Dārga un stilīga velosipēda īpašums ir lielākā daļa motociklistu sapnis. Ievērības cienīgs ir tas, ka vēlme modināt citu satiksmes dalībnieku skaudīgu skatienu ir raksturīga ne tikai zaļajiem jauniešiem, bet arī pilnībā nobriedušiem ceļu vilkiem.

Ceļā uz sava divriteņu drauga absolūto unikalitāti motociklu īpašnieki izmanto dažādus trikus, sākot no neparastām un radikālām krāsu shēmām līdz radikālai velosipēda pārveidošanai. Dažiem ar to pilnīgi pietiek, bet dažiem maksimālistiem nē. Rezultātā uz ceļiem parādās paštaisīti motocikli, kuriem principā nav analogu.

Pašdarināti motocikli Krievijā

Pašdarinātie velosipēdi ir populāri visā pasaulē, taču īpaši izplatīti tie ir valstīs, kur tirgus piedāvā salīdzinoši niecīgu motociklu klāstu. Krieviju var saukt par vienu no šādām valstīm - daudzus gadus vietējā velosipēda ventilatora izvēle bija ierobežota līdz 5-6 iespējām.

Šis faktors, kas tika uzlikts vēsturiskajai atjautībai un atjautībai, izraisīja milzīgu skaitu pašu radītu paštaisītu motociklu. Gandrīz visi padomju-krievu velosipēdi, gan vieglie mazkubiskie, gan smagie daudzkubiskie, joprojām ir pakļauti motorkulibīna velosipēdu radikālajai modernizācijai.

No vieglajiem to augstās pieejamības dēļ amatieru inženieri dod priekšroku pašmāju izstrādājumu radīšanai no Minskas motocikliem. Velosipēds ir sava veida celtniecības komplekts iesācēju izgudrotājam. No nopietnākiem populāri ir paštaisītie izstrādājumi uz motocikla bāzes, kas ir īpaši slaveni ar augstiem apgriezieniem dzinējiem ar augstu nodilumizturību, par ko patiesībā viņi ir izpelnījušies motociklu mehāniķu cieņu.

Bet visšokējošākie un oriģinālākie ir paštaisīti izstrādājumi, kuru pamatā ir Urālu motocikli. No apjomīgajiem padomju strādniekiem krievu amatiermotociklu ražotāji rada reprezentabli, iespaidīgi smalcinātāji, kas var viegli konkurēt ar dārgo amerikāņu Harley Davidsons.

Kā ar savām rokām izgatavot motociklu

Velosipēda izveides process, tāpat kā lielākā daļa inženierbūvju, sākas ar projekta izstrādi. Pašdarināta motocikla rasējumu skicēšanas stadijā ir skaidri jānosaka, vai divriteņu draugs būs tikai garāžas ekspozīcija vai oriģināls, bet ikdienišķs pārvietošanās līdzeklis.

Visbiežāk motociklu inženieri sliecas uz otro, tāpēc nākotnes velosipēdu vēlams izstrādāt, pamatojoties uz esošu divriteņu motociklu ar juridisku reģistrācijas apliecību. Šis lēmums ir izskaidrots nav nepieciešams saņemt papildu atļaujas un licences jaunajam transportlīdzeklim.

Nākamais solis, veidojot motociklu ar savām rokām, ir izveidot nepieciešamo rezerves daļu sarakstu atbilstoši dizaina daļai. Papildus galvenajām velosipēda daļām un sastāvdaļām jums ir jārūpējas par īpašiem instrumentiem un palīgmateriāliem. Svarīgs punkts: ir ļoti ieteicams iegādāties viena un tā paša zīmola produktus, jo tas ievērojami atvieglos gaidāmo montāžas un montāžas procesu.

Pašdarināta motocikla pārbaude

Montāžas funkcionalitātes un kvalitātes pārbaude jāveic katras atsevišķas velosipēda sastāvdaļas gatavības stadijā, un ir svarīgi stingri ievērot drošības pasākumus. Ērtības un uzstādīšanas secības ievērošanas labad eksperti iesaka visu darbu ar paštaisītu motociklu ierakstīt fotoattēlā. 99 procentu gatavības stadijā paštaisītu motociklu ieteicams pārbaudīt specializētā degvielas uzpildes stacijas stendā.

