Neatkarīgi no autovilcienu veida vilces sakabes ierīcēm jānodrošina:
Uzticams traktora savienojums ar piekabi vai puspiekabi;
to relatīvās kustības iespēja;
Vienmērīga spēku pārnešana no traktora uz piekabi, startējot;
Iespēja ātri savienot un atvienot.
Automobiļu vilkšanas ierīci (TSU) var attēlot kā trīs elementu kombināciju:
Noņemams sakabes mehānisms;
Triecienu absorbējoša ierīce;
Montāžas detaļas.
Transportlīdzekļu-traktoru vilces sakabes ierīces. Galvenā mezgla klasifikācijas iezīme ir galvenā pārošanās pāra dizains.
Saskaņā ar šo parametru vilkšanas ierīces tiek sadalītas
Āķis (pāris: āķis - cilpa);
Pivot (pivot - cilpa);
Bumba (bumba - cilpa).
Papildu klasifikācijas iezīme ir elastīgā elementa veids. Lai samazinātu dinamiskās slodzes, var izmantot cilindriskās vai gredzenveida atsperes, kā arī gumijas amortizatorus. Kravas automašīnās āķa un šarnīra ierīces ir kļuvušas plaši izplatītas. Automašīnām, kas ražotas Ukrainā un Krievijā, kā arī ASV, Anglijā un Francijā, tiek izmantoti āķa un cilpas savienojumi. Pin-loop savienojums tiek izmantots Čehoslovākijā, VDR un VFR.
Attēls 4.2 - Jūgstieņa tips āķis-cilpa:
1 - āķa uzgriežņa vāciņš; 2 - korpuss; 3 - skrūve; 4 - šķelttapa; 5 - elastīgs elements; 6 - uzgrieznis; 7 - atsperu paplāksne; 8 - suņa stiprinājuma skrūve; 9 - fiksators; 10 - ķepu atspere; 11 - fiksatora šķelttapa ķēde; 12 - ķepas ass; 13 - fiksatora stiprinājuma uzgrieznis; 14 - āķa fiksators; 15 - āķis; 16 - eļļotājs; 17 - fiksatora pirksts; 18 - āķa netīrumu deflektors; 19 - korpusa vāks; 20 - aizmugurējais atloks; 21 - priekšējais atloks; 22 - uzgrieznis - āķis; 23 - eļļotājs.
Spēka bloka balstu, kabīnes balstu un priekšējās piekares kronšteini ir savienoti ar rāmja daļām ar kniedēm un skrūvēm ar uzgriežņiem.
KAMAZ 5320, 55102 āķa un cilpas tipa transportlīdzekļu sakabe ir uzstādīta rāmja aizmugurējā šķērssijā. Sakabes āķa 15 kāts ir ievietots masīvā cilindriskā korpusā 2, no vienas puses noslēgts ar aizsargvāciņu 1, bet no otras puses - ar korpusa vāku 19. Gumijas elastīgais elements 5 atrodas starp diviem atbalsta atlokiem 20 un 21. Gumijas elastīgā elementa klātbūtne mīkstina triecienslodzes, iedarbinot automašīnu ar piekabi no pieturas un braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Uz pirksta 17 ir uzstādīts āķa aizbīdnis 14, kas nofiksēts ar fiksatoru 9 un šķelttapu ar ķēdi 11; tas neļauj piekabes mēlei atslēgties no āķa.
Automašīnas KAMAZ 53212 ķērājcilpas tipa (3. att.) vilkšanas ierīce ir V-veida uztvērējs 15, kas tiek nostiprināts uz aizmugurējā šķērssijas ar elastīga atloka 11 un uzgriežņa uzgriežņa 12 palīdzību. Nolietojums tiek veikta ar diviem gumijas buferiem 14, kas atrodas abās rāmja aizmugurējā šķērssijas 10 pusēs.
Uz uztvērēja ir piestiprināts izpildmehānisms ar pašatlaižamu drošinātāju 4. Korpusa 6 vadotnes dobumā ir tapa 5, kas ir fiksēta augšējā pozīcijā ar sviru 7, kas piestiprināta pie ass 8.
Kad piekabes jūgstieņa sakabes cilpa atsitoties pret ķegtapu, tā paceļas un atlaiž sviru, kas atsperu iedarbībā atgriežas apakšējā pozīcijā un nolaiž piekabes tapu sakabes cilpas atverē. Tajā pašā laikā pašatlaižas drošības ierīce atstāj fiksēto pozīciju un bloķē ķegļu tapu.
Attēls 4.3 Jūgstieņa tips pin-cilpa :
1 - rokturis; 2 - atspere; 3 - kontruzgrieznis; 4 - pašatvienojošs drošinātājs; 5 - karaliskā tapa; 6 - izpildmehānisma korpuss; 7 - svira; 8 - sviras ass; 9 - priekšējais atloks; 10 - rāmja aizmugurējais šķērsstienis; 11 - vilces atloka; 12 - uzgrieznis; 13 - aizmugurējais atloks; 14 - gumijas buferis; 15 - ķērājs.
Lai uzlabotu drošību un paātrinātu automašīnas sakabināšanu ar piekabi, ārzemēs arvien vairāk tiek izmantotas pusautomātiskās vilkšanas ierīces.
Divasu un vairāku asu piekabēs ir ierīces priekšējās ass pagriešanai. Automašīnas un piekabes šarnīrsavienojums un piekabes grozāmās priekšējās ass klātbūtne nodrošina automašīnas un piekabes griešanos bez riteņu slīdēšanas, kā arī automašīnas un piekabes relatīvo kustību vertikāli un horizontāli. lidmašīnas.
Atkarībā no horizontālo spēku pārnešanas metodes rotācijas ierīces tiek sadalītas šarnīrs Un bez šarnīra.
Pašlaik visizplatītākā ir šarnīra šarnīra ierīce, kurai ir vairāki trūkumi, tostarp apjomīgs dizains un augsta palaišanas pretestība pagriežoties.
Lielākajā daļā jauno divu asu piekabju šarnīrsavienojumam nav šo trūkumu. Iekšējais klips ir piestiprināts pie piekabes rāmja, un ārējais klips ir piestiprināts pie piekabes šarnīra ass rāmja. Starp tām novieto tērauda lodītes. Rotācijas ierīces demontāža un tās eļļošana tiek veikta caur aizbāžņiem.
