Darbu karjeros, kas saistīts ar liela apjoma cieto iežu ieguvi un pārvietošanu - vissmagākās un visgrūtāk apstrādājamās kravas, milzīgu putekļu, karstuma un aukstuma apstākļos var uzturēt tikai visizturīgākie un spēcīga tehnika. Mēs piedāvājam jūsu uzmanībai vairākus stāstus par milzu kalnrūpniecības mašīnu izveidi un darbību, kas ir kļuvuši par īstiem čempioniem savā nozarē.
Bageris 288
Kalnrūpniecības pašizgāzēji BelAZ-75710 un Volvo A60H
Jebkura karjera atpazīstamākais simbols ir kolosāls pašizgāzējs. Šīs mašīnas ir paredzētas iegūto iežu transportēšanai. Šo paņēmienu galvenokārt izmanto cieto akmeņu pārvietošanai. 2013. gadā pasaule ieraudzīja jaunu nozares rekordistu - Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā ražoto automašīnu BelAZ-75710. Automašīnas deklarētā kravnesība ir 450 tonnas, kas aptuveni atbilst septiņu kravas vagonu pārvadāšanas iespējām vienlaikus.
BelAZ-75710
Smagās kravas automašīnas svars tukšā stāvoklī ir 360 tonnas. Tas spēj sasniegt ātrumu 64 kilometri stundā. Automašīna bija aprīkota ar diviem MTU dzinējiem kopējā jauda 4,651 tūkstotis zirgspēku. Milža izmēri garumā, platumā un augstumā ir attiecīgi 20, 9,7 un 8 metri. Iekārta tika iekļauta Eiropas un NVS rekordu grāmatā pēc tam, kad tā uzstādīja kravnesības rekordu. Izmēģinājumu poligonā, kur notika demonstrācijas testi, viņa veda 503,5 tonnas kravas. Atgādiniet, ka Pronedra iepriekš rakstīja, ka nākotnes mašīnas ir raktuvju pašizgāzēji-roboti.
Video: Discovery Channel Russia
Bez klasiskās formas pašizgāzējiem, pie kuriem pieder minētais BelAZ, karjeros tiek izmantotas arī šarnīru kravas automašīnas. Pirmie šāda veida eksemplāri parādījās piecdesmitajos gados. Tos izmanto gadījumos, kad ir paaugstinātas prasības manevrētspējai vai manevrētspējai konkrētās zonās. Šādas kravas automašīnas ir aprīkotas ar sešiem dzenošajiem riteņiem. Līderis starp automašīnām ir Volvo A60H, kas tirgū tika laists 2016. gadā. Tā kravnesība - 60 tonnas -, lai gan tam ir daudz pieticīgāks rādītājs nekā parastajam "karjeram", tas tomēr izvirzās uz citu savas klases pašizgāzēju spēju fona.
Volvo A60H
Kausveida riteņu ekskavators Bagger 288
Lai atklātu derīgo izrakteņu slāņus karjeros, ir nepieciešama jaudīga iekārta, kas spēj iegūt liels skaitsšķirnes. Šim nolūkam lielās izstrādēs tiek izmantoti rotējošie ekskavatori. Šādas mašīnas ir nepārtrauktas darbības mehānismi uz gājēju, sliežu vai kāpurķēžu šasijas. Izejvielu ieguve tiek veikta, izmantojot kausus vai griezējus, kas uzstādīti uz rotora riteņa. Iegūtais materiāls tiek transportēts uz konveijera uz starpposma savākšanas punktiem vai nosūtīts uz transportu.
Bageris 288
Lielākais kausa riteņu ekskavators ir Bagger 288. Tas tika uzbūvēts 1978. gadā Vācijas uzņēmums Krupp pasūtījis Rheinbraun. Vienībai ir arī pasaulē lielākās pašgājējas mašīnas statuss. Tomēr sakarā ar to, ka Bagger 288 darbojas ar elektrību, kas nāk no ārējie avoti, pareizāk to saukt par kustamu aparātu. Milža svars ir 13,5 tūkstoši tonnu, garumā, platumā un augstumā tas sasniedz attiecīgi 240, 96 un 46 metrus. Automašīna pārvietojas pa 12 sliedēm, savukārt maksimālais ātrums ir 600 metri stundā.
Katram no 18 spaiņiem, kas uzstādīti uz astoņstāvu mājas lieluma rotējoša riteņa, tilpums ir 6,6 kubikmetri. Darba maiņas laikā ekskavators iegūst 240 tūkstošus kubikmetru akmeņu, kas ir pielīdzināms futbola stadiona platībai. Taču salīdzināmi izmēri un raksturlielumi ir visai Bagger sērijas kausveida ekskavatoru saimei, kas radīti laika posmā no 1958. līdz 1995. gadam - modeļiem 281, 285, 287 un 291. Turklāt ekskavators Bagger 293 ir iekļauts komplektācijā. Ginesa rekordu grāmata noteiktiem parametriem.
Video: Labākās automašīnas un pasaules motocikli
Draglines Big Muskie un Bucyrus 8750
Darbā pie klints atvēršanas tiek izmantoti ekskavatori ar kabeļu mehānisko savienojumu, tā sauktās draglainas, kuru darbības princips ir balstīts uz izmantošanu. pašu svaru spainis. Ir starp šīm mašīnām un to čempioniem. 4250-W, kam pat bija savs nosaukums - Big Muskie, tika uzskatīts par lielāko karjeras vilkšanas līniju. Ekskavatoru 1969. gadā uzbūvēja amerikāņu kompānija Bucyrus Erie ogļu ieguves darbiem Ohaio centrālajā ogļu atklātajā šahtā Ohaio štatā.
