2016. gada 17. novembris KamAZ kravas automašīnas ir īstie ceļu meistari visā pirmajā Padomju savienība. Ar viņu palīdzību tika uzcelta un attīstīta milzīga un spēcīga valsts. Šīs kravas automašīnas ir pazīstamas visiem – par tām zina gan bērni, gan pieaugušie. Un droši vien katrs bērns sapņotu vadīt šo kravas automašīnu. KamAZ vēsture ir milzīgas valsts vēsture. Un tagad mēģināsim to pastāstīt.
Ceļa meistars
Kā jau minēts, KamAZ kravas automašīnas ir kļuvušas par īstu simbolu gandrīz visiem iekšzemes un ārvalstu ceļiem. "KamAZ" ir kaut kas neparasts vietējā autorūpniecība, jo šīs markas kravas automašīnas kādreiz bija un tagad ir nopietni konkurenti ne mazāk jaudīgajiem importētie analogi Autors tehniskās specifikācijas, tā uzticamība un funkcionalitāte, unikāls dizains. Turklāt šiem lieljaudas transportlīdzekļiem ir izdevies saglabāt īpašu individualitāti. Ražošanā viņi joprojām izmanto tikai savus iekšzemes norises(izņemot dažus modeļus).
Padomju Savienībai bija vajadzīgas modernas kravas automašīnas
Stāsts par KamAZ sākās ar rūpnīcas celtniecību. Pagājušā gadsimta 60. gados PSRS sāka aktīvi attīstīties - visas nozares uzsāka attīstības ceļu. Ekonomika auga, dzīvojamo ēku būvniecība visiem PSRS pilsoņiem strauji pieauga. Vienlaikus pieauga kravu pārvadājumu apjoms. Pēc kara tika radītas automašīnas, taču tas tika darīts ļoti lēni, un ar esošo autoparku nepietika. Rūpnīcas ļoti centās, taču nespēja segt deficītu. Un tā 1969. gadā augstākā vadība pieņem lēmumu par nepieciešamību būvēt jaunu automobiļu rūpnīcu, kas radītu tikai kravas automašīnas. Šeit tas sākās aizraujošs stāsts"KamAZ" a.
Kā piedzima milzis
Tātad 14. martā PSKP Centrālā komiteja un PSRS Ministru padome pieņēma lēmumu par nepieciešamību strādāt pie rūpnīcu kompleksa būvniecības, kurā tiktu ražoti smagie transportlīdzekļi. Būvlaukums tika atrasts Naberežnije Čelnijā, Tatāru autonomajā padomju sociālistiskajā republikā. Starp citu, šī pilsēta nav izvēlēta nejauši. Pirms šīs mazās Kamas pilsētiņas izvēles eksperti pētīja vairāk nekā 70 dažādas iespējas lai novietotu augu. Naberezhnye Chelny priekšrocības bija vienkārši acīmredzamas - fakts ir tāds, ka ģeogrāfiski pilsēta atradās gandrīz pašā plašās PSRS centrā. Arī šajā reģionā strādāja viens no lielākajiem būvniecības uzņēmumiem KamGESenergostroy - tas viss ļāva ātri uzbūvēt dambi un hidroelektrostaciju, kuras jauda bija vairāk nekā 1,5 miljoni kW / h. Ātri tika uzceltas rūpnīcu ēkas un dzīvojamās ēkas topošajiem rūpnīcas darbiniekiem, no kurām sākās KamAZ vēsture.
Sākta celtniecība
Celtniecības darbos pulcējās dažādu specialitāšu speciālisti un strādnieki no katra PSRS stūra, pārstāvot 70 tautības. Vairāk nekā 2000 dažādu uzņēmumu, visas Padomju Savienības Gossnab galvenās komitejas, dažādi departamenti un ministrijas izpildīja pasūtījumus materiālu un materiālu rūpnīcas celtniecībai. nepieciešamo aprīkojumu. Katru dienu būvlaukumā strādāja vairāk nekā 100 000 cilvēku. Topošā rūpnīca tajā laikā tika nodrošināta ar vismodernākajām un tehnoloģiskākajām ne tikai vietējām, bet arī ārvalstu iekārtām. Piegādes veica tādas globālas korporācijas kā Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi un daudzas citas. Augs tika uzcelts un dzimis burtiski uz kailas zemes - starp kalnainiem laukiem. Lai izlīdzinātu nelīdzenu reljefu, celtnieki uzlēja un izveda miljoniem kubikmetru augsnes. KamAZ vēsture turpinās, un 1969. gada 26. septembrī ministrs automobiļu rūpniecība PSRS Tarasovs paraksta dekrētu, kurā rūpnīca saņem nosaukumu - Kama automobiļu rūpnīca. Iecelts septembra beigās izpilddirektors Kama augs- Tas ir automobiļu rūpniecības ministra vietnieks L. B. Vasiļjevs. Tāpat septembrī Maskavā sākas ģenerāldirektoru, personāla un apgādes nodaļas veidošanas process. Kopš novembra rūpnīcā ierodas pirmā būvstrādnieku grupa. 13. decembrī ekskavators Mihails Noskovs pirmā objekta būvlaukumā pacēla pirmo augsnes spaini - tā bija būvniecības nozares bāze. Šis datums tiek uzskatīts par Kamas rūpnīcas būvniecības oficiālo sākumpunktu. Bija paredzēts, ka komplekss aizņem 22 km2 lielu teritoriju.
Infrastruktūras attīstība
Kopā ar kompleksa celtniecību PSRS viņi sāka risināt sadzīves un komunālās problēmas. Pateicoties KamAZ, simtiem tūkstošu cilvēku varēja atstāt kazarmas un telpas komunālajos dzīvokļos, kur viņiem bija jādzīvo. Rūpnīca visiem šiem cilvēkiem deva ērtus dzīvokļus, modernas skolas un bērnudārzus, universitātes un citas izglītības iestādes. Sāka parādīties kultūras, sporta, atpūtas, medicīnas iestādes un daudz kas cits. Pateicoties Kama reģiona rūpnīcai, tika izveidots spēcīgs zinātnes centrs un izveidoja piepilsētas lauksaimniecības teritoriju.
Leģendas dzimšana
60. gadu vidū asfaltēto ceļu skaits ievērojami palielinājās - tas ļāva dizaineriem un inženieriem atklāt visas priekšrocības, ko sniedz kravas automašīna ar kabīni, kas atrodas virs dzinēja. Cabover automašīnas pastāv jau kopš 50. gadiem - tas ļāva efektīvāk izmantot automašīnas garumu un uzlabojās redzamība. Bet PSRS ekonomikai bija nepieciešama ne tikai kravas automašīna, bet ekonomiska un produktīva, kas varētu darboties kā daļa no autovilcieniem uz ceļiem ar maziem aksiālās slodzes. Tāpat automašīnai ir jāiztur darbība jebkurā klimatiskajā zonā.
