Kravas automašīnas darbība kārtējā gadā paredz vairākas specifiskas nianses. Galvenais ir izvairīties no preču pārvadāšanas līdzekļu pārslodzes. Pasākums tiek sasniegts, pateicoties pareizai slodzes sadalei no tās uz automašīnas asi, tāpēc pamatoti rodas jautājums, kāda ir pieļaujamā kravas automašīnas ass slodze Krievijā 2019. gadā?

Vispārīgi jēdzieni

Cienījamie lasītāji! Rakstā ir runāts par tipiskiem juridisko jautājumu risināšanas veidiem, taču katrs gadījums ir individuāls. Ja vēlaties uzzināt, kā atrisināt tieši savu problēmu- sazinieties ar konsultantu:

PIETEIKUMU UN ZVANU TIEK PIEŅEMTI 24/7 un 7 dienas nedēļā.

Tas ir ātri un PAR BRĪVU!

2013. gadā likumdevējs ieviesa jaunus kategoriju un apakškategoriju veidus, ko diktēja jaunu transportlīdzekļu veidu parādīšanās valstī. Līdz šim saskaņā ar normatīvo aktu normām ir desmit transportlīdzekļu kategorijas un sešas apakškategorijas.

Tie ir iedalīti pēc noteikta veida, kam ir savas īpašības un atšķirīgās iezīmes.

Kas tas ir

Termins "kravas automašīna" nozīmē tehnisku līdzekli, kas paredzēts kravas pārvadāšanai. To transportē korpusā vai uz speciāli aprīkotas platformas.

Tās atļautajam svaram jābūt samērīgam ar priekšējās un aizmugurējās ass slodzes summu. Parasti kabīnes un spēka agregāta svars atrodas uz priekšējās ass, bet ar transportlīdzekli pārvadātās kravas svars ir uz aizmugurējās ass.

Galvenās kravas automašīnas īpašības:

• Pieraksts;
• kravnesība;
• ķermeņa tips;
• atļautais svars;
• svars bez slodzes;
• vadītāja kabīnes atrašanās vieta attiecībā pret priekšējo asi;
• velkamas piekabes kopējais svars.

Visu veidu kravas automašīnām atkarībā no to izmēriem un kravnesības tiek piešķirtas kategorijas "C" un "C1". Automašīnu tiešais mērķis ir pārvadāt preces neatkarīgi no to svara un izmēriem.

Katrs kravas auto ir komplektēts ar tehnoloģisko dokumentāciju, kas tiek veidota montāžas laikā.

Tas tiek ražots, pamatojoties uz starpvalstu standartu -. “Transportlīdzekļi ir ar riteņiem. Masas un izmēri. Tehniskās prasības un noteikšanas metodes”. Likums stājās spēkā šā gada 1.februārī.

Uz ko tas attiecas

Likumdevējs ar federālo likumu ieviesa prasību autovadītājiem pirms došanās lidojumā iziet medicīnisko pārbaudi. Tās galvenais mērķis ir nodrošināt savu un ar viņiem saskarē esošo personu drošību.

Ja veselības stāvoklis neatbilst prasībām, tad tās tiek izņemtas no funkcionālo pienākumu pildīšanas.

Saskaņā ar federālā likuma normām personām, kuras atbilst noteiktām prasībām, ir atļauts vadīt kravas automašīnu.

Tie ietver:

1. Ir Krievijas pilsonība.
2. Pilngadības sasniegšana.
3. Jaudas iegūšana.
4. Vadītāja apliecības nosaukums.
5. Atzīšana par piemērotību vadīt kravas automašīnu fiziskās veselības apsvērumu dēļ.
6. Reģistrācijas klātbūtne dzīvesvietā.

Katrai personai, kas vada kravas automašīnu, ir jābūt civilai atbildīgai par savām darbībām un bezdarbību braukšanas laikā. Viņam jābūt gan teorētiskām zināšanām par tehniskās ierīces ierīci, gan praktiskām iemaņām un iemaņām to vadīt.

Kas attiecas uz juridisku personu, tai jābūt reģistrētai valsts struktūrās - Vienotajā juridisko personu reģistrā un Federālajā nodokļu dienestā. Pasākums ļauj noteikt tā organizatorisko un juridisko formu un Krievijas valsts nodokļu rezidenta statusu.

Kur tiek pārbaudīts

Pieļaujamās slodzes atbilstības drošas braukšanas nosacījumiem pārbaude tiek veikta, sverot kontrolpunktā. Kravas transportēšanas kontroles procedūra ļauj iestatīt reālo masu, kas iedarbojas uz asi.

Veidi, kā kontrolēt pārvadājamās kravas svaru:

Šobrīd ir stacionāri un pārvietojami kontroles posteņi. Pirmā veida stabs atrodas noteiktās vietās kustības dalībnieku maršrutā. Kas attiecas uz otro, tas ir aprīkots uz autofurgona bāzes.

Pasākums ļauj ātri un efektīvi mainīt atrašanās vietu, kas rada zināmas neērtības kravas automašīnu vadītājiem.

Pieļaujamā kravas automašīnas ass slodze

Pārvadājot preces, jāievēro noteikumu 23. sadaļas norādījumi -. Tajā norādīts, ka nekādā gadījumā nedrīkst pārsniegt ražotāja noteikto transportlīdzekļa ass slodzi.

Turklāt akts paredz nosacījumus preču pārvadāšanai. Tam nevajadzētu ierobežot vadītāja skatu, apgrūtināt braukšanu, radīt pārmērīgu troksni un piesārņot ceļu.

Noteiktas normas

Atbilstoši klasifikācijai kravas automašīnas tiek iedalītas viengabala un autovilcienos, kuriem ir atšķirīgs asu skaits, kas atrodas atsevišķi 2,5 m attālumā viens no otra un tuvu, apvienoti no vairākām asīm. Piemēram, dubultspēlēs.

Saskaņā ar valdības rīkojumu ir noteiktas pieļaujamās slodzes uz kravas automašīnas asi, tabulā norādītas to skaitliskās vērtības. Piemēram, nesaņemot atļauju, jūs varat vadīt automašīnu ar maksimālo masu 44 tonnas.

Viens:

Autovilciens:

Norādītie Krievijas pieļaujamo aksiālo slodžu rādītāji ir tuvu visas Eiropas rādītājiem. Normēšana tika veikta, pamatojoties uz asu grupas slodzes indikatoru.

Pienākums ievērot kravas automašīnas pieļaujamās ass slodzes ir:

Dalāmā krava kravas automašīnā jāievieto tā, lai tās kopējā masa kopā ar kravu nepārsniegtu pieļaujamo masu.

Kā tas tiek aprēķināts

Automašīnas masu un slodzi, kas nāk uz katru asi, var aprēķināt, lai izvairītos no administratīvajiem sodiem.

Tās ir savstarpēji saistītas ar šādām attiecībām:

ma = Npo + Nzo

Formulējums "ass slodze vai ass slodze" attiecas uz slodzi, kas saņemta no transportlīdzekļa masas, kas tiek pārnesta uz brauktuves virsmu ar vienas ass riteņiem. Parasti lielāka slodze tiek pārnesta uz aizmugurējo asi nekā uz priekšējo.

