Pārvades kārba ar mehānisko vadības piedziņu. Pārnesuma futrālis

Pārnesuma futrālis ir jebkura pilnpiedziņas transportlīdzekļa neatņemama sastāvdaļa. Neskatoties uz vispārējo mērķi - mainot griezes momenta lielumu un tā sadalījumu starp aizmugurējo un priekšējo asi, sadales kārbas ierīce ir ļoti atkarīga no veida visu riteņu piedziņa. Apsveriet galveno izdales materiālu veidu darbības principu.

pārnesumu pārnesumkārba

Mehāniskais pārvades korpuss ir arhaiskākais un tajā pašā laikā uzticamākais dizaina veids.

Kā redzams VAZ-2121 pilnpiedziņas shēmā, sadales kārba ir saikne starp manuālo pārnesumkārbu un piedziņas vārpstām, kas pārraida griezes momentu uz aizmugurējās un priekšējās ass diferenciāļiem. Niva gadījumā sadales kārba ir atsevišķs transmisijas bloks, taču lielākajai daļai automašīnu tā virsbūve ir pieskrūvēta pie ātrumkārbas, tāpēc priekšējai asij nav kardāna kā tāda. Pilnpiedziņas sistēmu ar šādu pārnesumkārbu sauc par Full-time.

Darbības princips

Shematiska ierīce VAZ 2121 piemērā.

Braucot pa stabilām virsmām ar augstām saķeres īpašībām, pastāvīga visu riteņu piedziņa nav nepieciešama, tāpēc bīdāmais sajūgs (8) caur rumbu (7) savieno piedziņas vārpstu (12), kas saņem griezes momentu no dzinēja, ar augšējais pārnesums (6). Augšējā zobrata rievas ir savienotas ar pretvārpstas konstanta tīkla zobratu. No tā griezes moments tiek pārsūtīts uz piedziņas pārnesumu (29) un diferenciāli (23).

Diferenciāļa mērķis ir pārdalīt griezes momentu starp aizmugurējo un aizmugurējo vārpstu. priekšējā ass. Ir ārkārtīgi grūti saprast tā darbības principu un ierīci bez vizuāla attēlojuma, tāpēc iesakām noskatīties video.

Šajā darbības režīmā griezes momenta sadalījumu nosaka priekšējo un riteņu rites pretestības līmenis. aizmugurējā ass. Vienveidīgs sadalījums vilces pūles gar asīm tiek veikta ar centrālā diferenciāļa (23) bloķēšanas mehānismu. Darbojoties uz pārnesumkārbas vadības sviru salonā, vadītājs pārvieto bīdāmo sajūgu (31), tādējādi savienojot priekšējās ass piedziņas vārpstu (32) ar zobiem uz diferenciāļa korpusa. Tādējādi satelīti vairs nav iesaistīti diferenciāļa darbībā, kas noved pie vienmērīga griezes momenta sadalījuma starp priekšējiem un aizmugurējiem kardāniem.

Apakšējā rinda

Vadītājs, mainot sviras stāvokli, pārvieto sajūgu (8) caur rumbu (7), izraisot piedziņas vārpstas (12) bloķēšanu ar apakšējo pārnesumu (9). Atšķirība starp piedziņas vārpstas pārnesumiem ir pārnesumskaitlī, kas, pārslēdzot uz leju, nodrošina:

• stabils minimālais ātrums;
• uz riteņiem pārnestā griezes momenta palielināšanās.

Nepilna laika

Nepilna laika pilnpiedziņas sistēmas sadales kārbai nav centrālā diferenciāļa. Pēc noklusējuma šādām automašīnām ir vadošā aizmugurējā ass. Priekšējā piedziņa tiek pieslēgts piespiedu kārtā pēc vadītāja pieprasījuma. Diferenciāļa neesamība nozīmē, ka visu riteņu piedziņu var ieslēgt tikai uz virsmām ar samazinātu berzes koeficientu. Ja šis ieteikums netiek ņemts vērā, spēki, kas rodas no dažādiem riteņu ātrumiem pagrieziena laikā, ļoti ātri atspējos sadales kārbu. Video ar izdales materiāla demontāžu nepilna laika.

Rezumējot, procesus sadales korpusā var samazināt līdz bīdāmo sajūgu kustībai, kas maina rotējošo pārnesumu kombinācijas. Bīdāmo piedurkņu dakšu kustību var veikt gan tieši caur svirām salonā, gan nospiežot taustiņus mērinstrumentu panelis. Pēdējā gadījumā sajūga kustību veic servo, kas ir piestiprināts pie sadales kārbas.

Nepilna laika sistēma ir aprīkota ar: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Lieliska siena Hover, UAZ un daudzi citi SUV.

