Kravas traktora vidējais gada nobraukums. Automašīnu vidējais nobraukums gadā: automašīnu veidi, vidējā statistika un aprēķinu noteikumi

K 3 - standarta nobraukuma (standarta kalpošanas laika) korekcijas koeficients pirms norakstīšanas atkarībā no dabas un klimatiskajiem apstākļiem.

Faktiskais nobraukums Lf transportlīdzekli no ekspluatācijas sākuma līdz novērtēšanas datumam nosaka spidometrs. Ja spidometra iekārta ir bojāta vai tās stāvoklis neatbilst normatīvā dokumenta prasībām, faktiskais nobraukums no ekspluatācijas sākuma tiek noteikts aprēķinos.

Vietējās ražošanas (Krievija un PSRS) vieglajiem automobiļiem, kas ekspluatēti tikai Krievijas Federācijā, faktiskā nobraukuma aprēķins no ekspluatācijas sākuma tiek veikts, pamatojoties uz 6. pielikuma datiem (P 6.1. tabula).

Importēto automašīnu, kas ekspluatētas tikai Krievijas Federācijā, nobraukuma aprēķins no ekspluatācijas sākuma tiek veikts, pamatojoties uz 6. pielikuma datiem (P 6.2. tabula).

Vietējās un ārvalstu ražotajām taksometru automašīnām tiek pieņemts, ka vidējais gada nobraukums ir 90 tūkstoši km.

Ārvalstīs daļēji ekspluatēto vieglo automobiļu nobraukuma aprēķins no ekspluatācijas sākuma tiek veikts, pamatojoties uz 6.pielikuma datiem (P 6.1., P 6.2., P 6.3. un P 6.7. tabulas) pēc formulas:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image029_2.gif" width="23" height="21 src="> - vidējais gada automašīnas nobraukums ārzemēs i- tas ekspluatācijas gads (noteikts pēc 6.pielikuma P 6.3.tabulas vai P.6.7.tabulas datiem), tūkst.km;

l ir automašīnas vecums novērtēšanas datumā, gadi;

DIV_ADBLOCK76">

Vietējām kravas automašīnām un importētajām kravas automašīnām, kuras ekspluatē tikai Krievijas Federācijā, faktisko nobraukumu no ekspluatācijas sākuma aprēķina pēc formulas:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image032_2.gif" width="21" height="23 src="> - iekšzemes vai importētas kravas automašīnas darbības ilgums Krievijas Federācijā no plkst. novērtējuma datums, gadi;

m- to pārvadāšanas veidu skaits, kuriem Krievijas Federācijā tika izmantota vietēja vai importēta kravas automašīna;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image034_2.gif" width="24" height="23 src="> - iekšzemes vai importēto kravas automašīnu nobraukuma daļa j-th transporta veids, %.

Iekšzemes kravas automašīnas vidējais gada nobraukums lj Priekš j-th transportēšanas veids tiek noteikts saskaņā ar 6.pielikumu (P 6.4.tabula). Importētajai kravas automašīnai vidējo gada nobraukumu nosaka arī saskaņā ar 6. pielikuma datiem (P 6.4. tabula), pamatojoties uz vietējā kravas automobiļa analoga izvēli. Vietējo vai importēto kravas automašīnu nobraukuma daļa l j Priekš j

Kravas automašīnām, kas daļēji ekspluatētas ārvalstīs, faktiskais nobraukums no ekspluatācijas sākuma tiek aprēķināts pēc formulas:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image036_2.gif" width="23" height="23 src="> - kravas automašīnas ekspluatācijas ilgums ārzemēs, gadi;

d- to transporta veidu skaits, kuros kravas automašīna tika izmantota ārvalstīs;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image038_2.gif" width="24" height="21 src="> - kravas automašīnu nobraukuma daļa l

Vidējais kravas automašīnu gada nobraukums par l-th transportēšanas veidu Vācijā nosaka l pieteikuma dati 6 (tabula П 6..gif" width="23" height="21">

Iekšzemes autobusiem un importētajiem autobusiem, kas tiek ekspluatēti tikai Krievijas Federācijā, faktisko nobraukumu no ekspluatācijas sākuma aprēķina pēc formulas:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image040_2.gif" width="23" height="23 src="> - iekšzemes vai importa autobusa darbības ilgums Krievijas Federācijā no plkst. novērtējuma datums, gadi;

h- to transporta veidu skaits, kuros Krievijas Federācijā tika izmantots iekšzemes vai importēts autobuss;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image042_0.gif" width="24" height="23 src="> - vietējā vai importētā autobusa nobraukuma daļa f-th transporta veids, %.

Iekšzemes vai importa autobusa vidējais gada nobraukums par f-th transporta veids Krievijas Federācijā ir noteikts saskaņā ar 6.pielikumu (P 6.6.tabula). Iekšzemes vai importētā autobusa nobraukuma daļa par f- šis pārvadājuma veids tiek noteikts, pamatojoties uz novērtējuma pakalpojumu pasūtītāja iesniegtajā un apliecinātajā sertifikātā norādītajiem datiem.

