1. Brauc krāšņi, vienkārši pieskarieties gāzes pedālim – mašīna brauc un saķere nekad nebeidzas.
2. Perfekti rulitsya. Pārcelts no Mazda 6 13 gadi, Mazda lieliski stūrēja.. bet Tiguan neskatoties uz īsa bāze un tā augstums stūrē vēl labāk, jebkurā pagriezienā kā uz sliedēm
3. Četru riteņu piedziņa - manuprāt labākā klasē.
4. Lielisks salons- kvalitatīvi materiāli, nekas strinkšķ, negrab pēc 90t.km.
5. Par ergonomiku viss ir pārdomāts, viss izcelts, viss strādā kā nākas
6. Balstiekārta ir nedaudz stīva, bet lieliski brauc pa zemes ceļu.
7. Uzticamība ... var rakstīt kā plusu. Par 90 tūkstošiem nebija nekā globāla ... tajā pašā laikā automašīna jums pateiks iepriekš par jebkuru nopietnu darbības traucējumu
8. Patēriņš. 13 vasarā, 14 ziemā. Mašīnai ar tādu dinamiku tas ir vienkārši smieklīgi.
Kopumā auto tiešām labs. Ērtības ... praktiskums. Bagāžnieks. Tiguan ir sporta lūka pilsētā, kur var novietot jebkurā plaisā, un normas. krosovers bezceļa apstākļos, kur var nokļūt jebkurā vietā
1. Piekare ... mazo izciļņu ziņā uz ietves. Atskan kaitinošs grabulis.
2. Motoreļļas patēriņš. 2-3 litri uz 7500 km. Nedaudz kaitinoši periodiski iegūt zondi. Taču to nevar izdarīt, bet vienkārši iepildīt litru, kad dators saka pārbaudīt eļļas līmeni.
3. Sajūta....ka ar šo mašīnu ilgi nevarēs braukt. Jā...baidās, uztraucas, ka tagad viņš sāks ēst litru promiles, vai pat vairāk, un nāks virzuļu kabīnes. tomēr tās ir tīri garīgas ciešanas. Cilvēki brauc krietni virs 200, un vienīgās problēmas ir motoreļļa, turbīna un viss, kas ar to saistīts.
4. Kalpu augstās izmaksas. MOT katrs 7500 maksā 7300 ar materiāliem. Kopā katru gadu 2 reizes iznāk 15k. Turklāt, jebkurā gadījumā, dažreiz jums ir kaut kas jāpielāgo ... kaut kur, lai atjauninātu programmatūru. Kopā vēl 10 tūkstoši gadā par maziem bariem. Tas pats jādara katru gadu. pilnīga diagnostika, kas maksā 3600. Kopā 25-30k ir tikai par pakalpojumu.
5. Trase ... mašīnas sviras nav paredzētas trasei.
1. Sūknis pie 60 tūkst. Maksa 20k ar darbu.
2. Iekš visu riteņu piedziņa saplīsa sūknis (viņiem bieži ir problēma), birstīšu maiņa maksāja ap 20k.
3. Pie 90k norūca turbīnas apvada vārsts, kas izmaksāja 6400 ar darbu.
4. Nelieli darbības traucējumi... ķēdes spriegotājs, programmatūras atjauninājumi dažādām vienībām utt.
Viss pārējais...palīgmateriāli, ko starp citu arī var attiecināt uz sūkni. Bremžu diski joprojām iet uz 90k nobraukumu, kluči priekšā un aizmugurē mainīti 1 reizi.
Ja atrodaties Irkutskā un vairs nebraucat ar garantiju - padoms, neejiet pie amatpersonām ar šo auto. Ir kolhozs, razvodilovo un farss. Pārdodot auto, paspēja saskrāpēt uz diagnostikas un nepiegrieza 1 skrūvi ritenī. Tāpat kā iepriekš bija servisā... Par darbu prasa neticamu naudu, rezerves daļu izmaksas = cena internetā x 4. Irkutskā ir brīnišķīgs DasAuto serviss. Viņi zina šīs mašīnas no iekšpuses un ārpuses un ar tām var braukt ilgi un nebaidīties, ka ar mašīnu kaut kas ir noticis.
2007. gadā inženieri no Vācijas autobūves no Volkswagen hečbeka bāzes Volkswagen Golf tika izstrādāts principā jauna mašīna– VW Tiguan. Pateicoties priekšteča nevainojamajai reputācijai, SUV īsā laika posmā ieguva vispārēju atzinību. Tiesa, 2014. gada beigās Tiguan konkurentiem zaudēja pirmās divas pozīcijas uz goda pjedestāla. Honda CR-V un Toyota RAV4. Jau 2015. gadā ražotājs paziņo par apvidus auto otrās paaudzes ražošanas sākšanu. Ekskluzīvais jaunums spēja uzmundrināt tirgus segmentu.