Kāpēc nepilna laika un pilna laika vairs nav aktuāli

Mehāniskajām pārnesumkārbām ir viena nenoliedzama cieņa – lielisks resurss. Ierīcei, kurā griezes momenta sadale starp piedziņas asīm tiek veikta, izmantojot pārnesumus, uzticamības ziņā nav līdzvērtīga. Tāpēc šāda veida izdales materiāls tiek uzstādīts uz apvidus automašīnām, kas paredzētas darbam smagos bezceļa apstākļos, militārajam aprīkojumam.

Bet tā kā apvidus auto un apvidus auto, kurus galvenokārt izmanto pilsētu teritorijās, uzticamība mehāniskie bloķētāji nav tik svarīgi, tad kļūst nepraktiski samierināties ar diezgan nopietnajiem arhaiskas pārneses lietas trūkumiem. Negatīvās puses:

Mūsdienu visu riteņu piedziņas sistēmu priekšrocības

Mūsdienu pilnpiedziņas sistēmas ļauj īstenot starpasu un starpriteņu diferenciāļu bloķēšanu, izmantojot ECU un sensoru aprīkojumu. Nosakot riteņu slīdēšanu ar sensoru palīdzību, sistēma ar spilventiņiem palēnina brīvi rotējošus riteņus. Rites pretestības spēks ir izlīdzināts abās ass pusēs. Tāpēc griezes momentu vienmēr var pārnest uz piedziņas ass piedziņu ar augstu berzes koeficientu.

Šādi darbojas elektroniskā simulētā diferenciāļa bloķēšana. Īsi apsveriet ierīci un pārsūtīšanas kastu darbības principu modernas sistēmas pilna piedziņa.

Viskozs sajūgs

Viskozo savienojumu izmanto gan centrālā diferenciāļa bloķēšanai, gan vienas ass savienošanai. Strukturāli sajūgs ir disku komplekts, kas ievietots dilatējošā šķidrumā. Ar krasām metāla un berzes disku leņķisko ātrumu atšķirībām silikona šķidrums maina savu viskozitāti, izraisot sajūga bloķēšanu un vienmērīgu griezes momenta sadalījumu.

Viskozu savienojumu trūkums aizkavētā darbībā, vājš spēks, kas notur sajūgu berzi un tērauda diski. Tāpēc aktīvās darbības laikā viskozs savienojums pārkarst.

Viskozo savienojumu var uzstādīt sadales kārbā vai aizmugurējā diferenciālī.

Griezes moments pēc pieprasījuma

Ieslēgts Šis brīdis visu riteņu piedziņas transmisija Griezes moments pēc pieprasījuma ir vismodernākais lietošanai uz . Visbiežāk sastopamo TOD pārsūtīšanas kastu veidu ierīces funkcijas:

• • hidrodinamiskais sajūgs ar elektroniskā vadība. Trūkst pārsūtīšanas kastes dizaina centra diferenciālis, bet ir zemāka rinda. Abu tiltu iekļaušanu veic ienākošais sajūgs, kas nospiež sajūga komplektu. Spiešanas spēks ir atkarīgs no strāvas lieluma, kas tiek piegādāts solenoīda vārsts. Griezes momenta pārvadi starp ieejas un izejas vārpstas zobratiem veic ar ķēdes zobratu. Videoklipā lieliski parādīta sadales kastes ar ķēdes piedziņu ierīce un darbības princips;

Lai labāk izprastu mūsdienu visu riteņu piedziņas sistēmu pārsūtīšanas kārbu darbību, iesakām izlasīt rakstu "".

Tas ir uzstādīts visiem transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu, kā arī transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar jebkuru papildu aprīkojums. Pilnpiedziņas transportlīdzekļa sadales kārbas mērķis ir šāds:

• griezes momenta sadalījums starp dzenošajām asīm;
• griezes momenta palielināšanās, braucot bezceļa apstākļos.

Transportlīdzekļi ar papildu aprīkojumu nozīmē visa veida speciālo aprīkojumu, piemēram, autoceltņus, automašīnu pacēlājus, ugunsdzēsības aprīkojums Un tā tālāk. IN Šis gadījums pārsūtīšanas kaste nodrošina pievienojamu disku eļļas sūkņi, ūdens sūkņi un cits aprīkojums.

Automašīnas pārsūtīšanas kastes ierīce

Ierīces ziņā dažādu automašīnu pārsūtīšanas kastes būtiski atšķiras, taču to vispārējais mērķis paliek nemainīgs. Automašīnas ar visu riteņu piedziņu "razdatka" sastāv no šādām sastāvdaļām:

• korpuss (karteris);
• piedziņas vārpsta;
• priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstas;
• centrs;
• diferenciāļa bloķēšanas ierīce;
• zobratu vai ķēdes transmisija;
• pārslēgšana uz leju.

Visi elementi atrodas sadales korpusā, ieskaitot reduktora pārnesumu un centrālo diferenciāli. , pārnesumkārbas korpusā ir eļļošanas šķidrums (pārnesumu eļļa), kas nodrošina visu iekšējo komponentu pastāvīgu eļļošanu.

