnes kronšteina. Šļūteni var piestiprināt pie amortizatora ar skavām, tās ir ļoti elastīgas. Ar aizmugures ķēdi problēmām nevajadzētu būt.
Ar priekšējo ķēdi viss ir sarežģītāk, jo šļūtene iet cauri visai automašīnai, taču šeit autoram paveicās, jo viņa automašīna ir aprīkota ar apakšdaļas apgaismojumu. Šļūtene ir viegli piestiprināta ar skavām pie caurules, pēc tam pie stabilizatora un iet uz priekšējo vairogu.
Priekšējo drošības spilvenu šļūtenes var izvilkt gar stūres stieņiem. Tālāk tie tiek ievietoti motora nodalījumā, uzstādīts šķērsgriezums, izvilktas šļūtenes, uzstādīts gaisa izplūdes vārsts un LPG vārsts.
Pneimatiskā piekare automašīnai ir piekare, ar kuru var regulēt ķermeņa augstumu attiecībā pret ceļu mainiet klīrensu braukšanai bezceļa apstākļos.
Kas ir pneimatiskā balstiekārta?
Pneimatiskā piekare tiek izmantota kravas automašīnām un dažādām piekabēm. Šo balstiekārtu izmanto arī biznesa klases automašīnām. Tas var būt esošo līdzīgu kulonu pamatā.
Mūsu lasītāji to novērtē, tagad izvēle ir jūsu ziņā: OSCAR 2017 - Auto vērtējums. Kura automašīna saņems 2017. gada Oskara balvu no UAP?
Šīs ierīces galvenais mērķis ir nodrošinot augstāku satiksmes drošību un komfortu pārvietojoties. Dažas biznesa klases automašīnas ir aprīkotas ar pneimatiskajiem elementiem adaptīvās piekares pamatnē.
Pneimatiskās balstiekārtas var iedalīt trīs galvenajos veidos. Šis vienas ķēdes, divkontūru un četru ķēžu balstiekārtas. Pneimatiskā piekare bieži ir iekļauta gatavā transportlīdzekļa komplektācijā, un to var uzstādīt arī neatkarīgi. Ja pats uzstādīsit balstiekārtu, jums būs iespēja manuāli regulēt virsbūves augstumu. Kāda ir atšķirība starp visiem trim veidiem:
1. Ir izstrādāta vienas ķēdes balstiekārta vienai asij automašīna (aizmugurē vai priekšā). Viena ķēdes piekare bieži tiek uzstādīta kravas automašīnām, kur uzsvars tiek likts uz transportlīdzekļa aizmugurējās ass regulēšanu atkarībā no virsbūves slodzes.
2. Divkontūru pneimatisko balstiekārtu var uzstādīt uz divām asīm vai uz vienas. Tas ļauj regulēt divas asis. Bet, ja divkontūru balstiekārta ir uzstādīta tikai uz vienas ass, tad katru riteni var regulēt neatkarīgi.
3. Četru kontūru pneimatiskā piekare ir sarežģīta sistēma. Šajā režīmā Visi četri riteņi ir regulējami, tiek nodrošināta atbalsta sistēma. Šo pneimatisko sistēmu kontrolē, izmantojot elektronisku bloku. Atbalsta spiedienu regulē ar īpašu sensoru palīdzību.
Pneimatiskās balstiekārtas konstrukcijas pamatā ir vadības bloks, īpaši sensori, kompresors gaisa padevei, uztvērējs, pneimatiskie elementi katram ritenim un vadības bloks. Kad balstiekārta darbojas automātiski, ķermeņa augstums regulējams atkarībā no ātruma, slīpuma utt. Automātiskās un manuālās regulēšanas darbība ir nedaudz atšķirīga. Bet kopumā principam un mērķim ir viena un tā pati nozīme.
Uz kādām automašīnām tas nāk no rūpnīcas?