Autovilcienu šķīdināšanas vilces sakabes ierīces. Atkarībā no vilcēja sakabes veida piekabes, kas paredzētas garām kravām, tiek sadalītas nolaižamajās piekabēs, nolaižamajās puspiekabēs un garās garenbāzes nolaižamās piekabēs ar priekšējo ripošo ratiņu. Piekabes velk ar transportlīdzekļiem, kuriem platformu vietā ir zirgi, puspiekabes velk ar kravas vilcējiem, bet piekabes ar garenbāzi velk ar balasta vilcējiem. Tajā pašā laikā piekabēm un puspiekabēm, atkarībā no kravnesības, var būt no vienas līdz trim asīm.
Piekabes - un puspiekabes - šķīdināšanas sastāv no rāmja, jūgstieņa ar cilpu vai karalisko tapu (puspiekabe), ass (asīm) ar riteņiem, guļvietas un balstiekārtas. Daži šķīdināšanas modeļi ir aprīkoti ar riteņu stūrēšanas sistēmu. Piekabju-šķīdināšanas jūgstieņi beidzas ar cilpu un ir savienoti ar traktoru ar āķi. Puspiekabes šķīdinātāja priekšā atrodas ķegļu tapa un tās savienojums ar vilcēja segliem. Piekabes vai puspiekabes izšķīdināšanas slodzes lielums (noteiktai kravas masai) mainās atkarībā no jūgstieņa garuma un kravas pārkaru izmēra no guļvietas. Divstāvu piekabes šķīdināšanas un vilces līdzekļa-vilcēja konstrukcijas ir vienādas. Tie sastāv no šķērsvirziena grozāmās sijas un vertikāli noliecamiem statņiem.
Kravas traktoru vilces sakabes un atbalsta ierīces. Visizplatītākā kravas automobiļu - vilcēju un puspiekabju sakabes ierīce sastāv no segliem, kas atrodas uz transportlīdzekļa rāmja un puspiekabes karaļa tapas.
Lai nodrošinātu transportlīdzekļa-vilcēja un puspiekabes savstarpēju kustību, modernajām seglu sakabes ierīcēm uz transportlīdzekļa-vilcēja ir divas rites asis (šķērsvirziena un garenvirziena) un pie puspiekabes stingri piestiprināta karaļa tapa. Šādam pusautomātiskajam seglu ratam ar divām šūpošanās asīm (4.3. att.) ir šāda ierīce. Uz traktora transportlīdzekļa rāmja ar nobīdi attiecībā pret aizmugurējo asi (pamatnes iekšpusē par 50-150 mm) ir uzstādīta plāksne 8 ar eņģēm piestiprinātu atbalsta apli 4 ar muti 19. Atbalsta aplis ir piestiprināts balansētājs 2 var šūpoties uz asi 3 garenvirzienā un uz ass 7 šķērsplaknēs. Lai slāpētu apļa šūpošanos šķērsplaknē, ir divas cilindriskas atsperes 6 un ierobežotāji 5. Atbalsta apļa centrā ir fiksēti ķegļu rokturi 18, kas ir eņģes uz pirkstiem 17 un ar slīpām malām priekšpusē. Slīpnes rokturu aizmugurē sakrīt ar slīpajām malām: atsauces apļa mute. Priekšējā daļā rokturiem ir formas izgriezumi, kuros ievietota slēdzene 15. Slēdzenei ir stienis 13, uz kura ir uzlikta atspere 14 un bloķēšanas svira 16. Slēdzenei ir gareniskais izgriezums, kas ietver vadošo tapu 12., kas fiksēta atbalsta apļa apakšā. Kad puspiekabe ir savienota ar vilcēju, rokturi 18 tiek salikti kopā un nosedz puspiekabes ķegļu tapu. Šajā gadījumā atvienošana nav iespējama, jo slēdzene 15 neļauj griezties rokturiem uz pirkstiem 17.
Puspiekabes atvienošana tiek veikta, ievelkot drošinātāju uz stieņa 1 pusi un pārvietojot slēdzeni 15 uz priekšu, izmantojot sviru 16. Šajā gadījumā atspere 14 tiek saspiesta. Slēdzenes aizbīdnis 11, ko velk atspere 10, atrodas pret slēdzenes izciļņu un notur to uz priekšu.
Attēls 4.4. Pusautomātiskais seglu traktors
Kontroles jautājumi
1. Autovilcienu klasifikācija un to priekšrocības
2. Traktori un autovilcienu vilces īpašības
3. Traktoru vilces sakabes ierīces
4. Autovilcienu šķīdināšanas vilces sakabes ierīces
5. Kravas traktoru vilces sakabes un atbalsta ierīces
5. lekcija
Daudzas mūsdienu automašīnas nav aprīkotas ar sakabes āķi, kas dažkārt rada daudz neērtības. Sakabes āķis ir paredzēts, lai paplašinātu transportlīdzekļa funkcionalitāti. Tas galvenokārt attiecas uz preču un papildu transportlīdzekļu kustību.
Šajā rakstā mēs centīsimies saprast, kas ir piekares ierīces, kas tās ir, kā arī ieskicēt to funkcijas, īpašības un iespējas.
1. Kas ir aizķeršanās
Sakabes ierīcei ir vairāki nosaukumi, tostarp sakabes ierīce, kā arī plaši pazīstamais nosaukums - sakabes āķis. Sakabes āķis ir ierīce, kas paredzēta kravas un vieglo piekabju vilkšanai, izmantojot traktoru.
Citiem vārdiem sakot, sakabes āķi ir paredzēti, lai droši piestiprinātu piekabi transportlīdzeklim, vienlaikus pareizi sadalot kravu.
Turklāt sakabes āķim ir jānodrošina drošība un uzticamība transportēšanas laikā, kā arī tas nedrīkst sabojāt transportlīdzekļa izskatu.
Interesants fakts ir tas, ka vārda āķis patiesā izcelsme nav noskaidrota. Daudzi uzskata, ka tas ir vācu izcelsmes. Taču vācu terminoloģijā to var atrast dzelzceļa sliedes darba daļas nozīmē. Apvienojot divus vācu valodas vārdus, piemēram, ride un head, jūs varat iegūt farkopf skaņu, no kurienes nāk saīsinājums towbar. Tā vai citādi šis ir viens no esošā vārda skaidrojumiem.
Vēl viena vārda sakabe nozīme ir ierīce zirga pajūgā, kas bija paredzēta bagāžas piekāršanai. Ir vēl viena vārda hitch izcelsmes versija, kas, domājams, nāk no vācu vārda "vorkopf", kas nozīmē pirms vai pirms.
Jebkurā gadījumā šis vārds ir kļuvis tik ikdienišķs, ka daži autovadītāji pat nenojauš, ka tas nozīmē sakabes āķi.