Sveiki! Motocikla izgatavošana ir tas, kas interesē fanātiskākos motociklistus un motociklistus. Kāpēc? Lieta nav jaunu rūpnīcas motociklu augstās izmaksas vai pat paštaisītu transportlīdzekļu mode. Šādu vēlmi drīzāk izraisa vēlme izpausties, kā arī atrast maksimāli pielāgotu velosipēdu.

Tas jums palīdzēs. Zemāk atradīsit padomu sarakstu, kā ar savām rokām salikt divriteņu transportlīdzekli.

Kā ar savām rokām izgatavot motociklu?

Lielākā daļa braucēju dod priekšroku braukšanai ar velosipēdiem ar vertikālu stāju. Tāpēc mēs iesakām izstrādāt klasiskā tipa dzelzs zirgu vai smalcinātāju. Tāpat vēlams ņemt vērā, ka ērtas ēšanas nolūkā labāk kāju balstus virzīt uz priekšu.

Veidojot pirmās klases velosipēdu no Urāliem, Ižas, Minskas, Voskhod un citiem sērijveida dzelzs zirgiem, neaizmirstiet par milzīgas stūres rata estētiku, kas izstiepts lielā attālumā. Vispievilcīgākais degvielas tvertnes veids būs “piliens”. Pagarināts priekšējās dakšas veids arī ar savām rokām piešķirs jūsu motociklam maksimālu skaistumu.

Pirms motocikla izgatavošanas nenāks par ļaunu apgūt arī video nodarbības. Jums ir jāsaprot, kuras topošā velosipēda daļas varat izgatavot pats (galvenokārt rāmi, instrumentu paneļus, korpusus, plastmasas apvalkus, riteņu spieķus, seglu utt.) un ko jūs diez vai varat noformēt zīmējumos (dzinējs, riteņu diski). un elektroniskie komponenti).

Kā uztaisīt paštaisītu motociklu?

Vispirms jums ir jāizlemj par rāmi, bet mēs par to runāsim tālāk. Tagad pāriesim pie dzinēja izvēles. Ir daudz dzinēju iespēju. Iekšdedzes dzinējus rūpnīcas ražo divu veidu: četrtaktu un divtaktu. Kā alternatīvu varat uzstādīt elektromotoru. Pēdējā gadījumā jums ir jānodrošina daudz vietas akumulatoriem divriteņu transportlīdzekļa rāmī. No iekšdedzes dzinējiem praksē vairāk tiek novērtēti un arī tiek izmantoti 4-taktu dzinēji.
Jums nav jāpērk jauns dzinējs. Apmeklējot transporta izgāztuves/krāmu tirdziņus un nedaudz pameklējot internetā sludinājumu dēļus, var pameklēt diezgan labas iespējas dzinējiem un to rezerves daļām. Vislabāk ir pulēt un noregulēt visu, ko atrodat.

Mūsdienās nav grūti atrast gatavus zīmējumus un diagrammas par unikāliem motocikliem, kas izgatavoti ar savām rokām no papīra, no šķiltavas, no Lego, no Urāliem utt. Pieredzējuši pielāgotāji no TV ekrāniem arī pateiks, kā izveidot moto. Līdz šai dienai “Rietumu” plašsaziņas līdzekļi ir sagatavojuši daudzas interesantas televīzijas programmas par šo tēmu. Jūs varat arī pasūtīt montāžu pēc pasūtījuma profesionālā darbnīcā pie pieredzējušiem mehāniķiem, kuri strādā gandrīz jebkurā mūsu lieliskās dzimtenes pilsētā.

Kur sākt motocikla montāžu ar savām rokām?

Ja pa rokai ir gatavas motociklu projektu shēmas, kā arī materiāli to praktiskai īstenošanai, jūs varat droši pāriet uz tiešo cauruļu un metāla lokšņu apstrādi rāmja veidošanas procesā. Katru šasijas daļu var hromēt vai krāsot, lai piešķirtu tai estētiskāku izskatu. Tas tiek darīts arī, lai novērstu šasijas koroziju.

Riteņu diskus var izveidot arī ar savām rokām. Tomēr kāpēc “izgudrot riteni no jauna”, ja daudzi tautieši no prakses zina, kā izgatavot motociklu no Urāliem vai Dņepras MT, izmantojot pēdējo rāmi, dzinēju un elektroniku. Pievienojot tiem citus unikālus mezglus, jūs nepārprotami iegūsit dzelzs zirgu, kas nav līdzīgs nevienam citam.