Interesanti zināt, ka viena no pirmajām automašīnām tika aprīkota ar pneimatisko balstiekārtu Citroen DS 1955. gadā. Un iedomājieties, ka pirmajās dienās šis automašīnas modelis saņēma milzīgu pieteikumu skaitu, no kuriem trešdaļa tika veikta burtiski pirmās stundas laikā.
Citroen DS sērijveida ražošana bija pirmā, kas iekļāva pneimatisko piekari. Šodien turpinās arī šīs markas automobiļu ar šo konfigurāciju ražošana, kā arī tādu auto kā Toyota, Mercedes u.c.. Pneimatisko balstiekārtu labāk izmantot kopā ar standarta piekari. Tas it kā uzņemsies daļu no slodzes, darbojoties kā palīgelements.
Lai varētu regulēt virsbūves augstumu attiecībā pret ceļa joslu, varat uzstādīt pneimatisko piekari un izmantot to kopā ar standarta piekari. Transportlīdzekļi, kas paredzēti dažādu kravu pārvadāšanai, ar lielām virsbūvēm un vidēja izmēra piekabēm, tiek ražoti ar jau iebūvētu pneimatisko sistēmu. Piemēram, piemēram, Mercedes, Renault Master u.c.. Arī dažādu modeļu pašizgāzēji, lielgabarīta kravas automašīnas lielu kravu pārvadāšanai. Šāda veida transportlīdzekļos pneimatiskā sistēma ir obligāta. Tas atvieglo automašīnas kustību un padara braukšanu vieglāku un ērtāku.
Kurās iekārtās es varu to instalēt pats?
Kā pašam izgatavot pneimatisko balstiekārtu un kādiem automašīnu modeļiem to var uzstādīt? Praksē ražošana nav īpaši sarežģīta. Pretēji izplatītajam uzskatam, ka šāda instalācija nav uzticama, šis process ir diezgan efektīvs un iespējams.
Jūs varat projektēt un uzstādīt pats pneimatiskā piekare automašīnai VAZ. Ir daži svarīgi punkti, kas jāņem vērā. Sarežģītākais brīdis VAZ piekares ražošanā ir amortizatoru nomaiņa ar pneimatiskām atsperēm. Atbalstam labāk izmantot oriģinālo plauktu korpusu. Jāņem vērā konkrēta VAZ modeļa īpašības un izmantoto pneimatisko cilindru veids.
Lai izstrādātu pneimatisko balstiekārtu automašīnai VAZ, jums būs nepieciešams noteiktu detaļu un mehānismu komplekts. Neuztraucies. Šajā procesā nav nekādu grūtību.
Kas tam nepieciešams:
1. Kompresors.
2. Komplektā 4 gaisa spilveni. Izvēloties spilvenus, var izmantot konkrētus modeļus tieši VAZ, un var būt arī citi piemēroti no citiem automašīnu modeļiem.
3. Gaisa iesmidzināšanas uztvērējs. VAZ sedanam tam jābūt cilindriskam. Hečbekiem uztvērējs ir veidots kā rezerves riepa.
4. Jums būs nepieciešami 4 gab. solenoīda vārsti.
5. Savienojošās caurules.
6. Divi manometri.
Tieši ražošanas procesā var būt nepieciešams iegādāties citas saistītās detaļas, vadus, stiprinājumus utt. Aptuvens visu elementu izmaksas kopumā būs no 800 līdz 1200 dolāriem. Tas ir atkarīgs no individuālajiem dizaina parametriem un automašīnas modeļa.
Priekšrocības un trūkumi
Tāpat kā jebkurai ierīcei, pneimatiskajai balstiekārtai ir arī priekšrocības un trūkumi. Viena no pneimatiskās sistēmas priekšrocībām ir trokšņa trūkums un vienmērīga automašīnas darbība. Liels pluss ir automātiska klīrensa regulēšana un statīvu stingrība kustības laikā. Šīs īpašības ir raksturīgas rūpnīcas uzstādīšanas sistēmām. Attiecībā uz četru ķēžu pneimatisko sistēmu šim modelim ar automātisko vadību manuāla uzstādīšana vispār netiek izmantota. Tā kā tas ir ļoti sarežģīts un dārgs process, ko veikt patstāvīgi.
