Pilna izmēra sedanu klasē jūs varat atrast diezgan lielu automašīnu izvēli, kas pieder vidējai cenu kategorijai. Kā piemēru var minēt Skoda Octavia, kas jau ilgu laiku ir bijusi ļoti populāra. Pēc autoražotāja teiktā, automašīnas ārpuse ir būtiski pārveidota, piekare ir pārveidota un uzlabota skaņas izolācija. Vai tā ir? Jaunā Skoda Octavia 2017, konfigurācija un cena, kuras fotoattēls tiks apspriests šajā rakstā, tajā pašā laikā pamata konfigurācijā sāka maksāt nedaudz vairāk par 900 000 rubļu. Mēs pārskatīsim sedanu, lai noteiktu piedāvājuma pievilcību.
Foto jaunumi
Eksterjers Skoda Octavia 2017
Jaunā Skoda Octavia 2017 tika prezentēta 2016. gadā. Atjauninātajam eksterjeram ir vairākas atšķirības, kopumā to var raksturot šādi:
- Radiatora aizsargs ir veidots kā sikspārņa spārni. Dizainam ir hromēts triepiens, režģis krāsots melnā krāsā.
- Optikai ir arī sarežģīta forma, ko attēlo divi atsevišķi bloki. Šajā gadījumā viens bloks tiek izgatavots radiatora režģa turpinājuma veidā. Dizains veidots, izmantojot diožu tehnoloģiju, kas nosaka augstu gaismas atdevi pie salīdzinoši maza izmēra.
- Priekšējais bamperis Soctavia 2017 tika arī nedaudz pārveidots. Tāpat kā iepriekš, tas ir izgatavots zem transportlīdzekļa virsbūves un tam ir masīva gaisa ieplūde. Turklāt mēs atzīmējam miglas lukturu klātbūtni, kuriem kā gaismas avots ir diodes.
- Pa visu automašīnas perimetru ir plastmasas aizsargi, kas izgatavoti atbilstoši virsbūves krāsai. Plastmasa ir mazāk pakļauta triecieniem.
- Automašīnas aizmugure ir nedaudz paaugstināta, kas nosaka sedana sportisko stilu. Automašīnas aizmugures stils ir diezgan vienkāršs, tas nav īpaši mainījies.
Attiecīgajai automašīnai joprojām ir vienkāršs stils, kas ir nedaudz pārveidots.
auto salons
Attiecīgā automašīna pieder pieejamu sedanu klasei. Dizaina stila iezīmes ietver:
- Stūre ir nedaudz plānāka, tai ir trīs spieķi un zemāks atbalsts. Pat pamata konfigurācijā var atrast daudzriteni, kuras galvenajām funkcijām ir divi vadības bloki.
- Instrumentu panelis ir izgatavots klasiskā stilā, tam ir divi atsevišķi klasiski apaļas skalas attēli ātrumam un apgriezieniem, kā arī centrālais neliels displejs.
- Priekšējais panelis ir izgatavots pavisam vienkārši, tas ir nedaudz nolaists uz leju. Tajā pašā laikā vidējā un pamata konfigurācijā ir uzstādīts pietiekami liels displejs ar skārienvadību, kā arī atsevišķs vadības bloks.
- Atjauninātajai Skoda Octavia 2017 jaunā korpusā, fotoattēlā, kuras cena tiks apspriesta šajā rakstā, ir arī atsevišķs gaisa kondicionēšanas vadības bloks. Tas ir izgatavots klasiskā stilā.
- Centrālais panelis starp diviem sēdekļiem ir izgatavots diezgan vienkāršā stilā. Ir vairāki atsevišķi vadības bloki.
- Apdarē var izmantot dažādus materiālus, uzbūves kvalitāte ir pieņemamā līmenī.
- Sēdekļi ir izgatavoti anatomiskā stilā, tiem ir sānu atbalsts un galvas balsti.
- Aizmugurējā rinda ir vienkārša, dīvāns paredzēts trim pasažieriem, to iespējams sadalīt trīs atsevišķās sēdvietās.
Jaunās Skoda Octavia 2017 cena, šī auto konfigurācija un izmaksas tiks detalizēti aplūkotas turpmāk, tā ir salīdzinoši neliela, kas atspoguļojas arī salona aprīkojumā.
Iespējas un cenas Skoda Octavia 2017.g
Attiecīgās automašīnas tiek piegādātas daudzos apdares līmeņos, ko var saukt par modeļa augstās popularitātes iemeslu Krievijā. Galvenos komplektus var izsaukt:
- 1,6 MT aktīvs- lētākais aprīkojums, kas pieejams par 940 000 rubļu. Par šo naudu var iegādāties priekšpiedziņas auto ar vecu 110 zirgspēku benzīna motoru un manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu.
- 1,4 MT aktīvs- sedana versija par 990 000 rubļu, kas aprīkota ar jaunu benzīna dzinēju ar paaugstinātu efektivitāti un 150 zirgspēku jaudu. Pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
- 1.6AT aktīvs- aprīkojums, kas maksās 1 000 000 rubļu. Pārī ar veco benzīna dzinēju ir uzstādīta 6 ātrumu automātika.
- 1,6 MT ambīcijas maksās 1 070 000 rubļu, ir manuālā pārnesumkārba un dzinējs ar 110 zirgspēku jaudu.
- 1.6AT Ambīcijas- aprīkojums par 1 130 000 rubļu.
- 1,4 MT ambīcijas- Jauns dzinējs ar 150 zirgspēkiem un manuālo pārnesumkārbu. Modeļa izmaksas ir 1154000 rubļu.
- 1,6 MT stils- 5 ātrumu manuālā ar 110 zirgspēku dzinēju, kuras izmaksas ir 1 170 000 rubļu.
- 1.4 DSG Ambition- lētākā versija automašīnai ar benzīna dzinēju, kuras jauda ir 150 zirgspēki, un transmisiju attēlo 7 ātrumu robots. Šīs konfigurācijas cena ir 1200000 rubļu.
- 1.6AT stils- aprīkojums par 1230000 rubļiem. Viena no nedaudzajām versijām, kurā iekārta ir instalēta.
- 1,8 MT ambīcijas- lētākais sedana aprīkojums, kas tiek piegādāts ar 1,8 litru benzīna dzinēju. Tā jauda ir palielināta līdz 180 zirgspēkiem. Šīs versijas cena ir 1240000 rubļu.
- 1.4MT stils- piedāvājums no vidējās cenu kategorijas, kas maksās 1 240 000 rubļu.
- 1.8 DSG Ambition- aprīkojums par 1 270 000 rubļiem, kuram ir 1,8 litru benzīna dzinējs un robots ar 7 pakāpieniem.
- 1.4 DSG stils versija maksās 1 240 000 rubļu.
- 1.8MT stils- modelis ar mehanizēto pārnesumkārbu, kura izmaksas ir 1 270 000 rubļu. Benzīna dzinējs, tikai priekšpiedziņa.
- 1.8 DSG stils- priekšējo riteņu piedziņas versija, kas maksās 1 390 000 rubļu.
- 1,8 DSG Ambition 4 × 4- pilnpiedziņas, benzīna dzinēja un robota kombinācija. Modeļa izmaksas ir 1560 000 rubļu.