Minavtoprom speciālisti veica izpēti un nolēma, ka automašīnai jāstrādā ar kravām līdz 8 tonnām, tai jābūt sagatavotai vilkšanai, tai jābūt trīs asis, un apakšā jābūt kabīnei ar dīzeļa spēka agregātu. Uz katru svara tonnu bija vismaz 8 Zirgu spēks. 68. gadā ZIL rūpnīcai bija paredzēts izstrādāt veselu klāstu lieljaudas dīzeļdegvielas transportlīdzekļi un traktorus un sagatavot tos ražošanai kādā jaunā automašīnu rūpnīcā. 1969. gadā tika izdots rīkojums par jaunu dzinēju izveidi ar jaudu 200 ZS. Ar. Dizaineri sāka izstrādi tūlīt pēc ZIL-133 pabeigšanas. Ārzemēs tika iegādāti dažādi paraugi ar motora pārsega un kabīnes izkārtojumu. Padomju inženieriem visvairāk patika International 220. ērta kajīte, jaudīgs dīzeļa spēka agregāts, pneimohidrauliskais pastiprinātājs, piecu pakāpju ātrumkārba ar dalītāju, mūsdienīgs bremžu sistēma, centrālā diferenciāļa bloķēšana ir KamAZ automašīnas vēsture.
ZIL-170 - mūsdienu "KamAZ" sencis
69. maijā parādījās pirmais testa paraugs, šodienas KamAZ priekštecis - ZIL-170. Pārbaudes bija veiksmīgas, un tad tika pieņemts lēmums būvēt milzīgu rūpnīcu. Kamēr tika būvēts ražošanas komplekss, pilnā sparā ritēja darbs arī ZIL projektēšanas birojā - jauns modernas kravas automašīnas. Vairāku gadu garumā izdevās izveidot aptuveni 50 dažādus prototipus un to modifikācijas. Pārbaužu laikā tika konstatēti daudzi trūkumi un problēmas. Tad KamAZ automašīnas vēsture pārceļas uz Maskavu, uz Dmitrovska poligonu, kur tika pārbaudīta Lada Vesta un visas pārējās. vietējās automašīnas. Pēc šī testa dažas ZIL izstrādes kopijas tika nosūtītas atpakaļ uz Jaroslavļu. Pārbaudes objektā palīdzēja atklāt visus trūkumus. Pēc visu problēmu atrisināšanas KamAZ objektos tika uzstādīta automašīnas montāža. Mašīnas radīšanas vēsture turpinājās. Kravas automašīnas tika pārbaudītas skarbajos Savienības reģionos, uz Tallinas-Baku šosejas, Serpuhovas karjeros.
Pirmais dzinējs
1974. gada maijā eksperimentālajā darbnīcā tika salikts pirmais dzinējs. Viņiem izdevās izveidot konveijeru saviem spēkiem, taču tehnoloģija bija īslaicīga. Šie motori tika uzstādīti pirmajam 5320.
pirmdzimtais
KamAZ transportlīdzekļa radīšanas vēsture ir uzvara un sakāve, daudz aprēķinu, rasējumu un testu. Un tā 1976. gada 16. februārī no rūpnīcas montāžas līnijām noripoja pirmā kravas automašīna KamAZ 5320.
Kas radīja KamAZ? Vēsture atceras inženierus no ZIL. Tie ir Aleksandrs Setranovs, Vsevolods Vjazmins, Georgijs Fests. Izstrādē aktīvi piedalījās arī dizainers Levs Samokhins. Protams, tas nav viss to cilvēku saraksts, kuri piedalījās pirmā smagā transportlīdzekļa tapšanā. Lielākā daļa galvenais dizainers rūpnīca - Vladimirs Baruns.
KamAZ attīstības vēsture
Jau 79. gadā rūpnīca kļuva par īstu līderi starp pasaules ražotājiem kravas automašīnas. Ražošanas apjomi bija vairāk nekā 100 tūkstoši eksemplāru. Un tas ir praktiski vienīgais gadījums, kad Padomju Savienība apsteidza Rietumvalstis. Kopš tā laika KamAZ kravas automašīnas ir kļuvušas par patiesiem līderiem kravu pārvadājumos un Būvniecības darbi. Transportlīdzekļu klāstā ir pašizgāzēji, kravas vilcēji, bortu kravas automašīnas.
"KamAZ": modeļu vēsture
76-78 gados rūpnīca ražoja trīs pamata modeļus - kravas automašīnu 5320 ar kravnesību 8 tonnas, modifikāciju uz tās bāzes 5511 celtniecības pašizgāzējs ar kravnesību 10 tonnas, kravas vilcējs 5410, tā kravnesība bija 20 tonnas.Tālāk tika izstrādāta desmit tonnu smaga kravas automašīna 53252 ar palielinātu riteņu bāzi. Pēc tam - pašizgāzējs lauksaimniecības vajadzībām un kravas vilcējs, kas paredzēts autovilcieniem - 54112. Tā kravnesība bija 33 tonnas.1981.gadā ekspluatācijā tika nodota rūpnīcas otrā kārta. Viņi uzsāka 6 tonnu versijas 4310 ražošanu. Bāzes modelis tika sagatavots militārām vajadzībām un aprīkots ar vinču. Tāpat uz šī modeļa bāzes tika izveidots lauksaimniecības 43105. 80. gadu sākumā katrs bāzes modelis tika aprīkots ar modificētiem dzinējiem ar jaudu 220 ZS. Ar. un 10 pakāpju ātrumkārba. Līdz 80. gadu vidum iekārta sāka strādāt ritmiskāk. Un 1988. gadā no montāžas līnijas noripoja miljonā kravas automašīna. Šīs automašīnas bija ļoti populāras, taču nespēja konkurēt ar ārzemju zīmoliem, tāpēc tika nolemts sākt izstrādāt jaunas paaudzes KamAZ kravas automašīnas.
Otrās paaudzes "KamAZ"
Šāda KamAZ izveides vēsture sākas 80. gadu beigās. Otrā paaudze bija aprīkota ar jauniem vietējiem turbokompresoru spēka agregātiem. Bet arī uzstādīts importētie dzinēji un aksesuāri. Kajītes ir būtiski pārveidotas – kļuvušas ērtākas. Lai to izdarītu, viņi vienkārši pacēla jumtus un veica dažus strukturālus uzlabojumus. 1990. gada 23. augustā rūpnīca KamAZ pārtapa par Akciju sabiedrība, un 1991. gadā no konveijera pameta divu asu 5425MA kravas vilcējs ar amerikāņu Cummins dzinēju 325 ZS. Ar. un somu kajīti no Sisu.
KamAZ automobiļu rūpnīcas vēsture sastāv no uzvarām un sakāvēm. 90. gados visa valsts pārgāja uz tirgus attiecībām, un valstī sāka parādīties importētas kravas automašīnas. Rūpnīcai bija nopietnas grūtības ar pārdošanu, un tas izraisīja krīzi. Nepatikšanas nenāk vienatnē – 93. gadā dzinēju rūpnīcā izcēlās spēcīgs ugunsgrēks. Viņš nodarīja lielu postu.
Mūsu dienas
Šodien krīze ir beigusies, un rūpnīcas produkti atkal ir pieprasīti.
Automašīnas tiek izmantotas visās būvniecības nozarēs un kravu pārvadājumos. Un 2012. gada 15. februārī rūpnīcā tika ražots divmiljonais KamAZ. Kravas automašīnas izveides vēsture pārvadāšanai aptver ilgu laika posmu. Izstrādē piedalījās simtiem inženieru un dizaineru. Un lai kā viņi lamāja šīs mašīnas par ergonomiku, bet tajā laikā tās bija labākās un tādas palika daudzus gadus. Tagad rūpnīca aktīvi sadarbojas ar vadošajiem vācu inženieriem no Mercedes. Tādējādi ar kopīgiem spēkiem KamAZ izdevās izveidot jauna līnija galvenie traktori un to modifikācijas.
