Ugunsdzēsēju mašīnas kustības teorijas elementi. Ugunsdzēsēju mašīnas vilces un ātruma īpašības Darba aizsardzības prasības ekspluatācijas laikā

02.07.2020

6. nodaļa

UGUNSDZĒSĪBAS TRANSPORTLĪDZEKĻU KUSTĪBAS TEORIJAS ELEMENTI

Ugunsdzēsēju mašīnas kustības teorija (FA) ņem vērā faktorus, kas nosaka laiku, kas nepieciešams ugunsdzēsēju dienestam, lai nokļūtu izsaukuma vietā. PA kustības teorija balstās uz mehānisko transportlīdzekļu ekspluatācijas īpašību teoriju (ATS).

Lai novērtētu UV konstrukcijas īpašības un tā spēju savlaicīgi ierasties izsaukuma vietā, ir jāanalizē šādas darbības īpašības: saķere un ātrums, bremzēšana, kustības stabilitāte, vadāmība, manevrētspēja, gludums.

Ugunsdzēsēju mašīnas vilces un ātruma īpašības

PA vilces un ātruma īpašības nosaka tā spēja kustēties, iedarbojoties uz dzenošo riteņu garenvirziena (vilces) spēkiem. (Riteni sauc par braukšanu, ja griezes moments tam tiek pārraidīts caur transmisiju no ATC dzinēja.)

Šo īpašību grupu veido vilces īpašības, kas ļauj bezpilota lidaparātam pārvarēt nogāzes un vilkt piekabes, un ātruma īpašības, kas ļauj bezpilota lidaparātam pārvietoties lielā ātrumā, paātrināties (paātrinājums) un pārvietoties pēc inerces (izskriešanās).

Iepriekšējai vilces un ātruma īpašību novērtēšanai tiek izmantota īpatnējā jauda N G PA, t.i. dzinēja jaudas attiecība N, kW, līdz transportlīdzekļa pilnajai masai G, t Saskaņā ar NPB 163-97 PA īpatnējai jaudai jābūt vismaz 11 kW / t.

Sadzīves sērijveida PA īpatnējā jauda ir mazāka par ieteicamo gaisa spilvena vērtību. Palielināt N G seriālā PA ir iespējama, ja uzstādāt tiem dzinējus ar lielāku jaudu vai ja pilnībā neizmantojat bāzes šasijas kravnesību.

PA vilces ātruma īpašību novērtējums īpatnējās jaudas izteiksmē var būt tikai provizorisks, jo bieži vien transportlīdzekļi ar tādu pašu N G ir atšķirīgs maksimālais ātrums un droseles reakcija.

Normatīvajos dokumentos un tehniskajā literatūrā nav vienotības transportlīdzekļa saķeres un ātruma īpašību aprēķinātajos rādītājos (metros). Kopējais piedāvāto darbības rādītāju skaits ir vairāk nekā piecpadsmit.

Darbības un kustības specifika (pēkšņa izbraukšana ar aukstu dzinēju, intensīva satiksme ar biežiem paātrinājumiem un palēninājumiem, reta ripināšanas izmantošana) ļauj izdalīt četrus galvenos rādītājus UA vilces un ātruma īpašību novērtēšanai:

maksimālais ātrums v max ;

maksimālais kāpums, kas jāpārvar ar pirmo pārnesumu nemainīgā ātrumā (leņķis α max vai slīpums i max);

paātrinājuma laiks, lai iestatītu ātrumu t υ;

minimālais pastāvīgais ātrums v min.

Rādītāji v maks , αmaks , t Un v min tiek noteiktas analītiski un eksperimentāli. Šo rādītāju analītiskai noteikšanai nepieciešams atrisināt UA kustības diferenciālvienādojumu, kas ir spēkā konkrētam gadījumam - taisnvirziena kustība ceļa profilā un plānā (6.1. att.). Atsauces kadrā 0 xyzšis vienādojums izskatās

Kur G– PA masa, kg; δ > 1 - rotējošo masu (riteņu, transmisijas daļu) uzskaites koeficients PA; R k ir PA dzenošo riteņu kopējais vilces spēks, N; Ρ Σ =P f +P i +P kopējā kustības pretestības spēkā, N;
Pf– riteņu rites pretestības spēks PA, N: P i– pretestības spēks PA pacelšanai, N; R c ir gaisa pretestības spēks, N.

Vienādojumu (6.1) ir grūti atrisināt vispārīgā formā, jo precīzas funkcionālās atkarības, kas savieno galvenos spēkus ( R Uz , P f , P i , P c) ar ATS ātrumu. Tāpēc (6.1) vienādojumu parasti risina ar skaitliskām metodēm (datorā vai grafiski).

Rīsi. 6.1. Spēki, kas iedarbojas uz ugunsdzēsēju mašīnu

Nosakot transportlīdzekļa vilces-ātruma īpašības ar skaitliskām metodēm, visbiežāk tiek izmantota spēka līdzsvara metode, jaudas bilances metode un dinamiskā raksturlieluma metode. Lai izmantotu šīs metodes, ir jāzina spēki, kas iedarbojas uz transportlīdzekli kustības laikā.

6. nodaļa

Ugunsdzēsēju mašīnas vilces un ātruma īpašības

maksimālais ātrums v max ;

maksimālais kāpums, kas jāpārvar ar pirmo pārnesumu nemainīgā ātrumā (leņķis α max vai slīpums i max);

paātrinājuma laiks, lai iestatītu ātrumu t υ;

minimālais pastāvīgais ātrums v min.

Rīsi. 6.1. Spēki, kas iedarbojas uz ugunsdzēsēju mašīnu

Piedziņas riteņu vilces spēks

Dzinēja griezes moments M d caur transmisiju tiek pārraidīts uz transportlīdzekļa piedziņas riteņiem. Uzziņas literatūrā sniegtie dati par dzinēju ārējiem parametriem un transportlīdzekļu tehniskajiem parametriem ( N e , M e) atbilst viņu stenda pārbaužu nosacījumiem, kas būtiski atšķiras no apstākļiem, kādos automašīnās darbojas dzinēji. Testu stenda laikā saskaņā ar GOST 14846-81 dzinēja ārējos raksturlielumus nosaka, ja tam ir uzstādīts tikai galvenais aprīkojums (gaisa attīrītājs, ģenerators un ūdens sūknis), t.i., bez šasijas apkalpošanai nepieciešamā aprīkojuma (piemēram, , kompresors, stūres pastiprinātājs). Tāpēc, lai noteiktu M d skaitliskās vērtības M e jāreizina ar koeficientu K c:

Iekšzemes kravas divu asu transportlīdzekļiem UZ c = 0,88 un daudzasu UZ c = 0,85.