Lielais Muskijs
Mašīnas masa bija 13 tūkstoši tonnu, augstums - 67,8 metri, platums - 46,2 metri un garums - 148,6 metri (kopā ar izlici). Ēkas iekšienē divas Amerikas Baltā nama lieluma ēkas varētu viegli satilpt viena virs otras. Kausā ar 168 kubikmetru tilpumu bija iekļauti divi pilna izmēra autobusi. 4250 W darbojās ar elektrību, strāva tika piegādāta caur kabeli no ārējiem avotiem. Pats kabelis bija jātransportē pēc ekskavatora, izmantojot atsevišķu mašīnu. Big Muskie patērētā jauda ir salīdzināma ar enerģijas daudzumu, kas nepieciešams, lai nodrošinātu elektroierīču darbību 27,5 tūkstošos dzīvokļu.
Ekskavatora kalpošanas laiks bija 30 gadi. Šajā laikā iekārta pārcēla 465 miljonus kubikmetru akmeņu – divreiz vairāk nekā Panamas kanāla būvniecības laikā. Ar rekordista palīdzību tika iegūti 20 miljoni tonnu ogļu. Pēc milža demontāžas viņa spainis tika novietots Ohaio štata kalnraču memoriālajā parkā.
Lielais Muskie spainis kalnraču memoriālajā parkā
Pēc leģendārā Big Muskie demontāžas pasaulē lielākās draglainas statuss pārgāja uz Amerikāņu modelis Bucyrus Erie ražotais Bucyrus 8750 (1997. gadā uzņēmumu izpirka Caterpillar Corporation, tāpēc mašīnu pašlaik sauc par Cat 8750). Modelis tika laists tirgū 1971. gadā un tiek izmantots joprojām. Lai gan Bucyrus 8750 ir uz pusi mazāks nekā Big Muskie, tā veiktspēja ir līdzvērtīga pēdējam.
Cat 8750 (Bucyrus 8750)
Mašīna, kas sver līdz 7,5 tūkstošiem tonnu, kausā satur 116 kubikmetrus kravas ar masu ne vairāk kā 344 tonnas. Tādējādi ekskavators var pilnībā piekraut kalnrūpniecības kravas automašīnu vienā piegājienā. Bultas garums sasniedz 132 metrus. Ekskavators ir aprīkots ar 16 elektromotoriem, no kuriem puse tiek izmantoti kausa darbības laikā, pārējie piedzen šasiju.
Mehanizētais ekskavators Marion 6360 Captain
Karjeru darbos bez rotācijas mašīnām un draglainām tiek izmantota arī cita rakšanas tehnika - jaudīgas mehāniskās lāpstas, ar kurām atver akmeņus. Meshlopats mums ir pazīstams viena kausa ekskavatori, kas strādā pilsētu būvlaukumos, to darbības princips nav balstīts uz kausa svara izmantošanu, bet galvenokārt uz vilces pārnešanu caur mehāniskām ierīcēm.
Marion 6360 kapteinis
Kategorijas rekordists ir Marion 6360 Captain, ko 1965. gadā izveidoja amerikāņu kompānija Marion Power Shovel. Ekskavators no 1965. līdz 1991. gadam strādāja Captain Mine (Ilinoisas) ogļraktuvēs, kuras pārvalda uzņēmums Arch Coal. Ar 12,7 tūkstošu tonnu svaru un 64 metru augstumu tā bultas garums bija 72 metri un kausa tilpums 153 kubikmetri. Tikai viens kāpurķēdes segments svēra 3,5 tonnas, un kāpurķēžu augstums bija 4,9 metri. Mašīnas darbību nodrošināja divi desmiti elektromotoru ar kopējo jaudu 15,45 tūkstoši kW katrs.
Ekskavators veiksmīgi tika galā ar saviem uzdevumiem līdz avārijas situācijai, kas notika 1991. gada 9. septembrī. Automašīnā izcēlās ugunsgrēks. Pēc ekskavatora pārbaudes inženieri nonāca pie secinājuma, ka Marion 6360 Captain atjaunot nav ekonomiski izdevīgi. Gigantiskais mehānisms tika demontēts gadu pēc tam, kad tas nekustīgi stāvēja karjera apakšējā līmenī.
Frontālais iekrāvējs P&H L-2350
Akmeņu pārvietošanai un griešanai, izejvielu pārvietošanai un iekraušanai pašizgāzēju karjeros, frontālie iekrāvēji. Tās ir zemes pārvietošanas mašīnas ar uzmontētu kausu, kas tiek izkrauts uz priekšu. Amerikāņu kompānijai R. G. LeTourneau 2000. gadā izdevās izveidot pasaulē efektīvāko iekrāvēju - L-2350 iekrāvēju (jaunais nosaukums P&H L-2350). Tā kausa tilpums ir 40,52 kubikmetri, kas ļauj pārvadāt rekordlielu 72,5 tonnu kravu. Iekrāvēja svars - 263 tonnas.
P&H L-2350
Dīzeļdzinējs ar jaudu 2,3 tūkstoši zirgspēku patērē degvielu no milzu degvielas tvertnes ar tilpumu 4 tūkstoši litru. Kustības ātrums šis transports mazs - 15 kilometri stundā. Kolosa riteņi ir pelnījuši īpašu uzmanību- augstumā tie sasniedz četrus metrus, bet platumā - 1,7 metrus. Šī mašīna iesaistīts Arizonas vara karjerā, ko attīsta ASARCO. Iekrāvēja montāža tika veikta tieši karjerā. Mašīna tajā pavadīs visu savu kalpošanas laiku un vairs netiks transportēta uz citiem darbiem.
Buldozeri Komatsu D575A un ACCO
Derīgo izrakteņu ieguvē karjeros tiek izmantoti arī buldozeri. Tas ir paredzēts dažādi veidi darbi - gan akmeņu pārvietošanai, gan augsnes izlīdzināšanai. Jo īpaši iezi var transportēt uz ekskavatora pārklājuma zonu, kas to iekrauj pašizgāzējā vai pašizgāzējā. Buldozerus plaši izmanto pārslodzes operācijās.