Šodien automašīna tiek montēta ne tikai Vācijā, bet arī Krievijā, Kalugas pilsētā. Vācijas uzņēmums palielināja savu jaudas potenciālu vietējā automašīnu tirgū, tādējādi veicinot papildu interesi par SUV no Krievijas pircējs. Pirms pirkuma dārga mašīna vēlams iepazīties ne tikai ar viņa ekspluatācijas īpašības bet arī uzticamības un izturības rādītāji. Tālāk mēs nosakām, kāds ir faktiskais dzinēja resurss Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Motoru klāsts
Volkswagen Tiguan dzinēju klāstu pārstāv jaudas agregāti ar turbokompresoru ar darba tilpumu 1,4 un 2,0 litri. Dzinējs 1.4 TSI jauda 122 un 150 ZS iestatīts arī uz . Benzīna dzinēji ir izcili tehniskās specifikācijas un pietiek lielisks resurss. Kā liecina prakse, VW Tiguan līnijas spēkstacijas spēj nobraukt 300 vai vairāk tūkstošus km. 2.0 TSI motors ir izgatavots no čuguna bloks cilindri un alumīnija galva.
Tam ir vairākas modifikācijas, kas atšķiras ar nominālo jaudu - 170 un 200 Zirgu spēks. Pircējs var izvēlēties arī dīzeļdegvielas analogu. kardināls strukturālās atšķirības nevar atrast starp dzinējiem. Atšķirība slēpjas faktā, ka 170 zirgspēku versija tiek darbināta ar BorgWarner Ko3 turbīnu, bet Ko4 ir uzstādīta uz jaudīgāka līdzinieka.
Dažas dizaina iezīmes VW Tiguan dzinēji:
- Kompresijas pakāpe 10,5;
- Vārstu skaits - 16;
- DOHC / jostas klātbūtne;
- Ekoloģiskā klase atbilst Euro-5 standartiem.
Pirmās paaudzes Tiguan bija aprīkots ar 6 ātrumu hidromehānisko automātu, bet nākamā paaudze ieguva 7 ātrumu DSG robots. SUV transmisija ir pazīstama ne tikai ar kvalitatīvu montāžu, bet arī ar klusu darbību. Automašīnas paātrinājuma stadijā dzinēja darbība ir klusināta, bet kruīza ātrumā - tikai riepu radītais troksnis.
Cik daudzi "darbina" Volkswagen Tiguan dzinēju
Lai saprastu, kāds ir faktiskais Volkswagen Tiguan dzinēja resurss, jums tie ir jāsaprot sīkāk. dizaina iezīme. Lielākā daļa modifikācijas ar 1,4 litru dzinēju īpašnieku sūdzas par dizaineru nepareiziem aprēķiniem drošības robežās virzuļu grupa. Jo īpaši pats virzulis, kas pārmērīgu slodžu dēļ un augstas temperatūras neizdodas priekšlaicīgi. Pirmās problēmas ar to konstruktīvs elements spēka agregāts var rasties 100 tūkstošu km pagriezienā. Arī šajā ieskrējiena posmā ir vēlams uzraudzīt laika ķēdes stāvokli. 2.0 TDI turbodīzelim ķēdes vietā ir siksna. Ļoti rūpīgi jāuzrauga laika piedziņas stāvoklis. Šī elementa laušana noved pie aizdegšanās- vārsti ir saliekti. Kā zināms, vācu apvidus auto remonts un apkope nav lēta.
Nobraucot pirmos 150 000 km, ir palielināts patēriņš eļļa jāmaina eļļas skrāpju gredzeni vai vārsti. 2,0 litru dīzeļdzinēji uzvar faktiskais resurss plkst benzīna analogi. Bet ir vērts teikt, ka dažos gadījumos nevar izvairīties no problēmām ar augstspiediena degvielas sūkņiem. Iemesls tam ir degviela. Zemas kvalitātes. Profesionāļi iesaka pastāvīgi uzraudzīt stūmēja stāvokli degvielas sūknis, vislabāk ir kompleksā diagnostika ik pēc 20-30 tūkstošiem km.
Rezultāts ir šāds: 1,4 litri benzīna dzinējs spēj veikt aptuveni 300 tūkstošus kilometru, ievērojot pareizu un regulāra apkope. Dīzeļdegvielas analogs pirms pirmā kapitālais remonts nobrauc vairāk nekā 350 000 km.
Īpašnieku atsauksmes par barošanas bloka resursu
Abi turbo dzinēji ir kvalitatīvi un uzticami, tie izceļas ar augstu ātruma īpašības, bet ir ārkārtīgi prasīgi pret degvielas uzpildes kvalitāti un motoreļļa ir jutīgi pret dzesēšanas šķidrumu. Visas trīs sastāvdaļas ir rūpīgi jāuzrauga, pretējā gadījumā jums būs jāiegulda dārgos auto remontos. Tagad pāriesim tieši uz īpašnieku atsauksmēm Volkswagen Tiguan kurš empīriski noteica automašīnas galvenā spēka agregāta bezproblēmas darbības ilgumu.
