Auto riepu konstrukcija
Riepa sastāv no: karkasa, laužu slāņiem, protektora, borta un sānu daļas.
Riepu dizains: 1 - protektors; 2 - plecu daļa; 3 - rāmis; 4 - sānu daļa; 5 - pārtraucējs; 6 - papildu ieliktnis plecu zonā (zaļš); 7 - sānu gredzens; 8 - sānu daļa
rāmis- riepas galvenais spēka elements sastāv no gumijotiem kordu pavedieniem. Aukla var būt no tekstila, metāla vai stikla šķiedras. Vieglo pasažieru riepās tiek izmantoti tekstilizstrādājumi un stikls. Metāla aukla - kravas automašīnās. Stikla šķiedra ir absolūti izturīga pret pūšanu un stiepšanos. Riepas, kurās izmanto stiklšķiedru, nolietojas mazāk un ir mazāk pakļautas nolietojumam augsta mitruma un temperatūras apstākļos (tropos).
Breaker atrodas starp karkasu un protektoru (spilvenu). Tas ir paredzēts, lai aizsargātu karkasu no triecieniem, stingrinātu riepu saskares vietā ar ceļa virsmu un aizsargātu kameru no caurduršanas. Tas ir izgatavots no bieza gumijas slāņa (vieglās riepās) vai krustotiem tērauda auklas slāņiem.
Protektors riepas ārējā gumijas daļa. Nodrošina riepu saķeri ar ceļu, kā arī aizsargā karkasu no bojājumiem. Protektoram ir noteikts raksts, kas atkarībā no riepas mērķa atšķiras.
Valdeļauj riepai cieši noblīvēt uz riteņa loka. Lai to izdarītu, tam ir sānu gredzeni, un no iekšpuses tas ir pārklāts ar viskozas, hermētiskas (bezkameru riepām) gumijas slāni.
Sānu daļa aizsargā riepu no sānu bojājumiem.
Pretslīdēšanas tapas. Lai uzlabotu automašīnas drošību ledus un ledaina sniega apstākļos, tiek izmantoti metāla pretslīdes tapas.
Riepu atšķirīgās iezīmes
Pneimatiskās automašīnu riepas atšķiras pēc iekšējā tilpuma blīvēšanas metodes, kordu vītņu atrašanās vietas riepas karkasā, profila augstuma un platuma, protektora veida un sezonas galamērķa.
Saskaņā ar riepu blīvēšanas metodi ir kamera Un bezkameru. Bezkameru riepas pašlaik aizstāj bezkameru riepas.
Kameru riepas (TUBE TIPS)
Cauruļu riepas sastāv no riepas, kameras ar vārstu un loka lentes, kas nolietota uz diska malas. 
Riteņa ar kameru riepu dizains: 1 - diska loks; 2 - kamera; 3 - riepa (riepa); 4 - vārsts
Vārsts ir pretvārsts, kas ļauj gaisam iespiest riepā un neļauj tam izplūst uz āru. 
Kameras vārsts: 1 - spoles stienis; 2 - vītņota galva; 3 - bukse; 4 - hermētiķis; 5 - augšējā kauss; 6 - spoles blīvgredzens; 7 - apakšējā kauss; 8 – vārsta korpuss; 9 - spoles atspere; 10 - vadotnes krūze; 11 - gumijots apvalks.
Loka lente aizsargā kameru no bojājumiem un berzes uz diska un riepas loka.
Bezkameru riepas (TUBELESS)
Bezkameru riepas (TUBELESS) ko raksturo gaisa necaurlaidīga slāņa klātbūtne, kas uzklāta uz pirmā kadra slāņa (kameras vietā) 
Riteņa dizains ar bezkameru riepu: 1 - protektors; 2 - hermētiski blīvējošais gumijas slānis; 3 - rāmis; 4 - riteņa vārsts; 5 - loks.
Bezkameru riepām salīdzinājumā ar bezkameru riepām ir vairākas priekšrocības, kas izpaužas šādi:
- samazināts svars un mazs inerces moments;
- uzlabota līdzsvarošana;
- paaugstināta drošība un uzticamība, jo nav iespējams ātri samazināt spiedienu;
- minimāla dīkstāve uz ceļa, kas tika samazināta vidēji par 60%, pateicoties iespējai ar speciālu pastu salabot nelielus riepu pārdurumus (šajā gadījumā nav nepieciešams noņemt riepu no riteņa);
- palielināts nobraukums - vidēji par 11%. Tas tiek panākts, jo nav berzes starp kameru un riepu, stabilu iekšējo spiedienu un optimālu temperatūru, kas tiek uzturēta, pateicoties palielinātai siltuma pārnesei no riepas uz loku.
Kameru un bezkameru riepas atbilstoši kordu vītņu atrašanās vietai karkasā var būt vai nu diagonāli tātad radiāls dizaini. 
Diagonālo (a) un radiālo (b) riepu dizains: 1 - sāni; 2 - lodītes stieple; 3 - rāmis; 4 - pārtraucējs; 5 - sānu siena; 6 - aizsargs.
Radiālajās riepās kordu vītnes atrodas gar riteņa rādiusu, bet diagonālajās riepās - leņķī pret riteņa rādiusu, un blakus esošo slāņu vītnes krustojas. Radiālās riepas ir stingrākas, tām ir ilgāks resurss, labāka kontakta plākstera formas stabilitāte un zemāka rites pretestība.
Atkarībā no mērķa un ekspluatācijas apstākļiem riepas iedala:
Ceļš(parasti sauc vasara), kas paredzēts lietošanai pie pozitīvas temperatūras uz lielceļiem. Šāda veida riepas nodrošina vislabāko saķeri uz sausa un slapja ceļa, tām ir maksimāla nodilumizturība un tās ir vislabāk piemērotas braukšanai lielā ātrumā. Braukšanai pa zemes ceļiem (īpaši slapjiem) un ziemā tie maz noder.