Trūkums ir zema veiksmīga remonta iespējamība. Piemēram, pneimatiskie statņi, kad tie sabojājas, jau ir nevar salabot. Jāmaina tikai detaļas.
Komplekta un pašas uzstādīšanas izmaksas
Ja mēs runājam par pneimatiskās sistēmas izmaksām, tas atšķiras. Atkarīgs no veida (vienas ķēdes, divkontūru, četru ķēžu). Un arī cena ir atkarīga no ražotāja un piegādātāja. Cenu diapazonā Ukrainā pneimatisko elementu un komplektu izmaksas var būt no 4000 līdz 25 000 UAH. Atkal atkarīgs no modeļa veida.
Uzstādīšanas izmaksas ir atkarīgas no vajadzībām. Vidēji tas var būt no 2500 līdz 10 000 UAH. Tas ir atkarīgs no jūsu mērķiem un individuālajām vēlmēm. Pirms sākat uzstādīšanu, jums ir skaidri un detalizēti jāpaskaidro tehniķim visas nianses. Jo katra modifikācija ir papildus cena. Lai saliktu komplektu, ne vienmēr ir nepieciešams iegādāties visas detaļas. Lai to izdarītu, vēlams meklēt padomu pie speciālista šajā jomā. Jau pēc šī summējiet visas uzstādīšanas un saistīto priekšmetu izmaksas darbplūsma.
Pneimatiskā piekare ir balstiekārtas veids, kurā klīrensa līmenis tiek piespiedu kārtā regulēts, izmantojot vadības pogas (bez fiziskas piepūles). Atšķirībā no parastās piekares ar metāla atsperēm, pneimatiskajā balstiekārtā tiek izmantoti gaisa spilveni, kas sūknē un izlaiž gaisu, regulējot statņa augstumu, kas ļauj automašīnas īpašniekam ātri pielāgot nepieciešamās automašīnas braukšanas īpašības. Pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, jūs varat pielāgot savu automašīnu ērtai braukšanai pa absolūti jebkuru ceļu. Jums vienkārši jāpielāgo balstiekārtas stingrība un augstums, iestatot vēlamo spiedienu spilvenos. Jūs varat viegli padarīt balstiekārtu mīkstu braukšanai pa nelīdzeniem ceļiem un stingrāku, ar īsu gājienu, gludiem ceļiem. Pneimatiskie elementi aizstāj gan priekšējo, gan aizmugurējo standarta piekares sistēmu.
Droši vien esat pamanījuši, ka automašīna ar atsperu piekari dažkārt noslīd aizmugurē, piemēram, kad uz aizmugurējā sēdekļa sēž vairāki cilvēki, īpaši lieli vai, piemēram, bagāžniekā pārvadā smagu kravu, tātad - pateicoties katra spilvena iestatījumiem, jūs vienmēr varat pielāgot piekari, padarot klīrensu vienmērīgu.
Kā darbojas balstiekārta?
Pneimatiskās balstiekārtas darbības princips ir diezgan vienkāršs. Atkarībā no ceļa apstākļiem varat ar spēku nolaist vai pacelt transportlīdzekli. Ja automašīna pārvietojas ar ātrumu, kas pārsniedz 130 km/h, piekare automātiski nolaidīs automašīnu līdz maksimumam, tādējādi padarot to stabilāku. Tādējādi adaptīvā piekares sistēma ievērojami samazinās automašīnas smaguma centru, sasniegs labāku aerodinamiku un ērtāko braukšanas pieredzi. Pusautomātiskajā (manuālajā) režīmā jūs varat patstāvīgi iestatīt nepieciešamos iestatījumus. Tā, piemēram, varat izvēlēties pazeminātu līmeni braukšanai lielā ātrumā pa labiem ceļiem, nominālo līmeni braukšanai ar ātrumu līdz 100 km/h un pazeminātu līmeni braukšanai bezceļa ātrumā līdz 40 km/h. h.
