Monstri uz riteņiem. Šodien mēs jums parādīsim, kādi ir visjaudīgākie un potenciāli caurlaidīgākie kravas automobiļi mūsdienu pasaulē. Pētnieku grupas no dažādas valstis tās izstrādā un ievieš gadu desmitiem. Militārās speciālās mašīnas, ugunsdzēsēju mašīnas, speciālās kravas automašīnas transportēšanai speciāla krava. Ir daudz variāciju, un katra no tām ir unikāla.
To attīstība sākās automobiļu rūpniecības rītausmā, un pārdomātākie dizaini ir nonākuši līdz mūsdienām un joprojām tiek izmantoti. Patīkami apzināties, ka viena no godpilnākajām vietām starp kravas automašīnām īpašs mērķis aizņemtas kravas automašīnas. Nepieciešamība izpētīt necaurredzamās taigas un tundras daļas, tālo ziemeļu attīstība un nepieredzēti milzīgi būvniecības projekti prasīja lielu. inženiertehniskie risinājumi, gan mēroga, gan tehnoloģiskās sarežģītības ziņā. Tieši plkst līdzīgi apstākļi tādi auto kā KrAZ-255, dažādi BelAZ un visa rinda vairāku tonnu prototipi.
Dažu automašīnu dizainā bija milzīgs skaits asu, divpadsmit, sešpadsmit un pat vairāk nekā divdesmit. Otrs izcēlās ar spēju šķērsot valsti vai neticamu nestspēju. MAZ-7907 kopējā masa bija 65 tonnas!
Kravas automašīnu ietilpības grūti apstākļi atbilst viņu iespējām un izmēriem. Krievijas, Amerikas un Eiropas produkcija izceļas arī ar augstu veiktspēju, bieži vien to jauda pārsniedz 500 ZS.
Un tā, apskatīsim visvairāk foršas kravas automašīnas pēdējos gados...
Militārā kravas automašīna MZKT 600103
Apskati sākam ar jaunu Baltkrievijas ražotāja militāro kravas automašīnu MZKT 600103. Īpaši militāriem nolūkiem izstrādāta kravas automašīna ir izmantojama taktiskajiem manevriem, darbaspēka piegādei un lauka operācijām. Jauda 446 ZS, 2011 Nm griezes moments, tas tiešām ir bezceļa apstākļos.
MZKT 600103 var izmantot arī kā radara stabu, tilta ložmetēju vai kā degvielas nesēju, ja to izmanto dažādās konfigurācijās ar pagarinātu šasiju (6x6, 8x8 vai 10x10). Aprīkots ar visu riteņu piedziņu, tam ir 42 grādu piebraukšanas leņķis un 44 grādu izejas leņķis. Kravas automašīna spēj izbraukt gandrīz jebkuru sarežģītu reljefu.
Papildus manevrētspējai uz lauka, tā kreisēšanas ātrums uz šosejas 105 km/h ir iespaidīgs! Vadītāja un priekšējā pasažiera bruņu kabīne atšķiras ne tikai ar aizsardzību pret lodēm un šrapneļiem, bet arī ar jūtamu komforta līmeni: apkure var pārvarēt pat vissmagākos Sibīrijas sals, kabīnē vienmēr būs silti.
Tas tiek panākts, izmantojot septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. "MZKT-600103" ar 6x6 riteņu izkārtojumu un Allison 4500SP hidromehānisko transmisiju un transportlīdzekļa pašmasu no 14 000 līdz 17 000 kg kļuva jaunākā šasija sērija "MZKT-6001".
Ja jums likās, ka Baltkrievijas kravas automašīna jums atgādina kādu ārzemju automašīnu, jums būs taisnība. Vizuāla līdzība ar militāro spēku MAN automašīnas Nav nejaušība, ka kopš 1997. gada mātes uzņēmums MAZ uztur ciešas saites ar Minhenes speciālistiem.
Vieglā bruņumašīna MZKT 490100
Vēl viena Minskas riteņtraktoru rūpnīcas attīstība, transportlīdzeklis MZKT 490100, MRAP klasifikācija (aizsargāts no graušanas un uzbrukumiem slazdam, pret mīnām izturīgs transportlīdzeklis). Mašīnai ir V-veida dibens, četru riteņu piedziņa un neatkarīga dubultā sviras piekare.
Bruņumašīnas svars ir 10 tonnas. gan no sprādzieniem (līdz sešiem kilogramiem trotila), lauskas, gan no lodēm, piemēram, no Kalašņikova triecienšautenes.
Kā motora bloki tiek uzstādīti YaMZ un Cummins dzinēji ar jaudu no 215 līdz 248 ZS.
Automašīnai ir augsta ģeometriskā krosa spēja, spēj pārvarēt stāvas nogāzes. Turklāt MZKT 490100 ir ļoti manevrējams. Papildus vadītājam un priekšējam pasažierim bruņumašīna var uzņemt līdz astoņiem karavīriem.
Pateicoties divām 130 litru tvertnēm, tas spēj nobraukt līdz 1000 km bez degvielas uzpildes, pat braucot pa nelīdzenu reljefu.
Pateicoties kompaktajiem izmēriem (6,40x2,55x2,66 m), tas ir piemērots pārsūtīšanai uz visu veidu lielajām transporta lidmašīnām.
Riteņu šasija MZKT 6922
Galvenā atšķirība starp MZKT 6922 ir nevis rāmja, bet gan virsbūves šasijas izmantošana. Korpusa loksnes ir papildus pastiprinātas, lai aizsargātu apkalpi. Ar izmēriem: 9,5 metri, augstums 2,3 metri un platums 3 metri, 6922 ir ļoti laba manevrētspēja, par ko liecina tā pagrieziena rādiuss - tikai 12,5 metri. Riteņu izkārtojums 6x6, ar visu riteņu piedziņu.
Auto ir aprīkots ar sildītāju un kondicionieri, lai 4 cilvēku ekipāža varētu ērti veikt militāro dienestu jebkuros apstākļos. Un šis pakalpojums paredz pavisam citus uzdevumus, uz platformas tiek novietotas gan pretgaisa aizsardzības, gan radaru noteikšanas iekārtas, gan pretgaisa raķešu sistēmas.
Jāatzīmē, ka unikāla hidropneimatiskā neatkarīga balstiekārta. Mašīnas augsto mobilitāti nodrošina GMP-400 hidromehāniskā transmisija, divu ātrumu pārnesumkārba, jaudīgs YaMZ-7513.10 astoņu cilindru turbo dīzeļdzinējs (420 ZS) un 525/70R21 riepas ar uzlabotu veiktspēju. Viss šis tehniskais komplekts ļauj automašīnai viegli pārvietoties pa visgrūtāko reljefu.
Jaunākās ārvalstu militārās kravas automašīnas
Scania P 440 8x6
Zviedru kravas automašīna, kas paredzēta bīstamām misijām apgabalos, kur notiek karadarbība. Scania for war atšķiras no saviem civilajiem kolēģiem ar bruņu kabīni, ieročiem uz jumta, riteņu piepūšanas sistēmu, astoņām asis ar sešu riteņu piedziņu. Automašīnā bez vadītāja un pasažiera var ievietot arī citus kaujiniekus, aiz kabīnes ir paredzēts bruņu nodalījums karavīriem.
Kravas automašīnai var piestiprināt piekabi, kas sver līdz 22 tonnām. Šajā automašīnā var pārvadāt dažādas kravas, tostarp degvielu.
Citi galvenie dati par P440 8x6: 13 litru dzinējs, 446 Zirgu spēks, maksimālais ātrums 90 km/h Ērtības labad iekārtai ir standarta komplekts pneimatiskā balstiekārta un gaisa kondicionētājs.
Vēl viens skandināvu kravas automobilis Volvo FMX
Šoreiz parunāsim par. Šī nav gluži kravas automašīnas militārā versija. Drīzāk to var saukt par kravas automašīnu ekstremāli apstākļi darbība. Tās galvenais mērķis ir nogādāt kravas vietās, kur netiks garām 90% citu kravas automašīnu. Lai palielinātu apvidus spējas, inženieri izmantoja vairākus modernās tehnoloģijas. Tie ietver četru riteņu piedziņu, automātisko vilces kontroli, stāvā kalna braukšanas palīgrežīmu un citus elektroniskos palīgus un sistēmas.