Uzstādot pagarinātu dakšu (vēlams pielāgotu priekšējai disku bremzei), paštaisītas traversas (izveidotas no tērauda loksnes, kuras biezums ir vairāki desmiti milimetru), velosipēda stūre tiek montēta, izmantojot kronšteinus. Kronšteini tiek izmantoti arī aizmugurējo amortizatoru uzstādīšanai. Tie tiek uzskatīti par drošu pamatu sēdekļa atzveltnes noturēšanai. Šeit var salabot dažādus bagāžniekus un velosipēda bagāžnieku.

Kā salikt pilnu paštaisītu motociklu

Divu riteņu pasūtījumam labāk izvēlēties/izveidot divu līmeņu seglu. Pirms tā izveidošanas jums jāatrod bieza tērauda loksne (apmēram 2 mm). Pēdējais salieksies pa kontūru no nākotnes tvertnes uz aizmugurējo paneli. Lai seglu malas padarītu stingrākas, tās malas jānoloko 1 cm uz leju. Sēdekļa mīksto daļu var izgatavot no parastas biezas putuplasta gumijas. Āda ir vislabāk piemērota tam visam kā polsterējums. Uzstādot sēdekli, uz rāmja tieši zem tā ir nepieciešams uzstādīt gumijas blīves.

Tāpat pārliecinieties, ka turpmāk jūsu paštaisītais velosipēds pēc iespējas vienkāršāk, novietojot automašīnu stāvvietā, varētu tikt novietots uz kājas. Šiem nolūkiem labāk izvēlēties sānu nazi, kas ir uzstādīts uz rāmja kreisā sāna elementa un kuram ir iespēja viegli atgāzties atsperes klātbūtnē.

Stūre jāstiprina ne tikai pie atpakaļskata spoguļiem, svirām, trosēm, bet arī dažādām elektroierīcēm, kuras daudzviet var iegādāties kopā ar virsbūvi. Visskaistāk izskatās ierīces, kas ievietotas hromētās kastēs/cilindros.

Pat pirms droseles roktura uzstādīšanas uz stūres jums jāzina, kā pēc iespējas pareizi izgatavot motociklu ar savām rokām. Pēdējais jāizgatavo ar maziem virpotiem gumijas gredzeniem.

Neaizmirstiet par pagrieziena rādītāju uzstādīšanu mājās gatavotam velosipēdam. Viņu prombūtne uz motocikla var radīt dažādas briesmas uz ceļa. Klasisko apgaismes ierīču komplektu (lukturi, bremzes, pagrieziena rādītāji) varat papildināt, pie priekšējā luktura uzstādot nelielus lukturīšus. Papildu drošība tiks nodrošināta, uzstādot drošības arkas uz paštaisīta dzelzs zirga.

Svarīgi atcerēties: Izgatavojot motociklu savām rokām, pārliecinieties, ka turpmāk varēsiet to reģistrēt ceļu kontroles iestādēs. Jebkādas būtiskas izmaiņas velosipēda dizainā ir jāreģistrē ceļu policijā/ceļu policijā.

Daudzi cilvēki ļoti bieži domā par to, cik lieliski būtu vismaz mēģināt izveidot savu motociklu ar savām rokām, neizmantojot salonu, amatnieku uc pakalpojumus. Tomēr bieži vien šāda vēlme paliek nepiepildīta motociklu entuziastu dēļ. nenoteiktība par viņa plānotā projekta panākumiem. Tāpēc ir vērts izdomāt, kā bez neviena palīdzības izgatavot motociklu.

Sagatavošanās motocikla montāžai

Pirmkārt, jums, protams, ir jāizlemj, kāda būs topošā “tērauda zirga” konfigurācija, kā arī jāatrisina jautājums par visām darbam nepieciešamajām detaļām un instrumentiem. Ja jums ir zināma pieredze, dažus elementus var izgatavot neatkarīgi, piemēram, uz frēzēšanas un virpas vai metināšanas.

Ja montāžas procesā pamats ir vecs motocikls, tad nevajadzētu sākt darbu ar sīkdetaļu, kardānu, bremžu stieņu u.c. uzstādīšanu. Labākais risinājums būtu sākt špaktelēt un krāsot tvertnes un spārnus. Lai nerastos problēmas ar motoru vai pārnesumkārbas tilta daļām, tās kādu laiku jāievieto petrolejā. Paštaisīts motocikls izskatīsies daudz izteiksmīgāk un iespaidīgāk, ja tā dzinēja karteri, pārsegi, ātrumkārbas un aizdedzes būs labi noslīpētas.