Vienīgais gaisa piekares trūkums ir komplekta augstā cena, uzstādīšana un apkope. Apkope ir dārgāka par parasto atsperu balstiekārtu, jo bojātos pneimatiskos elementus parasti nevar salabot, tie būs jānomaina pret jauniem. Taču, ja noliekam malā finansiālo komponenti, pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības ir acīmredzamas.
Kā mēs uzstādām pneimatisko balstiekārtu?
Pirmkārt, mēs nomainām statņus pret īsa gājiena statņiem, kas paredzēti pneimatiskajām atsperēm. Tālāk visas atsperes nomainām ar pneimatiskajām atsperēm. Nākamajā posmā mēs uzstādām kompresoru bagāžniekā vai nišā (atkarībā no automašīnas modeļa). Pēc kompresora uzstādīšanas mēs to savienojam ar uztvērēju, kas, izmantojot vara caurules, sadala gaisu pa spilveniem. Uzstādīšanas pēdējā posmā mēs savienojam uztvērēju ar kompresoru vienā sistēmā un pievienojam to elektroniskajam pneimatisko piekares vadības blokam, kas kontrolē visu automašīnas balstiekārtas parametru vienmērīgu izmaiņu. Piekare tiek kontrolēta atkarībā no uzstādītā komplekta, izmantojot lietojumprogrammu, tālvadības pulti vai pogas, kas atrodas salonā.
Mūsu pakalpojuma priekšrocības
- Individuāla pieeja klientam;
- Profesionāla pieeja biznesam;
- Mēs saprotam pneimatisko piekares komponentus un vienmēr piedāvāsim optimālāko;
- Veiktajiem darbiem sniedzam garantiju;
- Veicam pneimatisko elementu diagnostiku un veicam sistēmas pēcservisa apkopi;
- Mēs atrodamies pašā Maskavas centrā.
Es redzēju daudz automašīnu ar četru kontūru pneimatisko piekari, kas daudzos izraisīja patiesu interesi. Dīvaini, ka daudziem cilvēkiem ir problēmas saprast, kā darbojas pneimatiskā piekare. Paskatīsimies.
Automašīnas pneimatiskā piekare- tas ir balstiekārtas veids, ar kuru ir iespējams regulēt klīrensu (virsbūves augstumu attiecībā pret ceļa virsmu). Pašlaik pneimatisko balstiekārtu diezgan plaši izmanto kravas automašīnām un puspiekabēm. Vieglās automašīnas ir aprīkotas arī ar pneimatisko piekari, taču tas vairāk attiecas uz biznesa klases automašīnām. Pneimatiskajā balstiekārtā pneimatiskie balsti tiek izmantoti kā elastīgi elementi uz katra riteņa. Ir vērts atzīmēt, ka pneimatiskā balstiekārta nav atsevišķs automašīnas piekares veids. Pneimatiskā balstiekārta var būt balstīta uz esošo balstiekārtu konstrukcijām. Pneimatiskos elementus var montēt uz MacPherson statņiem, daudzsviru balstiekārtas, elastīgās sijas un citiem. Pneimatiskās balstiekārtas galvenais mērķis ir nodrošināt augstāku drošības un braukšanas komforta līmeni. Ir vērts atzīmēt, ka daudzu biznesa klases automašīnu adaptīvā piekare ir balstīta tieši uz pneimatiskiem elastīgiem elementiem ar dinamiski mainīgu stingrību.