Aprēķinu piemērs

Sākotnējie dati - nepieciešams aprēķināt ass slodzes rādītāju traktoram ar 3 asīm. Tam pievienota piekabe ar trim asīm. Automašīna pārvadā kravu, kuras masa ir vienāda ar 20 tonnām. Pēc reģistrācijas apliecības datiem kravas automašīnas svars ir 8 tonnas, bet piekabes svars ir 10 tonnas.

Piekabes slodze ir 75% no piekabes un pārvadātās kravas kopējās masas:

Npr \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 tonnas

Slodzes skaitliskās vērtības aprēķins:

(7,5*3) + (5,8*2) + 3,9 = 38 tonnas

Kādas ir automašīnas pārslodzes briesmas

Saskaņā ar vispārpieņemtajiem noteikumiem automašīnas pārslodze izraisa uz ceļa izveidotā seguma stāvokļa pasliktināšanos. Process ir pilns ar noteikta veida negatīvām sekām.

Piemēram, slodze, kas pārsniedz pieļaujamo ātrumu, spēj pārnest ievērojamu spiedienu uz asi, kas to var neizturēt.

Tie ietver:

• avārijas situācijas rašanos pārslogota transportlīdzekļa nestabilas kustības dēļ;
• brauktuves iznīcināšana;
• automašīnas ar kravu bremzēšanas ceļa garuma palielināšanās, kas izraisa avārijas palielināšanos;
• braukt ar pārslogotu automašīnu kļūst daudz grūtāk, iestājoties ledus, asfalta segums kļūst slapjš;
• kontroles zaudēšana pār piekrautu automašīnu tās pēkšņas bremzēšanas laikā tās aizmugures daļas slīdēšanas dēļ;
• automašīnas apgāšanās ar kravu tās stabilitātes pārkāpuma dēļ nepareizas kravas sadales vai tās stiprinājuma dēļ;
• palielināts kravas automašīnas nolietojums;
• tā detaļu bojājums slodzes trieciena dēļ ir liels, salīdzinot ar pieļaujamo normu.

Video: ierobežojumi

Svarīgas nianses

Savā būtībā kravas automašīna ir mašīna, tas ir, mehāniskais transportlīdzeklis. Tās galvenais mērķis ir veikt noteiktu funkciju, veicot noteiktas kustības, lai pārvadātu dažāda svara un izmēra kravas.

Tas pārvietojas pa sakaru līnijām bez sliedēm, kas ir daļa no transporta infrastruktūras objektiem.

Formulējums "šoseja" saskaņā ar Federālā likuma Nr.196-FZ noteikumiem nozīmē inženierbūvi. Tas pielāgojas transportlīdzekļu kustībai neatkarīgi no to kategorijas.

Šosejā ietilpst:

Rādītāji	Apraksts
Strukturālie elementi	ceļa pamatne, ietves, detaļas, kas ir tehnoloģiskā daļa, speciālās joslas, kas to sadala atsevišķās brauktuvēs un tramvaju joslās, gājējiem paredzētās ietves
Ceļu aizsargkonstrukcijas	apzaļumošanas instrumenti, ierīces, kas aizsargā ceļu no sniega lavīnām, trokšņiem un vēja
Mākslīgās ceļu konstrukcijas	tilti, akvedukti, tuneļi, pārvadi, cauruļvadi
Individuāla informācija par vienošanos	ceļa drošības zīmes, žogi, luksofori, satiksmes regulēšanas ierīces, speciālās ierīces, kas veic fotografēšanas un filmēšanas funkcijas, video reģistratori, kas fiksē ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumus

Satiksmē ir iesaistīts liels skaits cilvēku, piemēram, kravas un vieglo automašīnu vadītāji, vienkāršie pilsoņi, kurus pārstāv garāmgājēji, ceļu policijas darbinieki. Par ceļu satiksmes negadījuma vainīgo var kļūt jebkura persona, kas piedalās uz šosejas veidotajā satiksmē.

Katrs no viņiem ir apveltīts ar noteiktiem pienākumiem, kas viņiem jāveic. Viņiem ir pienākums ievērot noteikumus, kas ļauj braukt pa ceļu, neradot uz tā draudus un iespējamus riskus, apdraudēt citus cilvēkus.

Saskaņā ar standartiem slodze no paša transportlīdzekļa masas un slodze ir jāsadala proporcionāli priekšējai un aizmugurējai asij. Piemēram, divbāzu transportlīdzekļa priekšējai asij jānes viena trešdaļa masas, bet aizmugurējai asij divas trešdaļas.

Kravas automobiļa ekspluatācijas aizliegums tiek noteikts, ja tā masa vai ass slodze pārsniedz pieļaujamo slodzi par 2%. Norma tika ieviesta ar Federālā likuma Nr.275-FZ 29.panta norādījumiem.

Šajā situācijā noteiktām personām tiek piemērots ietekmēšanas līdzeklis soda veidā, kas ir atzīmēts 1. daļā, proti, pantā.

Tās izmērs atkarībā no pieļaujamās slodzes pārsniegšanas skaitliskā rādītāja ir paredzēts:

Pārvadājot bīstamās kravas, nepieciešama speciāla atļauja. To izdod Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas attiecīgais departaments, kā uzsvērts rīkojumā.

Turklāt tam priekšā un aizmugurē papildus jāuzstāda apgaismes ierīces, ja krava tiek pārvadāta naktī vai vidē veidojas migla.

Katram kravas automašīnas vadītājam saskaņā ar SDA noteikumu norādījumiem ir jāuzstāda īpaša zīme. Mērījumu veic, ja pārvadājamās kravas izmēri izvirzīti no priekšpuses vai aizmugures par 1 metru vai vairāk, bet sānos - 40 cm.

Kas tiek regulēts

Jautājumus par kravas automašīnu īpašumtiesībām un ekspluatāciju regulē vairāki normatīvie akti.

Tie ietver:

Rādītāji	Apraksts
federālais likums	akts ​​izdots 2007.gada 8.novembrī ar numuru 257-FZ. tas pēdējo reizi tika mainīts 2017. gada 19. septembrī
Krievijas Federācijas valdības dekrēts	akts ​​izdots 2011. gada 15. aprīlī ar numuru 272. Tā pēdējā redakcija ir datēta ar 2016. gada 22. decembri
Administratīvo pārkāpumu kodeksa pirmā daļa	akts ​​izdots 2001.gada 30.decembrī ar numuru 195-FZ
Satiksmes ministrijas rīkojums "Par bīstamo kravu autopārvadājumu noteikumu apstiprināšanu"	akts ​​izdots 1995.gada 8.augustā ar numuru 73, un tā pēdējā redakcija ir datēta ar 1999.gada 14.oktobri.

