Mēs visi ļoti mīlam savu auto industriju, mums tajā nav dvēseles. Bet tajā pašā laikā daudzi no mums neapzinās iespējas, ar kurām bija apveltīti padomju inženieri un dizaineri. Un iespējas bija gandrīz neierobežotas.
Šeit es esmu sastādījis sarakstu ar retām, unikālām un vienkārši neparastām padomju automašīnām, kuras jūs nekad neredzēsit savām acīm.
Es lepojos ar padomju inženieriem un aizvainojos uz padomju ierēdņiem, kuri sabojāja daudz daudzsološu notikumu.
Un kāda tehnoloģiskā atpalicība tika zaudēta perestroikas rezultātā, ir vienkārši prātam neaptverama.
Es apsolu, ka būs interesanti.
Sāksim ar valdības projektiem automobiļu rūpniecībā.
PROTOTIPI
GAZ-62 - mūsu atbilde amerikāņiem
GAZ-62 (1952) - armijas apvidus transportlīdzekļa prototips, kas radīts, lai aizstātu kara laikā armijā sevi pierādījušo Dodge 3/4 (kas tika piegādāts PSRS ar lend-lease).
Mašīnai bija izmēriem 5000x2100x1800 mm un riteņu bāze izmērs 2850 mm, bija paredzēts 12 cilvēku vai 1200 kg kravas pārvadāšanai, visurgājēja maksimālais ātrums bija 85 km/h. Kā spēka agregāts tika izmantots 6 cilindru 76 zirgspēku dzinējs.
Šī auto konstrukcijā tika izmantoti vairāki tam laikam progresīvi risinājumi: lai novērstu ūdens, netīrumu un smilšu iekļūšanu, tika noblīvētas trumuļa riteņu bremzes, gumijas spilventiņi atsperu blīvēs samazināja apkopes apjomu. Visurgājējs bija ērts: bija jaudīgs sildītājs ar gaisa plūsmu vējstikls, A aizmugurējās atsperes apsēsts mainīga stingrība nodrošinot augstu gluduma līmeni.
Papildus galvenajai pasažieru versijai tika izstrādāta arī automašīnas kravas modifikācija - GAZ-62A ar palielinātu virsbūvi un horizontāls izvietojums rezerves ritenis.
GAZ-62 izturēja visus nepieciešamos testus un 1958. gadā tika demonstrēts kā perspektīvais modelis Gorkijas automobiļu rūpnīca Vissavienības industriālajā izstādē Maskavā (vēlāk - VDNKh), taču nezināmu iemeslu dēļ tā netika nodota ražošanā.
ZIS-E134 makets Nr.1
1954. gada vasarā jaunizveidotajam SCV ZIS, kurā sākotnēji bija tikai 20 cilvēki, tika dots uzdevums izveidot principiāli jaunu vidēji daudzfunkcionālu četrasu (8 × 8) īpaši augstu apvidus transportlīdzekli (aka ATK-6 ātrgaitas artilērijas traktors) ar kravnesību 5-6 t.
Tā kā nebija pieredzes šādu mašīnu izstrādē, pētīt krosa spēju palielināšanas jautājumus riteņu transportlīdzekļi, kā arī, lai novērtētu individuālo konstrukcijas parametru ietekmi uz caurlaidību 1955. gada jūlijā-augustā, tika uzbūvēta eksperimentāla četrass (8 × 8). kravas vagons ZIS-E134 modeļa numurs 1.
Pieredzējušais ZIL-E134 pierādīja savu vērtību. Praktiski neatpaliekot no kāpurķēžu traktora apvidus spēju un saķeres ziņā, tam bija vairākas būtiskas priekšrocības - lielāks ātrums uz šosejas un ritošās daļas resurss, lētāka ekspluatācija. Veiktie testi ļāva noteikt virzienus turpmāka izpēte. Gan izstrādātājs, gan klients vēlējās redzēt modernāku iekārtu. Saskaņā ar militārpersonu prasībām tā kravnesībai bija jābūt vismaz 6 tonnām, velkamā pistoles svars dubultojās. Neskatoties uz to, nenovērtējamā pieredze, kas iegūta ZIL-E134 maketa Nr.1 projektēšanā, konstruēšanā un testēšanā, deva pārliecību par veiksmīgu jaunā uzdevuma izpildi augstā tehniskā līmenī.
ZIS-E134 makets Nr.2
Lai noteiktu parametrus un konstruktīvi risinājumi 1956. gada 9. aprīlī tika uzbūvēts prototips 8 × 8 ZIS-E134 makets Nr.2. No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar tilpuma korpusu, tā trūkumu elastīga piekare riteņi (pamatojoties uz ZIS-E134 modeļa Nr.1 testēšanas pieredzi), ūdens strūklas klātbūtne (nav uzstādīta uzreiz) ar rotējošo uzgali, kas veic ūdens stūres funkcijas. Ūdens strūklas lāpstiņritenis tika aizgūts no PT-76 tvertnes. Pēc spēkstacijas, transmisijas, piedziņas un vadības sistēmas jauna mašīna neatšķīrās no ZIS-E134 maketa Nr.1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - pieredzējis četru riteņu piedziņas kravas automašīna ar borta platformu, kas izveidota armijai. Šis modelis nenonāca masveida ražošanā, visticamāk, dodot vietu citam šo gadu jaunumam - GAZ-66.
ZIL-132R - super kravas automašīna lauksaimniecības nozarei
.jpg)
Mašīnai, kas tika izveidota galvenā dizainera A. I. Filippova vadībā ZIL galvenā dizainera nodaļā, kuru vadīja V. A. Gračevs, bija vairākas interesantas funkcijas. Šasijai bija vienmērīgs trīs (2100 + 2100 mm) asu izvietojums gar pamatni, spēka agregāts (ZIL-130 dzinējs, palielināts līdz 165 ZS) ar sajūgu un pārnesumkārbu atradās starp pirmo un otro asi, un stikla šķiedra. kabīne ar tērauda durvīm - dzinēja priekšā. Transmisija tika veikta saskaņā ar n-veida shēmu, tas ir, ar jaudas plūsmas sadalījumu uz borta tā, lai katras puses riteņiem būtu stingrs (nediferenciāls) kinemātisks savienojums viens ar otru. Divdisku sajūgs tika piegādāts ar hidraulisko piedziņu un mehānisko 5 ātrumu pārnesumkārbu - tālvadība. Cilindrisks sānu diferenciālis pārsūtīšanas kaste aprīkots ar bloķēšanas mehānismu. Uz pārnesumkārbas tika uzstādīts jaudas noņemšanas mehānisms ar hidraulisko sūkni, lai darbinātu pašizgāzēja korpusu vai mēslojuma izkliedēšanas aprīkojumu.