Pneimatisko balstiekārtu veidi
Ir trīs galvenie pneimatisko balstiekārtu veidi: viena, dubultā un četru ķēžu. Jāņem vērā arī tas, ka pneimatisko balstiekārtu var iekļaut transportlīdzekļa komplektācijā vai uzstādīt atsevišķi. Uzstādot neatkarīgi, pneimatisko piekare visbiežāk ļauj tikai manuāli mainīt virsbūves augstumu.
. Vienas ķēdes sistēma ir uzstādīts tikai uz vienas automašīnas ass. Tā var būt gan priekšējā, gan aizmugurējā ass. Standarta vienas ķēdes sistēma visbiežāk ir aprīkota ar kravas automašīnām un kravas vilcējiem. Šajā gadījumā ir iespējams regulēt aizmugurējās ass stingrību atkarībā no transportlīdzekļa slodzes.
. Divu ķēžu sistēma Pneimatisko balstiekārtu var uzstādīt uz vienas vai divām asīm. Uzstādot uz vienas ass, riteņi tiek regulēti neatkarīgi. Ja divu ķēžu sistēma kontrolē divas asis, tad tas ir līdzīgs divām vienas ķēdes sistēmām.
. Četru ķēžu sistēma ir vissarežģītākā, bet arī funkcionālākā. Šādā sistēmā tiek regulēts katra riteņa gaisa atbalsts. Četru ķēžu sistēmās parasti tiek izmantots elektroniskais vadības bloks, kas kopā ar sensoriem automātiski regulē spiedienu pneimatiskajos elementos.
Pneimatiskās balstiekārtas ierīce
Vienkāršākās pneimatiskās balstiekārtas konstrukcijā ir šādi pamatelementi:
Elastīgi pneimatiskie elementi katram ritenim;
. saspiesta gaisa padeves ierīce (kompresors);
. gaisa uztvērējs;
. elpceļi;
. sensori un balstiekārtas vadības bloks.
Elastīgie pneimatiskie elementi ir piekares izpildmehānismi, kuru uzdevumos ietilpst regulēt un uzturēt klīrensu. Regulēšanu var veikt gan manuāli, gan automātiski. Korpusa augstuma maiņa attiecībā pret ceļu tiek veikta, mainot gaisa spiedienu pneimatiskajos elementos.
Pneimatiskajam elementam var būt dažādas konstrukcijas - atsevišķa iekārta vai apvienota ar amortizatoru. Otrajā gadījumā elastīgo pneimatisko elementu visbiežāk sauc par pneimatisko amortizatora statni. Pneimatiskās statnes var uzstādīt gandrīz jebkura veida balstiekārtām. Strukturāli pneimatiskais elements sastāv no korpusa, stieņa ar virzuli un aproci.
Kompresors ir paredzēts saspiesta gaisa padevei uztvērējam un pēc tam izpildmehānismiem. Ir vērts atzīmēt, ka kompresors ir galvenais balstiekārtas konstrukcijas elements, jo bez saspiesta gaisa gaisa balstiekārtas darbība ir vienkārši neiespējama.
Gaisa uztvērējs ir paredzēts klīrensa regulēšanai nelielās robežās bez kompresora līdzdalības. Tāpat, pateicoties uztvērējam, tiek panākta ātra un adekvāta adaptīvo balstiekārtu darbība. Gaisa līnijas savieno visus pneimatiskās balstiekārtas elementus vienā pneimatiskajā sistēmā. Elektroniskie sensori ļauj uzraudzīt tādus parametrus kā virsbūves stāvoklis attiecībā pret ceļu, virsbūves slīpums, transportlīdzekļa paātrinājums un citi parametri. Vadības bloks ir paredzēts sensoru signālu apstrādei un automātiskai vai manuālai balstiekārtas regulēšanai.
Pneimatiskās balstiekārtas darbības princips
Pneimatiskā piekare ļauj regulēt virsbūves augstumu manuālajā un automātiskajā režīmā. Manuālajā režīmā vadītājam ir iespēja patstāvīgi palielināt vai samazināt transportlīdzekļa klīrensu. Un, ja balstiekārtas konstrukcijā ir pneimatiskie amortizatoru statņi, tad šajā gadījumā ir iespējams regulēt arī piekares stingrību.