Galu galā dizaineri nolēma, izmantojot augsta silīcija alumīnija sakausējuma virzuļus un I-sekcijas tērauda klaņus no tvertnes dzinējs, lai izveidotu parasto V-veida četrtaktu dīzeļdzinēju, kas ar 10,857 litru tilpumu attīstīja 210 zirgspēku jaudu pie 2100 apgr./min.
Motora karteris bija atliets no čuguna un no apakšas slēgts ar apzīmogotu pannu. Bloku urbumos tika uzstādīti mitrā tipa cilindru uzlikas. No augšas piedurknes bija aizvērtas ar atsevišķām galvām.
Visā cilindru augstumā tika veiktas dzesēšanas šķidruma ejas, kas nodrošināja intensīvu siltuma noņemšanu no cilindru čaulām, kas nodrošināja virzuļu dzesēšanu un virzuļu gredzeni un pazemināt eļļas temperatūru. Bloku un cilindru galvu ūdens apvalki sazinājās viens ar otru caur īpašiem caurumiem savienojuma plaknēs, kas noslēgti ar gumijas gredzeniem.
Tika uzstādīta izliekuma bloka apakšdaļa izciļņu vārpsta, kas iedarbina gāzes sadales mehānisma augšējos vārstus. Zem sadales vārpstas galvenajos gultņos tika piestiprināta kloķvārpsta.
Ar dzinēju bija bloķēta un jauna transmisija, aprīkots ar tā saukto sadalītāju - papildus divpakāpju kaste pārnesums, kas uzstādīts starp sajūgu un galveno pārnesumkārbu un ļauj dubultot transmisijas pakāpienu skaitu. Tika izmantots arī slēdzams centrālais diferenciālis.
Dzinējs un transmisija ZiL tika ražoti diezgan ātri, bet pēc PSKP CK un PSRS Ministru padomes rezolūcijas "Par rūpnīcu kompleksa celtniecību ražošanai" pieņemšanas. smagajiem transportlīdzekļiem mobilos tālruņus Naberezhnye Chelny, tika nolemts tālāku izstrādi un turpmāko ZIL-170 montāžu nodot KamAZ. Tajā pašā laikā automašīnas ZIL-170 nosaukums tika mainīts uz KamAZ-5320.
1970. gada beigās Autorūpniecības ministrija sarīkoja daudzsološu izstādi automobiļu tehnoloģija, kur tika demonstrēti divi prototipi no tiem, kas sagatavoti izturības testiem. Automašīnu valdības delegācijā pārstāvēja Ļihačovas rūpnīcas galvenais konstruktors A.M. Krīgers. Pārbaudot automašīnas, kuru ražošana bija paredzēta jaunuzceltajā KamAZ rūpnīcā, Ministru padomes priekšsēdētājs A.N. Kosigins pauda neapmierinātību ar to, ka uz automašīnu apšuvumiem ir izvietoti uzraksti “ZIL”: “Automašīna tiks ražota Naberežnije Čelnijā. Kāds ZIL ar to sakars? Un tiešām – kāda jēga? Tātad viņi vienkārši izstrādāja visu dizainu un tehnoloģiju no sākuma līdz beigām ... Maskaviešiem bija steidzami jāpārreģistrē visa tā dokumentācija, lai iegūtu "svešo vārdu" - no ZIL līdz KamAZ. Protams, rūpnīcas dizaineri uzreiz saņēma uzdevumu izveidot jaunus uzrakstus.
Viens no galvenajiem jaunu transportlīdzekļu projektēšanas saitītājiem ir smago transportlīdzekļu projektēšanas biroja vadītājs ZiL V.A. Vjazmins šajos gados komentēja šos notikumus šādi:
“Mēs Kama projektam iedevām mūsu dizaina pamatu - automašīnu ZIL-170. Uzskatījām par lielu panākumu, ka darbs bija jāsāk nevis no nulles. Ir zināms pamats, pat visvispārīgākais, ir embrijs, no kura jāizdīgst dizaina risinājumam. Tas nozīmē, ka valsts to darīs jauna kravas automašīnaātrāk. Un kāds zīmols tiks fiksēts uz tā radiatora režģa - ZIL vai KAMAZ - tas vairs nav tik svarīgi, katrā ziņā mūsu zīmols, padomju.
Kravas automašīnas "KamAZ" ir īstie ceļu meistari visā bijušās Padomju Savienības teritorijā. Ar viņu palīdzību tika uzcelta un attīstīta milzīga un spēcīga valsts. Šīs kravas automašīnas ir pazīstamas visiem – par tām zina gan bērni, gan pieaugušie. Un droši vien katrs bērns sapņotu vadīt šo kravas automašīnu. KamAZ vēsture ir milzīgas valsts vēsture. Un tagad mēģināsim to pastāstīt.
Ceļa meistars
Kā jau minēts, KamAZ kravas automašīnas ir kļuvušas par īstu simbolu gandrīz visiem iekšzemes un ārvalstu ceļiem.
KamAZ ir kaut kas neparasts iekšzemes automobiļu rūpniecībai, jo šīs markas kravas automašīnas savulaik bija nopietni konkurenti ne mazāk spēcīgiem importētiem kolēģiem tehnisko īpašību, uzticamības un funkcionalitātes, kā arī unikāla dizaina ziņā. Turklāt šiem lieljaudas transportlīdzekļiem ir izdevies saglabāt īpašu individualitāti. Ražošanā joprojām tiek izmantotas tikai viņu pašu izstrādātās vietējās izstrādes (izņemot dažus modeļus).
vajadzīgas modernas kravas automašīnas
Stāsts par KamAZ sākās ar rūpnīcas celtniecību. Pagājušā gadsimta 60. gados PSRS sāka aktīvi attīstīties - visas nozares uzsāka attīstības ceļu. Ekonomika auga, dzīvojamo ēku būvniecība visiem PSRS pilsoņiem strauji pieauga. Vienlaikus pieauga kravu pārvadājumu apjoms. Pēc kara tika radītas automašīnas, taču tas tika darīts ļoti lēni, un ar esošo autoparku nepietika. Rūpnīcas ļoti centās, taču nespēja segt deficītu. Un tā 1969. gadā augstākā vadība pieņem lēmumu par nepieciešamību būvēt jaunu automobiļu rūpnīcu, kas radītu tikai kravas automašīnas. Šeit sākās aizraujošā KamAZ vēsture.