- 1,8 DSG stils 4 × 4- pilnpiedziņas versija, ar 6 ātrumu robotu un 180 zirgspēku dzinēju, kura cena ir 1 660 000 rubļu.
- 1,8 MT Laurin & Klement- versija, ko pārstāv 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas un jaudīgākā dzinēja kombinācija. Šīs versijas izmaksas ir 1850 000 rubļu.
- 1.8 DSG Laurin & Klement- piedāvājums ar 1,8 litru dzinēju, kā arī 7 pakāpju robotizēto ātrumkārbu. Cena ir 1890000 rubļu.
- 1.8 DSG Laurin & Klement 4 × 4- visdārgākā tehnika, kurai ir 180 zirgspēku benzīna dzinējs un 6 pakāpju robots, kā arī pilnpiedziņa. Šī automašīna maksās 1 940 000 rubļu.
Runājot par cenu, pamata Skoda ir viena no pieejamākajām automašīnām.
Summējot
Attiecīgais sedans ir bijis ļoti populārs diezgan ilgu pārdošanas periodu. Tas ir saistīts ar pieņemamas cenas un kvalitātes kombināciju. Skoda Octavia 2017 jaunā korpusā, fotoattēlā, cena, kuras tehniskie parametri ir apskatīti šajā rakstā, nedaudz atšķiras no iepriekšējās paaudzes. Nopietnas izmaiņas attiecas uz augšējo konfigurāciju. Priekšrocības ietver:
- Automašīnas stabilitāte uz ceļa ir augsta.
- Ir pieejami vairāki motori un pārnesumkārbas, kā arī automašīnas pilnpiedziņas versija.
- Cena ir salīdzinoši neliela, ja ņem vērā pamata konfigurāciju.
Tomēr ir arī būtiski trūkumi. Starp tiem jāatzīmē, ka tikai vidējā un bagātīgā komplektācijā automašīnai ir visas nepieciešamās mūsdienu iespējas. Turklāt mēs atzīmējam, ka maksimālā konfigurācija maksās vairāk nekā 2 000 000 rubļu - cena, kas ir 2 reizes augstāka nekā pamata konfigurācijas cena. Tāpēc automašīnu nevar saukt par budžetu.
Automobiļu tirgus nesnauž, un izcilais čehu automašīnu zīmols Skoda plāno sakaut savus konkurentus, izmantojot ievērojamus atjauninājumus un jaunas automašīnas versijas. Gaidāmie 2016.-2017. gada Skoda jauninājumi ir jūsu uzmanības vērti, un mēs īsumā runāsim par astoņiem modeļiem.
Skoda sniegavīrs
"Bigfoot", kas izgatavots no metāla un aprīkots ar dzinēju ar jaudu vairāk nekā 220 zirgspēkus, Krievijā parādīsies šī gada beigās - nākamā gada sākumā. Aptuvenās izmaksas ir aptuveni 2 miljoni rubļu. Oficiāls apstiprinājums par iznākšanas datumu un sākotnējām izmaksām no čehu nometnes vēl nav saņemts.
Skoda Snowman saņēma "muskuļotu" izskatu un plašu salonu, kurā var viegli uzņemt no 5 līdz 7 pasažieriem, ieskaitot vadītāju. Plānots, ka "Sniegavīrs" tiks piegādāts ne tikai baltā, bet arī citos toņos, piemēram, sarkanā un dzeltenā krāsā, vēsta iekšējie.
Automašīna sākotnēji tika iecerēta kā skarbu bezceļa apstākļu iekarotājs ar vissliktākajiem ceļošanas apstākļiem. Jebkura ceļa seguma grūtības pakāpe Sniegavīram nekļūs par šķērsli, bet tikai par izaicinājumu, ko auto pieņems un adekvāti uz to reaģēs.
Skoda Superb
Jau šopavasar čehi plāno Krievijā bez maksas laist pārdošanā vienkāršu universālu Skoda Superb. Automašīnas izmaksas tiks noteiktas aptuveni 1-1,5 miljonu rubļu apjomā, vēsta uzņēmumam tuvu stāvoši avoti.
Jaunajam modelim Combi riteņu bāze ir palielināta par 8 cm, kas ļāva vismaz nedaudz palielināt brīvo telpu salonā. Īpašu uzmanību ir pelnījusi aizmugurējā sēdekļu rinda pasažieriem: priekšējās un aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes atdala nedaudz vairāk par 1,5 m. Runājot par augstumu, no grīdas līdz griestiem ir saglabājies garums aptuveni 1 m.
Bagāžnieks tagad ļauj noturēt aptuveni 660 litrus, un, ja saliekat aizmugurējo sēdekļu rindu, šī vērtība palielināsies gandrīz 3 reizes.
Ārēji Superb nav īpaši mainījies, ja neņem vērā čehu inženieru ieviesto smagumu un izteiksmīgumu. Auto iznāk tieši tajā laikā, kad pat krīzes apstākļos var iegādāties auto ar labu funkciju un iespēju komplektu.
Skoda Kodiak
Šī čehu ražotāja automašīnas modeļa nosaukums, kas ir interesants savā skanējumā, liecina par ne mazāk ievērojamām īpašībām, kuras uzņēmums ar to ir aprīkojis. Pats nosaukums, kā uzzināja iekšējie, attiecas uz atsevišķu brūno lāču pasugu.
Skoda Kodiak izlaišanai pasaulē jānotiek jau gada otrajā pusē, savukārt tā parādīšanās Krievijā gaidāma 2016. gada beigās - 2017. gada pirmajā pusē. Automašīnas cena joprojām nav zināma, bet domājams, ka tie būs 2 miljoni rubļu, spriežot pēc īpašībām.
Dažādās automašīnas modifikācijās uzstādīto dzinēju jauda sākas no 150 "zirgiem" un beidzas ar papildu 70 - tas sasniedz 220 zirgspēku vērtību. Ražotājs pieļauj, ka viņš savu auto var viegli pasniegt ar hibrīddzinēju.
Telpa salonā, pēc insaideru domām, ir paredzēta 7 sēdvietām, savukārt pilnīgi iespējams, ka būs 5-vietīga versija. Projekcijas monitors, kas jau ir pārbaudīts vairāku citu Skoda modeļu pašreizējās paaudzēs, var būt arī Kodiak funkcija. Citus jauninājumus, ar kuriem lepojas jaunums, čehu inženieri rūpīgi slēpj oficiālās prezentācijas priekšvakarā, kas, pēc baumām, notiks tuvāk rudenim kādā no automašīnu tirdzniecības vietām.
Skoda Octavia 2016. gada izlaidums
Atjauninātā Skoda Octavia versija, kurai Krievijā vajadzētu parādīties šovasar, pirmām kārtām izceļas ar bezvadu lādētāja klātbūtni, ar kuru, pēc čehu apliecinājumiem, būs iespējams ātri un attālināti (un arī bez kabeļi) uzlādējiet viedtālruni pa ceļam uz darbu vai mājām. Tai pašai funkcijai, ar kuru uzņēmums rēķinās, būs veiksmīgi jāpārdod Superb, kuru plānots izlaist pavisam drīz (šopavasar).
Octavia 2016 papildus Phonebox saņems " 
kosmētikas" izskata izmaiņas. Brīvā telpa salonā nedaudz palielināsies. Ārēji izsekotas pilnības un pabeigtības iezīmes.