Pat ja Volvo ir iegrimis, nav laika panikai, bezceļa palīgfunkcijas, piedziņas konfigurācija (6x4) un 507 ZS. varēs ātri izvest visas 27 tonnas uz cietas zemes.
NATO valstis tiek pasludinātas par galveno potenciālo Krievijas pretinieci.
Vēl jo interesantāk ir izpētīt, kādai tehnikai eiropieši ir gatavi oponēt sadzīves tehnika jauna paaudze.
Uzreiz izdarīsim atrunu, ka vietne ir publikācija ārpus politikas, un šajā tēmā mūs interesē automašīnas un nekas cits kā tie.
Tagad ir pienācis laiks iepazīties militārais aprīkojums ES valstis.
Tā kā militāro transportlīdzekļu ražošana ES ir kļuvusi vērienīga, pirmajā publikācijā mēs koncentrēsimies tikai uz kravas automašīnām.
Francija: Renault Sherpa
Šī automašīna tika uzbūvēta, kā jūs varētu nojaust, uz 1997. gada Renault Kerax kalnrūpniecības kravas automašīnas bāzes. Sherpa kravas automašīnu līnija (nejaukt ar pasažieru apvidus autoŠerpa, kas tiks apspriesta atsevišķi) debitēja 2004. gadā.
Kopumā ir četras iespējas. Divasu Sherpa 5 un Sherpa 10 ir paredzētas galvenokārt cilvēku pārvadāšanai. Tiem ir visu riteņu piedziņas izkārtojums, tie ir piemēroti pārvadāšanai ar lidmašīnām (kā, piemēram, mūsu leģendārais GAZ-66) un pēc izvēles ir aprīkoti ar ložmetējiem. Zem motora pārsega tiem ir 10,8 litru dīzeļa rindas "sešinieks" ar jaudu no 295 līdz 340 ZS, un kravnesība svārstās no 6 līdz 12 tonnām.
Kravu pārvadājumiem tiek izmantota trīsasu Sherpa 15. Papildus 6x6 izkārtojumam ir arī 6x2 monopiedziņas versija. Kravnesība - līdz 15,7 tonnām. Dzinējs ir palielināts līdz 370 ZS. Jaudīgākajai militāro konteineru pārvadāšanai paredzētajai modifikācijai jau ir astoņas dzenošās asis, tas pats dzinējs, "pārtaktēts" līdz 450 ZS, un spēj pārvadāt līdz 19,4 tonnām.
Fakts, ka kabīnes ir aprīkotas ar gaisa kondicionētāju, nevis 8 ātrumu mehāniskā kaste pēc izvēles uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, kas nav pārsteidzoši. Galu galā, iekšā Krievijas bruņumašīnas"" tas viss ir arī tur. Vēl viena lieta ir interesanta: visi motori atbilst Euro-5 standartiem, lai gan ir versijas Euro-3. Tādas ir tendences Eiropā: karš ir karš, bet gaisu nedrīkst piesārņot.
Vācija: Mercedes-Benz Zetros
Šī automašīna kļuva par hitu Eurosatory Paris aizsardzības izstādē 2008. gadā. Vācieši pievērš uzmanību tam, ka, tāpat kā jebkurš Mercedes, arī militārais kravas automobilis ir izgatavots, pievēršot lielu uzmanību vadītāja komfortam. Jo īpaši salons ir maksimāli vienots ar iepriekšējās paaudzes flagmani Actros.
Pilnpiedziņas transmisija aizgūta no konstrukcijas modeļa Arocs, bet 7,2 litru dīzelis ar 326 ZS. - pie Unimog kravas automašīnas. Zīmīgi, ka motoru var noregulēt arī atbilstoši Euro-3 vai Euro-5 standartiem. Iespaidīgs klīrenss (381 mm zem aizmugurējā ass un 428 mm zem priekšpuses) ļauj šturmēt fordu līdz 1,2 metriem.
Ir divas modifikācijas - “īsais” ar indeksu 1833 un 4x4 piedziņu un “garais” 2733 ar 6x6 riteņu izvietojumu. Abus modeļus var transportēt transporta lidmašīnu zarnās ar minimālu sagatavošanos.
Papildus pārdošanai Bundesvēram, Mercedes aktīvi reklamē šīs automašīnas civilajā tirgū. Starp citu, Krievijā ir tirgotāji. Jūs varat iegādāties "plikās" šasijas, pēc tam tās aprīkot pēc saviem ieskatiem, piemēram, aprīkot dzīvojamo māju ar visām ērtībām vai uzstādīt kādu aprīkojumu. Laba alternatīva mūsu Urāliem turīgiem pilsoņiem, kuri nav pārāk noslogoti ar patriotiskām jūtām un kuri meklē transportu ceļošanai bez robežām.
Itālija: Iveco-Astra
Ar šo militāro kravas automašīnu nosaukumiem viss ir sarežģīti. Tos, kā arī saistītu līniju kalnrūpniecības kravas automašīnas Trakker, pati to nedara Uzņēmums Iveco, un viņu "kolēģe" Fiat koncernā ir Astra rūpnīca Pjačencā. Itālijas armijā transportlīdzekļi kalpo ar "oriģinālo" nosaukumu Astra ar savu indeksu sistēmu, un jau tiek eksportēti ar Iveco zīmolu.
Ir trīs versijas, un savā starpā tās ir vienotas par 66%. Pamata versija 4x4 Iveco M170 ir Cursor-8 turbodīzelis ar 310 ZS atdevi. un 5 pakāpju "automātiskais" ar izvēles 16 pakāpju "mehāniku". Tas, tāpat kā sešriteņu M270, ir paredzēts gaisa transportam. Variants 6x6 ir pabeigts vairāk nekā jaudīgs motors Kursors-13 apmēram 450 spēki.
Iveco-Astra, kā jau teicām, ļoti aktīvi tiek pārdots eksportam. Vispieprasītākā ir Iveco M320 8 riteņu versija ar tādu pašu 450 zirgspēku dzinēju. To piegādā ne tikai Spānijai, Īrijai un Beļģijai (kur nav attīstītas "kravu" rūpniecības), bet arī Francijai. Kopš 2011. gada Renault Sherpa 20 8 × 8 nav ražots - acīmredzot, tā vietu armijā ieņēma uzņēmīgas itāļu kravas automašīnas.
Jau Astra rūpnīcā tiek piedāvātas daudzas kravas automašīnu aprīkošanas iespējas: traktori artilērijai, transportlīdzekļi personālam, autoceltņi, konteineru vedēji ... Ir pat versija M1100 - kravas automašīna cisternu pārvadāšanai ar astoņām dzenošām asīm. un palielināta līdz 500 ZS. turbodīzelis.
Čehija: Tatra T815
815. sērijas "Tatras" tiek ražotas kopš 2004. gada. Kā jūs varētu nojaust, modifikāciju sarakstā ir divu, trīs un četru asu iespējas. Taču īpašas pieminēšanas vērts ir tehniskais "pildījums". Pirmkārt, "bāzē" tam ir dīzeļa kompresors V8 ar mehānisku iesmidzināšanu un gaisa dzesēšana pašu Čehijas attīstību. Šādi motori ir bijuši uzņēmuma pazīme pēdējos 90 gadus. Otrkārt, tai ir unikāla neatkarīga piekare, kas ļauj Tatra demonstrēt izcilas bezceļa spējas pat uz citu armijas kravas automašīnu fona.
Taču pēc klienta pieprasījuma Tatra dīzeļdzinēju var nomainīt pret Cummins vai Caterpillar dzinēju, lai gan arī “gaisa atvere” var nodrošināt atbilstību Euro-2 līdz Euro-5 standartiem.
2014. gada vasarā čehi jau šeit pieminētajā ikgadējā Eurosatory izstādē prezentēja 4x4 bruņu versiju. Automašīnas kabīni, kas aizsargāta atbilstoši 3. starptautiskajai klasei, izgatavoja Izraēlas uzņēmums Plasan. Bruņas nodrošina aizsardzību gan no kājnieku ieročiem, gan mīnām.
