Karburatora struktūra. Karburators - kas tas ir? Darbības princips, pielietojums

Caur karburatoru cilindros tiek ievadīts gaisa un degvielas maisījums. No tā mēs varam secināt, ka karburators atrodas starp degvielas sūkni un cilindru bloku. Kur tieši - atkarīgs no auto markas. Piemēram, VAZ-2106 karburators atrodas zem gaisa filtra pa labi no cilindru bloka, skatoties automašīnas virzienā. Jaunākos modeļos karburatora vietā parasti tiek izmantots inžektors.

Kur atrodas dzinējā karburators

Iekšdedzes dzinējs saņem enerģiju, dedzinot cilindros stingri izmērītas degvielas devas. Četrtaktu dzinējā degviela tiek aizdedzināta četros cilindros pēc kārtas. Degšanai nepieciešams skābeklis, tāpēc cilindros nonāk nevis tīra degviela, bet gan tās maisījums ar gaisu, kas veidojas karburatorā.

Cilindru blokā katrai maisījuma daļai ir jānotiek ar regulāriem intervāliem un brīdī, kad virzulis cilindros atrodas apakšējā stāvoklī. Ja šie nosacījumi nav izpildīti:

• dzinēja jauda samazinās
• dzinējs sāk darboties rupji
• automašīna apstājas vai rūc,
• palielinās oglekļa dioksīda daudzums izplūdes gāzēs.

Maisījuma aizdegšanās brīdis ir atkarīgs no degvielas un gaisa attiecības cilindrā, kas veidojas karburatorā. Regulējot karburatoru, vēlamā attiecība tiek sasniegta eksperimentāli. Protams, karburators tiek regulēts rūpnīcā, bet aizdegšanās laiks ir atkarīgs arī no atmosfēras stāvokļa: temperatūras, mitruma, augstuma. Tāpēc ik pa laikam viss ir jādara ar regulēšanu, kam jāsaprot karburatora darbības princips.

Kā darbojas karburators

Gaisa plūsma karburatorā ieplūst caur gaisa filtru, gaisa daudzumu regulē ar gāzes pedāli. Katru reizi, uzkāpjot uz gāzes, karburatorā ieplūst vairāk gaisa.

Degviela karburatorā nonāk caur vienu, divām vai, maksimāli, trim speciālām ligzdām. Katra ligzda ir atbildīga par savu jaudu: zemiem apgriezieniem (tukšgaita), lieliem apgriezieniem un retos gadījumos vidējiem.

Ligzdās tiek ievietotas adatas, kas izskatās pēc mazām skrūvēm ar smailiem galiem. Adatas nav cieši ievietotas ligzdās: starp ligzdas sieniņām un adatu ir atstarpe, caur kuru degviela nonāk karburatorā. Jo tālāk adata tiek ievietota ligzdā, jo mazāk paliek klīrenss un ieplūst mazāk degvielas. Karburatora regulēšana ir pareizas spraugas izvēle ar atbilstošo ātrumu.

Karburatora korpusa iekšpusē ir liela ātruma adata. Tas regulē gaisa ieplūdi visos ātrumos, no tā ir atkarīga dzinēja kopējā veiktspēja, lai gan galvenokārt degvielas maisījums lieliem ātrumiem ir atkarīgs no tā stāvokļa.

Tad darbojas zemā ātruma vai tukšgaitas adata. Tas parasti atrodas karburatora iekšpusē, un tas kontrolē degvielas daudzumu, kas nāk pēc pirmās adatas. Bez tā pie maziem ātrumiem maisījumā būs pārāk daudz degvielas. Palielinoties ātrumam, adata tiek izņemta no kontaktligzdas, un cilindros nonāk tik daudz degvielas, cik izmērīta pirmā adata.

Daudzas automašīnas darbojas ar benzīnu. Precīzāk uz benzīna un gaisa maisījumu. Šādus dzinējus sauc par iekšdedzes dzinējiem. Tomēr ir divu veidu iekšdedzes dzinēji: - tie ir benzīna dzinēji un dīzeļdzinēji (sīkāku informāciju lasiet rakstā -). Šodien mēs īpaši runāsim par benzīna dzinējiem, jo ​​tieši benzīna dzinēja struktūrā ir tāds aprīkojums kā karburators. Dzinējs pats nesagatavo degmaisījumu (gaiss + benzīns) lietošanai, tajā šis maisījums izdeg, spiežot virzuļus. Bet ierīce, par kuru mēs runāsim, sagatavo šo maisījumu.

Karburators – dzinēja stiprinājumi, kas paredzēti degoša maisījuma pagatavošanai, kas tiek ievadīts dzinēja cilindros tālākai aizdedzei, parasti atrodas dzinēja augšpusē.