Kustības virziena maiņa tika nodrošināta, pagriežot priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu dēļ hidrauliskā sistēma nav stingra savienojuma starp priekšu un aizmuguri vadāmās asis. Automašīnai tika uzstādītas riepas 16.00–20 ar diametru aptuveni 1400 mm, kas kombinācijā ar neatkarīgu balstiekārtu nodrošināja klīrenss no 480 līdz 590 mm, centralizēta riepu spiediena kontroles sistēma un ventilējamas disku bremzes ar divkontūru hidraulisko piedziņu, kas atradās nevis riteņu rumbās, bet gan uz priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu gala piedziņām. Starp sērijveida kravas automašīnām ZIL-132 R tajā laikā nebija līdzvērtīgu. Turklāt mašīnas apvidus spēja bija tik augsta, ka tā brīvi sacentās un daudzos gadījumos pat pārspēja laukos izmantotos kāpurķēžu traktorus.
Bet automašīna tika iebūvēta viens eksemplārs.
ZIL-E167 - apvidus sniega motocikls
ZIL-E167 (1963) - eksperimentāls riteņu visurgājējs bezceļš, paredzēts lietošanai pilnīgos bezceļa apstākļos nelabvēlīgos klimatiskajos apstākļos. Mašīna tika izveidota, izmantojot komponentus un mezglus no 135L šasijas, kas uz to laiku bija praktiski gatava, kuras rāmis tika papildus pastiprināts.
Super visurgājēju vadīja divi ZIL-375 dzinēji, katrs ar jaudu 118 ZS. katrs, jauda tika pārsūtīta saskaņā ar borta ķēdi. Dzinēji atradās aizmugurē, priekš labāka dzesēšana gaisa ieplūdes atveres tika nodrošinātas ķermeņa sānos. Milzīgi riteņi, kas ievilkti riepās ar izmēru 21.00-28 un diametru 1790 mm uz unikāliem stikla šķiedras (!) Saliekamiem diskiem ar metāla elementiem, svēra gandrīz trīs reizes mazāk nekā to metāla kolēģi. Automašīnas klīrenss ar šiem riteņiem bija 852 mm, apakša tika pārklāta ar tērauda loksnēm, lai aizsargātu agregātus un labāk slīdētu pa sniegu un dubļiem.
Arī vadītāja un pasažieru kabīne bija izgatavota no stikla šķiedras, salonā tika uzstādīti gareniskie sēdekļi. Salonu, kas aizgūta no ZIL-135L, un salonu apsildīja neatkarīgi sildītāji. Cita starpā mašīnai tika uzstādīta vinča ar 7 tonnu vilkšanas spēku.
Balstiekārta atbilda 135L, trumuļa bremzes iedarbināja hidropneimatiskā sistēma. Testu laikā automašīna izrādījās lieliska, maksimālais ātrums ziemā uz šosejas bija 75 km/h, uz neapstrādāta sniega 10 km/h. Tomēr visurgājējs netika sērijveidā, jo transmisijas konstrukcijas sarežģītības dēļ tas apkopes ziņā bija zemāks par GT-1 kāpurķēžu traktoru.
ZIL-49061
ZIL-49061 ir trīs asu visu riteņu piedziņas peldošs transportlīdzeklis, kura pamatā ir visurgājējs ZIL-4906. Tā ir daļa no meklēšanas un glābšanas kompleksa "Blue Bird".
Šie abinieki bija aprīkoti ar ZIL-131 dzinējiem ar mehāniskās kastes rīks; piemērots neatkarīga balstiekārta visi riteņi, divi dzenskrūves; priekšā un aizmugurējie riteņi padarīja vadāmu, un savienojumu starp abiem nodrošināja hidrostatiskā servo piedziņa, kuras dēļ rotācija aizmugurējie riteņi sākas pēc priekšējo pagriešanas leņķī, kas lielāks par 6 °. Tas bija ļoti neparasts lēmums bremžu mehānismi: tie ir diski, bet tie netika ievietoti riteņos, bet gan automašīnas korpusā.
Kompleksa 490 mašīnas ir sekmīgi izturējušas testus un tikušas masveidā ražotas daudzus gadus. Šie "zilie putni" joprojām dienē Militārajos kosmosa spēkos. Viņiem nav aizstājēja. 2002. gada vasarā plūdu laikā uz Vāciju tika nosūtīti divi 4906, kur tie tika ļoti efektīvi izmantoti, lai evakuētu iedzīvotājus no applūdušajām teritorijām. Eiropā nekā tamlīdzīga nebija, kas vāciešiem izraisīja apbrīnu un tiešu skaudību.
Turklāt Blue Bird komplekss iekļauts ZIL-2906.
ZIL-2906 ir rotācijas svārpsta sniega un purva transportlīdzeklis, ko pārvadā uz kravas ZIL-4906. Pēc uzlabojuma viņš saņēma indeksu 29061.
Purva transportlīdzeklis bija aprīkots ar diviem VAZ rotācijas virzuļdzinējiem ar borta transmisijas shēmu, virsbūve un gliemeži izgatavoti no alumīnija sakausējuma, bet salons - no stiklplasta.
Līdz šai dienai nevienā citā pasaules valstī nav tik unikāls komplekss, kuram, pateicoties ZIL-29061, ir gandrīz absolūta visurgājēja spēja.
ZIL-4904
Sniega un purva visurgājējs ZIL-4904 tika uzbūvēts 1972. gadā un ir lielākais pasaulē. Lietderīgā slodze- 2,5 tonnas. Tomēr viņš attīstīja ļoti mazu ātrumu - 10,1 km/h uz ūdens, 7,3 km/h purvā, 4,45 km/h uz plostošanas, 10,5 km/h uz sniega.
Vieglie dobie vai ar polimēru pildīti (piemēram, putuplasta) urbji ļauj mašīnai peldēt pa ūdeni, šķērsot tik nāvējošas vietas, kur iestrēgst vai nogrimst jebkādi riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļi. Taču, tā kā svārpsti ir izgatavoti no cieta materiāla, parasti no krāsainiem metāliem, svārpsta-rotācijas visurgājējs ir pilnīgi nepiemērots asfaltētiem ceļiem. Uz asfalta, betona un pat gruvešiem šāda automašīna būs jātransportē uz evakuatora.
VAZ-E2121 "Krokodils" - agrīnais prototips leģendārā Ņiva
VAZ-E2121 "Krokodils" (1971) - agrīns eksperimentālā VAZ-2121 prototips ar rāmi un atvērts ķermenis, pārslēdzamas priekšējās un aizmugurējās ass. IN turpmākais dizains Automašīna tika gandrīz pilnībā nomainīta, tika izgatavoti tikai divi šī modeļa prototipi.
AZLK-2150 - bezceļa Moskvich prototips
AZLK-2150 ir viegls SUV no AZLK, radīts PSRS 1973. gadā, kā daļa no projekta, lai radītu kompaktu komfortablu SUV. Prototipa agregāta daļa tika apvienota ar M-2140 modeli, kuru tajā laikā bija plānots ražot. Kopumā tika izveidoti divi M-2150 prototipi ar audeklu un cietajām virsmām.