Kā piedzima milzis
Tātad 14. martā PSKP Centrālā komiteja un PSRS Ministru padome pieņēma lēmumu par nepieciešamību strādāt pie rūpnīcu kompleksa būvniecības, kurā tiktu ražoti smagie transportlīdzekļi. Vietne būvniecībai tika atrasta Naberežnije Čelnijā, kas, starp citu, šī pilsēta netika izvēlēta nejauši. Pirms šīs mazās Kamas pilsētiņas izvēles eksperti pētīja vairāk nekā 70 dažādas rūpnīcas atrašanās vietas noteikšanas iespējas. Naberezhnye Chelny priekšrocības bija vienkārši acīmredzamas - fakts ir tāds, ka ģeogrāfiski pilsēta atradās gandrīz pašā plašās PSRS centrā. Arī šajā reģionā strādāja viens no lielākajiem būvniecības uzņēmumiem KamGESenergostroy - tas viss ļāva ātri uzbūvēt dambi un hidroelektrostaciju, kuras jauda bija vairāk nekā 1,5 miljoni kW / h. Topošajiem rūpnīcas darbiniekiem ātri tika uzceltas rūpnīcu ēkas un dzīvojamās ēkas, no kurām sāksies KamAZ vēsture.
Sākta celtniecība
Celtniecības darbos pulcējās dažādu specialitāšu speciālisti un strādnieki no katra PSRS stūra, pārstāvot 70 tautības. Vairāk nekā 2000 dažādu uzņēmumu, visas Padomju Savienības Gossnab galvenās komitejas, dažādi departamenti un ministrijas veica pasūtījumus materiālu un nepieciešamo iekārtu rūpnīcas celtniecībai. Katru dienu būvlaukumā strādāja vairāk nekā 100 000 cilvēku. Topošā rūpnīca tajā laikā tika nodrošināta ar vismodernākajām un tehnoloģiskākajām ne tikai vietējām, bet arī ārvalstu iekārtām. Piegādes veica tādas globālas korporācijas kā Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi un daudzas citas. Augs tika uzcelts un dzimis burtiski uz kailas zemes - starp kalnainiem laukiem.
Lai izlīdzinātu nelīdzenu reljefu, celtnieki uzlēja un izveda miljoniem kubikmetru augsnes. KamAZ vēsture turpinās, un 1969. gada 26. septembrī PSRS automobiļu rūpniecības ministrs Tarasovs paraksta dekrētu, kurā rūpnīca saņem nosaukumu - Kama automobiļu rūpnīca. Septembra beigās tika iecelts Kama rūpnīcas ģenerāldirektors - tas ir automobiļu rūpniecības ministra vietnieks L. B. Vasiļjevs. Tāpat septembrī Maskavā sākas ģenerāldirektoru, personāla un apgādes nodaļas veidošanas process. Kopš novembra rūpnīcā ierodas pirmā būvstrādnieku grupa. 13. decembrī ekskavators Mihails Noskovs pirmā objekta būvlaukumā pacēla pirmo augsnes spaini - tā bija būvniecības nozares bāze. Šis datums tiek uzskatīts par Kamas rūpnīcas būvniecības oficiālo sākumpunktu. Bija paredzēts, ka komplekss aizņem 22 km 2 lielu teritoriju.
Infrastruktūras attīstība
Kopā ar kompleksa celtniecību PSRS viņi sāka risināt sadzīves un komunālās problēmas. Pateicoties KamAZ, simtiem tūkstošu cilvēku varēja atstāt kazarmas un telpas komunālajos dzīvokļos, kur viņiem bija jādzīvo. Rūpnīca visiem šiem cilvēkiem deva ērtus dzīvokļus, modernas skolas un bērnudārzus, universitātes un citas izglītības iestādes. Sāka parādīties kultūras, sporta, atpūtas, medicīnas iestādes un daudz kas cits. Pateicoties rūpnīcai Kamas reģionā, tika izveidots spēcīgs zinātniskais centrs un attīstīta piepilsētas lauksaimniecības zona.
Leģendas dzimšana
60. gadu vidū asfaltēto ceļu skaits ievērojami palielinājās - tas ļāva dizaineriem un inženieriem atklāt visas priekšrocības, ko sniedz kravas automašīna ar kabīni, kas atrodas virs dzinēja. Cabover automašīnas pastāv jau kopš 50. gadiem - tas ļāva efektīvāk izmantot automašīnas garumu un uzlabojās redzamība. Bet PSRS ekonomikai bija nepieciešama ne tikai kravas automašīna, bet ekonomiska un produktīva, kas varētu darboties kā daļa no autovilcieniem uz ceļiem ar nelielu asu slodzi. Tāpat automašīnai ir jāiztur darbība jebkurā klimatiskajā zonā.
Minavtoprom speciālisti veica izpēti un nolēma, ka automašīnai jāstrādā ar kravām līdz 8 tonnām, tai jābūt sagatavotai vilkšanai, tai jābūt trīs asis, un apakšā jābūt kabīnei ar dīzeļa spēka agregātu. Uz katru svara tonnu bija vismaz 8 zirgspēki. 1968. gadā viņiem bija paredzēts izstrādāt veselu virkni lieljaudas dīzeļdzinēju transportlīdzekļu un traktoru un sagatavot tos ražošanai kādā jaunā automašīnu rūpnīcā. 1969. gadā tika izdots rīkojums par jaunu dzinēju izveidi ar jaudu 200 ZS. Ar. Dizaineri sāka izstrādi tūlīt pēc ZIL-133 pabeigšanas. Ārzemēs tika iegādāti dažādi paraugi ar motora pārsega un kabīnes izkārtojumu. Padomju inženieriem visvairāk patika International 220. Kabīnes izkārtojums, ērta kabīne, jaudīgs dīzeļa spēka agregāts, pneimohidrauliskais pastiprinātājs, piecu ātrumu pārnesumkārba ar sadalītāju, moderna bremžu sistēma un centrālā diferenciāļa bloķēšana. ir KamAZ automašīnas vēsture.
ZIL-170 - mūsdienu "KamAZ" sencis
69. maijā parādījās pirmais testa paraugs, šodienas KamAZ priekštecis - ZIL-170. Pārbaudes bija veiksmīgas, un tad tika pieņemts lēmums būvēt milzīgu rūpnīcu. Kamēr tika būvēts ražošanas komplekss, pilnā sparā ritēja darbs arī ZIL projektēšanas birojā - tika izstrādātas jaunas modernas kravas automašīnas. Vairāku gadu garumā izdevās izveidot aptuveni 50 dažādus prototipus un to modifikācijas. Pārbaužu laikā tika konstatēti daudzi trūkumi un problēmas.
Tad KamAZ automašīnas vēsture pārceļas uz Maskavu, Dmitrovska poligonu, kur tika pārbaudīta Lada Vesta un visas pārējās pašmāju automašīnas. Pēc šī testa dažas ZIL izstrādes kopijas tika nosūtītas atpakaļ uz Jaroslavļu. Pārbaudes objektā palīdzēja atklāt visus trūkumus. Pēc visu problēmu atrisināšanas KamAZ objektos tika uzstādīta automašīnas montāža. Mašīnas radīšanas vēsture turpinājās. Kravas automašīnas tika pārbaudītas skarbajos Savienības reģionos, uz Tallinas-Baku šosejas, Serpuhovas karjeros.
Pirmais dzinējs
1974. gada maijā eksperimentālajā darbnīcā tika salikts pirmais dzinējs. Viņiem izdevās izveidot konveijeru saviem spēkiem, taču tehnoloģija bija īslaicīga. Šie motori tika uzstādīti pirmajam 5320.
pirmdzimtais
KamAZ transportlīdzekļa radīšanas vēsture ir uzvara un sakāve, daudz aprēķinu, rasējumu un testu. Un tā 1976. gada 16. februārī no rūpnīcas montāžas līnijām noripoja pirmā kravas automašīna KamAZ 5320.
