Ārā 2018. Tesla rodsters klīst pa Visumu, Eiropas pilsētas aizliedz dīzeļa automašīnas, taksometru kompānijas testē pašbraucošās automašīnas. Un tajā pašā laikā Āfrikas dienvidos, Namībijā, mums ir SUV ar rāmi, dīzeļdzinēju un atkarīgu balstiekārtu.
Turklāt Pradik nepavisam nav vecs, bet gan svaigs pēc nesenās jaunināšanas 2017. gadā. Jauns dizains, vairākas jaunas funkcijas elektronikā. Bet vietējiem afrikāņiem, tāpat kā mums, galvenais, ka viņš ir saglabājis klasisko dizainu, ir gatavs ceļot visur un ilgi, un pēc šī visa viņš varēs arī pārdot par labu naudu .
Vai tas ir sens paziņa J150?
Sakiet "Iepazīstieties!" nav gluži pareizi. Šis ir tas pats "150.", pirmo reizi pasaulei tika iepazīstināts 2009. gadā. Jā, viņš kārtējo reizi ir mainījies un manāmi. To var sajaukt, tikai skatoties no malas.
Vairāk izmaiņu eksterjerā un interjerā, mazāk elektronikā un aparatūrā. Jā, jaunas krāsas. Iespējams, ka galvenais šo izmaiņu rezultāts ir tas, ka Prado sāka līdzināties vecākā brāļa TLK 200. Izmaiņas viņam nepārprotami nāca par labu, tomēr, no otras puses, automašīna zaudēja savu pievilcību. Teiksim, jaunajā dizainā tagad nav "caurlaidīgu" lukturu, bet ... hmm ... vai ir vērts to nožēlot?
Atjauninātajam pradik ir viegli uztvert skatienu automašīnu plūsmā. Uzreiz izceļas aizmugurējie lukturi – LED ar C formas sarkaniem elementiem uz tumša fona. Plašais autogrāfs hromētais lējums starp emblēmu un numura zīmi ir saglabāts, kļuvis tikai nedaudz pieticīgāks.
Priekšpusē ir vairāk atšķirību, pareizāk sakot, šeit viss ir mainījies. Jauno dzinēja nodalījumu sedz dubultu kupolu pārsegs, kas veidots pēc Land Cruiser 200. Par jaunajiem lukturiem un radiatora režģi nevarētu teikt, ka tie būtu zīmēti ar kaut kādām gludām līnijām. Nē, tie ir triepieni, skaidri, virzīti, saraustīti. Bet Prado īpatnība palika vertikāli stāvošās režģa ribas. Dienas gaitas gaismas vairs nekarājas lāstekās kaut kur lejā, un lukturi vairs nav izspiedušies. Batiskafa iluminatoru vietā tagad ir sagrieztas līnijas un pasvītrots LED pildījums. Jaunajai optikai bija jāmaina priekšējie spārni, un priekšējais buferis atšķīrās ar stilīgiem miglas lukturiem, kas plēsīgi lūkojās ārā no padziļinājumiem kā murēnas no savām atverēm.
1 / 7
Atjauninātā Prado “seja” ir mainījusies visvairāk
Jauno lukturu dizains ir strikts, vairs nav plūstošu līniju
Pārveidotie Prado tiek krāsoti jaunās krāsās, taču balts joprojām izskatās lieliski un automašīna izskatās lieliski
"Tukšās" konfigurācijās halogēnie lukturi. DRL bloka iekšpusē, uz gaismas diodēm
Bet aizmugurējie lukturi ir vienādi un LED
Pasaules mērogā Pradika aizmugure nav mainījusies un ir uzreiz atpazīstama
Un vairāk par ārpusi: jauna diska dizaina iespēja
1 / 7
Izmaiņas dizainā nedaudz ietekmēja izmērus. Korpusa garums ir pieaudzis par 60 mm, savukārt platums, gluži pretēji, ir samazinājies par 30 mm. Garenbāze un rāmis modernizācijas laikā netika aiztikti.
Atjaunināts Prado un jauna atslēga. Funkcionalitāte ir tāda pati – trīs pogas un bezatslēgas ievade top versijās. Tālvadības pults korpusā ir tradicionāls taustiņu dzēliens. Vienīgā atšķirība ir atslēgas piekariņa dizains, tāpat kā visām jaunākajām Toyotām.
Testos zem visu automašīnu pārsega atradās 2,8 litru turbodīzelis. Kazahstānā, tāpat kā iepriekš, šādi Prado netiek pārdoti. Tiem, kas vēlēsies, būs jāved auto no Krievijas – tur esat laipni gaidīti. Ne visi nožēlos šādu ierobežojumu, bet daži noteikti. Galu galā tieši ar Prado dīzeli tas joprojām ir autentisks SUV ar izcilu saķeri, mērenu apetīti un rezultātā stabilu jaudas rezervi uz vienas tvertnes.
Priekšā trīs dienas bezceļa. Kļūstot ērti
Braucot ar apvidus auto, refleksīvi ieņemu traktorista pozu - kājas saliektas ceļos, mugura taisna. Gandrīz. Šī nosēšanās ļauj labi kontrolēt situāciju uz ceļa.
Salonā mazāk patosa, stūre no Krūzaka un vairāk funkcionalitātes Pirmo reizi atrodoties vadītāja sēdeklī, es burtiski nokritu salona apakšā. Vai nu iepriekšējais braucējs bija milzis, vai arī iedomājās sevi pie sporta auto stūres. Pacēla muguru - labāk, bet... Un pēc minūtes viņš pirmo reizi teica: "Oho!" Bija vērts turēt nospiestu taustiņu, un spilvens ātri un gandrīz klusi pacēlās vajadzīgajā augstumā. Kopumā, kā jūs saprotat, regulēšanas diapazons ir milzīgs! Vēl pāris iestatījumi atzveltnei, jostasvietas atbalstam, stūrei - un viss kļuva gandrīz ideāls. Pārāk liels ir tikai attālums starp sānu atbalsta veltņiem. Droši vien paredzēts plašākai mugurai... Vai arī mājiens, ka man vēl jāizaug līdz Prado.