Oficiālās automašīnu cenas Krievijā vēl nav nosauktas, taču domājams, ka tās tiks noteiktas pašreizējās paaudzes līmenī - līdz 1 miljonam rubļu.
Skoda VisionS
Skoda VisionS ir pirmais Čehijas uzņēmuma SUV, kas vēl nesen bija tikai prototips, savukārt pavasara sākumā izskanēja pirmās baumas par tā drīzo parādīšanos brīvā pārdošanā. Automašīnu sērijveida ražošana jau rit pilnā sparā. Modeļa parādīšanās Krievijā ir paredzēta 2016. gada beigās - 2017. gada sākumā.
Ārēji var izsekot ievērojamai pagājušā gadsimta ietekmei. Inženieri ir paņēmuši labāko no pagājušā gadsimta: čehu kubismu ar savu skaistumu, Bohēmijas stiklu ar tā eleganci un izturību. Rezultātā priekšējā daļa izskatās kā kristāldzidrs ūdens.
Aizmugurējie lukturi ir unikāli savā veidā. Arī 3 sēdekļu rindas uzreiz piesaista uzmanību. Dzinēja jauda ir aptuveni 160 zirgspēki.
Skoda Yeti 2016
Šī gada vidū - 2016. gada otrajā pusē bezmaksas pārdošanā parādīsies jaunā Skoda Yeti paaudze. Izmaiņas skars tikai "pildījumu". Iekšējie saka, ka ārēji automašīna praktiski neatšķiras no pašreizējās versijas.
Parādīšanās Krievijā gaidāma kopā ar oficiālo pasaules izlaidumu, un automašīnas cena tiks noteikta līdz 1 miljonam - 1,5 miljoniem rubļu atkarībā no izvēlētās konfigurācijas. Motors spēs attīstīt jaudu līdz gandrīz 200 zirgspēkiem. Paredzams, ka parādīsies versijas ar turbodīzeļa un turbīnas benzīna dzinējiem.
Informācijas panelis iegūs inteliģenta stāvvietas apkalpotāja klātbūtni, kā arī navigācijas sistēmu. Avārijas bremzēšanu nodrošināja arī čehi.
Skoda Roomster
Ja kāds ir pazīstams ar VW Caddy (2015. gada versija), viņš var viegli iedomāties Skoda Roomster izskatu. Šim modelim būs: korporatīvais režģis no čehu ražotāja, modificēta priekšējo lukturu grafika, un aizmugurējie lukturi saņems būtiskus atjauninājumus. Lai gan visos citos aspektos abas automašīnas ir līdzīgas.
Roomster var parādīties 2016. gada otrajā pusē. Lai gan par to nav oficiālas informācijas, kā arī vismaz informācijas par salonu un tehniskajiem parametriem. Čehijas autoražotājs tagad koncentrējas uz SUV un krosoveru ražošanu, savukārt viņš nolēma atlikt “Roomster lietu” uz nenoteiktu laiku.
Iekšējie stāsta, ka automašīna sākotnēji tika iecerēta kā budžeta variants ar visām vadītājam nepieciešamajām funkcijām krīzes laikā. Tā cena Krievijā varētu būt mazāka par 1 miljonu rubļu, un šādai automašīnai būtu savi fani. Bet pagaidām atliek gaidīt, kad Skoda atgriezīs masveida ražošanā ievērojamu auto modeli, kas jau ilgi pirms izlaišanas ir iemīlējies daudzos autobraucējos.
Skoda EV
Elektromobilis no Skoda ir gaidīts ļoti ilgi. Autovadītāji vēlas, lai vismaz līdz 2016.-2017.gadam tirgū parādītos viņu iecienītākās auto markas cienīgi jauni modeļi, kas pilnībā darbināmi ar elektrisko lādiņu.
Čehi saka, ka Skoda Iv (viņu pirmais elektromobilis) jāgaida ne ātrāk kā pēc pāris gadiem. Pirmkārt, Superb hibrīds nonāks ražošanā, un, ja tas saņems patērētāju atsaucību, tad zaļā gaisma tiks dota Yves montāžas rūpnīcai.
Jādomā, ka elektromobilim tiks izmantota MEB platforma, ko darbina elektromotors. Salons būs manāmi plašs, jo nav iespējams uzstādīt kopējos benzīna un dīzeļdzinējus. Informācijas panelis ir jāmodernizē vispiemērotākajā veidā, un tajā jāiekļauj viss jaunais, ko piedāvā augsto tehnoloģiju tirgus. Automašīnas cena Krievijā, iespējams, sāksies no 2 miljoniem rubļu.
Akcija "Lielā izpārdošana"
Atrašanās vieta
Akcija attiecas tikai uz jauniem transportlīdzekļiem.
Piedāvājums ir spēkā tikai akcijas transportlīdzekļiem. Pašreizējo atlaižu sarakstu un lielumus var noskaidrot šajā mājaslapā vai pie autosalonu vadītājiem.
Preču skaits ierobežots. Akcija automātiski beigsies, kad būs izsmelts pieejamais akcijas transportlīdzekļu skaits.
Akcija "Lojalitātes programma"
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Maksimālais pabalsta apmērs saskaņā ar piedāvājumu par apkopi savā servisa centrā "MAS MOTORS" ir 50 000 rubļu, pērkot jaunu automašīnu.
Šie līdzekļi tiek nodrošināti bonusa summas veidā, kas piesaistīta klienta lojalitātes kartei. Šos līdzekļus nevar izņemt skaidrā naudā vai citādi apmainīt pret naudas ekvivalentu.
Bonusus var iztērēt tikai:
- Rezerves daļu, aksesuāru un papildus aprīkojuma iegāde salonā "MAS MOTORS";
- Atlaide, maksājot par apkopi MAS MOTORS autosalonā.
Izņemšanas ierobežojumi:
- Katrai plānotajai (regulārajai) apkopei atlaide nedrīkst pārsniegt 1000 rubļu.
- Par katru neplānoto (neregulāro) apkopi - ne vairāk kā 2000 rubļu.
- Papildaprīkojuma iegādei - ne vairāk kā 30% no papildu aprīkojuma iegādes summas.
Pamats atlaides nodrošināšanai ir mūsu salonā izsniegta klientu lojalitātes karte. Karte nav nosaukta.
MAS MOTORS patur tiesības mainīt lojalitātes programmas noteikumus, nebrīdinot karšu īpašniekus. Klients apņemas patstāvīgi izpētīt pakalpojumu sniegšanas noteikumus šajā vietnē.
Reklāma "Tirdzniecība vai pārstrāde"
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Akcijas darbība attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.
Maksimālais ieguvums ir 60 000 rubļu, ja:
- veca automašīna tiek pieņemta Trade-In programmā un tās vecums nepārsniedz 3 gadus;
- vecais auto tika nodots valsts pārstrādes programmas ietvaros, nodotā transportlīdzekļa vecumam šajā gadījumā nav nozīmes.
Pabalsts tiek sniegts automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
To var apvienot ar programmu "Kredīts vai iemaksu plāns 0%" un "Ceļojuma kompensācija" priekšrocībām.
Jūs nevarat vienlaikus izmantot pārstrādes programmas atlaidi un Trade-In.
Transportlīdzeklis var piederēt jūsu tuvam radiniekam. Pēdējos var uzskatīt: brāļi un māsas, vecāki, bērni vai laulātie. Ģimenes saites būs jādokumentē.