Vecās ierīces dzinējs ir pilnībā jāpārbūvē un tikai pēc tam sāciet uzstādīt piederumus, kas, kā likums, ietver divus galvenos materiālus: ādu un hromu.

Velosipēds kā motocikla pamats

Nav noslēpums, ka bieži vien motocikla pamatā ir tikai velosipēds, kas aprīkots ar visu nepieciešamo aprīkojumu. Domājot par to, kā no velosipēda izgatavot motociklu, ir svarīgi saprast, kādi tieši materiāli ir jāizmanto, kā arī jāzina to tehniskās īpašības.

Diezgan bieži jūs varat atrast šo iespēju, ja motors ir no motorzāģa. Šajā gadījumā ir arī vērts detalizēti izpētīt tā jaudu, svaru un izmēru.

Iespējamais materiālu saraksts motocikla izveidošanai no velosipēda

Tātad, pārvēršot velosipēdu par paštaisītu motociklu, visizplatītākais detaļu komplekta variants ir šāds:

• dzinējs;
• skriemeļi;
• piedziņas siksna un spriegošanas veltnis;
• stiprinājumi.

Tā vai citādi motocikla izgatavošana no velosipēda nebūt nav lēts prieks, tāpēc reizēm labāk padomāt, vai būtu ieteicams to darīt, vai tomēr labāk iegādāties jaunu mopēdu vai vismaz gatavu velosipēdu. motors.

DIY motokrosa motocikls

Neskatoties uz šāda motokrosa modeļa augstākajiem tehniskajiem rādītājiem, to ir pilnīgi iespējams samontēt pats. Protams, nekas neliedz vienkārši iegādāties gatavu modeli, taču ne vienmēr rūpnīcas paraugi spēj apmierināt visas konkrētā motocikla entuziasta vēlmes, turklāt šāds pirkums noteikti nebūs lēts, un paštaisīts motocikls ietaupīs. ievērojamu finanšu resursu apjomu. Tomēr šeit ir stingri jāievēro visas uzstādīšanas prasības, pretējā gadījumā gala rezultāts var būt ļoti neapmierinošs.

Motokrosa motocikla pašmontāžas procedūra

Vislabāk montāžu būtu sākt ar diskiem, kurus var brīvi iegādāties jebkurā motociklu detaļu veikalā. Šo elementu piestiprināšanai ir divas visizplatītākās iespējas: iegādājieties loku un nomainiet spieķus vai vienkārši uzstādiet ierīcei lietus sporta riteņus.

Dakšai jābūt klasiskai un ar pilnu regulējumu klāstu. Optimālais izmērs tam būtu 43 mm.

Lai palielinātu bremžu sistēmas uzticamību, ir jāpalielina to jauda. Alternatīvi, dažreiz bremžu diska diametrs tiek vienkārši palielināts.

Īpaša uzmanība jāpievērš balstiekārtai, kas ir uzstādīta uz paštaisīta motokrosa motocikla. Tam vispiemērotākie būs akciju amortizatori, kurus var pasūtīt tieši no ražotāja, taču būtiski norādīt iespējamo ierīces svaru, lai piekares elementi būtu aprīkoti ar atbilstošām atsperēm.

Ja runājam par dzinēju, noteikti ir vērts pieminēt, ka tā vilci var palielināt, samazinot ieplūdes zudumus. Lai to nodrošinātu, standarta papīra filtrs vecajā dzinējā tiek aizstāts ar putuplasta filtru, pēc kura atjauninātais motors tiek uzstādīts topošā motokrosa motocikla sistēmā. Turklāt karburators ir pakļauts arī izmaiņām, kurām būtu jānodrošina laba dzinēja darbība pie maksimālajiem apgriezieniem.

Kā no motocikla izgatavot visurgājēju?

Pēdējā laikā plaši populāri ir kļuvuši visurgājēju modeļi, kas izgatavoti no parastajiem motocikliem. Papildus izklaides funkcijām, ko šāda ierīce veic, tā ir arī ļoti uzticams pārvietošanās līdzeklis.

Tādējādi motociklus var iedalīt vairākās kategorijās, no kurām galvenās, protams, ir visurgājēji. Šajos transporta modeļos ir pārsteidzoši apvienota motocikla mobilitāte un automašīnām raksturīgā stabilitāte. Sakarā ar to, ka katram no ATV riteņiem ir sava piekare, ierīce spēj pārvarēt gandrīz jebkurus, pat stāvākos, ceļa nelīdzenumus.