Dzinēju stenda testu nosacījumi ārvalstīs atšķiras no standarta. Tātad, veicot testēšanu:

saskaņā ar SAE (ASV, Francija, Itālija) - UZ c = 0,81–0,84;

saskaņā ar DIN (Vācija) - UZ Ar = 0,9–0,92;

saskaņā ar B5 (Anglija) - UZ c = 0,83–0,85;

saskaņā ar JIS (Japāna) - UZ c = 0,88–0,91.

Griezes moments tiek pārsūtīts uz riteņiem M Uz > M e. Palielinājums M q ir proporcionāls transmisijas kopējam pārnesumskaitlim. Daļa griezes momenta, ko ņem vērā transmisijas efektivitāte, tiek tērēta berzes spēku pārvarēšanai. Kopējais transmisijas pārnesumskaitlis ir transmisijas bloku pārnesumu attiecību reizinājums

Kur u Uz u R ur- attiecīgi pārnesumkārbas, sadales kārbas un gala piedziņas pārnesumu attiecības. Vērtības u Uz , u p un u r ir norādīti PBX tehniskajos parametros.

Transmisijas efektivitāte η ir tās vienību efektivitātes reizinājums. Aprēķiniem varat ņemt: η = 0,9 - divu asu kravas automašīnām ar vienu gala piedziņu (4´2); η = 0,88 - divu asu kravas automašīnām ar dubulto gala piedziņu (4´2); η = 0,86 - apvidus transportlīdzekļiem (4´4);
η = 0,84 - trīsasu kravas automašīnām (6´4); η = 0,82 - kravas trīsasu apvidus transportlīdzekļiem (6´6).

Kopējais vilces spēks P k, ko var nodrošināt dzinējs uz dzenošajiem riteņiem, nosaka pēc formulas

Kur rD ir riteņa dinamiskais rādiuss.

Riteņa dinamiskais rādiuss pirmajā tuvinājumā ir vienāds ar statisko rādiusu, t.i. r D = r Art. Vērtības r st ir norādīti GOST pneimatiskajām riepām. Ja šo datu nav, rādiuss rD toroid riepām aprēķina pēc formulas

, (6.5)

Kur d– loka diametrs; λ – 0,89 - 0,9 - profila radiālā deformācija; b w - profila platums.

Loka diametrs d un profila platumu nosaka pēc riepas apzīmējuma.

Spēka pielietošana P līdz (6.4) transportlīdzekļa kustībai ir atkarīga no automašīnas riteņa spējas normālā slodzē G n g uztvert vai pārraidīt tangenciālos spēkus, mijiedarbojoties ar ceļu. Šo automobiļa riteņa un ceļa kvalitāti pieņemts novērtēt pēc riepas saķeres spēka ar ceļu. P φ n vai saķeres koeficients φ.

Riepas saķeres spēks uz ceļa P φ n sauc par horizontālās reakcijas maksimālo vērtību T n(6.2. att.), proporcionāli normālai riteņa reakcijai R n:

; (6.6)

; (6.7)

Lai ritenis kustētos bez garenvirziena un šķērsvirziena slīdēšanas, jāievēro nosacījums

. (6.9)

Atkarībā no riteņu slīdēšanas virziena ir garenvirziena φ koeficienti X un šķērsvirziena φ plkst sajūgs. Koeficients φ X atkarīgs no pārklājuma veida un ceļa stāvokļa, riepas konstrukcijas un materiāla, gaisa spiediena tajā, slodzes uz riteņiem, kustības ātruma, temperatūras apstākļiem, slīdēšanas (slīdēšanas) procentiem. ritenis.

6.2.att. Spēku shēma, kas iedarbojas uz automašīnas riteni

Koeficienta φ vērtība X atkarībā no ceļa seguma veida un stāvokļa tas var atšķirties ļoti plašā diapazonā. Šīs izmaiņas ir saistītas ne tik daudz ar veidu, cik ar ceļa seguma virskārtas stāvokli. Turklāt ceļa seguma veids un stāvoklis ietekmē koeficienta φ vērtību X daudz lielāka ietekme nekā visiem citiem faktoriem. Tāpēc uzziņu grāmatās φ X tiek dota atkarībā no ceļa seguma veida un stāvokļa.

Uz galvenajiem faktoriem, kas saistīti ar riepu un ietekmē koeficientu φ X, ietver specifisko spiedienu (atkarībā no gaisa spiediena riepā un riteņa slodzes) un protektora raksta veidu. Abas šīs ir tieši saistītas ar riepas spēju no sāniem izspiest vai izlauzties cauri šķidruma plēvei uz ceļa virsmas, lai atjaunotu uzticamu kontaktu ar to.

Ja nav šķērsvirziena spēku P φ n Un Y n koeficients φ X palielinās, palielinoties riepu slīdēšanai (slīdēšanai) uz ceļa. maksimālais φ X sasniegts pie 20 - 25% slīdēšanas. Pilnīgai dzenošo riteņu slīdēšanai (vai bremžu riteņu izmantošanai) koeficients φ X var būt par 10 - 25% mazāks par maksimālo (6.3. att., A).

Palielinoties automašīnas ātrumam, koeficients φ X parasti samazinās (6.3. att., b). Pie ātruma 40 m/s tas var būt vairākas reizes mazāks nekā pie ātruma 10–15 m/s.

Nosakiet φ X parasti eksperimentāli velkot auto ar bloķētiem riteņiem. Eksperimenta laikā tiek fiksēts vilces spēks uz velkona āķa un bloķēto riteņu normālā reakcija. Tāpēc atsauces dati par φ X parasti attiecas uz saķeres koeficientu slīdēšanas (slīdēšanas) laikā.

Šķērsvirziena berzes koeficients φ plkst parasti tiek pieņemts vienāds ar koeficientu φ X un aprēķinos izmanto saķeres koeficienta φ vidējās vērtības (6.1. tabula).