Griezes moments no pārnesumkārbas caur piedziņas vārpstu tiek pārsūtīts uz sadales kārbu. Turklāt griezes moments tiek pārsūtīts uz centrālo diferenciāli, kuram var būt dažādas konstrukcijas. Novecojušos pārnesumkārbos ir vienkāršākais centra diferenciālis bez bloķēšanas mehānisma. Ieslēgts modernas automašīnas ir uzstādīts diferenciālis ar cietās bloķēšanas iespēju vai pašbloķējošs diferenciālis.

centra diferenciālis

Galvenā centra diferenciāļa mērķis sastāv no griezes momenta sadales starp transportlīdzekļa dzenošajām asīm. Diferenciālis bez bloķēšanas mehānisma ļauj asīm griezties dažādos ātrumos. Savukārt pašbloķējošs vai manuāli bloķējošs diferenciālis ļauj piespiedu kārtā sadalīt griezes momentu starp dzenošajām asīm atkarībā no ceļa apstākļiem.

Mūsdienu pārnesumkārbās ir dažādi pašbloķējošu diferenciāļu modeļi:

• viskozs savienojums;
• slēdzenes tips Torsen;
• berzes sajūgs.

Visizplatītākā viskozs sakabes dizains. Šis mehānisms Pašbloķējošo diferenciāli ir visvieglāk izgatavot un tas ir salīdzinoši lēts. Viskozās sakabes darbības princips ir balstīts uz piedziņas asu leņķisko ātrumu izsekošanu. Palielinoties vienas piedziņas ass leņķiskajam ātrumam, diferenciālis vienmērīgi bloķējas, un griezes moments palielinās uz asi ar mazāku leņķisko ātrumu. Šī sajūga galvenais darba korpuss ir īpašs šķidrums ar mainīgu viskozitāti. Šīs konstrukcijas trūkumi ietver manuālas bloķēšanas iespējas trūkumu, nepilnīgu automātisku bloķēšanu, pārkaršanas iespēju ilgstošas ​​darbības laikā.

Torsen diferenciālis ir uzlabots dizains, tomēr ierobežotās izturības dēļ to neizmanto SUV. Šāda mehānisma galvenā priekšrocība ir plašāks griezes momenta pārneses diapazons.

Slēdzenes pamatā berzes sajūgs būtiski pārspēj iepriekšējie dizaini, jo pastāv gan automātiskās, gan manuālās diferenciāļa bloķēšanas iespēja. Dizainam ir berzes diski, un darba pamatā ir berzes spēki. Kad viena no dzenošajām asīm izslīd, berzes diski, saspiežoties, pilnībā vai daļēji bloķē diferenciāli.

Aizmugurējā piedziņas ass vairumā gadījumu atrodas koaksiāli ar piedziņas vārpstu. Priekšējās ass piedziņas vārpsta saņem rotāciju no ķēdes vai zobrata piedziņas. Cita starpā pārsūtīšanas futrālī var būt arī pārslēgšana uz leju, kas ļauj palielināt griezes momentu, kas tiek pārraidīts no spēka agregāts. Lielākā daļa SUV ir aprīkoti ar pārnesumkārbām ar reduktora pārnesumu. Sadales kārbu var aprīkot arī ar rokasgrāmatu vai automātiska izslēgšana un visu riteņu piedziņas savienojumi.

Atkarībā no konstrukcijas sadales kārbai var būt vairāki darbības režīmi. Galvenie režīmi:

• savienota aizmugurējā ass;
• abas piedziņas asis ir savienotas;
• abas asis savienotas centra atslēga;
• abas asis ir savienotas ar starpasu bloķēšanu un zemo pārnesumu;
• abas asis ir savienotas ar centrālā diferenciāļa automātisko bloķēšanu.

Sadales kārbu var tieši vadīt ar svirām (mehāniskā piedziņa) vai ar pogām, kas ietver izpildmehānismi kas darbojas uz pārsūtīšanas kārbas vadības ierīcēm. Pilnpiedziņas transportlīdzekļos, kas nav paredzēti braukšanai bezceļa apstākļos, “razdatka” vairumā gadījumu tiek vadīta automātiski.

Sadales kārba ir ierīce, kas paredzēta, lai sadalītu transportlīdzekļa griezes momentu tieši starp dzenošajām asīm. Turklāt pats sadales korpuss var arī palielināt griezes momentu, kas tiek piegādāts piedziņas riteņiem. transportlīdzeklis. Bieži vien sadales kārbā ir ierīce, kas ir atbildīga par priekšējās piedziņas ass ieslēgšanu un izslēgšanu. Diezgan bieži jūs varat atrast dizainus, kad papildu transportlīdzekļa bloku piedziņa tiks nodrošināta no paša sadales kārbas.

