2005 gads. Katastrofāli, bezprecedenta plūdi ASV dienvidu štatos. Īpaši Ņūorleānas pilsētā. Glābšanas operācija Luiziānas lielākās metropoles applūdušajās ielās tiek veikta ar Meksikas armijas kravas automašīnām Ural-4320. Mašīnas no Miasas izbrauca cauri visām šaurajām, plūdu pārņemtajām nēģeru kvartālu ieliņām, kur amerikāņu militārās kravas automašīnas bija bezspēcīgas. Un šī ir tikai viena no daudzajām Ural-4320 kaujas darba epizodēm, kurās šīs jaudīgās mašīnas skaidri demonstrēja savas spējas. Detalizēts pārskatsšis modelis - šajā publikācijā.
"Ural-4320" - trīs asu visu riteņu piedziņa (formula 6x6) Ural apvidus kravas automašīna auto rūpnīca(Miass pilsēta, Čeļabinskas apgabals). Uzņēmuma modeļu klāstā 1977. gadā viņš nomainīja kravas automašīnu Ural-375.
Vairākiem konstrukcijas elementiem automašīna Ural-4320 ir apvienota ar iepriekšējo modeli Ural-375. Tomēr tam ir vairāk moderns dizains, kas nodrošina uzlabotas iespējas un labāku darbību specifikācijas nekā "Ural-375". 4320. bija galvenais Urālu automobiļu rūpnīcas modelis līdz 2015. gada rudenim (pirms tā oficiālās aizstāšanas ar Ural Next.
Meksikāniete Marina Armada glābšanas operācijas laikā Luiziānā pēc viesuļvētras Katrīna 2005. gadā.
Bet tā ražošana eksporta vajadzībām joprojām turpinās. Tā kā Ural-4320 joprojām ir pieprasīts kā militārais transportlīdzeklis daudzās Āzijas, Āfrikas un Latīņamerikas valstīs. Tur viņš līdz pat šai dienai ar savu harizmu turpina izraisīt patiesu cieņu un patiesu sajūsmu. Un cena ir diezgan pieņemama!
Kravas automašīna kāda iemesla dēļ saņēma ironisko segvārdu "Rātība". 50-70 litri benzīna ar augstu oktānskaitli uz 100 kilometriem ir daudz sērijveidā ražotam auto. Pat lēts un "valstij piederošs" benzīns. Pat daudzfunkcionālam armijas transportlīdzeklim - "visurgājējam". Tāpēc Padomju Savienība 60.-70.gadu mijā domāja par benzīna karburatora dzinēja nomaiņu pret praktiskāku dīzeļdzinēju Urālos.
Tomēr no skaidra nodoma līdz tā konkrētai īstenošanai ir pagājis garš ceļš: Ural-4320 saimes sērijveida ražošana sākās tikai 1977. gada novembrī. Ar ministrijas lēmumu automobiļu rūpniecība, izstrādāt un ieviest jaunu dīzeļdzinēju savā nodabā Miass uzņēmums tika uzskatīts par nepiemērotu. Tāpēc Urālu remotorizācija: atlase piemērots dzinējs un pārnesumkārbas, spēka agregāta un mašīnas savstarpēja regulēšana - Urālu automobiļu rūpnīcas inženieri tika iesaistīti kopā ar padomju motorbūves flagmaņa - Jaroslavļas motoru rūpnīcas - speciālistiem.
"Ural-4320" "savā elementā".
Laikā no 1970. līdz 1975. gadam tika veikts liels darbs, lai pārbaudītu jaunus dzinēju un pārnesumkārbu modeļus uz eksperimentālajām kravas automašīnu Ural-375 partijām. Eksperimentālas prototipu partijas, iebūvēti varianti bortu kravas automašīnas un kravas vilcēji, izturējuši daudzpakāpju pārbaudes 1973.-1976.gadā un no 1977.gada februāra projekta dokumentācijas sagatavošanas posms sērijveida ražošana. Pirmās sērijveidā ražotās automašīnas ar jauno Ural-4320 ražošanas indeksu no Urālas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja 1977. gada novembrī.
Bet tas vēl nebija pilnīgs Ural-375 aizstājējs: uzņēmums Glutton turpināja ražot daudzus gadus paralēli jaunajam modelim. Viņi mēģināja aprīkot Ural-4320 ar dažādiem dīzeļdzinējiem: astoņu cilindru YaMZ-238 tika nodrošināts pat plašāks motora nodalījums nekā sešcilindru YaMZ-236 un KamAZ-740. Tajā pašā laikā automašīnas ar YaMZ-236 varēja atšķirt no automašīnām ar KamAZ dzinēju gaisa filtrs labajā spārnā (sakarā ar atšķirīgu, blīvāku motora nodalījuma izkārtojumu). Sākot no 2000. gada, visas Ural-4320 sāka ražot ar pagarinātu dzinēja nodalījums, neatkarīgi no tur uzstādītā dzinēja markas.
"Ural-4320" Angolā (Dienvidrietumu Āfrika).
Regulāri pasūtījumi no Aizsardzības ministrijas, pastāvīgas transportlīdzekļu piegādes naftas un gāzes uzņēmumiem, labs automašīnas eksporta potenciāls veicināja to, ka mazāk nekā 10 gadu laikā pēc masveida ražošanas uzsākšanas - 1986. gadā - Urālu skaits 4320 saražotie pārsniedza vienu miljonu vienību. 4320. saimei pieder arī vieglais biaksiālais kravas automobilis Ural-43206, kura ražošana Miasā tiek apgūta kopš 1996. gada.
2015. gada rudenī Ural-4320 tika aizstāts Ural Next rūpnīcas modeļu klāstā - tā jaunināta versija, ar oriģinālo dzinēja nodalījuma plastmasas apspalvojumu, ar jaunas paaudzes modernām GAZelleNext tipa kabīnēm un vairākiem uzlabotiem komponentiem un mezgliem. Tagad viss civilās versijas Vietējam civilajam tirgum un daļēji piegādēm tiesībsargājošajām iestādēm paredzētais "Ural-4320" tika aizstāts ar Ural Next saimes automašīnām. Bet Ural-M sērija (aka "Ural-4320") tiek saglabāta tieši eksporta piegādēm.
Ural-4320 tiešais mērķis ir preču, cilvēku pārvadāšana, piekabju vilkšana un dažādas iekārtas uz visu veidu ceļiem un bezceļiem (krosa). Riteņu formula 6x6, jaudīga dīzeļdzinēji un ciets klīrenss dot šai automašīnai ievērojamu bezceļa potenciālu. "Ural-4320" viegli pārvar mitrājus, 1,6 metrus, 2 metrus grāvjus un grāvjus, brauc augšup līdz 60%.