Ziema izmanto uz apledojušiem un sniegotiem ceļiem, kuru saķere var atšķirties atkarībā no situācijas, sākot no minimālas (gluds ledus vai sniega un ūdens putra) līdz mazai (sniegs aukstumā). Viņiem ir labas ceļa īpašības, kas ir nedaudz zemākas par vasaras “gumiju”. Daudzas ziemas riepas ļauj uzstādīt pretslīdes radzes vai jau ir radžotas rūpnīcā.
Visu sezonu ir kompromiss starp vasaras un ziemas riepām, tāpēc saķeres ziņā ir zemākas gan pirmajai, gan otrajai riepai sezonai atbilstošos apstākļos. Tie ļauj visu gadu darbināt automašīnu ar vienu riepu komplektu.
Universāls ir īpašības, kas ļauj tos izmantot gan uz lielceļiem, gan uz zemes ceļiem. Ieteicams tos izmantot apvidus transportlīdzekļiem, kas veic aptuveni vienādu skrējienu pa lielceļiem un ceļiem. Var būt diezgan grūti novilkt skaidru robežu starp tām un vissezonas riepām.
Krosa spēja paredzēts bezceļiem un mīkstām augsnēm. Šādas riepas vēlams izmantot tikai neregulārai satiksmei uz šosejas. Pretējā gadījumā tie ātrāk nolietosies un radīs augstu trokšņa līmeni.
Riepas var klasificēt arī pēc profila formas.
regulārs profils(82–70% no riepas platuma, piemēram, 165/ 70
R13)
Zems profils(65–50% no riepas platuma, piemēram, 225/ 60
R17)
Īpaši zems profils (<50 % от ширины шины, например, 255/40
R18)
plašs profils- tiek pielietoti automašīnām ar lielu kravnesību, pilnpiedziņas automašīnām un piekabēm. To izmantošana ļauj palielināt automašīnas apvidus spēju (noteiktās augsnēs), samazināt materiālu patēriņu, jo tos bieži izmanto vienai riepai, nevis divām riepām.
Izliekts- tie ir uzstādīti uz kravas automašīnu aizmugurējās ass uz vienas riepas, nevis diviem parastajiem profiliem. Arkas riepas protektoram ir maz izvietoti izciļņi. Šo riepu izmantošana ievērojami palielina automašīnu caurlaidību uz mīkstām augsnēm, smiltīm, neapstrādāta sniega, mitrājiem. To izmantošana uz asfaltētiem ceļiem ir ierobežota.
Riepu marķēšanas pamatparametri
Riepu ražotāji marķē savus produktus atbilstoši vispārīgajām prasībām, tāpēc visas galvenās īpašības ir redzamas uz riepas sānu malas.
Marķējums var būt metriskā, collu vai jauktā sistēmā. Mūsu riepas galvenokārt tiek marķētas metriskajā sistēmā.
Marķējuma piemērs metriskajā sistēmā:
225/75R16 104R
Pirmais parametrs var būt kopnes tips.
riepu tips - (Pakalpojuma veids)
P LT ST- (īpašā piekabe) piekabe, T
225 /75R16 104R
riepas platums - (sekcijas platums)
riepas profila platums milimetros no sāniem līdz sānu malai.
225/75 R16 104R
Profila platuma un augstuma attiecība - (malu attiecība)
riepas profila platuma procentuālā attiecība pret tā platumu, šajā piemērā 75 nozīmē, ka "riepas platums" / "riepas augstums" = 75%. Ja šī apzīmējuma nav, tas tiek uzskatīts par 82%.
225/75R 16 104R
Riepu konstrukcija [R] – (Iekšējā konstrukcija)
apzīmējums, kas atspoguļo riepas kordu konstrukcijas īpatnības. Iespējamās vērtības: R– Radiālā tipa (radiālā) riepas karkass (bieži sastopama kļūda, kad burts R tiek sajaukts ar rādiusa apzīmējumu). Radiālā tipa riepās riepas karkasa kords ir izstiepts no borta līdz bortam, un gumijotās vītnes nepārklājas, bet atrodas paralēli viena otrai ap visu riepas apkārtmēru un tādējādi veido karkasa slāni. D- (Diagonālais) diagonālais rāmja tips. Diagonālo riepu konstrukcijas iezīme ir tāda, ka auklas atrodas leņķī pret riteņa rādiusu. Vienā slānī pavedieni iet vienā virzienā, otrā slānī pretējā virzienā. Tā rezultātā blakus esošo slāņu pavedieni krustojas. B - (slīpā josta) diagonālā jostas riepa. Šādas konstrukcijas riepas karkass ir līdzīgs slīpajām riepām, taču šādā riepā joprojām ir lauzējs, tāpat kā radiālajās riepās. Ja šī apzīmējuma nav, tas nozīmē, ka riepai ir diagonāls karkasa tips.
225/75R16 104R
riepas diametrs - (loka diametrs)
riepas diametrs vai riepas montāžas diametrs. Attālums collās no vienas riepas iekšējās malas līdz otrai arī ir vienāds ar loka diametru.
225/75R16 104 R
Slodzes indekss - (slodzes indekss)
parāda maksimālo pieļaujamo slodzi uz vienu riepu pie optimāla riepu spiediena, pie maksimāli pieļaujamā ātruma. Papildus tam uz riepas var norādīt slodzi - Maksimālā slodze (kg). Tabula slodzes indeksa konvertēšanai kilogramos.
| Slodzes indekss | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 250 | 290 | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 |
| Slodzes indekss | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 | 1650 | 1900 | 2180 |
Maksimālās slodzes indeksa dublēšana (1984LBS vai 900kg.) 