Lai palielinātu griezes momentu, kas tiek pievadīts tieši uz automašīnas dzenošajiem riteņiem (un šī procedūra būs nepieciešama, kad grūti apstākļi kustība), kastes dozēšanas veids tiek veiktas un ražotas divos posmos. Kurā gāzi grīdā būs pārnesuma skaitlis, kas būs vienāds ar vienu, un zemākajam, tas ir, pirmajam pārnesumam būs tāds pats skaitlis, aptuveni divi. Divi pārnesumi, ja transportlīdzeklī ir paredzēti, palielinās gan soļu skaitu, gan pārnesumkārbas izmaiņu svārstību diapazonu. pārnesumu attiecība transportlīdzeklis. Tieši tas palielinās iespēju izdevīgi izvēlēties optimizētu transmisiju, kas atbilstu visiem automašīnas ekspluatācijas apstākļiem.

Bieži tiek izmantotas pārnesumkārbas ierīces ar bloķējošu piedziņu, kad visas asu piedziņas būs cieši un cieši savienotas viena ar otru, kā rezultātā to rotācija vienmēr notiks vienā un tajā pašā leņķiskie ātrumi. Šādās sadales kārbās parasti ir ierīce, kas paredzēta priekšējās ass piedziņai atspējošanai. Šāda veida funkcijai ir sava nepieciešamība, kad automašīna pārvietojas labi apstākļi, uz laba ceļa, kas ievērojami samazinās degvielas patēriņu, samazinās slodzi transmisijas daļā, kā arī riepu nodilumu.

Dažiem pārsūtīšanas kastu dizainiem arsenālā ir īpašs mehānisms - centra diferenciālis.Šī ierīce sadala griezes momentu, kas tiek piegādāts no dzinēja iekšējā degšana tieši pārsūtīšanas kastē. Turklāt šāda veida diferenciālis ļauj piedziņas ass riteņiem griezties ar dažādu leņķisko ātrumu, kas pilnībā novērsīs to izslīdēšanas iespēju, kā arī samazinās transmisijas slodzi un automašīnas riepu nodilumu. Diferenciāļi tiek izmantoti ar cilindrisko un konusveida zobratu. Lai palielinātu transmisijas caurlaidspēju, diferenciāļi dažreiz tiek izgatavoti ar piespiedu bloķēšanas ierīci.

1. Nodošanas kastu klasifikācija.

Sakarā ar straujo attīstību automobiļu tehnoloģija, ražotāji jau iepriekš ir noteikuši vairākus veidus, kuru galvenās atšķirības būs atkarīgas no transportlīdzekļa mērķa, kuram tie tiek nodrošināti. Tātad projektēšanas inženieri izšķir trīs galvenās pārvades kārbas veidus:

- aiz piedziņas asu piedziņas vārpstu atrašanās vietas (ar nepareizi novietotām un koaksiālajām vārpstām);

Pēc skaita un summas mainīgie pārnesumi(1,2,3 ātrumi);

Piedziņas asis (ar diferenciāli un bloķētu piedziņu).

Visas automašīnas, kas ir aprīkotas rūpnīcās visu riteņu piedziņas sistēmas, V bez neveiksmēm tiks aprīkots ar pārnesumkārbu.

2. Nodošanas gadījuma mezglu mērķis.

Ir svarīgi atzīmēt, ka daudziem nodošanas gadījumiem ir daudz savdabīgu dizaina atšķirības tomēr ir koplietotās ierīces kas veido sadales kārbu. Tajos ietilpst: piedziņas vārpsta, priekšējās ass piedziņas vārpsta, reduktors, ķēdes piedziņa, aizmugurējās ass piedziņas vārpsta, centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisms, centrālais diferenciālis.

Divu tiltu iekļaušana un automātiska centrālā diferenciāļa bloķēšana;

Divu tiltu iekļaušana reduktora pārnesumā, kas nodrošina bloķēšanas centra diferenciāli.

Darbības režīma pārslēgšana sadales kārbā tiek veikta, izmantojot īpašu vadības sviru, pogas uz instrumentu paneļa vai īpašu rotējošu slēdzi.

3. Tipiski sadales korpusa bojājumi.

Pārsūtīšanas gadījums ir diezgan sarežģīts tehniskais mezgls, kā rezultātā var būt daudz iemeslu, kāpēc šī ierīce neizdosies. Galvenās sadales kārbas bojājuma pazīmes slēpsies kaukšanas skaņā, kas rodas transportlīdzekļa tiešās kustības laikā. lieli ātrumi, virsbūves grīdas vibrācija, kad automašīna tikai sāk kustēties vai paātrināties. Visi trokšņi un tādi, kas rodas, tieši pagriežot auto, riteņu izslīdēšana, arī būs liecinieki tam, ka ir radušās zināmas problēmas sadales kārbas darbībā. lielākā daļa izplatīta problēma kas notiek ar sadales kārbu, ir diferenciāļa bloķēšana. Turklāt diezgan bieži ir vēl viena svarīga problēma, kas nāk no spontāna izslēgšana zobrati.