Ural-4320 šasija tika izmantota kā pamats ne tikai standarta vai paplašināta izkārtojuma bortu un slīpu automašīnu izveidei. Bet arī: maiņu autobusiem (22 vai 30 sēdvietām), kravas vilcējiem un cauruļu vedējiem, tankkuģiem un tankkuģiem, iekārtām un speciālām iekārtām naftas un gāzes ieguvei, ceļu un komunālajam aprīkojumam, ugunsdzēsēju brigāde un, protams, bruņoto spēku vajadzībām.
Bez kokvedējiem uz "Ural-4320" bāzes nav iespējams iedomāties ciršanu un mežizstrādi daudzos mūsu valsts reģionos. Kopā ar hidrauliskajiem manipulatoriem URAL kokvedēji ļauj iekraut un izkraut kokmateriālus un citu sortimentu, neiesaistot īpašs aprīkojums. Tehniskās iespējas kravas automašīnas "Ural-4320" ļauj intensīvi darboties temperatūras diapazonā no -50 ° C līdz + 50 ° C, pretējos virzienos viens otram klimatiskie apstākļi- no Tālo Ziemeļu reģioniem līdz smilšainajiem dienvidu tuksnešiem.
Nesaudzīgi ekspluatēts kokvedējs "Ural-4320", izlaides gads - 2007.
Ural-4320 tehniskās iespējas tika plānotas, ņemot vērā šīs bezceļu kravas automašīnas armijas dienestu: milzīga drošības rezerve, augsta apkope, vienkārša konstrukcija un gatavība darbam sarežģītos apstākļos.
- Ural-4320 šasijas kopējie izmēri: garums - 7,588 m; platums - 2,5 m; augstums - 2,785 m; pamatne - 3,525 + (1,4) m. Tiek ražotas arī modifikācijas ar saīsinātu garumu - 7,388 m; un iegarena - 7,921 m un 9,545 m.
- Pašmasa - no 8 līdz 8,7 tonnām; pārvadājamās kravas svars ir 7, 10, 12 tonnas atkarībā no modifikācijas.
- Aprīkotā transportlīdzekļa slodzes sadalījums: uz priekšējās ass - 4550 tonnas, uz aizmugurējiem ratiņiem - 3500 tonnas.
- Transportlīdzekļa kravas sadalījums bruto svars: uz priekšējās ass - 4,635 tonnas, aizmugurējā ass- 10 570 tonnas.
- Standarta korpusa iekšējie izmēri ir 5685x2330x1000 mm.
- Pagrieziena rādiuss - uz ārējā riteņa 10,8 m, kopējais 11,4 m.
- Klīrenss - 400 mm.
- Sliežu platums - 2 m (priekšā un aizmugurē - vienāds).
- Degvielas tvertnes tilpums - 200 litri, ar iespēju uzstādīt papildus 60 litrus.
- "YAMZ-236NE2" - dīzelis, četrtaktu, sešcilindru, ar tiešā injekcija degviela, V-veida. Darba tilpums - 11,15 litri. Nominālā jauda pie 2100 apgr./min - 169 kW (230 Zirgu spēks). Maksimālais griezes moments pie 1100-1300 apgr./min ir 882 N.m (90 kgf / m).
"Ural-4320" ar dzinēju "YaMZ-236" var atšķirt pēc gaisa filtra.
- KamAZ-740 ir V-veida 8 cilindru dīzeļdzinējs ar darba tilpumu 10,86 litri. Jauda - 210 zirgspēki. Maksimālais griezes moments - 68 kgf / m. Nominālais ātrums kloķvārpsta- 2600 apgr./min.
- YaMZ-238 ir 14,86 litru V-veida 8 cilindru dīzeļdzinējs ar jaudu 176 kW (240 zirgspēki). Maksimālais griezes moments: 883 Nm (90 kgfm).
Automašīnām Ural-4320 tika izmantots KamAZ-14 modeļa sajūgs, divu disku, ar mehāniskā piedziņa izslēgšana un pneimatiskais pastiprinātājs. Vai arī YaMZ-182 sajūgs - berzes, sauss, viena diska, diafragma, ar izplūdes tipa diafragmas atsperi.
Ātrumkārba - modeļi "KamAZ-141": 5 ātrumu, ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos. Pārnesumskaitļi: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pārnesumu skaits (ar sadales kārbu): uz priekšu - 10, atpakaļ - 2. Jaudas noņemšana no ātrumkārbas - līdz 26 kW (35 ZS). Vai līdzīgs iekšā tehniskie parametriātrumkārba marka "YAMZ-236U" - mehāniska, trīsceļu, piecu ātrumu, arī ar sinhronizatoriem 2, 3, 4, 5 pārnesumos.
Pārnesumkārba - 2 ātrumu, ar cilindrisku slēdzamu centra diferenciālis planetārais tips, sadalot griezes momentu starp pastāvīgi ieslēgtu priekšējo asi un ratiņu asīm proporcijā 1:2. Pārnesumu attiecības: gāzi grīdā- 1,3; zemākais - 2,15. Pārneses kārba tiek kontrolēta ar divām svirām. Jaudas noņemšana no sadales kārbas - līdz 40 procentiem no dzinēja jaudas.
Kardāna pārnesums - četri kardāna vārpsta. Vadošo asu galvenais pārnesums ir dubultā, konusveida zobratu pāris ar spirālzobu un cilindrisku spirālveida zobratu pāris; pārnesumskaitlis (kopā) - 7,32. Piedziņas asis - cauri, ar piedziņas zobrata augšējo atrašanās vietu galvenais pārnesums. Priekšējā piedziņas ass - ar vienādiem savienojumiem leņķiskie ātrumi diska tips (trakts).
Stūres un bremžu vadība
Stūres mehānisms ir dubultā vītne tārps un sānu pārnesumu sektors ar iebūvētu hidraulisko sadalītāju, kas atrodas attālināti. Pārnesumu attiecība- 21,5, eļļas spiediens hidrauliskajā pastiprinātājā - 65-90 kgf / cm. kv.
Darba bremžu sistēmā tiek izmantotas bremzes ar trumuļa tipa mehānismiem (diametrs 420 mm, uzliku platums 120 mm). Darba sistēma divkontūru, ar pneimohidraulisko piedziņu, atsevišķas (pneimatiskās un hidrauliskās daļas) ieslēgtas priekšējā ass un ratiņi, ar diviem pneimatiskajiem pastiprinātājiem.