Citas iespējas dalībai akcijā ir norādītas zemāk.
Programmai Trade-In
Pabalsta galīgo apmēru var noteikt tikai pēc Trade-In programmā pieņemtās automašīnas izvērtēšanas.
Pārstrādes programmai
Akcijā var piedalīties tikai tad, ja ir norādīts:
- oficiāls sertifikāts par valsts apstiprinātu likvidāciju,
- dokumenti par vecā transportlīdzekļa dereģistrāciju ceļu policijā,
- dokumenti, kas apliecina īpašumtiesības uz metāllūžņos nodoto automašīnu.
Nodotajai automašīnai ir jābūt pretendenta vai viņa tuva radinieka īpašumā vismaz 1 gadu.
Tiek ņemti vērā tikai atsavināšanas sertifikāti, kas izdoti pēc 01.01.2015.
Akcija "Kredīta vai iemaksu plāns 0%"
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Pabalsti saskaņā ar 0% kredīta vai iemaksas programmu var tikt apvienoti ar priekšrocībām saskaņā ar Trade-In vai Pārstrādes un ceļojumu kompensācijas programmām.
Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli speciālajās programmās autosalonā MAS MOTORS, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanu autosalona servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tā bāzes cenu. - pēc automašīnu izplatītāja ieskatiem.
Nomaksas plāns
Veicot maksājumu pa daļām, maksimālais programmas ieguvums var sasniegt 70 000 rubļu. Priekšnoteikums pabalstu saņemšanai ir sākotnējās iemaksas lielums 50% apmērā.
Nomaksas plāns tiek izsniegts kā auto kredīts, kas tiek sniegts bez pārmaksas attiecībā pret automašīnas sākotnējām izmaksām uz laiku no 6 līdz 36 mēnešiem, ja maksājuma procesā nav konstatēti līguma ar banku pārkāpumi.
Aizdevuma produktus nodrošina lapā norādītā autosalona MAS MOTORS partnerbankas
Pārmaksas neesamība rodas, nodrošinot īpašu automašīnas pārdošanas cenu. Bez aizdevuma īpaša cena netiek nodrošināta.
Termins “Īpašā pārdošanas cena” apzīmē cenu, kas aprēķināta, ņemot vērā transportlīdzekļa mazumtirdzniecības cenu, kā arī visus MAS MOTORS autosalonā spēkā esošos īpašos piedāvājumus, kas ietver priekšrocības, pērkot transportlīdzekli Trade-In vai Recycling programmās. un “ Ceļojumu kompensācija.
Sīkāka informācija par nomaksas noteikumiem ir norādīta lapā.
Kreditēšana
Ja auto aizdevums tiek izsniegts caur MAS MOTORS automašīnu tirdzniecības partnerbankām, maksimālais ieguvums, pērkot automašīnu, var būt 70 000 rubļu, ja sākotnējā iemaksa pārsniedz 10% no iegādātās automašīnas izmaksām.
Ar partnerbanku sarakstu un kreditēšanas nosacījumiem var iepazīties lapā
Akcijas naudas atlaide
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.
Maksimālā pabalsta summa būs 40 000 rubļu, ja klients norēķinās skaidrā naudā automobiļu dīlera MAS MOTORS kasē pirkšanas un pārdošanas līguma noslēgšanas dienā.
Atlaide tiek nodrošināta automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
Akcija ir ierobežota līdz iegādei pieejamo automašīnu skaitam un beidzas automātiski, kad atlikums ir iztērēts.
Auto salons "MAS MOTORS" patur tiesības atteikt akcijas dalībniekam saņemt atlaidi, ja dalībnieka individuālās darbības neatbilst šeit norādītajiem akcijas noteikumiem.
Automašīnu izplatītājs MAS MOTORS patur tiesības mainīt šīs akcijas noteikumus un nosacījumus, kā arī akcijas automašīnu klāstu un skaitu, tostarp apturēt akcijas periodu, grozot šeit sniegtos akcijas noteikumus.
Valsts programmas
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Atlaide tiek nodrošināta tikai pērkot jaunas automašīnas ar kredītlīdzekļu piesaisti partnerbankās.
Banka patur tiesības bez paskaidrojuma atteikties izsniegt aizdevumu.
Auto kredītu nodrošina salona MAS MOTORS partnerbankas, kas norādītas lapā
Transportlīdzeklim un klientam jāatbilst izvēlētās valdības subsīdiju programmas prasībām.
Maksimālais ieguvums valsts programmās auto kredītu subsidēšanai ir 10%, ja automašīnas izmaksas nepārsniedz izvēlētajai kredītprogrammai noteikto slieksni.
Automašīnu dīlera administrācija patur tiesības atteikties sniegt pabalstus, nenorādot iemeslus.
Priekšrocības var apvienot ar 0% kredīta vai iemaksas un maiņas vai otrreizējās pārstrādes programmām.
Apmaksas veids, iegādājoties transportlīdzekli, aprēķina nosacījumus neietekmē.
Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli speciālajās programmās autosalonā MAS MOTORS, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanu autosalona servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tā bāzes cenu. - pēc automašīnu izplatītāja ieskatiem.
Jaunajai Skoda Octavia 2017 ir viena no vispretrunīgākajām priekšējām daļām, ko līdz šim ir izstrādājusi Skoda. Salīdzinājums uzreiz liek domāt ar iepriekšējo gadu četru acu Mercedes E-Klasse. Pie kura, atvainojiet, Ņižņijnovgorodā samontētais jaunums pļauj?
Jaunā Skoda Octavia 2017 jau klīst, piemēram, Prāgas ielās - es ar to pat braucu aprīlī kā pasažieris. Es īpaši ielūkojos tā jaunajās funkcijās: tās ne tikai ievietoja elementus priekšpusē pēc kārtas, bet arī savienoja tos ar grafiski definētām līnijām.
Atjauninātā Octavia jau ir pārdošanā Krievijā ar abām virsbūvēm. Minimālā cena: 940 tūkstoši rubļu. Universāls ir dārgāks - no 1 207 000 rubļu.
Četras acis, divi viedokļi: jaunā Skoda Octavia priekšējā daļa pārbauda dažu klientu gaumi. Manam kolēģim, komentējot video testu, jaunais dizains nepatīk, es kā Kalugas montāžas Octavia N1 īpašnieks neesmu tik kategorisks - man patīk Volkswagen grupas modeļu jaunais stils un Octavia neatkāpjas no tas, attīstot savu tēlu. Tagad radiatora režģis ir nolaists pāris cm uz leju, un priekšējie lukturi kopā ar virsbūves malām novietoti nedaudz platāk.
Priekšpusē Octavia 2017 saņēma atsevišķu optiku ar asām malām, taisnām līnijām un skaidriem leņķiem, kas tagad var būt LED - naktī spīd vēsi - pārbaudīts (49 000 rubļu).
Skoda-Octavia-2017: aizmugurē nedaudz mainījies lukturu pildījums. Sākot ar Style paketi (no 1 169 000 rubļu), tajos ir jauki ieliktņi. Arī pārveidošanas laikā uz bufera parādījās horizontāla līnija.