Ir svarīgi atzīmēt, ka, ja autovadītājs saskaras ar šāda veida problēmu, jums nekavējoties jāsazinās servisa centrs, jo šīs problēmas risināšanas atlikšana uz nenoteiktu laiku var "aprakt" transportlīdzekļa sadales kārbu dzīvu. Vēl viens iemesls, kāpēc nekavējoties jādodas remontēt šo iekārtu, ir nedrošā automašīnas kustība pa šoseju. Tas ir tieši saistīts ar to, ka iespēja spontāni izslēgt pārnesumu var novest automašīnu avārijā, piemēram, jebkuras apdzīšanas laikā, jebkurā krustojumā.

Ja paskatās uz to, tad šo ierīci nav pārāk grūti apgūt un saprast, jo tai nav grūtību tās strukturālajā daļā un mehāniskajā darbībā. Tomēr tā vienkāršībai nav nekā kopīga ar tā lielo nozīmi visa transportlīdzekļa veiksmīgā darbībā.

Pārnesuma futrālis uzstādīts uz visiem transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu, kā arī transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar jebkādu papildu aprīkojumu. Pilnpiedziņas transportlīdzekļa sadales kārbas mērķis ir šāds:

• griezes momenta sadalījums starp dzenošajām asīm;
• griezes momenta palielināšanās, braucot bezceļa apstākļos.

Transportlīdzekļi ar papildu aprīkojumu nozīmē visa veida speciālo aprīkojumu, piemēram, autoceltņus, automašīnu pacēlājus, ugunsdzēsības aprīkojumu utt. Šajā gadījumā sadales kārba nodrošina piedziņu eļļas sūkņiem, ūdens sūkņiem un citam aprīkojumam.

Kas ir dāvana. Nodošanas lietas mērķis

Sadales kaste ir uzstādīta gandrīz visiem transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu (piemēram, Niva, UAZ) vai transportlīdzekļiem ar jebkādu papildu aprīkojumu, kam nepieciešama atsevišķa piedziņa, un saskaņā ar darbības principu tas galvenokārt ir paredzēts sadalīšanai. griezes moments gar transportlīdzekļa asīm, līdz ar to nosaukums - sadales kārba. Pirmo reizi razdatka tika izmantota pagājušā gadsimta sākumā automašīnas, kas bija paredzēti bezceļu sacīkstēm. Bet lielākā daļa patērētāju uzreiz nesaprata visas "pārnesumkārbas" priekšrocības (šāds nosaukums tika dots sadales kārbai pēc tās izgudrošanas) un bija diezgan skeptiski noskaņoti pret šo jauninājumu. Bet pēc dozatora uzlikšanas visu riteņu piedziņai kravas automašīnas ražotāju un gala lietotāju interese par to pieaugusi. Lai gan šī mezgla galvenā funkcija ir griezes momenta sadale, lielākajai daļai tā modifikāciju tā ir papildu funkcija pārnesumskaitļa palielinājuma veidā. Šī funkcijaļauj palielināt vilces īpašības transportlīdzekli, tādējādi palielinot transportlīdzekļa apvidus spēju, kas ir ļoti noderīgi, braucot bezceļa apstākļos.

Pārsūtīšanas kārbas galvenās funkcijas var izšķirt:

1. Griezes momenta sadale pa dzenošajām asīm, lai nodrošinātu transportlīdzekļa caurlaidību bezceļa apstākļos, pēc iespējas samazinot cirkulācijas jaudu.
2. Piedziņas asu griezes momenta palielināšana, lai samazinātu riteņu rites pretestību, braucot ar transportlīdzekli bezceļa apstākļos.
3. Nodrošiniet vienmērīgu transportlīdzekļa kustību zems ātrums kad barošanas bloks darbojas ar maksimālo jaudu.

Pārsūtīšanas kastes ierīce. Dizains.

Parasti sadales kārbu uzstāda uz automašīnas sānu elementiem, izmantojot kronšteinus ar spilveniem (buferiem), kuru funkcija ir slāpēt vibrācijas slodzi, bet uz dažādas automašīnas dozatora izkārtojums var būt dažādi varianti instalācijas.
Dozatoram, atkarībā no modeļa, var būt dažāda ierīce, bet tā kā pārsūtīšanas korpusa darbības princips neatkarīgi no modeļa ir gandrīz vienāds, tad tā ierīcei ir kopīgi pamatelementi:
- piedziņas vārpsta
- mehānisms centrālā diferenciāļa bloķēšanai
- ķēde vai rīks griezes momenta pārvadīšanai uz priekšējās ass piedziņas vārpstu
- centra diferenciālis
- aizmugurējās ass piedziņas vārpsta
- pārslēgšana uz leju
- priekšējās ass piedziņas vārpsta.
Visi šie elementi tiek pastāvīgi ieeļļoti transmisijas eļļa, kas atrodas sadales kārbas korpusā, tādējādi nodrošinot visu iekšējo elementu eļļošanu.