Autori
Kas radīja KamAZ? Vēsture atceras inženierus no ZIL. Tie ir Aleksandrs Setranovs, Vsevolods Vjazmins, Georgijs Fests. Izstrādē aktīvi piedalījās arī dizainers Levs Samokhins. Protams, tas nav viss to cilvēku saraksts, kuri piedalījās pirmā smagā transportlīdzekļa tapšanā. Nozīmīgākais rūpnīcas projektētājs ir Vladimirs Baruns.
KamAZ attīstības vēsture
Jau 1979. gadā rūpnīca kļuva par īstu līderi starp pasaules kravas automašīnu ražotājiem.
Ražošanas apjomi bija vairāk nekā 100 tūkstoši eksemplāru. Un tas ir praktiski vienīgais gadījums, kad Padomju Savienība apsteidza Rietumvalstis. Kopš tā laika KamAZ kravas automašīnas ir kļuvušas par patiesiem līderiem kravu pārvadājumos un būvdarbos. Transportlīdzekļu klāstā ir pašizgāzēji, kravas vilcēji, bortu kravas automašīnas.
KamAZ: modeļu vēsture
76.-78.gados rūpnīcā tika ražoti trīs pamatmodeļi - kravas automašīna 5320 ar kravnesību 8 tonnas, modifikācija uz tās bāzes 5511 celtniecības pašizgāzējs ar kravnesību 10 tonnas, kravas vilcējs 5410, tā krava. jauda bija 20 tonnas.
Tālāk tika izstrādāts desmit tonnu smagais kravas automobilis 53252 ar palielinātu riteņu bāzi. Tad - pašizgāzējs lauksaimniecības vajadzībām un paredzēts autovilcieniem - 54112. Tā kravnesība bija 33 tonnas.1981.gadā ekspluatācijā nodota rūpnīcas otrā kārta. Viņi uzsāka 6 tonnu versijas 4310 ražošanu. Bāzes modelis tika sagatavots militārām vajadzībām un aprīkots ar vinču. Tāpat uz šī modeļa bāzes tika izveidots lauksaimniecības 43105. 80. gadu sākumā katrs bāzes modelis tika aprīkots ar modificētiem dzinējiem ar jaudu 220 ZS. Ar. un 10 pakāpju ātrumkārba. Līdz 80. gadu vidum iekārta sāka strādāt ritmiskāk. Un 1988. gadā no montāžas līnijas noripoja miljonā kravas automašīna. Šīs automašīnas bija ļoti populāras, taču nespēja konkurēt ar ārzemju zīmoliem, tāpēc tika nolemts sākt izstrādāt jaunas paaudzes KamAZ kravas automašīnas.
"KamAZ" otrā paaudze
Šī KamAZ izveides vēsture sākas 80. gadu beigās. Otrā paaudze bija aprīkota ar jauniem vietējiem turbokompresoru spēka agregātiem. Bet tika uzstādīti arī importētie dzinēji un sastāvdaļas. Kajītes ir būtiski pārveidotas – kļuvušas ērtākas. Lai to izdarītu, viņi vienkārši pacēla jumtus un veica dažus strukturālus uzlabojumus. 1990. gada 23. augustā rūpnīca KamAZ pārtapa par akciju sabiedrību, un 1991. gadā no konveijera noripoja 5425MA divu asu kravas vilcējs ar 325 ZS amerikāņu Cummins dzinēju. Ar. un somu kajīti no Sisu.
Krīze
KamAZ automobiļu rūpnīcas vēsture sastāv no uzvarām un sakāvēm.
90. gados visa valsts pārgāja uz tirgus attiecībām, un valstī sāka parādīties importētas kravas automašīnas. Rūpnīcai bija nopietnas grūtības ar pārdošanu, un tas izraisīja krīzi. Nepatikšanas nenāk vienatnē – 93. gadā dzinēju rūpnīcā izcēlās spēcīgs ugunsgrēks. Viņš nodarīja lielu postu.
Mūsu dienas
Šodien krīze ir beigusies, un rūpnīcas produkti atkal ir pieprasīti.
Automašīnas tiek izmantotas visās būvniecības nozarēs un kravu pārvadājumos. Un 2012. gada 15. februārī rūpnīcā tika ražots divmiljonais KamAZ. Kravas automašīnas izveides vēsture pārvadāšanai aptver ilgu laika posmu. Izstrādē piedalījās simtiem inženieru un dizaineru. Un lai kā viņi lamāja šīs mašīnas par ergonomiku, bet tajā laikā tās bija labākās un tādas palika daudzus gadus. Tagad rūpnīca aktīvi sadarbojas ar vadošajiem vācu inženieriem no Mercedes. Tādējādi kopīgiem spēkiem KamAZ izdevās izveidot jaunu maģistrālo traktoru līniju un to modifikācijas.
1976. gada 16. februārī no jaunbūvētās Kama automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja pirmais kravas automobilis KamAZ. Uz tā dēļa bija rakstīts: "Mūsu darba dāvana PSKP XXV kongresam."
Eksperimentālā ZIL-170 projektēšanas darba uzdevums paredzēja 10 smago transportlīdzekļu modifikāciju izveidi ar 6x4 riteņu izvietojumu, lai tie darbotos kā daļa no autovilcieniem, kas sver līdz 26,5 tonnām un ar sešiem visu riteņu piedziņu.
Izstrādājot ZIL-133 transportlīdzekļu saimi, kuras uzsākšana ražošanā saskaņā ar dažādu iemeslu dēļ atlikts, KEO "ZIL" 1967. gadā sāka darbu pie jaunas daudzsološas transportlīdzekļu saimes ZIL-170 (6x4) un ZIL-175 (4x2), kas ir līdzīgas ZIL-133 klasē.
Kā prototips starp tiem, kas iegādāti ārzemēs, lai pārbaudītu un noteiktu vajadzīgās klases ar pārsegu un kabīni, ZiL kravas automašīnu galvenā dizainera Anatolija Mavrikeviča Krīgera izvēle krita uz amerikāņu "International" sēriju 220.
Starptautiskais COF-220 (1962-1966).
Iespējams, ka, izvēloties paraugu, savu lomu spēlēja arī tas, ka Krīgers ar International kravas automašīnām jau bija pazīstams no darba pie ZiS-150.
kabīnes izkārtojums ar ērtu kabīni; jaudīgs dīzeļdzinējs; pneimohidrauliskais pastiprinātājs sajūga piedziņā; 5 pakāpju sinhronizēta pārnesumkārba ar priekšējo sadalītāju, kas to pārvērš 10 pakāpju pārnesumkārbā; daudzkontūru pneimatiskā bremžu sistēma; slēdzams centrālais diferenciālis; stūrēšana ar hidraulisko pastiprinātāju; spēja strādāt kā daļa no autovilciena - jaunas kravas automašīnas īpašības, kas ļāva spert revolucionāru soli padomju kravas automašīnu ražošanā.
ZiL versijā salons ieguva nedaudz savādāku, vairāk taisnstūra formas un eleganta priekšpuse, ar tik pazīstamu gaisa ieplūdes režģi labajā pusē.