Maršrutu mikroautobusu un trolejbusu vidējais nobraukums gadā ir pieņemts 50 000 km.

Autobusiem, kas daļēji ekspluatēti ārvalstīs, faktisko nobraukumu no ekspluatācijas sākuma aprēķina pēc formulas:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image044_0.gif" width="23" height="23 src="> - autobusa ekspluatācijas ilgums ārvalstīs, gadi;

x- to pārvadājumu veidu skaits, kuros autobuss tika izmantots ārvalstīs;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image046_0.gif" width="24" height="23 src="> - autobusa nobraukuma daļa g- šāda veida pārvadājumi uz ārzemēm.

Vidējais gada autobusa nobraukums par g-tas pārvadājuma veids Vācijā tiek pieņemts vienāds ar: pilsētas un piepilsētas pārvadājumiem - 65 tūkstoši km, tūristu pārvadājumiem - 95 tūkstoši km, starppilsētu pārvadājumiem - 135 tūkstoši km..gif" width="23 height=23" height ="23"> citām valstīm, neņemot vērā pārvadājuma veidu, nosaka saskaņā ar 6. pielikumu (P 6.7. tabula).

Nosakot faktisko nobraukumu no speciālo transportlīdzekļu ekspluatācijas sākuma, tiek aprēķināta nobraukuma papildu sastāvdaļa, ņemot vērā to dzinēja darbību speciālo agregātu vadīšanai stacionāros apstākļos. Norādītā sastāvdaļa tiek pievienota spidometra noteiktajam nobraukumam un tiek aprēķināta pēc formulas:

100%" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">

transportlīdzekļa tips

Koeficients kL, km/motostundā

Kravas automašīnas un autobusi

ugunsdzēsēju mašīnas

Kāpurķēžu transportlīdzekļi, speciālās riteņu šasijas un traktori

Traktori ar riteņiem

Kāpurķēžu traktori

Nobraukuma faktisko vērtību no speciālā transportlīdzekļa ekspluatācijas sākuma, kurā faktiskā ekspluatācijas laika mērīšana strukturāli nodrošināta tikai motorstundās, var aprēķināt pēc formulas (18) caur faktisko ekspluatācijas laika vērtību.

Aprēķinot faktisko nobraukumu no mehānisko transportlīdzekļu ekspluatācijas sākuma, tiek pieņemts, ka to vidējais gada nobraukums Krievijas Federācijā ir 10 tūkstoši km. Vispārējā gadījumā, ņemot vērā mehāniskā transportlīdzekļa daļēju ekspluatāciju ārvalstīs, transportlīdzekļa nobraukumu no ekspluatācijas sākuma aprēķina pēc formulas:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image049.gif" width="23" height="23 src="> - mehāniskā transportlīdzekļa ekspluatācijas ilgums ārvalstīs, gadi;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image051.gif" width="23" height="23 src="> - mehāniskā transportlīdzekļa ekspluatācijas ilgums Krievijas Federācijā, gadi.

Mehāniskā transportlīdzekļa gada vidējo nobraukumu ārvalstīs nosaka saskaņā ar 6. pielikumu (P. 6.7. tabula).

Transportlīdzekļa vecumu novērtēšanas dienā nosaka reģistrācijas dokumenti.

6. pielikumā sniegti piemēri faktiskā nobraukuma aprēķināšanai kopš ekspluatācijas sākuma dažāda veida transportlīdzekļiem.

Koeficientu vērtība K 1, K 2 un K 3 ir iestatīts uz . Koeficients K 1 ir šādas vērtības: pirmajai ekspluatācijas apstākļu kategorijai - 1,0; par otro - 0,9; par trešo - 0,8; par ceturto - 0,7; par piekto - 0,6. Ekspluatācijas apstākļu kategoriju nosaka saskaņā ar 7.pielikumā doto ekspluatācijas apstākļu klasifikāciju atkarībā no ceļa seguma veida, reljefa un transportlīdzekļu satiksmes apstākļiem.

Koeficients K 2 ir šādas vērtības: bāzes automašīna - 1,00; kravas vilcējs - 0,95; automašīna ar vienu piekabi - 0,90; automašīna ar divām piekabēm vai pašizgāzējs, strādājot uz pleciem, braucot virs 5 km - 0,85; pašizgāzējs ar vienu piekabi vai strādājot īsos attālumos (līdz 5 km) - 0,80; pašizgāzēji ar divām piekabēm - 0,75.

Koeficients K 3 ir šādas vērtības apgabaliem ar dažāda veida klimatu: mēreni silts, vidēji silts mitrs, silts mitrs - 1,1; mērens - 1,0; karsts, sauss, ļoti karsts, sauss, vidēji auksts - 0,9; auksts - 0,8; ļoti auksts - 0,7. Teritorijām ar augstu vides agresivitāti attiecībā uz automašīnām (galvenokārt jūru un okeānu piekraste), kā arī ar pastāvīgu automašīnu izmantošanu ķīmisko kravu pārvadāšanai, kas izraisa intensīvu detaļu koroziju, koeficienta vērtība. K 3 tiek samazināts par 10%. Krievijas teritorijas zonējums pēc klimatiskā pamata ir norādīts 8. pielikumā.