Somija: Sisu E13TP
Jā, jā, pat mazajā Somijā, kuras iedzīvotāju skaits ir uz pusi mazāks nekā Maskavā, ir sava militārā rūpniecība. Interesanti, ka Sisu joprojām pieder Somijas investoriem un nav daļa no lielām bažām, lai gan tas jau ilgu laiku varēja būt, piemēram, Volvo Trucks kontrolē. Turklāt 2014. gada vasarā somi nopirka savu konkurentu Serbijas kravas automašīnu ražotāju FAP.
Pagājušajā piektdienā, 15.februārī, tika atzīmēts kārtējais padomju karaspēka izvešanas datums no Afganistānas. Pašlaik Tuvo Austrumu valstīs un Afganistānā, cita starpā, ir iestrēgusi cita armija, NATO. Visu pašreizējās situācijas politisko fonu atstāsim speciālistu ziņā, viņu ir daudz, visi grib ēst maizi, un man tas nav interesanti. Šodien, izlasot par Amonova armijas kravas automašīnu M35, man radās interese par šo veterānu un žurnālā Club 4x4 atradu labu atsauksmi par to.
Oriģināls ņemts no amonovs demokrātijas vēstnešu tērauda vagonos.
Demokrātijas nesēja dzīve ir smaga un neizskatīga. Ir jānes brīvības lāpa nezinātājiem, bet nezinātājas nesteidzas izgaismoties ar demokrātijas gaismu un, kas vēl ļaunāk, cenšas notriekt lāpas nesējus.
Jebkuras armijas galvassāpes jebkurā vietējā konfliktā ir sakari. Nelieši nevēlas stāties atklātā konfrontācijā ar armiju, bet cenšas sadedzināt un aplaupīt apgādes kolonnas. Karš Irākā un Afganistānā nebija izņēmums. Amerikāņi ātri saprata, ka karavānas ir jāaizsargā. Man nācās atcerēties aizmirsto Vjetnamas kara pieredzi, remonta bataljoni ātri uzbūvēja lielgabalu kravas automašīnas, kas pavadīja kolonnas. Un aprīkojums joprojām ir tāds pats kā Vjetnamā - M35 kravas automašīnas. Korpusa tehnoloģija ir vienkārša - tika piemetinātas bruņas uz korpusa un kabīnes, tika iedarbināti 2-3 ložmetēji.
Un kur ir slavinātie MRAP? Kā kur? Bildes un jaunumi. Ar MRAP nepietiek visiem. Turklāt pirmie MRAP neparādīja savu labāko pusi. Šeit tas ir nepieciešams amerikāņu armija izmantot to, kas ir vienkāršāks un lētāks.
Ložmetēji, kas uzstādīti uz dažām kravas automašīnām, ir pelnījuši īpašu uzmanību. Tie ir vecie labie vācu MG. Jau tagad amerikāņu armijai ir 65 procenti ārvalstīs ražoto ieroču.
Militāro kravas automašīnu M35 radīja šobrīd nezināmā REO Motor Car Company, un tā 40 gadus kalpoja ASV armijā... “Militārie transportlīdzekļi tiek plaši izmantoti visos bruņotos konfliktos un “mazajos karos”, kurus palaida reakcionāri spēki.
Lielās imperiālistiskās valstis labprāt piegādā automašīnas sapuvušajiem prettautas režīmiem, brīvības žņaugtājiem. Amerikāņu RIO bija Vjetnamas netīrā kara neatņemama sastāvdaļa ”(Leonīds Gogoļevs,“ Cars in Combat Formation ”).
Patiesībā tas bija vissvarīgākais un pamata lieta, kas parastam padomju cilvēkam bija jāzina par pūstošo Rietumu militāro aprīkojumu. Speciālistiem – militārajiem un autoinženieriem – bija pieejama nedaudz atšķirīga literatūra, kas nesaturēja ideoloģiju, bet saturēja ļoti interesantas detaļas. Tostarp eksperimentālā tehnika visvairāk potenciālais pretinieks. Taču arī tur autori nemitīgi apmulsa detaļās, mēģinot uz pirkstiem izskaidrot, ar ko A1 modifikācija atšķiras no A2, nemaz nerunājot par A5. Ak, bija pilnīgi nereāli redzēt un sajust automašīnas dzīvas. Ja civilās ārzemju automašīnas no 80. gadu beigām plūda vispirms straumē un pēc tam nepārtrauktā straumē, tad ar “armijniekiem” viss izrādījās sarežģītāk.
HUMĀNĀ PALĪDZĪBA
Tā sagadījās, ka 90. gadu sākumā kāds parasts amerikāņu labdarības fonds, kura vadība skaidri lasīja toreizējās, jau pēcpadomju avīzes un bija galīgi šausmās, nolēma steidzami glābt badā mirstošo Ukrainu. Naudas pietika divām armijas kravas automašīnām ar humāno palīdzību. Tajā pašā laikā kravas automašīnas kā novecojušas (60. gadu ražošanas) tika uzskatītas par preču “iepakošanu”. Citiem vārdiem sakot, nebija vajadzības tos atgriezt. Kaut kā ļoti ātri abas mašīnas nokļuva zinātāju rokās antīkās automašīnas. Viens no tiem tagad atrodas Zaporožjes pilsētas seno automašīnu muzejā "Phaeton".
DIVI UN PIECdesmit
Pēc Otrā pasaules kara beigām amerikāņi nolēma aizstāt ar vienu lietu visu raibo pilnpiedziņas trīsasu transportlīdzekļu parku ar kravnesību 2,5 tonnas bezceļa apstākļos (4,5 tonnas uz asfalta), kas kara laikā gadu ražoja vairāki uzņēmumi vienlaikus. Tika rīkots konkurss, kurā 1949. gadā uzvarēja REO Motor Car Company, kas prezentēja modeli ar atsevišķiem riteņiem uz visām asīm, benzīna dzinēju, automātiski savienotu priekšējo asi un viegli izgatavojamu kabīni ar audekla augšpusi. Tomēr viņi to izlaida arī ar pilnībā metāla kabīni.
Jaunā automašīna tika standartizēta kā M34 un tika sākta ražošanā 1950. gadā. Tomēr drīz vien militārpersonas vēlējās iegūt modifikāciju ar dubultajām riepām, kas vairāk piemērotas lietošanai Eiropā. Tā parādījās M35 modelis. Un M34 ražošana tika nodota Studebaker. Līdz 1962. gadam M34 un M35 tika ražoti tikai benzīna versijā, pēc tam viņi iegādājās jaunu LDS427 daudzdegvielu dzinēju, ko Continental izstrādāja kopā ar vācu uzņēmumu MAN.
Uzlabotā versija tika nosaukta par M35A1. Tālāk dzinējs ieguva turbokompresoru, un kā vienīgā iespēja pārnesumkārba tika pieņemta 5 ātrumu (pirms tam tā nebija uzstādīta uz visiem M35). Automašīna saņēma apzīmējumu M35A2, un ar šo indeksu, piedzīvojot daudzas izmaiņas, to ražoja dažādi uzņēmumi (REO beidza pastāvēt 1975. gadā) līdz 1989. gadam.
Interesants fakts par amerikāņu apzīmējumu. Evakuatoram, kura pamatā ir M35, bija apzīmējums M60. Tomēr tika izsaukts arī galvenais tanks un viens ložmetējs! Ne citādi, lai mulsinātu ienaidnieku, kuram izdevās noklausīties/atšifrēt sarunas. Piemēram, amerikāņu virsnieks sacīs: "Rīt atsūtiet man trīs M60." Un mūsu militārais padomnieks Vjetnamā var tikai nojaust, kas bija domāts – ložmetēji, kravas mašīnas vai tanki uzreiz?
Viegla piekļuve. Paceļot pārsegu, sānu malas var salocīt. Pievērsiet uzmanību priekšsildītāja gaisa ieplūdei |
LELEJ VISU, KAS DEG!