Komatsu D575A
visvairāk liels buldozers karjeros izmantoto pasaulē ir Komatsu D575A Superdozer. To ražo Japānas uzņēmums Komatsu sāka darboties 1991. gadā. Mašīnas masa sasniedz 152,6 tonnas. Koloss spēj veikt 69,3 kubikmetru iežu pārvietošanu, bet, mainot asmeni pret īpašu, - 90 kubikmetrus. Buldozers tiek transportēts izjauktu un izmantojot līdz astoņiem traktoriem. Tagad šādi buldozeri, kaut arī vairs netiek ražoti, tiek aktīvi izmantoti Jaunzēlandē un ASV.
Taču par rekordistu starp buldozeriem varētu kļūt arī kāds cits praktiski realizēts ACCO buldozeru projekts, taču šī mašīna darbā nekad netika iesaistīta. Tā svars krietni pārsniedz rekordistu Komatsu un sasniedz 183 tonnas. Buldozers tika samontēts Itālijas uzņēmums Umberto Acco, kas balstīts uz Caterpillar sešdesmitajos gados pēc Lībijas pasūtījuma.
ACCO dozētājs
Pēc ANO sankciju ieviešanas piegāde neizdevās, un šodien milzis joprojām atrodas Itālijā. Lai gan tas nav pārbaudīts jūrā, 2012. gadā, transportējot buldozeru ACCO uz jaunā itāļu īpašnieka, apzaļumošanas uzņēmuma adresi, pēc aculiecinieku stāstītā, buldozers piekabes vietā iebraucis pats. Buldozera mērķis nav zināms, bet tomēr to var uzskatīt par karjeras mērķi, jo šādas supersmagās klases mašīnas visā pasaulē tiek izmantotas tikai atklātās raktuvēs.
Transporta un izgāztuves tilts Tenova TAKRAF F60
No visa veida pārvietojamajām iekārtām, kas iesaistītas darbā karjeros, lielākās ir transporta un izgāztuvju tiltu konstrukcijas. Šīs ierīces izmanto, lai pārvadātu pārslodzi no kausveida riteņu ekskavatoriem uz iekšējiem karjeru izgāztuvēm. Akmens tiek pārnests uz ne vairāk kā trīs attīstības dzegas.
Tenova TAKRAF F60
Vācu korporācijas Tenova TAKRAF ražotais F60 tiek uzskatīts par lielāko transporta un izgāztuves tiltu. Viņš strādā ogļraktuvēs Vācijas austrumu daļā. Auto uzbūvēts 1991. gadā. 13,4 tūkstošus tonnu smagais tilts pārvietojas pa sliežu vadotnēm. Konstrukcijas garums ir 502 metri, platums - 202 metri, laiduma augstums - 60 metri. Salīdzinājumam, Manhetenas 101 stāvu Empire State Building ir 443 metrus augsts, kas ir par 62 metriem mazāks nekā F60.
Darbības ātrums - līmenī 9 metri sekundē (32,4 kilometri stundā), maksimālais - 15 metri sekundē (54 kilometri stundā). Ražošanas apjoms ir 29 tūkstoši kubikmetru stundā (akmens tādā daudzumā var piepildīt futbola stadiona bļodu līdz trīs metru augstumam), ja trīs rotējošais ekskavators. Akmeņi tiek transportēti, izmantojot deviņas konveijera lentes.
Video: derrene83
Karjeru kolosi, kas paredzēti smagam vairāku gadu darbam, bieži tiek montēti un demontēti metāllūžņos pēc to kalpošanas laika beigām vai negadījuma tieši uz lauka. Dzīves sākšana un beigšana vienā karjerā nav viegls liktenis. milzīgas mašīnas kas bieži tiek radīti viens eksemplārs, un pēc to pastāvēšanas beigām uz visiem laikiem paliek vēsturē kā unikāli inženieru talanta piemēri.
Kalnrūpniecības kravas automašīnas ir jaudīgas produktīvas mašīnas, ko izmanto atklātās raktuvēs. Gandrīz visas šāda veida kravas automašīnas ir aprīkotas ar elektrisko transmisiju un bremžu sistēmu. Pašlaik pasaulē ir diezgan daudz dažādu kalnrūpniecības kravas automašīnu, taču šodien apskatīsim lielāko no tiem.
BelAZ-75710
BelAZ-75710 ir pasaulē lielākais pašizgāzējs, kas spēj pārvadāt 450 tonnas (pirms tam par lielāko kravas automašīnu pasaulē tika uzskatīta kravas automašīna ar 360 tonnu kravnesību). Pirmais kalnrūpniecības kravas automašīnas modelis tika izlaists 2013. gadā. 
810 tonnu smagais aparāts ir aprīkots ar astoņiem riteņiem un diviem dīzeļdzinējiem ar kopējo jaudu 4600 ZS. Pilnpiedziņas pašizgāzēja, kas spēj darboties no -50 līdz +50 grādiem, maksimālais ātrums ir 64 km/h. BelAZ-75710 ir divas degvielas tvertnes ar tilpumu 2800 litri katra.
Liebherr-T282B
LIEBHERR T282B kalnrūpniecības kravas automašīnu ar maiņstrāvas elektromotoriem masveidā ražo starpvalstu uzņēmums Liebherr kopš 2008. gada. Pašmasa - 224 tonnas, augstums - 7 metri, garums - 14,5 metri, kravnesība - 363 tonnas. 
Auto var aprīkot ar diviem dzinējiem: 18 cilindru Cummins QSK 78 vai 20 cilindru Detroit Diesel, 90 litri, 3650 l/s. Neskatoties uz tik iespaidīgiem parametriem, pašizgāzējs var paātrināties līdz 64,4 km / h. Degvielas tvertnes tilpums - 4730 litri, vidējais patēriņš degviela - 174 litri stundā.
XCMG DE400
XCMG DE400 ir ķīniešu pašizgāzējs, kas tika prezentēts 2012. gada rudenī. DE 400 kravnesība ir līdz 400 tonnām, garums 7,63 m un garums 15,92 m. 