100%" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">

Transportlīdzekļa tips

Atkarības veids W

Vieglās automašīnas iekšzemes

W = 0,07 tf+ 0,0035 Lf

Iekšzemes kravas kravas automašīnas

W = 0,1 tf+ 0,003 Lf

Sadzīves traktori

W = 0,09 tf+ 0,002 Lf

Sadzīves pašizgāzēji

W = 0,15 tf+ 0,0025 Lf

Specializēts iekšzemes

W = 0,14 tf+ 0,002 Lf

Iekšzemes autobusi

W = 0,16 tf+ 0,001 Lf

Eiropas ražošanas vieglās automašīnas

W = 0,05 tf+ 0,0025 Lf

Amerikā ražotas automašīnas

W = 0,055 tf+ 0,003 Lf

Āzijas vieglās automašīnas (izņemot Japānu)

W = 0,065 tf+ 0,0032 Lf

Japānā ražotas vieglās automašīnas

W = 0,045 tf+ 0,002 Lf

Ārvalstu ražošanas kravas automašīnas

W = 0,09 tf+ 0,002 Lf

Ārzemju ražošanas autobusi

W = 0,12 tf+ 0,001 Lf

9. pielikumā ir tabula, kas ļauj aprēķināt transportlīdzekļa fizisko nolietojumu dažādām W vērtībām, izmantojot formulu (20) bez datortehnikas. 9. papildinājumā sniegti arī piemēri transportlīdzekļa fiziskā nolietojuma aprēķināšanai ar šo metodi.

Aprēķinot autoskolās autovadītāju apmācībai izmantoto transportlīdzekļu fizisko nolietojumu pēc formulas (20), aprēķinātā W vērtība palielinās par 20%.

Ceļu būves tehnikas fiziskā nolietojuma noteikšana tiek veikta atkarībā no vecuma saskaņā ar 3.tabulas datiem.

3. tabula

CEĻU BŪVES IEKĀRTAS FIZISKĀ NOLIKUMA VĒRTĪBA, %

Aprīkojuma veids	Vecums, gadi
autogreideri
Viena kausa frontālie iekrāvēji

Automašīna ir autotransporta līdzeklis, ko izmanto cilvēku vai preču pārvietošanai pa zemes virsmu. Lai gan ir lidojošo automašīnu projekti, šobrīd tas ir tikai braukšanas veids. Attīstītajās valstīs automašīnas veido lielāko daļu pasažieru. Pirms dažiem gadiem kopējais mašīnu skaits pirmo reizi vēsturē pārsniedza 1 miljardu un turpina strauji augt.

Pirmās automašīnas pēc izskata izskatījās pēc ratiņkrēsla. Mūsdienu automašīnai ir harmoniska forma un cienījams izskats. Tā ir diezgan sarežģīta ierīce, kas ietver no 15 līdz 20 tūkstošiem detaļu.

Automašīnas tiek iedalītas šādos veidos: vieglais auto, autobuss, kravas automašīna, trolejbuss un bruņutransportieris. Citu kategoriju transportlīdzekļi netiek klasificēti kā automašīnas.

Motorizācijas līmenis pasaulē ir sadalīts ārkārtīgi nevienmērīgi. Visaugstāk ir ASV, Kanāda, Austrālija, Vācija, Japāna, Itālija. Zemākais līmenis ir Āfrikā. Krievijā automašīnu skaits uz vienu iedzīvotāju strauji pieaug: ietekmē daudzu cilvēku vēlme sekot modes tendencēm un pašu automašīnu zemās izmaksas. Daudzās krievu ģimenēs jau ir 2-3 mašīnas. Zinātnieki uzskata, ka motorizācijas pieaugums ir viena no galvenajām vides problēmām, kā arī viens no galvenajiem priekšlaicīgas nāves cēloņiem.

Automašīnas vidējais nobraukums gadā ir atkarīgs no tā, kur un kā tā tiek ekspluatēta.

Raksts atbild uz jautājumu: kāds ir vidējais automašīnas nobraukums gadā?

Auto veidi

Saskaņā ar vienu no klasifikācijām visas automašīnas ir sadalītas 3 grupās: vieglās, kravas automašīnas un autobusi. Atsevišķās automašīnu grupās ietilpst sporta automašīnas un speciālās automašīnas. Galvenais kritērijs vieglajai automašīnai ir pasažieru sēdvietu skaits, kam nevajadzētu būt vairāk par astoņiem. Ja sēdvietu skaits ir lielāks par astoņām, tad autotransporta līdzekli uzskata par autobusu. Vēl viens kritērijs ir cilindra tilpums.