Darbības princips

Benzīns iekļūst karburatorā caur degvielas vadu un nonāk sajaukšanas kamerā, tomēr degviela tiek izsmidzināta caur īpašu karburatora ierīču sistēmu, ko sauc par sprauslām, tas ir, degviela iegūst tvaiku. Tālāk gaiss iziet papildu attīrīšanu caur filtru sistēmu un tiek padots uz to pašu kameru, kurā ir degvielas tvaiki, sajaucoties vajadzīgajā proporcijā, šis maisījums tiek padots uz dzinēja cilindriem, kur šis maisījums tiek aizdedzināts ar motora dzirksteles palīdzību. kontaktdakšas. Maisījuma bagātināšana karburatorā noved pie ātras dzinēja darbības un otrādi, tas jau ir akseleratora (gāzes pedāļa) darbs, vadītājs nospiež gāzi, motora vārpsta griežas ātrāk, ātrums palielinās , ja atlaidīsiet gāzes pedāli, motora vārpsta griezīsies lēnāk, ātrums samazināsies.

Tas arī viss, manuprāt, tagad kļuva skaidrs, kas tas ir. Izlasiet mūsu AUTO VIETNI

Mūsdienās liels skaits automašīnu darbojas, pateicoties benzīna un gaisa maisījumam. Šādus motorus parasti sauc par iekšdedzes dzinējiem, un tieši benzīna dzinēja struktūrā ir tāds īpašs aprīkojums kā karburators. Šajā rakstā mēs apsvērsim darbības pamatprincipus un detalizēti analizēsim tā dizainu.

Kas ir karburators, mērķis

Karburators ir viena no sarežģītākajām jebkura benzīna transportlīdzekļa degvielas koncepcijas daļām. Tās mērķis ir ražot degvielas un gaisa maisījumu (FA), piesātinot benzīnu ar skābekli vajadzīgajos daudzumos, kam seko gatavās masas ievadīšana cilindros. Visu komponentu sajaukšana tiek veikta vēlamajā konsistencē, kas atbilst dzinēja darbības režīmiem.

Degvielas padeves procedūra tiek veikta tikai pateicoties karburatoram, kurā ir tāds mehānisms kā difuzors. Tas ir paredzēts, lai sašaurinātu mehānisma gaisa rīkli. Citiem vārdiem sakot, atmosfēras caurlaidības laikā caur šo sašaurināšanos notiek spiediena kritums. Tad degvielas padevei tiek izmantota neliela atvere. Zem augsta spiediena degviela no kameras tiek izspiesta karburatora kakliņā, no kurienes maisījums tiek nosūtīts uz izplūdes kanālu un pēc tam nonāk motora cilindros.

Karburatoru veidi

Karburatora uzlabošanas procesā dažādi ražotāji radīja milzīgu skaitu šīs ierīces veidu.

Saskaņā ar sajaukšanas kameru amortizatoru atvēršanas laiku karburators tiek sadalīts:

• ar alternatīvu sekundāro kameru vārstu atloku atvēršanu;
• ar sinhrono vārsta atvēršanu.

Līdz šim karburatoru veidus var iedalīt trīs galvenajās grupās:

1. Pludiņš - tas ir visoptimālākais un visizplatītākais karburatoru veids. Uz citu fona tas izceļas ar savu īpašo uzticamību, nesarežģītajiem iestatījumiem. Tas sastāv no pludiņa un maisīšanas kamerām.
2. Membrāna-adata - satur vairākas kameras, kas atdalītas ar starpsienām. Pēdējā ir virzulis ar adatu, kas aizsedz un atver degvielas kanālu, tādējādi ietekmējot vārstu. Šāda veida galvenā priekšrocība ir vienkāršība.
3. Burbuļošana - šāda veida karburators ietver ārēji apsildāmu tērauda cilindru. Koksa krāsns degviela nonāk traukā, ko sauc par burbuli (kas atrodas iekārtas apakšā) un plūst cauri sakarsēta materiāla slānim. Sakarā ar koksa krāsns gāzes saskari ar izejvielu, notiek ogļūdeņražu pašiztvaikošana, pēc kuras gāze tiek piesātināta ar to tvaikiem. Daļa izejvielu, kas nav iztvaikojusi, ik pa laikam tiek izņemta no mehānisma.

Pēc sajaukšanas kameru skaita tās iedala: vienkameru, divkameru un četrkameru.

Iekšējā organizācija

Neskatoties uz to, ka inžektors tiek uzskatīts par piemērotāku un perfektāku, uz ceļiem joprojām ir milzīgs skaits automašīnu, kuru dzinējs ir aprīkots ar karburatoru.