225/75R16 104R
Ātruma indekss [R] – (ātruma simboli)
parāda maksimālo pieļaujamo automašīnas ātrumu uz šādām riepām pie pilnas slodzes. Riepu darbība ar maksimālo pieļaujamo ātrumu un slodzi ievērojami samazina to resursus. Nav ieteicams izmantot riepas ar 100% no iespējamās slodzes un 100% no pieļaujamā ātruma - tas var izraisīt to iznīcināšanu. Tabula ātruma indeksa pārvēršanai skaitliskās vērtībās.
| Ātruma indekss | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 |
| Ātrums, km/h | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| Ātruma indekss | B | C | D | E | F | G | Dž | K |
| Ātrums, km/h | 50 | 60 | 65 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
| Ātruma indekss | K | L | M | N | P | J | R | S |
| Ātrums, km/h | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 |
| Ātruma indekss | T | H | V | W | Y | VR | ZR | ZR(Y) |
| Ātrums, km/h | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | >210 | >240 | >300 |
IN collu sistēma izmēri ir collās.
Piemēram, autobusu parametri 35 x 12,50 R 15 LT 113 R tiek atšifrēti:
35 x 12,50 R 15 LT 113 R
Ārējais diametrs riepas collās
35 x 12,50 R 15 LT 113 R
Riepu platums
– (sekcijas platums)
riepas platums collās. (Ņemiet vērā, ka tas ir riepas platums, nevis protektors. Piemēram, riepai ar norādīto platumu 10,5 collas protektora platums būs 23 cm, nevis 26,5, un riepai ar norādīto platumu 12,5 ir 26,5 cm protektors.) Ja ārējais diametrs nav norādīts, tad profilu aprēķina šādi: ja riepas platums beidzas ar nulli (piemēram, 7,00 vai 10,50), tad profila augstums tiek uzskatīts par vienādu ar 92% , ja riepas platums beidzas ar nulli, kas atšķiras no nulles (piemēram, 7,05 vai 10,55), tad profila augstums tiek uzskatīts par 82%
35 x 12,50 R 15 LT 113 R
Riepu konstrukcija [R] – (Iekšējā konstrukcija)
apzīmējums, kas norāda, ka riepas karkass ir radiāla tipa.
35 x 12,50 R 15 LT 113 R
riepas diametrs - (loka diametrs)
riepas diametrs vai riepas montāžas diametrs.
35 x 12,50 R 15 LT 113 R
riepu tips - (Pakalpojuma veids)
izvēles apzīmējums (obligāts DOT Ziemeļamerikā), norāda riepas mērķi. Iespējamās vērtības: P- (Pasažieru automašīnas apzīmējums) vieglais automobilis, LT- (vieglais kravas automobilis) vieglais kravas automobilis, ST- (īpašā piekabe) piekabe, T- (Pagaidu) pagaidu, izmanto tikai rezerves riepām.
35 x 12,50 R 15 LT 113 R
Slodzes indekss - (slodzes indekss)
parāda maksimālo pieļaujamo slodzi uz vienu riepu pie optimāla riepu spiediena, pie maksimāli pieļaujamā ātruma.
35 x 12,50 R 15 LT 113 R
Ātruma indekss [R] – (ātruma simboli)
parāda maksimālo pieļaujamo automašīnas ātrumu uz šādām riepām pie pilnas slodzes.
Priekš diagonāli riepas tika marķētas jauktā sistēmā.
Piemēram 8,40-15/215-15
Šeit
8,40
- riepas platums collās
15
- diska diametrs collās
Caur frakciju ir norādīts riepas platums milimetros un riteņa diametrs collās
Papildu riepu marķēšanas iespējas
Riepu ekspluatācijas apstākļi
Ziema- Ziemas riepas.
Sniegpārslas piktogramma- riepas ir marķētas darbam bargos ziemas apstākļos.
Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact utt. (vai lietussarga ikona)- norāda, ka riepas ir efektīvas uz slapja ceļa.
AS, visu sezonu vai A.G.T. (Visa saķere)– vissezonas riepu apzīmējums
AW vai jebkuri laikapstākļi- jebkuros laikapstākļos
M+S (dubļi+sniegs) vai M&S– Dubļu un sniega, ziemas vai vissezonas riepas ir īpaši izstrādātas, lai uzlabotu transportlīdzekļa vadāmību, braucot dubļos vai sniegā. Marķējuma beigās var būt " E" - riepas ar radzēm.
Ja riepai uz sānu malas nav norādīti iepriekš minētie simboli, tad šī riepa paredzēta lietošanai tikai vasaras apstākļos.
All Terrain- apzīmējums visurgājēju riepām ar universālām īpašībām, kas paredzētas apvidus transportlīdzekļiem.
Maksimālais spiediens- Maksimālais pieļaujamais spiediens, ko mēra kPa.
Maksimālā slodze– Maksimālā pieļaujamā riepu slodze, ko mēra kg (vai angļu mārciņās).
ROTĀCIJA ar virziena bultiņu- attiecas uz riepām ar virziena protektora rakstu, norāda riepas griešanās virzienu.
DOT- Atbilstība ASV standartiem. ASV Transporta departaments pieprasa riepu ražotājiem veikt riepu kvalitātes novērtējumu [Tyre Quality Classification], izņemot ziemas riepas. Šis kods norāda uzņēmumu un rūpnīcu, augsni, partiju un ražošanas datumu (2 cipari apzīmē gada nedēļu plus 2 cipari gadu; vai 2 cipari norāda gada nedēļu un 1 cipars norāda gadu riepām, kas ražotas pirms 2000.)
E aplī- riepas ir marķētas atbilstoši ECE (Eiropas Ekonomikas komisijas) prasībām. Numurs norāda apstiprinājuma valsti. 
Pastiprināts(vai burti RF izmēra beigās) - norāda, ka riepa ir pastiprināta, tiek izmantota transportlīdzekļiem ar palielinātu kravnesību un tai ir 6 slāņi. Vēstule C pēc izmēra apzīmē kravas riepu ar 8 slāņiem.
XL (papildu slodze)- Pastiprināta riepa.
Radiāls- radiālas konstrukcijas riepa. Tāds pats kā burts R standarta izmērā.
Tērauds (tērauda jostas)- tas nozīmē, ka riepas dizainā ir metāla aukla.
Ārpus, sāni uz āru- riepas ārējā puse ar asimetrisku protektora rakstu. Uzstādīšanas laikā mašīnas ārpusē ir jābūt vārdam Ārpus.