Rīsi. 6.3. Ietekme uz koeficientu φ X dažādi faktori:

A– koeficienta φ izmaiņas X atkarībā no slīdēšanas; b- mainīt
koeficients φ X atkarībā no riteņa ātruma: 1 - sauss ceļš
ar asfaltbetona segumu; 2 – slapjš ceļš ar asfaltbetona segumu;
3 - ledus gluds ceļš

6.1. tabula

ceļa segums	Pārklājuma stāvoklis	Riepu spiediens
augsts	zems	regulējami
asfalts, betons	Dry Wet	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
šķembas	Dry Wet	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
Zeme (izņemot smilšmālu)	Dry Moist Wet	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
Smiltis	Dry Wet	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
smilšmāls	Sauss Plastmasas stāvoklī	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
Sniegs	Brīvi velmēti	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
Jebkurš	ledains	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

Aprēķinot transportlīdzekļa saķeres un ātruma īpašības, netiek ņemta vērā riteņu saķeres koeficientu atšķirība un maksimālais vilces spēks, ko dzenošie riteņi var nodrošināt saķerei ar ceļu, tiek noteikts pēc formulas

Kur R n- normāla reakcija n- piedziņas ritenis. Ja dzenošo riteņu vilces spēks pārsniedz maksimālo vilces spēku, tad transportlīdzekļa dzenošie riteņi sāks buksēt. Transportlīdzekļa kustībai bez dzenošo riteņu slīdēšanas ir jāievēro šāds nosacījums:

Nosacījuma (6.11) izpilde ļauj samazināt UA laiku līdz izsaukuma vietai, galvenokārt samazinot paātrinājuma laiku t r . Paātrinot PA, ir svarīgi realizēt maksimāli iespējamo atbilstoši ceļa apstākļiem R j) Ja paātrinājuma laikā PA dzenošie riteņi izslīd, tad mazāks R līdz un rezultātā palielinās r. Samazināt R līdz dzenošajiem riteņiem slīd, un tas izskaidrojams ar to, ka riteņiem slīdot attiecībā pret ceļu, φ samazinās par 20–25%. x(skat. 6.3. attēlu). φ samazināšana x noved pie samazināšanās Pφ (6.10) un līdz ar to uz realizējamā samazinājumu R līdz (6.11.).

UA izkustoties no vietas, nosacījumu (6.11) nav iespējams izpildīt tikai pareizas dzinēja kloķvārpstas apgriezienu un pārnesuma numura izvēles dēļ. Tāpēc PA paātrinājums no v= 0 līdz v min jānotiek ar daļēju sajūga izslīdēšanu. PA turpmāka paātrināšana no v min līdz v max bez piedziņas riteņu izslīdēšanas PA ar manuālo pārnesumkārbu nodrošina pareiza degvielas padeves pedāļa stāvokļa izvēle (dzinēja apgriezieni) un pārslēgšanās uz augstāko pārnesumu brīdi.

Gaisa pretestības spēks

Kustīgais PA izmanto daļu no dzinēja jaudas, lai pārvietotu gaisu un tā berzi uz transportlīdzekļa virsmas.

Gaisa pretestības spēks R c, H, nosaka pēc formulas

Kur F- frontālais laukums, m 2; UZ c - racionalizācijas koeficients, (N × s 2) / m 4;
v- transportlīdzekļa ātrums, m/s.

Frontālais laukums ir transportlīdzekļa projekcijas laukums plaknē, kas ir perpendikulāra automašīnas gareniskajai asij. Frontālo laukumu var noteikt no UA vispārējā skata rasējumiem.

Ja nav precīzu UA izmēru, frontālo laukumu aprēķina pēc formulas

Kur IN - gabarīts, m; H d - PA kopējais augstums, m.

Racionalizācijas koeficients tiek noteikts eksperimentāli katram transportlīdzekļa modelim, kad automašīna vai tās modelis tiek iepūsts vēja tunelī. Koeficients UZ c ir vienāds ar gaisa pretestības spēku, ko rada 1 m 2 no automašīnas frontālās laukuma, kad tā pārvietojas ar ātrumu 1 m / s. PA uz kravas automašīnas šasijas UZ c \u003d 0,5 - 0,6 (N × s 2) / m 4, automašīnām UZ V = 0,2 - 0,35 (N × s 2) / m 4, autobusiem UZ c \u003d 0,4 - 0,5 (N × s 2 / m 4.

Ar taisnu kustību un sānu vēja neesamību spēks R tajā ir ierasts virzīt pa transportlīdzekļa garenisko asi, kas iet caur automašīnas masas centru vai frontālās zonas ģeometrisko centru.

Jauda N c, kW, kas nepieciešami gaisa pretestības spēka pārvarēšanai, nosaka pēc formulas

Šeit F m 2, v m/s.

Plkst v≤ Pie 40 km/h gaisa pretestības spēks ir mazs un to var neņemt vērā, aprēķinot UA kustību pie šiem ātrumiem.

inerces spēks

Bieži vien ir ērtāk apsvērt PA kustību atskaites sistēmā, kas ir stingri saistīta ar automašīnu. Lai to izdarītu, PA ir jāpiemēro inerces spēki un momenti. ATS teorijā inerces spēkus un momentus automašīnas taisnvirziena kustības laikā bez vibrācijām garenplaknē parasti izsaka ar inerces spēku P j , H:

Kur j– transportlīdzekļa masas centra paātrinājums, m/s 2 .

Inerces spēks ir vērsts paralēli ceļam caur transportlīdzekļa masas centru virzienā, kas ir pretējs paātrinājumam. Lai ņemtu vērā inerces pieaugumu, ko rada rotējošu masu klātbūtne transportlīdzeklī (riteņi, detaļas, transmisija, rotējošas dzinēja daļas), mēs ieviešam koeficientu δ. Koeficients δ rotējošo masu uzskaitei parāda, cik reižu enerģija, kas iztērēta transportlīdzekļa rotējošo un pakāpeniski kustīgo daļu paātrinājuma laikā, ir lielāka par enerģiju, kas nepieciešama, lai paātrinātu transportlīdzekli, kura visas daļas kustas tikai pakāpeniski.

Ja nav precīzu datu, koeficientu δ PA var noteikt pēc formulas

Jauda Nj, kW, kas nepieciešami, lai pārvarētu inerces spēku, nosaka pēc formulas

Ugunsdzēsēju mašīnas paātrinājums

UA vienveidīgas kustības laiks ir mazs, salīdzinot ar kopējo brauciena laiku uz izsaukuma vietu. Darbojoties pilsētās, UA pārvietojas vienmērīgi ne vairāk kā 10–15% laika. Vairāk nekā 40–50% gadījumu PA virzās paātrinātā tempā.

Transportlīdzekļa spēju mainīt (palielināt) kustības ātrumu sauc injicivitāte. Viens no visizplatītākajiem rādītājiem, kas raksturo automašīnas droseles reakciju, ir laiks t v automašīnas paātrinājums no apstāšanās līdz noteiktam ātrumam v.