Kā minēts iepriekš, gandrīz katrā automašīnā ir pludiņa tipa karburators. Vienkārša vienība sastāv no divām galvenajām kamerām: sajaukšanas un pludiņa. Pludiņa loma ir degvielas dozācijā un drošībā; tiek uzturēta pastāvīga degvielas padeve dažādos dzinēja darbības apstākļos.

Montāžas iekšpusē ir padziļinājums ar iebūvētu pludiņu, kas savienots ar adatveida vārstu, kas atrodas degvielas sūkņa kanālā. Patēriņa brīdī pludiņš nolaižas, kā rezultātā atveras kanāls, un degviela tiek iesūknēta padziļinājumā.

Otrā kamera garantē degvielas sajaukšanos. Šādai darbībai ir difuzors - īpaši sašaurināta zona; tas palīdz paātrināt gaisa plūsmu.

Lai iegūtu pilnīgu priekšstatu par ierīces iekšējās struktūras izskatu, iesakām noskatīties video:

Darbības princips

Vienkāršs karburators nespēj nodrošināt dzinēju ar piemērotu, atbilstoši sastāvam, maisījumu visos darbības posmos. Autobraucējam papildus degvielas komplektu daudzumam ir pienākums atbrīvoties no tā kvalitātes, pateicoties "iesūkšanas" rokturim, kas savienots ar atmosfēras slāpētāju.

Izvelkot rokturi, vērtne aizveras un maisīšanas kamerā ieplūst mazāk gaisa, un vakuums tiek piepildīts ar degvielu vislielākajā mērā. Šis fakts ir svarīgs, īpaši iedarbinot dzinēju aukstumā, kad nepieciešams bagātīgs maisījums, kas var aizdegties zemā temperatūrā.

Līdzsvarota degvielas maisījuma izveide mehānisma kamerā nav pabeigta. Daļa degvielas nevar izplūst un sajaukties ar atmosfēru. Degvielas pilieni, kuriem nav bijis laika iztvaikot, pārvietojas un nosēžas uz kameras sienām un izplūdes caurulēm.

Degviela, kas nosēžas uz sienām, veido sava veida plēvi, kas kustas ar mazu ātrumu. Lai iztvaicētu benzīna plēvi, dzinēja darbības laikā ieplūdes caurules tiek uzkarsētas. Biežāk tiek izmantota šķidruma vai gāzes apkure. Varam droši teikt, ka degmaisījuma ģenerēšana beidzas dzinēja ieplūdes caurules galā.

Karburatora plusi un mīnusi

Tomēr ne viss ir tik gludi, jo šis mehānisms ir diezgan bieži jātīra un jāpielāgo. Aukstā sezonā ierīces korpusā var uzkrāties un sasalt kondensāts. Karstumā mehānisms var viegli pārkarst, kas izraisīs intensīvu degvielas iztvaikošanu un ICE jaudas kritumu. Pēdējais arguments pret karburatoru ir izplūdes gāzu augstā toksicitāte, kas noveda pie atteikuma to izmantot pašreizējās automašīnās.

Iespējamās karburatora problēmas

Tagad mēs uzskaitām iespējamās problēmas, strādājot ar karburatoru, lai jūs varētu tās apiet:

• Ja dzinējs neieslēdzas vai apstājas pēc iedarbināšanas, tas ir skaidra zīme par degvielas trūkumu pludiņa kamerā vai degošā maisījuma sastāva pārkāpumu;
• Ja dzinējs tukšgaitā ir nestabils vai pastāvīgi apstājas, ir iespējamas šādas darbības:

1. kanālu vai tukšgaitas strūklu piesārņojums;
2. problēmas solenoīda vārsta darbībā;
3. EPHH un BU elementu darbības traucējumi;
4. gumijas blīvgredzena atteice un deformācija.

• Saistībā ar pirmās kameras koncepciju, ja nav pareizu apgriezienu, nav izslēgta iespēja pilnībā apturēt mašīnas iedarbināšanu. Lai novērstu šo problēmu, jums ir pareizi jāizskalo vai jāiztīra kanāli, kā arī jānomaina bojātās daļas.

Lai automašīnas motors darbotos, ir nepieciešama jauda. Atšķirībā no elektroiekārtām, kuras darbina no elektrotīkla, mašīnas dzinējam ir nepieciešama degviela, tāpēc automašīnām ir īpaša barošanas sistēma. Tajā ietilpst degvielas tvertne, degvielas sūknis, degvielas vadi, karburators, gaisa filtrs, ieplūdes un izplūdes caurules un trokšņa slāpētājs. Viena no svarīgākajām energosistēmas daļām ir karburators. Tajā no degvielas veidojas degošs maisījums.