Kas ir mainījies Prado 150 salonā?
Izmaiņas jaunā Prado salonā galvenokārt ir adresētas vadītājam un priekšējam pasažierim. Sāksim ar to, ka abu sēdekļi tagad ir ne tikai apsildāmi, bet arī vēdināmi. Viduskonsole vairs nepaceļas kā monumentāls akmens salona vidū. Viņa nebeidza vazāties, bet kļuva precīzāka un kopā ar 8 collu multivides ekrānu nobīdījās par 25 mm uz leju. Izskatās labi, spilgtā dienasgaismā atspīd tikai ekrāns.
Bijušajā interjerā malkas bijis tik daudz, ka pietiktu samovāra sildīšanai. Jaunajā ir zudusi viesību skapja gaisotne, kas ir lieliski. Mēs strādājām pie ergonomikas, pogas un pogas kļuva labākas. Tas ir ērts lietošanā, tie izskatās labi, bet salonā būs rūpīgāk jāuzrauga tīrība.
1 / 5
Priekšējā paneļa materiāli laika garā. Nekas izcils, bet bez cietas plastmasas izmaksām
Viduskonsoles gaisa vadi ir kļuvuši mazāk monumentāli - panelis ir nokritis, bet ekrāns joprojām prasa zem viziera, lai pasargātu to no atspīdumiem
Netālu no automātiskās pārnesumkārbas sviras atrodas taustiņi transmisijas režīmu izvēlei no Eco līdz Sport +. Šī nav viena atslēga, bet trīs. Vidējais ieslēdz parasto režīmu un neko citu. Tātad, jums ir jāspēj ātri un bez skatīšanās atgriezt automašīnu normālā režīmā? Par ko?
Vēl viena jaunā Prado iezīme ir priekšējo sēdekļu ventilācija. Jaunais krutilok bloks patiešām apēda vairāk nekā ceturto daļu no sīkumiem paredzētās nišas
Viesmīlīgie priekšējie sēdekļi ir ērti, taču šķietami liecina, ka vadītājam un priekšējam pasažierim nav jācīnās ar lieko svaru.
1 / 5
Klimata kontroles bloks ir pazaudējis temperatūras pogas, to vietā ir pogas. Tie ir kļuvuši lielāki, to atrašanās vieta ir mainījusies, un Toyota beidzot atvadījās no vecā pusredzīgā ekrāna. Arī jaunais displejs ir no klasiskā – vienkrāsains, bet labāk parāda iestatījumus. Viss ir intuitīvs, un pat temperatūras regulēšana, nenovēršot skatienu no ceļa, joprojām ir iespējama. Parastais elektroniskais pulkstenis, kas redzams no jebkuras vietas salonā, nav pazudis. Jā, tie ir vecmodīgi, bet dažreiz es gribu pateikt īpašu paldies par to, ka šajā ekrāna daļā ir redzams laiks un nekas cits kā laiks.
1 / 5
Interjers ir piepildīts ar rokturiem, kurus ir ērti satvert, kad nepieciešams. Pat pie vadītāja galda tāds ir
Iepriekš šī paneļa daļa tika apgriezta ar plastmasas koku - tāpēc apakšējā konsole izskatījās kā drēbju skapis. Tagad ādas apdare. Skaistāks un patīkamāks taustei
Simetriskā viduskonsole ir vienlīdz pieejama vadītājam un priekšējam pasažierim
Jaunais Prado instrumentu panelis - tagad bez akām. Degvielas un temperatūras mērītāji pārvietoti uz augšu
Prado top versijām ir trīs zonu klimata kontrole. Laika apstākļi aizmugurē tiek regulēti atsevišķi
1 / 5
Jaunā stūre te tika izmesta no TLC 200, lai pradiku īpašnieki uz brīdi aizmirst, ka viņiem nav “divsimts”. Stūre ir ērta, to rotā “kokam līdzīgi” ielaidumi augšā un apakšā, tie nepalīdz un netraucē braukt, bet pie vadības taustiņiem bija jāpierod. Jaunais instrumentu panelis ir zaudējis masīvās sudraba krāsas akas, kas padarīja to vienkāršāku un skaistāku. Faktiski galvenā uzmanība tiek pievērsta atjauninātajam daudzfunkcionālajam krāsu displejam, un tam nav nepieciešami papildu rotājumi.
Apvidus palīdzība, bet ne evakuators
Centrā, tajā pašā vietā, kur iepriekš, atrodas transmisijas vadības bloks. Viena liela rotējoša diska vietā tagad ir divi, un taustiņi tos ierāmē.
Tukša atslēga apakšējā labajā stūrī var nozīmēt vēl vienu atjauninātu Prado mikroshēmu - Torsen ierobežotas slīdēšanas diferenciāli aizmugurējā pārnesumkārbā. Citās versijās var būt poga aizmugurējā difloka piespiedu aktivizēšanai Tomēr ir vērts paskatīties uzmanīgāk un kļūst skaidrs, ka tagad apakšējais jērs pārslēdz transmisijas režīmus (agrāk tos pārslēdza ar sviru labajā pusē), bet augšējais ir atbildīgs par Multi Terrain Select (MTS) izvēli. ) režīmu vai Crawl Control sistēmas ātrumu. Mūsu versijā, starp citu, nebija aizmugurējā diferenciāļa piespiedu bloķēšanas, tāpēc apakšējā labā atslēga izrādījās tukša. Un jā, starp MTS režīmiem ir jauns. Bet viss, kas jums par to jāzina, saucas Auto, tas ir, sistēma ir maksimāli automatizēta un pielāgojas dažādiem pārklājumiem.