Vizuāli Octavia cita starpā uzvarēja līnijām no korpusa malām. Pārējo pabeidza par 30 mm pagarināta aizmugurējā riteņa sliede, nemainoties virsbūves platumam. Tikai garums ir nedaudz mainījies. Liftbeks ir pieaudzis par 11 mm.
Ļoti slapjās debesis Krievijas dienvidos mūsu testa dienās, šķiet, prasīja no automašīnām spilgtas krāsas, taču nē, Octavia tiek piedāvāta galvenokārt pelēkā un baltā krāsā. Starp citu, pa Prāgu braukā pārsvarā baltie, neskaitot dzeltenos taksometros. Būtu paņēmusi ķiršu, bet tas bija ļoti pieprasīts, pat tāds žurnālistikas pieprasījums jau ir pamats pirkt jautrākas krāsas konveijeram. Bet tas man ir sāpīgi, jo mana Kalugas rūpnīcas Octavia N1 ir tērauda pelēka.
Ņemam divas baltas Octavia: liftbeku un universāli, kas aprīkoti ar visdažādākajām tehniskajām iespējām. Atliek ātri pārlādēt maršrutu no planšetdatora uz navigatoru, un jūs varat doties. Kādi motori mums ir?
Octavia ar TSI turbo dzinēju ir dinamiska un tūninga platforma. Pat 1,4 TSI (150 ZS) spēj iespiesties krēslā, nemaz nerunājot par 1,8 TSI (180 ZS).
Jauna Skoda Octavia 2017 ar visu riteņu piedziņu, 1,8 litru 180 zirgspēku dzinēju, 6 pakāpju slapjo DSG. Ko gan vairāk no auto var vēlēties? Ak jā, pieejamas cenas!
Octavia ar priekšpiedziņas 1,4 litru 150 zirgspēku dzinēju, 7 pakāpju "sauso" DSG. Tirgus pret šādu komplektu izturēsies piesardzīgi “sauso” DSG sliktās reputācijas dēļ.
Ja jums ir aizraušanās ar aktīvu braukšanu un nauda tai, ir saprātīgi izvēlēties Octavia ar turbo dzinēju (no 998 000 rubļu). Krievu testā bija tikai šie: 150 zirgspēku 1,4 TSI un 180 zirgspēku 1,8 TSI (no 1 236 000 rubļu). Kopā ar abiem var darboties septiņu pakāpju priekšselektīvs ar diviem DSG sajūgiem, pilnpiedziņas versijām, atkārtoju, ir uzstādīts 6 pakāpju “slapjais” DSG.
Maksimālajā Laurin & Klement sērijā, ja ir vēlme, ir iespējams paķert “mehāniku”, un sešpakāpju robots tiek likts uz modeļa pilnpiedziņas versijām. Tagad tos pārdod Krievijā. Un tas ir viens no restyling jauninājumiem. Tiesa, cenu atšķirība ir manāma - 4 × 4 versijas tiek importētas no Čehijas, nevis ražotas Krievijā, tāpat kā Laurin & Klement maksimālā konfigurācija (no 1 853 000 rubļu). Taču to īpatsvars uz Krievijas ceļiem, visticamāk, būs niecīgs. Daudz populārākas būs automašīnas ar atmosfērisko 1,6 MPI, kas aprīkotas ar mehāniku (no 940 000 rubļu) vai sešpakāpju automātu (proti, automātisko, ar griezes momenta pārveidotāju - no 1 003 000 rubļu). Ik pa laikam iegādāsies arī Octavia ar turbokompresoru, galvenokārt tie, kas no praktiskā Octavia plāno izgatavot vēl ātrāku auto.
Salons ir pazīstams visā pasaulē kopš 2013. gada. Dārgā konfigurācijā izcilu ergonomiku papildina izcili augstākās kvalitātes apdares materiāli. Fotoattēlā ir automašīna ar maksimālo Colambus multimediju kompleksu bez pogām. Papildus tam ir arī vienkāršākas versijas ar pogām, bet mazākiem ekrāniem. Bija arī neredzamas iespējas, piemēram, apsildāma stūre.
Tāpat kā nesen ieviestā, arī pieaugušais Octavia valda dogmā par kontroli, izmantojot skārienekrānu un uzticamu savienojumu ar internetu. Nav brīnums, ka čehi to darīja līdzīgi kā mātes koncerns VW un beidzot atvadījās no lielā Columbus navigatora ar mehāniskām pogām.
No ergonomiskām ķibelēm: neērta borta datora vadība (tas ir jāizpēta vienreiz) un pilnīga pogu neesamība augšējā Colambus multivides sistēmā, tāpēc ekrāns vienmēr tiek uzdrukāts, lai gan pati ekrāna kvalitāte reaģē uz komandas un izvēlnes loģika ir augšpusē.
Tagad nav nekādu pavedienu meklējošam pirkstam - savam vai pasažierim -, kurš vēlētos izslēgt radio vai mainīt kartes mērogu. Ja vilnis uz bruģa nokļūst zem riteņiem, mūzika var skanēt nevis klusāk, bet gan skaļāk, jo. pirksts paslīd nepareizā vietā. Tomēr ekrāna izšķirtspēja ir augsta, un fona apgaismojums veiksmīgi atvaira saules sānu staru.
Un ... ārējie spoguļi, kas arī ir slīpi malās, nedaudz slēpj skatu, lai gan pēc pārveidošanas Octavia var tikt aprīkots ar aklās zonas uzraudzības sistēmām un, pats galvenais, atpakaļskata kameru mazgāšanas sistēmu.
Jaunā Skoda Octavia 2017: atpakaļskata kameru var mazgāt.
Pēc modernizācijas parādījās arī stūres apsilde, un arī ārvalstu Octavias ieguva automātisko bremžu sistēmu, tomēr tās nebūs pieejamas automašīnām, kas samontētas rūpnīcā Ņižņijnovgorodā.
Bet, nu ceļš brīvs, vēl līst, pirms starta paskatīsimies vēlreiz debesīs.
Braucām ar pilnpiedziņas Octavias ar 180 zirgspēku benzīna dzinēju un 6 pakāpju DSG, un 150 zirgspēku benzīna dzinēju, priekšpiedziņu un 7 pakāpju DSG.
Ja ir iespēja piemaksāt par paaugstināta komforta sēdekļiem ar elektrisko regulējumu un atmiņu – ņemiet. Papildus skaistumam tie ir arī neticami ērti.
Tu sēdies pie stūres un uzreiz pielāgojies. Jūs varat braukt ērtā vidē 30 sekundes pēc nosēšanās. Galvenais: visplašākie sēdekļu un stūres statņa regulējumu diapazoni. Bagātīgā konfigurācijā interjers īpaši uzplaukst.
Salonā mīkstākā plastmasa ar patīkamu tekstūru, stūre ar smalku ādu, hroma furnitūra optimālos daudzumos un lieliski sēdekļi ar Ergo sērijas atmiņu. Pēdējais priecē ne tikai aci, bet arī tieši ietekmē braukšanas komforta pakāpi. Simtiem kilometru viņi nenogura, ne kakls, ne mugura. Krēsla reljefs lieliski notur masu un sadala slodzi.
Dodieties pie Skoda dīlera un pārliecinieties par vietas pārpilnību aizmugurējā rindā.
Bagātīgajā versijā aizmugurējā rinda ir papildināta ar gaisa vadiem, dīvāna apsildi, 220 voltu kontaktligzdu un citiem patīkamiem sīkumiem pelnu trauku veidā.