FEDERĀLAIS CEĻU DIENESTS
KRIEVIJA

TRANSPORTLĪDZEKLIS,
PUBLISKIE CEĻI

Maskava, 1999

KRIEVIJAS FEDERĀLAIS CEĻU DIENESTS
(Krievijas FDS)

PASŪTĪT

Maskava

Par normu "Uz koplietošanas ceļiem ekspluatējamo transportlīdzekļu maksimālā masa un gabarīti" apstiprināšanu

Lai nodrošinātu satiksmes drošību, koplietošanas ceļu un ceļu būvju uzticamību un drošību, ņemot vērā to nestspēju un nestspēju ES PASŪTU: 1 . Apstiprināt pievienotās normas "Uz koplietošanas ceļiem ekspluatējamo transportlīdzekļu maksimālā masa un gabarīti", saskaņoti ar Krievijas Satiksmes ministriju un Krievijas Iekšlietu ministriju. 2. Krievijas FDS ceļu drošības nodrošināšanas departamentam (Sorokin S.F.) kopā ar Krievijas FDS Juridisko departamentu (Enikeev Sh.S.) noteiktajā kārtībā saskaņot ar ieinteresētajām ministrijām un departamentiem un iesniegt līdz jūnijam. 1, 1999, lai apstiprinātu Krievijas FDS vadību "Noteikumi smago un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļu pārvietošanai pa koplietošanas ceļiem" un "Norādījumi par smago transportlīdzekļu radīto zaudējumu atlīdzināšanas kārtību, braucot pa koplietošanas ceļiem". 3 . Kontroli pār šī rīkojuma izpildi uzlikt Krievijas FDS vadītāja vietniekam Urmanovam I.A. Vadītājs V.G. Artjuhovs

FEDERĀLAIS CEĻU DIENESTS
KRIEVIJA

MAKSIMĀLIE SVARI UN IZMĒRI
TRANSPORTLĪDZEKLIS,
DARBĪBAS AR TRANSPORTLĪDZEKĻIEM
PUBLISKIE CEĻI

Maskava, 1999

1 . Vispārīgi noteikumi

1.1. Šajos standartos paredzētie noteikumi attiecas uz Krievijas Federācijā uz koplietošanas ceļiem atļauto transportlīdzekļu masu un gabarītiem, kas noteikti, pamatojoties uz prasībām ceļu satiksmes drošības, ceļu un ceļu konstrukciju uzticamības un drošības nodrošināšanai, ņemot vērā to gultni. ietilpība un kravnesība. Tālāk minētie transportlīdzekļu svara un gabarītu ierobežojumi neattiecas uz transportlīdzekļu ražošanu, kuru prasības nosaka citi standarti un normas. 1.2. Transportlīdzekļiem vai to daļām, kas ir daļa no kombinētajiem transportlīdzekļiem, kuru izmēri, kā arī kopējā masa un ass slodze nepārsniedz šo standartu 3., 4. un 5. iedaļā noteiktās vērtības, ir atļauts braukt ar federālo un teritoriālie koplietošanas ceļi. Citām maģistrālēm, kas projektētas un būvētas slodzēm, kas mazākas par 3., 4. un 5. punktā noteiktajām, ceļu īpašnieki var noteikt citus (zemākus) transportlīdzekļu masas maksimālos lielumus, federālajām maģistrālēm - Federālais ceļu dienests. Krievija teritoriālajiem ceļiem ceļus - Krievijas Federācijas veidojošo vienību izpildvaras iestādes, pašvaldību autoceļiem - vietējās pašvaldības. Lēmumi par zemāk uzskaitīto transportlīdzekļu gabarītu un svara samazināšanu tiek pieņemti, pamatojoties uz ceļa apsekojuma rezultātiem, un tie var būt pastāvīgi vai īslaicīgi. Vienlaikus institūcijai, kas pieņēmusi šādu lēmumu, ir pienākums noteiktajā kārtībā uzstādīt atbilstošas ​​ceļa zīmes uz šosejas vai tās posma, kur tiek ieviesti papildu transportlīdzekļu masas un izmēra ierobežojumi, un informēt satiksmes dalībniekus. par šo. 1.3. Transportlīdzeklis un tā daļa, kas veido kombinētu transportlīdzekli, kura masa un/vai ass slodze un/vai izmēri pārsniedz šajos standartos noteiktās maksimālās vērtības, drīkst pārvietoties pa ceļiem tikai tad, ja ir izdotas speciālas atļaujas. kompetento iestāžu noteiktā kārtībā. Šādu transportlīdzekļu pārvietošana pa ceļiem tiek veikta saskaņā ar "Norādījumiem lielgabarīta un smago kravu pārvadāšanai pa Krievijas Federācijas ceļiem", ko apstiprinājusi Krievijas Satiksmes ministrija 27. 05.96 1.4. Papildus šajās prasībās noteiktajām kopējās masas un ass slodžu robežvērtībām, pārvadājamās kravas masa un slodzes sadalījums pa asīm nedrīkst pārsniegt normatīvajos aktos noteiktās vērtības. ražotājs konkrētam transportlīdzeklim. 1.5. Šo standartu izpratnē tiek lietoti šādi jēdzieni un definīcijas: Transportlīdzeklis - ierīce, kas paredzēta kravu un pasažieru pārvadāšanai pa ceļiem; Kravas automašīna - transportlīdzeklis, kas paredzēts un izgatavots tikai vai galvenokārt kravu pārvadāšanai; Vilcējs - transportlīdzeklis, kas paredzēts un izgatavots tikai vai galvenokārt piekabes vai puspiekabes vilkšanai; Piekabe - transportlīdzeklis, kas paredzēts kravu pārvadāšanai, velkot ar traktoru vai kravas automašīnu; Puspiekabe - īpaši aprīkota kravu pārvadāšanai, paredzēta savienošanai ar vilcēju tā, ka šī transportlīdzekļa daļa atrodas tieši uz vilcēja un nodod tai ievērojamu sava svara daļu; Autovilciens - kombinēts transportlīdzeklis, kas sastāv no kravas automašīnas un piekabes; Posmainais transportlīdzeklis - kombinēts transportlīdzeklis, kas sastāv no vilcēja, posmains ar puspiekabi; Autobuss - transportlīdzeklis, kas paredzēts pasažieru un viņu bagāžas pārvadāšanai, ar vairāk nekā deviņām sēdvietām, ieskaitot vadītāja vietu; Posmainais autobuss- autobuss, kas sastāv no divām vai vairākām stingrām sekcijām, kas savienotas viena ar otru un kurām katrā ir pasažieru nodalījums, kas ļauj pasažieriem brīvi pārvietoties no viena nodalījuma uz otru; Kombinētais transportlīdzeklis- kravas automobiļa savienojums, kas sastāv no kravas automašīnas, kas savienota ar puspiekabi; Transportlīdzekļa maksimālais garums, platums un augstums - transportlīdzekļa garums, platums un augstums ar vai bez kravas, nepārsniedzot šo standartu 3. iedaļā norādītās vērtības; Transportlīdzekļa maksimālie lineārie parametri - lineārie parametri, kas nepārsniedz šo standartu 3. iedaļā norādītās vērtības; Maksimālais transportlīdzekļa svars- transportlīdzekļa masa ar vai bez kravas, kas nepārsniedz šo standartu 4. iedaļā norādītās vērtības; - masa, kas tiek pārnesta caur transportlīdzekļa asi uz ceļa virsmu, nepārsniedzot standarta vērtību; Nedalāma krava- krava, kuru, pārvadājot pa autoceļiem, nevar sadalīt divās vai vairākās daļās bez pārmērīgām izmaksām vai nolietošanās riska un kas, iekraujot transportlīdzeklī, pārsniegtu tās maksimālos izmērus un masu; Pneimatiskā piekare- piekares sistēma, kurā amortizācijas elements ir gaiss; Ratiņi- divas vai vairākas asis ar kopēju piekare ar transportlīdzekli; viena ass- transportlīdzekļa ass, kas atrodas tālāk par 1,8 m no šī transportlīdzekļa tuvākās ass; cieši asis- transportlīdzekļa asis (divas vai vairākas), kas atrodas attālumā starp tām mazāk nekā 1,8 m.