Bezceļu Namībija un Multi Terrain Select
Aparatūras ziņā Prados bezceļu aprīkojumā nekas globāli jauns nav, taču bija interesanti to izmēģināt Namībijā. Trīs dienu laikā izbraucām ļoti interesantu maršrutu, kurā bija dažāda veida smiltis, akmeņainas nogāzes, šauras akmeņainas nogāzes, purvainas upju gultnes un zemes ceļi ar raksturīgu grēdu.
Auto, godīgi sakot, bija pelnījis manu otro “wow” par braukšanu uz gruntskrāsas ar “mazgātuves” tipa pārklājumu. Zinot, kā nikna ķemme var izkratīt dvēseli no vadītāja un pasažieriem (kā arī dažas detaļas no mašīnas dizaina), es sākumā neticēju savām acīm. Mēs to redzam, braucam pa to, bet nez kāpēc līdz galam nejūtam. Un jebkurā ātrumā rezultāts ir vienāds. Šīs mašīnas ķemme nav problēma, un tas ir forši. Balstiekārta ir regulējama un neatkarīgi pielāgojas dažādām slodzēm, un papildu pneimatiskās atsperes atsperēs piešķir mugurai stabilitāti.
Tagad par elektroniskajiem palīgiem, kuriem, piekļūstot, tiek atvērta MTS atslēga. Arī šeit ir lieliski, un lūk, kāpēc. Braucam pa slapjām smiltīm Atlantijas okeāna piekrastē, instruktori pieprasa transmisiju iestatīt uz “Mud and Sand” un kontrolēt riepu spiedienu. Bet mums tas neder. Kā vēlāk izrādījās, raidītāji riteņos nebija saskaņoti ar borta datoru. Bet nekā - pabraucām garām. Vēl viens piemērs. Priekšā ir akmeņains ceļš, kas iet diezgan stāvi augšup. Šeit instruktori arī lūdz aktivizēt "Rocks" režīmu. LABI. Es apzināti no luktura pārslēdzu transmisiju uz pirmo “Dūņu un smilšu” režīmu, un mēs veiksmīgi kāpjam augšā. Man ir aizdomas, ka jaunais "Auto" režīms, kur automašīnai ir jāpielāgojas segumam, pa kuru tas brauc, ir ideāli piemērots lielākajai daļai neapgaismoto braucēju. Un šai jaunajai funkcijai es pievienošu Prado plus zīmi.
Šeit ir vērts pieminēt, ka Crawl Control režīms pārsniedz manu nedaudz ironisko attieksmi pret elektroniskajiem palīgiem. Noteikti ir vērts aktivizēt, ja jāpārvietojas pa akmeņainu kāpumu vai nobraucienu ar lieliem laukakmeņiem vai ļoti izteiktu reljefu. Šajā gadījumā elektronika rūpējas par grūtāko - vienmērīgu saķeri un vienmērīgu bremzēšanu, turklāt tā pareizi sadala griezes momentu, bloķējot piekaramos riteņus. Kustības ātrumu izvēlas viduskonsoles augšējais jērs. Tiesa, zem riteņiem jau vajadzētu būt tādam bezceļa hārdkoram, kurā ne daudzi Prado braucēji kāps. Crawl Control nav režīms, kurā automašīna pati pārvarēs sarežģītu dubļu vai sniega zonu. To nevajadzētu pārvērtēt.
Namībijas bezceļš izskatās kā tipisks Balkhašas reģions: sarkanīgs pustuksnesis, kura fonā ir zemi kalni. Ir daudz asu akmeņu, smilšu, līkumotu un šauru serpentīnu, starptautiska ķemme uz zemes ceļiem, dubļu pleķi aizās. Un jā, mēs bijām sausajā sezonā.
1 / 8
Fotoattēlā ir demonstrēts, kā elektroniskais palīgs palīdz nokāpt no kalna. Slīpums pieklājīgs, asistents strādāja kā nākas
Uz kāpumiem dīzelis uzvedas labi. Maksimālais griezes moments pieejams no 1600 apgr./min
Zem ūdens vairumā gadījumu ir cietas smiltis, bet joprojām bija daļa nopietnu netīrumu "nav vietas kļūdām". Mehānika palīdzēja, bet elektronika netraucēja braukt tā, kā nākas.
Cietās ass aizmugurē un neatkarīgās balstiekārtas kombinācija priekšpusē nodrošina garu riteņu gājienu. Pilnīgi neatkarīga piekare vairs nedod šādu artikulāciju
Slavenais Skeleton Coast Atlantijas okeāna piekrastē tika izvēlēts banālai demonstrācijai, kā Prado pārvietojas pa smiltīm.
Asi akmeņi nereti izraisīja caurduršanu mūsu kolēģu automašīnās. Standarta riepām ir zems profils (protams, riteņi ir R18!) Un sānu mala ir vāja šādiem ceļiem
1 / 8
Nākamā patiešām noderīgā funkcija ir visaptverošas kameras. Mūsu gadījumā tie noderēja, braucot pa šauru un līkumotu akmeņainu ieplaku. Šādos apstākļos pēkšņi saproti, ka Prado, izrādās, ir liels, kā arī jauns un dārgs. Un skrāpējums uz spārna, kas nokrāsots satriecoši dziļā paraksta melnā smaragda krāsā, maksās diezgan dārgi. Parasti viņi izmet navigatoru no automašīnas, ļauj viņam vadīt ...
Pats gadījums, kad noderēja apļveida skata funkcionalitāte. Šeit bez tā būtu grūtāk braukt un nesaskrāpēt mašīnu. Un jūs varat ieslēgt vispusīgās kameras un braukt, centrālajā monitorā vērojot attālumu starp buferi un akmeni (vai bezdibeni). No patīkamā - tagad ir divi displeja režīmi, vienā no tiem zem nepretenciozā nosaukuma "Caurspīdīgs pārsegs" pat var redzēt, kas notiek zem priekšējiem riteņiem. Bet saulainā dienā ekrāns atspīd, ar kameru vai ekrāna izšķirtspēju nepietiek, kopumā nevajadzētu pilnībā paļauties uz to.