Trešais visurgājēja veids no motocikla ir transportlīdzeklis, kas aprīkots ar kāpurķēdēm, ar kuru palīdzību var ērti pārvietoties pa purvainiem apvidiem.

Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka jebkurš motocikls, pat paštaisīts, ir transportlīdzeklis, kam raksturīga paaugstināta apvidus spēja. Tāpēc, lai sasniegtu šī parametra maksimālo vērtību, pietiks vienkārši palielināt standarta transportlīdzekļa apvidus spēju, un nepieciešamība pēc globālās modernizācijas izzudīs pati.

Fantāzija no plastmasas un metāla... vai kā ar savām rokām izgatavot motociklu? Maskavā baikeri prezentēja savas automašīnas. Katra detaļa ir svarīga, kad kāju balsts ir izveidots tā, lai tas izskatītos kā skelets un rāmis atgādina basģitāru.

Smaidi bargo vīriešu ādas jakās un bandanās sejās parādās tikai tad, ja runa ir par motocikliem. Visi modeļi ir izgatavoti ar rokām, iekšpusē un ārā. Prezentējot savus darbus, baikeri aizraujas kā bērni bērnudārza ballītē.

Omārs Volpjanskis: “Tas izrādījās viegls un bezsvara. Sēžot uz motocikla un skatoties no malas, zem vadītāja neredzat seglu. Šķiet, ka viņš vienkārši karājas gaisā.

"Velns zina, kas!" šī ir pirmā apmeklētāju reakcija, kad viņi uzmet skatienu nākamajam modelim. Šis vairs nav motocikls un vēl nav automašīna Aleksandra Ermihina fantāzija no plastmasas un metāla. Tās izveide aizņēma gandrīz gadu. Instrumentu panelī nav nekā, izņemot spidometru.

Aleksandrs Ermihins: “Viņam pietiek tikai zināt, cik ātri viņš iet. Kopumā nekas cits šeit nav interesants, jo šeit viss tiek darīts tik pareizi un kompetenti, ka nav jārāda ne eļļas spiediens, ne temperatūra.

Mūsdienu Vintik un Shpuntikov, kuri ar mīlestību pulē savus motociklus līdz spīdumam, tiek saukti par pielāgotājiem.

Aleksandrs Kellers: "Klienti ir cilvēki, kas izsmej motociklus, piešķirot tiem neparastu formu un saturu."

Desmit gadu laikā Krievijā pielāgošana no garāžas hobija ir kļuvusi par nozari. Bet to nevajadzētu jaukt ar tūningu. Tuning ir gatavā produkta uzlabojums, savukārt pielāgotāji tiek veidoti no nulles, un šeit ir svarīga katra mazākā detaļa.

Ja motocikla korpusu rotā galvaskausi, tad kāju balsts ir skeleta formā. Bet tas ir arī vistas kājas formā. Šķiet, ka Discovery Channel zvaigznei, amerikāņu pielāgošanas leģendai Edijam Trotam šis modelis patika.

Edijs Trots, žūrijas priekšsēdētājs: “Pirms pāris gadiem man šķita, ka krievu pielāgotāji nedaudz atpaliek no pārējās pasaules. Tagad es redzu, ka tas tā nav.

Ir gandrīz bezjēdzīgi spīdzināt kastamizerus, kā viņiem izdodas to visu izdomāt pēc kaprīzes, no sapņiem, "viņi apsēdās un uzzīmēja". Viens no variantiem skanēja šādi: “Reiz klausījāmies dziesmu “You shouldn’t bend to a changeing world”.

Tāpat kā dzejnieki kādam velta savus dzejoļus, tā pielāgotāji savus darbus adresē konkrētiem cilvēkiem. Tā, piemēram, viens modelis ir veltīts grupas “Time Machine” mūziķiem. Basģitāra, rāmja atbalsta daļa, ir īsta: tā spēlē, ja to savieno. Taču tikai mūziķiem ir tiesības sēsties pie šī izskatīgā vīrieša stūres.

Kastmizeri neslēpj savus motīvus – tā ir vēlme izcelties. Un, protams, neviena daiļā dzimuma pārstāve nevar pretoties vīrietim uz šāda motocikla.