Automašīna pārvietojas telpā, pateicoties iebūvētajam sešcilindru cilindram vairāku degvielu dzinējs Balts LDT427, kur LDT apzīmē kaut ko līdzīgu "turbo clean air". Motors darbojas dīzeļdegviela(galvenais režīms), kā arī uz benzīnu, petroleju un, kā rakstīts vienā viedajā 1967. gada padomju grāmatā, "uz visiem degvielas veidiem reaktīvie dzinēji ar cetānskaitli no 18 līdz 60". Kopumā, kuru noliktavu mēs sagrābsim no ienaidnieka ofensīvas laikā, šāda degviela tiks uzpildīta. Tieši tāda jauda, braucot ar benzīnu, ievērojami samazinās – līdz 113 ZS. Ar.
Lai amerikāņu Bosch augstspiediena degvielas sūknis nejauši nesabojātos eļļas trūkuma dēļ (benzīnam nav eļļošanas īpašību), ieteicams benzīnu sajaukt ar motoreļļa attiecībā 60:1. Gandrīz kā iekšā divtaktu motors. Un, lai izvairītos no tvaika bloķēšanas, braucot ar benzīnu, jaudīgs elektriskais sūknis ir uzstādīts tieši uz degvielas tvertnes. Pats dzinējs darbojas pēc šaurās aprindās zināmā MAN procesa, t.i., plēves veidošanās degošs maisījums. Degviela tiek iesmidzināta uz sfēriskas sadegšanas kameras virsmas, kas atrodas tieši virzulī, un iztvaiko lēni un slāņos, kas nodrošina vienmērīgu degšanu.
Darba tilpums ir 7,8 litri. Jauda - 134 litri. Ar. pie 2600 apgr./min. Griezes moments - 461 Nm pie 1400 apgr./min. Muzeja automašīnai ir motors ziemas versijā ar sākuma priekšsildītājs gaiss, diezgan dabiski savienots ar lielu slodzi autonoma plīts. Ja nepieciešams, snorkeli var ātri uzstādīt, noņemot no sprauslas speciālo vāciņu gaisa filtrs. Šādi aprīkots, M35 viegli pārvarēja līdz diviem metriem dziļu fordu.
SACĪŅU KRAVA
Es neatceros, vai PSRS ergonomika tika pasludināta par pseidozinātni, bet ASV M35 veidotāji to acīmredzami pat neatcerējās. Ierīces, pogas, pārslēgšanas slēdži un sviras ir izkaisītas gandrīz nejaušā secībā. Dzinēja iedarbināšanas poga ir mikroskopiska. Acīmredzot, lai ienaidnieki nevarētu viņu atrast un nozagt vērtīgu kravas automašīnu. Taču, ja neaktivizējat elektrisko degvielas uzpildes sūkni, tad šīs pogas nospiešana ir bezjēdzīga. Motors neiedarbināsies.
Smieklīgi, ka tajā pašā laikā automašīna, ar kuru man gadījās iepazīties, šķiet, ir ekspluatēta kaut kur dienvidu platuma grādos. Logi un elektriskie logi tika demontēti kopā ar salona izolāciju. Pateicoties tam, apskates laikā izdevās tikt pie vienīgās zem griestiem saglabājušās plāksnītes ar ražotāja datiem. Spriežot pēc datuma, kas uzdrukāts uz alumīnija taisnstūra, man bija darīšana ar M35, kas samontēts 1963. gada beigās. Lai gan iespējams, ka tas ir kabīnes izgatavošanas datums, kas remonta laikā tika pārvietots no citas kravas automašīnas.
Sēžot aiz milzīgas stūres, izspiedu diezgan stingru gara gājiena sajūgu (ideāli piemērots ne pārāk pieredzējušam karavīram, kurš civilajā dzīvē pieradis pie tipiskas amerikāņu automātiskās pārnesumkārbas) un uzreiz ieslēdzu otro pārnesumu. Pirmais ir bezceļš. Nekādu dubultu saspiešanu (amerikāņi nebija pārāk slinki uzstādīt sinhronizatorus), lai gan daudziem M35 ir arī selektīvās pusautomātiskās ierīces ar pneimatisko pārslēgšanu. Sajūtas, “ielīmējot” transmisiju, ir aptuveni tādas pašas kā padomju ZIL-157K vai GAZ-63. Jūs patiešām jūtat, ka pārvarāt pretestību. metāla daļas Kontrolpunkts.
Dīzelis ar vieglu paātrinājumu izlauž automašīnu no vietas. Pat kaut kā negaidīti. Tiesa, viņš to dara ar neticamu rūkoņu, kas lielā ātrumā pat apslāpē turbīnas caururbjošo svilpi. Tas ir saprotams. uzstādīts vertikāli izpūtējs atrodas gandrīz tieši virs pasažiera labās auss. Starp citu, tāls ceļojums otrajam apkalpes loceklim ir bīstams veselībai. Izmēģināju, un pēc 10 minūšu brauciena dīzeļa rūkoņa man aizsmaka ausi. Un pēc 15 minūtēm sāka sāpēt. Līdzi būtu jāņem aizsargaustiņas, par ko godīgi brīdina milzīgā dzeltenā plāksne uz pasažiera durvīm.
Stūre, man par prieku, izrādījās neparasti viegla tik senai kravas automašīnai. Bet ne tāpēc, ka tur ir uzstādīts hidrauliskais pastiprinātājs, bet gan tāpēc, ka stūres mehānisma pārnesumskaitlis sasniedz neticamas vērtības. aizmugurējā puse medaļas - stūre jāgriež ļoti ātri un enerģiski, pretējā gadījumā var viegli pazaudēt joslu vai izlidot no pagrieziena ar pilnu ātrumu. Un tas sasniedz 90 km / h.
Antīkie pedāļi - grīda. Uzreiz var redzēt, kādos gados strādāja dizaineri, kuri projektēja M35. Hidropneimatiskās bremzes nemaz nav smagas un vienmērīgi aptur kravas automašīnu, bez asā iestatījuma, kas raksturīgs pagājušā gadsimta 40-50 gadu pneimātikai. Un viņi nesvilpj. Jautrs fakts: pateicoties šādai bremžu sistēmas konstrukcijai un pilnajam svaram, kas ir mazāks par 26 tūkstošiem mārciņu (apmēram 12 tonnas), saskaņā ar Amerikas noteikumiem M35 var vadīt ar parastajām tiesībām daudzos štatos. Un kas? Ātrums un dinamika diezgan pieklājīga, redzamība lieliska, izņemot to, ka motora pārsegs ir pārāk garš, vadāmība pieņemama, piekare mēreni stīva, auto “nekāž” arī tukšā braucot. Nav pārsteidzoši, ka M35, kas izņemts no armijas, bet joprojām ir diezgan dzīvs, ir ļoti populārs amerikāņu militāro entuziastu, kolekcionāru, ugunsdzēsēju un lauksaimnieku vidū. Parastie pārvadātāji viņus nicina. Nav ekonomisks, un komforts nav tas pats. Armija, zini...
Autors Jurijs Golubovskis, autora foto.
ESMU VISPĀRĒJS(AM GENERAL). Sautbenda, ASV.
AM General Corporation, kas izveidota Amerikas militāri rūpnieciskā kompleksa centralizācijas procesā, bija vadošais plaša spektra standartizētu transportlīdzekļu ražotājs ASV un daudzu pasaules valstu bruņotajiem spēkiem. Viņa par savu priekšteci uzskata Overlendu, kas kļuva par Vilisa Overlenda pamatu 20. gadsimta sākumā. Pēc kara viņa pievienojās Kaiser Jeep grupai, kas 1964. gadā Studebekeras rūpnīcā Sautbendā uzsāka agrāk ražotu 2,5 un 5 tonnu klases armijas kravas automašīnu ražošanu. dažādas firmas ASV. 1967. gadā tur tika izveidota Aizsardzības un valdības produktu nodaļa. 1970. gada ziemā, kad Kaiser Jeep nopirka American Motors Corporation, tas kļuva par produktu nodaļu. vispārīgs mērķis(Vispārējo produktu nodaļa), un 1971. gada 1. aprīlī saņēma AM General statusu. Saīsinājums AM norādīja uz oficiālo īpašnieku - koncernu American Motors, lai gan jau no pirmajām pastāvēšanas dienām AM General, kas pildīja galvenokārt valsts militāros pasūtījumus, faktiski bija neatkarīgs uzņēmums.