Dažādu balstiekārtu automātiskais darbības režīms var ievērojami atšķirties. Ir vērts atzīmēt, ka tieši adaptīvās balstiekārtas darbojas automātiskajā režīmā, kuru pienākumos ietilpst noteikta klīrensa un amortizatora stinguma uzturēšana atkarībā no dažādiem apstākļiem. Visbiežāk adaptīvās pneimatiskās balstiekārtas darbības algoritms izmanto tādus parametrus kā ātrums, paātrinājums, slīpums un citi.
Atkarībā no kustības ātruma un paātrinājuma intensitātes sistēma pielāgo klīrensu, lai nodrošinātu labāko automašīnas aerodinamiku. Veicot līkumus lielā ātrumā, tiek novērtēts transportlīdzekļa sānsvere, un saspiestais gaiss palielina noslogoto amortizatora statņu stingrību. Adaptīvā pneimatiskā piekare ļauj maksimāli pazemināt transportlīdzekļa smaguma centru, tādējādi panākot labāku vadāmību un aerodinamiku.
Pneimatiskā piekare: plusi un mīnusi
Tāpat kā jebkurai citai sistēmai, pneimatiskajai balstiekārtai ir savas priekšrocības un trūkumi. Pneimatiskās balstiekārtas galvenā priekšrocība ir automašīnas augstais gludums un trokšņa neesamība, jo saspiestais gaiss tiek izmantots kā elastīgs elements. Tomēr atkarībā no automašīnas mērķa pneimatiskā piekare var būt, gluži pretēji, stingra.
Priekšrocības ietver arī automātisku klīrensa regulēšanu un atsevišķu kustībā esošo statņu stingrību. Tomēr tas attiecas tikai uz adaptīvo balstiekārtu rūpnīcas versijām. Četru kontūru pneimatiskās balstiekārtas ar automātisko vadību pašinstalācija ir ļoti sarežģīta un dārga, tāpēc šī prakse netiek izmantota.
Trūkumi ietver ļoti slikto pneimatisko piekares elementu kopjamību. Piemēram, pneimatiskie statņi ir absolūti nelabojami, un, ja tie neizdodas, tos var tikai nomainīt. Ir arī vērts atzīmēt, ka pneimatiskās piekares kalpošanas laiku ļoti negatīvi ietekmē negatīva temperatūra un ceļa reaģenti.
Starp citu, ja jūs interesē pneimatiskā balstiekārta, pievērsiet uzmanību neparastai attīstībai -
Pneimatiskā piekare ir automašīnu piekare ar regulējamu klīrensu; šo dizainu bieži izmanto kravas automašīnās, krosoveros un augstākās klases automašīnās. Pneimatika šasijā nodrošina vienmērīgu braukšanu un ļauj transportlīdzeklim pielāgoties dažādiem ceļa apstākļiem. Šajā rakstā tiks apspriesta pneimatiskās balstiekārtas konstrukcija, šasijas ar pneimatiskajiem elementiem trūkumi un priekšrocības, kā arī iespēja pašam uzstādīt šāda veida ierīci.
Lai arī kopumā rūpnīcā ražotie pneimatiskās balstiekārtas (AS) elementi nav lēti, ir daudzi auto īpašnieki, kuri vēlas veikt tūningu - pašizveidotā auto piekare ir daudz lētāka nekā standarta, kas sākotnēji tika uzstādīta uz automašīnas. . Vēl viena liela paštaisītas montāžas priekšrocība ir tā, ka dažas pneimatiskās sistēmas sastāvdaļas var iegādāties diezgan lēti, nepērkot gatavu komplektu.