Dzinējs 1.4
- Mihails, Voroņeža. Bija neapmierināts ar Vācijas autobūves pārstāvja iegādi ar 1,4 litru dzinēju. Motors nemaz netiek galā ar saviem uzdevumiem, Volkswagen Golf ar tādu pašu dzinēju bija vairākas reizes jautrāks. Turklāt apšaubāmā uzbūves kvalitāte un ļoti smieklīgs resurss. Man ir Tiguan 2010 un visu šo laiku esmu ieguldījis remontā summu, kas līdzvērtīga automašīnas izmaksām. No pastāvīgām detonācijām uz virzuļiem saplīst malas zem gredzeniem. Ļoti prasīga automašīna degvielas kvalitātei.
- Maksims, Jalta. SUV kopumā bija apmierināts, bet ir viens liels BET. Atklāti sakot, 1,4 TSI dzinējs ir pārāk vājš un neuzticams. Šādam kolosam ir nepieciešams minimālais tilpums 1,6 litri, nevis 150 ZS. No rīta mašīna jāiedarbina kā mūsu AvtoVAZ. Uzpildu degvielu Lukoil AI-95, kā ieteicis ražotājs. Ķēde tika uzstādīta vienkārši šausmīgi, tā nolidoja, pat nenobraucot 80 tūkstošus km. Motors pastāvīgi apstājies pie luksoforiem, kuru katru brīdi tas var sākt trokst. Kopumā es pārdevu šo automašīnu un sāku mierīgi gulēt.
- Staņislavs, Vladivostoka. Es braucu ar Volkswagen Tiguan kopš 2009. gada. Kad es tuvojos 110 tūkstošu kilometru atzīmei, sākās problēmas ar ķēdi. Ātri nomainīts, vairs nav bojājumu. Jau daudzus gadus braukšana ar SUV - tikai pozitīvi iespaidi. Tiem, kam patīk nospiest sprūdu no sākuma, šis auto noteikti nav piemērots. Ar tādu masu un jaudu ķēde lido uzreiz.
- Egors, Maskava. Braucu kopš 2015. Šajā laikā nobraucu 70 tūkstošus km. Termostats tika nomainīts saskaņā ar garantiju, un laikā izveidojās plaisa ieplūdes kolektors. Salnu laikā ar iedarbināšanu problēmu nav, piekare ir augstākā līmeņa. 1,4 TSI dzinēja resurss ir pārāk atkarīgs no benzīna kvalitātes. Jebkura neveiksmīga degvielas uzpildīšana var pārvērsties par nepatikšanām. Par vēlu man atklājās noslēpums - alumīnija bloks un plazmas izsmidzināšana "dzīvajā" ar mūsu degvielu 100 tūkstošus km.
1,4 litru jaudas agregāts pēc tā īpašībām nav slikts. Taču mēs esam pārāk atkarīgi no degvielas kvalitātes, apkopes regularitātes un daudziem citiem ārējiem faktoriem. Ne veiksmīgākā vācu inženieru attīstība, par ko liecina pārskati par bijušajiem un pašreizējie īpašnieki Volkswagen Tiguan 1.4.
Dzinējs 2.0
- Nikolajs. Urengojs. Kopš 2008. gada es ekspluatēju vācu apvidus auto ar dīzeļdzinējs. Nobraucot 170 000 km, nolēmu nomainīt zobsiksnu pret rullīšiem un sūkni. Tagad auto startē vēl labāk pat pie -30. Piezīme autovadītājiem: dīzeļdzinējs pārspēj benzīna līdzinieku resursu ziņā tādos pašos darba apstākļos un vienādos darba tilpumos.
- Sergejs. Maskava. VW Tiguan atlases laikā samaksāts liela uzmanība dzinēja kvalitāte. Pēc pārskatīšanas liels skaits informāciju, nonāca pie secinājuma, ka 2,0 litru dzinēja resurss ir daudz lielāks nekā mazāk apjomīgiem līdziniekiem. Praksē viss apstiprinājās - ķēde nedod nekādus signālus pa pirmajiem 200 tūkstošiem km. Galvenais ir uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un izmantot sertificētu eļļu.
- Aleksejs, Sanktpēterburga. Man ir 2017 gada auto, dīzelis 2.0. Pirms pirkšanas es runāju ar kompetentiem cilvēkiem par Tiguan dzinēju uzticamību. Cilvēki teica, ka ķēdes resurss ir aptuveni 300 tūkstoši km, tas ir, gandrīz līdz pirmajai galvaspilsētai. Turbīna iet vēl vairāk, viss tiek darīts tālāk augsts līmenis. Daudz kas ir atkarīgs no pašu palīgmateriālu kvalitātes un ieplānotā apkope auto.
- Metjū. Čeboksari. Jautājiet pieredzējušam VW Tiguan īpašniekam, kura modifikācija ir uzticamāka, viņš jums atbildēs - divu litru. Es pats personīgi esmu redzējis automašīnu, kas nobraucis vairāk nekā 300 tūkst. Resurss ir atkarīgs arī no braukšanas stila, pirmie 200 tūkstoši km kopumā paiet bez problēmām ar atbilstošu braukšanu.