Motociklu projektēšana ir ne mazāk aizraujoša kā citu transportlīdzekļu radīšana. Turklāt motociklam, kas būtībā ir pliks pašgājēja mehānisma jēdziens, ir nepieciešama lielāka dizaina izsmalcinātība, izgudrojuma talants un laba mehāniķa instinkti. Es iepazīstināju lasītājus ar savām idejām paštaisītu motociklu projektēšanai. Varu teikt, ka man ir zināma pieredze šādā darbā: “Motosam-90” skatē-sacensībās tika prezentēts mans, pēc kārtas astotais, paštaisītais motocikls, kura fotogrāfiju žurnāla lasītāji varēja aplūkot reportāža no izrādes Nr.2 par 1991 . Šajās lapās redzamajās fotogrāfijās ir redzami vēl trīs mana dizaina motocikli. Es gribu lasītājiem pastāstīt par vienu no tiem - pēdējo un veiksmīgāko.

Trīspadsmit gadu laikā es projektēju un uzbūvēju divpadsmit divriteņu transportlīdzekļus. Viņi visi būtiski atšķīrās viens no otra. Turklāt divi motocikli tika izstrādāti, izmantojot daļēju monokoka dizainu, un trīs bija pilnīgi bez rāmja, ar monokoka monokoka virsbūvi. Tieši šim dizaina risinājumam es šodien dodu priekšroku: tas man šķiet visuzticamākais un izdevīgākais spēka, svara un ergonomikas ziņā.

Ceru, ka mana dizaina pieredze var noderēt tiem, kas plāno izgatavot motociklu.

Tātad, kas ir parasta rāmja motocikls? Lai vienkāršotu atbildi, mēs varam teikt, ka tas ir rāmis, degvielas tvertne, instrumentu kastes, gaisa filtra korpuss ar ieplūdes trokšņa slāpētāju, izplūdes trokšņa slāpētājs, aizmugurējais spārns ar aizmugurējo lukturu kronšteinu un cipariem, seglu pamatne, bagāžnieks, kā arī kilograms visu veidu skrūvju, uzgriežņu, bukses, tapas, paplāksnes un gumijas lentes, ar kuru palīdzību viss iepriekš minētais ir savienots vienotā struktūrā.

Ja jūs summējat šo komponentu un mezglu masas, jūs iegūstat ļoti iespaidīgu vērtību. Turklāt tas viss kopā veido ne tuvu estētisku "skeletu", kurā ir daudz slepenu vietu, kur neizbēgami sakrāsies absolūti nenoņemami netīrumi - no tiem var atbrīvoties, tikai pilnībā izjaucot motociklu.

Paiet gads vai divi - un instrumentu kastes sāk grabēt, plaisas ložņā gar aizmugurējo spārnu, numura zīme kopā ar kronšteinu nokrīt... Un ja motociklists, nedod Dievs, iekļūst vismaz nelielā avārijā vai pat vienkārši nokrīt? Šajos gadījumos uz tvertnes un instrumentu kastēm parādās rāmja izliekumi un iespiedumi. Milzīgie apakšējie trokšņa slāpētāji rada vēl lielākas problēmas, līkumos pieķeroties pat gludam asfaltam un ievērojami samazinot caurbraucamību uz sliktiem ceļiem.

Divriteņu transportlīdzeklis, kas izstrādāts pēc “monokoka” dizaina shēmas, ir brīvs no visiem šiem trūkumiem. Šāds motocikls ir monobloka metināta kastes formas konstrukcija, kas pilda visu iepriekš uzskaitīto detaļu un mezglu funkcijas. Interesanti, ka telpiskā kastes struktūra ir ievērojami stingrāka un izturīgāka nekā klasiskā rāmja struktūra (ieskaitot dupleksos rāmjus). Monokoka dizaina izmantošana motocikla dizainā ne tikai samazina divriteņu transportlīdzekļa svaru, bet arī tuvina motocikla smaguma centru zemei. Tas notiek tāpēc, ka šajā konstrukcijā instrumentu kaste un akumulatora nodalījums atrodas korpusa apakšējā daļā, bet viegls gaisa filtrs ar ieplūdes trokšņa slāpētāju atrodas augšējā daļā, kur atrodas degvielas tvertnes vāciņš. uz klasiskajiem motocikliem. Gaisa ieplūde ir izveidota virs stūres statņa - šajā zonā ir tīrākais, bez putekļiem gaiss. Monokoka iekšpusē var atrasties arī izplūdes trokšņa slāpētājs, taču ir jānodrošina droša siltumizolācija no degvielas un sēdekļa spilvena.

