Dīzeļa ģenerators ar YaAZ 206 dzinēju. YaAZ-M204G dzinējs Jaroslavļas motoru rūpnīca

Divtaktu dīzeļdzinēji YaMZ

Ilgu laiku, līdz 1966. gadam, Jaroslavļas motoru rūpnīca ražoja YaAZ-204 un Ya A3-206 modeļu divtaktu rindas četru un sešu cilindru dīzeļdzinējus, kas ir dzinēju saime ar lielu skaitu. kopējām vienotajām daļām un mezgliem. Divtaktu modernizētais četrcilindru dīzelis YaAZ-M204 tika izmantots automašīnām MAZ-200 un MAZ-205, bet sešcilindru dīzelis YaAZ-M206- KrAZ-219 un KrAZ-214. YaAZ-M204 dīzeļdzinējs attīsta 110 ZS jaudu. e., un YaAZ-M206 - jauda 165 litri. Ar. Pārējie to rādītāji ir vienādi: cilindra diametrs ir 108 mm, virzuļa gājiens ir 127 mm, kompresijas pakāpe ir 16, apgriezienu skaits pie norādītās jaudas ir 2000 minūtē, minimālais īpatnējais degvielas patēriņš ir 205 g / (zs h).

Zemāk ir YaAZ-M204 dīzeļdzinēja konstrukcijas apraksts.

Dīzeļa cilindru bloks ir atliets kopā ar karteri no speciāla čuguna. Lai palielinātu bloka un kartera stingrību, tiek izgatavoti deflektori un pastiprinātas ribas. Bloka lējumā ap cilindriem veidojas ūdens apvalks, kura ārsienās ir ar aizbāžņiem aiztaisīti caurumi. Caur šiem caurumiem iespējams iztīrīt ūdens apvalka dobumus.

Abās bloka pusēs ir gaisa kameras, kas sazinās ar iztukšošanas logiem cilindru vidū. Labajā pusē apakšējā daļā gaisa kamera ir savienota ar atmosfēru caur blokā esošajām atverēm un tajos ieskrūvētām veidgabaliem ar notekcaurulēm. Caur šīm caurulēm no gaisa kameras tiek izspiests tajā uzkrātais ūdens, eļļa un degviela.

Bloka labajā pusē ir lūka, pie kuras piestiprināts gaisa pūtējs, bet kreisajā pusē ir četras ar vākiem aizvērtas apskates lūkas. Pārbaudes lūkas nodrošina piekļuvi gaisa kamerai un kalpo virzuļu un gredzenu pārbaudei caur iztukšošanas logiem. Kartera apakšējā plaknē ir piestiprināta čuguna vai štancēta tērauda palete, kas atrodas ievērojami zem kloķvārpstas ass.

Bloka cilindros ir uzstādīti sausie maināmie uzlikas, kas izgatavotas no speciāla čuguna un rūdītas. Piedurknēm ir slīdošs piegriezums ar atstarpi 0,00-0,05 mm. Piedurknes augšdaļā ir plecs, kas ieiet bloka urbumā un no augšas ir saspiests ar galvu.

Rīsi. 1. Automašīnas MAZ-200 divtaktu dīzelis YaAZ-M204

Uzmavas vidusdaļā vienā rindā zināmā leņķī pret cilindra rādiusu ir attīrīšanas logi, kas savienojas ar bloka gaisa kameru pa kanāliem bloka lējumā.

Gala tērauda plāksnes tiek piestiprinātas pie bloka priekšējās un aizmugurējās plaknes ar skrūvju un dībeļu tapu palīdzību. Priekšējā plāksnē ir piestiprināts vāks-kronšteins un pretsvara vāks sadales vārpstai un līdzsvara vārpstai, un spararata korpuss ar zobrata pārsegu, uzsvars uz spararata korpusu un kompresora piedziņas kronšteins ir piestiprināts pie aizmugurējās plāksnes.

Bloka augšpusē ir no speciāla čuguna atlieta cilindra galva. Galvā ir vārsta mehānisms un barošanas sistēmas sūknis-inžektori. Galvas ūdens apvalks sazinās ar bloka ūdens apvalku. Galva ir piestiprināta pie bloka ar desmit hroma-niķeļa tērauda tapām. Starp galvu un bloku ir cilindrus noslēdzoša blīve, kas sastāv no alvotu tērauda plākšņu komplekta. Gar galvas ārējo kontūru ir uzstādīta korķa blīve, novēršot eļļas noplūdi. Galvas augšdaļā uz korķa blīves ir piestiprināts apzīmogots vāks, kas aizver uz galvas esošos mehānismus.

Rīsi. 2. YaAZ-M204 dīzeļdzinēja virsbūves daļas

Virzuļi ir izgatavoti no speciāla kaļamā čuguna, virzuļa apmales ir alvas. Ieliektais virzuļa vainags veido sadegšanas kameru. Virzuļa galvas iekšpusē ir ribas, kas palielina tā izturību un veicina labāku siltuma izkliedi no galvas. Bronzas bukses tiek iespiestas virzuļa uzgaļos. Klīrenss starp virzuļa malu un cilindru ir 0,175-0,200 mm.

Rīsi. 3. Sīkāka informācija par YaAZ-M204 dīzeļdzinēja kloķa un gāzes sadales mehānismiem

Uz virzuļa gredzenveida rievās ir uzstādīti seši gredzeni, kas izgatavoti no speciāla čuguna. Augšpusē atrodas četri taisnstūrveida kompresijas gredzeni.

Pirmais kompresijas gredzens no augšas ir izgatavots no īpaša augstas stiprības čuguna. Gredzena ārējā virsma ir pārklāta ar poraina hroma kārtu, virs kuras uzklāts plāns svina sakausējuma slānis, lai uzlabotu ieskriešanos. Atlikušie trīs gredzeni ir izgatavoti no leģēta pelēkā čuguna; uz to ārējās virsmas ir izveidotas rievas, kas pārklātas ar plānu skārda kārtu, kas uzlabo gredzenu ieskriešanu.

Virzuļa apmales apakšā ir uzstādīti divi eļļas skrāpju gredzeni. Katrs eļļas skrāpja gredzens sastāv no trim daļām: diviem čuguna gredzeniem ar padziļinājumu apakšējā daļā un plakanu paplašinātāju atsperi, kas izgatavota no gofrētas tērauda lentes, kas ir uzlikta uz čuguna gredzenu iekšējās virsmas, lai palielinātu to elastību. Eļļas skrāpju gredzeni ir uzstādīti ar asu malu uz leju.

Atstarpei gredzenu slēdzenē jābūt vienādai ar 0,45–0,70 mm kompresijas gredzeniem un 0,25–0,60 mm eļļas skrāpju gredzeniem.

Virzuļa apmales apakšējā daļā zem eļļas skrāpja gredzenu rievām ir gredzenveida rievas ar radiāliem caurumiem apmales sieniņā, kas kalpo gredzenu izvadītās eļļas novadīšanai no cilindra sienām. Caur šiem caurumiem, šobrīd tie sakrīt ar piedurkņu attīrīšanas logiem, karterī ieplūst ventilācijas gaiss.

Peldošā virzuļa tapa ir izgatavota no hroma-niķeļa tērauda un karburizēta. Pirksts ir nostiprināts boksos ar cirvja gredzeniem. Tērauda aizbāžņi ir uzstādīti abās virzuļa tapas pusēs, lai novērstu eļļas izšļakstīšanos no izciļņu spraugām uz cilindra sienām un izpūšamajos logos.

Klanis ir izgatavots no hroma tērauda un ir rūdīts un rūdīts. Klaņa vārpstai ir eļļošanas kanāls ar kalibrētu aizbāzni apakšējā daļā, kas kalpo eļļas novadīšanai uz augšējo galvu, kurā tiek iespiestas divas bronzas bukses. Galvā no augšas tiek iespiesta sprausla ar četriem caurumiem, caur kuru virzuļa apakšā tiek piegādāta eļļa, lai to atdzesētu.

Tērauda uzlikas, kas pildītas ar svina bronzu, ir uzstādītas savienojošā stieņa apakšējā sadalītajā galviņā. Vāciņš ir piestiprināts pie savienojošā stieņa ar divām hroma-niķeļa tērauda skrūvēm. Sērijas numuri ir iespiesti uz savienojošā stieņa un vāka, kas montāžas laikā jānovieto kompresora virzienā.

Piecu gultņu kloķvārpsta 6 ir izgatavota no mangāna tērauda; vārpstas kakliņi ir virsmas rūdīti. h. Pirmā un ceturtā kloķa vaigiem ir uzstādīti pretsvari. Vārpstā ir izveidoti kanāli smērvielas pārejai no galvenajiem kaktiem uz savienojošajiem stieņiem.

Vārpstas galvenie gultņi ir aprīkoti ar tērauda uzlikām, kas pildītas ar svina bronzu. Gultņu vāciņi ir izgatavoti no hroma-niķeļa čuguna, un tiem ir liels augstums, lai palielinātu stingrību. Katrs vāks iekļaujas ligzdā pamatnē un ir piestiprināts pie pamatnes ar divām tapām. Vāki ir apzīmogoti ar sērijas numuriem, kas vērsti pret kompresoru. Aizmugurējais gultnis ir uzstādīšanas gultnis, un tas ir aprīkots no sāniem ar diviem noņemamiem bronzas vilces gredzeniem. Katra gredzena apakšējā puse ir piestiprināta pie gultņa vāciņa ar divām tapām.