Kā ir sakārtots karburators?

Karburators sastāv no divām kamerām - pludiņš un sajaukšana. Degviela vispirms nonāk pludiņa kamerā. Kad tas ir piepildīts ar degvielu līdz vajadzīgajam līmenim, pludiņš uznirst un aizver vārstu, caur kuru ieplūst degviela. Tiklīdz tā līmenis pazeminās, pludiņš nokrītas un degviela atkal sāk ieplūst kamerā. Tādējādi ar pludiņa palīdzību karburatorā tiek pastāvīgi uzturēts nepieciešamais degvielas līmenis.

No pludiņa kameras degviela nonāk sajaukšanas kamerā, kur notiek degoša maisījuma veidošanās. No augšas šajā kamerā iekļūst gaiss, kas sajaukts ar degvielu. Sajaukšanas kamerā ir izsmidzināšanas caurule ar strūklu, difuzoru un droseļvārstu. Strūkla ir aizbāznis, kas ierobežo degvielas izplūšanu no pludiņa kameras. Droseļvārsts ir slāpētājs, kas ir savienots ar pedāli. Ja nospiežat uz tā ar kāju, atveras droseļvārsts un cilindrā nonāk degošs maisījums. Šajā gadījumā palielinās automašīnas ātrums. Smidzināšanas caurule atrodas difuzorā, kas ir šaurākais maisīšanas kameras punkts.

Karburatora darbības princips

Automašīnas dzinēja iedarbināšanas laikā maisīšanas kamerā tiek izveidots vakuums, kā rezultātā no smidzinātāja izsmidzinās degviela. Šajā gadījumā rodas gaisa plūsma, kas, sajaucoties ar degvielu, to ienes cilindrā.

Mūsdienu automašīnu karburatoriem bez pludiņa un maisīšanas kamerām ir arī palaišanas ierīce, tukšgaitas sistēma, dozēšanas sistēma, akseleratora sūknis un ekonomaizers. Vecāku automašīnu modeļu karburatori nespēj labi nodrošināt dzinēja darbību, jo atkarībā no tā stāvokļa (auksts vai silts) degmaisījuma sastāvam jābūt citam. Piemēram, iedarbinot aukstu dzinēju pēc tam, kad automašīna ilgstoši stāvējusi, ir nepieciešams degmaisījums, kas bagāts ar degvielu. Un, ja dzinējs, gluži pretēji, pēc ilgas darbības ir pārāk karsts, ir nepieciešams maisījums ar nelielu degvielas saturu. Ja vadītājs vēlas palielināt ātrumu vai brauc ar smagi noslogotu automašīnu, tad ir nepieciešams degmaisījums ar augstu degvielas saturu, tas pats ir vajadzīgs tukšgaitā (mazā ātrumā). Protams, vienkāršs karburators netiks galā ar šo darbības režīmu.

Akseleratora sūknis ir nepieciešams arī, lai degošo maisījumu bagātinātu ar degvielu. Kad vadītājs strauji nospiež pedāli, tad kopā ar degvielu izlaužas gaisa plūsma, kuras ātrums, kā zināms, ir lielāks. Tāpēc kādu laiku degmaisījumā nav pietiekami daudz degvielas. Akseleratora sūknis palīdz atrisināt šo problēmu, un dzinējs sāk strādāt ātrāk un jaudīgāk.

Tukšgaitas sistēma ir nepieciešama, lai dzinējs varētu darboties ar zemiem apgriezieniem. Šajā režīmā dzinējs darbojas ar bagātinātu maisījumu, bet viena dozēšanas sistēma to nevar sagatavot, jo tukšgaitā droseļvārsts nav pilnībā atvērts. Bet mūsdienu karburatoru tukšgaitas sistēma ir veidota tā, ka degmaisījums veidojas pie droseles, jo. šajā vietā, pat ja tas nav pilnībā atvērts, tiek izveidots vakuums, kas nepieciešams degošajam maisījumam.

Lai iedarbinātu dzinēju, nepieciešams maisījums, kas ir labi bagātināts ar degvielu. Šim nolūkam sajaukšanas kamerā ir uzstādīts īpašs slāpētājs ar vārstu gaisa caurlaidībai. Uz paneļa ir speciāls kloķis, ar kuru šo vārstu var vadīt. Ja vadītājs izvelk rokturi, vārsts nedaudz atvērsies un samazināsies gaisa daudzums, kas nonāk maisīšanas kamerā. No tā iegūtās degvielas saturs degmaisījumā palielinās. Tāpēc pat pirmās degmaisījuma porcijas tiek piesātinātas ar degvielu, un dzinējs ieslēdzas, kā saka, ar pusapgriezienu. Ar palaišanas ierīci dzinējs darbosies pat ļoti zemā temperatūrā.