Tātad "AM General" rīcībā bija gandrīz viss standartizēto militāro transportlīdzekļu klāsts. To vadīja džips M151A2 un tā atvasinājumi - M718A1 ātrās palīdzības mašīnas, M107 / M108 štābs un M825 šasija bezatsitiena lielgabalam. Līdz 80. gadu beigām. Tika samontēti 95 tūkstoši M151 sērijas automašīnu. M715 pikapu klāsts tika pārveidots par AM715 sēriju, kurā ietilpa arī AM724 šasija un AM725 ātrā palīdzība. Tie palielinājās līdz 150 ZS. jauda, bremžu pastiprinātājs, palielināta bāze (3327 mm) un vairākas detaļas. 1978.-79.gadā. kopā ar Pace Industries tika izstrādāti bruņumašīnas AM330 un AM331 (4x4) ar 20 un 25 mm lielgabaliem, kā arī bruņutransportieris AM301, kas aprīkots ar 300 zirgspēku V6 dīzeļdzinēju un automātiskā pārnesumkārba zobrati. Laika gaitā tie kalpoja par pamatu bruņumašīnām "Dragoon" (Dragoon), ko ražoja uzņēmums "A-V Technology" (AV Technology). 1985. gadā AM General sāka sava slavenākā auto Hummer sērijveida ražošanu, kam šeit ir veltīts atsevišķs raksts.
Standartizētā 2,5 tonnas smagā M35 (6x6) sērija līdz 1989. gadam tika ražota A2 versijā ar vairāku degvielu 140 zirgspēku Continental LD-465-1C dzinēju (Continental) un 5 pakāpju ātrumkārbu. Tas ietvēra M44A2 un M45A2 šasijas, M34A2, M35A2 un M36A2 kravas automašīnas ar pagarinātu pamatni, M49A2 un M50A2 cisternas, M109A3 furgonu, M275A2 kravas vilcēju, M342A2 pašizgāzēju, M185A3 darbnīcu un dažādas speciālas šasijas. To izstrāde bija M600 sērija ar 12 voltu elektroiekārtām, kas paredzēta NATO vienībām Eiropā. Tajā ietilpst M602 un M621 kravas automašīnas (M35 un M34 modeļu analogi), M610 un M611 (M50 / M49) cisternas, M607 (M275) kravas vilcējs, M613 (M109) furgons, M624 (M342) pašizgāzējs utt. South Bende samontēja vairāk nekā 150 000 kravas automašīnu no 2,5 tonnu klases. Aprīkojuma atjaunošanas programmas ietvaros 1993. gadā AM General sāka ražot rekonstruētu M35A3 automašīnu ar 170 zirgspēku Cummins dīzeļdzinēju, automātisko 4 ātrumu pārnesumkārbu, riepu spiediena kontroli, jaunām šasijas sastāvdaļām un priekšējo apšuvumu. Līdz 1999. gada aprīlim tika samontētas 5484 automašīnas.
Standartizēto 5 tonnu M54 sēriju neilgu laiku ražoja AM General, samontējot pēdējos no 112 tūkstošiem šī diapazona transportlīdzekļu. Jau 1970. gadā viņas priekšgājēji sāka veidot jaunu ģimeni, taču šis darbs tika pabeigts uzņēmumā AM General. 1971. gada beigās South Bend sāka ražot jaunu 5 tonnu diapazonu M809 (6x6) ar pilnu masu 14,0-15,2 tonnas, kas aprīkots ar Cummins NHC250 dīzeļdzinēju (14,0 l, 243 ZS), mehānisko 5 ātrumu pārnesumkārbu. , dubultā gala piedziņa, hidropneimatiskā bremžu sistēma, stūres pastiprinātājs un 24 voltu elektroiekārtas. Pamata šasijas bija M809, M810 un M811/812 ar riteņu bāzes Attiecīgi 4547, 4242 un 5461 mm, uz kuriem M813 un M814 kravas automašīnas ar metāla korpusiem ar noņemamiem soliem 26-30 karavīriem, M815 inženiertehniskā šasija, M816 un M819 remonta un glābšanas mašīnas, M817 pašizgāzējs ar 3.8-. cc virsbūve, seglu M818 traktors un M820/820A2 furgoni. M139 sērijas izstrāde bija M821 modelis.
1977. gada janvārī kopā ar 6 amerikāņu firmām AM General piedalījās konkursā par smago armijas transportlīdzekļi ar pilnu masu 23-34 tonnas.Jau jūnijā viņa kļuva par uzvarētāju, prezentējot lētākās mašīnas, kuru pamatā bija CCC (CCC) kompānijas Centaur celtņa šasijas. Pamatojoties uz tiem, tika izstrādāti 14 tonnas smagie M915 (6x6), M916 (6x6) un 20 tonnas M920 (8x8) kravas vilcēji, kas strādāja autovilcienu sastāvā ar pilnu masu 48-61 tonna, kā arī 20 -tonnas M917 pašizgāzēji, M918 bitumena sadalītāji (6x6) un šasija M919 (8x8) betona maisītājiem. Tie bija aprīkoti ar 6 cilindru Cummins NTC400 dīzeļdzinēju (14,0 l, 400 ZS), pusautomātisko 16 pakāpju Caterpillar pārnesumkārbu, vienpakāpes Oshkosh sadales kārbu ar pneimatisko piedziņu, aizmugurējiem ratiņiem "Hendrickson" (Hendrickson) un riepas ar nolaišanās izmēru 20 vai 22 collas. Kopš 1983. gada janvāra tika ražoti M915A1 (6x6) traktori un M920A1 (6x6) evakuatori ar Allison automātisko 5 pakāpju ātrumkārbu. Līdz 1984. gada beigām tika samontēti 7,3 tūkstoši šī modeļu klāsta automašīnu.
1975. gadā AM General izstrādāja aizstājēju savai 5 tonnu kravas automašīnu sērijai. Pirmais pasūtījums tiem tika saņemts tikai 1981. gada aprīlī, un M939 (6x6) saimes ražošana tika sākta 1982. gadā. Strukturāli šis klāsts īpaši neatšķīrās no M809 sērijas, izņemot jaunā Allison automātiskā 5- ātrumkārba, 2 - pakāpju pārsūtīšanas kaste, pneimatiskās bremzes un uzticamāku asu uzstādīšana "Rockwell" (Rockwell). Pirmo reizi šajās mašīnās parādījās diagnostikas sistēma un kabīne ar uzlabotu skaņas izolāciju, un jauns priekšējais panelis ar integrētām apgaismes ierīcēm aizstāja standartizēto kravas automašīnu nepretenciozo apšuvumu. Saime ietvēra bāzes šasijas M939, M940 / M941 un M942 / M943 / M944 ar vinču, kurām attiecīgi bija tādi paši garenbāzes izmēri kā M809 sērijas kolēģiem. Uz to pamata tika izveidots vēl plašāks mašīnu klāsts: bortu kravas automašīnas M923, M924 un M927 ar dažāda veida virsbūvēm un to varianti M925, M926 un M928 ar vinčām, M933 / M936 evakuācijas mašīnas, M929 / M930 pašizgāzēji, M931 / M932 kravas vilcēji, M934 / 935 furgoni un M942 speciālie furgoni M942 iekārtas. To kopējā masa bija 14,2–21,0 tonnas, tie attīstīja ātrumu 84 km/h un pārvarēja kāpumus ar stāvumu līdz 60%. Kopš 1985. gada tiek ražots atjaunināts A1 klāsts darbam sniegotos un tuksnešainajos reģionos, kas aprīkots ar slēgtu pilnībā metāla kabīni vai atvērtu ar mīksts tops, centralizēta sistēma riepu gaisa spiediens un ABS. Līdz 1992. gadam tika saražots 21 tūkstotis šī diapazona eksemplāru. 80. gadu beigās. uzņēmums AM General, piedaloties konkursā par tanktraktoru NO, uzbūvēja prototipu M1A1 (8x8), bet par uzvarētāju tika pasludināts uzņēmums Oshkosh. Kopš 90. gadu beigām. AM General galvenās rūpes ir Hummeru sērijveida ražošana, kā arī iepriekš ražoto kravas automašīnu rekonstrukcija.