Arī stāvbremze bungas tips uzstādīts uz sadales kārbas izejas vārpstas, mehāniski piedziņas. Rezerves bremze - viena no darba ķēdēm bremžu sistēma. Papildu bremze- motora palēninātājs, piedziņa - pneimatiskā. Piekabes bremžu piedziņa - kombinēta (divu un vienvadu).
Rāmis "Ural-4320" - kniedēts, sastāv no divām apzīmogotām daļām, kas savstarpēji savienotas ar šķērsstieņiem (klasiskās "kāpnes"). Priekšējā piekare - uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem, ar amortizatoriem. Aizmugurējā piekare- balansēšana, arī uz divām puseliptiskām atsperēm, ar sešiem strūklas stieņiem, atsperu gali slīd.
Disku riteņi, ar loku "254G-508" vai "330-533", atkarībā no modifikācijas. Ritenis ir nostiprināts uz desmit kniedēm. Pneimatiskās riepas, kameru - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", modeļi "OI-25", ar regulējams spiediens robežās 0,5-3,5 kgf / cm2, atkarībā no ceļa apstākļiem Uz "Uralakh-43202-01" - 1100 × 400x533, modeļi "O-47A", plats profils.
elektriskais aprīkojums
Ural-4320 elektroiekārtu sistēma ir vienvada, ar nominālo spriegumu 24 V. Baterijas "6ST-190TR" - 2 gab., katra ar jaudu 190 ampēri stundā. Ģeneratora G-288E jauda ir 1000 W, un tas darbojas kopā ar bezkontakta kontrolieris spriegums "1112.3702". Starteris "CT-142-LS" - elektromagnētiskais ieslēgums, ar maksimālā jauda pie 8,2 kW.
Kravas automašīnas "Ural-4320" bija aprīkotas ar metāla divdurvju kabīni, kas paredzēta vadītājam un diviem pasažieriem. Klasiskā, tradicionālā Urālu kabīne tiek ražota jau piecdesmit gadus, un, protams, komforta rādītāji tajā ir bezgala tālu no modernajiem. Lai gan: vadītāja sēdeklis ir regulējams, ir ventilācijas un apkures sistēmas, ir stūres pastiprinātājs, iespējams aprīkot salonu ar guļamvietu. Ja vēlaties, Ural-4320 var aprīkot ar gaisa kondicionētāju, neatkarīgu sildītāju un priekšsildītājs"Webasto".
Lai radītu ērtākus pārvietošanās apstākļus un labāku drošību, kopš 2009. gada pavasara ir veikti veiksmīgi eksperimenti, lai jaunizveidotos Urālus aprīkotu ar jauna stila kajītēm. Šī ir kabīne ar stikla šķiedras apspalvojumu, kas ražota saskaņā ar Iveco licenci. Tam ir trīs atsevišķi anatomiski krēsli ar galvas balstiem, roku balstiem, drošības jostām.
In iekšējā apdare un apšuvums - mūsdienīgi materiāli, kas nodrošina labu skaņas un siltuma izolāciju, stūre ar spieķu apakšējo izvietojumu (nevis pārklāšanās ierīcēm). Visas vadības ierīces ir izvietotas vadītāja, piedziņas tiešā tuvumā stāvbremze un vadības razdatkoy-pneimatiskais (kas ļāva noņemt sviras no pasažieru nodalījuma). Jaunā kabīne nodrošina komfortablus apstākļus darbs šoferim. Bet harizma izskats auto, protams, atņem pilnībā.
Pārskats par sērijveida modifikācijām "Ural-4320"
Kā daļa no Ural-4320 saimes Miass rūpnīcas montāžas līnijā tika veiktas šādas transportlīdzekļu modifikācijas:
- Kravas auto borta un tenta "Ural-43202-0351-31" ģenerālis transporta mērķis ar koka platformu;
- Kravas vilcēji "Ural-4420-10" un "Ural-4420-31", paredzēti vilkšanai speciālās puspiekabes uz visu veidu ceļiem un nelīdzenā reljefā;
- Traktori "Ural-44202-0311-31", kas paredzēti arī puspiekabju vilkšanai uz visa veida ceļiem un bezceļiem;
- Kravas vilcējs "Ural-44202-0612-30" ir paredzēts puspiekabju un dažādas tehnikas vilkšanai lidlaukos un citās līdzenās vietās;
- "Ural-4320-0911-30" - ar pagarinātu pamatni;
- "Ural-4320-0611-10" un "Ural-4320-0611-31" - arī ar koka iekraušanas platformu un tentu.
Pamatojoties uz šo modifikāciju transportlīdzekļiem Ural-4320, tika ražotas arī šasijas ar līdzīgiem tehniskajiem parametriem, furgonu virsbūvēm, maiņu autobusiem un dažādām speciālām iekārtām. Tās pašas modifikācijas ietvaros tas ir iespējams dažādas iespējas: ar vinčas klātbūtni vai bez tās; atkarībā no rezerves riteņa turētāja atrašanās vietas: aiz kabīnes vai rāmja aizmugurē, ar vertikālu vai ar horizontāls izvietojums; vai bez turētāja (ar pagaidu tehnoloģisko stiprinājumu uz rāmja); ar izlasēm mehāniskā jauda no pārnesumkārbas (KOM) un sadales kārbas vai bez tiem; ar klātbūtni vilkšanas ierīce piekabju vilkšanai vai bez tās.
2000. gados, pamatojoties uz Ural-4320, plašākai sabiedrībai tika demonstrētas četras bruņutehnikas modifikācijas. Tas ir "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (vai "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Un bruņumašīna Kasspir MK6, kas ražots uz Ural-4320 šasijas Indijas uzņēmums Mahindra un Mahindra savā rūpnīcā Pritlā, Harjanā. Visiem šiem transportlīdzekļiem ir stabila ballistikas un pretmīnu aizsardzība.
Kajītes, tostarp to aizmugurējās sienas, jumti un grīdas, ir izgatavotas no cietām bruņu tērauda loksnēm, kas aprīkotas ar bruņu stikls ar spraugām šaušanai; jaudīgas seifa tipa durvis ar slēdzenēm ar iekšējo bloķēšanu. Jumtam ir lūka, ko var izmantot kā ložmetēju ligzdu. Arī degvielas tvertne un akumulatora kaste ir bruņota.
Bruņumašīna "Ural-4320VV".
Paredzēts lietošanai šajās plaša diapazona bruņumašīnās īpašs aprīkojums: nakts redzamības ierīces, radiācijas un ķīmiskā izlūkošana, armijas radiostacijas dažādi veidi, filtru-ventilācijas iekārtas utt. Aizmugurē ir iespējams uzstādīt arī bruņu moduli personāla (apmēram 15-20 kaujinieku) izmitināšanai. Bruņumašīnu izkārtojums, pamatojoties uz "Ural-4320", ir bezmaksas, kas ļauj novietot uz kravas platforma visvairāk dažādi veidiīpaši moduļi.