Ķīniešu kravas automašīnu darbina 2720 kW (3650 ZS) MTU 20V4000C22 dīzeļdzinējs, kas savienots pārī ar maiņstrāvas elektrisko transmisiju. Maksimālais ātrums ir 50 km/h.
Terex 33-19 Titan
TEREX 33-19 "TITAN" tika projektēts un uzbūvēts 1974. gadā. To beidza izmantot ogļraktuvēs 1990. gadā, un kopš 1992. gada tas tika izstādīts brīvā dabā kā vēsturisks eksponāts Kanādas pilsētā Sparwood. Pašizgāzēja svars - 235 000 kg, kravnesība - 320 000 kg, garums - 20 m, platums - 7,8 m, augstums - 6,9 m, augstums ar pagarinātu izkraušanas tvertni - 17,1 m. 
Terex 33-19 Titan ir aprīkots ar 170 litru 16 cilindru turbo dīzeļdzinēju ar 3300 ZS jaudu. Maksimālais ātrums ir 48 km/h. Degvielas tvertnes tilpums - 5910 litri.
Liebherr T284
Divasu pašizgāzējam ir ciets rāmis, un tas ir paredzēts 363 tonnu pārvadāšanai. Milža augstums ir 8,3 metri, garums - 15,7 metri, platums 8,9 metri, pilna masa mašīna ir vienāda ar 600 tonnām (tukšs pašizgāzējs sver 237 tonnas). 
Liebherr T284 aprīkots ar dīzeli elektroinstalācija. Ir pieejami trīs dīzeļdzinēji, no kuriem izvēlēties: MTU 20V4000 C23 ar 3000 kW (4023 ZS) un 2800 kW, MTU 20V4000 C22 Tier 1 ar 2720 kW (3648 ZS) un Cummins QSK 78 ar 2610 kW (3500 hp). Pašizgāzēja maksimālais ātrums ir 64 km/h.
Bucyrus MT6300AC
Amerikāņu divu asu kalnrūpniecības pašizgāzējs Bucyrus M T 6300 AC tika projektēts un ražots 2007. gadā. Līdz 2010. gadam šī iekārta tika saukta par Terex Unit Rig MT 63 00 AC. 
Automašīna tika aprīkota ar 20 litru turbodzinēju ar jaudu 3750 ZS. Degvielas tvertnes tilpums bija 4971 litrs. Bucyrus MT6300AC pašizgāzēja kopējais garums ir 15570 mm, platums - 9700 mm, augstums - 7920 mm. Kravas automašīnas pašmasa ir 240300 kg, kravnesība 363 tonnas. Maksimālais ātrums ir 64 km/h.
Caterpillar 797 F
Caterpillar 797 F ir ASV ražots kalnrūpniecības kravas automobilis, kura kopējais svars pārsniedz 620 tonnas un nominālā kravnesība ir 400 tonnas. 
Šī milža sirds ir dīzeļdzinējs Cat C175-20 ACERT, 4000 ZS (2983 kW), kas ir viens 20 cilindru bloks.
Komatsu 960E
Mūsdienās kalnrūpniecības pašizgāzējs Komatsu 960E ir lielākais starp citiem Japānas uzņēmuma Komatsu modeļiem. 
Automašīna ir aprīkota ar V tēlains dzinējs, kura jauda ir 3500 ZS. Automašīna ir 15,6 metrus gara un vairāk nekā 7 metrus augsta.
Komatsu 930E-3SE
Japāņu kravas automašīnas Komatsu 930E-3SE pilna masa ir 504 tonnas. Pašizgāzējs, kura garums ir aptuveni 15 metri, spēj pārvadāt līdz 290 tonnām kravas. 
Zem Komatsu 930E-3SE pārsega atrodas 18 cilindru turbodīzeļa dzinējs 3500 ZS pie 1900 apgr./min.
BelAZ 75600
Tā maksimālā kravnesība ir 320 tonnas, un transportlīdzekļa pilna masa ir 560 tonnas. BelAZ 75600 garums ir tikai 14,9 metri. Šīs kalnrūpniecības kravas automašīnas sirds ir 18 cilindru V-veida Cummins QSK78-C turbodīzelis ar 77,6 litru tilpumu (3546 ZS un 13771 Nm griezes moments). Auto maksimālais ātrums ir 64 km/h, vidējais degvielas patēriņš 500-550 litri stundā.
Cilvēce ir nodarbojusies ar ieguvi dažādās formās tūkstošiem gadu. Šķiet, ka šodien procesu vispār vajadzētu automatizēt, lai roboti veiktu darba operācijas. Tomēr, ņemot vērā derīgo izrakteņu ieguves tehnoloģiju specifiku attālās atradnēs, smagais transports, kas pārsteidz ar savu izmēru un funkcionalitāti, joprojām ir aktuāls. Tāpēc kalnrūpniecības mašīnas ir ne tikai šauras specializācijas utilitārs instruments, bet arī savā ziņā inženiermākslas darbs. Lielākie inženieru giganti strādā pie šīs tehnoloģijas īpašību izstrādes, kā rezultātā ar dažādiem intervāliem tiek atbrīvoti īsti čempioni izmēra un svara ziņā.
Galvenie kalnrūpniecības iekārtu ražotāji
Ne katrs transportlīdzekļu ražotājs kā tāds var atļauties strādāt lielo kravas automašīnu segmentā ar pašizgāzēja iespējām. Tas prasa ne tikai augstu ražošanas jauda, bet arī pētniecības un inženierijas iespējas, kuru attīstībai var būt nepieciešamas desmitgades. Baltkrievijas transportlīdzekļi regulāri ieņem vadošos amatus - kalnrūpniecības BelAZ kravas automašīnas, kuras izceļas arī ar savu lielo kravnesību, svaru un tehnoloģiskās vadības klātbūtni.