Daudzi automašīnu īpašnieki vienojās, ka 2 litru barošanas punkts ir uzticamāks un izturīgāks pret nelabvēlīgi apstākļi darbība. Daudzi pētījumi apstiprina arī faktu, ka praksē Volkswagen Tiguan 2.0 dzinēja resurss ir vairāk nekā 300 tūkstoši kilometru.
Daudzi to gaidīja kompakts modelis tiks veidots pēc vecākā brāļa "Tuareg" līdzības - nolaižot rindu pārsūtīšanas kaste, diferenciāļa slēdzenes. Bet Tiguan tomēr bija paredzēts SUV lomai - tas tika izveidots uz piektās paaudzes Golf bāzes, no kura tas spēja pārņemt izcilus ceļa paradumus. Un, lai gan ir kontrindicēts doties uz to trofeju reidā, bet cieta dēļ klīrenss 200 mm un īsās pārkarēs viņš izrādījās diezgan cienīgs cīnītājs ar Krievijas ceļi, ko bieži var saukt par norādēm. Turklāt jau no paša sākuma bija iespēja izvēlēties modifikāciju "Track and Field", tas ir, "vieglatlētika", ar saspiestu lūpu priekšējais bamperis, kuru dēļ ieejas leņķis palielinājās no 18 līdz 28 grādiem.
Viņš apmetās oficiālo izplatītāju izstāžu zālēs 2008. gada beigās — globālās krīzes vidū. Tajā pašā laikā jau no pārdošanas sākuma Tiguan bija Krievijas VIN numurs - sākumā tas tika montēts Kalugā, izmantojot SKD (tas ir, skrūvgrieža) montāžas tehnoloģiju, un kopš 2010. gada - jau pilnā ciklā, t.sk. metināšana ķermeņa daļas un krāsošana (CKD). Tomēr jau nākamajā gadā viņš apbūra vairāk nekā septiņus tūkstošus Krievu autobraucēji, un pēc pārveidošanas viņš ieguva vairāk nekā 30 tūkstošus klientu, pakāpjoties uz ceturto vietu popularitātes reitingā. Uzkāpt uz pjedestāla viņam liedza tikai vēlāk parādījies demokrātiskais Dusters. Taču Volkswagen joprojām spēja pārspēt Toyota RAV4, kura dibinātājs modernā klase Apvidus auto, kurus ļoti mīl mūsu tautieši.
Par visiem sešiem gadiem cena pamata versija Tiguana svārstās ap miljonu rubļu, un pēc restyling, kad parādījās 122 zirgspēku priekšpiedziņas modifikācija, cenrāža pirmā rinda noslīdēja pat zem 900 tūkstošu atzīmes.
Virsbūve un tā elektriskās iekārtas
Zem uzticamas aizsardzības
Par automašīnas virsbūvi gandrīz nav sūdzību: galvanizācija to droši pasargā no skaidām, un ļoti praktiski tumši pelēki “svārki”, kas izgatavoti no nekrāsotas plastmasas pa visu perimetru, ļauj īpašniekiem aizsargāt automašīnu no virsbūves remonts ar kontaktu stāvvietu. Šis noteikums darbojas arī negadījuma gadījumā, braucot ar mazu ātrumu, kas ir laba ziņa – pat ja jums ir visas iespējamās apdrošināšanas polises, tas ietaupa daudz laika.
Pateicoties divtilpju virsbūves specifiskajai aerodinamikai, bagāžas nodalījuma durvis pievelk visus netīrumus, ko auto izceļ no ceļa; un pēc trim četriem gadiem tā apakšējā mala joprojām var pakļauties korozijai - pirms pirkšanas šī vieta ir rūpīgi jāpārbauda. Labākais variants Lai apkarotu šādus traucējumus, būs nepieciešams papildu pretkorozijas slānis no aerosola baloniņa un regulāra iespējamā mitruma uzkrāšanās uzraudzība.
Par neveiksmīgu montāžas neuzmanību var atpazīt nosūcēja troksni izolējošo paklājiņu, kas nokrīt pēc gada ekspluatācijas - stiprinājuma klipši neiztur slodzi un pārmaiņus nāk ārā no savām sēdekļi. Garantijas laikā dīleris maina klipus un pat visu korpusu, bet nākamajiem īpašniekiem šī problēma būs jārisina pašiem. Ņemiet vērā: klipa kods ir 1H5 863 849 A01C.
Ņemiet vērā arī to, ka iekš ziemas periods sniegs no apaviem regulāri var nokļūt grīdas akseleratora pedāļa zarnās, un vienā jaukā brīdī pedālis var vienkārši nolūzt - ledus veidošanās dēļ. Tāpēc pirms katra brauciena labāk nokratīt kājas.
Pārnešana
DSG - nē!
Pamata 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ir ne tikai ārkārtīgi selektīva savā darbā, bet arī ļoti uzticama. Daži īpašnieki sūdzas par nedaudz sarežģītu pārslēgšanu no 1. uz 2. pārnesumu aukstā laikā. Iesakām vienkārši pagaidīt, līdz eļļa uzsilst pēc 5-10 minūšu braukšanas – tad problēma atrisināsies pati no sevis. Bezproblēmu "mehānika" tika uzstādīta tikai uz divām modifikācijām ar 1,4 litru turbo dzinējiem - ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu.