Varat attēlot divus režīmus, lai ekrānā parādītu, kas notiek ap automašīnu. Pārslēdzas ar pogu labajā pusē zem stūres. Bet attēla kvalitāte nav pārāk laba. Uz ceļa
Uzvedība trasē "150" nav mainījusies. Kā saka, pārveidošana neietekmē maksimālo ātrumu. Tikko vērsu uzmanību uz adaptīvo kruīza kontroli ar funkciju saglabāt distanci līdz priekšā braucošajam auto. Neatceros, ka pradikiem tas būtu bijis agrāk. Taču, bija vai nebija, mūsu tirgum šāda funkcija netiek piedāvāta.
Cita starpā es izceltu veco labo KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Tieši viņa ļauj pa līkumotu ceļu sakraut uz tilta auto ar augstu smaguma centru un pārāk neuztraukties par apgāšanās un apgāšanās briesmām. Hidrauliskie cilindri priekšā un aizmugurē stabilizatora stiprinājumos neļauj tiem kustēties un griezties, padarot balstiekārtu stingrāku. Namībijā mums bija pietiekami daudz pagriezienu un ne pārāk stingras kontroles pār ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu (precīzāk, bija ierobežojumi, bet policiju tā arī nesatikām), lai izvērtētu šīs sistēmas darbību. Tas dod otro plusu bezceļa apstākļos - pilnībā izslēdz stabilizatoru hidrauliku, kas ievērojami palielina aizmugures piekares gājienu. Prado pakarināšana ir vēl viens uzdevums.
Pilsētā
Paradoksāli, bet lielākajai daļai šo Kazahstānas "blēžu" ir lemts mierīgai dzīvei pilsētā. Augsta sēdpozīcija un pienācīga trokšņu izolācija nodrošina komfortu straumē, salona filtrs lieliski tiek galā ar atmosfēras gaisa piesārņojumu. Par pēdējo mēs pārliecinājāmies Namībijā, pastāvīgi pārvietojoties karavānā pa putekļainiem ceļiem.
Vēl viens SUV atribūts ir daudz ērtu rokturu. Šķiet, ka tie ir paredzēti bezceļiem, bet ir vienkārši neaizvietojami, kad runa ir par veco cilvēku iekāpšanu vai izkāpšanu. Plašs, īpaši septiņvietīgs, kabīne ir piemērota ģimenes ceļošanai jebkurā attālumā, savukārt jūs varat ērti izmitināt jebkurā vietā. Dārgos apdares līmeņos aizmugurē sēdošie ir aprīkoti ar Blu Ray atskaņotāju ar monitoru, tāpēc jums nebūs garlaicīgi.
1 / 6
Aizmugurē uzmanību piesaista praktiski risinājumi, piemēram, sieti un plastmasas paneļi priekšējo sēdekļu aizmugurē.
Atlocītā trešā rinda ļauj uz tās gandrīz ērti sēdēt. Jā, esiet uzmanīgi, kad dodaties uz turieni. Otrās rindas sēdekļa nolokāmās atzveltnes enerģiskais sitiens nav pazudis
Trešo rindu saloka un atloka ar pogu. Hipotētiski tam vajadzētu būt ērti, taču patiesībā šī konfigurācija paaugstina grīdas līmeni un palielina iekraušanas augstumu.
Bet ar salocītām otrās rindas atzveltnēm veidojas gandrīz līdzena grīda.
Ērta iespēja ir tas, ka bagāžniekā ir 220 V kontaktligzda. Protams, elektrisko tējkannu tai nevar pieslēgt, taču visādiem lādiņiem pietiks gaisa matrača kompresors un pat nešana.
1 / 6
Vairākas patīkamas sistēmas ir izstrādātas, lai atvieglotu autovadītāja dzīvi pilsētā. Papildus vispusīgajām kamerām Prado ir aprīkots ar parkošanās sensoriem aplī: sānu spoguļi automātiski noliecas uz leju, kad tiek ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, turklāt vadītājam palīdz aizmugurējā šķērssatiksmes brīdinājuma sistēma (RCTA). Aklās zonas izsekošanas sistēma noderēs arī diezgan lielam SUV.
Kāds ir rezultāts?
Katru dienu testa brauciena laikā izbraucām bezceļu diezgan nopietnu maršrutu - zem svelmīgas saules, tuksnesī, kalnos, apbrīnojot brīnišķīgos skatus, kas paveras no visām pusēm. Tas bija lielisks ceļojums! Bet varētu būt savādāk, ja kaut kas nav kārtībā ar kino zāli, no kuras mēs skatījāmies visas šīs skaistules.
Braucot, mašīna nenovērsa mūsu uzmanību uz sevi. Pasažieri necīnījās ar klimata kontroles regulēšanu, sēdekļi nespieda ne uz sāniem, ne kur citur, kājas nejūta neērtā stāvoklī, piekare neizkratīja dvēseli uz sliktiem ceļiem, un mēs vispār nekur neaizķeros. Pēc veselas taksometra dienas un visa iepriekš teiktā, izbraucām no salona jautri un kopumā gatavi braukt vēl tikpat daudz.