Iekšpusē, Sāniski Awards- riepas iekšējā puse ar asimetrisku protektora rakstu. Uzstādīšanas laikā mašīnas iekšpusē jābūt uzrakstam Inside.
Atjaunots- restaurēts;
Plies– riepas dizaina iezīmes – Protektora laukums: – protektora slāņa sastāvs; Sānu siena: - sānu sienas slāņa sastāvs. 
Bezcaurules vai TL– bezkameru riepu marķēšana. Šī marķējuma trūkums norāda, ka šīs riepas lietošana ir iespējama tikai ar kameru.
Caurules tips, TT vai MIT SCHLAUCH– Riepu drīkst darbināt tikai ar kameru.
Parametri, kas atspoguļo riepu kvalitāti saskaņā ar Amerikas UTOG riepu kvalitātes klasifikācijas sistēmu:
Vilce A, B vai C- saķeres koeficients ar ceļa virsmu vai riepas bremzēšanas spēja.
Tam ir vērtības A, B, C. Koeficients A nozīmē augstāko sajūga vērtību savā klasē.
Temperatūra A, B vai C- indikators, kas raksturo riepas karstumizturību. Iespējamās vērtības ir A, B un C. A ir labākā
Protektors 200- nodilumizturības koeficients, kas noteikts attiecībā pret konkrēta ražotāja bāzes riepu (tai ir 100). To iegūst, veicot standarta testus Amerikas Savienotajās Valstīs.
TWI (protektora nodiluma indekss) vai TWID- norāda projektora nodiluma indikatoru atrašanās vietu, izvirzījumus protektora rievu apakšā. Kad protektors nolietojas līdz šo indikatoru līmenim, riepa tiek uzskatīta par nedrošu un ir laiks to nomainīt.
Riepas izgatavošanas datums (četri cipari, kas ietverti ovālā vai noapaļotā taisnstūrī)- pirmie divi cipari norāda nedēļas kārtas numuru gadā, nākamie divi norāda izgatavošanas gadu.
DA (zīmogs)- norāda uz nelieliem ražošanas defektiem, kas netraucē normālu darbību.
Riepa arī saka:
Preču zīme, ražotāja nosaukums
Preču zīme (riepu modelis).
Ražots ... - riepu ražotāja valsts nosaukums.
FB — (līdzena pamatne)– riepu marķēšana bez riteņu loku aizsardzības.
FR — (atloka aizsargs)– riepu marķēšana ar disku loka aizsargiem.
Zaļš X, samazina CO2– riepu apzīmējumi ar zemu rites pretestību norāda uz degvielas ietaupījumu šādu riepu izmantošanas dēļ.
RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– zīmes, kas norāda, ka tās ir avārijas riepas, kas ļauj turpināt braukšanu arī tad, kad ritenis ir nolaists.
RPB (loku aizsardzības stienis) vai MFS — (maksimālais atloka aizsargs)– diska loka aizsardzība pret bojājumiem pret apmalēm un ietvēm.
Riepu marķēšanai izmantotās krāsainās etiķetes:
Dzeltens marķējums uz riepas(apaļa vai trīsstūrveida atzīme) uz sānu malas norāda gaišāko vietu uz riepas. Uzstādot jaunu riepu uz loka, dzeltenajai atzīmei jābūt saskaņotai ar loka smagāko vietu. Šeit parasti tiek piestiprināts nipelis. Tas ļauj uzlabot riteņa līdzsvaru un uzlikt mazāku svaru.
Riepām ar nobraukumu šis dzeltenais marķējums nav tik būtisks, jo, kā likums, riepai nolietojoties, tās līdzsvars mainās.
Sarkans marķējums (sarkans punkts uz riepas)- nozīmē maksimālās jaudas neviendabīguma vietu, kuras izpausme parasti ir saistīta ar dažādiem riepas dažādu slāņu savienojumiem tās izgatavošanas laikā. Šie nelīdzenumi ir pilnīgi normāli, un tādi ir visās riepās. Bet parasti ar sarkaniem punktiem tiek apzīmētas tikai tās riepas, kas iet uz auto primāro aprīkojumu, t.i. kad automašīna atstāj rūpnīcu.
Šī sarkanā zīme ir apvienota ar baltām zīmēm uz diskiem (arī baltās marķējuma zīmes uz diskiem ir izvietotas galvenokārt automobiļa oriģinālajai konfigurācijai), kas norāda uz riteņa centram tuvāko vietu. Tas tiek darīts, lai braucot minimāli ietekmētu maksimālo neviendabīgumu riepā, nodrošinot līdzsvarotāku riteņa jaudas raksturlielumu. Parastā riepu montāžas laikā nav ieteicams pievērst uzmanību riepas marķējumam ar sarkanu atzīmi, bet gan vadīties pēc dzeltenās zīmes, apvienojot to ar nipeli.
Marķējums - balts zīmogs ar numuru ir tā inspektora numurs, kurš veica riepas galīgo pārbaudi ražošanas uzņēmumā
krāsainas svītras uz riepas protektora ir izgatavoti, lai būtu ērtāk "identificēt" riepu noliktavā. Visiem riepu modeļiem un dažādiem izmēriem ir dažādi marķējumi. Tāpēc, kad riepas tiek sakrautas noliktavās, uzreiz ir skaidrs, ka dotajai riepu kaudzei ir vienāds izmērs un modelis. Šīm krāsainajām svītrām uz riepas nav citas semantiskās slodzes.
Bieži ražotāji uz riepām norāda piktogrammas:
Grafisks simbols, kas attēlo sniegpārsla uz kalna fona riepas ir marķētas lietošanai bargos ziemas apstākļos. Šo simbolu ieviesa Amerikas un Kanādas ražotāji. Tas ir pazīstams ar akronīmu 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)
Piktogrammas uz universālās (vissezonas) riepas.