Vidējais automašīnas nobraukums

Nobraukums attiecas uz automašīnas nobraukto attālumu gadā vai visā ekspluatācijas periodā. Automašīnas nobraukums tiek aprēķināts ar īpašu ierīci, ko sauc par odometru, kas atrodas blakus spidometra adatai. Iekārtas nodiluma pakāpi nosaka nobraukums, lai gan šī metode nav precīza. Tiek uzskatīts, ka pēc 10-150 tūkstošiem km nobraukšanas sāk parādīties automašīnu detaļu nodilums. Nobraukums var būt īpaši svarīgs lietotu automašīnu pircējiem, taču paturiet prātā sekojošo:

• Automašīnas vecumam ir neatkarīga nozīme neatkarīgi no nobraukuma. Ja ir bijis maz lietots, tad ar lielu "nodzīvoto" gadu skaitu nobraukums var nebūt tik liels.
• Mašīnas tips. Vidējais automašīnas nobraukums gadā ar regulāru lietošanu ir 20-30 tūkstoši kilometru. Ja to izmanto tikai atsevišķos gadījumos un lielākā daļa braucienu tiek veikti ar sabiedrisko transportu, tad nobraukums gadā nepārsniegs 5000 km. SUV nobraukums būs līdz 10 tūkstošiem km (ja tas tika izmantots izbraucieniem ārpus pilsētas). Kravas automašīnas vidējais nobraukums gadā būs vairāk nekā 100 000 km.
• Valsts, no kuras tiek nosūtīta lietotā automašīna. Rietumvalstīs ceļi ir labāki un remontdarbi tiek veikti augstākā līmenī. Ar tādu pašu nobraukumu automašīnas stāvoklis šajā gadījumā būs daudz labāks nekā tad, ja to izmantotu krievu autobraucēji.
• Arī pilsētas lielumam ir nozīme. Lielajās apdzīvotās vietās nobraukums ir ievērojami lielāks. Turklāt atšķirība var būt vairāk nekā 3 reizes. Piemēram, vidējais automašīnas nobraukums gadā Maskavā būs 30 000 km.

Automašīnas cena lietoto automašīnu tirgū ir atkarīga no tās nobraukuma rādītājiem visā ekspluatācijas periodā.

Kā aprēķināt automašīnas nobraukumu?

Iespēja sagrozīt instrumentu rādījumus un citas krāpniecības, lai izkrāptu cenas, liecina par nepieciešamību saglabāt modrību un prast uz aci novērtēt automašīnas vispārējo stāvokli. Nav konkrētas formulas nobraukuma aprēķināšanai. Pieredzējis pircējs var paļauties uz savu intuīciju.

Ja auto izskatās nepavisam jauns, bet lietots jau ilgāku laiku, bet nobraukuma skaitļi mazi, tad visticamāk tie nemaz neatbilst realitātei. Šādā gadījumā jums vajadzētu uzdot pārdevējam šādus jautājumus:

• Vai instrumentu rādījumi atbilst realitātei?
• Vai viņš ir šīs automašīnas vienīgais īpašnieks un pirmais pircējs?
• Vai automašīna nokļuva avārijā, un ja tā, tad kur tika veikts remonts un kādas automašīnas daļas tika ietekmētas?
• Kāds ir šīs automašīnas vecums?
• Cik bieži tas tika izmantots?

Ja automašīna tika izmantota kā taksometrs, tad tās nobraukums būs daudz lielāks par vidējām vērtībām. Reti lietotai automašīnai 20 gadu nobraukums būs aptuveni 100 000 km vai mazāk.

Pirmās automašīnas daļas, kas nolietojas, ir piekare. Tāpēc vispirms tas ir jāpārbauda.

Kā noteikt instrumentu rādījumu viltojumu

Ja atbildes uz šiem jautājumiem jūs neapmierināja, bet automašīnai nav acīmredzamu defektu, nolietojuma pazīmju vai bojājumu, tad vienīgais veids, kā noskaidrot patiesību, ir pārbaudīt odometra rādījumu pareizību.

Gadījumā, ja tiek izmantota mehāniskā tipa ierīce, ir jāpārbauda ātrumkārbai pievienotais spidometra piedziņas kabelis, salīdzinot to ar oriģinālo. Arī izlīdzinātie nobraukuma rādījumu skaitļi var radīt aizdomas par krāpšanu.

Tikai specializēti centri var noteikt traucējumus elektroniskās ierīces rādījumos.

Kāds ir vidējais automašīnas nobraukums gadā Krievijā

Krievijas automašīnu vidējais nobraukums ir 16,7 tūkstoši km gadā. Vietējām automašīnām tas ir 15,3 tūkstoši km, bet ārvalstu automašīnām - 18 tūkstoši km. Palielinoties automašīnas vecumam, gada vidējais nobraukums samazinās. Tātad 3-10 gadu vecumam vidējais nobraukums ir 18 000 km, 10-20 gadiem - 15 000 km un vairāk nekā 20 gadiem - mazāk nekā 10 000 km. Tas saistīts ar remontdarbu biežuma palielināšanos un nolietotu automašīnu vadīšanas baudas samazināšanos. Ar tiem pašiem iemesliem ir saistīts arī ārvalstu automašīnu lielais nobraukums.