Ar divu litru dzinējiem - benzīnu un dīzeli - pāri veido nealternatīvs 6 pakāpju "automātiskais", ātri pārslēdzot pārnesumus un nekaitinot īpašniekus ar bojājumiem. Un šeit robotu kaste DSG pārnesums pirmo reizi parādījās kopā ar 150 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju 2012. gadā - tas ir 6 pakāpju agregāts, kas nedarbojas “sausā”, bet gan “eļļas vannā”. Tas ir uzticamāks par 7-pakāpju DSG ar “sausajiem” sajūgiem, ar kuriem bija aprīkoti Golfi, tomēr tas nav bez grēka: pēc 70 tūkstošu nobraukuma tam sāk rasties problēmas, kas saistītas ar sajūga nodiluma produktu iekļūšanu kopējā eļļas ķēde.
Dzinēji
Maksājot par tehnoloģijām
Tiguan bāzes dzinējs 2008. gadā Krievijā bija 150 zirgspēku "divi lādētājs" - progresīvs turbodzinējs un paralēls darbs. mehāniskais kompresors. Šis lēmums ļāva inženieriem zonā “aprakt” turbo bedri zems ātrums kustības sākumā. Eiropas specifikācijā šim dzinējam bija 160 ZS, bet mēs pārdevām versiju, kas samazināta līdz 150 ZS. Lieliska vilces rezerve, apskaužama efektivitāte un lieliska paātrinājuma dinamika patiesībā pārvērtās iespējamās problēmas ar ķēdi un cilindru-virzuļu grupu - kompresora konstrukcijas īpašību dēļ, paātrināts nodilums virzuļi otrajā un (vai) trešajā cilindrā.
Pēc pārveidošanas vācieši atrisināja problēmu ar CPG, veicot vairākas izmaiņas virzuļos (piemēram, tika pievienoti tērauda stiegrojuma ieliktņi), pēc tam izvelkamā ķēde un amortizators, kas pakļauts pašiznīcināšanai, nepazuda. Kopumā mēs jums stingri neiesakām šo modifikāciju. Un, ja jūs joprojām vilina “dvīņu lādētājs”, tad noteikti pārbaudiet ķēdes un amortizatora stāvokli, kā arī cilindru-virzuļu grupa: šos darbus garantijas laikā tirgotājs varētu veikt - un vairāk nekā vienu reizi! Starp citu, ja tiek veikta savlaicīga apkope, pat nākamajam īpašniekam ir tiesības paļauties uz rūpnīcas atbalstu "kulants" veidā - programma, kas ļauj kompensēt ievērojamu daļu no dārgā remonta izmaksām. vienības. Turklāt šim dzinējam nebūs lieki mainīt eļļu biežāk (vismaz reizi 10 000 km) un uzpildīt tvertni ar 98. benzīnu.
122 zirgspēku 1.4TSI ar parasto turbokompresoru izrādījās daudz mazāk dīvains, tomēr šī iekārta nav imūna pret laika ķēdes problēmām. Izvairīties no nepatikšanām patiesībā nav tik grūti, ja ievērojat vienu vienkāršu noteikumu – nekad neieslēdziet automašīnu nogāzē. Un, ja jums ir neparasti atstāt automašīnu tikai vienā stāvbremze, tad paturiet prātā: pārslēgt pārnesumu stāvvietā nepieciešams tikai pēc tam, kad automašīna ir uz rokas bremzes “neitrālā” pozīcijā ar pilnībā nospiestu bremžu pedāli. Vienīgais ceļš!
Daudz biežāk sastopams otrreizējā tirgū ir divu litru benzīna turbodzinējs, kas atkarībā no forsēšanas pakāpes attīsta 170 vai 200 ZS. Ar. Šim dzinējam papildus palielinātajai eļļas apetītei nebija īpašas nepatikšanas. Var sūdzēties tikai par pozīcijas sensora blīvējuma noplūdi izciļņu vārpsta: nomainot blīvi, kā arī pašu sensoru, problēma netiek novērsta, bet tikai uz īsu brīdi atbīda atpakaļ. Tomēr Volkswagen inženieri ņēma vērā tiguānu audzētāju lūgumus un pārveidošanas laikā mainīja montāžas dizainu, veiksmīgi novēršot šo defektu.
Un tomēr, dīvainā kārtā, 140 zirgspēku turbodīzelis izrādījās bezproblēmas (starp citu, Eiropā ir modifikācijas ar 110 un 170 spēku jaudu, bet Krievijā tās vienkārši nepastāv otrreizējais tirgus). Motors veic izcili aukstais starts aukstā laikā labi sagremojas sadzīves degviela(protams, jums vajadzētu uzpildīt degvielu tikai pienācīgu uzņēmumu tīkla degvielas uzpildes stacijās) un priecē ar efektivitāti. Autors pa lielam, dīzeļdzinējam ir tikai viens mīnuss - diezgan trokšņaina darbība un jūtama vibrācija.