Noteikt t v parasti eksperimentāli uz horizontāla līdzena ceļa ar asfaltbetona segumu ar koeficientu y = 0,015
(f= 0,01, i% 0,5 £). Analītiskās noteikšanas metodes t v pamatojoties uz atkarības veidošanu t(v) (6.8. att.), t.i. par diferenciālvienādojuma (6.1.) integrāciju:

(6.51)

0 < v < v min PA kustība notiek, kad sajūgs izslīd. Paātrinājuma laiks t p līdz v min galvenokārt ir atkarīgs no vadītāja spējas pareizi izvēlēties sajūga un degvielas pedāļu stāvokli (sk. 6.1.1. punktu). Kopš paātrinājuma laika t p lielā mērā ir atkarīgs no vadītāja kvalifikācijas, ko ir grūti aprakstīt matemātiski, tad ar analītisko definīciju t v laiks t p bieži tiek izlaista.

PA paātrinājums vietnē AB notiek pirmajā pārnesumā, kad degvielas pedālis ir pilnībā nospiests. Pie maksimālā PA ātruma pirmajā pārnesumā (punkts IN) vadītājs izspiež sajūgu, izslēdzot dzinēju un pārnesumkārbu, un automašīna sāk lēnām kustēties (sadaļa saule). Ieslēdzis otro pārnesumu, vadītājs atkal nospiež degvielas pedāli līdz neveiksmei. Process tiek atkārtots, pārejot uz nākamajām pārraidēm (sadaļas CD, DE).

Pārnesumu maiņas laiks t 12 ,t 23 (6.8. att.) ir atkarīgs no vadītāja kvalifikācijas, pārnesumu pārslēgšanas metodes, pārnesumkārbas konstrukcijas un dzinēja veida. Vidējais pārnesumu pārslēgšanas laiks augsti kvalificētiem vadītājiem ir norādīts tabulā. 6.3. Automašīnai ar dīzeļdzinēju ir garāks pārslēgšanās laiks, jo tā detaļu lielo (salīdzinājumā ar karburatora dzinēju) inerciālo masu dēļ kloķvārpstas apgriezieni mainās lēnāk nekā karburatora dzinējam.

6.8.att. Ugunsdzēsēju mašīnas paātrinājums:

t 12 , t 23 - attiecīgi pārnesuma pārslēgšanas laiks no pirmā uz otro un no otrā uz trešo; ∆v 12 un ∆v 23 - ātruma samazināšanās laika gaitā t 12 un t 23

Pārnesuma maiņas laikā PA ātrums samazinās par D v 12 un D v 23 (skat. 6.8. att.). Ja pārnesumu pārslēgšanas laiks ir īss (0,5 - 1,0 s), tad varam pieņemt, ka, pārslēdzot pārnesumus, kustība notiek nemainīgā ātrumā.

6.3. tabula

PA paātrinājums paātrinājuma laikā posmos AB,CD tiek noteikts pēc formulas

, (6.52)

ko iegūst pēc formulas (6.46) pārveidošanas. Tā kā PA dinamiskais faktors samazinās, palielinoties pārnesumu skaitam (sk. 6.7. att.), tad maksimālie paātrinājuma paātrinājumi tiek sasniegti pie zemiem pārnesumiem. Tāpēc PA vadītāji biežāk nekā citu transportlīdzekļu vadītāji izmanto zemos pārnesumus, lai nodrošinātu ātru paātrinājumu apdzīšanas laikā pilsētas apstākļos.

6. nodaļa

UGUNSDZĒSĪBAS TRANSPORTLĪDZEKĻU KUSTĪBAS TEORIJAS ELEMENTI

6.1. Ugunsdzēsēju mašīnas vilces un ātruma īpašības

Iepriekšējai vilces un ātruma īpašību novērtēšanai tiek izmantota īpatnējā jauda N G PA, t.i. dzinēja jaudas attiecība N, kW, līdz transportlīdzekļa pilnajai masai G, t Saskaņā ar NPB 163-97 PA īpatnējai jaudai jābūt vismaz 11 kW / t.

Sadzīves sērijveida PA īpatnējā jauda ir mazāka par ieteicamo gaisa spilvena vērtību. Palielināt N G seriālā PA ir iespējama, ja uzstādāt tiem dzinējus ar lielāku jaudu vai ja pilnībā neizmantojat bāzes šasijas kravnesību.

PA vilces ātruma īpašību novērtējums īpatnējās jaudas izteiksmē var būt tikai provizorisks, jo bieži vien transportlīdzekļi ar tādu pašu N G ir atšķirīgs maksimālais ātrums un droseles reakcija.

maksimālais ātrums v max ;

maksimālais kāpums, kas jāpārvar ar pirmo pārnesumu nemainīgā ātrumā (leņķis α max vai slīpums i max);

paātrinājuma laiks, lai iestatītu ātrumu t υ ;

minimālais pastāvīgais ātrums v min.

Rādītāji v maks , αmaks , t υ Un v min tiek noteiktas analītiski un eksperimentāli. Šo rādītāju analītiskai noteikšanai nepieciešams atrisināt UA kustības diferenciālvienādojumu, kas ir spēkā konkrētam gadījumam - taisnvirziena kustība ceļa profilā un plānā (6.1. att.). Atsauces kadrā 0 xyzšis vienādojums izskatās

Kur G – PA masa, kg; δ > 1 - rotējošo masu (riteņu, transmisijas daļu) uzskaites koeficients PA; R Uz - dzenošo riteņu kopējais vilces spēks PA, N; Ρ Σ =P f +P i +P kopējā kustības pretestības spēkā, N; R f – riteņu rites pretestības spēks PA, N: R i – pretestības spēks PA pacelšanai, N; R V – gaisa pretestības spēks, N.

Vienādojumu (6.1) ir grūti atrisināt vispārīgā formā, jo precīzas funkcionālās atkarības, kas savieno galvenos spēkus ( R Uz , R f ,R i , R c) ar ATS ātrumu. Tāpēc (6.1) vienādojumu parasti risina ar skaitliskām metodēm (datorā vai grafiski).

Rīsi. 6.1. Spēki, kas iedarbojas uz ugunsdzēsēju mašīnu

Vērtējums: 2,6666666666667

Novērtēts: 3 cilvēki

METODOLOĢISKAIS PLĀNS

nodarbību vadīšana ar ugunsdzēsēju brigādes dežurējošu apsargu grupu ugunsdzēsības inženierzinātnēs.
Tēma: Ugunsdzēsības un glābšanas tehnikas darbības organizēšana.
Nodarbības veids: klase-grupa. Atvēlētais laiks: 90 minūtes.
Nodarbības mērķis: personīgo zināšanu nostiprināšana un uzlabošana par tēmu:
1. Nodarbības laikā izmantotā literatūra:
Mācību grāmata: "Ugunsdzēsības tehnika" V.V. Terebņevs. Grāmatas numurs 1.
rīkojumu Nr.630.