Tie tiešā veidā konkurē ar vācu bezceļu pašizgāzējiem Liebherr un amerikāņu ražojumiem Caterpillar. Savas pozīcijas aktīvi stiprina arī koncerns Terex, kura saimē pēdējos gados ir parādījusies vesela izkaisīta augstas veiktspējas kravas automašīnas. Ik pa laikam pašizgāzēju modeļus, kas ir veiksmīgi jaudas un veiktspējas raksturlielumu ziņā, ražo Euclid, Volvo un japāņu Komatsu.
BelAZ-75710
Modelis tika izlaists 2013. gadā un ir pozicionēts kā augstākās kravnesības kategorijas pašizgāzējs. Bez pārspīlējumiem šī ir lielākā kalnrūpniecības iekārta pasaulē. Augšējā fotoattēlā ir redzams tā iespaidīgais izmērs. Saskaņā ar ražotāja un oficiālo dokumentāciju šī versija spēj celt 450 tonnas.Tomēr 2014.g. pārbaudes vieta tika uzstādīts absolūtais rekords - 503,5 tonnas.Ņemot vērā to, ka pati mašīna sver 360 tonnas, spēkstacijas un konstrukcijas slodze bija 863 tonnas.
Acīmredzot ne katrs dzinējs var tikt galā ar šādu svaru pat pēc pašizgāzēju segmenta standartiem. Izstrādātāji izmantoja dīzeļdegvielas elektroenerģijas kompleksu, kas ietver vairākus funkcionālos blokus. Piemēram, divu dīzeļa agregātu jaudas potenciāls ir 2330 litri. Ar. Runājot par izmēriem, šīs versijas kalnrūpniecības mašīnas BelAZ garums ir 20 m, augstums vairāk nekā 8 m un platums aptuveni 10 m. Mašīna ir aprīkota ar amortizatoriem ar diametru 170 mm, riteņiem izmērs 63/50 un riepu formāts 59 / 80R63. Degvielas tvertnes tilpums ir 2800 litri, un kravas automašīnai ir divas tvertnes.
Liebherr T282B
Pietiekami vecs modelis, izlaists tālajā 2004. gadā, bet pēc mūsdienu standartiem, ņemot vērā citas īpašības kalnrūpniecības iekārtas izskatās pieklājīgi. Vācu pašizgāzēja kravnesība ir 363 tonnas.Salīdzinot ar BelAZ piedāvājumu, rādītājs nav liels, taču šī atstarpe attiecināma uz citiem segmenta pārstāvjiem. Ar 252 tonnu pašmasu mašīna spēj izturēt maksimālo darba masu 600 tonnas.
Pašizgāzēja kopējie parametri ir šādi: garums 15,3 m, augstums aptuveni 8 m un platums - 9,5 m Tas ir, Baltkrievijas konkurentam ir ievērojama priekšrocība gan izmēra, gan kravnesības ziņā. Tomēr Liebherr kalnrūpniecības mašīnas ir labvēlīgas salīdzinājumā ar klātbūtni modernās tehnoloģijas. Tātad, ja tradicionālā kravas automašīnas darba korpusu vadības mehānika ietver paneļa izmantošanu kopā ar svirām, tad T282B operators mijiedarbojas ar aprīkojumu, izmantojot ergonomisku un funkcionālu displeju.
Kāpurs 797
Arī tālu no jauna attīstība jau no amerikāņu dizaineriem, un tas vēlreiz apstiprina, ka lielas kalnrūpniecības iekārtas ar paaugstinātiem tehniskajiem un fiziskajiem parametriem parādās reti. Taču šīs kravas automašīnas piemērs parāda modeļa attīstības dinamiku, modifikācijām pilnveidojoties. Pamata versija 797, kas tika izlaista 2002. gadā, tika aizstāta ar 797B, kuras jaudas potenciāls bija 345 tonnas, kas ir par 18 tonnām vairāk nekā pirmās paaudzes.
2009. gadā Caterpillar izlaida vēl produktīvāku mašīnu 797F Mining Truck, kas spēj pacelt 363 tonnas, tāpat kā Vācijas konkurents T282B. Uz celšanas spēju paplašināšanās fona palielinājās arī jaudas potenciāls. Piemēram, 24 cilindru dīzeļa agregāts nodrošina 3370 ZS Ar. Būtiska atšķirība starp 797F versiju un iepriekšējie modeļi ir ātruma ierobežojums 68 km/h. Atšķirība no citām šīs grupas mašīnām ir neliela, taču pat 3-4 km/h var radīt pārmaiņas šajā transporta tehnoloģiju pielietojuma jomā.
Terex 33-19
Kanādas speciālistu produkts, kuram, iespējams, ir bagātākā biogrāfija no visām pārskatā piedāvātajām kravas automašīnām. Modelis atstāja montāžas līniju 1974. gadā, un nav pārsteidzoši, ka savulaik tā ilgu laiku bija lielākā un visvairāk paceļamā mašīna. Ar 235 tonnu masu dizains un spēka agregāti Terex 33-19 nodrošināja 350 tonnu celtspēju, kas joprojām ir augsts rādītājs šodien.
Arī izmēra ziņā kanādiešu pašizgāzējs neatpaliek no mūsdienu čempiona no Baltkrievijas. Arī kalnrūpniecības mašīnas garums ir 20 m, bet augstums – 7 metri. Turklāt ar paceltu izkraušanas nodalījumu augstums sasniegs 17 m. Bet, protams, arī to laiku tehnoloģiskā atpalicība varēja neatstāt savas pēdas. Dīzeļdegvielas rūpnīca ar elektromotoru grupu ar darba tilpumu ap 170l varēja nodrošināt maksimālais ātrums ne vairāk kā 50 km/h, kas mūsdienās ir ļoti vājš rādītājs.