Dozēšanas sistēma, kas aprīkota ar visu mūsdienu automašīnu karburatoriem, ļauj sagatavot degmaisījumu dažādiem dzinēja darbības režīmiem. Šī sistēma ļauj automātiski pielāgot degmaisījuma sastāvu, kad dzinējs darbojas ar zemu vai vidēju slodzi. Dzinējam darbojoties šajā režīmā, pa dozēšanas sistēmu ieplūst degmaisījuma pagatavošanai paredzētā degviela, taču pat pie pilnas droseļvārstas degvielas padeve dažkārt nav pietiekama. Tāpēc, kad droseļvārsts ir gandrīz pilnībā atvērts, ar to saistītā svira iedarbojas uz ekonomaizera izpildmehānisma stieni, kas atver papildu eju degvielai no pludiņa kameras. Tā rezultātā dzinējs var darboties ar lielāku jaudu.

Kā redzat, karburators ir ļoti svarīgs dzinēja iedarbināšanai. Tā mazākais darbības traucējums var ne tikai atslēgt dzinēju, bet arī novērst tā iedarbināšanu. Bet karburators nav visa energosistēma. Degviela tai tiek piegādāta no degvielas tvertnes, kas vieglajā automašīnā visbiežāk atrodas aizmugurējā daļā zem bagāžnieka grīdas vai priekšā. Caurums, kurā ielej benzīnu, atrodas ārpusē un ir aizvērts ar korķi. Tikai pašu korķi diez vai nopietni pētīs, bet velti! Jo energosistēma sākas ar to. Degvielas tvertnes uzpildes vāciņam ir tvaika vārsts un gaisa vārsts. Pirmais ir nepieciešams, lai karstumā, kad degviela iztvaiko, tvertnē nerastos paaugstināts spiediens. Un gaisa vārsts ir vajadzīgs, lai tvertnē nerodas vakuums, pretējā gadījumā tiks traucēta degvielas padeve.

Automašīnas barošanas sistēmas ierīce

No tvertnes pati degviela nekādā veidā neiekļūs karburatorā, tāpēc ir nepieciešams degvielas sūknis. Tās konstrukcija ir tāda, ka degviela, kas iet caur to, tiek iztīrīta filtrā un tikai pēc tam nonāk tālāk karburatorā. Ja dzinējs nedarbojas un ir nepieciešams iesūknēt degvielu karburatorā, izmantojiet manuālo iepildīšanas sviru.

Uz motora daļām pastāvīgi nosēžas putekļi, kas nāk no tajās nonākošā gaisa, kā arī metāla daļiņas, kas veidojas detaļu berzes rezultātā. Ja automašīnās netiktu pārdomāta ierīce motora tīrīšanai no putekļiem, tad visas detaļas ļoti ātri nolietotos. Automobiļu dzinējiem ir sava veida pašaizsardzība pret putekļiem, t.i. gaisa filtrs, kas attīra gaisu. Karburatorā jāievada tikai tīra gaisa plūsma, pretējā gadījumā dzinējs ātri sabojāsies. Gaisa filtrs periodiski jātīra. Lai to izdarītu, tas tiek izjaukts, korpuss tiek mazgāts ar petroleju un filtrā ielej svaigu eļļu, kas absorbēs visus automobiļu "sārņus".

Ejam tālāk pa degvielas ceļu. Dzinējam jau nepieciešamais degmaisījums iziet no karburatora, kas pa ieplūdes cauruli nonāk cilindrā. Izplūdes deggāzes izplūst pa izplūdes caurulēm. Pie izplūdes caurules ir piestiprināta vēl viena plānsienu caurule, kas ved gāzes uz trokšņa slāpētāju. Tās nosaukums runā pats par sevi. Galu galā, ja nebūtu trokšņa slāpētāja, tad izplūdes gāzes izplūstu ar lielu troksni. Trokšņa slāpētāja darbība ir balstīta uz to, ka gāzes, pārejot no vienas caurules uz otru, pakāpeniski izplešas un zaudē savu ātrumu. Tie izplūst no trokšņa slāpētāja vienmērīgā plūsmā un nerada troksni. Tas arī dzēš dzirksteles, kas rodas, izdegot degvielas daļiņām. Energosistēmā var rasties arī kļūmes un darbības traucējumi. Piemēram, bieži tiek traucēts dzinēja darbībai nepieciešamā sastāva degoša maisījuma veidošanās process. Dažreiz rodas degvielas noplūde, degvielas mērītājs sabojājas vai karburatora ierīce pārstāj darboties. Visi šie darbības traucējumi ir jānovērš savlaicīgi, lai nelieli bojājumi neradītu nopietnas sekas.