Bagāžnieks milzīgs, ļoti ērts skapju un ledusskapju iekraušanai (pats pārbaudīju). Žēl tikai, atmetot sēdekli, līdzenu grīdu nesanāks.
Pirmie iespaidi par 150 zirgspēku dzinēju ir pozitīvi, tas griežas labprāt un ātri, vienlaikus izdodot 250 Nm griezes momentu, bez rijības. Ar to strādājošā 7 pakāpju sausā sajūga DSG kaste joprojām ir aizdomu stāvoklī, paskatīsimies, kā jaunā Skoda Octavia 2017 atjaunos savu reputāciju.
Mazāk satraucoša ir mūsu pilnpiedziņas versijas 6-pakāpju DSG ar mitro sajūgu. Bet pat šajā gadījumā transmisija, vismaz mūsu auto, neapmierināja 100%: benzīna dzinējs, kas saražo 180 ZS no 1,8 litru darba tilpuma, lai gan bez iebildumiem sadala saķeri starp visiem četriem riteņiem , bet liek viņam pārāk ilgi jāgaida, lai izdomātu kastē esošos pārnesumus.
Skoda-Octavia-2017: Cenas ir pavirzījušās uz augšu, mainījies konfigurāciju saturs, parādījušās jaunas iespējas un modifikācijas.
Nedaudz sportiskuma 180 zirgspēku versijai piešķir slēdzis (Eco, Normal, Comfort, Sport, Individual), kas pirmo reizi ietekmē arī piekari, izmantojot DCC (Dynamic Chassis Control) sistēmu.
Asinot sajūtas un statīva vietā izbraucot cauri dažām lūkām, izdevās pamanīt smalku atšķirību starp Comfort un Sport režīmiem.
Sprints taisnos ceļa posmos uz jaudīga motora noritēja bez problēmām, izņemot minētos kavējumus pārmaiņās, taču tiem nepieciešams palielināt ātrumu. Četrinieks ar turbokompresoru atkal pamostas pie 4500 apgr./min, lai iegūtu jaunu dzīvi, savukārt paātrinājums no 3500 līdz 4000 apgr./min ir nedaudz lēns. Tikai pie 6200 apgr./min tiek sasniegta robeža, un DSG pārslēdzas soli uz augšu.
Braucot ar TSI turbo dzinēju, uzlabojas garastāvoklis, protams, arī uzpildot degvielu. Pēc 100 nobrauktiem kilometriem ierīce uzrādīja vidējo patēriņu 8,6 litri.
Ar deklarēto pašmasu (ieskaitot vadītāju) 1450 kg, apetīte atbilst gaidītajam, lai gan kombinētajā ciklā rūpnīca sola tikai 6,6 litrus, un, izmantojot automašīnu, nebūs grūti iegūt visus 10 l / 100 km. gāzes pedālis.
Nosakot uzvedību uz ceļa, Skoda inženieri koncentrējās uz drošību.
Jaunās Octavia pamatā joprojām ir modulārā MQB platforma. Atkarībā no dzinēja aizmugurējā asī tiek izmantota daļēji atkarīga sija vai neatkarīga daudzsvira. Uz ceļa atšķirība starp tiem ir manāma tikai ļoti ātri izbraucot līkumus uz nelīdzena seguma. Ja jūs neuzstādīsiet rekordus, tad stars pilnībā apmierinās vidusmēra vadītāju. Pat šāda konfigurācija iepriecinās ar nevainojamu vadāmību, un, ņemot vērā vienkāršāku dizainu, tā sildīs dvēseli un samazinās uzturēšanas izmaksas.
Neatkarīgi no tā, kādā režīmā mēs centāmies nospiest Octavia līdz tās fiziskajām robežām, mēs vienmēr bijām priekšā ESP.
Pati šasija ir uzstādīta galvenokārt gludam asfaltam, taču uz reģionālajiem ceļiem ar maza un vidēja kalibra nelīdzenumiem Octavia nepadodas. Enerģijas intensitātes pietiek – var steigties pa šķeltu vai netīru lauku ceļu. Āzijas konkurenti to parasti neatļauj. Lai gan brauciens ir skarbs.
Tas, kurš atspējo ESP, kā paredzēts, iegūs automašīnu, kas ātrās līkumā izsit priekšu. Tiem, kas vēlas braukt ar aizmugures tiltu, vajadzētu izvēlēties par 14 mm zemāku un baltāku jaudīgo RS.
To, cik atjaunināta ir jaunā Skoda Octavia 2017, var just, tikai izveidojot savu ideālo Octavia konfiguratorā vai pie pilnvarota izplatītāja. Galvenais ir tas, ka neatkarīgi no aprīkojuma pakāpes Octavia joprojām ir izsmalcināts dizains. Tā tīrasiņu braukšanas slīpumu formulu, plašo iespējamo aprīkojumu un praktiskumu šajā segmentā šobrīd nevarētu pārspēt pat agresīvi korejieši.
Runājot par salīdzinājumu ar četru acu Mercedes E-Klasse, tagad ir skaidrs, uz ko tiecas jaunā Skoda Octavia 2017, saglabājot mūsu līderpozīcijas savā segmentā. Prāgā šopavasar taksometri jau sākuši aizmirst par Mercedes.
Video tests: jauna Skoda Octavia 2017 zemāk, specifikācijas raksta beigās.