Uzņēmuma AM General nemierīgā darbība, kas pārtapa 80. gados. Amerikas monopolstāvoklī militāro transportlīdzekļu jomā, vienmēr ir piesaistījis uzmanību lielās korporācijas. 1983. gada 20. septembrī AM General izpirka aviācijas un kosmosa kompānija LTV (LTV), un pēc tās bankrota 1992. gada aprīlī AM General ir daļa no Renco Group tērauda grupas. 90. gados. AM General saņēma korporācijas statusu (AM Ģenerālkorporācija, AMG). Saīsinājumam AM tagad ir bezpersoniska nozīme: tajā ir šifrēts vārds Automotive (automobile), tāpēc tā pilno nosaukumu tagad var tulkot divos veidos - "Automotive Corporation for General Purpose Products" vai "General Automobile Corporation".
No šī ieraksta jūs uzzināsiet par jauno armijas kravas automašīnu, kas tuvākajā laikā nonāks sērijveida ražošanā un pievienosies mūsu armijas rindām. Automātiskā pārnesumkārba, pneimatiskā piekare, gaisa kondicionieris - un tas ir tālu no pilns saraksts obligāts aprīkojums, kas jāuzstāda uz Typhoon-U.
"Typhoon-U" ("Ural" -6309)
Garums: 9265 mm.
Klīrenss: 400 mm.
Dzinējs: 7 litru dīzelis, ar turbokompresoru.
Maksimālais griezes moments: 1650 Nm pie 1400 -1600 apgr./min.
Degvielas patēriņš: 42 l/100 km.
Izmaksas: 38 miljoni rubļu.
"Typhoon" ir pilnīgi jauna veida militārā riteņu tehnika Krievijai. Tas nav paredzēts dalībai karadarbībā (atšķirībā no bruņutransportiera), bet spēj aizsargāt aizmugurē transportēto personālu no negaidīta uzbrukuma no slazda.
Mēģinājumi izgatavot bruņu versijas uz sērijveida kravas automašīnu bāzes ir veikti atkārtoti. Bet visas šīs ar rokām pārveidotās automašīnas neizturēja sprādzienu un apšaudes pārbaudi. Tāpēc Aizsardzības ministrija nolēma pasūtīt bruņu kravas automašīnu, kas radīta no nulles. Turklāt divus uzreiz - vienu lika izgatavot KamAZ, otru - Urālu rūpnīca Miasā. Uzņēmumi palika uzticīgi savām tradīcijām: KAMAZ ražoja Typhoon-K kabīnes versiju (mēs to apspriedīsim tālāk), bet Urāli ražoja Typhoon-U ar motora pārsegu.
"Typhoon-U" ir bruņots atbilstoši augstākajam standartam GOST 6a un iztur snaipera šautenes un Kalašņikova triecienšautenes apšaudi. Turklāt automašīnas apakšdaļai ir V forma - sienas, kas atrodas leņķī pret zemi, izkliedē triecienvilni, ja Urāls ietriecas mīnā. Lielākā daļa salona sēdekļu (izņemot vadītāja un galējo labo) ir piekārti pie griestiem, kas samazina traumu risku sprādzienu laikā, un tie, kas ir pieskrūvēti pie grīdas, atrodas uz pretmīnu balstiem.
Atšķirībā no 50. gados izstrādātajiem senajiem "Urāliem", šeit ir ļoti attīstīts tehniskais "pildījums", kas vēl nesen nebija iedomājams smagajām armijas kravas automašīnām. Pārnesumkārba ir Baltkrievijas ražošanas hidromehāniskā "automātiskā" MZKT ar diferenciāļa bloķēšanas spiedpogu aktivizēšanu un nolaišanas rindu "razdatkā". Balstiekārta - hidropneimatiska, kas spēj "pievilkt" riteņus, braucot garām nelīdzenumiem, tāpat kā uz Range Rover pēdējā paaudze.
Dzinējs ir Jaroslavļas rindas "sešinieks", taču neiztika arī bez importētiem komponentiem no valstīm, ar kurām Krievija ved "sankciju karu". Pagaidām nav skaidrs, kā tirdzniecības embargo gadījumā nomainīt Bosch iesmidzināšanas sistēmu un Borg Warner turbīnu.
Typhoon-U ir visa bruņumašīnu saime. Pirmā tika izlaista 6 riteņu versija ar kabīni, kas atdalīta no pasažieru nodalījuma. Nākamā rindā ir divu asu 4 riteņu modifikācija ar saīsinātu virsbūvi, kā arī 6 riteņu "bruņu autobuss", kur salons un interjers atrodas vienotā bruņu modulī. Vēlāk parādīsies garā versija ar četrām asīm un astoņiem riteņiem.
"Typhoon-K" (KamAZ-63968)
Garums: 8990 mm.
Klīrenss: 400 mm.
Dzinējs: dīzelis, 7 litru turbokompresors.
Maksimālā jauda: 450 zs pie 2300 apgr./min.
Maksimālais griezes moments: 1650 Nm pie 1400 - 1600 apgr./min.
Transmisija: 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar 2 ātrumu pārnesumkārbu. Pastāvīga četru riteņu piedziņa.
Degvielas patēriņš: 42 l/100 km.
Izmaksas: 48 miljoni rubļu.
Bruņotais KamAZ ir dārgāks konkurents un tajā pašā laikā tuvākais Typhoon-U radinieks. Kabīnes izkārtojums, kā zināms, attiecas uz civilajām kravas automašīnām, jo ar vienādu kopējo garumu tas ļauj uzstādīt garāku kravas platforma. Runājot par sprādziendrošām mašīnām, tiek zaudēta "bez motora pārsega" priekšrocība. Dzinēja nodalījums, pacelts uz priekšu, spēlē bufera lomu, atsitoties pret mīnu, un Typhoon-K detonācijas gadījumā (kā arī jebkura cita kravas automašīna ar kabīni), viss trieciens kritīsies uz kabīni.
Kravas automašīnas no Naberezhnye Chelny dzinējs ir tas pats YaMZ, lai gan nākotnē šeit varētu uzstādīt paša KamAZ dizaina dīzeļdzinēju V8. Arī piekare ir pneimatiska, un piedziņas asis ir izvietotas atšķirīgi: viena aizmugurē un divas priekšā, lai kompensētu priekšpuses lielo svaru. Turklāt abas priekšējās asis ir vadāmas, kuru Ural nav.
Bet ar ātrumkārbu - problēma. KAMAZ nolēma izmantot nevis Baltkrievijas MZKT, bet ... amerikāņu Allison. Turklāt Vācijā tiek pasūtītas bruņu plāksnes, bet Francijā - riteņi. Protams, piegādes līgumi tika noslēgti pirms NATO tika atzīta Krievijas Federācijas militārajā doktrīnā par galveno potenciālo pretinieku.
"Typhoons-K" jau ir nodoti ekspluatācijā un pat palaisti uz parādi par godu Uzvaras dienai 9. maijā. Tomēr pagaidām (atšķirībā no Typhoon-U) spēkrati ir klasificēti un žurnālistiem nav pieejami. Kas notiks ar mašīnām sarežģīto attiecību ar Rietumiem dēļ, pagaidām nav skaidrs. Bet KAMAZ jau ir izstrādājis astoņu riteņu kravas automašīnas prototipu ar koda nosaukumu "Tornado" ar savu 550 zirgspēku turbodīzeli un tādu pašu kabīni kā Typhoon-K.
Starp citu, Aizsardzības ministrijas augusta mācībās Krievijas dienvidos, kur tika pārbaudīta daudzsološa tehnika, Typhoons-K nebija. Ir pāragri izdarīt tālejošus secinājumus, taču ir acīmredzamas grūtības ar projekta īstenošanu.
"Ural-VV" un "Federal-M"
Garums: 8990 mm.
Klīrenss: 400 mm.
Dzinējs: 14,9 litru V8 dīzelis.
Maksimālā jauda: 240 ZS pie 2100 apgr./min.
Maksimālais griezes moments: 883 Nm pie 1400-1600 apgr./min.
Degvielas patēriņš: vairāk nekā 32 l / 100 km (aprēķināts).