Komatsu 930 E-3 SE
Neatpaliek no lielo pacēlāju modes un japāņu mašīnu ražotājiem. Komatsu ir slavens ar saviem kompaktajiem iekrāvējiem - krāvējiem, dakšu tehnoloģija un dažādas kravas automašīnas. Bet pilnvērtīga karjera transportlīdzekļa piemērs, kura fotoattēls ir parādīts iepriekš, arī apstiprina ražotāja panākumus lielu kravas automašīnu izstrādē. Modelis tiek galā ar aptuveni 290 tonnu masu, un pilna ekspluatācijas slodze var būt 500 tonnas. Mašīnas jaudas potenciāls ir 3014 litri. Ar. ar motora tilpumu 4542 litri.
930 E-3 SE priekšrocības ietver augstu uzticamības pakāpi, konstrukcijas kvalitāti un konstrukcijas elementu pamatnes izturību. Tomēr japāņu speciālistu asums maza formāta autoiekrāvējiem tomēr lika par sevi manīt. Vājais punkts kravas automašīna bija tieši korpusa masivitāte, kas ir slikti kontrolēta un neļauj veikt sarežģītus manevrus.
XCMG DE400
Arī interesanta attīstība, ko raksturo augsta tehniskā un ekspluatācijas veiktspēja un pienācīga kravnesība. Starp citu, pēdējais parametrs ir 350 tonnas.Var teikt, ka tas ir standarta un neievērojams rādītājs, taču, salīdzinot ar daudziem iepriekšminētajiem segmenta pārstāvjiem, tas tiek sasniegts ar mazāku jaudas resursu - 2596 litriem. Ar. ar kopējo motora cilindru tilpumu 3633 litri.
Runājot par dizainu, mēs varam runāt par pretējām īpašībām attiecībā uz iepriekš minēto Japāņu auto. XCMG karjera aprīkojumam ir aptuveni vienādi izmēri, taču tas neierobežo pārvietošanās iespējas. Šīs pašizgāzēja versijas apvidus spēja ir tās galvenā priekšrocība, ļaujot tai strādāt ar akmeņoglēm, cieto akmeņu un smilšu nogulsnēm. Uzticamību kustības laikā veicina moderna nesēja pamatnes elementu balansēšana, kā arī datorizēta trajektorijas kontroles sistēma ar iespēju bloķēt riteņus.
Eiklīds EH5000
Vēl viena automašīna nāk no Japānas. Zīmols Euclid ir maz pazīstams plašai auditorijai, taču to pārrauga Hitachi, viens no pasaulē lielākajiem mašīnu un iekārtu ražotājiem. Ražotāja EH sērijā ir 12 modeļi, no kuriem jaudīgākais EH5000 spēj celt aptuveni 320 tonnas Iekārtas ģeometriskais tilpums ir 197 m 3, un jaudas potenciāls- 2013 kW. Šīs kravas automašīnas īpašībās jāiekļauj arī palielināta konstrukcijas izturība.
Lielo EH saimes kalnrūpniecības mašīnu korpusa sienas ir izgatavotas uz nodilumizturīga tērauda Hardox 400 bāzes. Korpusa elementu biezums svārstās no 8 (vizieris) līdz 26 mm (apakšā). Tam ir savas īpašības un patentēta Euclid balstiekārta ar Neocon amortizatoriem. Šī kombinācija darbojas pēc darba šķidruma saspiešanas principa, kas paaugstina gan iekārtas uzticamību, gan produktivitāti - pietiek ar to, ka, pateicoties šim risinājumam, šasijas darbība tiek palielināta par 20-25%.
BelAZ 75600
Ir vērts atkārtot priekšrocības Baltkrievijas automobiļu rūpniecība, bet jau uz pašizgāzēja jaunākās versijas piemēra. Šī modifikācija viegli apkalpo 320 tonnas maksimālā slodze 560 tonnas.Mašīnas garums ir 15 m, kas ir par 5 m mazāks nekā klases rekordistam. Kas attiecas uz spēkstaciju, tad to veido V-veida 18 cilindru turbodīzelis ar 78 ZS jaudu. Jauda ir 3546 litri. Ar.
Citiem vārdiem sakot, šis standarta pašizgāzējs no 300 tonnu līnijas. Šī nav lielākā, bet savā segmentā viena no produktīvākajām kalnrūpniecības mašīnām pasaulē. Zemāk esošajā fotoattēlā ir parādīta dzinēju sākotnējā shēma, kas cita starpā ir samontēti no Siemens elektroinstalācijām ar jaudu 1,2 kW. Pateicoties šai instalācijai, iekārta spēj, no vienas puses, nodrošināt griezes momentu 13771 Nm līmenī un, no otras puses, nodrošināt ātrumu līdz 64 km/h.
Volvo pašizgāzēji
Zviedru ražotājs uz to nepretendē vadošos amatosšajā sarakstā, taču tā produkti ir pelnījuši uzmanību daudzo oriģinālo tehnoloģisko risinājumu dēļ, kas īpaši izmantoti kravas automašīnas. Mēs runājam par sērijām ar indeksiem G un H. Pirmā tika izveidota 2014. gadā, un otrā kompānija sola tuvākajā nākotnē.
Kas attiecas uz G saimi, tajā ietilpst pašizgāzēji ar Tier 4 Final dzinējiem, kas nodrošina maksimālo kravnesību 35-40 tonnas.Paredzams, ka H sērija būs produktīvākā Volvo kalnrūpniecības mašīna no A60H modifikācijas. Tās kravnesībai jābūt vismaz 60 tonnām.Kā redzat, šie skaitļi ir ievērojami zemāki par attiecīgo gigantu iespējām, taču zemās tehniskās un ekspluatācijas īpašības kompensē manevrēšanas spēja, patentētas telemātikas sistēmas un uzlabots funkcionālais atbalsts.