Vispārīgi noteikumi

Ugunsdzēsības aprīkojums jāizmanto tikai ugunsgrēku dzēšanai un ar to saistīto ārkārtas glābšanas darbu veikšanai. Aizliegts izmantot neskaitāmus transportlīdzekļus, Valsts ugunsdzēsības dienesta vienību komplektēšana ar automašīnām sakarā ar citu marku ugunsdzēsēju palīgmašīnu regulāru stāvokli.

Ugunsdzēsēju palīgmašīnas tiek izmantotas, lai atbalstītu kaujas operācijas ugunsgrēku dzēšanai, kā arī valsts iestāžu un Valsts ugunsdzēsības dienesta struktūrvienību saimniecisko darbību.

Katram transportlīdzeklim, ņemot vērā no līdzekļiem piešķirto degvielas daudzumu un citus nosacījumus, tiek noteikta individuāla ekspluatācijas likme (nobraukums) gadam un ceturksni.

Pamatojoties uz ceturkšņa darbības normām, tiek noteiktas nobraukuma normas ceturkšņa mēnesim.

Vienību tehnisko iespēju un kaujas gatavības paaugstināšanai tiek veidota ugunsdzēsēju mašīnu rezerve.

Ugunsdzēsēju mašīnām kaujas apkalpē un rezervē jābūt tehniskās gatavības stāvoklī.

Ugunsdzēsēju mašīnu tehnisko gatavību nosaka:
labs tehniskais stāvoklis;
degvielas uzpilde ar smērvielām un citiem ekspluatācijas materiāliem, ugunsdzēsības līdzekļiem;
komplektācija ar ugunsdrošības tehniskajām iekārtām un instrumentiem saskaņā ar personāla noteikumiem un darba aizsardzības noteikumiem;
to izskata, krāsas un uzrakstu atbilstība GOST 50574-93 prasībām

Mašīna tiek uzskatīta par izmantojamu, ja tās tehniskais stāvoklis neatbilst vismaz vienai no normatīvās un tehniskās dokumentācijas prasībām. Šajā gadījumā darbība ir aizliegta.

Ugunsdzēsēju mašīnu apkope un remonts tiek organizēts pēc profilaktiskas sistēmas.

Kaujas dežūras ugunsdzēsēju mašīnu pieņemšana un iestudēšana

Ugunsdzēsēju mašīnas, kas ierodas UGPS, OGPS, pieņemšanai Valsts ugunsdzēsības dienesta pārvaldes priekšnieks ieceļ pastāvīgu komisiju, kuras sastāvā ir: priekšsēdētājs - ugunsdzēsības tehnikas departamenta (nodaļas) pārstāvis, locekļi - ugunsdzēsības tehnikas vadītājs. struktūrvienības, kurā tiek pārcelts uz automašīnu, ugunsdzēsības dienests, nodaļa, tehniskā dienesta daļa, vadītājs un vecākais vadītājs (šoferis).

Ugunsdzēsēju mašīnas (vienības) pieņemšana (nodošana) tiek dokumentēta ar aktu. Par pieņemšanas rezultātiem komisijas priekšsēdētājs ziņo UGPS OGPS vadītājam.

Jaunā ugunsdzēsēju mašīna, kas ieradusies vienībā, noteiktajā termiņā tiek reģistrēta Valsts satiksmes inspekcijā un pirms nostādīšanas kaujas dežūrdaļā ir jāiebrauc.

Ugunsdzēsēju mašīnu iestrāde tiek veikta saskaņā ar ražotāja prasībām, kas noteiktas rokasgrāmatās un lietošanas instrukcijās. Iebraukšanas rezultāti tiek fiksēti ugunsdzēsēju mašīnas žurnālā.

Pēc ielaušanās ugunsdzēsēju mašīnas šasijas apkope tiek veikta šasijas lietošanas instrukcijā ieteikto darbu apjomā, bet speciālā aprīkojuma - pirmās apkopes darbu ietvaros saskaņā ar tehnisko aprakstu un ekspluatācijas instrukciju. ugunsdzēsējam.

Ugunsdzēsēju mašīnas nodošanu kaujas dežūras un norīkošanu vadītājiem veic Valsts ugunsdzēsības dienesta daļas priekšnieks.

Ugunsdzēsēju mašīnu un to darbu uzskaite

Ugunsdzēsēju automašīnu reģistrācijas dokumenti ir:
Reģistrācijas apliecība (tehniskā pase, tehniskais kupons), transportlīdzekļa pase;
forma;
mehānisko transportlīdzekļu klātbūtnes, darba un kustības žurnāls;
operatīvā karte;
galvenās (speciālās) ugunsdzēsēju mašīnas talons;
karte auto riepas ekspluatācijas uzskaitei;
akumulatora darbības karte;
apkopes žurnāls;
ugunsdzēsēju palīgmašīnas pavadzīme;
izsniegšanas žurnāls, pavadzīmju atgriešana un palīgugunsdzēsēju mašīnas darba uzskaite.

Reģistrācijas apliecību izsniedz Valsts satiksmes inspekcija, reģistrējot automašīnu, un to nodod Valsts satiksmes inspekcijai, kad to noraksta.

Ugunsdzēsēju mašīnas veidlapa ir iekļauta ražotāja pavaddokumentācijā un ir obligāti jāaizpilda, transportlīdzeklim nonākot Valsts ugunsdzēsības dienestā. Formu uztur vecākais šoferis, bet viņa prombūtnes laikā – apsardzes priekšnieks.

Ja uz ugunsdzēsēju mašīnām ir skaitītāji, kas ņem vērā speciālo agregātu darbību (ugunsdzēsības sūknis, ģenerators u.c.), samazinātā nobraukuma vērtība jānosaka atbilstoši skaitītāja rādījumiem.

Kontroli par veidlapas uzturēšanu, tās sadaļu aizpildīšanas savlaicīgumu un objektivitāti veic VBS apakšnodaļas vadītājs. Katrā UGPS, OGPS tiek glabāts žurnāls par mehānisko transportlīdzekļu klātbūtni, darbu un kustību. Žurnālu aizpilda ugunsdzēsības tehnikas nodaļas (nodaļas) vadītājs.