2. Transportlīdzekļu masas un gabarītu mērīšana

2.1. Transportlīdzekļa garumu mēra saskaņā ar ISO 612-1978 6.1. punktu. Tomēr, mērot garumu saskaņā ar šī standarta noteikumiem, netiek ņemtas vērā šādas transportlīdzeklim uzstādītās ierīces: stikla tīrītājs un dubļusargi; priekšējās un sānu marķējuma plāksnes; ierīces blīvēšanai un to aizsargierīces; ierīces brezentu nostiprināšanai un to aizsargierīces; elektriskās apgaismes iekārtas; atpakaļskata spoguļi; ierīces telpas aiz automašīnas apskatei; gaisa caurules; vārstu un savienotāju garums savienošanai ar piekabēm vai maināmām virsbūvēm; soļi piekļuvei ķermenim; pacēlājs notu riepai; pacelšanas platformas, piekļuves pakāpieni un līdzīgas iekārtas, kas darba stāvoklī nepārsniedz 200 mm un ir konstruētas tā, lai tās nevarētu palielināt transportlīdzekļa slodzes ierobežojumu; sakabes ierīces transportlīdzekļu vai piekabju vilkšanai. 2.2. Transportlīdzekļa augstumu mēra saskaņā ar ISO 612-1978 6.3. punktu. Turklāt, mērot augstumu, ņemot vērā šī standarta noteikumus, nevajadzētu ņemt vērā šādas transportlīdzeklī uzstādītās ierīces: antenas; pantogrāfs paceltā stāvoklī. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar ass pacelšanas ierīci, tiek ņemta vērā šīs ierīces ietekme. 2.3. Transportlīdzekļa platumu mēra saskaņā ar ISO 612-1978 6.2. punktu. Mērot transportlīdzekļa platumu, ņemot vērā šī standarta nosacījumus, nav jāņem vērā šādas transportlīdzeklim uzstādītās ierīces: plombu un plombu ierīces un to aizsargierīces; ierīces brezentu nostiprināšanai un to aizsargierīces; ierīces riepu bojājumu noteikšanai ; izvirzītas elastīgas dubļusargu daļas; Zibens aprīkojums; pakāpieni darba stāvoklī, piekārtas platformas un līdzīgas iekārtas, kas darba stāvoklī nepārsniedz 10 mm katrā transportlīdzekļa pusē un ir vērstas uz priekšu vai atpakaļ, kuru stūri ir noapaļoti ar rādiusu vismaz 5 mm, un kuru malas ir noapaļotas ar rādiusu vismaz 2,5 mm; atpakaļskata spoguļi; riepu spiediena indikatori; ievelkami vai ievelkami pakāpieni; riepas virsmas izliektā daļa, kas sniedzas ārpus tās saskares punkta ar zemi. 2.4. Transportlīdzekļa ass masu mēra ar dinamisku vertikālu slodzi, kas caur vienu asi tiek pārnesta uz ceļa virsmu no piekrauta transportlīdzekļa. Mērījumu veic ar speciāliem automobiļu svariem, kas ir izturējuši noteiktajā kārtībā sertifikāciju. Uz vienas balstiekārtas novietoto ratiņu ass svaru, ņemot vērā transportlīdzekļa konstrukciju, nosaka kā katras ratiņos iekļautās ass masas mērījumu summu. 2.5. Transportlīdzekļa vai tā daļas, kas ir daļa no kombinētā transportlīdzekļa, kopējo masu nosaka kā visu transportlīdzekļa vai tā daļas asu izmērīto masu summu.

3 . Transportlīdzekļu maksimālie izmēri un citi parametri

Transportlīdzekļu maksimālie izmēri, ņemot vērā maināmo virsbūvju un kravas konteineru izmērus, ieskaitot konteinerus, nedrīkst pārsniegt zemāk norādītās vērtības. 3.1. Maksimālais garums: kravas automašīna - 12,00 m piekabe - 12,00 m posmainais transportlīdzeklis - 16,5 m posma autobuss - 18,00 m autovilciens - 20,00 m 3.2. Maksimālais platums: visi transportlīdzekļi - 2,50 m 3,3 . Maksimālais augstums - 4,00 m 3.4 . Maksimālais attālums starp sakabes ierīces bloķējošo asi un puspiekabes aizmugurējo daļu nedrīkst pārsniegt 12,00 m. 3.5. Maksimālais attālums, ko mēra paralēli autovilciena garenasij no virsbūves vai platformas ārējā priekšējā punkta kravas novietošanai aiz kabīnes līdz piekabes aizmugurējam ārējam punktam, atskaitot attālumu starp traktora aizmuguri un piekabes priekšpuse nedrīkst pārsniegt 15,65 m. 3.6. Maksimālais attālums, mērot paralēli autovilciena garenasij, no virsbūves vai platformas ārējā priekšējā punkta kravas novietošanai aiz kabīnes līdz puspiekabes aizmugurējam ārējam punktam nedrīkst pārsniegt 16,40 m 3.7. Transportlīdzekļa virsbūvē uzstādītā krava nedrīkst izvirzīties tālāk par transportlīdzekļa vai piekabes aizmugurējo ārējo punktu vairāk kā par 2,00 m. 3.8. Attālumam starp kravas automašīnas aizmugurējo asi un piekabes priekšējo asi jābūt vismaz 3,00 m 3.9. Horizontāli izmērītais attālums starp puspiekabes pagrieziena punktu un jebkuru puspiekabes priekšējās daļas punktu nedrīkst pārsniegt 2,04 m. 3.10. Jebkuram transportlīdzeklim, pārvietojoties, jāspēj apgriezties telpā, ko ierobežo ārējais rādiuss 12,50 m un iekšējais rādiuss 5,30 m. 3.11. Maksimālais attālums starp sakabes bloķēšanas tapu un kombinētā transportlīdzekļa aizmuguri nedrīkst pārsniegt 12,00 m.

4 . Normatīvā transportlīdzekļu kopējā masa*

* Normatīvās transportlīdzekļu kopējās masas nedrīkst pārsniegt vairāk kā par 20%.