Secinājums
Vispārējais kalnrūpniecības iekārtu segments nepavisam nav visprogresīvākais augstā līmenī tehniskie parametri. Uz asfaltētajiem ceļiem kursē arī visdažādākie traktori, industriālie transportieri un parastie lielie kravas automobiļi. Bet pašizgāzēji demonstrē maksimālā kravnesība Un vispārējie rādītāji. Vismaz šajā kategorijā čempioni parādās biežāk. Līdz šim lielāko kalnrūpniecības mašīnu pārstāv uzņēmums BelAZ. Tas ir masīvs 20 m, kas praktiski spēj pacelt 500 tonnas.. Zīmīgi, ka pat tuvu šim darbības raksturlielums neviens konkurents nav tā vērts. Galvenā lieljaudas pašizgāzēju grupa ir orientēta uz 300-400 tonnu lielas masas apkalpošanu.Tajā pašā laikā, pēc ekspertu domām, 500 tonnu griesti tuvākajā laikā kļūs neaktuāli, jo tiks bīdīti vēl vairāk. ar kravnesību 600 tonnas vai vairāk.
Bez šiem milžiem rūpniecības attīstība nav iespējama, klientu prasības pēc šādām speciālām iekārtām nepārtraukti aug. Ražotāji pastāvīgi palielina jaudu, uzticamību un veiktspēju. Apsveriet populāros, 10 pasaulē lielāko pašizgāzēju modeļus.
Komatsu 930 E-3 S E
Šis veiksmīgs modelis Komatsu lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs no Japānas ražotājiem. Uzņēmuma principiālā pozīcija: "strādāt blakus tehnoloģijām". Uz pamatnes Jaroslavļas rūpnīca ko izveidoja Komatsu Manufacturing Rus LLC, daudzi 930 E-3 S E elementi tiek piegādāti montāžai tieši no Japānas, daži ir mūsu pašu izgatavoti. Krievijas klientiem ir izdevīgi strādāt ar Komatsu ražotājiem, viņi lielāko daļu produkcijas ir pārcēluši uz Krieviju un izveidojuši lielisku servisu.
BelAZ 75 600
Baltkrievijas ražotāju mašīna ieņem cienīgu vietu pasaulē lielāko pašizgāzēju tirgū. Viens no šī modeļa uzlabojumiem ir ķermeņa uzbūve. Tagad virsbūves tiek piegādātas no Kuzbass Carriage Building Company. Tie ir izgatavoti no stipra, izturīga Hardox-450 tērauda, kam pievienoti leģējošie elementi. Šī ir viena no lielākajām kravas automašīnām, kas ražota postpadomju teritorijā.
Terex Unit Rig MT 5500
Viena no lielākajām Lielbritānijas ražotāju kravas automašīnām pasaulē. Automašīnas dizainā ir daudz noderīgu jauninājumu. Patērētāji novērtē šo modeli par labi aprēķinātu rāmja dizainu, kas iztur slodzes ar minimālu slodzi. Tas ļaus ražotājiem dot garantiju 40 tūkstošiem darba stundu. Stūrēšana pamatojoties uz nepārtrauktu tilta konstrukciju, kas samazina kustīgo daļu skaitu. Riepu novietojums uz tilta sijas nemainās, kā rezultātā samazinās gumijas nodilums.
Komatsu 960E
Iespaidīga fotogrāfija no Japānas ražotāju pasaulē lielākā pašizgāzēja Komatsu, kas cieši sadarbojas ar Krievijas patērētājiem. IN Kemerovas apgabals, kur vairāk nekā 400 no lielākajiem Japāņu kravas automašīnas Komatsu pasaulē ir izveidots japāņu tehnikas apkopes un remonta serviss. Neskatoties uz iespaidīgo izmēru un svaru, video ir skaidri redzams, ka Komatsu lielākais pašizgāzējs ir viegli vadāms. Tas tiek panākts ar tiltu konstrukcijas īpatnībām un jaudīgo stūres hidraulisko sistēmu.
BelAZ-75601
Modelis ir viens no jaunākie sasniegumi lielāko BelAZ pašizgāzēju rūpnīca. Pasaulē lielāko pašizgāzēju video redzams, ka BelAZ-75601 tika izveidots uz BelAZ-75600 bāzes. Atšķirības fotoattēlā ir gandrīz neredzamas, tās ir iekšā atsevišķi elementi, kas tiek ņemti no citiem pasaules lielāko kravas automašīnu ražotājiem. MTU 20V4000 dzinējs, 3,75 tūkst.zs, elektriskā piedziņas transmisija, Siemens elektroniskās diagnostikas elementi. Kabīne ar uzlabotu redzamību, LCD monitoru vadības panelī.
Titāns 33-19
Fotoattēlā redzamā kādreiz lielākā pašizgāzēja pasaulē unikalitāte ir tāda, ka Terex to ražoja vienā eksemplārā. Pēc 13 gadu produktīva darba Kalifornijas akmeņlauztuvēs un citās jomās viņš tika sagriezts metāllūžņos. Bet 1993. gadā visvairāk atjaunoja gudrie liela kravas automašīna un tagad kā vēsturisks orientieris tas tiek rādīts zem Sparwood. Tūristi labprāt fotografē pasaulē lielāko kalnrūpniecības pašizgāzēju pagājušā gadsimta 70. gados.
Liebherr T 282B
Veiksmīgs izrādījās Šveices modelis vienam no pasaulē lielākajiem pašizgāzējiem, pārdodot 75 vienības gadā. Pircēji novērtēja dīzeļa-elektrisko transmisiju kopīga ražošana Siemens un Liebherr. Viena no pasaulē lielākajām pašizgāzēju kravnesība ir 363 tonnas.Palielināta bremžu uzticamība, tās ir elektroniski vadāmas, noturot kolosu 15% slīpumā.
MT6300AC
Šis viena no pasaulē lielākajiem pašizgāzēju modeļiem ietver mūsdienīgus šīs klases speciālā aprīkojuma sasniegumus. Pašizgāzēja kravnesība ir 363 tonnas, savukārt šasija ir uz divām asīm, tāpēc nepieciešams mazāk gumijas. Maiņstrāvas elektriskā transmisija. Kopš 2008. gada Bucyrus ir apvienojies ar Liebherr, un Bucyrus lielāko pašizgāzēju līnija ir kļuvusi pazīstama kā UnitRig.