KĀPĒC PĀRVIETOJUMA KASTEI IR ŠĀDS NOSAUKUMS

Viņi sāka nosaukt pārsūtīšanas lietu, jo jēdzieni bija tuvu kontrolpunktam. Griezes moments tiek pārraidīts ar mazu transportlīdzekļa ātrumu, jo sadales kārbai ir demultiplikators vai reduktors. Tādējādi mašīna spēj pārvietoties sarežģītos apstākļos, ja nav ceļa. Krosoveriem šādas ierīces nav, jo tie nav paredzēti lietošanai bezceļa apstākļos. Demultiplikators palīdz mašīnai samazināt piedziņas vārpstu griešanās ātrumu. Šī iemesla dēļ netiek zaudēts liels griezes moments. Zemais pārnesums ļauj automašīnai izmantot vēl dažus pārnesumus. Dažādu gadījumā satiksmes situācijas vadītājam būs vairāk iespēju pareizi noteikt nepieciešamo pārnesumu attiecību.

PĀRDOŠANAS KASTES TRAUCĒJUMI UN REMONTS

pārsūtīšanas futrālis pietiekami dārga ierīce, tāpēc tas ir nepieciešams pienācīga aprūpe Un savlaicīgs remonts lai palielinātu kalpošanas laiku. Ļoti bieži autovadītāji sūdzas par pārnesumu iekļaušanu, tērējot pūles. Visbiežāk tas notiek, kad stieņi un zobratu dakšas ir nolietotas. Šo problēmu bieži izraisa mehānismu zobratu beršana. Nevar izslēgt slikts darbs fiksācijas līdzekļi. Ja stieņi un dakšas ir nolietojušās, tās nekavējoties jānomaina. Braucot, ir automātiska pārnesumu izslēgšana. Tas norāda, ka zobrata zobi ir nolietojušies un ir steidzami jāmaina.

Tas arī norāda, ka dakšu stiprinājumi var būt bojāti. Augstais trokšņa līmenis sadales kārbas darbības laikā norāda uz daudziem faktoriem: sliktu smērvielu viskozitāti; zobratu bojājumi; bojāts sajūgs; augsts līmenis gultņu nodilums. Smērvielas var nomainīt tikai saviem spēkiem, bet par visu pārējo, kas nepieciešams, vērsties pie speciālistiem. Ar nelielu eļļas daudzumu tas ir jāatjauno normālā stāvoklī. Ir gadījumi, kad eļļa izplūst no sadales kārbas. Var būt tikai viens iemesls - nodilušas blīves. Lai novērstu šo problēmu, jums ir jāizjauc kaste un jānomaina blīve. Kastītei nepieciešama aprūpe. Eļļas līmenis periodiski jāpārbauda un jāpapildina. Eļļas noplūdes gadījumā pārbaudiet visas blīves un pievelciet stiprinājumus.

Visu sadales kārbas darbības traucējumu novēršanu labāk uzticēt speciālistiem, jo ​​​​daudzus darbības traucējumus nevar atrisināt atsevišķi. Apkalpojams pārsūtīšanas futrālis darbojas bez svešs troksnis. Pārslēdzot pārnesumus, tam nevajadzētu pārkarst. Ja šie nosacījumi ir izpildīti, tad varam droši teikt, ka kaste ir labā stāvoklī. Ja mēs runājam par tā detaļu remontu, tad jums nekavējoties jāsaprot, ka šī ir dārga procedūra. Lai aizkavētu sadales kārbas nomaiņu vai remontu, ir nepieciešams regulāri pārbaudīt un pārbaudīt visu mehānismu. Daudzi autovadītāji, kuri saskaras ar pārnesumkārbas remontu, zina, ka tas viss prasa ievērojamus finanšu ieguldījumus. Tāpēc neaizmirstiet regulāri veikt vizuālas pārbaudes. Visas kļūdas vislabāk novērst savlaicīgi, jo tas palīdzēs samazināt turpmākās izmaksas un nodrošināt labs darbs kastes.

PĀRVIETOJUMU KASTU KLASIFIKĀCIJA

Mūsdienu klasifikācija ietver šādus pārsūtīšanas gadījumu veidus:

1. pēc atrašanās vietas piedziņas vārpstas(ar koaksiālajām un nekoaksiālajām vārpstām);
2. noteiktam pārnesumu skaitam (vienpakāpju, divu un trīspakāpju);
3. pēc piedziņas asu veida (ar diferenciāli vai bloķētu piedziņu).

Pārneses korpusa darbības režīmi.