No kreisās uz labo pusi tas nozīmē: vasara, lietus, sniegs, degvielas ekonomija, pārliecinoša izbraukšana pagriezienos. Citi, ja ievieš līdzīgas nozīmītes, cenšas tās paturēt uzņēmuma mājaslapā, jo šī informācija nepieciešama tikai izvēloties riepas.
Prasības, kurām vadam jāatbilst, ir šādas:
augsta izturība atkārtotās slodzēs;
siltuma pretestība un siltumvadītspēja;
lieliska elastība;
liels blīvums;
Fizikālo un mehānisko īpašību vienveidība;
augsta efektivitāte.
Stikla šķiedras izmantošana ir pamatota ar tās izturību pret stiepšanos un puves. Tāpēc un kam ir stikla šķiedras vads, tiem ir augstākas veiktspējas īpašības. Auklas no kokvilnas šķiedrām šobrīd nav populāras, jo tās ir nomainītas ar poliamīda šķiedrām, viskozi, metāla auklu.
Korda audums veido aptuveni 28-30% no riepas kopējās masas, taču tajā pašā laikā tas riepas darbības laikā piedzīvo maksimālo slodzi un piešķir pēdējai nodilumizturību, izturību un elastību. Akorda vītne riepā darbojas spriedzes, saspiešanas un vairāku līkumu apstākļos plašā temperatūras diapazonā (no -50 līdz +110°C).
METALCORD
Šobrīd lielu popularitāti ir ieguvušas riepas ar tērauda kordu, kuras tiek ražotas šādos veidos:
· riepas ar metāla auklu lauzī un karkasā;
Riepas ar apakšrievu slāņa metāla kordu un neilona kordu karkasā;
· Riepas ar metāla auklu lauzī un neilona vai tērauda auklu ar meridionālu diegu izvietojumu karkasā.
Atšķirība starp riepām ar metāla vadu no citiem paraugiem ir platāku klātbūtne. Turklāt zonā (karkasa iekšpusē) riepām ar tērauda kordu ir vulkanizēts gumijas slānis. Tas ļauj, no vienas puses, panākt vienmērīgu sprieguma sadalījumu protektora zonā un, no otras puses, aizsargāt kameru no mehāniskiem bojājumiem, jo īpaši no caurduršanas.
Tērauda kordu riepu priekšrocības
Riepām ar tērauda auklu ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem piedāvājumiem, tostarp:
augsta izturība, kas ļauj ražot riepas kravas automašīnām ar 2 līdz 4 kordu slāņiem karkasā, nevis tradicionālo 8-14;
protektora biezuma palielināšanās, kas nodrošina ilgu kalpošanas laiku, vidēji šādas riepas kalpo divas reizes ilgāk nekā tradicionālās;
Samazināta šūpošanās
· augsta siltuma pretestība un siltumvadītspēja samazina stresu, kā arī veicina vienmērīgu temperatūras sadalījumu.
Bet ar visām priekšrocībām tērauda auklai ir raksturīga zema noguruma izturība ar atkārtotu ievērojamu deformāciju.
VISKOZES AUKLAS
Viskozes auduma auklas tiek klasificētas kā tekstilmateriāli, jo to ražošanā tiek izmantotas mākslīgās šķiedras, kuru materiāls ir celuloze. Fizikālo un ķīmisko īpašību ziņā viskozes aukla ir pārāka par kokvilnas auklu, un to raksturo:
lielāka vītnes viendabība;
uzlabota izturība pret deformācijām;
Lielāka izturība, palielinoties temperatūrai;
Samazināta siltuma veidošanās riepas darbības laikā.
Viskozes kordu riepām ir lielāks nobraukums: vidēji līdz 70%, salīdzinot ar kokvilnas kordu paraugiem. Ar visām priekšrocībām viskozes auklai ir arī trūkumi, kas ietver jutīgumu pret mitrumu un zemu saķeres koeficientu ar gumiju.
POLIAMĪDA AUKLAS
Poliamīda šķiedras un jo īpaši neilons ir vispiemērotākais auklas materiāls. Tam ir šādas priekšrocības:
augsta elastība;
Liels spēks;
Rāmja vieglums
gandrīz pilnīga atveseļošanās pēc stiepes/spiedes slodzēm;
zema ūdens absorbcija.
Neilona auklas izturība pārsniedz kokvilnas un viskozes līdziniekus, turklāt tā nav zemāka par tērauda auklu, bet pārsniedz to noguruma stiprības ziņā.
Viena no galvenajām jebkuras automašīnas riteņu sastāvdaļām ir pneimatiskās riepas. Tie ir uzstādīti uz loka un nodrošina kvalitatīvu kontaktu ar ceļu. Kad transportlīdzeklis pārvietojas, riepa absorbē vibrācijas, kā arī vibrācijas, kas rodas, braucot pāri ceļa nelīdzenumiem. Tādējādi riepa nodrošina komfortu un drošību. Viņi ražo dažāda veida riepas. Tie atšķiras pēc materiāliem, ķīmiskā sastāva, fizikālajām īpašībām. Riepām ir atšķirīgs protektora raksts, kas nodrošina maksimālu saķeri ar dažādām virsmām.
Riepu uzdevumi
Pneimatiskās riepas veic šādas funkcijas. Tie slāpē vibrācijas no ceļa nelīdzenumiem, nodrošina pastāvīgu riteņa saskari ar brauktuvi. Pateicoties riepai, tiek samazināts degvielas patēriņš un trokšņa līmenis braukšanas laikā. Gumija nodrošina peldēšanu sarežģītos apstākļos.
Ierīce
Pneimatisko riepu dizains ir diezgan sarežģīts. Riepa sastāv no vairākiem elementiem.
Tie ir aukla, protektors, josta, plecu zona, sāni un sānu sienas. Apsvērsim katru elementu sīkāk.
Vads
Šis elements ir jaudas rāmis. Tas sastāv no vairākiem slāņiem. Auklas ir auduma slānis, kas izgatavots no tekstilmateriāliem vai metāla stieples. Šis slānis ir pārklāts ar gumiju. Auklu izstiepj pa visu riepas laukumu vai radiāli. Ražotāji izgatavo radiālo, kā arī diagonālo riepu modeļus.