BelAZ-75710
Jaunais BelAZ ražotāju modelis kļuva par Zviedrijas tērauda balvas 2014 finālistu un ieguva titulu "lielākais pašizgāzējs pasaulē". Pasaules kalnrūpniecības iekārtu ražotāju konkurenti novērtēja tā priekšrocības: grozāmo korpusu un tiltus, augstas stiprības korpusa tēraudu. BelAZ 75710 ir lielākais pašizgāzējs pasaulē, darbojas -60 °C temperatūrā un skābekļa trūkuma apstākļos 5 tūkstošu metru augstumā virs jūras līmeņa.
Secinājums
Uzskaitītās 10 pasaules lielāko kalnrūpniecības kravas automašīnu īpašības liecina, ka pasaules ražotāji piedāvā patērētājiem aprīkojumu ar plašām iespējām. Katru gadu pašizgāzēju produktivitāte, darba drošība uz tiem, un komfortablus apstākļus darbam.
Tam droši vien piekristu daudzi komerctransports, vai pareizāk sakot, kravas un jo īpaši kalnrūpniecības kravas automašīnas ir galvenais "dzinējspēks" ieguves un apstrādes rūpniecības veidošanās, attīstības un darbības procesā visā pasaulē. No to efektīvā darba, kas ir tieša atkarība no iespējamā transportējamā apjoma un masas, ir arī “vispārējs priekšstats” par to lietderību un pielietojumu.
Tātad, vienkārši sakot, šajā rakstā mēs vēlējāmies runāt par lielāko kalnrūpniecības pašizgāzēju pasaulē, kuru neviens un nekas nevar aizstāt savā biznesā. Zem pašas lielie pašizgāzēji(automašīnas), mēs, pirmkārt, domājam visvairāk paceļamos transportlīdzekļus.
Lielākais pašizgāzējs (kravas pacelšana) pasaulē
Tātad šis raksts būs par BelAZ 75710. Automašīnu sāka ražot 2013. gadā Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā, no kurienes cēlies saīsinājums BelAZ.
(Automašīna BelAZ 75710 uzņēmuma ražošanas cehā)
Tajā pašā BelAZ 75710 ražošanas gadā rūpnīca iesniedza pieteikumu iekļaušanai Ginesa rekordu grāmatā un pamatota iemesla dēļ. Jūs sapratīsit, ka šis ir diezgan ambiciozs pašizgāzējs no mūsu tālākā apraksta. Tātad kopš 2013. gada tas ir bijis lielākais (kravas pacelšanas) sērijveidā ražotais kalnrūpniecības pašizgāzējs.
(BelAZ 75710 automašīna uz ceļa)
Tādējādi kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75710 spēj pārvadāt līdz 450 tonnām kravas. Piemēram, parasta krava Dzelzceļa vagons, piemēram, ogļu pārvadāšanai, pārvadā ap 50 tonnām. Tas ir, BelAZ 75710 spēj vienā reizē aizvest aptuveni 9 vagonus ar oglēm, ko, iespējams, var pielīdzināt nelielam manevru vilcienam stacijā, kas veido galvenos vilcienus. Ir vērts atzīmēt, ka BelAZ pārvadā kravas nevis pa sliedēm, bet dažreiz pa sliedēm pilnīgs bezceļš. Tajā pašā laikā ātrums var sasniegt 64 km / h, taču tas vairs nav noslogotā stāvoklī.
(BelAZ 75710 karjera un celtniecības tehnikas izstādē)
Arī pašizgāzēja BelAZ 75710 kopējā masa (piekrauta) ir iespaidīga, kā arī kravnesība, jo tā kopējais svars ir 810 tonnas.
No lielākās pašizgāzēja īpašībām ir vērts atzīmēt Siemens elektromehānisko pārnesumkārbu, kas palīdz darbināt mašīnas pārnesumu pārslēgšanu. Par dzinēju, kura jauda ir 4600 ZS, arī jāsaka, ka automašīnai ir 4 dvīņu riteņi, tas ir, kopā 8, četru riteņu piedziņa katram pārim.
(Skats no BelAZ 75710 kabīnes. Var redzēt, cik augstāk atrodas divvietīgā mašīnas vadības kabīne attiecībā pret zemi)
Mašīnai ir šādi vispārējie izmēri:
Augstums: 8,16 m
Platums: 9,87 m
Garums: 20,60 m
Automašīnas degvielas patēriņš nemēdz būt mazs, kā pašam. Tātad, protams, viss būs atkarīgs no pašizgāzēja darbības režīmiem, taču karjera apstākļos prognozējamais degvielas patēriņš būs aptuveni tonna uz 100 nobrauktiem km.
Lielākais pašizgāzējs ir aprīkots ar radiālo bezkameru, pneimatisko Michelin riepas. Pašizgāzējam ir ROPS drošības sistēma, kas paredzēta, lai kontrolētu un novērstu iespējamu mašīnas apgāšanos. Tajā pašā laikā pašizgāzējs atbilst visiem starptautiskajiem standartiem attiecībā uz emisijām, troksni un prasībām par darba vietu kabīnē.
Kopumā mēs varam teikt, ka lielākais pašizgāzējs ir augsto tehnoloģiju iemiesojums, sarežģīti aprēķini, ievērojama pieredze un Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas darbinieku liela rūpība. Tāpat nevar ignorēt faktu, ka rūpnīca atrodas Krievijas kaimiņvalstī - Baltkrievijā un tai ir bagāta vēsture, kas aizsākās PSRS laikos. Arī iekšā Padomju laiks BelAZ bija viens no galvenajiem pašizgāzējiem, ko PSRS izmantoja kalnrūpniecībā. Patīkami apzināties, ka arī mūsdienās mūsdienu pasaules tirgus realitātē ražotne spēj ražot konkurētspējīgu, pieprasītu un pasaules tirgū unikālu produkciju.