Pneimatiskās piekares veidi, galvenie elementi
Svarīgākie jebkuras automašīnas pneimatiskās balstiekārtas elementi ir pneimatiskie aizturi, kas ir elastīgi elementi, bieži tiek uzstādīti standarta amortizatoru vietā un vienlaikus pilda savas funkcijas. Virsbūves novietojuma regulēšanu virs ceļa var veikt gan manuāli, gan automātiski, pneimatiskās sistēmas atšķiras pēc sarežģītības un dizaina iezīmēm. PP parasti sastāv no šādiem komponentiem:
- elastīgi pneimatiskie elementi (pneimatiskie statņi), kas ir izpildmehānismi;
- kompresors, kas piegādā saspiestu gaisu pneimatiskajai sistēmai;
- uztvērējs - saspiesta gaisa uzglabāšana;
- gaisa līnijas, kas savieno sistēmas sastāvdaļas vienā;
- pneimatiskās balstiekārtas vadības bloks;
- dažādi sensori (paātrinājums un ķermeņa stāvoklis, riteņu paātrinājums).
Ja pneimatiskie elementi ir arī amortizējošie statņi, kļūst iespējams regulēt ne tikai klīrensu, bet arī balstiekārtas stingrību. Ir trīs galvenie PP veidi:
Automātiski vadāmajās sistēmās pneimatiskā piekare ir adaptīva, tas ir, pati bez vadītāja iejaukšanās maina amortizatoru stingrību un klīrensu atkarībā no ceļa seguma stāvokļa un ātruma.
Pneimatiskā piekare kravas automašīnai
Sākotnēji pneimatiskos elementus šasijā izmantoja amerikāņi aviācijā un militārajās kravas automašīnās, tie parādījās uz vadošajām automašīnām pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu sākumā. Pašlaik “pneumo” visbiežāk izmanto lieljaudas transportlīdzekļiem un kravas vilcējiem, vieglajiem automobiļiem tas nav tik izplatīts detaļu augsto izmaksu dēļ.
Kravas automašīnām var izmantot dažāda veida pneimatisko balstiekārtu; visbiežāk gaisa elementi tiek novietoti starp rāmi un asi, izmantojot īpašus kronšteinus, un pats dizains var būt:
- pavasaris;
- neatkarīgs tips (ar atsperēm):
- vērpes stienis
Pārsvarā kravas automašīnās tiek izmantots vienas ķēdes (divkontūru) PP, un tas tiek uzstādīts galvenokārt uz aizmugurējās ass, lai gan pēdējā laikā tas bieži tiek aprīkots ar pneimatiskiem elementiem un priekšējo neatkarīgo piekari, kas sastopama arī ārzemēs ražotos autobusos.
Kravas transportlīdzekļus var aprīkot arī ar hidropneimatiku, hidropneimatiskie statņi vienlaikus kalpo kā vibrācijas slāpētāji (amortizatori) un elastīgie elementi. Hidropneimatika tiek veiksmīgi izmantota transportlīdzekļos ar neatkarīgu balstiekārtu, kā arī tiek izmantota visurgājējiem, piekabēm un puspiekabēm.
Viens no jaunākajiem pneimohidrauliskās piekares sasniegumiem ir DTS, šāda sistēma ir aprīkota ar modernu elektroniku un spēj:
- stabilizēt ruļļus jebkuros ceļa apstākļos;
- izturēt lielas ass slodzes;
- Elastīgi mainiet triecienu absorbējošo elementu stingrību.
DTS tipa pneimatiskajā hidrauliskajā balstiekārtā katrs ritenis tiek vadīts neatkarīgi, sistēma nodrošina optimālu komforta/drošības attiecību braukšanas laikā.
Pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības un trūkumi
Tāpat kā jebkurai automašīnas sastāvdaļai, arī PP ir savi plusi un mīnusi; galvenās pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības ir:
- gluda braukšana;
- zems trokšņa līmenis braukšanas laikā;
- klīrensa izmaiņas atkarībā no ceļa apstākļiem;
- iespēja regulēt piekares stingrību.