4.1. tabula

Transportlīdzekļa tips		Normatīvā transportlīdzekļa kopējā masa, t
	Kravas automašīnas a) divu asu transportlīdzeklis
	b) trīsasu automašīna
	d) četrasu transportlīdzeklis ar divām dzenošām asīm, no kurām katra sastāv no diviem riteņu pāriem un ar pneimatisko vai līdzvērtīgu balstiekārtu
	Transportlīdzekļi, kas ir daļa no kombinētā transportlīdzekļa a) Divasu piekabe
	b) trīsasu piekabe
	Kombinētie transportlīdzekļi Posmainie transportlīdzekļi
	a) divu asu vilcējs ar divu asu puspiekabi ar kopējo pamatni 11,2 m vai vairāk
	b) divu asu vilcējs ar trīsasu puspiekabi ar kopējo pamatni 12,1 m vai vairāk
	c) trīsasu vilcējs ar divu asu puspiekabi ar kopējo pamatni 11,7 m vai vairāk
	d) trīsasu vilcējs ar trīsasu puspiekabi ar kopējo bāzi 12,1 vai vairāk
	e) transportlīdzeklis, kas sastāv no 18 tonnu smagas kravas automašīnas un 20 tonnu smagas puspiekabes, ja transportlīdzeklim ir piedziņas ass, kas sastāv no dubultriteņiem un ir aprīkots ar pneimatisko vai līdzvērtīgu balstiekārtu ar kopējo garenbāzi 13,3 m vai vairāk.
	Autovilcieni a) divu asu kravas automašīna ar divu asu piekabi ar kopējo pamatni 12,1 m vai vairāk
	b) divu asu kravas automašīna ar trīsasu piekabi ar kopējo pamatni 14,6 m vai vairāk
	c) divu asu kravas automašīna ar četru asu piekabi ar kopējo pamatni 16,5 m vai vairāk
	d) trīsasu kravas automašīna ar divu asu piekabi ar kopējo pamatni 14,6 m vai vairāk
	e) trīsasu kravas automašīna ar trīsasu piekabi ar kopējo pamatni 15,9 m vai vairāk
	f) trīsasu kravas automašīna ar četru asu piekabi ar kopējo pamatni 18 m vai vairāk
	Autobusi a) divu asu autobuss
	b) trīsasu autobuss
	c) trīsasu posma autobuss
	d) četrasu posmainais autobuss

5 . Transportlīdzekļu regulējošās aksiālās slodzes

5.1. tabula.

Normatīvās transportlīdzekļu aksiālās slodzes *

* Autotransporta ass slodzes nedrīkst pārsniegt normatīvās asu slodzes vairāk kā par 40%.

Transportlīdzekļu asu veidi	Paredzamā aksiālā slodze, kurai paredzēts segums, tf
	frontons		pieliece
Vienas asis
Piekabju, puspiekabju dubultasis, kravas automašīnu un autobusu dzenošās asis ar attālumiem starp asīm:
d) vienāds vai lielāks par 1,8 m
Piekabju un puspiekabju trīsasis ar attālumiem starp asīm:
a) vairāk nekā 0,5 m, bet mazāks par 1,0 m
b) vienāds vai lielāks par 1,0 m, bet mazāks par 1,3 m
c) vienāds vai lielāks par 1,3 m, bet mazāks par 1,8 m
d) vienāds vai lielāks par 1,8 m
- tas pats, ja uzstādīts uz pneimatisko balstiekārtu vai līdzvērtīgu

5.8. Transportlīdzekļa vai kombinētā transportlīdzekļa piedziņas vai dzenošajām asīm pārnestā masa nedrīkst būt mazāka par 25% no transportlīdzekļa vai kombinētā transportlīdzekļa kopējās masas.

1. Vispārīgie noteikumi. 2 2. Transportlīdzekļu masas un gabarītu mērīšana. 3 3. Transportlīdzekļu maksimālie izmēri un citi parametri. 4 4. Normatīvā transportlīdzekļu kopējā masa. 5 5. Transportlīdzekļu normatīvās aksiālās slodzes. 6

Kravu pārvadājumi var sabojāt brauktuvi un ir paaugstinātas bīstamības avots citiem transportlīdzekļiem. Īpaši šādiem transportlīdzekļiem Krievijā ir īpaši noteikumi, kas regulē kravas automašīnas maksimālo pieļaujamo svaru un pieļaujamo pārslodzi. To pārkāpuma gadījumā vainīgajam tiks piemērots sods.

Tiesību akti un vispārīgie noteikumi

Smagie transportlīdzekļi ir nopietns slogs uz brauktuves. Lai samazinātu tā bojājumus un nodrošinātu drošību uz ceļiem, tika izstrādāti kravas automobiļa maksimālās masas ierobežojumi un par to pārkāpšanu noteikta atbildība.

Krievijas Federācijā šīs normas ir dotas Federālajā likumā Nr.257 un Valdības dekrētā Nr.272. Valsts satiksmes inspekcijai ir pienākums uzraudzīt normu izpildi.

Kravas automašīnu vadītājiem jāpievērš uzmanība šādiem punktiem:

• Noteikumi attiecas tikai uz valsts automaģistrālēm, kurām ir teritoriāla vai federāla nozīme.
• Pārslogoti transportlīdzekļi drīkst braukt tikai pa īpašiem ceļiem.
• Ja brauktuve nespēj izturēt likumā noteikto slodzi, tās īpašniekam ir tiesības noteikt savus ierobežojumus.
• Pirms mašīnas maksimālās pieļaujamās masas ierobežojumu pazemināšanas ir jāveic brauktuves stāvokļa apsekojums.
• Maršrutos ar ierobežojumiem smagajam transportam jāuzstāda ceļa zīmes, kas par to brīdina autovadītājus.
• Ass slodzes normas ir atkarīgas no transportlīdzekļa lietošanas instrukcijas.

Kravas transportlīdzekļu maksimālie izmēri

Maksimāli pieļaujamie smago transportlīdzekļu parametri ir noteikti NVS valstu līgumā. Pēc viņa teiktā:

• Automašīnas, piekabes un autobusa garums nedrīkst pārsniegt 12 m, šarnīrveida autobusam šis parametrs ir 18 m, bet autovilcienam - 20 m. Pacelšanas platformas, pakāpieni, logu tīrītāji, spoguļi netiek ņemti vērā. garuma aprēķins.
• Jebkura transportlīdzekļa platums ir mazāks par 2,55 m. Tas neietver gaismas, kāpnes un pakāpienus, platformas, spoguļus, riepu spiediena indikatorus.
• Atļautais augstums ir 4 m, ieskaitot korpusu vai konteineru.

Maksimālais pieļaujamais svars kravas pārvadāšanai

Kravas automašīnas maksimālo svaru citādi sauc par bruto masu, un tā ir pašas kravas automašīnas svara un kravas summa.

Visi smagie transportlīdzekļi ir sadalīti trīs kategorijās:

• zema tonnāža;
• vidēja tonnāža;
• lielas ietilpības.

Pie maza tonnāžas klases ietver mazas kravas automašīnas, tostarp Gazelle, kurās kabīne un virsbūve atrodas uz viena nesēja rāmja. Tos parasti izmanto tirdzniecībā nelielu preču pārvadāšanai salīdzinoši nelielos attālumos. Šādu kravas automašīnu masa nav lielāka par 3,5 tonnām, un kravnesība atkarībā no modeļa ir no 0,5 līdz 2,5 tonnām.

To svars pārsniedz 12 tonnas, un tos izmanto ļoti smagu un lielgabarīta kravu pārvadāšanai. Tos bieži iekļauj seglu un piekabju autovilcienos.

Papildus maksimāli pieļaujamajam pārvadājamās kravas svaram pārslodzes pārbaudei ir svarīgs vēl viens parametrs - aksiālā slodze. Tā kā mašīnu dizains paredz kravas nodalījumu aizmugurē, galvenais kravas svars krīt uz aizmugurējo asi.