Dzinējiem ar vēlāku izlaidumu savienojošajiem stieņiem un galvenajiem gultņiem tiek izmantoti tērauda-alumīnija uzlikas, kas izgatavotas no bimetāla sloksnes, kas sastāv no tērauda pamatnes un pretberzes alumīnija bezsvina sakausējuma ACM slāņa.

Vārpstas aizmugurē ir fiksēts laika zobrats ar eļļas deflektoru, kas saslēdzas ar zobratu. Spararats ir piestiprināts pie vārpstas gala ar sešām skrūvēm. Vārpstas priekšējā galā ir fiksēts sūkņa piedziņas ķēdes rats, eļļas deflektors, starplikas uzmava un ventilatora un ģeneratora piedziņas skriemelis. Vārpstas galu blīvējumu nodrošina aizmugurējā daļā spararata korpusa apakšdaļā uzstādīts eļļas blīvējums, bet priekšējā daļā - eļļas blīvējums, kas atrodas dzinēja priekšējā vāka kronšteinā.

Izplūdes vārsta galva ir izgatavota no karstumizturīga tērauda, ​​un kāts ir izgatavots no hroma-niķeļa. Abas daļas ir metinātas. Vārsti ir uzstādīti pa diviem katram cilindram bloka galvas vadotnes buksēs. Vārsta atspere ir fiksēta ar atbalsta paplāksni ar koniskiem krekeriem. Vārstu ligzdas ieliktņi no karstumizturīga čuguna tiek iespiesti cilindra galvā. Starp vārstiem galvā virs katra cilindra vara stiklā ir uzstādīts sūknis-inžektors. Virs vārstiem un sūkņa-inžektora atrodas sviras, kas uzstādītas bronzas buksēs uz asīm. Asis ir nostiprinātas iekavās, kas

pieskrūvēta pie cilindra galvas. Katram cilindram ir uzlikta atsevišķa sekcija, kas sastāv no trim svirām ar asi.

Sūkņa-inžektora šūpuļsvira ir aprīkota ar sfērisku galu ar tajā iespiestu vilces gultni, ar kuru sviras svira darbības laikā nospiež sūkņa-inžektora stūmēju.

Dakša ir pagriežami savienota ar katru sviru ar pirkstu uz bronzas bukses. Dakša ir pieskrūvēta stieņa 2-8 augšējā galā, kas atbalsta apakšējo sfērisko galvu pret stūmēja ligzdu. Pagriežot stieni, tiek noregulēta atstarpe starp sviras sviras pirkstu un vārsta kātu. Noregulētajā stāvoklī stienis ir nofiksēts ar pretuzgriezni. Siltam motoram atstarpei jābūt 0,25-0,30 mm.

Rīsi. 3. Shēma pnercin dīzeļa YaAZ-M204 spēku momentu līdzsvarošanai

Veltņa tipa sviras atrodas slīpi cilindra galvas virzošajos kanālos. Veltņi ir uzstādīti uz stūmēju kausu asīm uz adatas gultņiem. Katrs stūmējs tiek nospiests pret sadales vārpstas izciļņu ar atsperi. Atspere tiek fiksēta galvā saspiestā stāvoklī no augšas ar vilces paplāksnes un fiksācijas gredzena palīdzību, un apakšā tā balstās pret paplāksni, kas piestiprināta stieņa apakšējā galā. Stūmējus no pagriešanas neļauj speciāls kronšteins, kas piestiprināts galvas apakšā.

Sadales vārpsta ir izgatavota no īpaša tērauda un urbta iekšpusē. Izciļņi un vārpstas kakliņi ir karburēti. Vārpsta ir uzstādīta dzinēja bloka augšējā daļā labajā pusē uz pieciem gultņiem. Starp katru balstu pāri ir trīs izciļņi: divi galējie izplūdes vārstu darbināšanai un vidējais vienības inžektora piedziņai.

Sadales vārpstas galējie gultņi ir tērauda bukses, to atloki ir pieskrūvēti pie bloka. Katram gultņam ir divas tērauda bukses ar svina bronzas pildījumu. Priekšējā gultņa regulēšana; tam abās pusēs ir bronzas vilces paplāksnes. Aksiālais klīrenss vilces gultnī ir 0,18-0,32 mm.

Rīsi. 4. att. Divtaktu dīzeļdzinēja YaAZ-M206 garengriezums

Sadales vārpsta griežas ar tādu pašu ātrumu kā kloķvārpsta.

Sadales zobrati ir aizvērti ar čuguna pārsegu, kas saliets kopā ar spararata korpusu 4. Vārpstu priekšējie pretsvari ir noslēgti ar atsevišķu čuguna vāku 29. Sadales vārpstas aizmugurē ir piestiprināta piedziņa kloķvārpstas ātruma indikatoram (tahometram), kas atrodas uz instrumentu paneļa kabīnē.

Pretsvarus uz sadales un līdzsvara vārpstām izmanto, lai līdzsvarotu inerces spēku momentus, kas rodas savienojošā stieņa un kloķa mehānismā tā darbības laikā.

Ar nevienmērīgu virzuļu kustību rodas inerces spēki, kas sasniedz maksimālo vērtību brīdī, kad virzulis iziet cauri mirušajiem punktiem. Ar noteiktu motora kloķvārpstas kloķu izvietojumu pie galējiem virzuļiem (pirmā un ceturtā) inerces spēkiem P ir pretējs virziens un, iedarbojoties uz plecu A, kas ir vienāds ar attālumu starp galējo cilindru asīm, rada momentu. kas tiecas griezt visu dzinēju mirkļa darbības plaknē pulksteņrādītāja kustības virzienā. Pārvietojot pirmā cilindra virzuli n. m.t., bet ceturtais - g. m.t. inerces un momenta spēku virziens ir pretējs. Tā rezultātā rodas dzinēja vibrācija.

Kad sadales un balansēšanas vārpstas priekšējais un aizmugurējais pretsvars griežas, parādās centrbēdzes spēki. Šie spēki, summējot katru pretsvaru pāri, rada divus spēkus F, radot momentu uz pleca B, kas vienāds ar attālumu starp priekšējo un aizmugurējo pretsvaru. Šim momentam vienmēr ir pretējs virziens attiecībā pret momentu, ko rada virzuļu inerces spēki, un ir vienāds ar to pēc lieluma, kā rezultātā dzinējs tiek līdzsvarots.

Dzinējs ir piekārts no automašīnas rāmja uz trim balstiem ar gumijas spilveniem.

Priekšā uz pretsvaru vāka uzliets kronšteins caur diviem gumijas paliktņiem balstās uz speciāla sijas, kas piestiprināta pie transportlīdzekļa rāmja. Aizmugurē kronšteini, kas pieskrūvēti pie spararata korpusa, balstās uz rāmja kronšteiniem (katrs caur divām gumijas buksēm.

YaAZ-M206 dīzeļdzinējs pēc konstrukcijas ir līdzīgs YaAZ-M204 dzinējam, tam ir vairāki identiski izmēri un maināmas sastāvdaļas un detaļas, un tas atšķiras tikai daļās, kuru izmēri ir palielināti cilindru skaita palielināšanās dēļ. . Šīs daļas ietver cilindru bloku ar galvu un karteri, kloķvārpstu, sadales vārpstu un balansēšanas vārpstu, spararatu, vārsta vāku utt.

Septiņu gultņu kloķvārpstai ir seši kloķi, kas atrodas 60 ° leņķī. Pirmā un sestā kloķa vaigiem ir pieskrūvēti pretsvari. Vārpstas priekšējā galā uz ventilatora piedziņas skriemeļa ir uzstādīts griezes vibrācijas slāpētājs. Absorbētājs sastāv no diviem smagiem diskiem, kas piestiprināti pie korpusa uz biezām gumijas blīvēm. Amortizatora korpuss ir pieskrūvēts pie ventilatora piedziņas skriemeļa. Amortizatora diskam ir noteikta masa, kas atšķiras no kloķvārpstas svārstību masas. Kad rodas vērpes vibrācijas, īpaši nozīmīgas vārpstas priekšpusē, disks, kas ar elastīgo savienojumu savienots ar vārpstu, svārstās ar atšķirīgu periodu, pārvietojoties attiecībā pret vārpstu, un vārpstas vibrācijas tiek slāpētas berzes klātbūtnes dēļ. deformējamā gumija.

Rīsi. 5. YaAZ-M206 dīzeļa sadales vārpstas pretsvars ar vibrāciju slāpētāju

Inerces spēku momentu līdzsvarošana YaAZ-M206 dzinējos tiek veikta tāpat kā YaAZ-M204 dzinējos. Lai samazinātu ievērojama garuma sadales un balansēšanas vārpstu vērpes vibrācijas, to priekšējie pretsvari ir izgatavoti no kompozīta un aprīkoti ar vibrācijas slāpētājiem.

Katrs pretsvars ir pamatne, kas tiek fiksēta ar rumbu vārpstas galā. Pretsvara līdzsvara stienis ir pagriežami uzstādīts uz rumbas gredzenveida kakla uz bukses. Balansētājam ir figūrlogs, uz kura platformām balstās divas lokšņu atsperu paketes, starp atsperu paketēm ir izciļņa, kas piestiprināta pie pamatnes ar skrūvi ar paplāksni, kas savieno visas pretsvara daļas. Kad vārpsta svārstās, balansētājs sāk svārstīties arī uz rumbas, pārvietojoties attiecībā pret pretsvara pamatni. Šajā gadījumā atsperes, kas balstās ar vidējo daļu pret izciļņu, saliecas un berzes dēļ starp atsperu loksnēm tiek slāpētas vārpstas vibrācijas.