Secinājums

Tādējādi, lai novērtētu pārdodamās automašīnas nolietojumu, ir svarīgs vidējais automašīnas nobraukums gadā. Taču svarīgi ir arī citi kvalitātes kritēriji: automašīnas vecums un ekspluatācijas apstākļi.

Veicot automašīnas novērtēšanu un autoekspertizi, lai noteiktu tās fizisko nolietojumu, kas nepieciešams, aprēķinot transportlīdzekļa tirgus vērtību (novērtējumā) un nosakot materiālos zaudējumus (autoekspertizē), vērtētājs ( autopārbaude) balstās uz automašīnas faktiskā nobraukuma vērtību, kas noteikta pēc odometra (spidometra) rādījuma vai uzskaites dokumentiem. Turklāt šīs liecības fotogrāfiju vērtētājs (autoeksperts) ievieto sava novērtējuma ziņojuma (eksperta atzinuma) foto tabulās. Apšaubāmos gadījumos (mērinstrumentu paneļa nomaiņa, tā blīvējuma pārkāpums, rādījumu acīmredzama nenovērtēšana (sagriešanās) vai spidometra neesamība vispār) speciālists pieņem lēmumu par transportlīdzekļa nobraukuma noteikšanu pēc gada vidējās vērtības. Jāņem vērā, ka transportlīdzekļa kopējo nobraukumu šajā gadījumā nosaka tā faktiskais vecums līdz vienai zīmei aiz komata (t.i., ekspluatācijas uzsākšanas mēnesis), kura datumu var uzzināt no transportlīdzekļa reģistrācijas dokumentiem (transportlīdzekļa pases). ). Transportlīdzekļa kalpošanas laika beigu datums ir novērtēšanas (automātiskās pārbaudes) datums.

Dažāda veida iekšzemes un ārvalstu ražoto transportlīdzekļu (vieglās automašīnas, kravas automašīnas, speciāliem mērķiem un autobusi) vidējā gada nobraukuma vērtības ir apstiprinātas ar Krievijas Federācijas valdības 2002. gada 1. janvāra dekrētu Nr.

Nekomerciālo vieglo automobiļu vidējais gada nobraukums tiek noteikts atkarībā no to klases, kas tiek piešķirta pēc izmēra (izmēriem), mērķa un pat izmaksas. Šis:

• mini (īpaši mazs), A klase;
• mazs, B klase;
• pirmā vidējā (zemā vidējā), C klase;
• otrā vidējā (vidējā), D klase;
• liels, E klase;
• liela svīta (augstākā), F klase;
• pirmie sporta veidi (lēta sporta kupeja), G klase;
• otrais sporta veids (dārgā sporta kupeja), H klase;
• mazie SUV, klase SUV1;
• lielie SUV, klases SUV2;
• universāļi ar palielinātu ietilpību (miniveni), MPV klases;

Kravas automobiļu, autobusu un speciālo transportlīdzekļu gada vidējo nobraukumu nosaka to paredzētais mērķis: kravnesība, darbspēja un jauda. Šis:

• sānu automašīnas:

  Bez riteņu piedziņa;
  - visu riteņu piedziņa;
  - gāzes balons;

• automašīnas - pašizgāzēji:

  Vispārīgs mērķis;
  - karjera;
  - importēts;

• autovilcieni:

  Traktori ar puspiekabēm;
  - bortu transportlīdzekļi ar piekabēm;
  - importēts;
  - smagas kravas automašīnas;
  - kokvedēji;

• transportlīdzekļi - cisternas:

  Naftas produktu transportēšanai;
  - ūdens transportēšanai;
  - piena transportēšanai;
  - miltu transportēšanai;
  - cementa transportēšanai;
  - degvielas uzpildītāji;

• furgoni:

  Vispārīgs mērķis;
  - izotermisks;
  - ledusskapji;
  - maizes transportēšanai;
  - mēbeļu transportēšanai;
  - pasta sūtījumu pārvadāšanai;
  - medikamentu pārvadāšanai;
  - importēts;

• autobusi.

Autostāvvietas gada nobraukumu nosaka pēc formulas:

kur ir ritošā sastāva vienību saraksts.

Automašīnas vidējais diennakts nobraukums (aprēķināts 6.1. sadaļā) ir 560 km.

Ritošā sastāva ekspluatācijas dienu skaits uz līnijas gada laikā. Mēs pieņemam saskaņā ar 2. tabulu.

Parka tehniskās gatavības koeficients.

Tehniskās gatavības koeficients:

Ritošā sastāva dīkstāves ilgums TO un TR. Mēs pieņemam saskaņā ar .

autobusu kapitālā remonta nobraukums

Gada ražošanas programmas aprēķins

Apkopes un remonta gada ražošanas programmas aprēķins.

Pēc autoparka tehniskās gatavības koeficienta aprēķināšanas, automašīnu gada nobraukuma aprēķināšanas tiek aprēķināts kapitālo remontu skaits gadā un apkopes pa veidiem () gadā.