Patika
- Laba vadāmība uz ceļa
Prado ir viens no karkasa tilta dinozauriem uz ceļa, kas tomēr pārliecinoši stāv pagriezienā. - Jaudīgs un ekonomisks dzinējs
Dīzeļdzinējs ir tas, kas jums nepieciešams garos ceļojumos un ceļojumos. Žēl, ka dragās dīzeļdegvielas dēļ mēs viņu vēl nevaram redzēt. - Liela jaudas rezerve
Attiecinot uz dīzeļa versiju, viena 87 litru tvertne kalpos ilgu laiku. - Energoietilpīga piekare
Ar automašīnu var droši kraut uz ceļiem un no tiem. Īstam SUV ir vienalga par ķemmi un nopietnākām bedrēm. - Jauks izskats
Prado nav pārvērties par ar roku rakstītu glītu vīrieti, bet gan atsvaidzinājies, pievilcis sevi un kopumā izskatās diezgan labi. - Ērts salons
Gaumes lieta, bet ne ergonomika, ne dizains mani Prado salonā netraucēja. Salons ir kļuvis pieticīgāks, stilīgāks un vienlaikus funkcionālāks. - Trešās sēdekļu rindas klātbūtne
Ir forši, ka vienā mašīnā var pārvadāt daudz pasažieru. - Lielisks krusts
Rāmis, tilts, godīga četru riteņu piedziņa, slēdzenes, liels piekares gājiens un labas ģeometriskās krosa spējas – arī bez elektroniskajiem palīgiem viss nepieciešamais uz ceļa ir. - Liels potenciāls bezceļu tūningam
Prado jau ir labs bezceļa apstākļos, taču to ir viegli padarīt vēl labāku. Austrālijas piekare, jumta bagāžnieks, vārtiem rezerves ritenis un rezerves riteņa vietā papildus tvertne vai gāzes balons. Pievienojiet tam jaudas buferus, vinču, dubļu gumiju un pat tagad ekspedīcijā. Tomēr tas nekļūs mazāk pilsētniecisks.
Nepatika
- Augsta bagāžnieka grīda ar nolocītiem trešās rindas sēdekļiem
Lēmums pacelt grīdu, lai maskētu salocītus sēdekļus, ir saistīts ar to elektrizēšanu un, iespējams, estētiku. Bet es labprātāk manuāli tos novērstu vecmodīgā veidā, nevis upurētu tik lielu apjomu. - Neliela bagāžas telpa ar nolocītiem trešās rindas sēdekļiem
Problēma lielākajā daļā 7-vietīgo automašīnu. Kad trešā rinda ir atlocīta, bagāžniekā vairs nav vietas. - Atspīdošs multivides ekrāns
Saulainā dienā var būt problemātiski redzēt ekrānā redzamo saturu. - Zemas izšķirtspējas 360 grādu attēls
Neuzdrošinos teikt, vai tās ir kameras vai ekrāns, taču noteikti nav vērts izšķirošā brīdī paļauties tikai uz ekrāna attēlu.
Pilns komplekts
Kazahstānā Prado ir pieejams sešos aprīkojuma līmeņos, no kuriem divi ir aprīkoti ar 4 litru dzinēju: 5-vietīgs Prestige (no 22 miljoniem) un Lux (no 25,4 miljoniem tenge).
Septiņvietīgā Prestige cena ir sākot no 18,7 miljoniem USD. Tam ir gandrīz viss, ko var vēlēties no modeļa, taču tam ir tikai 2,7 litru dzinējs.
Vienkāršākā un lētākā "Terra" versija (no 13,5 miljoniem tengu) piedāvā tērauda riteņus, poliuretāna stūri, gaisa kondicionētāju, 5 pakāpju manuālo un spartiešu centrālo paneli ar auto radio, nevis multimediju kombainu ar lielu displeju. . MTS sistēmas nav, tās vietu ieņēma niša ar vāku ar vienu jēru piedziņas veidu pārslēgšanai pašā paneļa pamatnē.
Versijas ar dīzeļdzinēju Kazahstānā netiek pārdotas, taču Krievijā ar dīzeļdzinēju jūs varat iegādāties Elegance versiju, kuras Kazahstānas klāstā nav, par cenu 3,2 miljoni rubļu.
Klasesbiedriem
Ne velti Toyota inženieri uzsver, ka Prado ir vienīgais SUV klasē ar no virsbūves atdalītu rāmi. Tiešo konkurentu tiešām nav. Bet, ja tam pieiet tieši kā SUV, tad par konkurentiem var saukt Land Cruiser 200 un Mitsubishi Pajero Sport.
Dzinēju diapazons
Zem Prado pārsega ir uzstādīti trīs dzinēji dažādās variācijās un pielāgoti dažādiem tirgiem, taču parasti tie ir pazīstami divi atmosfēras benzīna dzinēji 2TR-FE 2,7 l (161 ZS), 1GR-FE 4 l (249 ZS). NVS un 282 ZS - citiem) un viens 1GD-FTV turbodīzelis (177 ZS) ar tilpumu 2,8 litri.
Specifikācijas
| Velkamās piekabes masa | |
| Ar bremžu sistēmu, kg | 3 000 |
| Bez bremzēm, kg | 750 |
Toyota Land Cruiser PradoToyota RAV4
Visa fotosesija
VSC stabilizācijas sistēma uz zemes ceļiem, gluži otrādi, nesteidzas traucēt vadītāja rīcību. Paātrinieties līdz aptuveni 60 km/h un mēģiniet veikt dažus asus pagriezienus. Pirmkārt, jūs ievērosiet faktu, ka automašīna prasmīgi "stabilizējas", un elektronika sāk traucēt procesu tikai tuvāk 80 km / h. Bet iekšējā balss par briesmām atgādinās agrāk nekā "gudrais" VSC.
Dzimis rāpot
Toyota Land Cruiser Prado ir viens no retajiem apvidus auto, kas ir saglabājis jaudīgu rezerves rāmi un pastāvīgu visu riteņu piedziņas sistēmu ar samazinātu pārnesumkārbas diapazonu, kā arī centrālā un aizmugurējā diferenciāļa piespiedu bloķēšanas funkcijas. Ģeometriskie parametri arī veicina augstu krosa spēju: iebraukšanas, izejas un rampas leņķi, kas ir 32, 25 un 22 grādi. Slīpums ir 42 grādi, un šim transportlīdzeklim pieejamais brišanas dziļums ir 700 mm.
Man neizdevās šķērsot vismaz vienu fordu. Bet es atcerējos vietu, kur piedzīvoju bezceļa iespējas. Kāpēc gan neizmēģināt Prado spējas tajā pašā smilšu slazdā? Tiesa, situāciju sarežģīja tas, ka mūsu paziņa ciema traktorists Volodja beidzot salauza savu spēkratu, un uz viņa palīdzību nevarējām paļauties.