Maskavas apvidus auto pēc koncepcijas izrādījās atšķirīgs no Ņivas, tuvāk "klasiskajiem" SUV - ar atsevišķu spārnu rāmi, nepārtrauktām asīm un stingrām atsperēm. Trīs rūpnīcu konkurencē (AvtoVAZ - nākotnes VAZ-2121 Niva un IZH-mash - Izh-14) uzvarēja AvtoVAZ, kurai izdevās izveidot visērtāko un konkurētspējīgāko pasaules tirgū, lai gan mazāk "off- ceļa" dizains.
Militārais departaments sāka interesēties par M-2150 prototipu, formāli tika saņemts Aizsardzības ministrijas pasūtījums ražot 60 tūkstošus transportlīdzekļu gadā rūpnīcā Kinešmas pilsētā, taču lieta tā arī nenonāca.
VAZ-E2122 - armijas apvidus auto no Toljati
VAZ-E2122 (1976) - pirmā eksperimentālā, peldošā apvidus transportlīdzekļa versija, kas izstrādāta pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma (sākotnēji projekts tika izveidots pēc rūpnīcas iniciatīvas). Mašīna tika izstrādāta, izmantojot sastāvdaļas un mezglus civilā automašīna VAZ-2121 Niva, kas tajā pašā laikā tika gatavots ražošanai.
E2122 vispirms atšķīrās no analogiem oriģināls dizains, kas tajā neizsniedza abinieku, mazo izmēru un manevrēšanas spēju (piemēram, pagrieziena rādiuss uz ūdens un zemes praktiski neatšķīrās). Aizzīmogotā virsbūve ļāva automašīnai pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu 4,5 km/h, griežot riteņus. 1,6 litru dzinējs, pastāvīgs četru riteņu piedziņa, veicināja automašīnas labo manevrēšanas spēju (uz sauszemes un uz ūdens), kas nepavisam nebija zemāka par "veco vīru" UAZ-469. No UAZ (apvienošanas nolūkos) prototips ieguva vinču un sakabes stieni, pēc militāristu lūguma bamperi tika izgatavoti pēc iespējas plakanāki, tajos tika iegremdēti lukturi, lai priekšā iestrēgusi auto varētu tikt. pastumts, salocīts vējstikls un sānu durvju rāmji. Turklāt "džips" bija aprīkots ar divām gāzes tvertnēm, un virsbūves konstrukcija paredzēja nestuvju uzstādīšanu.
Pirmajā automašīnas versijā nojumei nebija sānu logu, taču testu laikā kļuva skaidrs, ka aizmugures redzamība ļoti pietrūka un tie tika iekļauti dizainā. Taču virsbūves hermētiskumu slikti ietekmēja "Ņivovska" vienību temperatūras režīms, kā rezultātā tie ātri izgāzās, vieglais korpuss neizturēja nopietnas slodzes. Taču klientiem prototips tomēr iepatikās, tika nolemts turpināt darbu un izstrādāt džipa otro versiju.
VAZ-2E2122 - peldošā džipa otrā versija
VAZ-2E2122 (1977) - otrā armijas peldošā SUV versija, kas izveidota, pamatojoties uz E2122 prototipu. Šajā prototipā VAZ dizaineri mēģināja ņemt vērā visas militārās nodaļas vēlmes un atbrīvoties no pirmās versijas trūkumiem: dzinēja un transmisijas pārkaršanas, bojājumiem izplūdes sistēma, slikta redzamība un vairākas citas svarīgi punkti, piemēram, spēja iedarbināt zemā temperatūrā.
UAZ-452K - trīsasu klaips
UAZ-452K (1973) - eksperimentāls sešpadsmitvietīgs autobuss ar 6x4 riteņu izkārtojumu. Pamatojoties uz šo autobusu, Gruzijas raktuvju glābēju vajadzībām tika izstrādātas Medea reanimācijas mašīnas. Bija arī variants ar 6x6 riteņu formulu, vēlāk Gruzijā no 1989. līdz 1994. gadam tika izveidota reanimobilu maza ražošana, aptuveni 50 vienības gadā.
Bet šis projekts netika apglabāts - automašīnu no 1989. līdz 1994. gadam ražoja kooperatīvs Vezdekhod no Gruzijas pilsētas Bolnīsi.
ZIL-4102 - pēdējās "dalības" prototips
ZIL-4102 ir daudzsološs limuzīns, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo piecvietīgo ZIL-41041 sedanu. 1988. gadā sestajā ZIL darbnīcā tika izgatavoti divi automašīnas prototipi. Galvenā atšķirība starp jauno modeli un citiem Padomju limuzīni bija rāmja trūkums, saistībā ar to ZIL dizaineriem bija daudz jāstrādā, lai samazinātu vibrāciju nesošais korpuss. Jauns sedans bija pusmetru garāks par Volgu un svēra par pustonnu mazāk nekā ZIL-41041. Jumta un grīdas paneļi, bagāžnieka vāks, motora pārsegs un bamperi tika izgatavoti no stiklplasta.
NAMI-0284 "Debija" (1987)
Automašīna - konceptauto, kā viņi toreiz rakstīja, "īpaši maza klase", tika uzbūvēta ar iespēju izmantot dažus risinājumus akciju automašīna ZAZ.
Oriģinālajai virsbūvei bija laba aerodinamika (vilces koeficients Cx - 0,23). Automašīnai tika uzstādīti Oka dzinēji (VAZ-1111 un VAZ-11113), un MeMZ-245 tika uzstādīts vēlākai versijai ar nedaudz pārveidotu apdari ("Debut-II"). Viņi arī plānoja izmēģināt automašīnu ar turbokompresoru VAZ-11113 un MeMZ dzinējiem ar 16 vārstu bloka galvu. "Debut" bija aprīkots ar elektrovakuuma sajūgu, kruīza kontroles sistēmu.
AZLK 2142 "Moskvich" - pieredzējis sedans
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) ir eksperimentāls sedans, kas izveidots uz AZLK-2141 bāzes un plašākai sabiedrībai prezentēts 1990. gadā. Auto tika pilnībā pārbaudīts un praktiski gatavs ražošanai, jau 1992.gadā bija plānots auto nosūtīt uz konveijera, aprīkojot to ar jaunu Moskvich-414 dzinēju.
Pēc PSRS sabrukuma, toreizējā AZLK ģenerāldirektora V. P. Kolomņikova nāves šiem plāniem nebija lemts piepildīties, bet ar dažādi dzinēji prototips tika montēts vēl vairākus gadus. Turklāt reāli neeksistējoša automašīna vēlāk kalpoja par pamatu mazās partijās ražotajiem mazajiem modeļiem "Prince Vladimir" un "Ivan Kalita".
Projekts "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - auto ar pieredzi AZLK rūpnīca, kas izveidota 80. gadu vidū un beigās. Tas tika izgatavots vienā eksemplārā ap 1985.-88. gadu, nekad netika ražots masveidā.