2. Piekabju veidi, to priekšrocības un trūkumi
Pavisam nesen transportlīdzekļiem, kuriem ir bezceļa īpašības, kā sakabes āķis tika uzstādīts sakabes āķis, pie kura tika piestiprināts piekabes jūgs. Šīs ierīces galvenais trūkums bija tas, ka transportēšanas laikā radās trieciena pārslodzes, kas izraisīja ātru izeju no āķa darbības. Turklāt pati aizķeršanās sagādāja vairākas grūtības.
Mūsdienu sakabes āķi ir lodītes formā ar rādiusu no 25 milimetriem līdz 58,702 milimetriem. Šajā gadījumā piekabes jūgstienis ir aprīkots arī ar atbilstošu sakabes galviņu. Mūsdienu vilkšanas ierīču priekšrocība ir spēja uzņemt vilces, bremzēšanas un augšējos spēkus, ja piekabe ir aprīkota ar vienu asi.
Sakabes āķi vieglajām automašīnām var iedalīt tipos, atkarībā no konstrukcijas veida, stiprinājuma metodes, kā arī maksimāli pieļaujamās slodzes. Arī piekabes āķi ir sadalīti grupās, atkarībā no lodes veida. Starp tiem visizplatītākie ir piekabes āķi ar stingru lodveida mehānisma metināto savienojumu. Šīs ierīces automašīnā tiek uzstādītas pastāvīgi. Tas var būt neērti, ja automašīna ir augstākās klases un sakabes āķis sabojā tā izskatu.
Ir arī piekabes āķi ar noņemamām lodēm, manuāli noņemamas ierīces (āķis lodītes formā ir saspiests ar skrūvēm), kā arī pusautomātiskie (āķis tiek fiksēts ar speciālu sviru). Ir arī atsevišķs sakabes āķu veids - šī ir vilkšanas ierīce aizmugures traktoriem.
Kopumā sakabe sastāv no diviem elementiem - sakabes lodes (uz automašīnas virsbūves) un sakabes galvas (uzstādīšanai uz piekabes jūgstieņa). Cita starpā jums vajadzētu pievērst uzmanību piekabes āķa tehniskajiem parametriem. Tāpat, izvēloties piekabes āķi, ir jāzina sava auto modelis, izlaišanas datums un virsbūves tips. Jums jāzina arī pašas piekabes maksimālais svars.
3. Pirmo auto piekabju parādīšanās
Pirmo automobiļu piekabju parādīšanās vēsture aizsākās pirmo kravas automašīnu parādīšanās laikā un aizsākās 1880. gados, lai gan fakti liecina par pirmo tvaika traktoru izmantošanu jau 1853. gadā.
Kopumā Austrijas uzņēmums tiek uzskatīts par galveno pirmo piekabju izstrādātāju. Vilhelms Švarcmullers, kas kopš 1870. gada izstrādā un ražo vagonus un lauksaimniecības tehniku. 1921. gadā tika saražota pirmā piekabe kravas automašīnai, bet 2012. gadā uzsākta puspiekabju ražošana.
Tā vai citādi, bet piekabju ražošana balstījās uz armijas vajadzībām Pirmā pasaules kara laikā. Iestājoties miera laikam, viņi sāka iegūt popularitāti ikdienas dzīvē.
4. Piekabju un to ražotāju vilkšanas ierīču izmaksas
Līdz šim nav grūti iegādāties sakabes āķi. Lai iegādātos kvalitatīvu un uzticamu sakabes āķi, jums jāievēro daži noteikumi, proti:
Pārliecinieties, vai jums ir atbilstības sertifikāti;
Vairākkārt norādiet sakabes āķa tehniskos parametrus, aprīkojumu un piegādes laiku.
Nav noslēpums, ka jo vairāk jautājumu uzdosi, jo vairāk informācijas tev būs. Un jo vairāk informācijas, jo lielāka iespēja izvēlēties kvalitatīvu produktu.
Mūsdienu piekabes āķu tirgū ir pārstāvēts liels skaits ražotāju, galvenokārt Eiropas. Lielākie un populārākie ir:
Tula- tiek uzskatīts par vecāko un tirgū darbojas vairāk nekā 50 gadus, un 2006. gadā šis uzņēmums absorbēja tādu zīmolu kā Brink. Uzņēmumam ir arī lielākais piekabes āķu modeļu klāsts un tiek ražotas noņemamas, metinātas un nosacīti noņemamas ierīces;
Auto Hack ir Polijas uzņēmums un darbojas tirgū kopš 1976. gada. Modeļu klāsts aptuveni 700 modeļu;
Bosal atšķiras ar dažādu veidu sakabes āķiem, sākot no vertikāli noņemamiem līdz atlokiem. Viņi ražo arī augstākās kvalitātes sakabes āķus.
Aptuvenās izmaksas par kvalitatīvu sakabes āķi svārstās no 50 līdz 110 USD. Protams, ir budžeta ierīces, kuru izmaksas nepārsniedz 10 USD, taču to kvalitāte un uzticamība ir ļoti apšaubāma. Cenas ir atkarīgas no ražotāja, zīmola nosaukuma, ierīces funkcionalitātes, kā arī tās tehniskajiem parametriem.
Sakabes āķa iegāde ļaus paplašināt automašīnas iespējas un papildināt to ar noderīgu aprīkojumu. Pirms iegādāties izvēlēto sakabes āķi, salīdziniet cenas no dažādiem avotiem. Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir internetā, tāpēc jūs netērējat papildu laiku, apmeklējot automašīnu tirdzniecības vietas un servisus.
Tāpat ir vērts norādīt sakabes āķa mērķi. Ja neplānojat to izmantot bieži, nevajadzētu tērēt lielus līdzekļus un izvēlēties populārus zīmolus, bet, ja sakabes āķis ir nepieciešams biežai lietošanai un smagu kravu pārvadāšanai, priekšroka jādod pazīstamiem uzņēmumiem, kas ir nostiprinājušies Latvijā. tirgū ne tikai kā stabili, bet arī uzticami un kvalitatīvi ražotāji un piegādātāji.
Dažkārt katram auto īpašniekam ir nepieciešamība pārvadāt Bet, ja cilvēks ir maza auto īpašnieks, tad rodas zināmas grūtības. Krava neietilpst ne automašīnas salonā, ne bagāžniekā. Tie var būt gan būvmateriāli, gan iegādātas jaunas mēbeles, gan liels daudzums lauksaimniecības produkcijas, vai vienkārši transportēšanai nepieciešamas personīgās lietas. Risinājums ir izmantot piekabi. Lai to piestiprinātu pie transportlīdzekļa, ir jābūt piekabes sakabei. Šāda ierīce autobraucēju vidū ir plaši pazīstama kā sakabes āķis.