Pārsūtīšanas kastes darbības režīms atkarībā no dizaina iezīmes var iedalīt vairākos veidos:
- centrālais diferenciālis ir bloķēts un darbojas abas dzenošās asis
- diferenciālis tiek automātiski bloķēts un darbojas abas dzenošās asis
-abas dzenošās asis saņem griezes momentu (kā Niva automašīnai)
-strādā tikai aizmugurējā ass
-abas asis darbojas zemā pārnesumā, diferenciālis bloķēts. Šajā režīmā automašīnai ir visaugstākā spēja braukt ar apvidu.
Sadales kārbas pārslēgšana no viena darbības režīma uz citu notiek ar sviras palīdzību (vecākās paaudzes transportlīdzekļiem ar pilnpiedziņu) un ar pogu palīdzību. Pati pārslēgšanu var veikt mehāniski, elektriski, pneimatiski un pat ar hidrauliskā piedziņa.

Pārneses kārbas darbības princips un shēma.

Protams, daudzi, kas ir saskārušies četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi brīnījās: kā darbojas dozators? Pārsūtīšanas kastes darbības princips lielā mērā ir atkarīgs no tā dizaina.
Vienkāršākā sadales kārbas shēma un darbības princips izskatās apmēram šādi: pārnesumkārba pārsūta griezes momentu uz sadales kārbas piedziņas vārpstu (dažreiz starp pārnesumkārbu un sadales kārbu ir palēninātājs), kas savukārt nodod griezes momentu uz sadales kārbu. centra diferenciālis. Centrālais diferenciālis sadala griezes momentu starp aizmugurējās ass piedziņas vārpstu un priekšējās ass piedziņas vārpstu (tam ir arī svarīga funkcija- tas ļauj asīm griezties ar dažādu leņķisko ātrumu). Turklāt, atkarībā no sadales kārbas darbības režīma, griezes moments tiek pārsūtīts vai nu uz abām asīm, vai tikai uz vienu. Šeit arī svarīgs elements ir centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisms, kura uzdevumos ietilpst pilnīga vai daļēja centrālā diferenciāļa izslēgšana. Šī funkcija nodrošina stingru sajūgu un attiecīgi tādu pašu priekšējo un piedziņas vārpstu griešanās ātrumu. aizmugurējā ass.

Pilnpiedziņas transportlīdzekļi, atšķirībā no vienpiedziņas transportlīdzekļiem, ir aprīkoti ar tādu vienību kā sadales kārba vai razdatka. Tās mērķis ir pareizi sadalīt griezes momentu starp automašīnas asīm un palielināt to, lai pārvarētu sarežģītas vietas (ne visām automašīnām). Sadales kārba tiek uzstādīta pēc pārnesumkārbas vai kā atsevišķs mezgls, tas var būt arī viens agregāts ar pārnesumkārbu.

Pārsūtīšanas kastes ierīce

IN dažādas automašīnas tā izpilde var atšķirties, tomēr kopumā pārsūtīšanas kastes ierīce izskatās apmēram šādi:

• piedziņas vārpsta;
• priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstas;
• ķēdes vai zobratu transmisija;
• pārslēgt uz leju vai uz leju;
• centra diferenciālis;
• centra diferenciāļa bloķēšanas mehānisms.

Sadales kārbas shēma paredz pastāvīgu savienojumu starp piedziņas vārpstu un vienas ass piedziņas vārpstu (apvidus transportlīdzekļiem - aizmugurē). Jauda tiek pārsūtīta uz priekšējās ass piedziņas vārpstu, izmantojot zobratu vai ķēdes piedziņu. Dažos izdales materiālos var nebūt nolaižamās rindas un centra diferenciāļa. Piemēram, pilnpiedziņas krosoveri, nav paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos, pārslēgšana uz leju vienkārši nav nepieciešama.

Pārneses gadījumu klasifikācija

Mūsdienu klasifikācija ietver šādus pārsūtīšanas gadījumu veidus:

1. atbilstoši piedziņas vārpstu novietojumam (ar koaksiālajām un nekoaksiālajām vārpstām);
2. noteiktam pārnesumu skaitam (vienpakāpju, divu un trīspakāpju);
3. pēc piedziņas asu veida (ar diferenciāli vai bloķētu piedziņu).

Pārsūtīšanas gadījuma mezglu mērķis

centra diferenciālis

Šī iekārta ļauj sadalīt centrālo griezes momentu un ļauj piedziņas vārpstām griezties ar dažādu leņķisko ātrumu. Tas ir īpaši svarīgi līkumos, jo riteņi pārvietojas dažādos attālumos un tāpēc tiem jāgriežas ar dažādu ātrumu. Ja sadales kārba nav aprīkota ar šādu mezglu, ļaujiet riteņiem griezties ar dažādi ātrumi iespējams, tikai atspējojot vienu asi.


Centra diferenciāļi ir simetriski un asimetriski. Pirmais darbojas tā, ka griezes moments tiek sadalīts vienādi uz abām asīm, otrais sadala to noteiktā proporcijā.

Centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisms

Lai auto pilnībā realizētu savas bezceļa iespējas, centrālais diferenciālis ir aprīkots ar bloķēšanas mehānismu, kura mērķis ir piespiest abu asu riteņus griezties vienā ātrumā. Bloķēšana var būt gan piespiedu, gan manuāla atkarībā no mehānisma veida.
Pašlaik tiek izmantoti šādi slēdzeņu veidi:

• pašbloķējošs diferenciālis Torsen;
• berzes daudzplākšņu sajūgs;
• viskozs savienojums (viskozais savienojums).

Krosoveru pārnesumkārba ir aprīkota ar pirmajiem diviem mehānismiem zemāk aprakstīto trūkumu dēļ.

viskozs savienojums

Šī ir vienkāršākā ierīce, kas ļauj automātiski bloķēt centrālo diferenciāli. Tās darbības princips ir šāds: tā iekšpusē ir perforēti diski, kas iegremdēti silikona šķidrumā, daži diski ir savienoti ar korpusu, bet pārējie ar rumbu; vienas ass riteņu slīdēšanas laikā daži diski sāk griezties ātrāk nekā citi, silikona šķidrums uzsilst un sabiezē, it kā pielīmējot rumbu pie korpusa.


Šādas sistēmas galvenā priekšrocība ir lēts. Ir daudz vairāk mīnusu: darbība notiek ar kavēšanos, kā rezultātā automašīnai var būt laiks urbties ar slīdošiem riteņiem; diferenciāļa bloķēšana nav pabeigta; pārkaršana notiek no ilgstošas ​​darbības; Šī iekārta nav saderīga ar ABS sistēmu.

Šis ir dizains, kas sastāv no tārpu zobratu komplekta - vadošo un virzošo. Darbības princips šo ierīci nākamais: kamēr visi riteņi labi “tur” ceļu, diferenciālis vienmērīgi sadala griezes momentu pa asīm. Tiklīdz viena no asīm izslīd, moments, pateicoties berzes spēkiem tārpa zobratā, tiek pārnests uz otru asi, spēku attiecība var sasniegt pat 20:80. Galvenais šī risinājuma trūkums ir konstrukcijas izturības ierobežojumi. Šī iemesla dēļ Torsen nav uzstādīts uz SUV, tā liktenis ir krosoveri.

Šis ir berzes disku komplekts ar kontrolētu kompresijas pakāpi. Šāds sajūgs ļauj sadalīt griezes momentu starp asīm atkarībā no reljefa apstākļiem. Normālos apstākļos moments tiek sadalīts vienādi. Vienas ass izslīdēšanas laikā tiek saspiesti sajūga diski, pilnīgi vai daļēji bloķēts diferenciālis. Darbības nodrošināšanai sajūgu var aprīkot ar elektrisko vai hidraulisko piedziņu un elektroniskā sistēma vadība. Centrālo diferenciāli var bloķēt arī manuāli ar mehānisku, pneimatisko, hidraulisko vai elektriskā piedziņa. Daudzām automašīnām ir iespēja bloķēt diferenciāli gan automātiski, gan manuāli.

ķēdes piedziņa

Šī mezgla mērķis ir nodot griezes momentu uz automašīnas priekšējās ass piedziņas vārpstu, lai nodrošinātu visu riteņu piedziņas darbību. Tas sastāv no pārnesumu pāra (vadītāja un piedziņas) un piedziņas ķēde. Papildus ķēdes transmisijai sadales korpusā var izmantot pārnesumu, kas sastāv no cilindriskiem zobratiem.

Kāpēc nodošanas lietu sauc par nodošanas lietu?

Nosaukums radās, apvienojot sadales kārbas un pārnesumkārbas jēdzienus. Fakts ir tāds, ka, lai pārnestu lielu griezes momentu uz riteņiem, vienlaikus saglabājot mazu ātrumu, automašīnas sadales kārba ir aprīkota ar reduktoru vai demultiplikatoru. Šāda nepieciešamība rodas, pārvarot smagus bezceļa apstākļus, piemēram, lai automašīna varētu iebraukt stāva nogāze vai izvilkt citu dubļos iestrēgušu mašīnu. Krosoveriem šī mezgla nav, jo tie nav paredzēti darbam šādos apstākļos.

Demultiplikators ir nekas cits kā papildu kaste zobrati, kuru uzdevums ir samazināt sadales korpusa piedziņas vārpstu griešanās ātrumu, bet tajā pašā laikā uzturēt augstu griezes momentu. Apakšējā rinda nodrošina divu vai trīs pārnesumu klātbūtni. Tādējādi kopējais automašīnas pārnesumu skaits tiek dubultots vai trīskāršs, un vadītājam ir iespēja izvēlēties konkrētajai situācijai atbilstošāko pārnesumu attiecību.

Pateicoties reduktora klātbūtnei, transmisijas kalpošanas laiks tiek ievērojami palielināts, vienlaikus saglabājot augstu pārraidīto jaudu.