UZ kategorija: - Dzinēja konstrukcija un darbība

Jaroslavļas motoru rūpnīca ražo YaMZ dzinējus dažāda veida iekārtām. Tie ir aprīkoti ar kravas automašīnām, autobusiem, daudzu veidu traktoriem un citu lauksaimniecības tehniku. YaMZ dzinēji tiek izmantoti arī dīzeļa spēkstaciju darbībai.

Augsto veiktspējas raksturlielumu un plašā pielietojuma sfēras dēļ Jaroslavļas rūpnīcas dīzeļdzinēji ir ļoti pieprasīti.

1 YaMZ dzinēju modeļu klāsta iezīmes

Dzinēji tiek ražoti V-veida (V6, V8, V12), kā arī in-line L formas (L-4, L-6) versijās. Mūsdienās ir 12 dīzeļdzinēju saimes un vairāk nekā 250 to modifikācijas.

Dīzeļdzinēja tilpums svārstās no 11 līdz 26 litriem. Jauda ir 150-800 ZS. Motoru montāžas process tiek veikts vienā uzņēmumā, tāpēc katrā posmā tiek veikta kvalitātes kontrole. Apsveriet dažus no populārākajiem YaMZ dzinēju veidiem.

1.2 YaMZ-780

YaMZ-780 ir jaunizstrādāts sešcilindru rindas dzinējs. Tas tika prezentēts starptautiskajā forumā "Army-2016". Paredzēts uzstādīšanai uz bruņu platformām "Boomerang" un "Kurganets-25".

Motora tilpums ir nedaudz vairāk par 12 litriem. Jauda - no 400 līdz 700 litriem. Ar. (nākotnē - līdz 1000). Kāpurķēžu platformu klāsts, uz kurām var izmantot šāda veida dzinējus, ir ļoti plašs. Nākotnē YaMZ-780 var pārtraukt visu V veida dzinēju ražošanu, kurai līdz šim nebija alternatīvas spēka ziņā.

1.3 YaMZ-642

YaMZ-642 - sešu cilindru dzinējs. Tās specifikācijas:

• jauda - 155 zs;
• cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 120 × 120 mm;
• kompresijas pakāpe - 17;
• tilpums - 8,14 litri;
• nominālā jauda - 117kW (160zs);
• nominālais ātrums - 2600 apgr./min.

1.4 YaMZ-850

YaMZ-850 dzinējs tiek izmantots BelAZ pašizgāzējiem, KZKT, MZKT traktoriem, ChZPT traktoriem, Vityaz IZTM transportieriem.

Specifikācijas:

• cilindru skaits - 12;
• cilindru izvietojums - V-veida;
• cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 140 × 140;
• apjoms - 25,86;
• kompresijas pakāpe - 15,2;
• nominālā jauda - 426kW (580zs).

1.5 Urālu reģionālais centrs YaMZ

URC YaMZ LLC ir oficiālais Avtodizel OJSC (YaMZ, GAZ Group), SHAAZ OJSC izplatītājs ar galveno biroju Miasā, Čeļabinskas apgabalā. URC YaMZ ir savstarpēji saistītu uzņēmumu sistēma, kuru mērķis ir kravas automašīnu apkope. Uzņēmumu grupa nodarbojas ar YaMZ dzinēju ražošanu, pārdošanu, remontu, to apkalpošanu un garantijas apkalpošanu.

URC YaMZ pārdod motorus, kā arī to rezerves daļas kravas automašīnām Ural, Kamaz, Kraz, Belaz, Maz, Zil, autobusiem, kā arī iekrāvējiem, greideriem.

Uzņēmuma filiāles atrodas pilsētās Novy Urengoy, Zlatoust, Čeļabinska, Jekaterinburga, Kurgan. Kvalificēti URC YaMZ darbinieki, kā arī plaša rezerves daļu pieejamība nodrošinās Jūsu automobiļu aprīkojuma netraucētu darbību.

Priekšrocības:

• zemas cenas;
• augstas kvalitātes;
• oficiālā garantija un serviss;
• plašs rezerves daļu klāsts;
• Ātrā piegāde;
• nodrošināt izdevīgus nosacījumus pastāvīgajiem klientiem.

2 Rezerves daļas (ierīce) YaMZ dzinējiem kravas automašīnām

Sakarā ar lielo pieprasījumu pēc Jaroslavļas metalurģijas rūpnīcas ražoto dzinēju rezerves daļām, mēs apsvērsim dažas no tām.

2.1 YaMZ ūdens sūknis

YaMZ centrbēdzes tipa ūdens sūknis (sūknis) tiek izmantots YaMZ - 236 un 238 dzinēju dzesēšanai.Tas ir piestiprināts pie cilindru bloka priekšējās sienas. YaMZ sūkņa griešanās tiek veikta no dīzeļdegvielas kloķvārpstas caur ķīļsiksnu un noņemamu skriemeli. Sūkņa svars - 7,6 kg.

2.2 YaMZ eļļas sūknis

Zobratu tipa eļļas sūkņi ir aprīkoti ar tādu pašu modeļu dzinējiem. Šādam sūknim ir divas sadaļas - piespiedu un radiatora. Katra sekcija sastāv no diviem cilindriskiem zobratiem. Eļļas sūknis ir piestiprināts pie priekšējā galvenā gultņa. Spiediena sekcijas funkcija ir piegādāt eļļu motora eļļošanas sistēmai. Radiatora sekcija izspiež eļļu caur radiatoru.

2.3 YaMZ sajūgs

YaMZ-238 sajūgs - divdisku, berzes, sausais, diafragmas izvelkams tips. Tas ir uzstādīts uz šādiem kravas automašīnu modeļiem: MAZ-64229, MAZ-5516, MAZ-6303, Kraz-6510, Kraz-255, Kraz-65101. Piedziņas sajūga disku diametrs ir 400 mm. Sajūga atbrīvošanas sajūgs ir aprīkots ar leņķiskā kontakta gultni, kad tas ir izslēgts, tas virzās uz dzinēju.

YaMZ-238 sajūga galvenie raksturlielumi:

• maksimālais dzinēja griezes moments - 920 Nm;
• rotējošo detaļu masa - 70 kg;
• piedziņas diska inerces moments - 0,09 × 2 kg / kv.m.;
• piedziņas diska slota izmēri ir 42 × 34x6 mm.

YaMZ-238 sajūgam ir tādas pašas īpašības. Tas atšķiras tikai ar spiediena atsperu skaitu.

2.4 Ventilatora piedziņa

Ventilatora piedziņa tiek izmantota automašīnas dzinēja gaisa dzesēšanai. Jaroslavļas motoru rūpnīca ražo ventilatoru piedziņas visām motoru modifikācijām YaMZ - 236 un. Katram modelim ir savas īpašības. Piemēram, modelim 236NE-1308011-A2 ir šādas īpašības: ventilatora piedziņa nav pārslēdzama, bez elastīgas sakabes, tai ir īsa vārpsta, ģeneratora siksnas skriemelis ir 150.

2,5 9 ātrumu pārnesumkārba YaMZ - 239

Kontrolpunkta 239 YaMZ dizains paredz:

• elektroniskā spidometra sensora uzstādīšana;
• startera iedarbināšanas bloķēšana ar ieslēgtu pārnesumu;
• vīteņaugu izmantošana;
• elektropneimatiskās vadības pielietošana;
• pneimatiskā pastiprinātāja uzstādīšana pārnesumu pārslēgšanai;
• papildu jaudas noņemšana līdz 100 ZS

Ātrumkārba YaMZ - 239

Pārnesumkārba ir aprīkota ar siltummaini, ko izmanto eļļas dzesēšanai karstā laikā un eļļas sildīšanai aukstā laikā. Arī YaMZ-239 kontrolpunktiem var būt noslēgti sajūga korpusi.

2.6 YaMZ vārstu regulēšana

YaMZ motoru vārstu regulēšana ir ļoti aktuāla, ņemot vērā šāda veida produktu plašo izplatību. Regulēšana ļauj noteikt optimālo termisko spraugu. Klīrensam jābūt vienādam ieplūdes un izplūdes vārstiem. Bieži vien šī vērtība ir 0,25 - 0,3 mm. Lai iestatītu tik mazu attālumu, izmantojiet zondi uz auksta motora.

Vispirms noņemiet augšējos vākus no BC galviņām. Tajā pašā laikā sviras sviru ass stiprinājumu pievilkšanas pakāpei jābūt 12-15 kgm robežās, kas ir ļoti svarīgi. Pēc tam sāciet griezt kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz tiek aizvērts pirmā cilindra ieplūdes vārsts. Pēc tam pagrieziet kloķvārpstu vēl vienu trešdaļu apgrieziena. Tas aizvērs vārstus.

Pēc visu šo darbību veikšanas ar mērmēru pārbaudiet atstarpi starp sviru un vārsta purngalu. Ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi. Lai to izdarītu, atskrūvējiet regulēšanas skrūves fiksācijas uzgriezni. Ievietojiet spraugā mērinstrumentu un noregulējiet to līdz vajadzīgajam izmēram, pagriežot regulēšanas skrūvi ar skrūvgriezi. Pievelciet pretuzgriezni un vēlreiz izmēriet atstarpi.

Vārsta regulēšanas secība YaMZ motorā: vispirms 1.5.4.2, pēc tam 6.3.7.8. Pēc procedūras pabeigšanas jums jāpievērš uzmanība cilindru vāka blīvju stāvoklim. Ja nepieciešams, tie ir jānomaina. Visbeidzot pārbaudiet visu motoru. Tas pabeidz YaMZ vārstu regulēšanu degvielai.