Saskaņā ar vairākām pazīmēm vadītājs pats varēs atrast motora sliktas darbības iemeslu un novērst problēmu. Piemēram, dzinējs slikti ieslēdzas, ja maisījumā cilindrā ir maz degvielas daļiņu. Tāpēc jums ir jāpārbauda degvielas sūkņa veselība. Iespējams, filtrs, strūkla ir aizsērējusi vai detaļu savienojuma hermētiskums ir bojāts. Noņemot un uzstādot karburatoru, ir jāizmanto speciālas automašīnas atslēgas, un jūs varat izlasīt, kādi līdzīgi instrumenti ir nepieciešami automašīnā.

Dzinējam ir ļoti kaitīgi darboties ar liesu degvielas maisījumu. No tā tas ātri pārkarst, gaisa filtrā ir dzirdami lēcieni. Ja maisījums ir pārsātināts ar degvielu, tad visticamāk gaisa aizbīdņi nav pilnībā aizvērti un degviela ieplūst kopā ar gaisa plūsmu. Strūklas var būt nodilušas vai degvielas līmenis karburatora pludiņa kamerā var būt augsts. Vārdu sakot, var būt daudz iemeslu, kāpēc dzinējs pēkšņi sabojājas. Galvenais ir savlaicīgi novērst problēmas un nenovest tās uz kapitālo remontu.

Ļoti skaidrs un noderīgs video par karburatora ierīci un darbības principu ir video, kas filmēts vēl PSRS, bet joprojām aktuāls mūsu laikā.

Vairāk rakstu par tēmu ""

Vai vietnē pamanījāt drukas kļūdu? Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter

Šajā rakstā jūs uzzināsit par degvielas iesmidzināšanas sistēmām. Karburators ir pats pirmais mehānisms, kas ļāva savienot benzīnu ar gaisu pareizajā proporcijā, lai sagatavotu gaisa un degvielas maisījumu un piegādātu to dzinēja sadegšanas kamerām. Šīs ierīces tiek aktīvi izmantotas līdz pat šai dienai - uz motocikliem, motorzāģiem, zāles pļāvējiem utt. Tas ir tikai no automobiļu rūpniecības, tos jau sen ir aizstājušas iesmidzināšanas sistēmas, kas ir progresīvākas un perfektas.

Kas ir karburators?

Karburators ir ierīce, kas sajauc degvielu un gaisu, piegādā iegūto maisījumu iekšdedzes dzinēja ieplūdes kolektorā. Agrīnie karburatori darbojās, vienkārši ļaujot gaisam iziet virs degvielas (šajā gadījumā benzīna) virsmas. Bet lielākā daļa no viņiem vēlāk izlaida izmērītu degvielas daudzumu gaisa plūsmā. Šis gaiss iziet cauri strūklām. Karburatoram šo detaļu stāvoklis ir ārkārtīgi svarīgs.

Karburators bija galvenais instruments degvielas un gaisa sajaukšanai iekšdedzes dzinējos līdz 80. gadiem, kad radās šaubas par tā efektivitāti. Degvielu sadedzinot, rodas daudz kaitīgu izmešu. Lai gan karburatori tika izmantoti Amerikas Savienotajās Valstīs, Eiropā un citās attīstītajās valstīs līdz 90. gadu vidum, tie strādāja kopā ar sarežģītākām kontroles sistēmām, lai izpildītu oglekļa emisiju prasības.

Attīstības vēsture

Dažāda veida karburatorus izstrādāja vairāki autobūves pionieri, tostarp vācu inženieris Karls Benzs, austriešu izgudrotājs Zigfrīds Markuss, angļu polimāts Frederiks V. Lančesters un citi. Tā kā automobiļu pastāvēšanas un attīstības pirmajos gados tika izmantotas tik dažādas gaisa un degvielas sajaukšanas metodes (un oriģinālajos stacionārajos benzīna dzinējos tika izmantoti arī karburatori), ir diezgan grūti noteikt, kurš ir šīs sarežģītās ierīces izgudrotājs.