Atšķiras ar veselu diapazonu unikālus risinājumus, ieskaitot - duralumīnija korpuss bez centrālā statņa; divas platas sānu durvis, kas veras vertikāli uz augšu; dīzelis, darbināms ar rapšu eļļu; nakts redzamības ierīce un instrumentu rādījumu indikācija uz vējstikla; unikāla automātiskā pārnesumkārba.
Istra daudzējādā ziņā bija priekšā savam laikam. Tajā laikā šī mašīna bija daudz pārāka par saviem priekšgājējiem.
Vienīgais modeļa paraugs, kas iepriekš glabājās AZLK muzejā, tagad atrodas muzejā Rogozhsky Val Maskavā.
UAZ-3170 Simbir
1975. gadā UAZ galvenā dizainera Starceva vadībā sākās izstrāde, un 1980. gadā tika izveidots "automašīnas" demonstrācijas modelis. vispārīgs mērķis bezceļa" UAZ-3170 "Simbir". Automašīnas klīrenss bija 325 mm un augstums 1960 mm - abi parametri atšķīrās no "469." (215 un 2050 mm). Balstiekārta bija atkarīga no atsperes.
Aleksandrs Sergejevičs Šabanovs bija GAK tēmas galvenais dizainers un testa grupas vadītājs. Mašīnas militārie paraugi tika pārbaudīti un aizsargāti ar projektu Maskavas reģionā 1982.-1983.
Pēc tam, saskaņā ar rezultātiem, piedzima otrā Simbir versija - UAZ-3171 (1985-1987).
Simbir 1990 armija
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ "Proto" - Krievijas lauku ceļa spoks
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototips, kas izveidots NAMI Ļeņingradas nodaļā G. Hainova vadītās projektētāju un dizaineru komandas Autoselhozmaš ministrijas izsludinātā konkursa ietvaros. Ķermenis bija metāla rāmis, uz kura tika piekārts plastmasas paneļi, kas vienkāršoja remontu, uzlaboja automašīnas veiktspēju.
Kā elektrostacija tika izmantots Tavria dzinējs MeMZ-245, transmisija tika izstrādāta gandrīz no jauna: nav pārslēdzama kardāna pārnesums, ātrumkārba vadāma un pieslēdzama priekšējā ass(bez pārsūtīšanas kastes). Ātrumkārba, ieslēgta jaudas noņemšana Priekšējā piedziņa, priekšpuse galvenais pārnesums tika savākti vienā blokā. Priekšējā piekare neatkarīga (McPherson), aizmugurē atkarīga (De Dion). Motors kopā ar priekšējo piekari un radiatoru tika uzstādīts uz noņemama apakšrāmja, kas atviegloja automašīnas remontu un montāžu.
Salons "Proto" paredzēts četriem pasažieriem, sēdekļi ir pārveidoti, veidojot vienotu guļamzona. Noņemta jumta aizmugurējā daļa, bija iespēja uzstādīt tentu.
Paralēli Proto LuAZ konkursa ietvaros izstrādāja savu nākotnes auto versiju, kurai bija nopietnas atšķirības.
LuAZ 1301 (1984/88/94) ir viegla apvidus auto prototips, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo 969M modeli uz konveijera. Pirmā automašīnas versija tika izstrādāta tālajā 1984. gadā un bija tā pati 969M ar jaunu virsbūvi. 1988. gada prototips bija atšķirīgs rāmis-paneļa korpuss(tērauda rāmis un plastmasas paneļi), pneimatiskie elementi neatkarīgi atsperu piekare, ļaujot mainīt klīrensu. Jauninātais MeMZ-245 dzinējs no Tavria tika izmantots kā spēkstacija.
Visu riteņu piedziņa ir pastāvīga, transmisijai bija slēdzams centra diferenciālis. Tika noņemts jumts un sānu sienas, padarot džipu viegli pārvērst par pikapu, versija ar mīksts tops. Automašīnas aizmugurējās durvis tika veidotas no divām sekcijām - augšējās un apakšējās, nišās zem priekšējiem sēdekļiem tika novietots rezerves ritenis un instrumentu komplekts, tādējādi pilnībā atbrīvojot bagāžas nodalījumu.
Bet nezināmu iemeslu dēļ netika izvēlēta neviena mašīnas versija, un gadu vēlāk prototipiem tas bija pilnībā nokavēts.
MAZ 2000 "Perestroika"
Izcils vārds. Nu, tas vienkārši sniedz mežonīgi.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - prototips galvenā kravas automašīna, kas izcēlās ar oriģinālu moduļu dizainu: lielākā daļa agregātu atradās priekšā - dzinējs, pārnesumkārba, piedziņas ass un stūrēšana. Ja nepieciešams, jebkurš no "pasīvajiem" ratiņiem tika aizstāts ar līdzīgu agregātu komplektu, ļaujot būvēt jebkura garuma un kravnesības autovilcienus.
Tā bija pirmā padomju automašīna, kas īpaši izstrādāta kravas automašīnu vadītājiem. 1988. gada rudenī Parīzes autoizstādē šis dizains tika augstu novērtēts, taču prototips nepārprotamu iemeslu dēļ tā arī nenonāca ražošanā.
Nepareizo valsti sauca Hondurasa.
Protams, tas nav viss saraksts. Joprojām bija daudz interesantu projektu, kas palika atsevišķos eksemplāros. Un pat zīmējumu veidā.
Kāpēc šie projekti netika īstenoti? Tam ir iemesli. Padomju sistēma atkal tas bija nepilnīgs, bieži tas radīja izcilus projektus un revolucionāras idejas, bet nekavējoties tās nogalināja.
Kas mūsu laikā notika ar daudziem no šiem eksponātiem?
MĀJAS MAŠĪNAS
Kāpēc ne? Ja jums ir tehniskā izglītība, pavārs bļodas cepure un nagi neaug no jūsu dupša - kāpēc gan neuzbūvēt savu automašīnu?
PSRS tas bija pilnīgi iespējams.
60. gados pazīstamais žurnāls Tekhnika-molodezhi vadīja amatieru autobūves kustību PSRS. Jau 20 gadus žurnāla lappusēs, TV ekrānos, daudzos auto izbraucienos pa valsti ir parādījušās miljoniem lasītāju un skatītāju acis. desmitiem paštaisītas automašīnas.Milzīgu lietu amatieru autobūves popularizēšanā 80. gados veica raidījums "Tas ir tu vari" (dators), kas izpelnījās valsts mēroga ievērību. Par katru 45 minūšu raidījumu televīzija saņēma līdz pusmiljonam vēstuļu (!!!).
No visiem tā laika projektiem es atlasīju interesantākos.