Tajā pašā laikā viņi patur prātā, ka, ja automašīnas nobraukums ir vienāds ar pēdējo parasto TO-2, automašīna tiek nosūtīta uz Kirgizstānas Republiku. Turklāt TO-1, kas sakrīt ar darba grafiku ar nākamo TO-2. ir iekļauts pēdējā un netiek ņemts vērā atsevišķi. EO biežums tiek pieņemts vienāds ar automašīnas vidējo dienas nobraukumu.

SW, TO-1, TO-2 un KR tehnisko apkopju skaits tiek noteikts kopumā parkam vai katrai transportlīdzekļu grupai ar vienādu apkalpošanas biežumu.

TO-2 skaits gadā.

Ikdienas apkope:

Gadījumā, ja KR nav izpildīts, tad formulās ņem.

Gada ražošanas programmas aprēķins diagnostikai.

Diagnostika kā atsevišķs pakalpojuma veids nav plānota, un darbs pie ritošā sastāva diagnostikas ir iekļauts noTO un TR darba sfērā. Tajā pašā laikā, atkarībā no organizēšanas metodes, automašīnu diagnostiku var veikt atsevišķos posteņos vai apvienot ar apkopes procesu. Tāpēc diagnostikas darbību skaits tiek noteikts turpmākam diagnostikas posteņu aprēķinam un tā organizācijai.

ATP parasti nodrošina ritošā sastāva D-1 un D-2 diagnostiku.

Diagnostika D-1 paredzēta galvenokārt, lai noteiktu satiksmes drošību nodrošinošo transportlīdzekļa mezglu, mezglu un sistēmu tehnisko stāvokli. D-1 parasti tiek veikts ar TO-1 biežumu.

Pamatojoties uz diagnostikas mērķi un organizāciju, D-1 ir paredzēts transportlīdzekļiem ar TO-1, pēc TO-2 (agregātiem un sistēmām, kas nodrošina satiksmes drošību, lai pārbaudītu darba kvalitāti un gala regulējumus) un TR (par vienības, kas nodrošina satiksmes drošību).

Transportlīdzekļu skaits, kam diagnosticēts TR, saskaņā ar eksperimentālajiem datiem un standartiem tiek pieņemts 10% no TO-1 programmas gadā.

Tādējādi D-1 skaits visai flotei gadā:

kur - attiecīgi TO-1 laikā, pēc TO-2 un TR laikā diagnosticēto automašīnu skaits.

Diagnostika D-2 ir paredzēta automašīnas jaudas un ekonomisko rādītāju noteikšanai, kā arī TR tilpuma noteikšanai. D-2 tiek veikts ar TO-2 frekvenci un dažos gadījumos ar TR. Tiek pieņemts, ka TR laikā diagnosticēto transportlīdzekļu skaits ir 20% no ikgadējās TO-2 programmas.

Pamatojoties uz to, D-2 skaitu visai flotei gadā nosaka:

Ikdienas ražošanas programmas aprēķins

Transportlīdzekļu apkopes un diagnostikas ikdienas programmas definīcija ir kritērijs tehniskās apkopes organizēšanas metodes izvēlei (universālajos stabos vai ražošanas līnijās) un kalpo kā sākuma rādītājs stabu un apkopes līniju skaita aprēķināšanai.

Pēc apkopes veidiem (EO, TO-1, TO-2) un diagnostikas (D-1, D-2) ikdienas programma:

kur ir gada programma katram apkopes vai diagnostikas veidam atsevišķi.

Ikgadējais zonas darba dienu skaits, kurā paredzēts veikt viena vai cita veida apkopi un diagnostiku. Izvēlēts saskaņā ar 3. tabulu.

3. tabula- Zonu un sekciju darba laiks

Uzņēmumu nosaukumi un darba veidi	Darba dienu skaits gadā	izpilde (maiņa)	Darba maiņu skaits dienā	Maiņas ilgums, h
ATP un PATO Tīrīšanas un mazgāšanas darbi EO