SKODA OCTAVIA
Specifikācijas| KOPĪGI DATI | 1,6 MPI MT | 1,6 MPPI AT | 1.4TSI MT | 1.4TSIAT | 1.8TSIMT | 1.8TSIAT | 1.8TSIAT 4WD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2680 | 4670 / 1814 / 1476 / 2680 | 4670 / 1814 / 1474 / 2680 |
| kāpurķēde priekšā/aizmugurē | 1549 / 1540 | 1549 / 1540 | 1543 / 1534 | 1543 / 1534 | 1543 / 1542 | 1543 / 1542 | 1543 / 1542 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 |
| Pagrieziena rādiuss, m | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 |
| Pašmasa/bruto svars, kg | 1213 / 1783 | 1253 / 1823 | 1255 / 1825 | 1269 / 1839 | 1318 / 1848 | 1333 / 1863 | 1428 / 1991 |
| Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h, s | 10,6 | 12,0 | 8,1 | 8,2 | 7,3 | 7,4 | 7,4 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 192 | 190 | 219 | 219 | 231 | 231 | 229 |
| Degviela / degvielas rezerve, l | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/55 |
| Degvielas patēriņš: pilsētas / ārpilsētas / kombinētais cikls, l / 100 km | 8,1 / 5,0 / 6,1 | 8,4 / 5,1 / 6,3 | 6,9 / 4,6 / 5,4 | 6,6 / 4,8 / 5,3 | 7,9 / 5,4 / 6,2 | 7,4 / 5,4 / 6,0 | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| CO2 emisijas, g/km | 142 | 147 | 125 | 124 | 143 | 137 | 153 |
| DZINĒJS | |||||||
| Atrašanās vieta | Priekšpuse šķērsvirziena | Priekšpuse šķērsvirziena | Priekšpuse šķērsvirziena | Priekšpuse šķērsvirziena | Priekšpuse šķērsvirziena | Priekšpuse šķērsvirziena | Priekšpuse šķērsvirziena |
| Konfigurācija / vārstu skaits | R4/16 | R4/16 | R4/16 | R4/16 | R4/16 | R4/16 | R4/16 |
| Darba tilpums, cu. cm | 1598 | 1598 | 1395 | 1395 | 1798 | 1798 | 1798 |
| Kompresijas pakāpe | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 9,6 | 9,6 | 9,6 |
| Jauda, kW/zs | 81/110 pie 5800 apgr./min. | 81/110 pie 5800 apgr./min. | 110/150 pie 5000 - 6000 apgr./min. | 132 / 180 pie 5100 - 6200 apgr./min. | 132 / 180 pie 4500 - 6200 apgr./min. | ||
| Griezes moments, Nm | 155 pie 3800 - 4000 apgr./min. | 155 pie 3800 - 4000 apgr./min. | 250 pie 1500 - 3500 apgr./min. | 250 pie 1500 - 3500 apgr./min. | 250 pie 1250 - 5000 apgr./min. | 250 pie 1250 - 5000 apgr./min. | 280 pie 1350 - 4500 apgr./min. |
| PĀRNEŠANA | |||||||
| Tips | Priekšējā piedziņa | Priekšējā piedziņa | Priekšējā piedziņa | Priekšējā piedziņa | Priekšējā piedziņa | Priekšējā piedziņa | visu riteņu piedziņa |
| Pārnešana | M5 | A6 | M6 | R7 | M6 | R7 | R6 |
| Pārnesumskaitļi: I / II / III / IV / V / VI / VII / z.x. | 3,77 / 2,10 / 1,28 / 0,88 / 0,67 / - / - / 3,18 | 4,67 / 2,53 / 1,56 / 1,13 / 0,86 / 0,69 / - / 3,39 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72 | 3,78 / 2,12 / 1,36 / 1,03 / 0,86 / 0,73 / - / 3,60 | 3,76/ 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17 | 3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99 |
|
| galvenais pārnesums | 4,357 | 4,067 | 3,647 | 4,800 / 3,429 | 3,647 | 4,438 / 3,227 | 4,375 / 3,333 |
| ŠASIJA | |||||||
| Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā | McPherson / elastīgā sija | McPherson / elastīgā sija | McPherson / elastīgā sija | McPherson / elastīgā sija | MacPherson / multi-link | MacPherson / multi-link | MacPherson / multi-link |
| Stūre | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju |
| Bremzes: priekšā / aizmugurē | ventilējams disks / disks | ventilējams disks / disks | ventilējams disks / disks | ventilējams disks / disks | ventilējams disks / disks | ventilējams disks / disks | |
| Riepu izmērs | 195/65R15, 205/55R16 vai 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 vai 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 vai 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 vai 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 vai 225/45R17 | 205/55R16 vai 225/45R17 |
— Tikai Oktāvija! - atbildēja uz jautājumu "Ko mēs skatīsimies?" mans draugs, kurš grasījās mainīt savu veco "japāņu". Patiešām, ar šādu autoritāti, funkcionalitāti, pozitīvu atsauksmju skaitu un pirmo vietu pārdošanas klasē Krievijā, šķiet, ka Skodai nav par ko uztraukties. Vai arī ir kaut kas? Pēc nesen atjauninātā čehu bestsellera testēšanas mums radās šaubas. Kas notika? Visas detaļas ir pirmizrādes krievu testa braucienā.
Nē, tas nav par izskatu. Automašīnas jaunā “seja”, protams, izraisīja zināmas domstarpības, bet tomēr atjauninātais liftbeks tiešraidē izskatās interesants, lai gan tas joprojām ir neparasts. Kardinālas izmaiņas nav pati tradicionālākā zīmola iezīme, taču jaunuma īpašnieks straumē uzreiz tiks identificēts kā Octavia jaunākās versijas īpašnieks, sākumā piesaistot interesentu viedokli.
Četras priekšējo lukturu sekcijas īpaši labi izskatās vakara krēslā, kad parādās iespaidīgas diodes kontūras. Arī paši priekšējie lukturi ir diode ar mainīgu gaismas staru ģeometriju. Papildus optikai atjauninātā Octavia saņēma modificētus buferus, pateicoties kuriem tas kļuva nedaudz garāks. Atkarībā no versijas aizmugurējā sliede ir nedaudz paplašināta. No ilgi gaidītajām izmaiņām - visu riteņu piedziņas versijas parādīšanās liftbeka virsbūvei (pirms tam 4x4 modifikācija tika piedāvāta tikai universālam). Nu pircējs novērtēs galvenos jauninājumus jau automašīnas iekšpusē.
Modes tagad balta krāsa no mūsu viedokļa Skoda Octavia neiet. Krāsa samazina virsbūves malu un līniju izteiksmīgumu, padarot auto vizuāli “biezāku”.
Visas interjera izmaiņas ir evolucionāras, un tās lielākā mērā attiecas uz izvēles un dekoratīvo kompozīciju, jo būtu bīstami pakļaut interjeru, kas pamatoti tiek uzskatīts par atsauci, arhitektūras izmaiņām. Protams, tiek atstāta neskarta priekšzīmīga ergonomika, viegla pielāgošana un materiālu kvalitāte, tāpēc sākumā pat nākas papētīt, kas tieši auto ir jauns. Un patiesībā ir daudz jaunu. Turklāt šīs izmaiņas tika atklātas pakāpeniski, testa laikā.
Protams, pirmkārt, acs balstās uz jaunāko Columbus multimediju sistēmu ar lielu 9,2 collu ekrānu un pilnu planšetdatora skārienvadību. Turklāt reakcijas uz pieskārienu kvalitāti un ātrumu var atzīt par labāko no esošajiem. Arī attēla spožums un skaidrība nerada jautājumus, nemaz nerunājot par funkcionalitāti. Šādai sistēmai var uzskatīt par obligātu pievienotu skanīgu izvēles Canton akustiku. Bet ne visi iegūs šādu skaistumu. Vienkāršākām versijām Skoda piedāvā vēl trīs multivides risinājumus, ko raksturo mazāki ekrāni un vienkāršots funkciju komplekts.
Noregulējot sēdekli un stūri, tiek parādīta pēdējā apsildes poga, kuras iepriekš nebija. Un, aizcērtot durvis aiz sevis, jūs pievēršat uzmanību salona kontūru apgaismojuma izskatam, tāpat kā jaunākajos Superb un Kodiaq modeļos. Garenbāze ir palikusi nemainīga (2686 mm), un tāpēc vieta automašīnā joprojām ir tāda pati. Nosēšanās gaidāma bez sūdzībām, regulēšanas diapazoni - ar rezervi visos virzienos. Tradicionālām pasažieru ērtībām un rūpēm tika pievienota 220 voltu ligzda, pāris USB uzlādes pieslēgvietu un zīmola lietussargs, kas paslēpts īpašā nišā priekšējā sēdeklī. Apsildāms dīvāns vairs nav pārsteigums.
Visu Octavia lepnums ir bagāžnieks, tas joprojām ir neuzvarams tiešo konkurentu vidū ne tilpuma (568 litri), ne funkcionalitātes ziņā. Iekāpšana universāla (588 litri) bezdibenī ir kļuvusi nedaudz vieglāka, pateicoties durvju elektriskās piedziņas izskatam.