Jaroslavļas motoru rūpnīca bija un ir viens no vadošajiem uzņēmumiem Jaroslavļā. Viņš atstāja ievērojamu nospiedumu pilsētas attīstībā, tās sasniegumos un nozīmīgumā. Rūpnīca darbojās visgrūtākajos laikos: revolūcija, karš, perestroika. Un tas vienmēr ir bijis uzticams atbalsts mūsu Dzimtenes automobiļu rūpniecībai. Pateicoties viņam un daudziem citiem uzņēmumiem Padomju Savienībā, bija iespējams izveidot iekšzemes automašīnu ražošanu. Un tagad viņš cenšas noturēt augsta profesionāla sava amata meistara līmeni ar cienījamu pieredzi un plašu potenciālu.

Jaroslavļas motoru rūpnīcas darbnīca

Jaroslavļas pilsētas automobiļu rūpnīcas vēsture ir saistīta ar krievu rūpnieka Vladimira Aleksandroviča Ļebedeva vārdu, pieredzējušu pilotu, kurš daudz darījis aviācijas attīstībā Krievijā. Tolaik mūsu valstī bija valdības programma, lai izveidotu savu autobūves nozari. Jaroslavļā bija paredzēts izvietot ārzemju automašīnu un ātrās palīdzības mašīnu montāžu Pirmā pasaules kara frontēm. Uzņēmuma pirmais nosaukums ir Automobiļu rūpnīca AS "V. A. Ļebedevs. Palaišana notika 1916. gada 20. oktobrī.

Rūpnīcas dibinātājs Vladimirs Aleksandrovičs Ļebedevs

Revolūcijas laikā rūpnīca tika nodota valsts īpašumā un līdz 1925. gadam veica tikai automašīnu remonta funkcijas. 1925. gada novembrī tika samontēts Ya-3 - kravas automašīna, kas spēj pārvadāt trīs tonnas kravas. Tās pamatā bija amerikāņu automašīna "White". Jaroslavļā vēl nebija motoru ražošanas, tāpēc dzinējs, sajūgs un pārnesumkārba tika aizņemti no kravas automašīnas AMO-F-15 un no Maskavas tika piegādāti AMO rūpnīcā (Likhachev rūpnīca - ZIL). Pirmie divi Ya-3 kravas automobiļi tika samontēti zīmīgā datumā - 1925. gada 7. novembrī. Nākamajā gadā uzņēmums tika pārveidots par Jaroslavļas Valsts automobiļu rūpnīcu Nr.

Jaroslavļas kravas automašīna Ya-3

Pirmā piecu gadu plāna laikā uzņēmums ievērojami paplašinājās. Tika uzbūvēti jauni cehi, darbinieku skaits pieauga 5 reizes. Pēc Ya-3 sekoja lielākas jaudas kravas automašīnu ražošana. Tie bija I-4 un I-5.

Tie atšķīrās pēc kravnesības, attiecīgi 4 tonnas un 5 tonnas.Visiem trim bija standarta riteņu formula - 4 × 2. Tūlīt paskaidrosim, ko tas nozīmē. Riteņu formula ir nosacīts indekss, kas pieņemts, lai norādītu automašīnas dzenošo riteņu skaitu, kurā pirmais cipars atbilst kopējam riteņu skaitam, bet otrais - dzenošo riteņu skaitam. Mūsu gadījumā tas parāda, ka automašīnai ir tikai 4 riteņi un 2 no tiem brauc. Modernizētajām automašīnām tika piešķirts indekss "G".

1932. gadā tika uzsākta autobusu ražošana. Tos sauca YaA-1 un YaA-2.

Jaroslavļas autobuss YaA-2

1933. gadā kopā ar OGPU Projektēšanas biroju tika izgatavoti pirmā padomju dīzeļdzinēja "Koju" (Koba Dzhugashvili) prototipi. Darbu uzraudzīja talantīgais dizainers N. R. Brilings, kurš tikai nesen bija atbrīvots no cietuma. Motora jauda bija 90 litri. Ar. Tie bija aprīkoti ar kravas automašīnām I-5.

Pirmais padomju dīzeļdzinējs Koju un tā radītāji

9. novembrī no rūpnīcas vārtiem iznāca pirmais šāds auto. Tam bija divi papildu priekšējie lukturi uz kabīnes un gaismas uzraksts - "YAGAZ-diesel". Pēc tam modificētie dzinēji tika uzstādīti YAG-5.

Ya-5 automašīna, kas aprīkota ar Koju dzinēju

Rūpnīca bija pirmā valstī, kas apguva smago pašizgāzēju ražošanu. Kopš 1935. gada tika samontēts YaS-1 ar kravnesību līdz 4 tonnām, vēlāk parādījās YaS-2 un YaS-3 (4 × 2).

Rūpnīcas vārti YaMZ

Attīstošā uzņēmuma panākumi neradīja šaubas. 1935. gadā tā saražoja savu 10 000. kravas automašīnu! Kopš 1933. gada rūpnīca tika pārdēvēta par Jaroslavļas automobiļu rūpnīcu (YaAZ).

1936. gadā rūpnīca sāka ražot trolejbusus. Tie bija vienstāva YaTB-1 un YaTB-4 un unikālais divstāvu trolejbuss YaTB-3. Pateicoties pārdomātai konstrukcijai, YATB-3 varēja darbināt kopā ar vienstāva transportu. Pirmo reizi viņš parādījās Maskavas ielās 1938. gada 26. jūnijā, RSFSR Augstākās padomes vēlēšanu dienā. Izmitināts līdz 100 pasažieriem, un tajā bija 72 mīkstie sēdekļi. Neskatoties uz augstumu (4783 mm), automašīnai bija laba manevrēšanas spēja un tā bija labi apsildāma. Trolejbuss bija aprīkots ar akumulatoru, ar kuru varēja nobraukt 2,8 km attālumu, kas ļāva tam patstāvīgi atgriezties parkā elektrības padeves pārtraukuma gadījumā. Šī funkcija noderēja kara laikā. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa YaTB-3 tika sagriezti metāllūžņos militārām vajadzībām, 1944. gadā atlikušie trīs transportlīdzekļi atkal izbrauca Maskavas ielās.

Divstāvu trolejbuss YaTB-3

Sākoties karam, rūpnīcai nācās mainīt savu profilu uz militārās produkcijas ražošanu. 1941. gadā tika plānota evakuācija uz austrumiem, taču tā tika atlikta. Rūpnīca nosūtīja uz priekšu bruņas caurdurošus šāviņus, rokas granātas, lādiņus pretgaisa ieročiem, mīnas, raķešu lādiņus, Shpagin ložmetējus (PPSh) un daudz ko citu. Kopš 1943. gada tiek ražoti kāpurķēžu artilērijas traktori Ya-11, Ya-12 un Ya-13. Tie bija paredzēti artilērijas gabalu pārvadāšanai. Šajā grūtajā laikā, lai gūtu vispārēju ideju par cīņu pret fašismu, amerikāņu kolēģi dalījās pieredzē ar rūpnīcu. Viņu dīzeļdzinēji bija par 15 zirgspēkiem pārāki par mūsējiem.

Pateicoties amerikāņu norisēm, 1943.-1947. izdevās izveidot un apgūt jaunu dīzeļdzinēju YaAZ-204 un YaAZ-206 ražošanu, kā arī jaunu YaAZ-200 sērijas divu asu transportlīdzekļu saimi (4 × 2). Tieši uz automašīnas YaAZ-200 motora pārsega pirmo reizi parādījās Jaroslavļas simbols – lācis. Neskatoties uz Tautas komisariāta daudzo neapmierinātību, I. V. Staļins personīgi lika to atstāt izrādes laikā Kremlī.

1949. gadā rūpnīcai tika piešķirta valsts balva. YaAZ-204 un YaAZ-206 dzinēji tika uzstādīti ne tikai Jaroslavļas automašīnām, bet arī automašīnām, kas ražotas Minskas, Kremenčugas rūpnīcās un pat ZIL-154 autobusos. Rūpnīca ir guvusi skaidru progresu. 1948.-1950.gadā tika izstrādāta un ražošanā nodota trīsasu automobiļu sērija YAZ-210. Automašīnai jau bija trīs riteņu asis, no kurām divas brauca (6 × 4). Bet uzņēmuma ražošanas jauda nebija pietiekama. Pamazām vispirms divu asu YaAZ-200 1951. gadā un pēc tam trīs asu YaAZ-210 1959. gadā tika pārvietoti uz citām ražotnēm. YaAZ sāka specializēties tikai motoros. 1958. gadā tā tika pārdēvēta par Jaroslavļas motoru rūpnīcu (YaMZ).

1961. gadā rūpnīcā ieradās jauns direktors - Anatolijs Mihailovičs Dobriņins. Cilvēks, kurš no parasta virpotāja kļuvis par Ribinskas rūpnīcas direktora vietnieku, talantīgu un gudru vadītāju, īstu padomju pilsoni. Viņš bija YaMZ direktors 21 gadu un veica spēcīgu izrāvienu uzņēmuma attīstībā.