Šasija un stūre
Programmaparatūra un cita programmaparatūra
Viena no būtiskajām Tiguan problēmām ir jāatzīst par sava veida darbu bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes: braucot tālāk slidenas virsmas ABS pārmērīgi atbrīvo riteņus, un pēc tam izbraucot uz izturīgākas virsmas, automašīnas pilnīga palēninājuma atjaunošana notiek ar bīstamu kavēšanos.
Patīkami, ka ražotne nav ignorējusi saimnieku sūdzības – rakstīja inženieri jauna programma ABS vadības ierīces. No janvāra beigām jebkurš pārveidota Tiguan īpašnieks neatkarīgi no tā, vai termiņš ir beidzies vai nē garantijas serviss, var sazināties ar tuvāko izplatītāju par šo vienkāršo un īso darbību, kas tiks veikta pilnīgi bez maksas. Varbūt iekšā drīzumā jauna programmaparatūra to saņems arī pirmsstilēšanas automašīnu īpašnieki, kuriem tirgotāji piedāvā šo pakalpojumu par tūkstoš rubļu.
Starp sasāpējušajām problēmām var atzīmēt priekšējo sviru kluso bloku un stabilizatoru bukses čīkstēšanu un pat gurkstēšanu zemā temperatūrā. Turklāt pēdējā gadījumā ar bukses nomaiņu vien var nepietikt - būs nepieciešams jaunināt visu komplektu.
Dažkārt jau pie 30 000 km viņi var padoties un riteņu gultņi, un nav vērts sākt problēmu: ja tie svilinās 2–3 tūkstošus km, lieta var beigties ar iesprūšanu. Taisnības labad gan jāatzīmē, ka šis defekts nav raksturīgs visiem Tiguan – daudzi īpašnieki radžoto riepu radīto dārdoņu mēdz uzskatīt par nenovēršamu gultņu nāvi.
Pērkot?
Nu tomēr noskaidrojām, ka ne katrs Tiguan ar nobraukumu ir interesants piedāvājums. Beigusies garantija potenciālajam pircējam liek būt daudz uzmanīgākam, izvēloties spēka agregātu, un tāpēc labāk apiet 1,4 litru dzinēju ar 150 ZS. Ar. Dīzeļa modifikāciju uzskatām par attaisnotāko izvēli: pēc meistaru atsauksmēm tirgū jau ir sastopami gadījumi ar nobraukumu zem 250 tūkstošiem kilometru, kas pat nedomā par nenovēršamas nāves pazīmēm. Taču mēs neatrunāsim jūs iegādāties Tiguans ar divlitriem benzīna turbo dzinēji Tie ir arī ļoti uzticami transportlīdzekļi.
Izdošanas gads: 2016
Dzinējs: 2.0 (180 ZS) Kontrolpunkts: A6
Pārskats par Volkswagen Tiguan Track & Field pa kreisi: Kirils no Maskavas
Vidējais vērtējums: 2.35 |
Volkswagen Tiguan 2.0TSI
Izdošanas gads: 2011
Dzinējs: 2.0 (180 ZS) Kontrolpunkts: M6
Nomainīti 15 tūkstoši aizmugurējie amortizatori, 4. paaudzes Haldex sakabe nomainīta pret 39 tūkst., gaisa kondicionēšanas kompresors, rullītis un iztvaicētājs nomainīts pret 46 tūkst. Tagad nobraukums 47 600 km, mašīnai braucot ar aukstu motoru parādījās metālisks zvans, braucot pa izciļņiem priekšā pa kreisi ir klauvējiens.
Man pieder automašīna 2 gadus ar 45 000 km. 150 zs, turbīna + kompresors. Iespaidi ir tikai pozitīvi. Jaudas pietiek ar lielu rezervi, dzinējs ļoti rotaļīgs, eļļa neēd. Pērkot baidījos, ka ar 1,4 dzinēja jaudu tādam auto nepietiks - velti uz ceļa nejūtas kļūdains, tieši otrādi, apdzenot jūt saķeres rezervi, it īpaši “Kick down” režīms - lode, nevis automašīna. Salons ietilpīgs, vadītāja ergonomika teicama - nobraucu 1200 km/dienā - mugura nenogura. Patēriņš uz šosejas vasarā pie 100 km/h - 7,5 litri, pilsētā 9,5-10 litri.
No mīnusiem: deklarētais 200 mm klīrenss neatbilst realitātei, bezceļā jūs turaties ar trokšņa slāpētāju un svirām aizmugurējā piekare(Man ir Priekšējā piedziņa). ..pilns Volkswagen Tiguan 1.4 TSI apskata teksts
Pārskats par Volkswagen Tiguan 1.4 TSI atstāts: Sergejs no Iževskas pilsētas
Volkswagen Tiguan dzīvo Krievijā - tas nepūš ūsās - kopš 2007. gada, 2011. gadā pārdzīvojot pārveidošanu. Pircēji krosoverā tiek piesaistīti Vācu praktiskums, vācu kvalitāte, kā arī komforts un draudzīgums vadītājam. Lai gan tā ir pēdējā tēze, kas dažkārt pilnībā neatbilst realitātei: pārsteidzoši, Tiguan ir diezgan spējīgs pārbaudīt vadītāja spēku. Tomēr vispirms vispirms. Vairāki saimnieki mums palīdz sastādīt slimības vēsturi dažādas versijas"Tiguana" un oficiālo dīleru darbinieki, no kuriem sabiedriskākie bija uzņēmuma "AvtoGanza" tehniskie speciālisti.