Izmaksas: 8-10 miljoni rubļu.
Viena un tā paša transportlīdzekļa divas versijas. Viens tiek montēts Miasā pie UralAZ, otrs - Maskavas speciālā aprīkojuma institūtā. Šīs bruņumašīnas ir daudz vienkāršākas un lētākas nekā Typhoons un ir paredzētas iekšējais karaspēks. Principiāli jaunas hidropneimatiskās piekares vietā - veca šasija no "Ural" -55571, par kuru jau runājām iepriekšējā publikācijā par veco militāro tehniku. Zem pārsega ir vecs YaMZ-236 dīzeļdzinējs. "Automātiskās" kastes vietā ir tradicionālais "maisītājs" ar pieciem soļiem.
Nomināli pēc klienta pieprasījuma "Federals" un "Urals-VV" var aprīkot ar aizsardzību atbilstoši tai pašai sestajai drošības klasei kā "Typhoon". Salons šeit ir apvienots ar kabīni bruņu kapsulā, un arī apakšdaļa spēj izkliedēt sprādziena vilni. Tomēr sērijveida kravas automašīnas, lai arī smagi bruņotas, nevar tik efektīvi aizsargāties pret sprādzieniem.
"Ural-VV" un "Federal-M" atšķiras viens no otra ar vairākiem izkārtojuma risinājumiem, un tie, kuriem bija iespēja tos izpētīt tiešraidē, saka, ka Maskavas kravas automašīna tika izstrādāta gudrāk nekā Ural. Turklāt "Federālā" paredzamā cena ir par 2 miljoniem rubļu mazāka. Un tomēr tieši Ural-VV augustā piedalījās iepriekš minētajās militārajās mācībās.
"Skorpions" LSHA-2
Garums: 4 890 mm.
Klīrenss: 300 mm.
Dzinējs: dīzelis.
Maksimālā jauda: 136 zs
Maksimālais griezes moments: 300 Nm.
Transmisija: 5 ātrumu manuālā ar 2 ātrumu pārnesumkārbu. Pastāvīga četru riteņu piedziņa.
Degvielas patēriņš: 13,2 l / 100 km.
Izmaksas: nav datu.
Par šo automašīnu ir maz zināms. Ražotājs CJSC Zashchita Corporation ir skops ar tehniskajiem datiem. "Skorpions" ir skaidri samontēts uz ārvalstu vienībām, jo uzņēmums nav pilntiesīgs autoražotājs un specializējas sērijveida automašīnu rezervēšanā.
KamAZ Krievijas armijas dienestā.
Militāro kravas automašīnu nozīme kā līdzekli tiesībaizsardzības iestāžu mobilitātes nodrošināšanai pieaug gadu no gada. Mūsdienās šāda veida transports atšķiras no parastajiem kravas automobiļiem ar daudzfunkcionālu izmantošanu, un arī Krievijas militārajām kravas automašīnām ir paaugstināta uzticamība un darbības vienkāršība, kas vairāk nekā vienu reizi ir pierādīts militārajās operācijās ar to piedalīšanos. Mūsdienu kravas automašīnas pielāgota materiālu un karavīru pārvadāšanai, artilērijas sistēmu vilkšanai, ieroču uzstādīšanai un tiešai dalībai karadarbībā.
Karu neuzvar tikai kaujas laukā, un modernie pārvietošanās līdzekļi, pateicoties labajam armijas nodrošinājumam un ātrai materiālās bāzes kustībai, ļauj uzvarēt kaujās jau pirms to sākuma. Autoparka jautājumus Krievijas bruņotajos spēkos tieši risina Galvenā bruņoto spēku direkcija. Savukārt vadība cieši sadarbojas ar vietējiem autobūves uzņēmumiem un projektēšanas birojiem.
Ideāls kravas auto
Padomju armija militārās kravas automašīnas iedalīja divos veidos: aizmugurējās un taktiskās. Pirmās būtībā bija modernizētas vai parastās civilās kravas automašīnas, piemēram, pirmā padomju kravas automašīna - AMO-F-15. Pēdējie tika izstrādāti uz vienas un tās pašas šasijas, bet tieši armijai, un to galvenā atšķirība bija augsta apvidus spēja. Tāda, piemēram, ir YAG sērija, kas galu galā kļuva par pirmās padomju trīsasu kravas automašīnas YAG-10 priekšteci. Lai apmierinātu bruņoto spēku vajadzības, mūsdienu militāro kravas automašīnu parkā Krievijā ir šādas šķirnes:
- īpaša riteņu šasija;
- kāpurķēžu transportlīdzekļi;
- daudzfunkcionāli transportlīdzekļi;
- riteņu traktori;
- piekabes un puspiekabes;
- konteineru virsbūves un daudzfunkcionālo furgonu virsbūves.
Salīdzinājums ar Padomju savienība iespēju ziņā var turpināt. PSRS pirmās desmitgades ierobežotās iespējas izpaudās tajā, ka padomju inženieri nekavējās pārtaisīt sapuvušo Rietumu ražojumus “sev”. Tomēr izmaiņas gandrīz vienmēr nāca viņai par labu. Nav noslēpums, piemēram, GAZ-62 ir Dodge WC-52, kas nokomplektēts sarežģītiem apstākļiem, un GAZ-AAA ir izgatavots uz Ford bāzes.
Militārā aprīkojuma testu fragmenti:
Leģendārie pagātnes kravas automobiļi Ural-375, GAZ-66, UAZ-469 un ZIL-131 bija konstruktora pamatā, no kuriem, pievienojot dažādas kabīnes un virsbūves, tika iegūti dažādu mērķu transportlīdzekļi. Attīstības princips šodien paliek nemainīgs, jo faktiski Krievijas militārās kravas automašīnas ir paplašinātas padomju attīstības iespējas. Tiesa, šodien uzsvars tiek likts nevis uz plašu transportlīdzekļu parku, bet gan uz daudzfunkcionālu. Ideālai, bet vēl neuzbūvētai Krievijas armijas kravas automašīnai vajadzētu būt šādām priekšrocībām:
- dizaina daudzpusība;
- preču pārvadāšanas iespēja;
- spēja pielāgoties ieroču uzstādīšanai;
- piekabes vilkšana;
- problēmu risināšana gan kara, gan miera laikā.
Otrais vējš
Brjanskas rūpnīca, kas nesen svinēja savu 50. gadadienu, 90. gados, tāpat kā daudzi citi ražotāji, atradās bezizejā. Tomēr šodien Krievijas militārās kravas automašīnas turpina papildināt ar šīs rūpnīcas produktiem. Brjanskā ražotajai automašīnai Voshchina-1 ir laba veiktspēja. Kravas automašīnai ir bloķētājs un centrālais un centrālais diferenciālis, kā arī ziņkārīga riepu spiediena regulēšanas sistēma.
Pieprasīti ir arī jauni BAZ modeļi 6306 un 6402. Militārajai šasijai rūpnīca piedāvāja BA3 69506, kas aprīkots ar 300 jaudu. YaMZ dzinējs 238 un tilta pārvades jaudas sadales shēmu. Jauni militāro kravas automašīnu paraugi tiek izstrādāti, pamatojoties uz jau standartizētām ģimenēm. labs piemērs 80% kalpo vienoti modeļi kravas automašīnas"Ural" un "KamAZ".
60. gados izstrādātais Ural-375 kļuva par pamatu tādām mašīnām kā Ural-4320 un mūsdienu Ural-43206.
Mūsdienu kaujas operāciju pieredze pierāda nepieciešamību izveidot īpaši aizsargātus un ļoti mobilus transportlīdzekļus. Papildu bruņas tika veiksmīgi ieviestas automašīnā Ural 4320. Kabīne "Ural" ir aprīkota ar ārējām bruņām un bruņu plāksnēm. Uzstādīja arī aizsargmūri aizmugurējie riteņi un radiatora aizsardzība. Papildus tika uzstādīta kabīnes un dzinēja jumta un grīdas aizsardzība, pateicoties apspalvojuma un pārsega elementu rezervēšanai. Iestiklojot vējstiklu un durvis, tiek izmantots 33 mm bruņu stikls.
Īstenošana papildu aizsardzība Ural-4320.