Septembrī Toyota Land Cruiser Prado pārdošanas apjomi pieauga par 20,3 procentiem, salīdzinot ar pagājušā gada septembri. Lielāku izaugsmi uzrādīja tikai UAZ Patriot, un tikai četri modeļi izrādījās melnā krāsā. Septembra beigās Prado ieņēma septīto vietu pārdošanas apjomā starp SUV segmenta modeļiem.
Un tas nav nepieciešams! Līdzīgi kā Lexus, arī Prado var izmantot Crawl Control sistēmu, kas, saglabājot vienmērīgu ātrumu, palīdzēs gan nobraukt pa nogāzi, gan uzkāpt tajā. "Paplāksnes" selektors ļauj izvēlēties vēlamo ātrumu. Izvēloties mazāko sadalījumu ("paplāksne" tiek pagriezta pa kreisi, līdz tā apstājas), automašīna rāpo pēc iespējas lēnāk. Slīpums smilšu bedrē ļauj pārvietoties ar "otro" ātrumu. Krakšķēšana no apakšas ir vienkārši nežēlīga, taču tas ir normāli: šādi darbojas iesaistītie mehānismi.
Pārāk viegli? Tāpat kā Lexus gadījumā, es izslēdzu Crawl Control un aktivizēju MTS sistēmu. (Multi Terrain Select), kas piedāvā piecu braukšanas režīmu izvēli atkarībā no bezceļa apstākļiem: Rock (akmeņi), Rock & Dirt (akmeņi un dubļi), Loose & Rock (akmeņi un grants), Mogul (izciļņi), Mud & Smiltis (netīrumi un smiltis). Sistēmas aktivizēšana ir iespējama tikai pēc samazināšanas diapazona izvēles transmisijā. Apstājos režīmā "Mud and Sand" un pārņemu mašīnas vadību savās rokās.
Tomēr manas rokas, šķiet, ir mazāk "pieredzējušas" nekā Crawl Control sistēma. Ja bez manas iejaukšanās mašīna pārliecinoši rāpās augšup pa nogāzi, tad ar manu līdzdalību tā ātri piecēlās. Es nespēju tik prasmīgi izdalīt saķeri, un, tik tikko atpūšoties līkumā, sāka grābt priekšējie riteņi, bet aiz tiem aizmugurējie. Kas mums ir ar vilces kontroles sistēmu? Bet nekas: ieslēdzot apakšējo rindu, tā tiek automātiski deaktivizēta.
Mums izdevās tikt ārā, tikai nedaudz mainot kustības trajektoriju un izvēloties lēzenāku slīpumu. Nē, tas joprojām ir kaut kā nepārliecinoši. Būtu nepieciešams pēkšņāk atrast apstākļus - un es riskēju novirzīt automašīnu pa diagonāli uz bedres sānu nogāzi. Ļaujiet vismaz pa diagonāli tusēt.
Neizpalika. Tā piekares gājiens ir vienkārši milzīgs, un neviens no aizmugurējiem riteņiem nekarājās gaisā. Bet patiesībā pirms tam tas bija ļoti tuvu, vienkārši kreisais aizmugurējais ritenis bija diezgan dziļi ierakts smiltīs. Nu, man pietrūka, ka esmu šeit iestrēdzis. Auksti skrien doma par nepieejamu traktoru. Atkāpsimies? Ak, jā. Kreisais aizmugurējais ritenis viegli atstāj viņa izrakto slazdu. Oho, tas ir pagājis. Un tas var nepāriet. Vai arī nevarēja?
Tas pats notiek uz aizmugures meža ceļa, kur es “nolaižu” Prado sklidera izraktā bedrē. Nē, cik nekaitīgi tas viss izskatās fotogrāfijās... Ja es mēģinātu šeit iebāzt galvu mašīnā un pat krosoverā, es to atstātu šeit. Šķiet, ka Prado darbs mežizstrādes vietā ir pilnīgi mazsvarīgs.
Pēc tam vairākas reizes kāpjam pa zāliena nogāzēm, gan izmantojot Crawl Control sistēmu, gan to izslēdzot. Ko es varu teikt par viņas darbu, izņemot to, ka tas ir izcils? Ir tikai divi punkti. Pirmkārt, Prado ir gara aizmugurējā pārkare (tā der pilna izmēra rezerves riepai), un ar šo pārkari auto var pieķerties zemē stāva kāpuma sākumā. Bet tā ir puse no nepatikšanām. Vēl ļaunāk, ja atstājat automašīnu stāvā nogāzē, izkāpiet, lai nofotografētu, un atgriezieties, lai instrumentu panelī atrastu brīdinājumu: “Zems motoreļļas līmenis”. Tas patiešām ir pilns ar nepatikšanām, tāpēc turpmāk centos neuzkavēties nogāzēs, un satraucošais uzraksts vairs neparādījās. Starp citu, eļļas līmenis patiesībā bija normāls.
Pārveidotā Prado apgalvotais klīrenss ir 215 mm. Godīgi sakot, “paceļojis” kā plastuna zem mašīnas, tādu klīrensu neatradu. Šeit ir manu mērījumu rezultāti: zem aizmugurējās ass kartera 220 mm, zem "virs galvas" sliekšņiem 315 mm, zem degvielas tvertnes 250 mm, zem kartera - apmēram 200 mm. Aizsardzība ir izgatavota ar spraugām priekšpusē, aizsargātas ar metāla sietu. Manāms, ka šajā režģī ir iestrēguši netīrumi: izskatās, ka automašīna to dabūja kādā no iepriekšējiem testiem... Degvielas tvertni, tāpat kā motora nodalījumu, no apakšas aizsargā stingra loksne, bet tajā ir izveidoti caurumi. šī lapa, acīmredzot, ūdens novadīšanai. Ja akmentiņš iestrēgst šādā caurumā, tas laika gaitā var izslaucīt tvertni.