Pieļaujamā smago transportlīdzekļu masa ir norādīta 1. pielikumā, bet pieļaujamās ass slodzes ir norādītas Valdības dekrēta Nr. 272 ​​2. pielikumā. Piemēram, saskaņā ar šo pielikumu piecu asu kravas vilciens var svērt ne vairāk kā 40 tonnas. , un trīsasu transportlīdzeklis - ne vairāk kā 24 tonnas.

Transportlīdzekļa, kura kopējā masa pārsniedz 44 tonnas, caurbraukšanai nepieciešams izsniegt speciālu atļauju, kurā norādīts maršruts, izbraukšanas un pienākšanas laiks. 80 tonnu smagai automašīnai ar kravu maršrutu sastāda ceļu policijas darbinieki.

Lai izvairītos no soda par ass pārslodzi, var izmantot īpašu atļauju

Lai nemaksātu sodu par pārslodzi, jāaprēķina kopējā mašīnas masa un ass slodze. Šie divi lielumi ir savstarpēji saistīti ar šādu attiecību: kopējā masa ir vienāda ar katras ass slodžu summu. Tajā pašā laikā divu asu transportlīdzeklī slodze uz priekšējo asi ir trīs reizes mazāka nekā aizmugurē. Piekabēm tas ir vienmērīgi sadalīts uz katras ass. Iegūtās vērtības jāsalīdzina ar Valdības dekrēta Nr.272 2.pielikuma tabulu.

Saskaņā ar federālo likumu pārslodze var būt ne vairāk kā 2% no pieļaujamās vērtības.

Pārslodzes gadījumā vainīgais ir saukts pie administratīvās atbildības saskaņā ar Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.1. Individuālajiem uzņēmējiem ir tāda pati atbildība kā juridiskām personām.

Sodi par kravas automašīnas pieļaujamās masas pārsniegšanu tiek uzlikti vadītājam, par pārvadāšanu atbildīgajai amatpersonai, juridiskajai personai un transportlīdzekļa īpašniekam. Pārslodzes gadījumā, kas pārsniedz 50%, vadītājs zaudē tiesības uz laiku līdz 6 mēnešiem.

Papildus pārslodzei naudas sodi tiek uzlikti šādos gadījumos:

• novirzes no maršruta lapas;
• norāde par nepatiesiem datiem par kravas svaru;
• atļaujas trūkums pārvadāt lielgabarīta preces;
• pārsniedzot transportlīdzekļa standarta izmērus par 10 cm.

Preču pārvadājumi ar autotransportu ir populāra un strauji augoša biznesa niša Krievijā. Taču, dzenoties pēc peļņas, uzņēmēji savus kravas auto krauj "līdz acs āboliem", neievērojot ceļu satiksmes noteikumus un kravas automašīnu tehniskās iespējas.

Pārslogotie kravas automobiļi smagi lauž brauktuvi. Pārslogota automašīna “apēd” vairāk tehnisko šķidrumu un degvielas. Un, kā jau minēts, ceļa segums kļūst nederīgs ātrāk. Lai kaut kā ar to tiktu galā, varas iestādes pieņēma vairākus likumus par kravas auto vadīšanas noteikumiem dažāda veida maršrutos un soda apmēriem par pārkāpumiem.

Automašīnas pārslodzi nosaka katras ass slodze: aizmugurē plus priekšējā. Kopumā izrādās, pārnests caur riteņiem uz ceļa gultni. Bieži vien automašīnas aizmugurējā ass pārvadā vairāk slodzes nekā priekšējā ass.

Tā kā patiesībā uz priekšējo asi “spiež” tikai kabīne un spēka mehānisms, bet slodze krīt uz aizmugurējo asi. Turklāt pārslodze ātri nodilst detaļas kravas automašīna, proti:

• seglu slēdzene;
• sajūgs;
• ātrumkārba;
• bremžu kluči;
• gumija;
• piekariņi.

Autovadītāji zina, ka atsevišķos ceļu posmos un tiltu priekšā ir uzstādītas ceļa zīmes, transportlīdzekļu caurbraukšanas ierobežošana pēc svara, piemēram, 3:12. Tas ir, transportlīdzekļi, kuru ass slodze ir lielāka nekā norādīts uz zīmes, nevar pārvietoties pa tiltu vai ceļa posmu pēc šīs zīmes.

Ja vadītājs pārkāps šo noteikumu, viņam tiks piemērots naudas sods, kas noteikts Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.1.punkta piektajā daļā. Tajā teikts, ka pārslogotas vieglās vai kravas automašīnas vadītājs ar vai bez speciālas atļaujas, var tikt sodīts braukšanai pa ceļiem vai tiltiem, kas nav paredzēti šādam svaram.

Pieļaujamais kravas svars transporta kategorijām "A" un "B"

Ir dažādas trašu kategorijas, pa kurām atļauts braukt dažādu grupu kravas automobiļiem. “A” grupai satiksme atļauta pa 1., 2., 3. kategorijas autoceļiem (parasti ceļi, kas nav ātrgaitas, joslu skaits vienā virzienā var būt līdz četrām).

"A" grupas automašīnām:

• Starp asīm vairāk nekā divi metri - 10 tonnas.
• Līdz diviem metriem - 9 tonnas.
• Līdz vienam m 65 cm - 8 tonnas.
• Līdz 1 m 35 cm - 7 tonnas.
• Līdz vienam m - 6 tonnas.

Grupai "B" ir noteikti šādi standarti:

1. Starp asīm vairāk nekā 2 m - 6 tonnas.
2. Līdz 2 m - 5,7 tonnas.
3. Līdz 1 m 65 cm - 5,5 tonnas.
4. Līdz 1 m 35 cm - 5 tonnas.
5. Līdz 1 m - 4,5 tonnas.

Sodi par ass slodzes normas pārsniegšanu

Attiecīgi, ja visas automašīnas masa vai ass slodze pārsniedz 2, bet mazāk par 10 procentiem, tad vadītājs, amatpersona, kas atļāvusi izbraukt, un juridiskā persona, kurai pieder automašīna, saskaras izmēra sastrēgumu sods 1000–1500; Attiecīgi 10 000–15 tūkstoši un 100 000–150 tūkstoši rubļu.

Ja liekais svars ir lielāks par 10, bet mazāks par 20%, tad sods par pārslodzi būs - 3000-3500; 20000–25000; 200 000-250 tūkstoši rubļu. Ja masa pārsniegs normu par 20, bet nesasniegs 50%, tad naudas sodi par kravas automašīnas pārslogošanu būs 4000-5 tūkst. tiesību atņemšana līdz 3 mēnešiem; 30000–40000; juridiskām personām 300 000–400 tūkstoši rubļu.

Ja pārslodze uz asīm ir lielāka par 50%, sods vadītājam - 7000-10 tūkstoši vai tiesību atņemšana uz laiku līdz 6 mēnešiem; ierēdnim - 45 000-50 000, juridiskai personai - 400 000-50 tūkstoši rubļu.

Ja šāds pārkāpums tika fiksēts, izmantojot fotoattēlu vai video, tad naudas soda apmērs būs vienāds ar soda augšējo robežu organizācijai, kas iekrauj automašīnu. Bet pārvadātājs arī nes atbildību un soda naudu.