Kas ir aizķeršanās
Uzkabe ir definēta kā īpaša konstrukcija piekabes pievienošanai transportlīdzeklim un pēc tam tās vilkšanai. Daudzi mūsdienās ražotie transportlīdzekļi rūpnīcā ir aprīkoti ar sakabes āķi. Ja tāda nav, tad tam ir paredzēta uzstādīšanas vieta.
Ierīce atrodas uz automašīnas rāmja un ir piestiprināta pie korpusa ar skrūvsavienojumu vai metināta ar metināšanu. Jau uzstādīta sakabes āķa priekšrocība ir tāda, ka nav nepieciešams to iegādāties vai montēt pašam, bet vieglajai piekabei ir jāmeklē sakabe, kas atbilst automašīnas markai un ir piemērota uzstādīšanas vietai.
Piekabi var novietot aiz un automašīnas priekšā. Priekšpuse tiek izmantota paša transportlīdzekļa vilkšanai avārijas gadījumā. Aizmugurējā piekabe izskatās kā lode vai āķis, kas izvirzīts no zem bufera, pie kura tieši piestiprināta transportējamā piekabe.
Jūgstieņa stiprinājums
Šī vilkšanas iekārta atšķiras pēc uzstādīšanas veida trīs grupās:
- noņemami piekabes āķi;
- nosacīti noņemami piekabes āķi;
- nav demontēti sakabes āķi.
Vieglā auto piekabes noņemamo sakabes ierīci raksturo daļējas demontāžas iespēja: sakabes āķis tiek nolocīts ar speciāli uzstādītas slēdzenes palīdzību. Šī metode ir liela priekšrocība salīdzinājumā ar citiem veidiem, jo tā ļauj ātri un bez piepūles izvērst vai salocīt vilkšanas ierīci pēc vajadzības. Šai piekabes āķu grupai ir visaugstākās izmaksas, ko var saistīt ar ierīces trūkumu.
Nosacīti noņemama sakabes ierīce ietver sakabes āķa demontāžu, atskrūvējot vairākas stiprinājuma skrūves. Šāda veida trūkums ir zināma piepūle un prasa zināmu laiku. Piekabes sakabes funkcionalitāte nav zaudēta.
Nenoņemamie sakabes āķi atšķiras ar to, ka tos nevar noņemt. Viņiem ir atlieta konstrukcija ar visu ierīci. Šeit ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Priekšrocība ir montāžas integritāte, kas ietekmē servisa ilgmūžību un drošību. Nav kustīgu detaļu – nav ko salauzt. Trūkums ir demontāža: ja nepieciešams, atbrīvojiet apakšbampera vietu, konstrukcija būs pilnībā jānoņem no transportlīdzekļa virsbūves. Šis process ir ilgs un darbietilpīgs.
Strukturālie veidi
Vieglās piekabes sakabes āķis izšķir divus konfigurācijas veidus: Eiropas un Amerikas.
Eiropas tipa sakabe ir izplatītāka, un tās galā ir maza lodīte, kuras standarta diametrs ir 50 mm. Šādai vilkšanas ierīcei ir izgatavotas daudzas piekabes puses piekabes agregāti.
Eiropas tipa sakabes priekšrocība ir tās formā. Bumba uzņemas slodzi ne tikai pa horizontālo līniju, bet arī pa vertikālo. Ja piekabei ir tikai viens riteņu pāris, tad tās slodze daļēji tiek novietota vertikāli (no augšas) uz sakabes. Tāpēc piekabināmais ar lodīšu dizainu tiek uzskatīts par daudzpusīgāku. Ir iespēja pārvadāt preces ar piekabi ar kopējo masu līdz 3,5 tonnām.
Amerikāņu tipa velkošais agregāts būtiski atšķiras no iepriekšējā. Uzkabe izskatās kā dobs taisnstūra profils. Tajā tiek ievietots atbilstošs stienis un nostiprināts ar speciālu piekabes sakabes fiksatoru zem āķa izliekta roktura veidā.
Vispārējā klasifikācija
Kvalifikācijas režģis visiem sakabes āķiem ir šāds:
Svara slodze
Piekabes un vilkšanas ierīces ir paredzētas darbam ar noteiktu svara ierobežojumu. Kravas un velkošās vienības svara standartu neatbilstība pārkāpj satiksmes drošību un var radīt negatīvas sekas. Šajā sakarā vilkšanas vienības tika sadalītas trīs veidos:
Ierīces apkope
Piekabes sakabei nepieciešama neliela apkope. Bumba periodiski jāieeļļo, un no bojājumiem tā jāpārklāj ar īpašu aizsargvāciņu. Aizveriet elektriskos savienotājus neaktīvā stāvoklī no mitruma un putekļiem.
Sakabes ierīces stiprinājuma un kustīgās daļas ir periodiski jāpārbauda ik pēc 1000 km automašīnas un piekabes nobraukuma.
Piekabes automašīnām(Pieklājīgi kolekcijai "Noderīgas lapas" )
Darbinot piekabi, īpašniekam būs nepieciešamas ne tikai specifiskas braukšanas prasmes, bet noderēs arī dažas zināšanas par tās ierīci.
PamatjēdzieniTreileris- transportlīdzeklis, kas nav aprīkots ar dzinēju un paredzēts braukšanai kopā ar mehānisko transportlīdzekli.
Traktors(turpmāk - automašīna) - mehānisks transportlīdzeklis, kas velk piekabi.
Piekabes pašmasa- savs svars ar rezerves riteni (ja ar to ir aprīkota piekabe), bez kravas.
Pieļaujamais maksimums vai pilna masa- aprīkotā transportlīdzekļa ar kravu, vadītāju un pasažieriem masa, ko ražotājs noteicis kā maksimāli pieļaujamo.
Piekabes vieglajām automašīnām ir sadalītas viegls un smags.
Plaušas- piekabes, kuru maksimālā atļautā masa nepārsniedz 750 kg.
Smags- piekabēm, kuru maksimālā atļautā masa ir lielāka par 750 kg. Obligāti jāaprīko ar bremžu sistēmu.
Noteikumi vieglo automašīnu piekabju reģistrācijai Krievijas Federācijā
Piekabēm automašīnām jābūt reģistrētām ceļu policijā. Pārdodot mazumtirdzniecības tīklā vai muitošanas laikā, piekabei tiek izsniegta transportlīdzekļa pase (PTS), uzziņas konts un "Tranzīts" numura zīme. PTS satur informāciju par zīmolu un modeli, un 1 identifikācijas numurs (VIN), izlaiduma gads, bruto svars, virsbūves un/vai rāmja numurs. Izziņas-rēķins ir dokuments, kas apliecina tiesības uz piekabi. Tranzīta numuri dod tiesības to transportēt uz pastāvīgās reģistrācijas vietu. Piekabei jābūt reģistrētai īpašnieka dzīvesvietā ne vēlāk kā 5 dienas pēc tās iegādes, dereģistrācijas vai atmuitošanas, vai "Tranzīts" numura zīmes derīguma laikā. Reģistrējoties dzīvesvietā, īpašniekam tiek izsniegta reģistrācijas apliecība un numura zīme.