Visplašāk izmantotais ir radiālais modelis. Tam ir visilgākais kalpošanas laiks. ir elastīgāka aukla. Tas ievērojami samazina siltuma veidošanos un rites pretestību.
Diagonālajām pneimatiskajām riepām ir karkass, kas izgatavots no vairākiem gumijota kordu auduma slāņiem. Šie slāņi ir sakārtoti krusteniski. Šiem risinājumiem ir zema cena, un sānu malas ir izturīgākas.
Protektors
To sauc par riepas ārējo daļu, kas ir tiešā saskarē ar brauktuvi. Tās galvenā funkcija ir nodrošināt drošu automašīnas riteņa saķeri ar brauktuvi, kā arī aizsargāt riteni no iespējamiem bojājumiem. Troksnis, kā arī vibrācijas kustības laikā ir atkarīgi no modeļa. Turklāt protektors ļauj noteikt riepas nodiluma pakāpi.
Strukturāli tas ir diezgan masīvs gumijas slānis ar reljefu rakstu. Pēdējais ir rieva, rieva, izvirzījums. Protektora raksts nosaka iespēju riepu darbināt dažādos apstākļos. Ir modeļi tikai asfaltam vai netīrumiem. Ir arī universālas riepas.
Protektora raksti
To veido uz gumijas pneimatiskās riepas elementu (dambrete) izvietojuma attiecībā pret otru, kā arī griešanās virzienu. Dažādām riepām var būt bezvirziena, virziena vai asimetrisks raksts. Katra opcija ietekmē riepu veiktspēju.
Bezvirziena raksta riteni var iestatīt patvaļīgi. Riepa ar virziena protektoru ir uzstādīta sānu malas bultiņas virzienā. Tas parāda griešanās virzienu. Asimetriskas riepas ir uzstādītas saskaņā ar uzrakstu, kas atrodas sānos.
Vispusīgākais ir bezvirziena raksts. Dažas no šobrīd tirgū esošajām riepām ir ražotas ar to. Tas ļauj uzstādīt riepu uz riteņa jebkurā virzienā. Tomēr tajā pašā laikā tas ir ievērojami zemāks par citiem raksta veidiem, ņemot vērā spēju novadīt ūdeni no saskares vietas ar brauktuvi.
Virziena modelis izceļas ar elementiem, kas ir sagriezti skujiņas formā. Tas prasa noteiktu virzienu. Šī modeļa veidošanas metode ļauj efektīvāk noņemt ūdeni un netīrumus. Arī šis modelis ievērojami samazina trokšņa līmeni salīdzinājumā ar nevirziena. Sānu daļā obligāti ir norādīts virziens, kurā ritenim jāgriežas. Mīnuss ir tāds, ka rezerves riteni, kas aprīkots ar šādu riepu, var uzstādīt tikai vienā automašīnas pusē.
Asimetrisks raksts ir viena no iespējām dažādu īpašību īstenošanai vienā riepā. Tātad protektora ārējā pusē var būt raksts, kas nodrošina maksimālu saķeri uz sausa seguma, bet otrā pusē - ar slapju segumu. Šādam rakstam raksturīgs atšķirīgs dambreti un rievu izvietojums gan vienā, gan otrā daļā no riepas vidus. Šīs riepas visbiežāk ir bez virziena. Režisēti tie ir tikai retos gadījumos. Šajā situācijā ir nepieciešamas dažādas riepas kreisajai un labajai pusei. Sānu daļās noteikti ir simboli, kas norāda, kurai pusei jābūt ārējai un kurai iekšējai. Rezerves riteni ar šādu protektora rakstu var uzstādīt mašīnai abās pusēs.
Breaker
Tas sastāv no auklas slāņiem, kas atrodas starp protektoru un karkasu. Elements ir nepieciešams, lai nodrošinātu labāku protektora un auklas savienojumu. Arī lauzējs neļauj protektoram nolobīties dažādu ārēju spēku ietekmē.
plecu zona
Šī ir pneimatisko riepu protektora daļa, kas atrodas starp protektoru un sānu malu. Šī daļa kalpo, lai palielinātu sānu stingrību. Turklāt konstrukcijas elements uzlabo riepas karkasa sintēzi ar protektoru, plecu zona uzņem daļu no slodzēm, kuras pārnes skrejceļš.
sānu siena
Šis ir gumijas slānis, kas ir riepas protektora turpinājums karkasa sānos.
Šī daļa ir paredzēta, lai aizsargātu rāmi no mitruma un dažādiem mehāniskiem bojājumiem. Sānu siena ir arī marķēta.
Valde
Šeit beidzas sānu siena. Plāksne tiek izmantota montāžai un blīvēšanai uz loka. Automašīnas pneimatiskās riepas lodītes centrā ir nestiepjama tērauda stieple, kas pārklāta ar gumiju. Tas piešķir riepai un bortam nepieciešamo izturību un stingrību.
Riepu veidi
Automašīnas pneimatiskās riepas klasificē pēc dažādiem parametriem. Tie ir sezonalitāte, blīvēšanas metode, mērķis, protektora raksts. Apskatīsim katru klasifikāciju atsevišķi.
sezonalitāte
Pēc sezonas riepas tiek klasificētas šādi – ir vasaras, ziemas un visiem laikapstākļiem paredzētās riepas. Riepas mērķis vienai no sezonām atšķiras ar protektora rakstu.
Uz vasaras riepām nav mikroraksta. Bet šeit ir izteiktas vagas. Tie ir paredzēti, lai mitros laikapstākļos notecētu ūdens. Tas ļauj iegūt maksimālu saķeri. Ziemas riepām ir šauras protektora rievas. Pateicoties šīm rievām, riepa nezaudē elastību un saglabā saķeri pat uz ledus.