Anatolijs Mihailovičs Dobriņins

Rūpnīca ievērojami paplašinājās, parādījās galvenie un palīgražošanas cehi, sākās modernizācija, dzinēju ražošana palielinājās no 5 līdz 100 tūkstošiem gadā, sākās Tutajevas motoru rūpnīcas celtniecība un Rostovas agregātu rūpnīcas rekonstrukcija. Pateicoties viņam, YaMZ tika pulcēti pilsētas gaišākie prāti un labākās “zelta rokas”. Dobriņins sniedza milzīgu ieguldījumu Jaroslavļas kultūras infrastruktūrā. Pateicoties viņam, pilsētā parādījās Jaroslavļas iedzīvotājiem pazīstamā sporta pils Avtodiesel (Torpedo), peldbaseins Azure, Motor Builders (Jubileiny), Motoru celtnieku kultūras pils un Volgas kinoteātris. YaMZ (Pjaterkas) strādnieku mikrorajonā tika izbūvēta Būvnieku iela, tilts, tramvaju ceļu tīkls, skolas un daudz kas cits. Kad viņam bija sava būvniecības nodaļa, kas saviem darbiniekiem uzcēla mājokļus, jo īpaši pilsētas ziemeļu dzīvojamo rajonu.

Kultūras pils Motorbūvnieki

Baseins Azure

Motoru būvētāju parks

Uzņēmumā YaMZ sākas jaunu dīzeļdzinēju, kā arī pārnesumkārbu, sajūgu un dīzeļa elektrisko agregātu izstrāde un ieviešana ražošanā. 1966. gadā rūpnīca tika apbalvota ar Ļeņina ordeni - augstāko PSRS apbalvojumu. 1972. gadā Valsts balva tika piešķirta par vienotas YaMZ-236/238/240 dzinēju saimes izveidi un ražošanas organizēšanu. 1968. - 1971. gadā YaMZ-740 spēka agregāts tiek izstrādāts Kama automobiļu rūpnīcai. Jaroslavļas motoru rūpnīca kļūst par Avtodizel ražošanas asociācijas galveno uzņēmumu, kurā ietilpst daudzi citi uzņēmumi visā reģionā, un Dobrynin kļūst par tās ģenerāldirektoru. 1976. gadā viņam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls. Tajā pašā gadā tika izveidoti dzinēji traktoriem KirovetsK-700 un K-701. No 1973. līdz 1980. gadam viņi strādāja pie jauna tipa YaMZ-840 dīzeļdzinējiem. Tie ir uzstādīti uz BelAZ transportlīdzekļiem. YaMZ-642 spēka agregāts tiek veidots Kutaisi automobiļu rūpnīcas automašīnām. Sākas lopbarības kombaina YaSK-170 ražošana. Tātad pakāpeniski PA "Avtodiesel" kļūst par vadošo vietējo dīzeļdegvielas ražošanas uzņēmumu. Šeit tika montēti dzinēji gandrīz visiem smagajiem transportlīdzekļiem. Produktu patērētāji ir MAZ, BelAZ, UralAZ, ZIL, LAZ, KrAZ, MoAZ un daudzi citi.

80. gadu sākumā Anatolija Mihailoviča veselība strauji pasliktinājās, un viņš aizgāja no rūpnīcas. 1982. gadā Jaroslavļa piedzīvoja vadītāja nāvi. Pārdēvēja daudzus objektus, kas parādījās, pateicoties viņam. Motorbūvju kultūras pils pārdēvēta par vārdā nosaukto Kultūras pili. A. M. Dobrynin, kas šodien ir nozīmīgākais atpūtas centrs pilsētā. Būvnieku iela kļuva par st. Dobrynin un tilts, kas savieno to ar Industriālo šoseju - Dobryninsky.

Dobriņina iela, bijusī Būvnieki

Kopš 1993.gada uzņēmums darbojas kā atklātā akciju sabiedrība "Avtodiesel". 2000. gadā uzņēmums apvienojās ar RusPromAvto LLC, kas pēc kāda laika tika pārveidots par GAZ grupu.

No 1991. līdz 1998. gadam YaMZ izstrādāja neparastu dīzeļdzinēju. Tas bija paredzēts Topol-M raķešu un kosmosa kompleksa šasijai. YaMZ-846 un YaMZ-847 dzinēju jauda ir 500-800 ZS. Ražots nelielās partijās Aizsardzības ministrijai.

Raķešu un kosmosa komplekss Topol-M

2014. gadā rūpnīcā tika salikts 10 miljonais dzinējs.

90. un 2000. gados. tika apgūta motoru vides klašu ražošana: Euro-1 (YaMZ-236NE / BE un 238BE / DE), Euro-2 (YaMZ-7511 un YaMZ-7601), Euro-3 (YaMZ-656 un YaMZ-658) un Euro-4 (ģimene YaMZ-530). 2003. gadā valdības balva tika piešķirta par daudzfunkcionālu dīzeļdzinēju izstrādi un ražošanu, kas pirmo reizi Krievijā atbilst starptautiskajiem vides standartiem.

YaMZ pagātne un tagadne

Mūsdienās Jaroslavļas motoru rūpnīca ir lielākais smago un vidējo dīzeļdzinēju ražotājs Krievijā. Tas ir pilna cikla uzņēmums un ietver lietuves, kalšanas, presēšanas, termiskās, metināšanas, galvanizācijas, krāsošanas, aparatūras, mehāniskās montāžas, montāžas un testēšanas, instrumentu, remonta un citus ražošanas veidus. Tehnoloģiskā aprīkojuma un ražošanas automatizācijas ziņā tas neatpaliek no pasaules autobūves līderiem. YaMZ-530 ražotne, kas izveidota ar pasaules vadošo inženieru firmu un iekārtu piegādātāju atbalstu, nodrošina pasaules tehnoloģisko produktu kvalitātes līmeni. Ar Jaroslavļas dzinējiem ir aprīkoti vairāk nekā 300 transportlīdzekļu modeļi un īpašie izstrādājumi. Tos uzstāda uz kravas automašīnām, galvenajiem autoceļiem, kalnrūpniecības pašizgāzējiem, autobusiem, traktoriem un ražas novākšanas kombainiem, ceļu būves iekārtām, kā arī dīzeļa spēkstacijām.

Dokumentālā filma, kas veltīta Jaroslavļas dzinēju būvētāju dzīvei.

Aleksejs Krilovs

86. licejs

Attēlu galerija

Vairumtirdzniecība / Mazumtirdzniecība
Bezskaidras naudas maksājumi
Piegāde ar transporta firmu, Piegāde ar uzņēmuma autoparku
YaAZ-M204G ar automatizāciju, jauna, pirmā konfigurācija, no krātuves. YaAZ-M204G četrcilindru divtaktu vispārējas nozīmes dīzeļdzinējs. Paredzēts uzstādīšanai uz dīzeļlokomotīvēm un kompresoru stacijām, spēkstacijām un citām iekārtām.

Dzinēja tips - divtaktu

Cilindru skaits - 4

Cilindru darbības secība ir 1-3-4-2

Cilindra diametrs, mm - 108

Virzuļa gājiens, mm - 127

Visu cilindru darba tilpums, l - 4,65

Kompresijas pakāpe - 17
Nominālā jauda, ​​kW (zs) - 44 (60)

Kloķvārpstas griešanās biežums pie nominālās jaudas, apgr./min - 1500

Maksimālais griezes moments, N-m (kgf-m) - 500 (50)

Vārpstas griešanās frekvence pie maksimālā griezes momenta, apgr./min, ne vairāk – 1200–1600

Vārpstas ātrums tukšgaitā, apgr./min - 400 (500)

Minimālais īpatnējais degvielas patēriņš, g/kWh (g/zs h) – 252 (185)

Eļļas sistēmas spiediens, kPa, (kgf/cm2):

- ar nominālo ātrumu - 200-400 (2-4,0)

- pie minimālā tukšgaitas ātruma, ne mazāk kā - 50 (0,5)

Maisījuma veidošanas metode - iekšēja ar tiešu degvielas iesmidzināšanu dzinēja cilindros

Gāzes sadales fāzes, grādi:

- izplūdes vārstu atvēršana - 88 ° BC. m.t.

- izplūdes vārstu aizvēršana - 58 ° pēc n. m.t.

Vārsti - tikai izplūde, divi katram cilindram, vārstu izkārtojuma augšdaļa

Eļļošanas sistēma - jaukta, zem spiediena un aerosols

Eļļas sūknis - zobrats, ko darbina kloķvārpsta

Eļļas dzesētājs - plākšņu, ūdens dzesēšana

Eļļas filtri - divi:

- rupja tīrīšana ar filtra elementu, kas izgatavots no metāla sieta un

− smalka tīrīšana ar maināmu filtra elementu

Barošanas sistēma - augstspiediena degvielas sūkņi ir apvienoti ar inžektoriem (sūknis-inžektori). Nepārtraukta degvielas cirkulācija caur sistēmu, atgriežot lieko degvielu tvertnē

Degvielas sūknis – pārnesuma tips

Ātruma regulators ir centrbēdzes divu režīmu. Uz YaAZ-M204G dzinēja, viena režīma

Sūkņa sprauslas - atvērta tipa

Sūkņa-inžektora modelis - АР-20А4

Sūkņa-inžektora nominālā veiktspēja vienam virzuļa darba gājienam, mm³ - 60

Degvielas filtrs - Smalks filtrs ar diviem maināmiem filtra elementiem. Papildu filtri degvielas tvertnes ieplūdē un iekārtas sprauslās

Gaisa filtri;

– Inerces eļļa ar sieta elementu darbam zema gaisa putekļu satura apstākļos; − − – centrbēdzes kontakts darbam ar augstu putekļu saturu gaisā

Gaisa filtru skaits - 2

Dzesēšanas sistēma - Šķidrums, ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju

Ūdens sūknis - centrbēdzes tips

Ventilators - Sešu lāpstiņu, siksnas piedziņa

Starteris - Elektriskais starteris ST-26

Ģenerators - G-273

Sajūgs - Sauss viendisks, berzes tips ar centrālo konisko atsperi

Ātrumkārba - Trīsceļu. Tam ir pieci pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums.