Piekabēm tehniskā apskate tiek veikta reizi divos gados, ja no to izgatavošanas gada ir pagājuši ne vairāk kā 5 gadi (ieskaitot izlaiduma gadu), un reizi gadā, ja pagājuši vairāk nekā 5 gadi. Piekabes uzrādīšanas apskatei mēnesis ir norādīts tehniskās apskates talonā. Parasti tas ir iestatīts tāpat kā automašīnai, ar kuru tiek darbināta piekabe, vai arī tiek izvēlēta saskaņā ar valsts reģistrācijas plāksnes pēdējo ciparu.
Darbības noteikumi
Autovadītāji ar "B", "C" vai "D" kategorijas vadītāja apliecību drīkst vadīt vieglo piekabi. Ar "B" kategoriju piekabi var izmantot tikai tad, ja tās maksimālā atļautā masa nepārsniedz aprīkotā transportlīdzekļa masu un transportlīdzekļa un piekabes maksimāli atļauto masu summa nepārsniedz 3500 kg. Pretējā gadījumā un arī smagas piekabes vilkšanai nepieciešama "E" kategorijas autovadītāja apliecība.
Traktoru tehnika
Lai vilktu piekabi, traktortehnikai jābūt aprīkotai ar speciālu vilkšanas ierīce(turpmāk - TSU) un kontaktligzdu piekabes elektroiekārtu barošanai. Ir divi galvenie TSU veidi:
- cilpa-klips ar slēdzeni. Tas sastāv no kronšteina, kurā ir ievietots gredzens, kas piestiprināts pie piekabes sakabes bloka, un tapas, kas nostiprina gredzenu kronšteinā. Plaši izplatīts kravas automašīnās un apvidus automašīnās;
- bezatstarpes lodveida sakabe. Tas sastāv no sakabes lodgalvas ar diametru 50 mm (standarts Krievijas Federācijā OST 37.001.096-77, starptautiskais standarts ISO-1103-76) un metāla konstrukcijas, ar kuru sakabes āķis ir stingri piestiprināts pie aizmugures. automašīnas virsbūve.
Dažādus sakabes āķa modeļus var piestiprināt pie automašīnas virsbūves caur bufera kronšteiniem un (vai) tieši pie virsbūves un bagāžnieka grīdas nesošajiem elementiem. No iekšzemes automašīnām tikai VAZ-2108-15 saimei ir standarta TSU stiprinājuma punkti. Uzstādot ierīci uz citiem transportlīdzekļiem, tiek pieņemta pašmarķēšana un montāžas caurumu urbšana. Lielākajai daļai transportlīdzekļu pirms sakabes uzstādīšanas parasti ir jānoņem aizmugurējais buferis.
Ir saliekamas sakabes konstrukcijas, kas ļauj noņemt āķi ar sakabes lodi.
Kontaktligzda ir piestiprināta pie īpaša TSU kronšteina. Tas tiek savienots ar atbilstošajiem vadiem transportlīdzekļa aizmugurējā vadu instalācijā (bagāžniekā pie atpakaļgaitas lukturiem). Instalācijas vadu krāsas, kas iet uz atbilstošajiem lukturiem, ir norādītas automašīnas elektriskajā shēmā. Visizplatītākā vieglo automašīnu TSU ligzdas kontaktu shēma ir parādīta attēlā. 1.
Ja piekabe ir platāka par traktoru un aizver skatu caur standarta atpakaļskata spoguļiem, tad atpakaļskata spoguļi uz pagarinātajiem kronšteiniem jāuzstāda abās automašīnas pusēs. Piekabei jābūt aprīkotai ar diviem riteņu paliktņiem uzstādīšanai zem riteņiem, apstājoties nogāzēs.
Piekabju klasifikācija pēc mērķa
Piekabes vieglajām automašīnām ir sadalītas universālās kravas automašīnas paredzēti dažādu preču pārvadāšanai, un speciālās piekabes.
Īpaša piekabes ietver:
- pašizgāzēji beramkravu pārvadāšanai;
- cisternasšķidrumu pārvadāšanai;
- piekabes tehnikas pārvadāšanai- laivas, hidro vai motocikli, sniega motocikli utt.;
- auto vedēju piekabes automašīnu pārvadāšanai;
- ceļojumu piekabes bagāžai un ērtai tūristu atpūtai;
- treileru piekabes- ar trīsdimensiju korpusu, kas paredzēts tūristu atpūtai un nakšņošanai autostāvvietās. Parasti aprīkots ar gāzes plīti, ūdens tvertnēm, sauso skapi utt.;
- komerciālās piekabes- pārvietojamie paviljoni tirdzniecībai, aprīkoti ar nepieciešamo aprīkojumu (ledusskapis, vitrīna utt.);
- dzīvnieku piekabes(piemēram, sacīkšu zirgi).
Galvenās piekabes sastāvdaļas - rāmis, jūgstienis, virsbūve un piekare.
Rāmis universālās kravas piekabes parasti tiek izgatavotas metāla metinātas konstrukcijas veidā, kas sastāv no divām garenvirziena daļām un diviem līdz četriem šķērsstieņiem. Piekabēm aprīkojuma pārvadāšanai ir telpa rāmis.
jūgstieni- A formas vai I formas horizontāla svira, kas uzstādīta piekabes rāmja priekšpusē. Uz jūgstieņa ir sakabe, drošības troses, salokāms statīvs(dažām piekabēm).
Jūgstieni var ievietot piekabes rezerves riteni. Jūgstienis var būt salokāms (salocīts tiek noņemts zem piekabes apakšas) vai noņemams un aprīkots ar pagarinājumu garu kravu pārvadāšanai. Daži salokāmo jūgstieņu veidi ļauj noliekt virsbūvi atpakaļ, neatvienojot piekabi no traktora, kas ir ērti, izkraujot beramkravu, piemēram, smiltis.
virsbūve universālās kravas piekabes ir metinātas vai saliekamas, cinkotas vai krāsotas. Ir arī modeļi ar metāla rāmi un koka grīdu un sāniem. Bagāžas nodalījuma durvis un dažreiz arī pārējās daļas var nolocīt, tādējādi atvieglojot piekabes iekraušanu un izkraušanu. Dažiem modeļiem ir pagarinājuma dēļi, kas palielina korpusa izmantojamo tilpumu. Lielākā daļa universālo piekabju ir aprīkotas ar noņemamu gumijotu tentu, kas ir uzstādīts uz saliekama metāla rāmja.