"Pangolina"
Tāpat kā pirmos Ford un Benz ražojumus, arī padomju autora autobūves leģendu - "Pangolina" projektēja un uzbūvēja gandrīz viens cilvēks. Aleksandrs Kuļigins. Atšķirībā no amizantā "Plaukta" vai "Skudras", Kuļigina "Pangolin" bija pilnvērtīgs auto, ko radījis pieredzējis un talantīgs dizainers.
Galvenais korpusa konstrukcijas materiāls bija stiklšķiedra. Darbs pie Pangolin korpusa izveides sākās, veidojot galveno modeli - saplākšņa pamatni stikla šķiedrai. Galvenās operācijas tika veiktas Maskavā. Pēc tam, kad Kuļigins aizbrauca uz Uhtu, galvenais modelis tika iznīcināts. Virsbūves pielāgošanas process VAZ pensa šasijai notika Ukhtas pilsētā. Kā dzinējs tika izmantots oriģinālais dzinējs no VAZ 2101 - piespiedu alternatīva plānotajam bokserdzinējam, kas nekad neparādījās Pangolin galīgajā versijā.
Zinātāji apgalvoja, ka Kuļigina iedvesma bija Lamborghini sporta auto Countach. Par to liecina korpusa forma un oriģinālais durvju atvēršanas un aizvēršanas mehānisma dizains - īstenots kustīga vāciņa veidā, kas aptver daļu no jumta. Kā atpakaļskata spogulis tika izmantota periskopa prizma.
Lejupielādējiet video un izgrieziet mp3 — mēs to padarām vienkārši!
Mūsu vietne ir lielisks līdzeklis izklaidei un atpūtai! Jūs vienmēr varat skatīt un lejupielādēt tiešsaistes videoklipus, smieklīgus videoklipus, slēptās kameras videoklipus, spēlfilmas, dokumentālās filmas, amatieru un mājas video, mūzikas video, video par futbolu, sportu, negadījumiem un katastrofām, humoru, mūziku, karikatūras, anime, seriālus un daudz ko citu. citi video pilnīgi bez maksas un bez reģistrācijas. Konvertējiet šo videoklipu uz mp3 un citiem formātiem: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg un wmv. Tiešsaistes radio ir radiostacijas, no kurām izvēlēties pēc valsts, stila un kvalitātes. Tiešsaistes joki ir populāri joki, no kuriem izvēlēties pēc stila. Mp3 izgriešana uz zvana signāliem tiešsaistē. Pārveidojiet video uz mp3 un citiem formātiem. Tiešsaistes TV — tie ir populāri televīzijas kanāli, no kuriem izvēlēties. TV kanālu apraide ir pilnīgi bez maksas reāllaikā - tiešsaitē.
Vai jums ir problēmas atrast konkrētu videoklipu? Tad šī lapa palīdzēs jums atrast tik ļoti nepieciešamo video. Mēs viegli apstrādāsim jūsu pieprasījumus un sniegsim visus rezultātus. Neatkarīgi no tā, kas jūs interesē un ko jūs meklējat, mēs varam viegli atrast jums nepieciešamo video neatkarīgi no tā, kādā virzienā tas būtu.
Ja jūs interesē aktuālie jaunumi, mēs esam gatavi piedāvāt jums aktuālāko Šis brīdis ziņu reportāžas visos virzienos. Futbola spēļu rezultāti, politiskie notikumi vai pasaule, globālās problēmas. Ja izmantosiet mūsu brīnišķīgo meklēšanu, jūs vienmēr būsiet lietas kursā par visiem notikumiem. Mūsu nodrošināto video atpazīstamība un to kvalitāte nav atkarīga no mums, bet gan no tiem, kas tos augšupielādēja internetā. Mēs piegādājam jums tikai to, ko jūs meklējat un vēlaties. Jebkurā gadījumā, izmantojot mūsu meklēšanu, jūs uzzināsiet visus jaunumus pasaulē.
Taču arī pasaules ekonomika ir diezgan interesanta tēma, kas satrauc daudzus. Diezgan daudz kas ir atkarīgs no dažādu valstu ekonomiskā stāvokļa. Piemēram, imports un eksports, jebkura pārtika vai aprīkojums. Tas pats dzīves līmenis ir tieši atkarīgs no valsts stāvokļa, kā arī no algām utt. Kā šāda informācija var būt noderīga? Tas palīdzēs ne tikai pielāgoties sekām, bet arī var brīdināt pret ceļošanu uz vienu vai otru valsti. Ja esat neatlaidīgs ceļotājs, noteikti izmantojiet mūsu meklēšanu.
Mūsdienās ir ļoti grūti izprast politiskās intrigas un, lai izprastu situāciju, ir jāatrod un jāsalīdzina daudz un dažādas informācijas. Tāpēc mēs varam jums viegli atrast dažādas Valsts domes deputātu runas un viņu izteikumus par visiem aizvadītajiem gadiem. Jūs varat viegli saprast politiku un situāciju politiskajā arēnā. Jums kļūs skaidra dažādu valstu politika un varēsiet viegli sagatavoties gaidāmajām pārmaiņām vai pielāgoties mūsu realitātei.
Taču šeit var atrast ne tikai dažādus jaunumus no visas pasaules. Varat arī viegli atrast filmu, kuru būs patīkami skatīties vakarā pie alus pudeles vai popkorna. Mūsu meklēšanas datubāzē ir filmas katrai gaumei un krāsai, jūs varat viegli atrast sev interesantu attēlu. Mēs varam viegli atrast jums pat visvecākos un grūti atrodamos darbus, kā arī pazīstamus klasiku, piemēram, Star Wars: The Empire Strikes Back.
Ja vēlies vienkārši mazliet atpūsties un meklē smieklīgus video, tad arī šeit varam remdēt slāpes. Mēs atradīsim jums miljonu dažādu izklaidējošu videoklipu no visas planētas. Īsi joki tevi viegli uzmundrinās un uzjautrinās visu dienu. Izmantojot ērtu meklēšanas sistēmu, jūs varat atrast tieši to, kas jums liks smieties.
Kā jau sapratāt, mēs nenogurstoši strādājam, lai jūs vienmēr iegūtu tieši to, kas jums nepieciešams. Mēs esam izveidojuši šo brīnišķīgo meklēšanu speciāli jums, lai jūs varētu atrast nepieciešamo informāciju video formātā un noskatīties to ērtā atskaņotājā.
Ir vispārpieņemts, ka padomju autorūpniecība kopumā bija ļoti slikta visās frontēs. Padomju autobraucējs visbiežāk ieguva tāda paša tipa, apzīmogotas automašīnas, kuras nevarēja lepoties ne ar izsmalcinātu dizainu, ne ar tehnisko komponentu. Bet vai tiešām tā ir? Tikai daži cilvēki to dažreiz zina interesanti modeļi, kas nez kāpēc netika laisti masveida ražošanā.