Ir arī riepas visiem laikapstākļiem. Par priekšrocībām un trūkumiem jau ir runāts daudz. Šīs riepas var izturēt vasaras karstumu un ziemas aukstumu. Bet vissezonas pneimatisko riepu veiktspēja ir ļoti viduvēja.
Blīvēšanas metode
Pēc šī parametra var atšķirt riepas ar kameru un bezkameru modeļus. Jaunākajām riepām nav ierastās kameras. Un hermētiskums tiek panākts, pateicoties šādas riepas dizaina iezīmēm. Gan pirmajā, gan otrajā gadījumā tās ir riepas ar gaisu.
Ražotāji
Itāļu zīmols Pirelli ir īpaši populārs autobraucēju vidū. Uzņēmums piedāvā plašu riepu izvēli jebkurai automašīnai un motociklam. Visas riepas tiek ražotas, izmantojot unikālas tehnoloģijas. Pirelli Scorpion līnija sevi parāda labi - uzņēmums šajā kolekcijā prezentē ziemas un vasaras riepas. Uzņēmuma katalogos ir daudz nosaukumu visām automašīnām. Tiek ražotas arī riepas klasiskajām automašīnām.
Pirelli Scorpion līnija ir riepas ekskluzīvām un premium klases automašīnām. Produkts tika izstrādāts, ņemot vērā mūsdienu automašīnas. Tāpat izstrādē tika ņemta vērā maksimālā drošība, augsts vadāmības līmenis un stabila veiktspēja jebkuros laikapstākļos. Starp iespējām jāmin, ka riepa var pildīt savas funkcijas arī tad, ja tajā nav gaisa. Kolekcijā ir visi mūsdienu standarta izmēri.
Tāpat nevar atlaidināt citus pazīstamus uzņēmumus, kas ražo gumiju automašīnām. Viņu produkti nav sliktāki, un jūs tos varat iegādāties par pieejamākām cenām. Izvēloties riepas, labāk jau iepriekš iepazīties ar riepu apskatiem – daudz kas ir atkarīgs no pareizās riepu izvēles. Michelin, Continental un Nokian ir sevi labi pierādījuši. Starp vietējiem ir vērts atzīmēt "Rosavu". Saskaņā ar atsauksmēm šīs riepas nav sliktākas par importētajām. Un tie maksā gandrīz divas reizes dārgāk.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, kas ir automašīnas riepa, kā tā darbojas un kādi ir tās veidi. Tas palīdzēs jums izvēlēties pareizo modeli. Komforts, vadāmība un drošība ir atkarīga no pareizās izvēles. Svarīgs faktors, pērkot riepas, ir atsauksmes. Tie ļaus pareizi novērtēt riepu, jo dažkārt tirgotāju dēļ tirgū nonāk neperspektīvas riepas.
Mēs esam izveidojuši šo sadaļu īpaši riepu pārstrādātājiem vai tiem, kuri gatavojas par tādiem kļūt Krievijas Federācijas teritorijā.
Šajā sadaļā mēs nelielīsim ūdeni un nesniegsim daudz informācijas, kas nav nepieciešama pārstrādātājam, mēs norādīsim riepu galvenās īpašības un sadalīsim tās grupās kā daļu no to utilizācijas.
Tātad, mēs izšķiram divas galvenās riepu klasifikācijas:
1. Pēc pieraksta: kravas automašīnas, vieglās automašīnas un CGSH (lielgabarīta riepas). Kravas automašīnu riepas ir pneimatiskās riepas kravas automašīnām, autobusiem, piekabēm, riepas no speciālā aprīkojuma uz kravas automašīnām. Pasažieru riepas ir vieglo automašīnu riepas un to piekabes, tai skaitā džipu klases apvidus auto riepas, mikroautomobiļu riepas. Vieglo un kravas automašīnu riepu ārējais diametrs sasniedz 1200 mm. Riepas, kas lielākas par 1200 mm, tiek uzskatītas par lielizmēra riepām un lielizmēra riepām. Parasti standarta riepu pārstrādes līnijas var apstrādāt riepas ar ārējo diametru līdz 1200 mm, un LGR apstrādei ir nepieciešams papildu aprīkojums. Vieglā automobiļa riepas vidējais svars ir aptuveni 4 kg. Kravas automašīnas riepas vidējais svars ir 50 kg. KGSh svars sākas no 70 kg un sasniedz 2 tonnas. SKGSh svars sasniedz 4 un pat 5 tonnas!
2. Pēc auklas konstrukcijas veida riepas ir radiāls Un diagonāli . Procesoram svarīgs ir tāds aspekts kā materiāls, no kura izgatavots vads (metāls vai tekstils).
Radiālās riepas ir pieejamas gan kravas automašīnām, gan vieglajām automašīnām. Slīpas riepas galvenokārt kravas un CGSH.
Kravas automašīnu riepas ar radiālo dizainu auklas var būt vairāku veidu:
- Auto apavi ar pilnībā metāla auklu (TsMK). Tie ir importētie kravas automašīnu riepu modeļi, kā arī dārgi pašmāju riepu modeļi, kuru izlaišana ir izveidota salīdzinoši nesen;
- Riepas ar jaukta tipa kordu (gumija+tekstils+metāls). Tās ir vietējo ražotāju kravas automašīnu riepas. Tie izceļas ar augstu tekstilizstrādājumu saturu sastāvā. Tie tiek likti uz tādām automašīnām kā MAZ, Kamaz utt. Riepām ir raksturīga to apstrādes sarežģītība, jo nepieciešama daudzpakāpju iznīcināšana un atdalīšana no tekstilizstrādājumiem un metāla. Radiālās riepas var atpazīt pēc Radial etiķetes vai izmēra marķējuma: 10.00 R20. Ikona "R" tikai norāda, ka riepa ir radiāla.