Piekabes aprīkojuma pārvadāšanai virsbūves vietā ir aprīkotas ar speciālām, parasti regulējamām novietnēm (slidām), uz kurām tiek uzlikta transportējamā krava. Dārgākajiem modeļiem ir stikla šķiedras grīda un jumts, kā arī tie ir aprīkoti ar vinčām un nolaižamo platformu, lai atvieglotu aprīkojuma iekraušanu un izkraušanu.
Autotransporta piekabēs virsbūve ir masīva platforma, kas pielāgota drošai transportējamā transportlīdzekļa nostiprināšanai. Šādas piekabes ir aprīkotas ar jaudīgu vinču, vilces bagāžniekiem, kas neļauj platformai nolaisties iekraušanas laikā, un perforētām kāpnēm, kas novērš transportlīdzekļa riteņu slīdēšanu.
Karavānu un komerciālo piekabju virsbūves ir izgatavotas no sendvičpaneļiem (tā sauktajiem sendvičpaneļi 2 ) uzstādīts uz metāla rāmja.
Tūristu piekabes korpuss ir plastmasas vai metāla kaste, kuras iekšpusē ievietota saliekama telts mājiņa.
Apturēšana
Piekabes automašīnām var būt vienpusējs vai biaksiāls. Piekabi ar divām asīm, kuru attālums ir mazāks par 1 m, sauc par piekabi dubultass. Piekabēs ar vienu asi visplašāk tiek izmantoti šādi balstiekārtu veidi.
Rumbas un riteņi
Ražotāji aprīko piekabes ar sava dizaina rumbu vai izmanto automašīnu rumbai līdzīgu rumbu (parasti Žiguli, Moskvich-2140 vai GAZ-31029). Dažas piekabes ļauj izmantot divu veidu riteņus gan "Žiguli", gan "Moskvich". Parasti uz piekabes riteņiem tiek montētas kameru riepas, kurām ir noteiktas riepas protektora raksta atlikuma augstuma normas, līdzīgi kā traktoru riepām (attiecīgi 1,6 mm automašīnām). Uz vienas piekabes ass nav atļauts uzstādīt diagonālās riepas kopā ar radiālajām riepām, kā arī riepas ar dažādiem protektora rakstiem. Nepieciešamais riepu spiediens dažādos piekabes slodzes līmeņos dažkārt ir norādīts piekabes lietošanas instrukcijā.
bremzes
Piekabes var aprīkot ar šāda veida bremžu sistēmām.
Darba bremžu sistēma - paredzēts piekabes bremzēšanai vilkšanas laikā. Tas nav saistīts ar automašīnas darba bremžu sistēmu, bet gan iedarbojas atkarībā no slodzes, kas iedarbojas uz sakabes bloku (t.s. inerciāla tipa bremzes). Sistēma sastāv no vadības ierīces (2. att.), kas atrodas uz sakabes bloka, un riteņu bremzēm (parasti trumuļa bremzēm). Kad automašīna palēninās, piekabe sāk to "panākt", balstoties pret sakabes bloku. Šis spēks caur virzuli un sviru un stieņu sistēmu iedarbina riteņu bremzes. Kad transportlīdzekļa bremzēšana apstājas, "spiedošais" spēks uz sakabes mezglu pazūd un bremzes pārstāj darboties. Piekabes garenvirziena vibrācijas, kas var izraisīt bremžu sistēmas darbību, tiek slāpētas ar horizontālo amortizatoru. Šis dizains ļauj pārnest uz piekabes riteņiem bremzēšanas spēku, kas ir proporcionāls automašīnas ātrumam. Braucot atpakaļgaitā, lielākajai daļai piekabju nepieciešama darba bremžu sistēmas piespiedu atslēgšana, tomēr ir modeļi, kuru darba bremžu sistēmas mehānika “atšķir” bremzēšanu no atpakaļgaitas.
Stāvbremžu sistēma - paredzēts piekabes bremzēšanai stāvvietā gan kopā ar automašīnu, gan atsevišķi no tās. Tas sastāv no stāvbremzes sviras, kas ir līdzīga automašīnas rokas bremzei, kas iedarbojas uz darba bremžu sistēmas piedziņu.
Avārijas bremzēšanas sistēma - paredzēts piekabes avārijas bremzēšanai, ja tiek pārkāpta sakabe ar traktoru. Tas tiek veikts papildu drošības troses veidā, kas ietver riteņu bremžu mehānismu piedziņu gadījumā, ja kustības laikā notiek sakabes āķa pārrāvums.
Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem bremzēšanas ceļam automašīnai ar piekabi, gan aprīkotai ar darba bremžu sistēmu, gan bez tās, bremzējot uz pat sausa asfalta no ātruma 40 km/h līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, vairs nevajadzētu būt. nekā 13,6 (14,5) m 3 .
Piekabju gaismas signalizācija un elektroiekārtas
Visas piekabes ir aprīkotas gaismas signalizācijas ierīces. Obligātās ierīces ietver:
- divi aizmugurējie virzienrādītājs apelsīns;
- divi aizmugurējie apstāšanās signāls Sarkans;
- divi aizmugurējie gabarītgaismas lukturi Sarkans;
- numura zīmes apgaismojums balts;
- viens vai divi aizmugurējie miglas lukturis sarkans krāsas 4 ;
- divi aizmugurējie trīsstūrveida atstarotājs sarkans (trijstūru virsotnēm jābūt vērstām uz augšu);
- divi priekšējie balti;
- divas puses ne trīsstūrveida atstarotāji apelsīns.
Turklāt piekabēm, kas platākas par 1,6 m, jābūt divām priekšējais gabarītgaismas lukturis balts, un piekabes, kas garākas par 6 m - divas sānu gabarītgaismas apelsīns.
Elektriskās ierīces tiek darbinātas no automašīnas caur TSU kontaktligzdu. Lai to izdarītu, piekabes jūgstieņam ir piestiprināts spraudnis. Parasti piekabes elektroinstalācija tiek veikta saskaņā ar viena vada ķēdi: mīnus ("zemējums") - uz piekabes korpusa un plus - caur vadiem).
Piekabes un komercpiekabes ir aprīkotas ar iekšējais elektroiekārtas: iekšējais apgaismojums (12 V avārijas apgaismojums), borta spraudnis un kabeļa ligzda pieslēgšanai ārējam 220 V tīklam, sadales skapis, vitrīnas apgaismojums, piespiedu nosūces ventilācija un cits papildus aprīkojums. Šādu piekabju elektroiekārtas parasti tiek veiktas saskaņā ar divu vadu ķēdi.