Karburatoru veidi

Agrīnie modeļi atšķīrās savā starpā darbības pamatmetodē. Tie atšķiras arī no modernākajiem, kas dominēja lielāko divdesmitā gadsimta daļu. Mūsdienīgs karburators smidzināšanas tipa motorzāģim, līdzīgi tiek izmantoti mūsdienu automašīnām. Pirmās, tā sakot, vēsturiskās konstrukcijas var iedalīt divos galvenajos veidos:

1. Virsmas tipa karburatori.
2. Izsmidzināmie karburatori.

Virsmas karburatori

Visas agrīnās karburatoru konstrukcijas bija virspusējas, lai gan arī šajā kategorijā bija daudz dažādu. Piemēram, Zigfrīds Markuss 1888. gadā ieviesa kaut ko, ko sauc par "rotējošu karburatora suku". Un Frederiks Lančesters 1897. gadā izstrādāja savu karburatora tipa dakti.

Pirmais karburatora pludiņš tika izstrādāts 1885. gadā un aptuveni tajā pašā laikā patentēja arī pludiņa tipa karburatoru. Tomēr šie agrīnie modeļi bija virsmas karburatori, kas darbojās, laižot gaisu virs degvielas virsmas, lai tos sajauktu. Bet kāpēc motoram ir nepieciešams karburators? Un bez tā nebija iespējams piegādāt degvielas maisījumu sadegšanas kamerām (deviņpadsmitajā gadsimtā inžektors vēl nebija zināms).

Lielākā daļa virsmas ierīču darbojās, pamatojoties uz vienkāršu iztvaikošanu. Bet bija arī citi karburatori, tie bija pazīstami kā ierīces, kas darbojas "burbuļa" dēļ (tos sauc arī par filtru karburatoriem). Tie darbojas, piespiežot gaisu caur degvielas kameras apakšu. Rezultātā virs galvenā benzīna tilpuma veidojas gaisa un degvielas maisījums. Pēc tam šis maisījums tiek iesūkts ieplūdes kolektorā.

Izsmidzināmie karburatori

Lai gan visās automašīnu pastāvēšanas pirmajās desmitgadēs dominēja dažādi virszemes karburatori, 19. un 20. gadsimta mijā ievērojamu nišu sāka aizpildīt smidzināšanas karburatori. Tā vietā, lai paļautos uz iztvaikošanu, šie karburatori faktiski izsmidzināja izmērītu degvielas daudzumu gaisā, ko iesūca ieplūde. Šajos karburatoros tiek izmantots pludiņš (piemēram, Maybach un iepriekšējie Benz modeļi). Bet tie darbojās, pamatojoties uz Bernulli principu, kā arī Venturi efektu, tāpat kā mūsdienu ierīces, piemēram, K-68 karburators.

Viens aerosola karburatoru apakštips ir tā sauktais spiediena karburators. Pirmo reizi tas parādījās pagājušā gadsimta četrdesmitajos gados. Lai gan spiediena karburatori tikai pēc izskata atgādina aerosola karburatorus, patiesībā tie bija agrākie degvielas piespiedu iesmidzināšanas ierīču (inžektoru) piemēri. Tā vietā, lai paļautos uz Venturi efektu, lai izsūktu degvielu no kameras, spiediena karburatori izsmidzināja degvielu no vārstiem tādā pašā veidā kā mūsdienu sprauslas. 80. un 1990. gados karburatori kļuva arvien sarežģītāki.

Ko nozīmē “karburators”?

"Karburators" ir angļu vārds, kas ir atvasināts no termina carbure, tulkojumā no franču valodas - "karbīds". Franču valodā karbureris vienkārši nozīmē "apvienot (kaut ko) ar oglekli". Tāpat angļu vārds "carburetor" tehniski nozīmē "oglekļa satura palielināšana".

Līdzīgi darbojas K-68 karburators, kas tika izmantots Tula tipa (vēlāk Ant), Ural un Dnepr motocikliem.

Sastāvdaļas

Visu veidu karburatoriem ir dažādas sastāvdaļas. Taču mūsdienu ierīcēm ir vairākas kopīgas īpašības, tostarp:

Kā darbojas karburators?

Visu veidu karburatori darbojas ar dažādiem mehānismiem. Piemēram, dakts tipa karburatori darbojas, piespiežot gaisu virs ar gāzi samērcētu dakti virsmu. Tas izraisa benzīna iztvaikošanu gaisā. Tomēr dakts tipa ierīces (un citas virsmas ierīces) ir novecojušas pirms vairāk nekā simts gadiem.

Lielākā daļa karburatoru, ko šodien izmanto transportlīdzekļos, izmanto izsmidzināšanas mehānismu. Viņi visi darbojas vienādi. Mūsdienu karburatori darbojas ar Venturi efektu, lai izvadītu degvielu no kameras.