Ural 4320 ir visu riteņu piedziņas trīsasu kravas automašīna ar 6x6 riteņu formulu. Tās galvenā priekšrocība starp analogiem ir augsta caurlaidība- auto viegli pārvarēs purvainu reljefu, grāvjus, kāpumus, grāvjus. Tā kravnesība ir 10 tonnas. Plaši izmanto Krievijas un ārvalstu bruņotie spēki.
Urālu vēsture 4320
Ural 4320 mašīnu masveida ražošana sākās 1977. gada novembrī. Atšķirībā no tā priekšgājēja Ural 375, šim modelim ir:
- benzīna karburatora dzinējs, kas patērē līdz 70 litriem degvielas uz 100 km, tika aizstāts ar dīzeļdzinēju;
- uzstādīts virs funkcionāla kaste rīks;
- uzlabota spēka agregāts.
Pēc 10 gadiem kopējais saražoto vienību skaits pārsniedza 1 miljona atzīmi, ko noteica spēcīgais Aizsardzības ministrijas un vietējās naftas un gāzes nozares pieprasījums, pastāvīgs eksports. 2015. gada rudenī tirgū Ural 4320 vietā kravu pārvadājumi Ural Next parādījās ar lielu skaitu modernizētu vienību un mezglu. Tajā pašā laikā 4320 modelis joprojām tiek eksportēts uz citām valstīm.
Visas Ural 4320 modifikācijas
Visā šī pilnpiedziņas kravas automašīnas modeļa ražošanas periodā Urālas rūpnīcā tika ražotas vairākas modifikācijas, no kurām katra bija apveltīta ar īpašām priekšrocībām:
- 4320–01 - nomainīta ātrumkārba, kabīnes izkārtojums un platforma, uzstādīts dzinējs no KamAZ;
- 4320–10 - aprīkots ar 6 cilindru spēka agregātu, kas nodrošina 180 ZS. ar., ārkārtas situācijām paredzēta vinča;
- 4320–31 - spēka agregāts kļūst par 8 cilindru, kas palielina jaudu līdz 240 litriem. Ar.;
- 4320–30 - ievērojami palielināta kravnesība, mainīta riteņu bāze;
- 4320–41 - dzinējs tika aizstāts ar YaMZ-236 NOT 2 no 2002. gada, ar jaudu 230 ZS Ar. un pilnīga atbilstība Euro-2;
- 4320–40 - atšķiras no iepriekšējais modelis garāka riteņu bāze;
- 4320–44 - arī daudz neatšķiras no 4320–40, izmaiņas skāra tikai vadītāja kabīnes iekšējo izvietojumu;
- 4320–45 - pārveidota mašīna 4320–44 ar palielinātu pamatnes garumu;
- 4320–48 - īpaša versija Ural 4320, kas paredzēts īpaša aprīkojuma uzstādīšanai, ir aprīkots ar YaMZ-7601 barošanas bloku.
Parādoties jaunām modificētajām versijām, dzinēja jauda ievērojami palielinājās. Nesen rūpnīca sāka koncentrēties ne tikai uz automašīnas bezceļa īpašībām, bet arī uz komforta pakāpi salonā. Sēdekļu apsilde, trīs virzienu sēdekļu regulēšana, roku balsti, galvas balsti, stūres pastiprinātājs un drošības jostas nodrošina maksimālu komfortu garos braucienos.
Specifikācijas
Ural 4320 ir optimāla drošības rezerve, un to var uzturēt jebkuros apstākļos, kas padara to par ideālu transportlīdzekli armijai. Dizains ir diezgan vienkāršs. Ir vairākas dzinēju variācijas, kuru jauda sasniedz 300 zirgspēkus, ātrumkārbai var būt 5 pakāpieni. Maksimālais iespējamais uz kuģa ņemamās degvielas daudzums ir 360 litri, vairums modeļu var ietilpt tikai 300 litrus. Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km ir 42 litri.
| Galvenie izmēri | |
| Garums | 7,366 m |
| Platums | 2,5 m |
| Augstums | 2,715 m |
| Klīrenss | 0,4 m |
| Priekšējā, aizmugurējā kāpurķēde | 2 m |
| Riteņu bāze | 3,525 m + 1,4 m |
| Pagrieziena rādiuss | no 11,4 m |
| Korpusa izmēri | 3,8 m × 2,33 m × 1000 m |
| Dati par svaru | |
| Mašīnas kopējais svars | 15,205 t |
| Faktiskā kravnesība | 6,855 t |
| pašmasa | 8,05 t | 4,635 t | 10,57 t |
| Piekabes svars | 10,57 t |
Urāla tehniskie parametri ļauj viegli pārvarēt līdz 1,5 m dziļu fordu (rūpīgas blīvēšanas, galveno sastāvdaļu un mezglu izolācijas dēļ). Iekārtas darbība iespējama diapazonā no -40 līdz +50 grādiem. maksimālais ātrums automašīna - 85 km / h, pacēluma leņķis - 60%.
Kabīne ir aprīkota ar divām durvīm, kas paredzētas trim cilvēkiem. IN atsevišķi modeļi iespējamā organizācija gulta. Kopš 2009. gada Ural 4320 kabīne ir izgatavota no stiklplasta.
Ural 4320 mērķis
Ural mašīnas galvenais mērķis ir šāds:
- Pasažieru pārvadājumi;
- dažāda izmēra preču transportēšana;
- piekabju vilkšana, dažāda speciālā tehnika.
Iekārtas plašā izmantošana ir saistīta ar iespēju pārvietoties uz jebkura seguma, ieskaitot bezceļu (nelīdzenā reljefā). Pēdējo īpašumu nodrošina jaudīgi dīzeļdzinēji, 6 × 6 riteņu izkārtojums un iespaidīgais klīrenss.
Ural 4320 bāzes šasija bieži tika izmantota kā pamats, lai izveidotu:
- brezents, paplašinātas un standarta komplektācijas borta mašīnas;
- rotācijas 30 un 22 sēdvietu autobusi;
- tankkuģi;
- autocisternas;
- kravas automašīnu traktori;
- pašvaldības, ceļu tehnika;
- īpašas iekārtas gāzes un naftas ieguvei;
- ugunsdzēsēju mašīnas utt.
Mūsdienās vadošie analogi ir: KrAZ 255B, KAMAZ 4310,
Tvertnes nebaidās no netīrumiem. Tas ir kas galvenā iezīme mūsu iekšzemes kravas automašīnas. Ne tikai KAMAZ kravas automašīnas, visi modeļi var pamatoti piemērot šo aforismu sev. Un vārda labākajā nozīmē.