Katrai ugunsdzēsēju mašīnai tiek iedarbināta operatīvā karte, kas ir tās darba uzskaites dokuments un to aizpilda vadītājs. Izdarīto ierakstu pareizību apsardzes maiņas laikā kontrolē Valsts robeždienesta struktūrvienības vadītājs. Katru mēnesi, noteiktajās dienās, grāmatvedībā tiek iesniegta pilnībā aizpildīta un nodaļas vadītāja parakstīta dienesta karte ar atskaiti par degvielas un smērvielu patēriņu.

Galvenās ugunsdzēsēju mašīnas izbraukšanas atļauju izsniedz dispečers (radiotelefonists) un izsniedz apsardzes priekšniekam pirms izbraukšanas ugunskurā (mācība, nodarbība utt.). Vaučera forma ir norādīta Ugunsdzēsības departamenta kaujas hartas pielikumā.

Auto riepu ekspluatācijas uzskaites karte tiek iedarbināta, kad automašīna nonāk nodaļā un automašīnai tiek uzstādīta jauna riepa.

Kartes aizpildīšanu veic vecākais autovadītājs, bet viņa prombūtnes laikā - apsardzes priekšnieks atbilstoši specializācijai.

Akumulatora darbības karte tiek ievadīta katram akumulatoram, automašīnai ierodoties nodaļā un akumulatoru nomaiņai pret jauniem.

Kartes aizpildīšanu veic vecākais autovadītājs, bet viņa prombūtnes laikā - apsardzes priekšnieks atbilstoši specializācijai.

Ugunsdzēsēju mašīnas apkopes žurnālu katram transportlīdzeklim ieraksta un aizpilda vecākais vadītājs, bet viņa prombūtnes laikā – apsardzes priekšnieks atbilstoši specializācijai.

Apkopes ieraksti tiek veikti žurnālā (tūlīt pēc tās veikšanas):
pirmās automašīnas apkopes un ugunsdzēsības tehniskā aprīkojuma apkope - ne retāk kā reizi mēnesī.
otrā apkope - vismaz reizi gadā.
sezonas apkope - 2 reizes gadā
par elektrolīta līmeņa un blīvuma, kā arī riepu spiediena pārbaudi un riteņu uzgriežņu pievilkšanu - 1 reizi 10 dienās
par veiktspējas pārbaudi, tīrīšanu, gāzes strūklas vakuuma putu maisītāja regulēšanu - reizi mēnesī.

Visi ieraksti ir apliecināti ar apkopi veicošo vadītāju parakstiem, un informāciju par ugunsdzēsības tehnisko ieroču apkopi papildina ar komandas vadītāja parakstu.

Apkopes žurnāla pareizību kontrolē Valsts ugunsdzēsības dienesta priekšnieks.

Ugunsdzēsēju palīgmašīnas izbraukšanas pavadzīmi izsniedz vecākais vadītājs, bet viņa prombūtnes laikā - dispečers (radio operators).

Pavadzīmi paraksta Valsts robeždienesta nodaļas vadītājs un tā ir pavēle transportlīdzekļa vadītājam veikt uzdevumu. Ir aizliegts izmantot kravas pavadzīmes, kuru forma neatbilst tehniskajā dienestā noteiktajai rokasgrāmatai.

Pavadzīmes par transportlīdzekļu ekspluatāciju brīvdienās un svētku dienās (izņemot braucienus uz ugunsgrēkiem) tiek izsniegtas ar ugunsdzēsības dienesta priekšnieka vai viņa vietnieka atļauju.

Pavadzīmi izsniedz transportlīdzekļa vadītājam uz vienu dienu, bet komandējuma gadījumā – uz visu komandējuma laiku pret saņemšanu izsniegšanas žurnālā, pavadzīmju atdošanu un palīgugunsdzēsēju automobiļu darba uzskaiti.

Pavadzīmju izsniegšanas, atgriešanas un palīgugunsdzēsēju mašīnu darba uzskaites žurnāls tiek uzsākts visiem vienības transportlīdzekļiem, arī komandētajiem.

Ugunsdzēsēju mašīnas darba rezultātu katru mēnesi summē vecākais šoferis, bet viņa prombūtnes laikā - apsardzes priekšnieks atbilstoši specializācijai vai Valsts ugunsdzēsības dienesta struktūrvienības priekšnieks.

Ugunsdzēsēju mašīnu apkope

Apkope (TO) ir profilaktisko pasākumu kopums, kas tiek veikts, lai uzturētu ugunsdzēsēju mašīnas tehniskā gatavībā.

Ugunsdzēsēju mašīnu apkopei jānodrošina:
pastāvīga tehniskā gatavība lietošanai;
transportlīdzekļa, tā agregātu un sistēmu droša darbība noteiktajā kalpošanas laikā;
satiksmes drošība;
cēloņu novēršana, kas izraisa priekšlaicīgu bojājumu atteici;
noteiktais minimālais degvielas, smērvielu un citu ekspluatācijas materiālu patēriņš;
samazinot automašīnas negatīvo ietekmi uz vidi.

Apkopes veidi, biežums un vieta

Ugunsdzēsēju mašīnu apkope pēc biežuma, saraksta, darbietilpības un veiktā darba vietas tiek iedalīta šādos veidos:
ikdienas apkope (DTO) aizsargu maiņas laikā;
ugunsgrēka uzturēšana (vingrinājums);
apkope pēc atgriešanās no ugunsgrēka (vingrinājums)
apkope pēc pirmajiem tūkstoš km. nobraukums (pēc spidometra);
pirmā apkope (TO-1);
otrā apkope (TO-2);
sezonas apkope (SO);

Ikdienas dienestu apakšvienībā apsardzes maiņas laikā veic vadītājs un dežurējošās kaujas ekipāžas personāls rotas vadītāja vadībā.

Pirms apsardzes maiņas visām ugunsdzēsēju automašīnām kaujas ekipāžā un rezervē jābūt tīrām, pilnībā piepildītām ar operatīvajiem materiāliem un ugunsdzēsības līdzekļiem, nokomplektētām atbilstoši personāla noteikumiem. Apsargu maiņas vadītāja pienākums ir veikt visus ierakstus par ugunsdzēsēju mašīnas darbu kaujas dežūras laikā operatīvajā kartē un sagatavot transportlīdzekli nodošanai.

Personāls rotas vadītāja vadībā sagatavo prettanku ieročus nodošanai atbilstoši kaujas apkalpes pienākumiem.