No otras puses, periodiski parādījās ziņas, ka kāds viņa garāžā ir samontējis automašīnas, kas spēj konkurēt vai pat pārspēt tā laikmeta ārzemju koncepcijas. Tāpat kā daudzas lietas Padomju Savienībā, arī šie notikumi visbiežāk palika ēnā, un tikai nesen tīklā sāka nonākt to laiku konceptuālo padomju automašīnu fotogrāfijas, kas varētu atspoguļot šīs parādības patieso mērogu.
Kas to izdarīja?
Un, ja Rietumvalstīs bija populāra esošo automašīnu tūninga, padomju "mājās ražotie" deva priekšroku radīšanai unikālas automašīnas no nekā. Visbiežāk šādi amatnieki radīja ekskluzīvas automašīnas paši vai komandā ar domubiedriem personīgai lietošanai. Protams, bija arī tādi, kas centās popularizēt savus darinājumus, rīkojot demonstrācijas sacīkstes, tādējādi ceļot padomju autobūves kultūru. Šādas sacīkstes nepalika nepamanītas - tranzīta pilsētās šādas automašīnas pulcēja simtiem entuziasma pilnu skatītāju. Zināmā mērā tas bija līdzīgs mūsdienu auto izstādēm un izstādēm.
Tie, kas nevēlējās piesaistīt plašu sabiedrības uzmanību un ražoja automašīnas tikai personiskai lietošanai, bija daudz vairāk. Gandrīz katrā vairāk vai mazāk lielajā padomju pilsētā varēja sastapt vienu vai pat vairākas vieglās automašīnas, kurām pasaulē nebija analogu. Šādas automašīnas radīja parastie pilsoņi, kuri bieži vien nebija pat automehāniķi. Lai no nulles izgatavotu savu auto, cilvēkam bija jābūt vismaz talantīgam un tehniski labi orientētam. Taču galvenais, kas motivēja šādus amatniekus, bija pati ideja realizēt savu radošo ideju. Bet cena par to bija ļoti augsta - vairāki gadi, kas pavadīti garāžā, un lielas izmaksas par komponentu. Visbiežāk šādiem dizaineriem bija detalizēts tehniskais projekts, kuru viņi centās ievērot visā ražošanas laikā. Savukārt daudzi tehniskie komponenti un detaļas nereti tika pabeigtas "ceļā".
Kopumā varas iestādes bija diezgan lojālas šādām darbībām, tomēr bija oficiālas " Tehniskās prasības uz pasūtījuma izgatavotiem vieglajiem automobiļiem”, kas prasīja izmantot pamata tehnoloģiskās sistēmas piemēram, bremzes, stūres mehānisms, apgaismes iekārtas tikai padomju ražojuma.
Kā tās tika izveidotas?
Galvenā problēma paštaisītu automašīnu radīšanā bija darbnīcu trūkums. Lielākā daļa ekskluzīvo automašīnu radītāju bija vidusmēra cilvēki, kas dzīvoja dzīvokļos. Bet arī tas viņiem nebija šķērslis - viena no telpām tika pārveidota par darbnīcu, un tajā atsevišķi tika izveidotas dažādas tehnikas vienības un pat veseli korpusi. Uz šī nolaišanās fona pabeigta automašīna No dzīvokļa balkona tas likās sīkums. Ir gadījumi, kad automašīnas tika nolaistas zemē ar trošu palīdzību (brāļu Ščerbinu sporta automašīna), dažreiz tika izmantots kravas celtnis (Erevānas Henriha Matevosjana konceptauto).
Kurš pieskārās tehniskajai daļai paštaisītas automašīnas, tad arī šeit varēja apgriezties. Bija pārāk garlaicīgi uzstādīt ekskluzīvu virsbūvi uz Žiguli šasijas, tāpēc dizaineri radīja paši savu šasiju. dažreiz pasūtiet pabeigts dzinējs no veikala bija pārāk garš un dārgs, tāpēc amatnieki radīja pašu dzinēji. Tā 80. gados parādījās dizainera Vladimira Mironova vienkāršā izskata automašīna "Pavasaris", kurai bija automātiskā pārnesumkārba ar ķīļsiksnas variatoru, kas tolaik PSRS nebija precedenta. pašu produkciju. Protams, šī tehnoloģija jau sen ir izmantota DAF automašīnās, taču tikai daži cilvēki Padomju Savienībā par to zināja, bet lai izmantotu automātiskā pārnesumkārba Daudzi cilvēki gribēja aprīkojumu. Pašu ražotie korpusi parasti tika izgatavoti no stikla šķiedras, kas piesūcināta ar epoksīda sveķiem. Ķermeņa daļas tika pielīmētas uz sagataves, kas izgatavota no koka vai ģipša, un retos gadījumos uz matricas. Matrix tehnoloģija bija uzticamāka un ļāva replicēt ķermeņus nelielās partijās.
Pēc tam, kad automašīna bija izveidota un gatava lietošanai, tā dabiski bija jāreģistrē, jāsaņem reģistrācijas apliecība un numuri. Lai to izdarītu, ceļu policijā bija jāiesniedz tehniskās komisijas slēdziens par uzbūvētā drošību transportlīdzeklis. Parasti šādus secinājumus izdeva Vissavienības brīvprātīgā autobraucēju biedrība. Turklāt visiem iegādātajiem bija jāpievieno čeki tehniskas detaļas un materiāli, kas apliecina to iegūšanas likumību. Taču viņi bieži uz to pievēra acis, un reģistrācija notika bez lielām grūtībām.
Pēc tam, kad automašīna saņēma numurus, tā bieži tika pakļauta turpmākai pārveidošanai. Ir gadījumi, kad uz vienas automašīnas bāzes tika izveidota pilnīgi jauna, jo šīm pasēm nebija pievienota transportlīdzekļa fotogrāfija. Lai kā arī būtu, sakarā ar to, ka šādi auto ir radīti ar mīlestību, daļa no tiem joprojām atrodas kustībā vai atpūšas muzejos, saglabājot pienācīgu tehnisko un ārējo stāvokli.
"Uzvara-sports", 1950
1948. gadā PSRS valdība izdeva īpašu dekrētu, kas aizliedza izmantošanu ārzemju automašīnas arodbiedrību iekšējās auto sacensībās. Tātad 1951. gadā, pamatojoties uz Gorkijā ražotās sērijas automašīnas Pobeda virsbūvēm un agregātiem auto rūpnīca inženieru grupa A. A. Smolin vadībā izgudro trīs Pobeda-Sport sacīkšu automašīnas ar koda nosaukumu GAZ-20-SG1, kas paredzētas apļa sacensībām. Šie modeļi bija pirmie patiesi veiksmīgie padomju sporta automobiļi. Tie bija aprīkoti ar dzinējiem ar rotējošiem kompresoriem ar tilpumu 105 litri. Ar. Pateicoties tam, automašīna varēja sasniegt 190 km / h ātrumu. Sešus gadus tika izveidoti vēl divi sporta veida "Uzvara" eksemplāri. Kopumā ar Pobeda-Sport automašīnām tika izcīnīti trīs PSRS čempionāti (1950, 1955 un 1956).