Mūsu ceļi (vai drīzāk virzieni) neļauj dizaineriem un ražotājiem atslābināties, bet motivē radīt arvien progresīvākas modifikācijas.
Radīšanas vēsture
Piemērs tam ir radīšanas un uzlabošanas vēsture - Ural 4320. Šī jaudīgā trīsasu visurgājēja dzimšana ir cieši saistīta ar pašmāju kravas automašīnu nozares pirmdzimtā - ZiSa-ZIL - vēsturi.
Lielā sākumā Tēvijas karš daļa no Maskavas automobiļu rūpnīcas ZiS produkcijas tika nogādāta uz Urālu pilsētu Miasu. Evakuētās jaudas tika novirzītas dzinēju un ātrumkārbu ražošanai.
šī gada jūlijā rūpnīca sāka ražot jau pārbaudītā kravas automašīnas ZiS-5V modeli
1958. gadā iekšzemes kravas automašīnu sarakstā parādījās UralZiS-355 - spriežot pēc nosaukuma, sava veida Maskavas un Urāla automašīnas hibrīds.
Un kopš 1961. gada Urālas automobiļu rūpnīca sāka ražot pirmo lieljaudas trīsasu kravas automašīnu, kuru kopā ar Zilova transportlīdzekļu "ģimeni" sāka piegādāt padomju armijai.
Urāls smags
Urāls-375 – smagais transportlīdzeklis krosa spējas - uzreiz iemīlēja gan militāros, gan civilos speciālistus. Armijā to sāka izmantot ne tikai kravu pārvadāšanai un personāla pārvadāšanai, bet arī kā raķešu sistēmu šasiju. salvešu uguns Grads un viesuļvētra.
Un tautsaimniecībā šis triaksiāls visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis, kas spēj viegli pārvietoties pa jebkuru bezceļu un jebkuros laikapstākļos, ir kļuvis neaizstājams palīgsģeologiem, naftas un gāzes darbiniekiem.
Urāls-375 Vairāk nekā 20 gadus Miass rūpnīca ražo šo automašīnu, apmierinot gan armijas, gan civilo klientu vajadzības.
Kravas automašīna bija pieprasīta aizjūras tirgus. Tas tika pārdots 20 pasaules valstīs, tostarp Irānā, Irākā, Ēģiptē.
Bet visu laiku pret Ural-375 palika viena nozīmīga prasība. Auto tika saukts par "rijību". augsta plūsma degviela ar augstu oktānskaitli. No 50 līdz 70 litriem uz 100 kilometriem ir daudz.
Protams, gan rūpnīcu dizaineri, gan speciālisti no vadošā ražotāja automobiļu dzinēji- Jaroslavļas motoru rūpnīca - strādāja, lai izveidotu vairāk ekonomisks dzinējs uztvērējam Ural-375.
Dīzelis Ural-4320
Ja mēs izceļam dažus galvenos abu automašīnu raksturlielumus un salīdzinām tos, kļūst skaidrs, ka Ural-375 bija diezgan piemērots gan ražotājiem, gan īpašniekiem. Problēma ir viņa "rijība". Tabulā sniegtie dati apstiprina, ka Ural modeļi precīzi atšķiras pēc dzinējiem un to sastāvdaļām.
Borta Ural-4320 ar dīzeļdzinēju Specifikācijas Urals (TTX)
| Iespējas | Urāls-375 | Ural-4320 |
| Garums (m) | 7,35 | 7,59 |
| Platums (m) | 2,69 | 2,5 |
| Augstums (m) | 2,98 | |
| Klīrenss (mm) | 400 | 400 |
| Fording (m) | 1,6 | 1,6 |
| Pagrieziena aplis (m) | 10,5 | 10,8 |
| Riteņu formula | 6x6 | 6x6 |
| Transportlīdzekļa svars (t) | 8 | 8 |
| Celtspēja (t) | 5 | 5 |
| Piedziņas vienība | pilns | pilns |
| kontrolpunkts | 5 ātrumu, meh. | 5 ātrumu, meh. |
| Degvielas ietilpība (l) | 300+60 | 200+60 |
| Degviela | benzīns A-93 | dīzeļdegviela |
| Degvielas patēriņš (l/100 km) | 40-70 | 30-40 |
| Dzinēja tilpums (l) | 7 | 11,15 |
| Dzinēja jauda (zs) | 180 | 230 |
Spriežot pēc laika, kurā tika izlemts uzdevums izveidot un ieviest ekonomisku dzinēju, tas nebija viegli. Ideja par Urālu pārveidi par dīzeli radās 60. gadu vidū, un pirmā jaunā modeļa automašīna rūpnīcas vārtus atstāja 1977. gada novembrī.
Šeit ir daži fakti no ilgās dīzeļdzinēja Ural-4320 radīšanas vēstures. Dzinēja izstrāde Miasā tika pamesta, jo. tā bija YaMZ prerogatīva, kas radīja daudzfunkcionālus motora vienības. Un atbrīvot jauna mašīna sākās un turpinājās līdz 1993. gadam ar KamAZ-740 dzinēju.
Pateicoties dīzeļdzinējam, Ural 4320 ar uzlabotiem tehniskajiem parametriem samazināja degvielas patēriņu par 30 l / 100 km.
1993. gadā pēc ugunsgrēka, kas notika automašīnu rūpnīcā Naberezhnye Chelny, Ural-4320 sāka aprīkot ar Jaroslavļas YaMZ-236 un YaMZ-238 dzinējiem (modeļiem, kas sākotnēji tika radīti šīm smagajām kravas automašīnām).
Dīzeļu trūkums 1993.-94.g bija spiesti to kompensēt, dažām kravas automašīnām uzstādot ZIL-131 karburatora dzinējus.
Līdz šim YaMZ dažādām automašīnas modifikācijām piegādā dzinējus ar jaudu 230, 240 un 250 ZS. Pēc pasūtījuma var izgatavot arī 300 zirgspēku agregātu. Vienlaicīgi ar dzinēju, izvairoties no atpalicības mūsdienu prasībām, tika uzlabotas arī citas automašīnas sistēmas.
Piemēram, manuālajai pārnesumkārbai, kas arī tiek ražota Jaroslavļas motoru rūpnīcā, ir 5 pārnesumi, un tā apvienojumā ar divu ātrumu mehānisko pārnesumkārbu ļauj iegūt 10 ātrumus uz priekšu un divus atpakaļgaitas ātrumus.