Taču šādi gadījumi man zināmi no cita SUV modeļa. 150. paaudzes Prado īpašnieki par to nesūdzas. Šīs automašīnas priekšrocības ietver Toyota modeļu vispārējo uzticamību, japāņu montāžu, kvalitatīvu un salīdzinoši lētu servisu, relatīvo efektivitāti un “diapazonu” (dīzeļa versija var nobraukt līdz 1100 km vienā degvielas uzpildes stacijā), ārkārtīgi zemo cenu. samazinājums lietotām Prado kopijām, kā arī modeļa vispārējās ērtības, praktiskums un augstās bezceļa īpašības. Kas nepatīk? Par neveikli tiek uzskatīti koka graudu ieliktņi interjerā, mulsinošs apvidus vadības interfeiss, konteineru trūkums sīkumiem bagāžniekā, “tukša” stūre un vājš dīzeļdzinējs. Automašīnu ar trīs litru dzinēju īpašniekiem pat izdevās tos šķeldot, palielinot jaudu uzreiz par 40 ZS. Ar. Domāju, ka jaunus dzinējus sagaida tāds pats liktenis: labi, retais no mums joprojām pirmajā vietā liek vides parametrus, piešķir lielākajai daļai jaudu un prestižu.
Jā, iespējams, jaunā 2,8 litru dīzeļa GD jaudas ziņā šos cilvēkus var saprast. Un prestiža ziņā... Iespējams, viņiem piemērotāks būtu Lexus GX 460. Brauciens dabā ar Prado tiešām nav īpaši līdzīgs piknikam ar kristāla servisu, šis auto valdzina ar tādu kā “ikdienu”, ir liecība nevis par greznību, bet gan par augstu dzīves kvalitāti, simbols paša saimnieka cieņai.
Pārveidotā Prado cenas sākas no 2 miljoniem rubļu, bet pamata versijai būs auduma interjers, manuālā pārnesumkārba, un MTS un Crawl Control sistēmas komplektācijā netiks iekļautas. Bet paliks cietās "centra" un aizmugurējās ass slēdzenes, kā arī pārslēgšana uz leju - ar šādiem "ieročiem" arī automašīna spēj daudz. Spējīgās rokās, protams. Nu visdārgākais Prado, ar 4,0 litru benzīna dzinēju, sešu joslu "automātu", septiņām sēdvietām salonā (trešā rinda salokās un atlokās ar elektrisko piedziņu palīdzību), kā arī ar visu iespējamo un neiedomājami komforta atribūti un bezceļa instrumenti, vilks gandrīz 3,3 miljonus rubļu. Ja būtu jāizvēlas, es izvēlētos kādu no “vidējām” dīzeļa versijām, varbūt bez ādas sēdekļu apdares, bet ar “multi-terrain” un “crawl control”. Šīs sistēmas noteikti ir papildu cenas vērtas.
Autors Andrejs Ladygins, portāla "MotorPage" komentētājs Izdevuma vietne Autora foto foto
Kas padara Toyota un Lexus SUV tik populārus? Land Cruiser, Prado, GX, LX, pat Hilux gadu no gada pierāda savu daudzpusību uz mūsu ceļiem. Viņi to pierāda pirmām kārtām tur, kur nav ceļu vai nekad nav bijuši. Patstāvība un gludums uz Krievijas ceļiem ir ārkārtīgi svarīgi, un japāņu SUV piemīt šīs īpašības. Taču tādas ir arī citu pazīstamu zīmolu pārstāvjiem. Kas padara Toyota automašīnas tik īpašas? Viens no noslēpumiem tiks atklāts šajā īsajā apskatā.
Kas ir rāpuļprogrammas kontrole?
Crawl Control ir elektroniska bezceļa palīdzības sistēma. Tāpat kā jebkura vadības sistēma, tā galvenokārt darbojas, pamatojoties uz sensoru rādījumiem. Savā ziņā Crawl Control atgādina bezceļam pielāgotu kruīza kontroli: vadītājs izvēlas virzienu, un tad automašīna brauc pati. Tikai kruīza kontrole tiek izmantota tikai uz līdzenām un tukšām automaģistrālēm, un Crawl Control, gluži pretēji, ir paredzēta darbam bezceļa apstākļos. Šo sistēmu sarežģītība ir nesalīdzināma. Kruīza sistēmas gadījumā vadība tiek veikta, nolasot ātruma sensoru. Viens sensors, vērts atzīmēt. To, cik sensoru izmanto Toyota automašīnas stāvokļa stabilizēšanai, var minēt. Iespējams, daži principi šeit ir aizgūti no staigājošiem robotiem – ir daudz piemēru, kā roboti neatkarīgi pārvietojas pa nelīdzenām virsmām, kāpj kalnos un pārvar citus šķēršļus. Tomēr katram robotam radītājs uzrakstīja savu darba algoritmu un individuālo dizainu, un Crawl Control sistēmu var uzstādīt gandrīz jebkurā Toyota automašīnā.
Patiesībā nav detalizētas informācijas par Crawl Control darbības principiem - šī ir patiesi unikāla Toyota izstrāde, un tās veidotāji rūpīgi glabā visu svarīgo informāciju par sistēmu noslēpumā.
Kā tas darbojas?