ZIL-175
ZIL-170 VDNKh, 1969.
Jau 1969. gada maijā pirmais automašīnas ZIL-170 prototips izturēja pirmos testus Ugličas-Ribinskas posmā.
Ceturtdaļu gadsimta mašīnu dizains un konstrukcija nav daudz mainījusies ...
Taču ZIL-170 nekad netika masveidā ražots savā rūpnīcā.
Līdz pagājušā gadsimta 60. gadu vidum PSRS bija akūts kravas automašīnu trūkums, īpaši ar kravnesību vairāk nekā 8 tonnas. Padomju Savienības robežās pieauga kravu apgrozījums, un neviena no valstī esošajām automobiļu rūpnīcām nebija gatava uzsākt šādu automašīnu ražošanu. Bija vajadzīgas pilnīgi jaunas kravas automašīnas. Lielākā daļa mašīnu (lielākā daļa kravas automašīnu parks bija vidējas slodzes transportlīdzekļi) jau sen ir izstrādājuši standarta noteikumus. Ir vajadzīgas tehnoloģijas lielāka kravnesība, autovilcieni par tālsatiksmes beramkravas un smagie pašizgāzēji. PSKP XXIV kongresa norādījumos bija teikts: "Tatāru autonomajā padomju sociālistiskajā republikā ir jāizveido automašīnu rūpnīcu komplekss kravas automašīnu ražošanai un ar to saistītie uzņēmumi apkārtējos rajonos ..."
1969. gada vidū tika pieņemta PSKP Centrālās komitejas un PSRS Ministru padomes rezolūcija par rūpnīcu kompleksa celtniecību smago transportlīdzekļu ražošanai Naberežnije Čelnijā. Pilsēta pēc tās ģeogrāfiskās atrašanās vietas (tuvuma dzelzceļš un citi faktori) radās kā vieta topošajai automašīnu rūpnīcai. Turklāt organizācija "Kamgesenergostroy" tiktu galā gan ar dambja un 1,5 miljonu kilovatu hidroelektrostacijas būvniecību, gan ar rūpnīcu ēku un mājokļu būvniecību.
KamAZ celtniecība izrādījās pēdējais "Vissavienības šoka komjaunatnes būvprojekts", kas tika veiksmīgi pabeigts, turklāt daudz ātrāk nekā plānots.
Kravas automašīnas KamAZ-5320 (ZiL-170) prototips ar kabīni ar piestātni testē.
Rūpnīcas montāžas "KamAZ" testos.
Pēc būvniecības dokumentācija jaunajai kravas automašīnai, kas mums pazīstama kā KamAZ, tika nodota jaunajai Kama automobiļu rūpnīcai.
1974. gada maijā KamAZ tika samontēts pirmais dzinējs galvenā konstruktora un montāžas līnijas ražošanas eksperimentālajā nodaļā. savā nodabā, bet joprojām izmantojot pagaidu tehnoloģijas, sākās 1975. gada decembrī. Pirmās 5 KamAZ-5320 kravas automašīnas atstāja galveno montāžas līnijas, kurš vēl bija tikai nodošanas ekspluatācijā režīmā, 1976. gada 16. februārī. Saskaņā ar to gadu tradīciju kravas automašīnas no pirmās partijas tika dekorētas ar saukli "Mūsu darba dāvana PSKP XXV kongresam".
KAMAZ-5320 Nr.1.
Kamēr KamAZ komanda turpināja montēt automašīnas uz galvenā konveijera regulēšanas režīmā no detaļām, kas iegūtas tehnoloģisko iekārtu nodošanas ekspluatācijā procesā, valdība apstiprināja vispārējo autobūves nozares vadības shēmu. Saskaņā ar šo shēmu Kama automobiļu rūpnīca saņēma statusu ražošanas apvienība un sāka atskaitīties tieši PSRS Minavtoprom, apejot visus centrālos birojus. 1976. gada 29. decembrī Valsts komisija PSRS automobiļu rūpniecības ministra V.N. vadībā. Poļakovs parakstīja aktu par Kama rūpnīcu kompleksa pirmā posma nodošanu ekspluatācijā smago kravas automašīnu ražošanai. Līdz 1976. gada beigām tika saražoti 5000 transportlīdzekļu, tostarp KamAZ-5320, tā modifikācijas un kravas vilcējs KamAZ-5410. Pašizgāzēja KamAZ-5511 šasijas ražošana sākās 1977. gadā. Visiem šiem modeļiem bija līdzīgs dizains un tie lielā mērā bija vienoti.
KamAZ modeļu klāsts:
lielas ietilpības 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
ar motora pārsegu 4355
vidēja tonnāža 4911, 4925
Ir ārzemju ražošanas jaudašādās valstīs:
- Kazahstāna.
- Indija.
- Azerbaidžāna.
- Ukraina.
- Etiopija.
- Vjetnama.
- Pakistāna (kopš 2006. gada 19. novembra).
- Irāna.
- KTDR.
- Polija.
Tā parādījās "tautas" KamAZ.
P.S. Kādu iemeslu dēļ oficiālajās KamAZ vietnēs ZIL-170 nav minēts:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/
Pilns oficiālais nosaukums - Publiskā akciju sabiedrība "KAMAZ" .