Sajūgs, kas aprīkots ar pneimatisko pastiprinātāju, un stūres pastiprinātāja klātbūtne padara braukšanu vieglāku un ērtāku.
Salonā ir veikti daži uzlabojumi, padarot to ērtāku. Vadītāja sēdeklis ir regulējams trīs virzienos (augstumā, garumā un muguras slīpumā), ir galvas balsti un roku balsti, viņi sāka uzstādīt drošības jostas. Stiklojums uzlabo kabīnes redzamību un apgaismojumu. Iekšējā apdare Ural 4320 ir izgatavota no materiāliem, kas nodrošina skaņas izolāciju un siltuma pārnesi.
Uralov-4320 ģimene
Ural-4320 masveida ražošana, kas sākās 1977. gadā, principā turpinās arī šodien. Bet tajā pašā laikā rūpnīca lielākoties nav saistīta ar masveida ražošanu. vecs modelis, bet gan jaunu modifikāciju izstrādei un izlaišanai.
Armijas Ural-4320, kāds tas bija un ir - smaga, trīsasu kravas automašīna palielināta jauda, paredzēts kravu pārvadāšanai, cilvēku pārvadāšanai, uz tās bāzes uzstādītās tehnikas un piekabju vilkšanai sliktos reljefa un bezceļa apstākļos. Visas automašīnas modifikācijas atbilst šim raksturlielumam.
mainās tikai, saskaņā ar klienta prasībām, atsevišķi elementi:
- Ural-4320- pati pirmā bortu kravas automašīna, kas aprīkota cilvēku pārvadāšanai, aprīkota ar KamAZ-740 dzinēju un ražota no 1977. līdz 1986. gadam;
- Ural-43202- tautsaimniecības vajadzībām atbilstoša armijas kravas automašīna ar trim atveramām pusēm;
- Ural-4420-10 — kravas vilcējs, paredzēts speciālu puspiekabju vilkšanai bezceļa apstākļos;
- Ural-4420 un Ural-44202- traktori, kas paredzēti darbam ar smagākām piekabēm, attiecīgi 15,2 un 18 tonnas;
- Ural-44202-0612-30— traktors darbam ar lidlauka aprīkojums un uz līdzenas zemes
- Ural-4320-0911-30— automašīna ar pagarinātu pamatni;
- Urāls - 43206- kravas automašīnas viegla divu asu versija.
Sarakstu varētu turpināt. Uz Miass Ural bāzes tika ražotas KUNG šasijas, maiņu brigāžu autobusi un transportlīdzekļi ar speciālu aprīkojumu.
Modelis varētu nedaudz mainīties un iegūt jaunu nosaukumu pēc vinčas uzstādīšanas, dažām izmaiņām kabīnē vai pārsega apspalvojumā, ieviešot dažas nelielas tehniskās inovācijas. Tāpēc literatūrā par militāro Ural-4320 atsevišķu modeļu aprakstā var atrast pretrunas un dažas neprecizitātes.
Bet kur nav pretrunu, tas ir visu automašīnas modifikāciju ilgtermiņa labā darba novērtējums.
2005. gadā Ņūorleāna piedzīvoja milzīgus plūdus, ko izraisīja viesuļvētra Katrīna. Meksikas militārpersonas piedalījās cietušo iedzīvotāju glābšanā, izmantojot mūsu kravas automašīnas, brīvi pārvietojoties pa appludināto pilsētu. Amerikāņu kolēģi nevarēja strādāt šādos apstākļos.
Urālas automobiļu rūpnīcas dizaineri kopā ar apakšuzņēmējiem no YaMZ nestāv uz vietas. Viņiem izdevās izveidot militāru Ural 4320 ar dzinēju, kura tehniskie parametri ir vienkārši unikāli.
pārdošanai ārvalstīs tiks ražota šīs dīzeļdzinēja kravas automašīnas eksporta versija
2015. gadā viņi prezentēja savu jauno izstrādņu rezultātu - automašīnu Ural-NEXT ar jaunu Jaroslavļas dzinējs YaMZ-536, kuru var piegādāt divās versijās - 240 un 285 ZS. Šī automašīna aizstās visus civilos un daļēji militāros Urālus - 4320.
Bruņas ir spēcīgas...
Vēlreiz ir vērts uzsvērt, ka 4320 modeļa galvenais klients bija padomju armija, kas līdz 1982. gadam bija pilnībā aprīkots ar šādiem transportlīdzekļiem. Ar to ražotāji neaprobežojas. Īpaši jāatzīmē bruņumašīnu izstrāde un ražošana.
Pirmkārt, automašīnas Ural-4320-31 ierīce, kas aprīkota ar bruņu lokšņu kabīni ar iebūvētu ložu necaurlaidīgs stikls, radīts speciāli mašīnas kaujas lietošanai.
Pilotu kabīnē ir spraugas šaušanai, seifa durvis, lūka bruņu jumtā, ko var izmantot kā ložmetēju ligzdu. Visas svarīgās automašīnas daļas – dzinējs, degvielas tvertnes utt. – ir attiecīgi aizsargātas. Korpusā ir uzstādīts bruņu modulis 15-20 cīnītājiem.
Otrkārt, 2014. gadā pēc pavēles rīkojuma iekšējais karaspēks Tika izveidots un nodots ekspluatācijā bruņumašīna Ural-4320VV. Tas ir praktiski bruņutransportiera analogs, lai gan tas pieder pie automašīnu kategorijas.
Tas ir paredzēts personāla pārvadāšanai, pasargājot tos no kājnieku ieroču triecieniem un sprādzienbīstamas ierīces trieciena, kas līdzvērtīgs diviem kilogramiem trotila (ražotāji apgalvo vairāk).
Raksturlielumi, neskatoties uz palielināto masu bruņu dēļ (17,3 tonnas), atbilst klasisks auto 4320. Dzinēja jauda - 270 litri. s., degvielas patēriņš uz 100 km - 34,5 l, kreisēšanas diapazons - 1100 km, klīrenss - 400 mm, fording - 1,75 m., divi degvielas tvertnes 200 l. Auto var uzņemt 15-20 cilvēkus, ir nodrošināts ar kondicionieri un sildītāju.
Ir arī citi bruņumašīnu izstrādes veidi.
Iekšzemes automobiļu rūpniecība nelutina patērētājus ar plašu klāstu kravas automašīnas mobilajiem tālruņiem. To šķirņu skaita skaitīšana ir dažu minūšu jautājums. Bet miljoniem eksemplāru, ilgs kalpošanas laiks, autovadītāju atsauksmes liek secināt: viņi nemeklē labu no laba.