Karburatoru darbības pamatprincipi

Karburatoriem, kuru pamatā ir Bernulli princips, ir dažas īpatnības. Gaisa spiediena izmaiņas ir paredzamas un tieši saistītas ar tā kustības ātrumu. Tas ir svarīgi, jo gaisa plūsma caur karburatoru satur šauru, saspiestu Venturi cauruli. Tas ir nepieciešams, lai paātrinātu gaisu, kad tas iet caur to.

Gaisa plūsmu (nevis maisījuma plūsmu) caur karburatoru kontrolē ar akseleratora pedāli. Tas ir savienots ar droseļvārstu, kas atrodas karburatorā, izmantojot kabeli. Šis vārsts aizver Venturi cauruli, kad akseleratora pedālis netiek lietots, un atveras, kad akseleratora pedālis tiek nospiests. Tas ļauj gaisam iziet cauri Venturi caurulei. Līdz ar to no maisīšanas kameras tiek ievilkts vairāk degvielas. Uz šādiem principiem balstās karburatora darbība.

Lielākajai daļai karburatoru ir papildu vārsts virs Venturi caurules (to sauc par droseļvārstu, kas darbojas kā sekundārais droseļvārsts). Kad dzinējs ir auksts, droseļvārsts paliek daļēji aizvērts, kas samazina gaisa daudzumu, kas var nokļūt karburatorā. Tas rada vairāk gaisa/degvielas, tāpēc droseļvārstu vajadzētu atvērt (automātiski vai manuāli), tiklīdz dzinējs ir silts un vairs nav nepieciešams bagātīgs maisījums.

Arī citi karburatoru sistēmu komponenti ir paredzēti, lai dažādos darbības apstākļos ietekmētu gaisa/degvielas maisījumu. Piemēram, jaudas vārsts vai dozēšanas stienis var palielināt degvielas daudzumu pie atvērtas droseļvārsta, vai arī tas var būt atbilde uz zemu vakuuma sistēmas spiedienu (vai faktisko droseles stāvokli). Karburators ir sarežģīts elements, un tā darbības fiziskais pamats ir diezgan sarežģīts.

Problēmas

Dažas karburatora problēmas var atrisināt, regulējot droseļvārstu, maisījumu vai tukšgaitu, savukārt citām ir nepieciešams remonts vai nomaiņa. Bieži vien karburatora membrāna nolietojas, pārstāj sūknēt benzīnu kamerās.

Kad karburators neizdodas, noteiktos apstākļos dzinējs darbosies slikti. Dažas karburatora sistēmu problēmas noved pie dzinēja sabojāšanās, tas parasti nevar darboties tukšgaitā bez ārējas palīdzības (piemēram, velkot droseles vai pastāvīgas elpas). Visbiežāk problēmas rodas aukstajā sezonā, kad dzinēju ir visgrūtāk strādāt. Un karburators, kas slikti darbojas ar aukstu motoru, var normāli darboties siltā stāvoklī (tas ir saistīts ar koksēšanas kanālu problēmām).

Ir vērts atzīmēt, ka aizmugures traktora karburators pēc sastāva ir tāds pats kā automašīnai. Atšķirība ir elementu skaitā un to izmēros. Dažos gadījumos karburatora problēmas var atrisināt, manuāli regulējot maisījumu vai tukšgaitas ātrumu. Šim nolūkam maisījumu parasti noregulē, pagriežot vienu vai vairākas skrūves. Viņiem ir adatu vārsti. Šīs skrūves ļauj fiziski mainīt adatu vārstu stāvokli, kas nozīmē, ka degvielas daudzumu var samazināt vai palielināt (rodas bagātīgs maisījums) atkarībā no konkrētās situācijas.

Karburatora remonts

Daudzas karburatora sistēmas problēmas var atrisināt, veicot izmaiņas vai citus labojumus, neizņemot ierīci no dzinēja. Lai pielāgotu karburatoru aizgājējam traktoram, tas nav jānoņem. Bet dažas problēmas var atrisināt, tikai noņemot ierīci un pilnībā vai daļēji atjaunojot to. Karburatora pārbūve parasti ietver bloka noņemšanu, demontāžu un tīrīšanu ar īpaši šim nolūkam paredzētu šķīdinātāju.

Pirms uzstādīšanas ir jānomaina vairākas iekšējās sastāvdaļas, blīves un citas detaļas. Tikai pēc rūpīgas apstrādes ir nepieciešams salikt karburatoru un uzstādīt to vietā. Lai veiktu kvalitatīvu servisu, jums būs nepieciešams karburatora remonta komplekts. Tas ietver visus svarīgākos dizaina elementus.

Tātad, mēs noskaidrojām, ka karburators burtiski ir ierīce, kas pievieno benzīnu (degvielu) gaisā un ievada šo maisījumu dzinēja sadegšanas kamerās.