Ieteikumi
Izvēloties piekabi Attiecībā uz automašīnām, lūdzu, ņemiet vērā:
- tā izmēriem jāatbilst paredzētajai piekabes glabāšanas vietai;
- piekabes un auto vienādi standarta izmēri riteņu rumbas ļaus iztikt ar vienu rezerves riteni. Pretējā gadījumā jums būs jānēsā papildu rezerves riepa.
Tūlīt pēc iegādes piekabei jābūt aprīkotai ar domkratu. Daudzām piekabēm nav standarta domkratu uz korpusa, un lielāko daļu standarta automašīnu domkratu lietošana ir sarežģīta. Šādas piekabes vislabāk var pacelt ar hidraulisko teleskopisko vai rombveida domkratu ar pagarinātu rokturi, aizstājot to zem piekabes piekares sviras vai sijas.
Uzstādot TSU vienai automašīnai vēlams:
- apstrādājiet caurumus tā stiprinājumiem ar pretkorozijas maisījumu (piemēram, "Movil");
- pievienojot TSU kontaktligzdu transportlīdzekļa elektroinstalācijai, pielodējiet un rūpīgi izolējiet visus savienojumus;
- bagātīgi ieeļļojiet sakabes lodi ar smērvielu (piemēram, "Litol-24");
- aizveriet sakabes lodi ar vāciņu, kas samazinās putekļu un smilšu pieķeršanos tai, izraisot lodgalvas un sakabes mezgla abrazīvu nodilumu. Turklāt tas palīdzēs nesasmērēties, iekraujot vai izkraujot automašīnas bagāžnieku. Pašdarinātu vāciņu var izgatavot, piemēram, no tenisa bumbiņas.
Maksimālā pieļaujamā slodze uz vilkšanas lodi ir norādīta piekabes un automašīnas rokasgrāmatā, un parasti tā svārstās no 30 līdz 90 kg. Slodzi ir viegli izmērīt ar grīdas skalu. Lai to izdarītu, uzstādiet dēli 35-45 cm garumā ar vienu galu zem sakabes mezgla, bet ar otru - uz grīdas svariem. Lai pielāgotu piekrautas piekabes svara sadalījumu, varat izmantot nelielu kravu un rezerves riteni.
Braukšana ar piekabi ir vairākas būtiskas atšķirības no parastās braukšanas.
Plkst treileru servissīpaša uzmanība jāpievērš sakabes montāžai. Sitiena iemesls sakabes zonā var būt kustība starp sakabes bloku un sakabes lodi. Ja nav nodiluma indikatora, tad brīvkustību nosaka piekabei, kas savienota ar transportlīdzekli ar asu vertikālu jūgstieņa šūpošanos.
Pirms katras izbraukšanas nepieciešams:
- pārbaudiet eļļošanas esamību sakabes montāžas mehānismā;
- pārbaudīt un, ja nepieciešams, novērst, regulējot brīvkustību starp sakabes bloku un sakabes lodi;
- regulēt riepu spiedienu;
- pārliecinieties, ka drošības virves vai ķēdes ir droši savienotas;
- Pārbaudiet piekabes lukturu darbību.
Redakcija vēlas pateikties piekabju ražotājiem, kuri sniedza tehniskos datus rakurstabula.
1 Daži ražotāji piekabēm nepiešķīra VIN; var ierakstīt "izdošanas gads nav noteikts"; ja nav informācijas no ražotāja, bruto svaru var nenorādīt; korpusa un/vai rāmja numura var nebūt (šajā gadījumā tiek ievietota atzīme "w / n").
2 Piemēram, ārējā puse ir krāsota no alumīnija vai plastmasas, pildviela ir siltumizolācijas materiāls, iekšējā puse ir saplāksnis.
3 Transportlīdzekļiem, kuru ražošana uzsākta pirms 01.01.1981.
4 Atļauts ekspluatēt iepriekš ražotas piekabes, kurās iekārtu nav nodrošinājis ražotājs.
Traktora vilkšanas ierīce (ierīce un mērķis)
Svarīgs nosacījums efektīvai autovilcienu izmantošanai ir bloķēšana, kas attiecas uz iespēju savienot automašīnu vai traktoru ar dažādiem piekabes posmiem.
Traktoru vilkšanas ierīce ir sakabes ierīce, bet piekabēm - sakabes cilpa un sakabes stienis.
Rīsi.
Kalpo automašīnas ekspluatācijai kā daļa no autovilciena - ar piekabi, un bojātas automašīnas vilkšanai.
Divi priekšējie vilkšanas āķi ir uzstādīti sānu elementu galos un katrs ir piestiprināts ar trim skrūvēm. Āķa forma nodrošina drošu vilkšanas ierīces fiksāciju ar atbilstoša izmēra cilpu. Cietajam velkonim, ko izmanto vairāki uzņēmumi, cilpas galos ir dažādi izmēri, no kuriem mazākais ir paredzēts uzstādīšanai uz priekšējā āķa. Attura zem cilpas pasargā to no spontānas atslēgšanās no āķa traktora un velkamā transportlīdzekļa savstarpējo kustību laikā.
Sakabes ierīce, kas piestiprināta ar savilkšanas skrūvēm, ir uzstādīta uz rāmja aizmugurējā šķērssijas, pastiprināta ar lencēm. Sakabes ierīce sastāv no āķa, gumijas amortizatora, āķa fiksatora. Amortizators uz āķa ir nostiprināts ar uzgriezni starp atbalsta paplāksnēm, kas atrodas uz korpusa un korpusa vāka. Šis dizains nodrošina āķa divvirzienu darbību, mīkstina aksiālos triecienus, kad ceļa vilciens kustas. Vāciņš aizsargā āķa sakabes uzgriežņu komplektu no piesārņojuma. Berzes virsmas tiek ieeļļotas ar smērvielu palīdzību. Svira nofiksē āķa fiksatoru, un šķelttapa neļauj ķepai kustēties. Tādējādi vilkšanas āķa mutes spontāna atvēršanās ir izslēgta. Āķa uzgrieznis ir jāieskrūvē līdz galam aizmugurējā atbalsta paplāksnē, vienlaikus pieļaujot āķa aksiālo kustību līdz 0,5 mm. Pieļaujamais āķa saites nodilums bez remonta nedrīkst būt lielāks par 5 mm.
Mazākas eņģes palielinās nodilumu, samazinās vilkšanas instrumenta kalpošanas laiku un sakabes slodzes dēļ tiks sabojāta vilcējsija.