LĪGUMS N ___ PAR TRANSPORTLĪDZEKĻA NOVĒRTĒŠANU ______________________________ "__" ___________ ________ (apdzīvotās vietas nosaukums) ____________________________________________________________________________ (juridiskās personas vai fiziskas personas nosaukums _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________ (amats, uzvārds , vārds, uzvārds) vadītājs _________________________________________________________________________, juridiska persona), kas darbojas, pamatojoties uz organizācijas statūtiem (dokumenti, kas apliecina individuālā uzņēmēja valsts reģistrāciju), no vienas puses, un _____________________________________________________________________________________________________________________________ (juridiska persona vai fiziska persona) kā "Klients", pamatojoties uz _____________________________________________________________________________, savukārt ir noslēguši šo līgumu šādi. 1. Līguma priekšmets 1.1. Pasūtītājs dod norādījumus, un Vērtētājs uzņemas pienākumu novērtēt transportlīdzekli: Tips _______________________________________________________________ Marka, modelis ______________________________________________________ Kategorija (ABCD, piekabe) __________ Reģistrācijas N ____________________ Identifikācijas numurs (VIN): _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Virsbūve (kariete) N ____________________ Krāsa: _________________________ Izdošanas datums ______________________ Transportlīdzekļa pase: sērija ____________ N __________________ Transportlīdzekļa īpašnieks ________________________________________________ Īpašnieka adrese ________________________________________________________________________________________________________________________ Novērtēšanas mērķis ________________________________________________________________________________________________________________________________ 1.3. Transportlīdzekļa izmaksu noteikšanas datums (novērtējuma datums) _________________________________________________ 1.4. Vērtēšanas vieta _____________________________________________________ 1.5. Līguma noslēgšanas pamatojums ________________________________ 2. Pasūtītāja tiesības un pienākumi 2.1. Klientam ir tiesības: 2.1.1. Saņemt no Vērtētāja visu nepieciešamo informāciju par izmantoto vērtēšanas standartu, metodisko un informatīvo atbalstu darbam pie transportlīdzekļa novērtēšanas. 2.1.2. Iepazīstieties ar transportlīdzekļa novērtēšanas darba starprezultātiem un provizoriskajiem rezultātiem. 2.2. Klients uzņemas šādas saistības: 2.2.1. Nodrošināt Vērtētājam transportlīdzekļa pasi, transportlīdzekļa reģistrācijas apliecību, transportlīdzekļa īpašumā (atsavinātās, lietošanas) tiesības apliecinošu dokumentu, datus par transportlīdzekļa uzskaites vērtību (juridiskām personām). 2.2.2. Sniedziet Vērtētājam pēc viņa lūguma bez maksas un savlaicīgi visu viņa rīcībā esošo informāciju, tostarp dokumentētu informāciju, kas var būt svarīga transportlīdzekļa novērtēšanai (dokuments par pagaidu dereģistrāciju vai galīgu izņemšanu no ekspluatācijas, sertifikāti par iepriekšējiem negadījumiem, kā arī informāciju par slēptiem defektiem, faktisko nobraukumu, kas atšķiras no spidometra datiem, iepriekšējiem transportlīdzekļu novērtējumiem utt.). 2.2.3. Apmaksāt Vērtētāja darbu saskaņā ar šī līguma noteikumiem. 3. Vērtētāja tiesības un pienākumi 3.1. Vērtētājam ir tiesības: 3.1.1. Neatkarīgi piemērot transportlīdzekļu novērtēšanas metodes saskaņā ar novērtēšanas standartiem un pašreizējām metodēm. 3.1.2. Pieprasīt Pasūtītājam, veicot transportlīdzekļa obligāto novērtēšanu, nodrošināt pilnīgu pieeju šī novērtējuma veikšanai nepieciešamajai dokumentācijai. 3.1.3. Saņemt no Klienta paskaidrojumus un papildu informāciju, kas nepieciešama transportlīdzekļa novērtēšanai. 3.1.4. Iesaistiet citus vērtētājus vai uz līguma pamata, lai piedalītos transportlīdzekļa novērtēšanā. 3.2. Vērtētājs uzņemas šādus pienākumus: 3.2.1. Veikt transportlīdzekļa novērtēšanu saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktu prasībām, novērtēšanas standartiem, spēkā esošo normatīvo un metodisko dokumentāciju. 3.2.2. Sagatavojiet transportlīdzekļa novērtējuma aktu. Sastādot atskaiti, nodrošināt novērtējuma rezultātu neatkarību, objektivitāti un ticamību. Novērtējuma ziņojumā par sevi norādiet šādu informāciju: 3.2.2.1. Par civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu, norādot apdrošināšanas polises sērijas numuru, pilnu apdrošināšanas sabiedrības nosaukumu, pasta un juridisko adresi, tālruņus, faksus un citus saziņas līdzekļus, bankas un nodokļu rekvizītus, apdrošinājuma summu, apdrošināšanas termiņu, apdrošināšanas teritorija un apdrošināšanas nosacījumi. 3.2.2.2. Par vērtēšanas ekspertu profesionālo zināšanu apguvi transportlīdzekļu vērtēšanas jomā apliecinošu dokumentu pieejamību. 