Pārnesumu attiecības:

- pirmais pārnesums - 6.17

- otrais pārnesums - 3.4

- trešais pārnesums - 1,79

- ceturtais pārnesums - 1

- piektais pārnesums - 0,78

− atpakaļgaitas pārnesums − 6.69

Kopējie izmēri, mm:

- garums - 1816. gads

− platums − 871

− augstums − 1002

Nepiepildīta dzinēja svars piegādes komplektācijā, kg:

– ar sajūgu un ātrumkārbu – 989

- bez sajūga un ātrumkārbas - 750

Degvielas uzpildes tvertnes, l: eļļošanas sistēma - 16.5

- dzesēšanas sistēma (bez radiatora) - 15.5

− gaisa filtri (katram dzinējam) − 1.5

Kuru vadīja profesors N.R. Brilings izstrādāja četrtaktu, sešu cilindru, 87 ZS dīzeļdzinēju. ar simbolisku nosaukumu "Koju" (Koba Džugašvili). Tās izgatavošana un montāža tika veikta 1933. gadā Jaroslavļas Valsts automobiļu rūpnīcā (YAGAZ) Nr.3 galvenā inženiera A.S. vadībā. Ļitvinovs. Dzinējs testos darbojās labi, taču vairāku iemeslu dēļ un, pirmkārt, sarežģītu komponentu un detaļu augstas precizitātes sērijveida ražošanas neiespējamības dēļ, Koju tobrīd nevarēja laist ražošanā.

Tomēr darbs pie dzinēja uzlabošanas turpinājās NATI. Līdz 1938. gadam visattīstītākais modelis bija NATI-MD-23 dīzeļdzinējs (NATI-Koju) ar jaudu 105 ... 110 ZS. Jaroslavļas automobiļu rūpnīcā tam tika konstruēta 7 tonnas smaga kravas automašīna YAG-8, kurai vajadzēja būt par pamatu jaunai dīzeļdzinēju transportlīdzekļu saimei. MD-23 sērijveida ražošanu bija plānots uzsākt Ufas dzinēju rūpnīcā, kas tiek būvēta, taču šis uzņēmums tika nodots NKAP un Ufā sāka ražot aizsardzībai vairāk nepieciešamo lidmašīnu dzinēju.

Dzinēju izstrādes un sagatavošanas gados ražošanai dīzeļdegvielas birojā ietilpa M.S. Rižiks, V.V. Puškins, P.I. Novikovs, A.D. Komarovs, B.I. Ņitovščikovs, L.V. Ļebedeva, P.P. Semečkovs, M.V. Eršovs, V.D. Aršinovs, N.I. Segals, V.A. Rahmanovs, A.A. Egorovs, B.A. Rabotnovs, A.N. Saharovs, vēlāk viņiem pievienojās O.L. Matvejevs, N.M. Pestrikovs, A.K. Tarasova, P.B. Shumsky un citi.

Veco dīzeļdzinēju "atjaunošanas" aizsegā bija iespējams iegūt gandrīz visu nepieciešamo jaunu ražošanai: kopumā no 1944. gada beigām līdz 1946. gadam Jaroslavļā nonāca 350 tehnikas vienības. Diemžēl ne visa pasūtītā tehnika ieradās. 1946. gadā starp PSRS un ASV sākās tā sauktais "aukstais karš", un Amerikas valdība pārtrauca darbgaldu un dzinēju piegādi mūsu valstij.

Pat kara beigās vairākas YaAZ speciālistu grupas devās uz Vāciju, lai izvēlētos mašīnbūves uzņēmumu aprīkojumu, kam vajadzēja doties uz PSRS kā atlīdzību par mūsu tautai nodarīto kaitējumu. Tādējādi rūpnīcā nonāca metāla griešanas un citas iekārtas automašīnu un dzinēju ražošanai.

Ieradušās mašīnas ar atbilstošo aprīkojumu vairākos gadījumos ļāva rūpnīcai atrisināt trūkstošā aprīkojuma problēmu, ko izraisīja Amerikas atteikums piegādāt pēdējo. Jo īpaši no ASV tika iegūta tikai daļa no kloķvārpstas un klaņa izgatavošanas mašīnām. Trūkstošajās mašīnās bija nepietiekams personāls no sagūstītā un daļēji no rūpnīcā pieejamā universālā aprīkojuma.

Kompresora ražošanas vieta vispār nebija nodrošināta ar speciālām iekārtām. Šī augstas precizitātes iekārta bija pilnībā jāapgūst universālajās iekārtās, aprīkojot tās ar sarežģītiem armatūru.

Atvests no Amerikas N.S. Khanin, dokumentācija (katalogi, daži rasējumi), kā arī atsevišķu vienību sākotnējā izstrāde un aprēķini, ko veica ZiSovtsy, kļuva par pamatu, no kura sākās dzinēja projektēšana. Īsā laikā dizaineriem, testētāju, tehnologu, metalurgu un ķīmiķu komandai bija nepieciešams uzsākt kompleksa spēka agregāta ražošanu, kam nepieciešama augsta ražošanas kultūra, kvalitatīvi materiāli un kvalificēts personāls.

Testēšanas un sagatavošanas laikā ražošanai GMC "4-71" dzinēja dizains ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Pirmkārt, to noteica dzinēja mērķis, kuru bija paredzēts uzstādīt tikai rūpnīcā apgūstamajām automašīnām. Jo īpaši viņi atteicās no vairākiem risinājumiem, kas ļauj pārveidot dzinēju, piemēram, simetrisks piedziņas priekšpuses un aizmugures izvietojums, kloķvārpstas rotācija pa kreisi un pa labi utt.

Pirmajā posmā kopā ar eksperimentālā ceha speciālistiem centrālā rūpnīcas laboratorija (TsZL) V.V. vadībā. Skotņikova, tehnologi veica visu detaļu pilnīgu aprēķinu pēc izmēra un konfigurācijas ar pāreju no collu sistēmas uz metrisko sistēmu, tika veikta ķīmiskā sastāva analīze, virsmas apstrādes tīrības klases un galvenā dzinēja pētījumi. tika iedarbināti darbības režīmi. Pamatojoties uz pētījuma rezultātiem, tika izstrādāti ieteikumi sadzīves tērauda, ​​dzelzs un krāsaino metālu lējumiem.

Ritentiņiem bija lielas grūtības apgūt virzuļu ražošanu no perlīta kaļamā čuguna. Līdz tam automobiļu rūpniecībā šāds čuguns nebija ražots.

Vēlāk dzinējs bija jāpielāgo mūsu skarbajiem klimatiskajiem apstākļiem, jo ​​GMC elektriskās lāpas apkures sistēma izrādījās neefektīva pat pie -5 ° C. Pirmo reizi mājas praksē YaAZ tika izstrādāts un pielietots šķidruma sildītājs, kas nodrošina dīzeļdzinēja iedarbināšanu zemā temperatūrā. Šajā sistēmā ietilpa aizdedzes spole ar elektromagnētisko pārtraucēju un aizdedzes svece, kas aizdedzināja degvielu, kas uzsildīja dzinējā ienākošo gaisu. Līdzīgas izmaiņas vēlāk tika veiktas arī 6 cilindru dzinēja konstrukcijā.

1946. gadā dīzeļdegvielas cehs tika nodots ekspluatācijā. T.N. tika iecelts par tās pirmo vadītāju. Ivanovs. Pirmie pieci dīzeļi YaAZ-204 savākta Jaroslavļa 1947. gada 30. janvāris tiem bija arī vairāki amerikāņu agregāti, tostarp sūkņu inžektori, taču gada beigās masveida ražošanā jau bija pilnībā pašmāju dīzeļdzinēji. Turklāt visas detaļas, izņemot sūkņu sprauslas, kuru ražošana tika pārcelta uz specializētu Ļeņingradas karburatora rūpnīcu, gumijas un blīvju materiālus, tika ražotas YaAZ (pirmo reizi dzinējiem tika uzstādītas importētas kloķvārpstas uzlikas, pēc tam nelielus daudzumus ražoja Rybinskas gaisa kuģu dzinēju rūpnīca). Pēc galvenajām īpašībām (jauda, ​​efektivitāte, svara parametri) padomju YaAZ-204 dzinējs nebija zemāks par amerikāņu prototipu.

Dīzeļdzinēju jauda pieauga no mēneša uz mēnesi. Ja martā tās tika savāktas 15, maijā - 18, tad jūnijā - jau 25, oktobrī - 32. Līdz 1947. gada beigām tika savākti 206 gab. Pirmo sērijveida vietējo dīzeļdzinēju izlaišana, ieskaitot sešcilindru YaAZ-206 ar 165 ZS jaudu Jaroslavļas rūpnīca tika apgūta trīs gados, no 1947. līdz 1949. gadam.

Veidojot kravas automašīnu dizainu YaAZ-200 Un YaAZ-210 ar YaAZ-204 un YaAZ-206 dzinējiem par pamatu tika ņemta amerikāņu uzņēmuma Life sajūga shēma. Šie bija pirmie iekšzemes berzes sausie sajūgi ar centrālo spiediena atsperi lieljaudas dzinējiem.