Sakabes cilpas virsmai jābūt līdzenai, gludai un ar regulāru ģeometrisku formu. Jūs varat atjaunot cilpas izmēru, metinot metālu, bet tajā pašā laikā tās darba virsma ir jāaizsargā no metāla un urbumu pieplūduma. Piekabes jūgstieņa cilpai jābūt stingri nostiprinātai. Manevrējot traktoru ar piekabi, neļaujiet vilcienam salocīties lielā leņķī, lai izvairītos no piekabes jūgstieņa rāmja gala daļas bojājumiem un sakabes āķa nolūšanas.
Papildaprīkojuma raksturojums
ZIL transportlīdzekļu ekspluatācijai īpašos apstākļos tiek nodrošināts papildu aprīkojuma komplekts, kas tiek piestiprināts transportlīdzeklim vai uzstādīts uz tā papildus pamata (obligātai) komplektācijai.
Papildaprīkojuma komplektācija katram kravas automašīnas modelim ir atšķirīga.
ZIL transportlīdzekļiem, modeļiem 431410, papildus komplektācijā ietilpst: dzinēja priekšsildītājs; radiatora izolācijas vāks; korpusa priekšējo un sānu dēļu pagarinājumi; audums-sega uz ķermeņa; nojume ar rāmi; ierakšanas instruments (zāģis, cirvis, lāpsta); ugunsdzēšamo aparāta stiprinājuma detaļas, iestiprināšanas instruments; kannas (ar stiprinājumiem) ar ietilpību 10 un 20 litri katrā.
Ugunsdzēšamo aparāta un tranšeju rakšanas instrumenta stiprinājumu nosaka ražotājs, veicot automašīnas montāžu.
Izolācijas pārsegs uz radiatora oderes ir paredzēts, lai aizsargātu dzesēšanas sistēmu un, pirmkārt, radiatoru no intensīvas dzesēšanas. Lai pielāgotu radiatora virsmas pārklāšanās laukumu, tiek izmantoti atloka vārsti, kas tiek turēti ar aizbīdņiem vajadzīgajā stāvoklī.
Pārsegu ieteicams lietot apkārtējās vides temperatūrā, kas zemāka par -10 ° C. Pārsegu uzstāda ārpus radiatora oderes un nostiprina augšpusē ar āķiem motora pārsega bloķēšanas skrūvēm, bet apakšā - ar gredzenu uz gumijas auklas. kronšteini, kas atbalsta elektriskos vadus, kas iet uz priekšējiem lukturiem.
Lai uzturētu dzinēja un salona apsildes sistēmas darbībai vislabvēlīgākos termiskos apstākļus, vārstus ieteicams atvērt pa diagonāli atkarībā no apkārtējās vides temperatūras. Šajā gadījumā labajam (transportlīdzekļa virzienā) vārstam jāatver kabīnes sildītāja ieplūde ventilācijas kanālā. Tas nodrošina pastāvīgu svaiga gaisa padevi kabīnē.
Izolācijas pārsegs uz pārsega ir paredzēts, lai samazinātu dzinēja nodalījuma dzesēšanas intensitāti transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā ziemā vietās, kur apkārtējās vides temperatūra ir zemāka par -40°C. Izolācija tiek uzlikta uz pārsega un piestiprināta pie tā ar metāla plāksnēm, kas nosedz nosūcēja malas. Aizmugurējā daļā izolāciju piespiež ar kokvilnas siksnu ar āķiem galos, kas piestiprināta aizmugurējo sānskata spoguļu kronšteinu stiprinājumiem.
Pamatojiet galvenās piekabes vai puspiekabes izvēli
Cisterna piekabe.
Prece ir reģistrēta Valsts reģistrā ar numuru 09491-00
MĒRĶIS UN DARBĪBAS JOMA
Piekabes cisterna (PT) modelis 86361, kuras pamatā ir automašīnas piekabes modeļa 8328-01 šasijas bloki, ir paredzēta visu veidu vieglās naftas produktu transportēšanai un īslaicīgai uzglabāšanai ar blīvumu ne vairāk kā 0,83 t/m. jaudas mērs.
APRAKSTS
Cisterna piekabe un mobilā uzpildes stacija ir vienas sekcijas tvertne, kas izgatavota horizontālas tvertnes veidā, kas uzstādīta uz automašīnas piekabes modeļa 8328-01 šasijas blokiem.
Tvertnes korpuss ir izgatavots no lokšņu oglekļa tērauda un iekšpuses pastiprināts ar plakaniski izliektiem stingrajiem elementiem, kas darbojas arī kā šķērseniski viļņlauži. Tvertne ir aprīkota ar kaklu ar uzpildes lūku, uzpildes līmeņa indikatoru (mērīšanas kvadrāts), ventilācijas vārstu, gaisa atgaisošanas caurulēm, karteri ar netīrumu noteci un atlokiem komunikāciju savienošanai.
Tvertnes uzpildīšana tiek veikta caur kakla iepildes lūku līdz mērīšanas laukumam. Tvertnes iztukšošanu veic gravitācijas spēks.
PAZS degvielas padeves iekārta sastāv no degvielas padeves blokiem, kas uzstādīti speciālā kastē.
GALVENĀS SPECIFIKĀCIJAS
Pieļaujamās relatīvās kļūdas robežas, nosakot kapacitāti 20 ° C ± 10 ° C temperatūrā,% ± 0,5
Kakla ietilpība (jutība) 20 mm augstumā attiecībā pret tvertnes apbedīšanas ietilpību, ne vairāk kā 0,5%.
Līmeņa indikatora tilpuma izmaiņu vērtība gaisa spilvenu veidošanās dēļ tvertnes augšējā daļā nav lielāka par 0,15%.
Tilpums virs kurināmā termiskās izplešanās līmeņa indikatora no nominālās jaudas ne mazāks par 2,0%.
Patēriņš, izsniedzot degvielu PAZS ar mehānisku piedziņu no elektromotora, l / min 50.
Pieļaujamās relatīvās kļūdas robežas, mērot degvielu PAZS ar viskozitāti ne vairāk kā 8 mm / s (8 cSt) 20 ° C temperatūrā, ne vairāk kā ± 0,25% no izmērītā tilpuma faktiskās vērtības
Atlikušais degvielas daudzums tvertnē pēc iztukšošanas uz horizontālas platformas nepārsniedz 0,11%, pilna masa, ne vairāk kā 8200 kg.
Kopējie izmēri, mm
* garums 7200
* platums 2300
* augstums 2850
Neatteices darbības iespējamība garantijas nobraukuma 25 tūkstošu km laikā, 98%.