"ZIS-112", 1951. gads
Vienlaikus ar Pobeda-Sport Staļina rūpnīcā tika radīts vēl viens interesants sporta auto - ZIS-112, kas tika izlaists 1951. gadā. Priekšgala specifiskās formas dēļ to neoficiāli sauca arī par "vienacu" vai "kiklopu". ". Automašīnas virsbūvi izstrādāja dizainers Valentīns Rostkovs, kurš iedvesmojies no Buick X90 dizaina. Turklāt ZIS-112 kļuva par pirmo padomju automašīnu, kuras virsbūve bija izgatavota no stiklplasta materiāla. Pirmajam modelim nebija ļauts piedalīties sacīkstēs, jo tā garums bija seši metri un svars gandrīz trīs tonnas, tāpēc nākotnē tas tika vairākkārt pārveidots.
"Darbaspēks" 1964
Pašmāju automašīnu ar simbolisku nosaukumu "Trud" radīja Maskavas inženieris O. Kučerenko 1964. gadā. Galvenā iezīme auto kļuvis par metāla virsbūvi, kas pārsteidz ar darba smagnumu. Visas noapaļotās detaļas meistars izgatavoja no rūpīgi piemontētiem un pēc tam sametinātiem lokšņu tērauda gabaliem. Inženieris negaidīja dzinēju no veikala un uz Trud uzstādīja paša ražotu 3 cilindru dzinēju.
Moskvič 408 "Tūrists", 1964.g
1964. gadā iznāca tolaik ļoti populārā Moskvich sērija 408, kuras dažas kopijas joprojām atrodamas uz ceļiem. Bet tajā pašā laikā kā klasisks modelis tika izdota arī 408. versija ar nosaukumu "Tūrists". Auto tika izgatavots padomju cilvēkam neparastā kupejas-kabrioleta stilā. Galvenais "Tūrista" trūkums bija tas, ka salokāmais jumts pilnībā neietilpa bagāžniekā, kādēļ tas bija jāatvieno un jāglabā atsevišķi. Galvenā ražošanas jauda"Moskvich" tika nosūtīts uz klasiskā 408. modeļa ražošanu, un "Tourist" modelis iznāca tikai divos eksemplāros un pēc tam netika masveidā.
"GTShch", 1969. gads
Varbūt viens no slavenākajiem padomju "samavto", kura nosaukumā ir šifrēts brāļu radītāju vārds - "Gran Turismo Shcherbinin". Automašīna tika uzstādīta 2,45 litri. dzinējs no GAZ-21 ar jaudu 75 ZS, kas paātrināja GTShch līdz ātrumam 150 km / h. Anatolijs un Vladimirs Ščerbini daudzstāvu mājas pagalmā metināja automašīnas rāmi, pēc tam pacēla to uz dzīvokļa septīto stāvu un pakāpeniski apšuva ar paneļiem, kas līmēti no stiklplasta. Pēc virsbūves gatavības auto atkal tika nolaists pagalmā un pilnībā aprīkots ar spēka agregātiem, piekari, salona elementiem utt. Pārcietis divas pārtaisīšanas, auto ir diezgan labā stāvoklī ir saglabājies līdz mūsdienām.
"Pangolina", 1980
Vēl viens ikonisks padomju auto, kas demonstrē toreizējo inženieru iedomas lidojumu. Un Aleksandrs Kuļigins uzbūvēja šo neparasto automašīnu, pamatojoties uz VAZ-2101. Futūristiskais, bet tajā pašā laikā salīdzinoši vienkāršais korpusa dizains ļāva virsbūves paneļus uzlīmēt uz saplākšņa sagataves. Viņi nolēma automašīnu nosaukt par "Pangolin", jo tā ir tālā līdzība ar bruņnesi. Automašīnai bija vairāki jauninājumi, kas tolaik padomju cilvēkiem bija zinātkāre.
Tātad durvju lomu pildīja jumts, kas paceļas ar pneimatisko pievadu, kopā ar sānu un vējstikliem, un dzinējs tika iedarbināts, izmantojot digitālais kods. "Pangolina" Kulygin būvēja gadu savā dzimtajā pilsētā Ukhtā kopā ar studentu pionieru grupu no tehniskās jaunrades loka. Gatavs auto bija jātransportē uz Maskavu dzelzceļš, jo ziemeļu pilsētas sliktie ceļi viņai neļāva to izdarīt pašai.
"Dzīvsudrabs", 1982
80. gadu sākumā. d entuziastu grupa trīs cilvēku sastāvā: mākslinieks, tēlnieks un atslēdznieks nolēma izveidot ekskluzīvu automašīnu uz VAZ-2106 bāzes. Atslēdzniekam Vladimiram Ivanovičam Miščenko, kurš vadīja projektu, jau bija pieredze paštaisītu automašīnu būvniecībā. 1982. gadā piedzima paštaisīta automašīna Mercury. Kopumā tika izgatavoti pieci automašīnas eksemplāri: trīs Maskavā un divi Tbilisi. Pirmais prototips tika uzbūvēts Maskavas pagrabā, un viens no vislabāk saglabātajiem Mercury paraugiem nesen tika pārveidots par elektromobili.
"Laura", 1985
1981. gadā Ļeņingradā notika kārtējās paštaisītu automašīnu sacīkstes, kuras organizēja žurnāls Tekhnika-Youth. Iespaidoti par šo skatu, divi biedri Genādijs Hainovs un Dmitrijs Parfenovs nolemj izveidot paši savas automašīnas. Nākamos trīs gadus draugi pavadīja, strādājot šķūnī pilsētas nomalē, un tagad - 1985. gadā tika radītas divas gandrīz identiskas automašīnas, kas saņēma kopējo nosaukumu "Laura".
Automašīnu spilgtākais moments bija paštaisīta McPherson tipa piekare un futūristiska virsbūve ar nesošo rāmi, kas veidots no ūdens caurulēm, pārlīmēts ar stiklšķiedras un putuplasta sendvičpaneļiem. Motors Laurai tika ņemts no VAZ-2105, CV savienojumi tika izmantoti no Ņivas, un pārnesumkārba no Zaporožec tika griezta uz priekšu un atpakaļ. Spēka aprēķinus biedri veica, izmantojot kādas augstskolas datoru, laboratorijas darbu aizsegā.
"Triton", 1985
"Triton" ir unikāls amfībijas transportlīdzeklis, ko radījis Maskavas inženieris D. Kudrjačkovs. Automašīna vienlaikus reģistrēta ceļu policijā un Valsts mazo kuģu inspekcijā. Triton bija aprīkots ar dzinēju no Volga GAZ-21 un pārnesumkārbu no Zaporožecas ZAZ-968. Auto jutās lieliski gan uz sauszemes, gan uz ūdens. Uz šosejas tas bija stabils un gluds. Lai pārvietotos pa ūdeni, dizainers paņēma ūdens lielgabalu, kas ļauj pārvietoties pa seklu ūdeni ar ātrumu 50 km / h. Pārvietojoties pa ūdeni, riteņus gar sāniem uzcēla troses vinča.