Administratīvo pārkāpumu lietas, kas saistītas ar pārslodzi vai gabarītu pārsniegšanu, saskaņā ar Civilprocesa kodeksu izskata tiesas vispārējā jurisdikcija.

Tiesu prakse šobrīd jau, varētu teikt, ir izveidojusies un tiesas pilnībā apmierina lielāko daļu prasību pret nosūtītājiem vai pārvadātājiem. Un lēmumu pārsūdzēšana neko nedod.

Kāpēc likumā par pārslodzi ir tik lieli sodi? Tas ir veids, kā izvairīties no vēl lielākām izmaksām un dzīvības zaudēšanas, jo pārslodze ietver:

• brauktuves izsitšana (remonta izmaksas, negadījumi ceļa caurumu un plaisu dēļ);
• liela negadījumu iespēja, braucot pa vecām konstrukcijām un tiltiem;
• bremzēšanas ceļa palielināšanās, kas palielina negadījumu iespējamību.

Bremzēšanas ceļš kļūst garāks slodzes inerces dēļ (jo smagāka slodze, jo lielāka inerce). Un tas varētu būt pilns ar kravas automašīnu buksēšanuīpaši ledus vai lietū. Svarīgi ir arī tas, cik labi krava ir nostiprināta.

Jo, ja tas braukšanas laikā virzās gar ķermeni, tas var kļūt izraisot kravas automašīnas apgāšanos un līdz ar to arī negadījumi. Par to atbild vadītājs.

Preču pārvadāšanas noteikumu ievērošana tiek uzraudzīta ar mobilo vai stacionāro kontrolpunktiem, kuras inspektoriem ir tiesības uzlikt naudas sodu un nogādāt automašīnas uz konfiskāciju līdz tā samaksai.

Preces aprīkots ar speciāliem svariem, kas parāda slodzi uz kravas automašīnas asīm un inspektors nosaka, vai ir vai nav pārslodze uz asi. Automašīnas svēršanu var veikt divos veidos:

• Nav automašīnas pieturas. Tā ātrums nedrīkst pārsniegt 5 km/h. Mērījumu kļūda var sasniegt 3%, tāpēc šī metode netiek bieži izmantota.
• Kad automašīna tiek apturēta. Šī metode dod precīzākus rezultātus.

Ja tiek konstatēta pārslodze vai kravas izmēri pārsniedz normu, tas būs pārkāpums vadītājam jāmaksā sods. Pat ja ir speciālā atļauja un, protams, kad tās nav.

Speciālo atļauju smagajām, lielgabarīta un bīstamām kravām izsniedz izpildinstitūcijas vai tām pakļauta organizācija, vai tā ceļa īpašnieks, pa kuru kravas ved.

Tas ir jāsaņem nosūtītājam iepriekš. Gadījumā, ja speciālās braukšanas atļaujas saņemšana ir obligāta vai vadītājs novirzījies no tajā noteiktā maršruta, viņam var piemērot arī naudas sodu.

Turklāt pavadzīmē precīzi jānorāda sūtījuma svars. Ja dokumentos būs norādīts svars, kas nepārsniedz pieļaujamās normas, bet reāli tiek konstatēta pārslodze, inspektors sastādīs protokolu un uzliks naudas sodu.

Un visas šīs nepatikšanas iet uz šoferi. Visbiežāk viņam nākas maksāt par to, ka priekšnieki nav pareizi noformējuši visus nepieciešamos dokumentus.

Soda nauda par negabarīta kravām

Ir arī noteikumi par negabarīta kravu pārvadāšanu. Par negabarīta kravu tiek uzskatīta krava, kas izvirzīta vairāk nekā vienu metru no aizmugures vai 10–50 centimetrus no katras puses.

Šajā gadījumā slodzei jābūt dekorēts ar īpašām rakstzīmēm, kas ir redzami dienā un atstarojošie elementi vai laternas, lai tas būtu redzams naktī.

Tas ir aprakstīts ceļu satiksmes noteikumos. Administratīvo pārkāpumu kodekss tam piebilst, ka, ja kravas izmēri ir par 10-50 cm lielāki par normu vai vairāk nekā norādīts speciālajā atļaujā, tad kontrolpunkta inspektoram ir tiesības uzlikt naudas sodu. Naudas sodu diapazons ir tāds pats kā iepriekš. 1000-400 tūkstoši rubļu.

Ja soda apmērs būs iespaidīgs un vadītājs, protams, nevarēs to samaksāt, automašīna tiks konfiscēta. Un tad nosūtītājs zaudēs laiku, reputāciju un, iespējams, arī klientu. Arī radīt papildu zaudējumus. citas kravas nosūtīšanas izmaksas, lai sadalītu kravu: pērkot degvielu, samaksājot par otru šoferi, kā arī var nākties maksāt klientam līgumsodu par kravas piegādes kavējumu, ja līgumā tas ir paredzēts.

Šodien nedaudz teorijas par masām un aksiālajām slodzēm.

Līdz pēdējiem notikumiem visi bija pazīstami ar terminiem "5 tonnas", "10 tonnas" un citi "tonnas" un tie tika izmantoti, lai norādītu uz automašīnas kravnesību. "Petrovič, mums rīt vajag divas 10 tonnas!" - pasūtītājs sacīja transporta daļas vadītājai, un visiem bija skaidrs, ka noteiktas kravas pārvadāšanai nepieciešami divi transportlīdzekļi, kuru kravnesība ir vismaz 10 tonnas. Līdz ar "Platon" parādīšanos parādījās jēdziens "12 tonnas" un ar to vispār netiek domāta kravnesība, bet gan maksimāli pieļaujamā masa, attiecībā uz pašreizējo situāciju "12 tonnas" ir jebkura kravas automašīna, kuras atļautā maksimālā masa pārsniedz 12 tonnas.
Atļauto maksimālo masu nosaka ražotājs un norāda PTS - tā ir automašīnas masa + maksimāli pieļaujamā kravas (pasažieru) masa. Piemēram, pieņemsim, ka transportlīdzekļa svars bez kravas ir 9 tonnas, un maksimālais atļautais svars ir 25 tonnas, kas nozīmē, ka pārvadājamās kravas svars kopā ar vadītāju, rezerves riteņiem, dīzeļdegvielu tvertnē nedrīkst pārsniegt (25-9) 16 tonnas, autovilciena gadījumā parametri tiek pievienoti vilcējs un puspiekabe/piekabe. Un vēlreiz uzsveru jūsu uzmanību, to nosaka ražotāji – vienkāršiem vārdiem sakot: "Mēs ražojam tādas mašīnas, uz tām var pārvadāt tik daudz kravas."
Normatīvos aktos, kas regulē transportlīdzekļu kustību un kravu vai pasažieru pārvadāšanu pa ceļiem, lietots termins maksimālā pieļaujamā masa vai vienkārši maksimālā masa un ar to saprot transportlīdzekļa masu ar kravu vai bez tās. Vienkāršiem vārdiem sakot: "Pa šo ceļu var braukt ar kravas automašīnu, kas sver ne vairāk kā (kādu vērtību) un mums nav svarīgi tas, ko tur noteikuši ražotāji, ne vairāk kā tas, kas rakstīts uz zīmes."
Maksimālo masu nosaka, saskaitot transportlīdzekļa asu slodzes. Ass slodze ir masa, kas caur transportlīdzekļa asi tiek pārnesta uz ceļa virsmu. Dažādiem ceļiem asu slodzes var būt atšķirīgas, dažāda veida transportlīdzekļiem asu slodzes var atšķirties (ietekmē attālumi starp asīm, asu skaits ratiņos, slīpums un piekares veids). Vienkāršiem vārdiem sakot: "Jums ir 2 asu traktors, kas sver 8 tonnas un 3 asu piekabe, kas sver 7 tonnas, uz šī ceļa maksimālā pieļaujamā masa nedrīkst pārsniegt 38 tonnas, kas nozīmē, ka ar pareizu kravas novietojumu piekabē , var pārvadāt 38-8-7=23 tonnas."
Ja, pieskaitot asu slodzes, maksimālā masa pārsniedz 44 tonnas, šis pārvadājums ietilpst smago kategorijā un tam nepieciešama speciāla atļauja, maršruta saskaņošana ar regulējošām institūcijām un maksas samaksa par palielinātiem ceļu bojājumiem.
Ja transportlīdzekļa maksimālā masa ir virs 80 tonnām, tad jāizstrādā speciāls projekts, kas var prasīt, piemēram, tiltu nostiprināšanu trasē.
Masu un slodžu jautājums, protams, ir daudz dziļāks un ir grūti aptvert visus aspektus vienā ierakstā, bet, lai saprastu galvenos punktus, domāju, ka tev tas noderēs.