Automašīnas vadītājam, kas saņem ugunsdzēsēju mašīnu, klātesot mainīgā apsardzes vadītājam, ikdienas apkopes darbu saraksta ietvaros jāpārbauda transportlīdzekļa stāvoklis un jāizdara attiecīgs ieraksts dienesta apliecībā.

Šajā gadījumā dzinēja darbība nedrīkst pārsniegt:
galvenajām vispārējās lietošanas ugunsdzēsēju automašīnām ar karburatora dzinēju - 3 minūtes;
paredzētās izmantošanas galvenajiem ugunsdzēsības transportlīdzekļiem, transportlīdzekļiem ar dīzeļdzinēju un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar daudzkontūru bremžu pneimatisko sistēmu - 5 minūtes;
speciālajām ugunsdzēsēju mašīnām - 7 min:
ugunsdzēsības kāpnēm un šarnīrveida pacēlājiem - 10 minūtes;

Ja tiek konstatēti ugunsdzēsības tehnikas, ugunsdzēsības tehnisko ieroču un aprīkojuma darbības traucējumi, tiek veikti pasākumi to novēršanai ar apsardzes personāla spēkiem. Ja tūlītēja traucējummeklēšana nav iespējama, tiek nomainīts ugunsdzēsības aprīkojums un ekipējums, kā arī ugunsdzēsēju ekipējums tiek izņemts no kaujas ekipāžas un aizstāts ar rezerves ekipējumu, par ko tiek paziņots CPPS.

Lēmumu par ugunsdzēsības tehnikas un ekipējuma nomaiņu pieņem sardzes priekšnieks, bet par ugunsdzēsības tehnikas nomaiņu - daļas priekšnieks (operatīvais dežurants)

Rezerves ugunsdzēsēju mašīnai pirms nodošanas kaujas dienestam ir jāveic ikdienas apkope, ko veic ienākošo un mainīgo aizsargu vadītāji.

Vecākais vadītājs (autovadītājs) par veiktajiem traucējumiem darbības traucējumu novēršanai veic ierakstu apkopes žurnālā.

Vadītājs, pieņēmis automašīnu, ir atbildīgs noteiktā kārtībā par visiem viņa dienesta pienākumu pildīšanas laikā atklātajiem darbības traucējumiem.

Apkopi ugunsgrēka gadījumā (vingrinājumu) veic ugunsdzēsēju mašīnas vadītājs Ugunsdzēsēju mašīnas ekspluatācijas instrukcijas prasību ietvaros.

Apkopi pēc atgriešanās no ugunsgrēka (vingrinājumi) veic vadītājs un personāls vienības vadītāja vadībā.

Apkopi pēc pirmajiem tūkstoš nobrauktiem kilometriem veic automašīnai norīkots vadītājs vecākā vadītāja vadībā vienības apkopes postenī Ugunsdzēsēju mašīnas ekspluatācijas instrukcijas prasību ietvaros.

Pirmo apkopi vienības apkopes postenī veic automašīnai norīkotais vadītājs dienesta un ārpus darba laika vecākā autovadītāja vadībā Ugunsdzēsības dzinēja ekspluatācijas instrukcijas prasību ietvaros.

Pirms apkopes daļas vadītājs kopā ar vecāko vadītāju, nodaļas komandieri, šoferi veic ugunsdzēsēju mašīnas un ugunsdzēsības aparātu tehniskā stāvokļa kontrolpārbaudi. Pamatojoties uz kontrolpārbaudes rezultātiem, vecākais vadītājs, ņemot vērā vadītāju komentārus, sastāda apkopes plānu ar visa darba apjoma sadali starp apkopē iesaistīto kaujas apkalpes personālu.

Iecirkņa vecākajam vadītājam ir pienākums sagatavot apkopei nepieciešamos ekspluatācijas materiālus, instrumentus, armatūru un rezerves daļas.

Ugunsdzēsēju mašīnu apkopes dienās praktiskie vingrinājumi ar braucienu uz aizsargājamo teritoriju nav paredzēti. Nodarbību grafiks šajā periodā ir sastādīts tā, lai nodarbības varētu notikt jebkurā citā ērtā laikā kārtējā dežūras laikā.

Pēc apkopes katrs vadītājs parakstās apkopes žurnālā. Otro apkopi veic PTC, atdalīšanās, (daļa), atsevišķā tehniskā dienesta postenī, šo vienību darbinieki, piedaloties ugunsdzēsēju mašīnas vadītājam saskaņā ar ikgadējo TO-2 grafiku.

Izņēmuma kārtā TO-2 ir atļauts veikt TO postenī vienībā, ja ir pieejami nepieciešamie nosacījumi tā īstenošanai.

Vienlaikus apkopi veic automašīnai norīkotais vadītājs vecākā vadītāja vadībā.

Objekta apakšnodaļās apkopi var veikt uz aizsargājamā objekta autoparka bāzes saskaņā ar izstrādāto un saskaņoto grafiku.

Pirmā un otrā apkope tiek veikta pēc nobraukumiem, iestatīta atkarībā no ugunsdzēsēju mašīnu veidiem, īpašībām un ekspluatācijas apstākļu projektiem saskaņā ar apkopes biežuma standartiem.

Sezonas apkope tiek veikta 2 reizes gadā un ietver darbu pie ugunsdzēsēju mašīnu sagatavošanas darbam aukstajā un siltajā sezonā.

Sezonas apkope, kā likums, tiek apvienota ar nākamo apkopi. Kā neatkarīgs apkopes veids CO tiek veikta ļoti auksta klimata zonās.

Tehniskās apkopes plānošanas, veikšanas un uzskaites kārtība

Ugunsdzēsēju mašīnu tehniskā apkope (TO-1 un TO-2) tiek veikta grafikā noteiktajās dienās.

TO-2 gada plānu-grafiku sastāda ugunsdzēsības dienests, saskaņo ar dienesta un apmācības nodaļu un apstiprina UGPS OGPS vadītājs.

Izraksti no TO-2 grafika tiek nosūtīti katrai vienībai, kas ir bruņota ar ugunsdzēsēju automašīnām 15 dienas pirms plānotā gada sākuma.

Ikgadējo TO-1 grafiku katrā ugunsdzēsības dienesta garnizonā izstrādā garnizona tehniskās daļas priekšnieks, saskaņo ar garnizona ugunsdzēsības dienestu un apstiprina garnizona priekšnieks. Ikgadējais TO-1 grafiks ir sastādīts TO-2 grafikam līdzīgā formā

Sastādot ikgadējo TO-1 grafiku, tiek nodrošināta vienota ugunsdzēsēju mašīnu izņemšana no kaujas apkalpes izbraukšanas rajonos, kā arī tiek ņemts vērā TO-2 grafiks un citas garnizona īpatnības.