1 - atpakaļskata spogulis, 2 - slepenā degvielas tvertnes aizbāznis, 3 - amortizatora kompensācijas kamera, 4 - amortizators ar gājienu 120 mm, 5 - pagrieziena svira, 6 - stumšanas svira, 7 - bremžu stienis, 8 - aizmugures daļa virsbūve ar izplūdes trokšņa slāpētāju (pa kreisi) un eļļas tvertni (pa labi), 9 - aizmugurējais pagrieziena rādītājs, 10 - stāvgaisma un bremžu signāls (divējais), 11 - izplūdes caurule (pa kreisi), 12 - bremžu disks ar diametru 300 mm , 13 - ķēdes ķērējs, 14 - aizmugurējā riteņa zobrats (z=37), 15 - aizmugurējā riteņa piekares svārsts, 16 - piedziņas ķēdes rats (z=15), 17 - kāju bremžu pedālis, 18 - piedziņas kārbas sviras zobrati, 19 - vinča trumulis, 20 - trokšņa slāpētājs - rezonators, 21 - vinčas troses vadotnes kronšteins, 22 - priekšējais bremžu disks ar diametru 300 mm.

Rīsi. 2. Monokoka korpusa izkārtojums. Mēroga režģa šūnas izmērs ir 100×100 mm.

1. un 2. attēlā redzams mans enduro motocikls un tā monokoka virsbūve ar aizmugurējo piekari un dzinēja aizsargrāmi. Monokoka svars ir tikai 23 kilogrami, un šāda korpusa lietderīgais tilpums ir aptuveni 56 litri, no kuriem 41 litrs ir paredzēts degvielas tvertnēm (vairāk nekā žigulim!), un atlikušais korpusa tilpums ir pilnībā. lietots. Tajā pašā laikā motocikls neizskatās apjomīgs. Gluži pretēji, tam ir salīdzinoši nelieli izmēri - jo īpaši automašīnas pamatne ir tikai 1350 mm (mazāka nekā jebkuram Iževskas motociklam).

Jāsaka, ka monokoka korpusa izgatavošana nav grūtāka kā laba rāmja piemetināšana un tā aprīkošana ar visām pievienotajām detaļām. Jums tikai stingri jāievēro iepriekš izstrādātā tehnoloģija, lai visas detaļas labi saderētos un būtu ērti metināmas.

Zīmējot virsbūves dizainu, jārūpējas par ērtu stāvokli vadītājam - īpaši svarīgi tas ir enduro tipa motocikliem -, kā arī par motociklista kustību drošību, pārvietošanās vieglumu sēdus stāvoklī, bagāžniekā. un jūgstieņā.

Izvēloties optimālo, pēc dizainera domām, maketēšanas risinājumu, jāuzzīmē viss motocikls pilnā izmērā - jāattēlo sānskats, skats no augšas, priekšpuse un aizmugure, kā arī jāuzzīmē raksturīgākās sadaļas. Jo detalizētāka būs rasējuma dokumentācija, jo vieglāk būs turpmākais darbs pie divriteņu transportlīdzekļa izgatavošanas.

Visracionālāk ir novietot dzinēju tieši uz svārsta ass. Šajā gadījumā reakcija no piedziņas ķēdes spriedzes tiek tieši savienota ar svārstu. Un tas nebūt nav mazs - dažreiz tas sasniedz ķēdes pārrāvuma spēku, tas ir, gandrīz divas tonnas! Ir nepieciešams uzstādīt jaudīgo un ne pārāk labi sabalansēto Izh-Planet dzinēju (kā arī visus krosa motorus), izmantojot klusos blokus vai gumijas spilvenus. Tikai jāņem vērā, ka ķēde ne tikai atvelk dzinēju atpakaļ, bet arī pagriež to horizontālā plaknē ķēdes asimetriskā izvietojuma dēļ.