Stāsts
Paralēli norisinājās Jaunās Naberežnije Čelnijas pilsētas celtniecība. Pirmā 12 stāvu dzīvojamā ēka KamAZ pionieriem tika nodota ekspluatācijā 1971. gadā. Pilsēta tika uzcelta ar 350 000 iedzīvotāju, ar nedaudz mazāk par 30 000. Tas nozīmēja sava veida vērienīga sociālā eksperimenta veikšanu - komfortablu mājokli, medicīnas un izglītības iestādes, sporta bāzes un kultūras iestādes, kā arī blakus esošo infrastruktūru. tika būvētas grandiozā tempā. 70. gadu beigās - 80. gados pilsētu ik gadu papildināja līdz 40 tūkstošiem cilvēku. Netālu no pilsētas tika uzcelta Begiševo lidosta (1970-1971), turpinājās Ņižņekamskas hidroelektrostacijas celtniecība (1963-1979). Projektēšana un ražošanas uzsākšanaKamAZ tehnisko projektu izstrādāja Giproavtoprom institūts un KamAZ projektu nodaļa kopā ar vadošajiem PSRS uzņēmumiem un organizācijām: PSRS Valsts celtniecības komitejas institūtu Promstroyproekt un Giprodvigatel (Jaroslavļa). Atsevišķu ražotņu projektēšanā tika iesaistīti arī ārvalstu uzņēmumi: Swindell - Dressler (Pitsburga, ASV) - lietuves tehnoloģiskās un speciālās daļas, Renault (Francija) - dzinēju rūpnīcas projekts, Liebherr (, Vācija) - komutācijas kārbu ražošana. rīks. Pirmās paaudzes automašīnu un dzinēju KamAZ-5320 dizains ir balstīts uz daudzsološo automašīnu saimi ZIL-170 (6x4) un ZIL-175 (4x2), ko izstrādājusi Maskavas automobiļu rūpnīca. I. A. Lihačovs un Jaroslavļas motoru rūpnīca 1967.-1969. Amerikas Starptautiskais COF-220 (1962-1966) tika izvēlēts par ZIL-170 prototipu. Tas varētu būt saistīts ar faktu, ka ZIL kravas automašīnu galvenais konstruktors Anatolijs Mavrikevičs Krīgers, strādājot pie ZIS-150, labi pārzināja uzņēmuma International Harvester transportlīdzekļus. ZIL versijā International COF-220 kabīne ieguva nedaudz atšķirīgas, vairāk taisnstūrveida formas un atšķirīgu priekšpusi. KAMAZ transportlīdzekļiem salons atkal tika pārveidots. Kravas automašīnas ir aprīkotas ar divu veidu ātrumkārbām, dažām transmisijām ir piecas, bet citām desmit. Šos modeļus sauc par 14 un 15. Desmitpakāpju ātrumkārbas ir aprīkotas ar automašīnām, kas pieder pie autovilcienu kategorijas. 1974. gadā eksperimentālajā darbnīcā tika salikts pirmais dzinējs. Gadu vēlāk montāža sākās, izmantojot pagaidu tehnoloģiju spēka agregāti. Automašīnu ražošanaPirmā KamAZ automašīna nobrauca no galvenās montāžas līnijas 1976. gada 16. februārī - uz KamAZ-5320. Šī automašīna ir saglabāta, tā ir nodota patērētājiem, ilgu laiku strādāja BASSR, vēlāk izpirka rūpnīcas muzejs un restaurēja, atstāja kā muzeja eksponāts. 29. decembrī PSRS automobiļu rūpniecības ministrs V.N.Poļakovs apstiprināja valsts komisijas iepriekš parakstīto aktu par smago kravas automobiļu ražošanas rūpnīcu kompleksa Kama pirmās kārtas nodošanu ekspluatācijā. gadam apstiprinātais plāns (15 000 automašīnu) tika pabeigts pirms termiņa - 1977. gada oktobrī (par godu Lielās Oktobra revolūcijas 60. gadadienai), un gada laikā pārpildīts par gandrīz trešdaļu (22 000). Jau 1979. gada jūnijā no galvenās montāžas līnijas atstāj 100 000. kravas automašīna. KamAZ ražošanas pieaugums pārspēj pasaules rekordus un ir bezprecedenta PSRS. 1981. gada februārī tika nodotas ekspluatācijā KamAZ otrā posma jaudas. Desmitajā ražošanas gadā (1987. gadā) tika izveidota ražošanas līnija mazās automašīnas"Labi". Pirmā automašīna (VAZ-1111 "Oka") tika ražota jau 21. decembrī (1994. gadā tiks palaists vesela rūpnīca mazo automašīnu "Oka" ražošanai). 1988. gadā tika veikts uzņēmuma finansiālais un ekonomiskais pētījums. Pēc ekspertu domām, no KamAZ transportlīdzekļu ražošanas sākuma Padomju Savienība no to darbības vien saņēma aptuveni 8 miljardus rubļu. transporta peļņa. Tas nozīmē, ka pirmajos desmit darbības gados KamAZ pilnībā attaisnoja visus ar tā būvniecību saistītos kapitālieguldījumus. Sastādot vienu trešdaļu no valsts kravas autoparka, KamAZ kravas automašīnas pārvadāja līdz divām trešdaļām visu pa autoceļiem pārvadāto kravu. Akciju turēšana1990. gada 25. jūnijā PSRS Ministru padome pieņēma rezolūciju, saskaņā ar kuru uz KamAZ rūpnīcu bāzes tika izveidota viena no pirmajām RSFSR un Padomju Savienības akciju sabiedrībām AS KamAZ. Saskaņā ar dekrētu 51% akciju bija jāpaliek vissavienības īpašumā, pārējās bija paredzēts pārdot. 1991. gada 5. septembrī sākās akciju pārdošana darba kolektīvam. 10. septembrī notika konkurss par juridiskām personām, kā rezultātā 230 uzņēmumi un organizācijas kļuva par KamAZ akcionāriem. 1993. gada ugunsgrēks1993. gada 14. aprīlī KamAZ dzinēju rūpnīcā izcēlās ugunsgrēks. Tas aptvēra visu uzņēmumu, iznīcinot galveno ražošanas ēku un sarežģītāko tehnoloģiskās iekārtas. Dzinēju rūpnīca tika pilnībā iznīcināta. Bojājumi automobiļu ražošana Krievija bija milzīga. Tikai ar Tatarstānas valdības un Krievijas Federācijas atbalstu uzņēmumam izdevās pakāpeniski atjaunot 100 tūkstošu dzinēju ražošanas jaudu gadā, kā arī nodot ekspluatācijā jaunākās tehnoloģiskās iekārtas spēka agregātu ražošanai. 1993. gada decembrī dzinēju rūpnīca atsāka ražošanu. 1990. gadi90. gados sakarā ar vispārēju ražošanas kritumu Krievijā un finanšu grūtībām KamAZ rūpnīcās izveidojās nelabvēlīga ekonomiskā situācija. Milzīgas jaudas faktiski bija dīkstāvē, tāpēc, pirmkārt, cieta pilsētas iedzīvotāji, jo KamAZ vienmēr ir bijis pilsētu veidojošs uzņēmums. Līdz 90. gadu beigām ar uzņēmuma vadības pūlēm ar Krievijas un Tatarstānas valdību atbalstu izdevās pārvērst biedrības parādu 1 miljarda ASV dolāru apmērā uzņēmuma akcijās, atjaunot ražošanu pēc ugunsgrēka dzinēju rūpnīcā, apgūt jaunu kravas automašīnu modeļu ražošanu un gūt peļņu. 1999. gada 30. augustā no KamAZ konveijera noripoja 1 600 000. smagā kravas automašīna. Motoru rūpnīca līdz tam laikam ražoja 2 miljonus dīzeļdzinēju. 2000. gadi2001. gadā KamAZ pirmo reizi septiņu gadu laikā guva peļņu 57 miljonu rubļu apmērā. 2005. gadā Severstal-Avto grupai tika pārdota OAO ZMA (neliela automašīnu rūpnīca, kas ražoja automašīnas Oka) kontrolpakete. 