Tas darbojas vairāk nekā sešdesmit gadus. Būvniecība ražošanas jauda sākās tālajā 1941. gadā. Pirmkārt akciju automašīna"ZiS-5V" gaismu ieraudzīja 1944. gada vasarā.
Līdz 1945. gada vidum rūpnīcā, kas atrodas Miasā, tika saražoti nepilni septiņi tūkstoši automašīnu. Pēckara periodam bija raksturīga regulāra ražošanas jaudas palielināšanās, ražoto transportlīdzekļu klāsta paplašināšana un tehnoloģiju modernizācija mašīnbūves nozarē.
Ražoti modeļi
Urālu rūpnīca nenoliedzami ir viens no līderiem vietējā tirgū kravas automašīnas Ar visu riteņu piedziņa, tostarp:
- Transports smagajam transportam.
- Kravas automašīnas.
- "Urālu" militārais.
- Autobusi maiņu pārvadājumiem.
- Kravas-pasažieru kopijas un īpaša virziena automašīnas.
Urālu automobiļu rūpnīcas dizaineru automašīnu galvenā priekšrocība ir viņu krosa spēja. Viņi nebaidās no dziļiem grāvjiem, līdz pusotra metra sienām, līdz diviem metriem dziļiem bortiem.. Tas viss Urāliem nav nepārvarams šķērslis. Kravas automašīnu veiktspēja nav atkarīga no temperatūras vidi: funkcionalitāte ir aprēķināta gan -50 °С, gan +50 °С. Neapstrīdama priekšrocība ir iespēja attiecīgās automašīnas uzglabāt ārpus garāžas.
Šķirnes
Ural-4320, kura tehniskie parametri tiks sniegti zemāk, ir pamats milzīgai kravas automašīnu saimei, kas tiek aktīvi izmantota dažādās tautsaimniecības jomās. Modeļu modernizācija turpinājās nepārtraukti. Automašīnas Ural-43206 veiktspējas īpašības tiek uzskatītas par optimālākajām piedāvātajā līnijā. Militārajam visurgājējam ir pieņemamas īpašības, kas nav zemākas par tā kolēģiem - jaudīgas kravas automašīnas ar trim asīm. Ar 4x4 riteņu formulu transportlīdzeklis viegli pārvar jebkuru ceļu, tostarp sniegotu, purvainu vai smilšainu reljefu.
Militārajam transportlīdzeklim "Ural" ir divas galvenās modifikācijas - šasija un borta versija. Atšķirība slēpjas dažās darbības iezīmēs. Transportlīdzekļa Ural-43206 kravnesība ir piecarpus tonnas. Borta modelis paredzēts ne vairāk kā 4200 kilogramu kravas un gandrīz trīs desmitu cilvēku pārvadāšanai korpusā, kas aprīkots ar saliekamiem soliem. Atkarībā no modifikācijas transports ir aprīkots ar standarta vai dubultkabīni.
Īpatnības
"Ural" - pēc kuriem pieprasījums nepārtraukti pieaug. Praktisks un manevrējams transportlīdzeklis ir piemērots arī komunālajiem un ceļu pakalpojumi, apvieno naftas un gāzes rūpniecībā. Iespēja uzstādīt dažādas tehnoloģiskās ierīces ietekmēja šī transportlīdzekļa izmantošanu pilnīgi dažādās civilās, militārās rūpniecības un ekonomikas jomās.
Piemērots urbšanas agregātu, sakaru kabīņu, mobilo darbnīcu, celtņu un manipulatoru bloku un citu konstrukciju remontam. Arī "Urals" militārie kalpo kā bāze maiņu autobusiem. Tomēr tiem ir dažādas variācijas:
- Pasažieru versija ar standarta tipa grīdu.
- Modifikācija ar zemu dibenu.
- Pasažieru un kravas modeļi ar pāris sekcijām.
Plaši pazīstamā iespēja ugunsdzēsēju mašīna"Ural-43206", kas aprīkots ar tankkuģi. Šī automašīna piegādā ugunsdzēsēju brigādi, Tehniskais aprīkojums un ūdens padeve ugunsgrēka objektam vai zonai. Dvīņu kajītē var izmitināt sešus cilvēkus (ar vadītāju). Skaļums autocisterna ir četri kubikmetri, un putu veidošanās tvertne ir trīs simti litru.
Tehniskie dati
Vietējā automašīna "Ural-4320", kuras tehniskie parametri ir parādīti zemāk esošajā tabulā, pamatoti tiek uzskatīta par vienu no labākās mašīnas tavā klasē.
Tehniskie rādītāji |
|
Izmēri (m) | |
Ārējais pagrieziena rādiuss pār buferi (m) | |
Bremžu bloks | Divkontūru bloks ar pneimatisko piedziņu un hidraulisko pastiprinātāju |
Pilnīgi metāls, trīs vietām, aprīkots ar ventilācijas un apkures sistēmu |
|
Riteņu formula | |
Degvielas patēriņš pie 60 km/h | 24 litri uz 100 km (bezceļos - līdz 30 litriem) |
Maksimālais ātrums (km/h) | |
Pārvadāto kravu svars (t) | |
Platformas pamats | Metāla konstrukcija ar sānu un aizmugures atlokiem. Ir furnitūra korpusa konteinera stiprināšanai, noņemamas arkas un nojume. Ir iespējams uzstādīt arī sānos nolokāmus sēdekļus un noņemamu vidējo soliņu |
Piekabes bruto svars vilktā (t) | |
Bruto svars (t) | |
pārraides bloks | Piecu ātrumu pārnesumkārba, divpakāpju pārnesumkārba un aizmugurējā ass ar diferenciāļa bloķēšanu |
Degvielas tvertnes tilpums (l) | |
Klīrenss (cm) | |
425/85 R21 Kama-1260/1, 390/95 R20 Kama-Ural ar regulējamu spiedienu |
|
Tālāk esošajā tabulā parādīti citi veiktspējas raksturlielumi. "Ural-43206" (militārajam modelim) ir šāda vilces veiktspēja:
Ja nepieciešams, automašīna ir aprīkota ar vinču, YaMZ-236 BE2, YaMZ-236 NE2 dzinējiem ar raksturīgām vilces un dinamiskās veiktspējas izmaiņām. Pārskatot attiecīgās kravas automašīnas tehniskos datus, atklājās, ka nodalījumā zem motora pārsega atrodas sešcilindru dīzeļa spēka agregāts ar 11 litru turbīnu ar 230 zirgspēkiem. Strāvas punkts atbilst Euro-2 vides prasībām. Transportlīdzeklis komplektēts ar degvielas tvertņu pāri, galvenās tilpums 200, rezerves 60 litri. Degvielas patēriņš saskaņā ar kontroles testiem ir 24 litri uz simts kilometriem pie 60 km / h. Nākamajā fotoattēlā redzama militārā kopija, kas jūt spēku, uzbrukumu un spēku.