Veidojot monokoka korpusu, ļoti ērti ir izmantot tilpuma prototipēšanas metodi. Šajā gadījumā korpusa izkārtojums tiek montēts no kartona sagatavēm, kuras savieno, izmantojot papīra un līmes sloksnes. Modeļa izgatavošanas procesā, kā likums, notiek izmaiņas korpusa dizainā, jo ne visu var paredzēt plakanās rasējuma projekcijās. Vienlaikus ar korpusa prototipēšanu vēlams izstrādāt tā montāžas tehnoloģisko karti - tas nodrošinās metināšanas darbu ērtības. Metinot korpusu ar nevienmērīgu karsēšanu, jāņem vērā iespējamā metāla sagatavju deformācija. Ņemiet vērā, ka detaļas, kas tur šūpoles un stūres statni, tiek metinātas pēdējās. Ja nepieciešams, tie jāpielāgo virsbūvei tā, lai uz gatavā motocikla riteņu plaknes sakristu ar monokoka korpusa simetrijas plakni.

Gatavais tilpuma modelis tiek izgriezts līmēšanas vietās, un monokoka elementu kartona raksti ir numurēti: tieši no šiem rakstiem tiks izgrieztas sagataves no atbilstoša biezuma tērauda loksnes - no 1,2 līdz 1,5 mm. Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir ar kaltu uz masīvas laktas.

Metināšana jāveic stingri saskaņā ar tehnoloģisko karti. Lai šuves izskatītos glītas un izturīgas, metināmo detaļu malām jābūt nedaudz saliektām, kā parādīts 3. attēlā.

Lai nodrošinātu monokoka korpusa pietiekamu izturību, tā konstrukcijā vēlams ieviest papildu pastiprinātājus, atlokus un stingrības. Piemēram, mana motocikla stūres statnis un šķērsvirziena stingrības sija, kurai piemetināta vienīgā aizmugurējās piekares amortizatora kronšteina, papildus ir savienota ar 25 × 40 mm taisnstūra tērauda cauruli. Turklāt šīs caurules iekšpusē ir ērti novietot elektrisko vadu un motocikla vadības kabeļus.

Ieplūdes trokšņa slāpētāja konstrukcija būtiski ietekmē dzinēja jaudu un tā griezes momenta raksturlielumus. Jo lielāks ir tā tilpums, jo vieglāk dzinējs attiecīgi “elpo”, jo mazāka gaisa pulsācija filtrā un līdz ar to mazāk trokšņa. Speciālisti iesaka iestatīt trokšņa slāpētāja tilpumu vismaz uz 20 dzinēja tilpumiem. Ceļam no gaisa filtra līdz karburatoram jābūt gludam, izslēdzot gaisa plūsmas turbulenci, kas ievērojami samazina dzinēja jaudu.

Pēc metināšanas monokoka korpuss tiek pārbaudīts, vai nav noplūdes - vispirms ar ūdeni un pēc tam ar tīru benzīnu. Ja nav noplūdes, metinātās šuves no iekšpuses ir pārklātas ar šķidru epoksīda līmi - tā aizpildīs mazās poras, saistīs izdedžu gabalus un metāla pilienus - tas ir īpaši svarīgi ieplūdes trokšņa slāpētājam.

Aizmugurējā piekare ir svārsta tipa, ar konsoles riteņa stiprinājumu. Riteņa gājiens ir aptuveni 260 mm. Svārsta eņģe ir uz lodīšu gultņiem un noslēgta ar eļļas blīvēm. Ķēdes spriegojums tiek veikts, izmantojot ekscentri. Disku bremzes tiek darbinātas ar mehānisku piedziņu.

Priekšējās balstiekārtas pamatā ir krosa motocikla CZ-516 dakša. Ritenis - zem riepas 21 collā, disku bremžu bremžu kluču piedziņa - hidrauliska.

Polsterētais seglu paliktnis ir pielīmēts tieši pie monokoka korpusa, savukārt mākslīgās ādas pārvalks ir vienā līmenī ar skrūvēm.

Vēlos brīdināt lasītājus, kuriem nav pietiekamas pieredzes automobiļu projektēšanā, ka paštaisītu divriteņu transportlīdzekļu izveide ir ļoti sarežģīta lieta. Šajā rakstā es mēģināju runāt par savu darbu un tām idejām, kuras uzskatu par daudzsološām amatieru motociklu būvē. Tomēr es iesācējiem motoru būvētājiem kategoriski ieteiktu neuzsākt jaudīgas mašīnas izveidi, pamatojoties uz šo materiālu. Varētu būt labāk sākt ar vienkāršākiem motocikliem. Galu galā es virzījos uz monokoku, izveidojot vairāk nekā duci starpstruktūru...

Aleksejs GARAGASJANS, Sanktpēterburga