Izvilkumi no TO-1 grafika tiek nosūtīti katrai ar ugunsdzēsēju automašīnām bruņotai vienībai 5 dienas pirms plānotā gada sākuma.

TO-2 un TO-1 ir atļauts sastādīt vienotu grafiku

Tehniskās apkopes grafiks tiek sastādīts, pamatojoties uz plānoto kopējo ugunsdzēsēju automašīnu nobraukumu, apkopes biežuma standartiem un vienotu apkopes posteņu noslogojumu.

Tehniskās apkopes grafikos ir iekļautas visas departamentu ugunsdzēsēju mašīnas.

Apkopi izņēmuma kārtā atļauts veikt automobiļu apkopes stacijās, kā arī citu ministriju un resoru autoparkos un autotransporta uzņēmumos uz noteiktajā kārtībā noslēgtiem līgumiem ar samaksu par veiktajiem darbiem ar pārskaitījumu plkst. šajās stacijās piemērojamās likmes.

Par apkopi izdara atzīmi žurnālā, veidlapā un operatīvajā kartē.

Atbildību par savlaicīgu un kvalitatīvu ugunsdzēsēju mašīnu apkopi uzņemas:
veicot ugunsgrēka apkopi (vingrojumu) - ugunsdzēsēju mašīnas vadītājs;
veicot ikdienas apkopi un apkopi, atgriežoties no ugunsgrēka (vingrinājumiem), apsardzes priekšnieks;
pirmo tūkstoš kilometru apkopes laikā un TO-1 - GPS vienības vadītājs;
veicot sezonas apkopi un TO-2 - tās vienības vadītājs, kurā tiek veikta apkope;

Galvenie darbi, kas veikti transportlīdzekļu apkopes laikā.

Lai veiktu TO-1 un TO-2, ugunsdzēsēju mašīna tiek izņemta no kaujas apkalpes un aizstāta ar rezerves. Kārtību, kādā ugunsdzēsēju mašīnas izņem no kaujas apkalpes apkopes veikšanai un nomaina ar rezerves automašīnām, nosaka, ņemot vērā vietējos apstākļus, Valsts ugunsdzēsības dienesta garnizona priekšnieks.

Laiks, ko ugunsdzēsēju mašīna pavada apkopei, nedrīkst pārsniegt:
divas dienas TO-1;
trīs dienas TO-2.

Transportlīdzekļu apkopes laikā var veikt individuālos kārtējos remontdarbus (saistītos kārtējos remontdarbus) apjomā, kas nepārsniedz 20% no attiecīgā apkopes veida darbietilpības.

Ugunsdzēsēju mašīnu, kas izgājusi TO-2 (remonts), saņem vienības vadītājs un vecākais vadītājs (šoferis) saskaņā ar aktu (izsniegšanas izsniegšana).

Ugunsdzēsēju mašīnai, kurai veikta apkope, jābūt darbspējīgai, piepildītai ar ekspluatācijas materiāliem, tīrai, noregulētai, ieeļļotai un jāatbilst ekspluatācijas dokumentācijas prasībām.

Aizliegts likt kaujas dienesta ugunsdzēsēju mašīnas, kurām nav veikta regulāra apkope.

Ugunsdzēsēju mašīnu remonts

Remonts ir darbību kopums, lai atjaunotu ugunsdzēsēju mašīnu darba stāvokli un nodrošinātu to netraucētu darbību.

To var veikt pēc pieprasījuma vai pēc noteikta nobraukuma.

Remonts, kas saistīts ar mezglu un mezglu demontāžu vai nomaiņu, parasti jāveic, pamatojoties uz sākotnējās diagnostikas rezultātiem.

Atbilstoši veiktā darba mērķim un raksturam ugunsdzēsēju mašīnu remonts tiek iedalīts šādos veidos:
automašīnām: strāva, vidēja, kapitāla;
agregātiem: pašreizējais, kapitāls.

Pēc remonta ugunsdzēsēju mašīnu saņem vienības vadītājs un vecākais vadītājs (šoferis) saskaņā ar piegādes (izsniegšanas) aktu. Par veikto apkopes un remontdarbu kvalitāti atbild transportlīdzekļu daļas vadītājs.

Pirms kaujas dienesta uzsākšanas ugunsdzēsēju mašīnai jāveic ieskriešanās:
pēc kapitālā remonta - nobraukums 400 km. un speciālo vienību darbība 2 stundu garumā;
pēc vidēja un kārtējā remonta (ar vienas galvenās vienības nomaiņu vai kapitālo remontu) - nobraukums 150 km. un speciālās vienības darbība, kas ilgst 2 stundas.

Ugunsdzēsēju mašīnu sagatavošana ekspluatācijai gada vasaras ziemas periodos

Ugunsdzēsības tehnikas sagatavošana darbam vasaras un ziemas periodā tiek veikta pēc UGPS OGPS vadītāja rīkojuma. Vasaras un ziemas periodus atkarībā no klimatiskajām zonām nosaka Krievijas Federācijas veidojošo vienību izpildinstitūciju lēmumi.

Pirms vasaras un ziemas perioda sākuma tiek organizētas nodarbības ar vadītājiem, kur viņi mācās:
Ugunsdzēsēju mašīnu apkopes un apkopes iezīmes;
Veidi un līdzekļi to caurlaidības palielināšanai;
Braukšanas īpašības;
Ekspluatācijas materiāli un to patēriņa rādītāji.

Gatavojoties darbībai ziemā, papildus tiek pētīts:
Procedūra auksta dzinēja iedarbināšanai zemā temperatūrā;
Instrumenti, kas atvieglo aukstas automašīnas iedarbināšanu;
Sildīšanas un normālas temperatūras uzturēšanas līdzekļi kustībā un autostāvvietās;
Drošības pasākumi, sildot dzinēju un rīkojoties ar taktiskiem antifrīzu dzesēšanas šķidrumiem;
Ugunsgrēka dzēšanas iezīmes zemā temperatūrā.

DROŠĪBAS PRASĪBAS UGUNSDZĒSĪBAS IEKĀRTU EKSPLUATĀCIJAI

Darba organizācija, lai nodrošinātu darba aizsardzību, vidi, rūpniecisko sanitāriju un ugunsdrošību ugunsdzēsēju mašīnu ekspluatācijas laikā, jāveic saskaņā ar prasībām.