3.2.2.3. Par sertifikāta pieejamību, kurā norādīts sertifikāta numurs un izsniegšanas datums, sertificēto pakalpojumu veidi, sertifikācijas institūcija, kas izdevusi norādīto sertifikātu, sertifikāta derīguma termiņš (sniedzot sertificētu pakalpojumu). 3.2.2.4. Par dalību pašregulējošā organizācijā (profesionālā sabiedriskajā vērtētāju apvienībā vai vērtētāju bezpeļņas organizācijā). 3.2.2.5. Par izsniegto licenci transportlīdzekļu novērtēšanai (gadījumā, ja uz ziņojuma sagatavošanas datumu Krievijas Federācijas tiesību akti ieviesa novērtēšanas darbību licencēšanu un noteica tās licencēšanas kārtību). 3.2.3. Pārskatu vienā eksemplārā nodot Pasūtītājam ne ilgāk kā _____ kalendāro dienu laikā no līguma avansa maksājuma veikšanas dienas. 3.2.4. Novērtēšanas darba gaitā nodrošināt no Pasūtītāja un trešajām personām saņemto dokumentu drošību. 3.2.5. Saglabāt novērtējuma ziņojuma kopijas trīs gadus. 3.2.6. Sniegt Klientam informāciju par Krievijas Federācijas tiesību aktu prasībām par vērtēšanas darbībām, par attiecīgās pašregulējošās organizācijas statūtiem un ētikas kodeksu, kuras dalību Vērtētājs atsaucas savā ziņojumā. 3.2.7. Neizpaust konfidenciālu informāciju, kas saņemta no Klienta transportlīdzekļa novērtēšanas laikā, ja vien Krievijas Federācijas tiesību aktos nav noteikts citādi. 3.2.8. Informēt Klientu par viņa līdzdalības neiespējamību transportlīdzekļa novērtēšanā tādu apstākļu rašanās dēļ, kas neļauj objektīvi novērtēt transportlīdzekli. 4. Papildu nosacījumi 4.1. Veicot darbu pie transportlīdzekļa novērtēšanas ar instrumentālo tehniskā stāvokļa pārbaudi un/vai ar transportlīdzekļa funkcionālo īpašību pārbaudi kustībā (ceļa apstākļos), transportlīdzekļa vadītājs tiek pārbaudīts. atbildīgs par transportlīdzekļa bojājumiem. 4.2. Klientam ir tiesības bez maksas novērst konstatētos trūkumus. Ja trūkumi noteiktajā termiņā netiek novērsti vai tos noteiktajā termiņā nav iespējams novērst, vai arī pati novēršana izrādās neiespējama, Pasūtītājs var pieprasīt līguma laušanu vai cenas samazināšanu par izvērtēšanu. 4.3. Klients, pārkāpjot savas kā transportlīdzekļu novērtēšanas pakalpojumu patērētāja tiesības, var vērsties: - pie vērtētāja civiltiesiskās atbildības apdrošinātāja; - sertifikācijas institūcijai, kas izsniegusi sertifikātu par sniegtajiem pakalpojumiem (ja pakalpojumi ir sertificēti); - pašregulējošai organizācijai, ja Vērtētājs ir šīs organizācijas biedrs; - licencēšanas iestādei (gadījumā, ja no ziņojuma datuma Krievijas Federācijas tiesību akti ieviesa vērtēšanas darbību licencēšanu un noteica tās licencēšanas kārtību). Nepiekrītot transportlīdzekļa vērtēšanas rezultātiem, Pasūtītājam par to rakstiski jāpaziņo Vērtētājam un jāatgriež viņam novērtējuma akts. 4.4. Sākotnējai vai jebkurai citai Vērtētāja paziņojumam par transportlīdzekļa novērtējuma starprezultātiem nav juridiska spēka un tas nedod Klientam tiesības uz tiem oficiāli atsaukties. 4.5. Pakalpojumu sniegšanu Pasūtītājam transportlīdzekļa novērtējuma akta uzturēšanai un aizsardzībai vispārējās jurisdikcijas tiesās, šķīrējtiesās, notāros, valsts iestādēs un pārvaldēs, kā arī citās organizācijās Vērtētājs veic, pamatojoties uz papildu vienošanās šim līgumam. 4.6. Strīdi saskaņā ar šo līgumu tiek risināti saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem. 5. Darbu izmaksas, termiņi un maksājumu kārtība 5.1. Kopējās darbu izmaksas saskaņā ar šo līgumu ir __________________________________________ rubļi. 5.2. Klients pēc līguma noslēgšanas veic avansa maksājumu _________________________________ rubļos. 5.3. Ja Pasūtītājs 10 darbdienu laikā pēc 3.2.3.punktā noteiktā Vērtētāja precizētā ziņojuma iesniegšanas termiņa novērtējuma ziņojumu nepieprasa, avansa maksājuma summa tiek ieskaitīta kā samaksa par veikto darbu. 6. Pušu atbildība 6.1. Vērtētājs ir atbildīgs saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem. 6.2. Šī līguma 3.2.3.punkta nosacījumu neievērošanas gadījumā Vērtētājs maksā soda naudu 0,5% apmērā no līgumcenas par katru nokavēto dienu. 7. Līguma darbības laiks, tā grozīšanas un izbeigšanas nosacījumi 7.1. Derīguma termiņš: sākums ___________ beigas _________________ 7.2. Izmaiņas līgumā tiek veiktas, pusēm vienojoties. 7.3. Līgumu var lauzt pēc Vērtētāja iniciatīvas, ja viņam nav iespējams piedalīties transportlīdzekļa novērtēšanā tādu apstākļu rašanās dēļ, kas liedz objektīvi novērtēt transportlīdzekli. 8. Pušu juridiskās un maksājumu ziņas 8.1. Pasūtītājs: _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8.2. Vērtētājs: ____________________________________________________________ _______________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Pielikumi: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________