Tagi: Kas, masas, atļauts, transports, uz, ceļi, rf

Ja autobuss ir vecāks par 10 gadiem, ja nav tahogrāfa vai GLONASS sistēmas, tad bērnus tajā nevar pārvadāt ...

smagais transports pa Krievijas Federācijas ceļiem ... smagās kravas - transportlīdzeklis, kura masa tiek iekrauta vai izkrauta un (vai) ... Pieteikumi atļauju saņemšanai lielgabarīta vai ...

Krievijas FDS Ceļu satiksmes drošības departamentam (Sorokin S.F.) kopā ar ... Krievijas Federācijā pa koplietošanas ceļiem, ... pa ceļiem tikai ar speciālām atļaujām, ... Piekabe ir transportlīdzeklis, kas paredzēts pārvadāšanai .. .

par mūsu ceļu slepkavām - daudztonnīgām pašizgāzējiem, kuru ass noslodze pārsniedz normu

Tie ir smagie kalnrūpniecības pašizgāzēji HOWO, SHACMAN, MAN, SCANIA un citi... Katru dienu TIE brauc mums garām, milzīgas kravas automašīnas, kas piekrautas ar asfaltu, granti un smiltīm. Kāpēc viņi braukā pa valsti ar baigo pārslodzi, un neviens nopietni nereaģē? Tie, kam vajag, zina, bet vai zini, ka daudzu svars sasniedz 50 tonnas un vairāk? Un tas ir uz trim asīm! Kopā ar kravu, protams.
Šim "ķīnietim" ir 21 kubikmetrs smilšu, kas ir 50 tonnas no kopējā svara. Slodze uz vienu asi sasniedz līdz 20 tonnām (ar atļautajām 8 tonnām uz federālajiem ceļiem un 6 tonnas uz asi uz vietējiem, reģionālajiem). Tiesa, 10 tonnu smagais KamAZ diez vai iekļaujas šajos standartos, taču jo skaidrāk ir skaidrs, cik viss ir novārtā. Patiešām, agrāk (PSRS) viņi zināja, kā aprēķināt pareizās slodzes, un nez kāpēc netaisīja milzīgus pašizgāzējus parastajiem ceļiem (lai gan bija tehnoloģijas un iespējas!) Un Eiropā šādu iekārtu darbība ir aizliegta. .
Redzēju asfalta vilni zem milzīgu ķīniešu (un ne tikai) kalnrūpniecības "loku" riepām, redzēju, kā dažu nedēļu laikā bezcerīgi tika izpostīts labs ceļa posms, pa kuru nesen bija sākuši vest kravas smagi pašizgāzēji. . Bieži redzēju, kā smagi pašizgāzēji veda asfaltu bruģēšanai. 18 kubikmetru pašizgāzēji tos iekrāva maksimāli, ar nopietnu “slīdēšanu”, un, ja ņemam vērā, ka asfaltbetona maisījuma kubikmetra svars var sasniegt 2,5 tonnas, sanāk, ka šo mašīnu krava atradās reģions 40-45 tonnas.
Turklāt pašas mašīnas svars ir kaut kur ap 13-14 tonnām. Sanāk, ka kopējais svars būs 50-55 tonnu robežās. Trīsasu transportlīdzekļa ar kravu maksimālā masa nedrīkst pārsniegt 24 tonnas.
Ceļa segums daudzviet vienkārši sabruka zem zvērīgām pārslodzēm, dziļām bedrēm, plašiem saplaisājušiem posmiem gandrīz visā šo trases garumā, nebaidīšos no šī "diversantu" salīdzinājuma. Bija daudzas jomas, kur bez pārspīlējumiem kļuva vienkārši nedroši braukt dzīvībai. Un cik daudz pārdurtu riteņu un balstiekārtu... Asfalta viļņainā profila dēļ nobraukts no ceļa vai iebraukts pretimbraucošajā joslā.
[..]
Ir nopietna atbildība par šo nopietno valsts mēroga likuma pārkāpumu:
12.211 Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 3. daļa
Smago kravu pārvadājumi, kas pārsniedz speciālajā atļaujā noteikto maksimāli pieļaujamo masu vai ass slodzi vairāk nekā par 5% (procentiem)
vadītājam no 1500 līdz 2000 rubļiem, amatpersonām no 10 000 līdz 15 000 rubļu, juridiskām personām no 250 000 līdz 400 000 rubļu.
[..]
Kādu dienu pa radio dzirdēju, ka viens pārslogots pašizgāzējs rada zaudējumus ceļiem 600 000 (seši simti tūkstoši) rubļu mēnesī, tas tiešām ir simtiem miljardu zaudējumi valstij gadā no tūkstošiem smago pašizgāzēju. ...
no šejienes
Bieži Samāras ielās var redzēt ķīniešu pašizgāzējus ar smiltīm ar MASKAVAS numura zīmēm. Tas ir, tie tika speciāli atvesti no Maskavas, lai ietaupītu uz benzīnu (un nogalinātu mūsu ceļus).
Bet nez kāpēc neviens nedomā, ka tas ir kaitīgs mūsu ceļiem.

Birkas: samara, celtniecība

Smago kravu pārvadājumi ar autotransportu...

Šī ir krava, kuras masa, ņemot vērā transportlīdzekļa masu, pārsniedz ... Visi pārvadājumi Krievijas Federācijas teritorijā tiek veikti saskaņā ar ... atļaujām un naudas kompensāciju par ceļiem nodarīto kaitējumu, . ..

Sods par automašīnas pārslogošanu gar asīm 2019

Slodzes masa uz automašīnas aizmugurējo asi, kā likums, ir lielāka nekā uz ... kuras darbība ir atļauta uz I-III kategorijas ceļiem un "B" grupai ... kā arī to pārvadāšanas noteikumi tika apstiprināti ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas rīkojumu ...