Salona aprīkojums
"Ural" militārie ir aprīkoti ar dažādām kajītēm. Sērijveida pilnībā metāla konstrukcija ar divām durvīm paredzēta trim pasažieriem kopā ar vadītāju. Alternatīva versija ir četrdurvju sešiem cilvēkiem. Tomēr šī modifikācija ir zemāka celtspēja (līdz 3,65 tonnām).
Urālu automobiļu rūpnīca izlaidusi jaunumu - militārā visurgājēja variantu bez motora pārsega kā tāda. Divām vietām paredzētā kabīne atrodas virs motortelpas, tā ilgstoši atšķir kravas automašīnu no rūpnīcā ražotajiem standarta "motora pārsegiem". Jāatzīmē, ka šāda kabīne nav Urālas automobiļu rūpnīcas inženieru izstrāde. Tas tika nokopēts no Veco Turbo Star, kas ilgu laiku nav ražots masveidā.
Cenas parametri
Daudzos aspektos kravas automašīna atšķiras no iepriekšējās versijas. Automašīnas ir ērtākas, veiklākas un jaudīgākas. Tas ir arī aprīkots dīzeļdzinējs YaMZ, bet jau pie 240 spēkiem. Iekārta ir solidāra ar YaMZ sešpakāpju pārnesumkārbu.
"Ural-4320", kura tehniskie parametri ļauj to saukt par īstu armijas kravas automašīna, ir izmaksas, kas lielā mērā ir atkarīgas no automašīnas modifikācijas. Jaunu bortu kravas automašīnu cena sākas no pusotra līdz 2,5 miljoniem rubļu modeļiem ar īpašu aprīkojumu. Maiņu strādnieki uz Urālu bāzes maksā no 1,8 miljoniem un vairāk. Pašas šasijas cena ir aptuveni divi miljoni rubļu.
Tīri militāra modifikācija
"Ural" - militārā kravas automašīna, kas tiek ražota ar prefiksu "M". Šī mašīna ir ļoti līdzīga tās priekšgājējai. Tas ir izstrādāts saskaņā ar motora pārsega shēmu, un visas vienības un ierīces ir piestiprinātas pie rāmja. Jauna tehnoloģija atšķiras galvenokārt ar izmantoto vienību sastāvu un dizaina iezīmēm atsevišķas daļas. Ņemot to vērā, visi izmantotie uzlabojumi ir ievērojami uzlabojuši veiktspēju jauna mašīna salīdzinot ar vecāku.
Piedāvātās "Urals" militārās vienības garums ir gandrīz 9 m, pašmasa - 8,25 tonnas. Tajā pašā laikā uz iekraušanas platformas vai virsbūves daļā var pārvadāt līdz 13 tonnām kravas. Ir iespēja arī vilkt līdz 11,5 tonnām.
Secinājums
Rezultātā kravas automašīnas kopējais svars sasniedz 21,3 tonnas.. Pateicoties šasijas izmantošanai uz trim asīm, tiek nodrošināts optimāls svara sadalījums. YaMZ-1105 manuālā pārnesumkārba un transmisijas bloks mijiedarbojas ar dzinēju.
Ir arī vērts atzīmēt šādas darbības īpašības: "Ural" - militārais transports, kas ietver pārnesumkārba ar slēdzamu centra diferenciāli, transmisiju, kas nodrošina griezes momenta pārnesi uz visiem sešiem riteņiem.
Tirdzniecības informācija Bilmārda portāls. ru ir jūsu etalons speciālā aprīkojuma pasaulē, kas palīdzēs jums vienmēr būt lietas kursā par jaunākajiem notikumiem un tendencēm nozarē. Mūsu rīcībā ir tikai uzticama un tikai objektīva informācija.
Mūsdienās ne visas specializētās vietnes var lepoties ar datu pārpilnību par īpašu aprīkojumu. Tas ir saistīts ar ļoti sarežģītu tēmu, kas prasa īpašas zināšanas un profesionālu izpratni no jebkura portāla darbiniekiem. Nolēmām parūpēties par savu apmeklētāju un, komplektējot profesionāļu komandu, nodrošinājām iespēju pirkt, pārdot vai nomāt ekskavatorus, pašizgāzējus, pacēlājus, frontālos iekrāvējus, kravas automašīnas, autoceltņi, buldozeri.
Mēs operatīvi uzraugām jaunu produktu izlaišanu no ārvalstu un vietējie ražotāji, atspoguļojam lielākos nozares notikumus, uzzinām par progresīvām tehnoloģijām, kas tiek ieviestas speciālajā iekārtā, intervējam uzņēmumu vadītājus un nozares ekspertus, lai pēc tam pastāstītu jums - mūsu apmeklētājam.
Tajā pašā laikā mūsu portāls neliek jums vienkārši lasīt. Bilmārda virtuālajā telpā uzturēšanās ērtībai. ru mēs pastāvīgi uzlabojam vietni. Foto un video reportāžu pārpilnība no lielāko izstāžu norises vietām un jaunu ražotņu atvēršana, plaša interesantu tematisku video un cita mediju satura datubāze būs patīkams un, galvenais, ērts papildinājums tradicionālajam teksta materiālam.
Kā zināms, speciālais aprīkojums ir nesaraujami saistīts ar tai veltītām izstādēm un saloniem, kur visi uzņēmumi, sākot no maziem līdz lieliem, cenšas prezentēt savus produktus un pastāstīt par tiem pēc iespējas detalizētāk. Tāpēc mūsu vietnē ir pieejams pilns gan Krievijas, gan lielāko ārvalstu forumu kalendārs.
Neatņemama projekta filozofijas sastāvdaļa ir nemitīgā vēlme ienest svaigu gaisu interneta saturā par būvtehniku. Pie mums jūs nekad neatradīsiet atsevišķu ekskavatoru-iekrāvēju, mini iekrāvēju vai mini ekskavatoru. Jebkuru automašīnu vienmēr ieskauj vispilnīgākā teksta vai foto/video sērija.
Ar visu to mēs atzīmējam, ka Bilmārda. ru joprojām ir specializēts tirdzniecības un informācijas portāls. Mūsu apmeklētāji ir cilvēki, kuriem īpašais aprīkojums nav tukša frāze, bet gan pamatnodarbošanās, darbs un profesija. Un šeit viņi var ātri atrast un paņemt darbam jebkurus ekskavatorus, pašizgāzējus, pacēlājus, frontālos iekrāvējus, kravas automašīnas, autoceltņus un buldozerus.