Slīpas riepas nesatur metālu. Tiem raksturīgs visaugstākais tekstila satura līmenis. Tās ir riepas no traktoru piekabēm, traktoru riepas, riepas no visurgājējiem, piemēram, GAZ 66, ZIL 131. Bieži vien šīm riepām ir virziena dubļu skujiņas protektora raksts. Krievijā un NVS valstīs diagonālās riepas ir diezgan izplatītas, jo šādas riepas ražo vietējās rūpnīcas. Tas ir saistīts ar: a) sliktiem ceļiem un to neesamību; b) novecojušas riepu ražošanas tehnoloģijas; c) liels apstrādājamās zemes apjoms lauksaimniecības sektorā; d) daudzi karjeri un raktuves, kur dabas resursus iegūst ar CGSH un SKGSh iekārtām. Diagonālo riepu var noteikt pēc izmēra marķējuma, "R" vietā pirms piezemēšanās diametra apzīmējuma šādām riepām ir norādīts simbols "-", piemēram, tas izskatās šādi: 10.00-20.
Auto riepas. Tiem galvenokārt ir jaukta tipa auklas (tekstils + metāls), tiem raksturīgs ļoti zems tekstilmateriālu saturs. Tekstila pavediens ir ļoti plāns. Mehāniskās apstrādes procesā tekstilizstrādājumi no šādām riepām praktiski nav pamanāmi, pat ja tie netiek izņemti.
Tās ir vietējo ražotāju kravas automašīnu riepas ar augstu tekstilizstrādājumu saturu: radiāls ar jaukta tipa auklu un diagonāls ar tekstila tipa auklu noteikt galvenās riepu pārstrādes grūtības un iezīmes Krievijā.
Tāpēc importētā riepu pārstrādes aprīkojuma komplekti nevar tikt galā ar uzdevumu pārstrādāt riepas komerciālā gumijas drupatā Krievijā. Šādas līnijas ir jāmodernizē ar jaudīgu tekstila atdalīšanas sistēmu, kā minimums.
Šajā attēlā redzama kravas automašīnas riepa ar 2 veidu kordiem:
- Sadaliet riepas pēc izmēra: pasažieris; kravas un KGSh vairāk nekā 1200 mm.
- Ja riepu pārstrādes rūpnīcā tiek organizēta apmaksāta gumijas pieņemšana, tad jāpiešķir vismaz 5 utilizācijas izmaksas:
- Viszemākās pasažieru riepu pieņemšanas izmaksas, jo saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem ir problemātiski piespiest parastos "riepu mainītājus" nodot riepas. Tas ir tāpēc, ka riepu remontdarbnīcas bilancē nav transportlīdzekļu, un klients atstāj riepu lūžņus uz savu risku un risku. Ir metodes un metodes, ko izmanto uzraudzības iestādes, kas dod rezultātus. Tomēr šodien “riepu montāžas veikali” ir visnegodīgākie piegādes laikā. Auto riepu atgriešanās jāveicina ar zemāku cenu par pārstrādi vai to bezmaksas pieņemšanu. Aprēķinu atvieglošanai iesakām ņemt vērā katras pasažieru riepas svaru kā 4 kg.
- Kravas automašīnu riepas, tās galvenokārt iznomā uzņēmumi. Pateicoties pēdējos gados pieņemtajiem noteikumiem, šie ir apzinīgākie gumijas atkritumu piegādātāji. Uzraudzības iestādes bargi soda autotransporta uzņēmumus par pieņemto tiesību normu pārkāpumiem. Īpaši dedzīgi viņi tiek sodīti, ja pilsētas teritorijā darbojas likumīgs riepu pārstrādes uzņēmums, kurā var nodot lūžņus un saņemt dokumentus ziņošanai regulējošām organizācijām. Parasti šādu riepu pārstrādes izmaksas ir vairākas reizes augstākas nekā vieglajām automašīnām. Atbrīvošanās izmaksu aprēķināšanas ērtībai iesakām katras kravas automašīnas riepas svaru uzskatīt par 50 kg.
- Lielgabarīta riepas (KGSh). Šeit situācija ir tāda pati kā otrajā gadījumā, taču jāņem vērā, ka KGG un SKGG apstrādei ir nepieciešamas papildu iekārtas, lai KGG nonāktu drupinātā stāvoklī tālākai apstrādei uz standarta aprīkojuma. Šī iemesla dēļ OTR un OTR utilizācijas izmaksas var būt augstākas nekā standarta riepām. LGR utilizācijas izmaksu aprēķināšanas ērtībai mēs iesakām norādīt vidējo svaru katram LGR un SKGGR izmēram - to izmēru ziņā nav tik daudz.
- Riepas stipri netīras, apdegušas utt. Mēs ierosinām tiem ieviest papildu koeficientu un reizināt iznīcināšanas izmaksas 2-3 reizes pēc klases.
- Radžotas riepas. Šīs riepas ir grūti pārstrādāt. Šādu riepu otrreizējās pārstrādes izmaksām vajadzētu būt augstākām nekā cita veida riepām. - Ja tehnika tiks importēta, tad, visticamāk, tā nespēs pārstrādāt galvenos pārstrādei atvesto riepu apjomus. Vieglo automašīnu riepas ar zemu tekstilizstrādājumu saturu un kravas automašīnu riepas vēlams pārstrādāt ar SMC. Šie veidi ir jāšķiro no riepām ar augstu tekstilizstrādājumu saturu: diagonālās riepas un riepas ar jaukta tipa kordu. Laika gaitā būs nepieciešams modernizēt iekārtas, lai varētu apstrādāt riepas ar augstu tekstilizstrādājumu saturu, jo uzņēmuma teritorijā ļoti ātri uzkrāsies auduma kordu riepu apjomi.
- Riepu pārstrādeiKrievija iegādāsies iekārtas, kas spēj apstrādāt visu veidu riepas ar jebkāda veida kordiem.Īpašu uzmanību pievērsiet iekārtu spējai apstrādāt riepas ar augstu tekstilizstrādājumu saturu. Lai gan metāla un tekstilmateriālu sastāvs visa riepu lūžņu sastāvā var nedaudz atšķirties dažādos Krievijas reģionos, tas nemaina situāciju kopumā. Jebkurā gadījumā tekstilizstrādājumu ieslēgumi būs diezgan augsti.