2005. gadā tika nodibināta AS KamAZ-Engineering - kopīgs Kazahstānas un Krievijas uzņēmums KamAZ transportlīdzekļu montāžai Kazahstānas vietējam tirgum. Pirmajās pastāvēšanas dienās no konveijera tika atbrīvots pirmais pašizgāzējs un maiņas autobuss. 2006. gadā uzvarēja KamAZ-master komanda bezceļu rallijs"Dakāra" jau septīto reizi (piekto reizi pēc kārtas). Lai uzlabotu KamAZ OJSC ražošanas kvalitāti (jaunie dzinēji atbilst starptautiskajiem vides standartiem"Euro-3") - vienīgais no mašīnbūves nozares pārstāvjiem, kas 2006. gadā saņēma Krievijas Federācijas valdības balvu kvalitātes jomā. 2007. gadā KamAZ saražoja 52 650 kravas automašīnas, 63 200 dzinējus un spēka agregātus — tas bija rekords gados pēc ugunsgrēka. No konveijera noripoja 1,8 miljonais auto (kopš ražošanas sākuma pirms 30 gadiem). Neskatoties uz nepietiekams daudzums, taču, ņemot vērā ražošanas tehnoloģiju sarežģītību un pāreju uz jauniem standartiem, tika paziņots, ka ir sasniegts padomju laika automašīnu ražošanas noslogošanas līmenis. Tajā pašā gadā ārējos tirgos Eksporta vēsturē pārdots rekordliels KamAZ transportlīdzekļu skaits - 13 444 vienības. Ar Krievijas prezidenta dekrētu KamAZ OJSC ģenerāldirektors S. A. Kogogins tika apbalvots ar Draudzības ordeni. 2008. gadā tika izveidots mašīnbūves izglītības klasteris "KAMAZ-KSTU" (KAI) - AAS "KAMAZ" un KSTU kopprojekts. A. N. Tupolevs, kura mērķis ir apmācīt KamAZ tehnisko personālu. Tajā pašā gadā KamAZ pirmdzimtā, remonta un instrumentu rūpnīcas, teritoriju aizņēma Mercedes kravas automašīnu montāžas ražošana (Daimler AG). 2010. gadi2010. gadā rūpnīca sāka ražot lauksaimniecības un ceļu būves iekārtas ar CNH preču zīmi ( Lieta New Holland, kas pieder FIAT grupai, ir viens no pasaules vadošajiem lauksaimniecības un celtniecības tehnikas ražotājiem). Saskaņā ar vienošanos starp OJSC KamAZ un CNH, kas izveidota kopuzņēmums CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) ir jāsagatavo līdz 4000 transportlīdzekļu gadā, ieskaitot kombainu saimi ar 300 ZS dzinējiem. s., divu veidu traktori ar dzinējiem 300-535 ZS. Ar. Un celtniecības tehnika. Pēc ievērojama ražošanas apjomu samazinājuma 2009.-2010.gadā, ko izraisīja 2008.gada finanšu krīze, rūpnīca sāka palielināt ražošanas tempus. 2011.gadā tika pārdoti vairāk nekā 45 tūkstoši kravas automašīnu, kas ir par 40% vairāk nekā 2010.gadā. 2011. gada septembrī KamAZ OJSC un Marcopolo S.A. parakstīja līgumu par kopuzņēmuma izveidi Marcopolo autobusu ražošanai un tirdzniecībai. 2011. gada novembrī OJSC KamAZ apstiprināja Piecu Zvaigžņu līmeni Eiropas Kvalitātes vadības fonda konkursā pēc EFQM modeļa "Recognized Excellence". 2012. gada 15. februārī no KamAZ konveijera noripoja 2 miljonā kravas automašīna. Jubilejas auto bija modelis no smagas ģimenes kravas automašīnas palielināta kravnesība - KAMAZ-6522. 2012. gada jūnijā Daimler Trucks un OJSC KamAZ parakstīja līgumu licences līgums kuru mērķis ir stiprināt sadarbību kabīņu ražošanā. Saskaņā ar šo līgumu Mercedes-Benz nodrošinās KamAZ ar tehnoloģiju Axor kabīņu ražošanai vidēji smagajām kravas automašīnām, kas Krievijas uzņēmums uzstādīs uz savām jaunās paaudzes automašīnām. 2012. gadā Remonta un instrumentu rūpnīcas teritorijā tika uzsākta ēku demontāža remontlējumu (PRL) ražošanai. 2013. gada marts — KamAZ OJSC un Palfinger AG koncerns parakstīja sadarbības līgumu. 2013. gada 16. oktobris plkst auto rūpnīca KamAZ samontēja desmittūkstošo autobusa šasiju. 2013. gada 30. oktobrī OJSC KamAZ direktoru padomes sanāksmē tika paziņots, ka KamAZ pabeidz iepriekšējos līgumus par darījumu ar CNH Global NV kā daļu no stratēģijas, lai atbrīvotos no blakus aktīviem. Sērijveida ražošana sākās 2013. gada decembrī galvenais traktors KamAZ-5490 - jaunā flagmanis modeļu klāsts KamAZ. 2014. gada 19. augustā KamAZ parakstīja Līgumus ar Palfinger AG (Austrija) par divu kopuzņēmumu izveidi: jaunas hidraulisko un teleskopisko cilindru ražošanas un montāžas centra izveidi. 2014. gada oktobrī Eiropas Rekonstrukcijas un attīstības banka izstājās no akcionāriem. 2015. gadā sāka darboties KamAZ masu produkcija divi jauni kravas automašīnu modeļi - kravas vilcējs KamAZ-65206 un bortu kravas automašīna KamAZ-65207, kā arī prezentēti elektriskie autobusi, kas izstrādāti sadarbībā ar Krievijas mašīnbūves uzņēmumu Drive Electro. 2015. gada 22. aprīlī KamAZ notika KamAZ transportlīdzekļu un autobusu šasiju ar gāzes dzinējiem ražošanas ēkas svinīgā atklāšana. 2015. gada jūnijā KamAZ sāka pirmos bezpilota lidaparāta izmēģinājumus, kas izstrādāti kopā ar VIST Group OJSC un Cognitive Technologies. 2015.gada 26.jūnijā saskaņā ar uzņēmuma akcionāru pilnsapulces lēmumu KamAZ atklātā akciju sabiedrība tika pārdēvēta par publisko akciju sabiedrību KamAZ. 2015. gada septembrī KamAZ izstādē Komtrans-2015 prezentēja revolucionārās KamAZ-2020 kabīnes koncepciju. Tajā pašā mēnesī KamAZ PJSC un HAWTAI Motor Group Co parakstīja pamatlīgumu par kopuzņēmuma izveidi KamAZ kravas automašīnu ražošanai un pārdošanai Ķīnā un automašīnas HAWTAI Krievijā. 2016. gadā KamAZ uzsāka K5 paaudzes kravas automašīnu kabīņu rāmju rūpnīcas būvniecību sadarbībā ar autors Daimler. Kā sacīja auto giganta ģenerāldirektors Sergejs Kogogins, šis ir pirmais šāds lielais projekts kopš pašas KamAZ uzbūvēšanas. 2018. gada 15. maijā, Kerčas tilta atklāšanas dienā, rūpnīcas automašīna atradās pirmās kolonnas priekšgalā, kas izbrauca cauri konstrukcijai. Prezidents brauca Krievijas Federācija V. V. Putins. 2019. gada 8. februārī tika apkopots, ka Kamaz kravas automašīnu pārdošanas apjomi Krievijā 2018. gadā samazinājās par 1,4% salīdzinājumā ar 2017. gadu un bija 32,68 tūkstoši vienību, izriet no ražotāja ceturtā ceturkšņa pārskata. Īpašnieki un vadībaPJSC KamAZ pamatkapitāls ir 35,36 miljardi rubļu. Visas PJSC KAMAZ akcijas ir vārda parastās akcijas ar katras nominālvērtību 50 (piecdesmit) rubļu. Akcionāru saraksts, kuriem 2018. gada 13. novembrī pieder vairāk nekā 5% PJSC KamAZ parasto akciju. : PJSC KamAZ valdes locekļu saraksts, kas ievēlēti kārtējā akcionāru pilnsapulcē 2015. gada 26. jūnijā:
Līderi
Zīmolu apzīmējumiUzņēmuma darbība
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