Tāda pati pieeja aizsardzībai ir izstrādāta ZIL 4320, KamAZ 43101 un citiem. Militāro kravas automašīnu izturības palielināšana tiek panākta, izmantojot bruņu stiklu, ložu izturīgas degvielas tvertnes un kaujas izturīgas riepas, kas izgatavotas no labākajiem. mūsdienīgi materiāli. Interesantus notikumus Krievijas armijas kravas automašīnu parkā reklamē KRAZ. Modelim ar numuru ir trīsasu ratiņi, kas savienoti ar kabīnes asi, t.i. formula "3 + 1". Kravas automašīna darbina 400 ZS YaMZ-7511.10 dzinēju.
Jüterbog militārā aprīkojuma festivāls (2013):
KZKT 8014
Daudzasu traktoru rūpnīcai Kurgan ir gandrīz pusgadsimta cildena vēsture. Kurganas izstrādājumi padomju karaspēkā sāka ienākt 1963. gadā - par pionieri kļuva četru asu traktors "Hurricane", kas tika uzbūvēts uz MAZ-537 bāzes - pašas rūpnīcas dizains. Lai aizstātu to pašu MAZ-537 90. gados, KZKT attīstās sastāvs"Rusich", kura pirmā kravas automašīna bija ar identifikatoru 7428. Specifiskas īpatnības jauns kravas auto - transmisija uz hidromehānikas un jaudīgs dzinējs YaMZ-64011 (650 ZS)
Pārdzīvojot grūtus laikus 90. gados un pārdēvējot par Rusich AS, uzņēmums varēja atgriezties Krievijas armijas galveno piegādātāju sarakstā. Pamatojoties uz 7428 traktoru apvienošanu, ko rūpnīca ražo kopš 1990. gada, šasijas KZKT 8003 (6x6), KZKT 8005 (8x8) un KZKT 8014 (10x8) ar kravnesību attiecīgi līdz 13, 27 un 40 tonnām. , tika izstrādāts. Cits specifikācijas KZKT-8014:
- Riteņu formula - 10x8;
- Pašmasa - 26 tonnas;
- Kravnesība - 40 tonnas;
- Degvielas tvertnes tilpums - 900 litri;
- Motors - 4-taktu V-veida vai in-line dīzeļdzinējs ar jaudu 470 un 475 ZS;
- Maksimālais ātrums - 60km/h;
- Sēdvietu skaits salonā - 2.
Kravas automašīnas ir paredzētas dažādu ieroču sistēmu, kā arī smagās naftas un gāzes aprīkojuma un platformu pārvadāšanai. Spēka agregāti TMZ un Cummins ir liela drošības rezerve, un kravas automašīnas piecas asis ļauj brist pa vissmagāko bezceļu. Attīstās arī Rusich balasta traktoru komerciālā izmantošana.
Daudzfunkcionāla šasija KZKT-8014 (10x8)
Kravas bruņumašīna "Typhoon"
2011. gada jūnijā Bronnitsy tika prezentēti jaunākās bruņumašīnasģimene "Typhoon", nav zemāka un dažos aspektos pārāka par ārvalstu MRAR. Typhoon ir pirmā izstrāde, kas izveidota no nulles, nevis modifikācija. Projektā ir iesaistītas rūpnīcas Ural un KamAZ. Bruņumašīna tiek izstrādāta vairākos virzienos - 3 riteņu formulas (6x6, 4x4, 2x2) un 3 virsbūves modifikācijas (ar kapuci, kabīnes rāmis un kabīnes korpuss).
Bruņumašīna uz KamAZ bāzes - 63968 "Typhoon"
Tiek pieņemts, ka mašīna nogādās militārās vienības uz karadarbības vietu un piedalīsies tajās. Automašīnas pašmasa ir deviņas ar pusi tonnas, pilna masa ir septiņpadsmit tonnas. Degvielas patēriņš - 35 litri. Taifūns bez degvielas uzpildes var nobraukt aptuveni 630 km. Maksimālais attīstītais ātrums ir 80 km/h. Taifūns mierīgi pārvar nogāzes ar 23º slīpumu un traucas līdz 1,75 metriem dziļumā (vadītājs jau sēž līdz viduklim ūdenī)
Vēl viens Typhoon pārstāvis, kura pamatā ir Ural-63095.
bruņutransportierisDT-30PM "Vityaz"
1986. gadā tika pieņemts kāpurķēžu bruņutransportieris DT-30PM Vityaz. Vityaz modelis ir vienīgais transportlīdzeklis, kas spēj pārvarēt Tālo Ziemeļu, Sibīrijas un pat Arktikas bezceļus. Turklāt tie var lieliski darboties gan augstienēs, gan vietās ar augsts mitrums. Maksimālais attīstītais ātrums uz sauszemes ir 45 km/h, virs ūdens – 5 km/h, dzinēja jauda – 800 ZS, kreisēšanas diapazons – 700 km. Konveijera masa darba kārtībā ir 29 tonnas, kravnesība 30 tonnas, ietilpība ir 5 cilvēki.
Patiesībā šī mašīna ir atbilde uz Amerikas notikumiem, lai gan Krievija, kā parasti, iet savu ceļu: veiksmīgi projekti ar šarnīrveida kāpurķēžu bāzi ir saskaitāmi uz pirkstiem, un tāpēc DT-30 ir unikāla mašīna. Kravas automašīna spēj pārvarēt ūdens šķēršļus līdz 180 cm dziļumā.Tajā pašā laikā abinieku modifikācija (nosaukumā prefikss "P") spēj pārvietoties pa jebkuru virsmu, vai tas būtu ūdens, sniegs, akmens.
Divu saišu transporteris Vityaz ir paredzēts militārā aprīkojuma, ieroču, ballistisko raķešu un personāla pārvadāšanai.
Peldošais konveijers PTS-4
Tuvākajā laikā PTS-4 peldošais konveijers tiks nodots ekspluatācijā. Peldošais konveijers ir paredzēts kustībai negabarīta kravas, bruņumašīnas un personāls caur ūdens barjerām. Iepriekšējam modelim (PTS-3) bija unikāla pašrakšanas iekārta, un tas varēja pārvadāt līdz 16 tonnām kravas cauri ūdens šķēršļiem ar nelielu ātrumu (12-15 km/h).
PTS-4 pamatā ir Krievijas T80 tvertnes elementi: no T72 ir ņemti vērpes stieņi, kāpurķēdes, kāpurķēdes, kā arī pārnesumkārba un sajūgi. Konveijers ir aprīkots tvertnes dzinējs pie 840 ZS PTS-4 ir aprīkots ar 12,7 mm kalibra pretgaisa lielgabalu ar tālvadības pulti. Jaunais modelis tiks aprīkots ar pretgaisa ložmetēju ar 400 patronu rezervi, ložmetējs tiek vadīts attālināti.
Peldošais konveijers PTS-4.
Iekraušanas aprīkojums uz PTS-4 konveijera.
Transportētāju izveidoja korporācijas Uralvagonzavod Mašīnbūves projektēšanas birojs. Mašīnas kopējais svars ir 33,1 tonna, maksimālais ātrums uz sauszemes/ūdens ir 60/15 km/h. Transporta garums 8,3 metri, platums 3,3 metri, darbības rādiuss 600 km.
Secinājums
Mūsu vēsturē bija periodi, kad militārā inženierija attīstīja civilā transporta nozari. Būtu loģiski pieņemt, ka, pārejot uz kapitālistisko sistēmu, jānotiek pretējam: komerciālām interesēm vajadzētu stimulēt militāro attīstību. Diemžēl šodien viss notiek pēc inerces: militārajam departamentam nav naudas, un kravas automašīnas turpina radīt.
Uz šī fona īpaši pārsteidzoši šķiet tas, ka Krievijas militārās kravas automašīnas pilnībā pārstāv mūsu valstī ražotie transportlīdzekļi. Spilgts piemērs ir KamAZ ar motora pārsegu, kas ieguva pirmo vietu 2003. gada autoizstādē. Mūsu armijai ir vajadzīgas šādas mašīnas, un nesenā karadarbība to pierāda. Tomēr KamAZ galvenokārt ir pazīstams ar savu dalību rallija sacīkstēs.