"Okhta" 1987. gads
1986. gadā darbu NAMI sāka Ļeņingradas vieglo automobiļu uzlabotas modelēšanas laboratorija, kur Padomju prototipi nākotnes automašīnas. Par laboratorijas vadītāju kļuva Dmitrijs Parfenovs, bet par viņa vietnieku kļuva tas pats Lauras radītājs Genādijs Hainovs. Laboratorijas sākuma projekts bija daudzsološa minivena ar nosaukumu "Okhta" izveide.
Gadu vēlāk tika pabeigts pirmais prototips. Automašīnas septiņu sēdvietu salonu varētu pārveidot - priekšējos sēdekļus varētu pagriezt par 180º, bet vidējo rindu varētu uzlabot par galdu. No priekšējā bufera apakšas lieli ātrumi palielināšanai piespiedējspēks spoileris parādījās. Diemžēl automašīnas masveida celtniecībai nekad nebija lemts notikt drīzā PSRS sabrukuma dēļ.
1. Plastmasas mamuts
Zem šī 12 tonnas smagā giganta pirmsskolas vecuma bērns varēja stāvēt pilnā augumā, un kravas automašīna un kāpurķēžu traktors ar bremzētām kāpurķēdēm nespēja noturēt sešu riteņu briesmoni vietā. Automašīna ar indeksu "167" izgatavota 1963. gadā ZiL rūpnīcā. Tālo Ziemeļu ģeologiem un naftiniekiem bija paredzēts piedāvāt eksperimentālu automašīnu 5 tonnām kravas vai 14 pasažieriem. Pārbaužu laikā ZIL-167 metās pa metru garu sniegu ar ātrumu 30 km/h, un pat purvs viņam nebija šķērslis.
Viņi stāsta, ka rūpnīcā bijis stāsts, ka tad, kad amerikāņu satelīti konstatējuši oranžā prototipa straujo kustību pāri necaurredzamajām neapstrādātajām zemēm, specdienesti ierosināja, ka PSRS gatavo iebrukumu Amerikā caur Ziemeļpolu. Bet interesanta automašīna ar aizmugurējo dzinēju ar plastmasas virsbūvi, diviem 180 zirgspēku dzinējiem (pa vienam katrai pusei) un automātisko (!) Transmisiju nekad netika sērijā ...
2. Bezceļu simtkājis un laužošais rāmis
Bet šis varētu būt pilnpiedziņas karalis. NAMI-058 bija 12 riteņi, un tie visi bija vadošie! Noslēpums ir aktīvajā puspiekabē, kas ne tikai netraucēja uz ceļa, bet tieši otrādi, palīdzēja stumt garo 17 metrus garo "kāpuru" uz priekšu. Izstrādāta mašīna vilkšanas spēks līdz 40 tonnām un tajā pašā laikā vilka virs 25 tonnām kravas! Paskatieties, kā šajā video testa braucējs nobrauc no ceļa dubļos – bezbailīgi, nemaz nesamazinot ātrumu.
Ne mazāk foršs bija NAMI-0127, kas tika būvēts, domājot par gāzes vadu piegādi grūti sasniedzamām taigas vai tuksneša vietām. Viņam bija arī fenomenālas krosa spējas, bet nebija ... grozāmo riteņu! Automašīna mainīja kursu, pateicoties "lūzušajam" rāmim. Kā tas darbojās, atkal lieliski parādīts videoklipā. Diemžēl šie visurgājēji arī nesasniedza konveijeru.
3. 25 gadi, kas klasificēti kā "slepeni"
Tikai 90. gadu sākumā tika ražots speciālie visurgājēji ZIL rūpnīcā tas vairs nav noslēpums. Un tad pasaule uzzināja par Blue Bird meklēšanas un glābšanas kompleksa mašīnu fantastiskajām iespējām. Lai ātri izglābtu nosēdušos astronautus, šīs automašīnas tika mācītas peldēt, cirst kokus un pārvarēt absolūtu neizbraucamību. Un kompleksā ietilpst arī svārpsts - sensacionālās izlases "Uz ko spēj padomju mašīnas" varonis.
4. Sauszemes delfīns
Sākumā ir grūti noticēt, ka šis neveiklais, apjomīgais auto tika nosaukts par "Delfīnu" - iesauka "neglītais pīlēns" būtu piemērotāks. Sapratne rodas, kad redzi ar savām acīm visus viņas talantus. ZIL-135P varēja peldēt pat 5 punktu vētrā, ielauzt plānu ledu rezervuāros un pat tad, kad tas izkāpa uz sauszemes ...
Video ir šokējošs: milzīgs 14 metrus garš abinieks, pret kuru pat bruņutransportieris izskatās pēc mazuļa, viegli ietriecas nelīdzenā reljefā un steidzas pa šoseju parastas kravas automašīnas ātrumā! Šķiet, ka mūsu vēsturē pieredzējušais ZIL-135P joprojām būs lielākais ūdensputns ...
5. Viņš bija pirmais
Kopumā par lielākās daļas foršo padomju visurgājēju izveidi ir vērts pateikt paldies leģendārajam inženierim Vitālijam Gračevam. Piemēram, viņš bija pirmais pagājušā gadsimta 50. gados, kurš sāka eksperimentus ar daudzriteņu transportlīdzekļiem. četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Un šīs koncepcijas celmlauzis bija ZIL-134, kas sākumā bija "nepatīkams" - ar motora pārsega kabīni, bet pēc tam saņēma tiem laikiem novatorisku kabīnes izkārtojumu. Un kopumā tam bija daudz progresīvu risinājumu: V12 dzinējs (240 spēki), automātiskā pārnesumkārba, divi sadales kārbas, pašbloķējoši šķērsass diferenciāļi, neatkarīga visu riteņu vērpes stieņu balstiekārta ... Rezultāts - ZIL-134 nebija zemāks par krosa spējām kāpurķēžu transportlīdzekļi, kas ir daudz ātrāks, ekonomiskāks un veiklāks.
6. Iesaistījās dizaineri
Jau ir pamanīts, ka kopumā padomju visurgājēji izskaties utilitārs? Un viss no tā, ka pie tiem strādāja tikai inženieri - dizaineri eksperimentālajā kravas automobiļu rūpniecībā toreiz faktiski neeksistēja. Tikai 1963. gadā NAMI “mākslinieciskā dizaina eksperti” tika piesaistīti modeļa 076 Ermak izveidei.
Un, lai arī pēc tam auto tika pārmests par līdzību franču Berlietam, 11 metrus garais Yermak izrādījās diezgan elegants. Turklāt viņam bija jauna tvertne V12 320 spēkiem, automātiskais, riteņu planetārais pārnesums un varēja vilkt 45 tonnas smagu kokmateriālu puspiekabi.