Neliels kluso bloku resurss
"Man gandrīz gadu klauvēja, man šķita, ka durvis karājas (ļoti līdzīgi). Bet OD teica, ka durvis ir normālas. Tāpēc TO-3 tika stingri teikts, lai pārbaudītu, kas ir iespējams, jo garantija beidzas./b priekšējām svirām un nomainīja garantijas kārtībā.Un, lūk, ''durvju'' klauvējiens pārgāja.Bet tā kā jau ir bijuši, domāju, pēc 20-30 tūkstošiem atkal nolietosies "TigSev lietotājs rakstīja forum.tiguans.ru. Ja ticēt īpašnieku atsauksmēm, Tiguan čīkstošo kluso bloku problēma ir problēma, ja ne visuresoša, tad noteikti nav unikāla: garantijā tika veiktas daudzas nomaiņas, un īpaši bieži priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki. cieta.
Viņi visu vainoja, kā tas bieži notiek šādos gadījumos, ceļa netīrumus, kas diezgan viegli aizsprosto klusos blokus un provocē nepatīkamas skaņas, pa ceļam, pabeidzot pašu kluso bloku.
Tehniskie speciālisti izplatītāju centrs"AvtoGanza" apliecināja, ka "Tiguans" īpašnieki tiešām vēršas pie viņiem ar sūdzību par silentblokiem – turklāt tie nāk gan uz pirmsstila modeļiem, gan uz atjauninātiem auto. Taču, kā uzsver dīleris, problēmai nav masveida rakstura – turklāt viss ļoti atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem un nobraukuma. konkrēts transportlīdzeklis. Šajā sakarā ražotājs dizainā nekādas izmaiņas neveica, tomēr ietvaros garantijas periodsčīkstošie klusie bloki bez problēmām tiek mainīti uz jauniem.
Mazie dzīvības atbalsta gultņi
"Tieši no salona bija čīkstēšana, kad pagrieza stūri, pēc foruma izlasīšanas - man likās norma, daudzi par to raksta, saka, spēkstacijas darbības iezīme. Es biju servisā ar jautājums par balsta sitienu, komentāros norādīts "čīkst, pagriežot stūri", kā rezultātā - nomainīts kreisais atbalsta gultnis, čīkstēšana ir pazudusi," teikts breitlingā forum.tiguans.ru. Statistika par Tiguan čīkstošajiem atbalsta gultņiem ir diezgan neviendabīga: parasti atbalstītāji liek par sevi manīt pēc 40 000 kilometriem, un viņi pa vienam iet bojā. Tomēr ir zināmi gadījumi, kad garantijas laikā tiek nomainīti divi gultņi uzreiz, turklāt daudz mazākiem braucieniem.
AutoGanza speciālisti skaidro, ka kopumā situācija ar vilces gultņiem ir līdzīga situācijai ar klusajiem blokiem, un precīzu statistiku par detaļas resursiem ir grūti savākt, jo atšķiras nobraukums un ekspluatācijas apstākļi. Tomēr acīmredzot iekšā Šis gadījums problēma izrādījās vērienīgāka: kā saka amatpersonas, ražotājs ir veicis izmaiņas dizainā un šobrīd modernizēts vilces gultņi, un garantijas ietvaros vecās detaļas tiek aizstātas ar modificētām detaļām.
Stūres pastiprinātāja bojājums
Bet Tiguan īpašnieki apskaužamu biežumu saskārās ar tā saukto "sarkanās stūres" problēmu. "Stūre ir kā no KrAZ" - kurš to būtu domājis, ka to var dzirdēt par kompaktu vācu pilsētas krosoveru, ar kuru bieži brauc daiļā dzimuma pārstāves.
Saskaņā ar tehniskie speciālisti"Autoganza", kļūda patiešām izrādījās diezgan izplatīta un bija programmatūras raksturs. "Elektriskā stūres pastiprinātāja kļūmes gadījās bieži. Iedegas "sarkanā" stūre. Braucot ir bijuši un ir kļūdas gadījumi. Automašīnām ar iepriekšēju stilizāciju problēma izpaudās un bieži izpaužas. Pieprasījumu ir daudz mazāk pārveidotajiem. Problēmas risinājums vairumā gadījumu ir programmatūras nomaiņa", norāda amatpersonas.