Nepārsteidziet un motoru diapazonu. Atjauninātajā Skoda Octavia tas palika nemainīgs. Bāzes dzinējs 1,6 (110 ZS) testā pamatoti nepiedalījās: Krievijā populārākā modifikācija ir labi zināma un ir pārbaudīta vairāk nekā vienu reizi. Tā iepazīšanās sākās ar pirmo turbo versiju 1.4 TSI (150 ZS), kuras iespējas tomēr arī nav noslēpums. Lai gan ne bez jaunas pieredzes.
Galvenais joprojām ir subjektīvs, bet izteikts. Atjauninātajā formā automašīnas braukšanas īpašības arvien vairāk virzās uz Eiropas tendencēm - ekoloģiju un ekonomiju. Skoda Octavia, kas saņēma braukšanas režīmu maiņas sistēmu, arvien slinkāk reaģē uz gāzes pedāli tā nominālajā stāvoklī - Eco-Comfort-Normal-Sport skala ir skaidri nobīdījusies pa kreisi, tuvāk Eco. Īpaši tas kļuva pamanāms uz serpentīniem Gelendžikas apkaimē, kur notika tests.
Par laimi, šie režīmi tiek konfigurēti manuāli (atsevišķs parametrs) un vairākiem komponentiem, tostarp atsevišķi dzinējam, DSG kārbai, amortizatora stingrībai un stūrēšanai. Pārsteidzoši, pārvēršot visu iespējamo sportiskā stāvoklī, pretī tiek iegūta nevis saspringta atspere, kas nogurdina ar asām reakcijām, bet gan vienkārši visviennozīmīgākā un paredzamākā automašīna. Kopumā atlikušo laiku pavadījām sporta režīmā, ko tomēr var saukt par Fitness.
1.4 TSI dzinēja jauda un elastība ir absolūts līdzsvars jebkuriem braukšanas apstākļiem, ļaujot ērti lietot auto pilsētā un nejust saķeres trūkumu apdzenot uz šosejas. Testa rīkotāji, protams, speciāli vedināja žurnālistus uz gariem serpentīniem: vadāmība un komforta iestatījums, ko papildina izcila stabilitāte, ir otrs parametrs aiz praktiskuma, pēc kura Octavia tiek mīlēta un pirkta. Tiesa, Skoda 1.4 TSI remontētu ceļu posmus ar asfalta griezumiem sastopas skarbi - daļēji neatkarīgās aizmugurējās piekares sekas. Un tāpēc ir pienācis laiks pāriet uz augstāko versiju - ar 1,8 TSI dzinēju un vairāku saiti.
Protams, jūs nevēlaties palaist vaļā no šādas Octavia stūres un atlaist gāzes pedāli tālu no grīdas. 180 zirgspēki nodrošina liftbeku ar jūras brīzes vieglumu jebkurā ātrumā, un S-veida kalnu pagriezienu kūlīši tikai gaida, lai nākamajā pagriezienā atvilktu elpu. Protams, līdz sportiskākā Octavia RS atmosfēra un izsmalcinātība vēl ir tālu, bet jaudīgākais no “civilās” Octavia ir pelnījis tādu prefiksu kā S-line vai kaut kas tamlīdzīgs. Iekšzemes ceļu nepilnības automašīnai nav briesmīgas - maigums, gludums un klusums, ar kādu vecā versija lido cauri bedrēm, liek tai palēnināt tikai gumijas vai riteņu bojājumu draudu dēļ.
Tas viss attiecas uz universālu, kuru jau dabūjām ar pilnpiedziņu. Diemžēl pa ceļam nebija bezceļa maršruta, un braukšanas iespaidu ziņā uz sausa asfalta Octavia Combi ne ar ko neatšķiras no monopiedziņas liftbeka, lai gan ir par to vairāk nekā centneri smagāks. Tāpēc saņēmām prieku no jauniem elektroniskiem "zvaniņiem un svilpieniem". Automašīna saņēma aktīvu kruīzu, avārijas automātisko bremzēšanas sistēmu un automātisko stūrēšanu līkumos - visu, ko mēs jau esam redzējuši jaunajā Superb. Tagad jaunajā Octavia varat uz brīdi atlaist stūri un pedāļus: automašīna, vadoties pēc marķējuma, pati griezīs stūri un spiedīs bremzes, ja vadītājs ir novērsts.
Kāds ir rezultāts?
Tātad, kur ir mūsu šaubas par panākumiem, ja neviens no parametriem nav kļuvis sliktāks, neskatoties uz to, ka visi atjauninājumi ir guvuši labumu? Un tas, ka visi šie atjauninājumi nāca no augstākās klases un premium segmenta. Paskatieties uz jauno opciju sastāvu: dārga multivide, pilnpiedziņa, braukšanas režīmu izvēle, mehatroniskā šasija, adaptīvās LED gaismas un daļējas autopilota sistēmas, nemaz nerunājot par ādas salonu un visa veida elektriskajām piedziņām.
Atvēruši pārbaudīto versiju cenu sarakstus, mēs nopūtāmies: Octavia 1,4 TSI - par 1,5 miljoniem rubļu, ar 1,8 TSI dzinēju - diviem, un pilnpiedziņas universāls pārsniedza 2,3 miljonus. Un tas ir "tautas" zīmols! Vēl nedaudz - un Skodai būs jāizveido budžeta apakšzīmols.
Jā, lauvas tiesa no Octavia pārdošanas apjomiem tiek turēta uz Ņižņijnovgorodā ražoto bāzes versiju ar 1,6 dzinēju rēķina, kas par cenu joprojām iekļaujas psiholoģiskajā latiņā “līdz miljonam”. Taču šādu versiju pircēji jaunus lukturus redzēs tikai no atjauninājumiem – lielākā daļa šajā testā aprakstīto opciju un iespaidu vienkārši būs pāri saviem līdzekļiem. Čehi nespēlētu premium: vēl pāris cenu paaugstinājumi - un tikai Rapid var palikt pārdošanas topos.
| Raksturlielumi | Skoda Octavia 1.4TSI | Skoda Octavia 1.8TSI | Skoda Octavia Combi 1.8TSI 4x4 |
| Specifikācijas | |||
| Garums, platums, augstums mm | 4670 x 1814 x 1476 | 4670 x 1814 x 1476 | 1667 x 1814 x 1480 |
| Pašmasa, kg | 1255 | 1318 | 1450 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 568 | 568 | 588 |
| Klīrenss, mm | 156 | 156 | 156 |
| Dzinējs | |||
| Tips | Turbo benzīns, 4R | Turbo benzīns, 4R | Turbo benzīns, 4R |
| Apjoms, sk. kubu. | 1395 | 1798 | 1798 |
| Jauda, ZS pie apgr./min | 150/3500 | 180/5100 | 180/4500 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 250/1500 | 250/1250 | 280/1350 |
| Pārnešana | Robots, 7 ātrumu | Robots, 7 ātrumu | Robots, 6 ātrumu |
| Piedziņas vienība | Priekšpuse | Priekšpuse | Pilns |
| Braukšanas parametri | |||
| Paātrinājums līdz 100 km/h, sek | 8.2 | 7.4 | 7.5 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 216 | 229 | 227 |
| Vidējais degvielas patēriņš, l | 5.3 | 6.0 | 6.6 |