Adaptīvā pneimatiskā piekare ir īpaši ērta lietošanā, tā ļauj palielināt stingrību, automašīnai iebraucot pagriezienos, tādējādi samazinot sasvēršanos un palielinot automašīnas stabilitāti. Braucot ar automašīnu pa taisnu, līdzenu ceļu, adaptīvais PP samazina klīrensu, tādējādi uzlabojot aerodinamiku un samazinot degvielas patēriņu.
Diemžēl pneimatiskajai balstiekārtai ir arī nopietni trūkumi:
- zema apkope - ja PP elementi sabojājas, gandrīz visi no tiem ir tikai jānomaina; nav iespējams atjaunot detaļas;
- nepanesība pret zemām temperatūrām, aukstā laikā pneimatiskie statņi bieži atsakās strādāt;
- augstas rezerves daļu izmaksas;
- Daudziem automašīnu modeļiem ir slikta sensoru un vadu aizsardzība.
Parasti pneimatiskās daļas sabojājas ātrāk nekā parastās balstiekārtas daļas, un detaļu nomaiņa prasa augstāku auto remontētāju kvalifikāciju. 
DIY pneimatiskā piekare
Visbiežāk automašīnu īpašnieki patstāvīgi uzstāda vienas ķēdes vai divkontūru pneimatisko balstiekārtu ar manuālu vadību; automātiskā četru kontūru pneimatiskā balstiekārta ir pārāk dārga, jo īpaši nav jēgas to uzstādīt budžeta automašīnām. Vienkāršākais variants pašam izgatavot pneimatisko balstiekārtu ir iegādāties gatavu komplektu, lai gan arī uzstādīšana šeit aizņem diezgan daudz laika, taču ērtības slēpjas tajā, ka komplektā ir visas nepieciešamās rezerves daļas un ir pievienota instrukcija. Gatavā komplekta uzstādīšanas trūkums ir salīdzinoši augstās izmaksas, piemēram, uz Lada Priora/Grant VAZ BAGONE detaļas maksās aptuveni 40 tūkstošus rubļu vai vairāk, un tas ir pamata versijā.
Lada pneimatiskās balstiekārtas komplektu varat samontēt pats; tas izrādīsies lētāk, ja dažas detaļas nebūs tikai no Lada, piemēram:
- gaisa spilveni - no Scania salona;
- savienojošās caurules - no kravas automašīnas bremžu sistēmas (PVC);
- uztvērējs – gāzes balons VAZ-2109;
- solenoīda vārsti - no gāzes iekārtām;
- kompresors - tips Falcon 820 vai Berkut (modelis R17 vai R20, otrais variants būs vēlams).
Tādi sīkumi kā pārslēgšanas slēdži, armatūra vai manometrs ir diezgan lēti un tiek pārdoti ne tikai automobiļu veikalos, bet arī datortehnikas veikalos un tirgū. 
Bet pneimatisko balstiekārtas uzstādīšanas “saliekamā” versija prasīs vairāk laika un prasīs papildu detaļu pielāgošanu vietā. Visticamāk, virpotāja palīdzība būs nepieciešama, piemēram, starpliku pagriešanai un pneimatisko atsperu precīzai uzlikšanai uz amortizatora statņiem.
Svarīgi punkti, uzstādot pneimatisko balstiekārtu pats
Izvēloties pneimatisko balstiekārtu rezerves daļas, ir vērts ņemt vērā vairākus svarīgus punktus, tie nosaka, kā sistēma darbosies un vai viss būs piemērots tās darbībā:
Pneimatiskā piekare nozīmē komfortu un vieglu braukšanu, taču, pirms domājat par šādas regulēšanas veikšanu, vispirms ir jāizvērtē savs budžets. Pat pašinstalācija, ņemot vērā maksimālu ietaupījumu, nebūs lēta, jums būs jātērē daudz laika, bet jums ir jāmaksā par komfortu.