Pirmo reizi pašmāju praksē tika izstrādātas, pārbaudītas un apgūtas jaunas nodilumizturīgas formētas piedziņas sajūga disku berzes uzlikas. Izstrādi un testēšanu rūpnīca veica kopā ar ķīmiskās rūpniecības nozares laboratoriju. Pārklājumu sērijveida ražošana tika organizēta jaunizveidotajā azbesta tehnisko izstrādājumu rūpnīcā Jaroslavļā. Šajā rūpnīcā 1947. gadā tika uzsākta YaAZ-200 sajūgu masveida ražošana ar piedziņas diska diametru 352 mm un YaAZ-210 sajūgu ar dzenošā diska diametru 381 mm griezes momentu pārvadīšanai 55 un 78 kgm. Laika posmā no 1947. līdz 1959. gadam tika saražoti aptuveni 1 400 000 sajūgu, kas droši atbilda visu veidu un mērķu ražoto automašīnu prasībām ar YaAZ dzinējiem.

Izstrādātās un pārbaudītās YaAZ-204, YaAZ-210 ātrumkārbas ir 5 pakāpju transmisija, kuras visi pārnesumi ir nemainīgā tīklā, izņemot pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu. Vienkāršai pārnesumu pārslēgšanai ir uzstādīti sinhronizatori. Gultņus zem spiediena ieeļļo speciāls sūknis. Dizainā tika izmantoti jauna veida gultņi, kuru ražošana atkal tika organizēta valsts rūpnīcās.

YaAZ-204 tipa pārnesumkārbas dažādās modifikācijās tika ražotas visu veidu YaAZ un MAZ a divu asu un trīs asu transportlīdzekļiem. Tika veikta atsevišķa pārnesumkārbu piegāde Urālas un Brjanskas automobiļu rūpnīcu traktoriem. 1947.-59.gadā saražoja un piegādāja 1 700 000 ātrumkārbu.

Sajūgu un pārnesumkārbu attīstību, to attīstību masveida ražošanā YaAZ vadīja V.V. Osepčugovs Un G.M. Kokin. Dizaineri A.A. aktīvi piedalījās izstrādē, attīstībā un uzlabošanā. Mališevs, N.S. Hanins, V.D. Aršinovs, N.I. Segals, B.F. Indeikins, V.V. Zeļenovs, V.A. Illarionovs, V.M. Krotovs, V.P. Voļins, V.A. Gusevs un citi.

1948. gadā YaAZ galvenais inženieris A.M. Livšits (1950. gadā represēts, 1954. gada augustā atbrīvots un pēc tam pilnībā reabilitēts), rūpnīcas direktors (1945.-50. gadā) I.P. Gusevs, galvenais dizainers V.V. Osepčugovs, viņa vietnieks dzinēju jautājumos N.S. Hanins, dīzeļdegvielas veikala vadītājs T.N. Ivanovs un centrālās rūpnīcas laboratorijas vadītājs V.V. Skotņikovs "par ātrgaitas automobiļu dīzeļdzinēju dizaina uzlabošanu un ražošanas apgūšanu" gadā kļuva par Staļina prēmijas III pakāpes laureātiem.

Saskaņā ar termisko režīmu YaAZ-204 dīzeļdzinējs bija pārslogots ar diezgan mazu motora resursu, lai gan tika veikts rūpīgs darbs, lai to palielinātu gadu no gada. Tātad līdz 1949. gadam visos YaAZ-204 dzinējos un daļā to izlaišanas 1950. gadā eļļas sūknis tika darbināts ar ķēdes piedziņu, pēc tam ar pārnesumu. Čuguna eļļas karteris tika nomainīts pret štancētu. Kopš 1952. gada maija tika ieviests pirmspalaišanas sildītājs, lai uzsildītu dzesēšanas šķidrumu dzesēšanas sistēmā un eļļu karterī pirms dzinēja iedarbināšanas zemā temperatūrā. Plānās sienas cilindru uzlikas, kuras novājināja divas 64 caurumu rindas, deformējās un sabojājās. Neskatoties uz dažādiem tehnoloģiskiem trikiem, nebija iespējams izslēgt šo “sauso” piedurkņu deformāciju un palielinātu nodilumu. Tāpēc kopš 1953. gada YaAZ sāka izgatavot tīrīšanas logus vienas rindas veidā ar 17 caurumiem ar diametru 16 mm. Bija arī citas, mazākas izmaiņas, kas saistītas ar dzinēju ražošanas tehnoloģijas pilnveidošanu.

Dzinēju sākotnējie raksturlielumi mainījās galvenokārt tikai jaudas (112-120-135 ZS četrcilindru, 165-205 ZS sešcilindru) un efektivitātes palielināšanas virzienā, mainoties degvielas aprīkojumā, jo īpaši palielinot veiktspēju. sūkņa inžektori, uzlabojot sistēmas attīrīšanu, vairākas citas sastāvdaļas, samazinot kompresora piedziņas enerģijas patēriņu. Tātad 50. gadu sākumā YaAZ-204 jauda tika palielināta līdz 120 ZS. ( YaAZ-204A), un visu riteņu piedziņas transportlīdzeklim MAZ-502 un kravas vilcējs MAZ-200V dzinēja jauda ar 80. sērijas sūkņiem-inžektoriem un samazinātām termiskām spraugām starp virzuli un uzmavu sasniedza 135 ZS. ( YaAZ-204V).

Liela pieredze darba procesa plūsmas svarīgāko raksturlielumu izpratnē, detaļu un mezglu izturībai tika iegūta dīzeļa autobusa modifikācijas ekspluatācijas laikā. YaAZ-204D kā daļa no pirmā pēckara autobusa ar elektrisko transmisiju ZiS-154 (ražošanas gadi 1947-49). Neveiksmīgs elektrisko ķēžu izvietojums, nelabvēlīga ģeneratora parametru un dzinēja īpašību kombinācija, slikta ventilācija un augsts putekļainums motora nodalījumā, efektīvu filtru trūkums - tas viss izraisīja pastiprinātu dzinēja nodilumu. Tomēr, neskatoties uz visām nepilnībām, autobuss ne tikai daļēji atrisināja problēmu nodrošināt galvaspilsētu ar pilsētas transportu, bet arī kļuva par sava veida pētniecības laboratoriju, kas deva impulsu darbu izvietošanai, lai uzlabotu uzticamību un uzlabotu dzinēja tīrīšanas sistēmas.

Pēc tam (1956. gadā) YaAZ komanda apguva citu autobusa dzinēju YaAZ-206D starppilsētu autobusam ZiS-127, kas izrādījās daudz veiksmīgāks par pilsētas priekšgājēju un tika ražots līdz autobusu ražošanas beigām ZiL e (1960).

Jaroslavļas speciālistiem un jaunajai dzinēju nozarei bija jāveic nopietns pārbaudījums PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma militārās tehnikas dzinēju sērijas izstrādē un attīstībā. Šeit papildus vajadzīgās uzticamības un jaudas nodrošināšanai bija jāveic vairākas izmaiņas pamata modeļu dizainā un izkārtojumā. Tā sauktā "traktora" dzinēja modifikācija bija pirmā, kas parādījās 1948. gadā. YaAZ-204B kāpurķēžu artilērijas traktoriem M-2 Mitišču mašīnbūves rūpnīca (MMZ), pēc tam līdzīga iekārta "K" - YaAZ-204K(130 ZS), kas tika uzstādīts uz peldošiem kāpurķēžu konveijeriem K-61 Kryukov Carriage Works un vieglās artilērijas traktori AT-L Harkovas traktoru rūpnīca. No pamata tie galvenokārt atšķīrās ar speciālu padziļinātu čuguna eļļas karteri ar apakšējo vāku (tā sauktais "traktora" tips), attiecīgi pārveidotu eļļas sūkņa uztvērēju un eļļošanas sistēmu, kas bija svarīga čuguna darbībai. dzinējs ar lieliem ruļļiem un apdari.

1956. gadā tika apgūta YaAZ-206B dīzeļdzinēja (210-225 ZS) modifikācija, kas paredzēta gaisa pašpiedziņas vienībai. ASU-85 ražo MMZ. Tam tika izstrādāta īpaša sausā kartera eļļas sistēma, eļļas filtri, jaudīgs eļļas dzesētājs, avārijas palaišanas un iesmidzināšanas dzesēšanas ierīces, kā arī īpašas cilindru galvas, no kurām klients pēc tam atteicās.

Tomēr visdaudzsološākais virziens pirmās Jaroslavļas dīzeļdzinēju saimes attīstībai bija stacionāras dzinēja modifikācijas izveide 1951. YaAZ-204G. 40. gadu beigās saistībā ar radaru iekārtu izstrādi radās nepieciešamība pēc mobilajiem barošanas avotiem autonomajiem radariem. Par šādu enerģijas avotu tika izvēlēts YaAZ-204 dīzeļdzinējs. Sagatavojot stacionāru YaAZ-204G, papildus pasākumiem jaudas samazināšanai līdz 60 ZS. pie 1500 apgr./min tika uzlabotas sildīšanas ierīces un kopā ar NAMI izstrādāts vienmoda precīzs kontrolieris, kas nodrošina radiolokācijas staciju radioelektronisko iekārtu normālai darbībai nepieciešamo liela ātruma precizitāti. Sākotnēji dzinēji tika piegādāti Maskavas prožektoru rūpnīcai un Kurskas mobilo vienību rūpnīcai 30 kilovatu ģeneratoru komplektiem ar frekvenci 50 un 400 Hz, kas kļuva par valsts pretgaisa aizsardzības sistēmas neatņemamu sastāvdaļu.

Turklāt dažādas YAZ-204/206 dzinēju konfigurācijas ir atradušas pielietojumu visdažādākajās instalācijās: mobilajās spēkstacijās, kompresoros, sūknēs, sūkņu stacijās, elektriskās metināšanas agregātos, urbšanas iekārtās, autoceltņos, šaursliežu dīzeļlokomotīvēs, mazās- jaudas laivas, kūdras kombainus un daudzus citus produktus.