Kā gan var neatcerēties, ņemot vērā to - galu galā viņam bija problēmas arī ar elektriskā stūres pastiprinātāja vadības bloku. Bet oficiālais izplatītājs saka, ka šīs epizodes nevajadzētu identificēt. "Polo un Tiguan elektriskā stūres pastiprinātāja dizains ir atšķirīgs. Tiguan ir vadības bloks, motors un stūres statnis ir viena detaļa. Plkst Polo Sedans iebūvēts jaudas pastiprinātājs stūres statnis. Visa konstrukcija atrodas pasažieru nodalījumā un ir mazāk pakļauta agresīvai iedarbībai ārējā vide, taču bija problēmas ar izpildījuma un programmatūras kvalitāti,” skaidroja AvtoGanza speciālisti.
Polo un Tiguan EUR vadības bloku “sāpes” vieno tas, ka abos gadījumos jau ir izlaista atjaunināta programmatūra, kuru dīleris instalē, īpašniekam sazinoties.
Neiesāks aukstā laikā
Vokswagen Tiguan - pulksteņa mašīna, bet ne iekšā ļoti auksti. Starteris, kas atsakās darīt savu darbu, nav nekas neparasts, un ražotājs tam jau ir atradis skaidrojumu. "Līdz zemas temperatūras un augsts gaisa mitrums (migla un/vai ūdens šļakatas), uz kontakttapas (startera motora iekšpusē) veidojas ledus. Releja kustības iesūc/iesūknē mitrumu caur ventilācijas atverēm starterī. Tā kā starteris atrodas tieši aiz radiatora, to cirkulē ar aukstu gaisu un papildus atdzesē caur B+ tapas vara stiepli. Šī iemesla dēļ uz B+ tapas startera releja iekšpusē veidojas ledus," skaidrots ražotāja tehniskajā biļetenā.
Taču "AvtoGanza" atzīmē, ka šādi incidenti ar "Tiguans" pēdējā laikā notikuši visai reti. Turklāt dīleris stāsta, ka pagājušā ziema bijusi salīdzinoši silta un nav devusi īpašu iemeslu startera aizsalšanai. Servisa biļetenā ir atzīmēts arī fakts, ka problēma ar solenoīda releju rodas reti. Šajā gadījumā īpašnieks pats var atrisināt problēmu. Kā paredz tehniskais biļetens, sešas reizes iespējams iedarbināt ne ilgāk kā divas sekundes, lai caur padeves tinuma sildīšanu izkausētu ledu, bet tajā pašā laikā nepārslogotu aizdedzes slēdzi. Pēc tam atkārtojiet palaišanu vēl piecas reizes, lai iztvaikotu mitrumu.
Tomēr, lai gan šī problēma ir reta, tā acīmredzot joprojām ir aktuāla. "Nu, tagad mans spriegotāja relejs ir aizsalis. Jo nesen uzstādīju jauns akumulators, nolēmu "iesildīt" stafeti pēc klasiskās metodes. Bija -26 aiz borta, bet 34 (!) divu sekunžu mēģinājumos iedarbināt stafeti iesildījās, un motors iedarbināja ar pussitienu. Mašīna aukstumā stāvēja 4 dienas nekustoties. Man ir aizdomas, ka apmeklējumu varētu būt izprovocējusi ledus veidošanās pazemes autostāvvieta iepirkšanās centrs- mitrums tur ir milzīgs, un temperatūra ir nedaudz virs nulles," stāsta lietotājs niksfromru all tajā pašā forum.tiguans.ru.
ABS darbības traucējumi
"Uz ledus tas palēninās kā govs uz... patiesībā, uz ledus!", - dažreiz varēja dzirdēt no Tiguan īpašnieki. Nereti uz slidenām virsmām vai nelīdzeniem ceļiem automašīna nervozēja - ABS ne tikai darbojās ar kavēšanos, bet arī lika bremžu pedālim uzvesties dīvaini - tas pēkšņi kļuva cieši un gandrīz izsvieda vadītāja kāju. , mēģinot atgriezties savā vietā. Bet neatbilstošas bremzes nav visnekaitīgākais "sāpes": diez vai kāds vēlas spēlēt minēšanas spēli "palēnināt / nepalēnināt".
Rezultātā ražotājs faktiski atrada defektu programmatūra ABS bloks, kas "inficēja" automašīnas, kas ražotas no 2012. līdz 2014. gadam. Tika izlaista izlabota programmaparatūra un izdots atbilstošs tehniskais biļetens, kurā tika uzdots veikt programmatūras atjaunināšanu, ja īpašnieks sūdzējās par neatbilstošu bremžu darbību. Pēc 2014. gada, pēc amatpersonu domām, automašīnām tiek instalēta pareizā programmatūra, kas nodrošina visefektīvāko un drošs darbs bremžu sistēma.
Protams, konkurējošo klasesbiedru īpašnieki var gavilēt un palikt iekšā pilnīga pārliecība ka viņi noteikti izdarīja pareizo izvēli un iegādājās uzticamāko un bezproblēmu automašīnu. Bet ideālas automašīnas neeksistē, un fakts, ka jūsu iecienītākais modelis vēl nav parādījies šajā sadaļā, nozīmē tikai vienu: mēs to vēl neesam tikuši pie tā.