Motoru dizains un tehniskie un ekonomiskie rādītāji ir pastāvīgi uzlaboti. Pakāpeniskās modernizācijas rezultātā 1958.-59. un 1962.-63.gadā, pēc kuras parādījās marķējums "M", motora jauda palielinājās par 15%, bet īpatnējais degvielas patēriņš tika samazināts par 10%, līdz 185 gramiem uz zirgspēku stundā.

Jāpiebilst, ka starp pirmajiem četriem Jaroslavļas motoru rūpnīcas modeļiem, kas sertificēti 1971. gadā valsts "kvalitātes zīmei", bija arī modifikācija. YaAZ-M204G.

Divtaktu dzinēju saime, no kuras sākās padomju automobiļu rūpniecības dīzeļdegviela, uzņēmums ražoja līdz plkst. 1993. gads. 46 ražošanas gados rūpnīca saražoja 972 633 no tiem. Kopumā tika izveidotas 12 sērijas modifikācijas un 15 YaAZ-204/206 saimes dīzeļdzinēju komplekti.

Vēl 1954. gadā NAMI ar patērētāju piedalīšanos notika sanāksme par dīzeļdzinēju uzlabošanu, kurā tika secināts, ka dīzeļdzinēja divtaktu darbības princips visos aspektos atpaliek no četrtaktu divtaktu. dīzeļdzinēji ir neekonomiski, īslaicīgi, prasa augstu apkopes kultūru un nākotnei vajadzētu piederēt četrtaktu dīzeļa spēkstacijām. To projektēšana sākās NAMI un Jaroslavļas automobiļu rūpnīcā.

YaAZ tika nolemts apstāties pie dimensijas 130/140, kas tika pārbaudīta ar eksperimentālu dzinēju ar cilpas iztīrīšanu YaAZ-226. Virzuļa gājiena attiecība pret cilindra diametru izvēlēta tuvu vienam (cilindra diametrs - 130 mm, virzuļa gājiens - 140 mm), lai vienotā dīzeļdzinēju saimē būtu modeļi ne tikai ar divrindu, bet arī ar vienas rindas cilindru izvietojumu, kam strukturāli nepiemērots liels īsgājiens. Izmantojot YaAZ-226, visi labākie sasniegumi un atklājumi tika pārnesti uz jauno dizainu, tostarp cilindru V-veida izvietojums, 90 ° izliekuma leņķis, kloķvārpstas, klaņi, virzuļu gredzeni un elementi atsevišķa degvielas iekārta. Projektējot tika ņemta vērā arī cilpas dzinēja testu laikā gūtā negatīvā pieredze, kas ļāva izvairīties no daudzām nepatikšanām nākotnē.

1958. gadā YaAZ eksperimentālajā darbnīcā tika nogādāts dīzeļdzinēja prototips "019", kas samontēts NAMI eksperimentālās projektēšanas rūpnīcā. Tomēr pēc dažu stundu testēšanas uz stenda parādījās daudzi defekti, kurus Jaroslavļai izdevās novērst pat cilpā. Pēc ilgām konsultācijām un saskaņojumiem ar nozares institūtu mēs nolēmām sadarboties, lai ieviestu Jaroslavļas dzinēju. Daži tehniskie uzlabojumi tika pārcelti no NAMI-019, bet pamata dizains un svarīgākie tehniskie risinājumi vispārējam izkārtojumam, cilindru-virzuļu grupai un citām galvenajām sastāvdaļām palika Jaroslavļa.

Paralēli sākās astoņu cilindru modeļa projektēšana, kas pēc iespējas vienota ar sešu cilindru dizainu. Svarīgākie raksturlielumi tika noteikti, pamatojoties uz noteiktiem automašīnu modeļiem un to transmisiju. "Seši" bija paredzēti uzstādīšanai uz Minskas automobiļu rūpnīcas izstrādājumiem, bet "astoņi" - jaunai trīsasu transportlīdzekļu saimei. YaAZ-219, kas tika gatavoti pārvešanai uz Kremenčugu. Otrās paaudzes dīzeļdzinēji bija paredzēti arī uzstādīšanai uz celtniecības celtņiem, kompresoru blokiem, elektriskajiem blokiem, ekskavatoriem utt.

"Sešinieka" maksimālā jauda sasniedza 180 ZS. pie 2100 min -1, maksimālais griezes moments - 667 Nm pie 1500 min -1, kompresijas pakāpe - 16,5, darba tilpums 11,15 litri. Karteris, slapjā tipa uzlikas, cilindru galvas (viena uz trim cilindriem) ir izgatavoti no čuguna, bet virzuļi ar sadegšanas kameru apakšā ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma.

Dzinējs bija aprīkots ar rullīšu vārstu pacēlājiem, četru skrūvju galvenā gultņa vāciņu, sešu virzuļu augstspiediena sūkni ar alumīnija sakausējuma korpusu, atsevišķām slēgta tipa sprauslām, kurās iekšējā virsma starp degvielas iesmidzināšanu ir atdalīta no degšanas. kamerā ar īpašu adatu.

IN 1958. gada oktobris tika salikts pirmais eksperimentālais paraugs YaMZ-236, un pēc pieciem mēnešiem parādās astoņu cilindru dzinējs YaMZ-238.

Līdz 1960. gadam kopumā tika pabeigta sešu un astoņu cilindru modeļu dizainu izstrāde. No pirmajiem paraugiem tie atšķīrās pat ārēji, nemaz nerunājot par iekšējo saturu, lielākā daļa detaļu un mezglu piedzīvoja tik būtiskas izmaiņas. Protams, palika galvenie izkārtojuma risinājumi: bloks, visa galva, vienību izvietojums. Būtiskākās izmaiņas: rullīšu sliedes plakano vietā, galvenā gultņa vāciņa nostiprināšana uz 4, nevis 2 skrūvēm un daudz, daudz vairāk.

Par četrtaktu dzinēju konstrukcijas attīstības dziļumu var liecināt šādi fakti: tika izgatavoti un pārbaudīti 230 dažādu konstrukciju modeļu paraugi, vairāk nekā 130 000 stundu tika izstrādāti uz izmēģinājumu stendiem.

Lai gan dzinēju testēšana un pilnveidošana turpinājās pilnā apgriezienā, kas radīja milzīgas grūtības tehnologiem, kas izstrādāja ražošanas procesus un veidoja iekārtu pasūtījumu, rūpnīcas un valsts ekspluatācijas pārbaudēm tika ražota dīzeļdzinēju pilotpartija. Tajā pašā laikā notika aktīva ražošanas sagatavošana.

IN 1961. gada oktobris ekspluatācijā nodotajā dīzeļceha Nr.2 pirmajā posmā sākās YaMZ-236 dzinēju sērijveida ražošana, un g. 1962. gada jūnijs- YaMZ-238 dzinēji ar jaudu 240 ZS Kopš pirmā parauga parādīšanās līdz sērijveida dzinēju ražošanai ir pagājuši nepilni trīs gadi - pasaules dzinēju ražošanas prakse šādus attīstības tempus vēl nezina.

Kopš 1962. gada rūpnīca sāka darbu pie traktoru modifikācijām abiem turbodzinējiem ar dažādu piespiešanas pakāpi. Uzlāde joprojām bija tik neparasta, ka, pārbaudot pirmos turbokompresorus, stendi, baidoties no lauskas, tika nolaisti pazemē ...

1962. gada beigās divpadsmit cilindru dzinēja paraugs tika iemiesots metālā. YaMZ-240. Tā jauda bija 360 ZS. pie 2100 apgr./min. Šī dzinēja dizains daudzos aspektos atšķīrās no citiem sešu un astoņu cilindru modeļiem, cilindru bloka izliekuma leņķis tika pieņemts 75 °, kloķvārpsta uz rites gultņiem, nevis slīdgultņiem, un aizmugurējie sadales zobrati.

Tā radās slavenā Jaroslavļas četrtaktu dīzeļdzinēju saime, kas joprojām ir rūpnīcas galvenie produkti.

130/140 saime izrādījās fenomenāli izturīga un pieauga līdz 52 modeļiem un modifikācijām, kas tika uzstādītas vairāk nekā 270 dažādiem produktiem. Šīs ģimenes ilgmūžību veicināja arī labā, tajā laikā, degvielas ekonomija. Jā, plkst MAZ-200 tas bija 32 l / 100 km ar ātrumu 30 ... 40 km / h, un MAZ-500- tikai 22 litri. Salīdzinoši mērena piespiešana nodrošināja uzticamu un izturīgu iekārtas darbību skarbos ekspluatācijas apstākļos.

Jaroslavļas dīzeļdzinējus bieži vērtē pēc pašas pirmās 130/140 saimes un ļoti bieži pēc agrīnajiem modeļiem. Tie tiek novērtēti, jo īpaši tuksnesī un ārpus tās, to izdzīvošanas un uzturēšanas dēļ, taču viņi kurn par pārmērīgu svaru, neekonomisku un zemu resursu izmantošanu. Tikmēr veterānu ģimene ir piedzīvojusi trīs būtiskus uzlabojumus, un tās jaunākajiem dalībniekiem ir ievērojami labāks sniegums. Tādējādi īpatnējais degvielas patēriņš tika samazināts no sākotnējiem 175 g/zs. stundā līdz 145, un "atkritumi" eļļa - no 2% no degvielas patēriņa līdz 0,2%. Dzinēju īpatnējais svars, kas bija 4,5 kg / ZS, samazinājās apmēram pusotru reizi.