Lai izmantotu Crawl Control, jums par to nekas nav jāzina – vienkārši nospiediet kādu no pogām zem borta datora displeja. Lai kā arī būtu, bezceļa palīdzības sistēmas ērtības autovadītāji jau ir novērtējuši praksē, un mums ir daudz liecību par sistēmas darbību. Arābu šoferim bija vajadzīgas trīs minūtes, lai izkļūtu no dziļas smilšu bedres, četras minūtes mūsu tautietis izkāpa no grāvja ar māla sēklām. Lietus un māls, sniegs un mežmala, dziļas smilšu kāpas - nav tādas vietas, no kuras Crawl Control neizvestu, ja vien neatrodaties purvā. Taču arī šajā gadījumā ne par ko nevar būt drošs. Ir vērts redzēt šo sistēmu darbībā - un jūs sākat ticēt, ka nākotne ir pienākusi. Crawl Control izvedīs jūs no jebkuras bedres, kurā liktenis jūs ir ievedis — tikai viens pogas klikšķis, un jūsu Toyota vai Lexus pārliecinoši stāvēs uz stabila pamata. Un, ja vardarbīgais bezceļš automašīnai nepagāja bez pēdām - nāciet uz autoservisu Mitino “Toyota Land Cruiser Club”, mēs un mēs palīdzēsim novērst bojājumu.
Ažiotāža saistībā ar Toyota Prado 150 ir rimusies, jo ir pagājis pietiekami daudz laika kopš Frankfurtes prezentācijas 2009. gadā, kurā tika prezentēts jaunais SUV. 150 modelim 2013. gadā tika veikta vienīgā pārveidošana.
Ceturtās paaudzes Prado turpina salīdzināt ar iepriekšējo 120 versiju. Nevarēja izvairīties no salīdzināšanas ar citiem labākajiem konkurējošo uzņēmumu SUV (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder). Lielākā daļa ekspertu un autovadītāju ir vienisprātis - Prado 150 no Toyota Motor Corporation noteikti izrādījās. Auto ir stabils, uzticams un ērts. Apstiprinot to, ir stabila popularitāte jauniem Prado un automašīnām, kas jau tika izmantotas.
Ierobežota laika izdevums
2013. gadā Vladivostokā tika sākta Krievijas tirgum paredzētā ceturtās paaudzes Toyota Land Cruiser Prado 150 ražošana. Pēc diviem gadiem, 2015. gada vasarā, Krievijas un Japānas līgums par Prado montāžu Krievijā tika pārtraukts un ražošana tika pārtraukta. Kopš tā laika automašīnas uz Krieviju tiek piegādātas tieši no Japānas, tāpēc par to kvalitāti nevar sūdzēties. Nav būtisku atšķirību no automašīnām, kas paredzētas Eiropas un Āzijas tirgiem.
Land Cruiser Prado 150 ir loģisks iepriekšējās trešās paaudzes turpinājums. Prado kā zīmols tika izveidots tieši 120. sērijā. Tāpēc 150 tika uzbūvēts uz tās pašas platformas kā Prado 120 un Toyota 4Runner. Bet joprojām pastāv dažas atšķirības. Speciāli tika saliektas stiegrojuma rāmja lāpstiņas un uzstādīta papildu sija. Tas ļāva palielināt konstrukcijas griezes stingrību un palielināt cilvēku drošību salonā.
Land Cruiser Prado 150 ārējie izmēri tika palielināti līdz septiņvietīgai versijai lielo virsbūves izmēru dēļ ar nemainīgu galveno platformu. SUV ir pieejams divās versijās ar 5 un 7 sēdvietām. Pēdējā rinda nav tik ērta kā divas priekšējās, bet nepieciešamības gadījumā tajā var brīvi sēdēt divi cilvēki. 7-vietīgajā konfigurācijā SUV ir bagāžnieks - mazs, tikai 104 litri, bet ir. Maksimālais vietas apjoms ar salocītu otro un trešo rindu ir 2 kubikmetri.
Kopš 2015. gada Land Cruiser 150 Krievijas Federācijā tiek piedāvāts 6 pamata aprīkojuma līmeņos: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige + un Suite. Pēdējos trijos ražotājs piedāvājis ar dabīgu ādu apvilktus krēslus ar jaudu un apsildi, bet bez atmiņas funkcijas, citas pievilcīgas iespējas. Sākotnēji interjerā bija divas krāsas - gaiša un melna, nedaudz vēlāk tika pievienota vēl viena - brūna. Priekšējā panelī ir četru collu skārienekrāna daudzfunkciju displejs.
Ērtai atpūtai salonā automašīna ir aprīkota ar trīs zonu klimata kontroli. Jaunā versija saņēma labākus apdares materiālus (patīkami un mīksti uz tausti) un modernu dizainu. Land Cruiser Prado 150 interjers nesaņēma kardinālas izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējo modifikāciju, un tas faktiski nebija vajadzīgs.
Tehniskās īpašības
Land Cruiser Prado 150 ir visu riteņu piedziņas rāmja SUV, kas ir saņēmis vairāk nekā vienu īpašu funkciju, lai uzlabotu veiktspēju. KDSS (kinētiskā dinamiskā piekares sistēma). Šī novatoriskā elektronika ļauj saglabāt horizontālu ķermeņa stāvokli, braucot pāri izciļņiem. Tas ir īpaši noderīgi, mainot joslas, braucot pa šoseju. Virsbūves stabilizācijas sistēma maina hidraulisko stabilizatoru stingrību, braucot garām sarežģītiem posmiem. Tas to dara ļoti ātri un efektīvi.
Papildus KDSS ir instalēta CC (Crawl Control) sistēma. To var atrast arī premium klases Lexus SUV. Ilgu laiku pārvietojoties pa posmu ar sarežģītu reljefu pēc SS ieslēgšanas, vadītājam nav nepieciešams nospiest bremžu vai gāzes pedāli. Sistēma to dara viņa vietā, ļaujot viņam pēc iespējas vairāk koncentrēties uz vadību. Automātiski tiks uzturēts nemainīgs ātrums līdz 10 km/h. Ir vairāki ātruma režīmi, kas tiek iestatīti manuāli.
Toyota LC 150 ir arī Multi-terrain Select sistēma. Līdzīgu elektronisko algoritmu ar nosaukumu Terrain Response var atrast Land Rover Discovery SE versijā. Ierīce darbojas vienā no četriem režīmiem (dubļi un smiltis, akmeņi un grants, pilskalni un bedres, akmeņi). Pārvaldību var veikt iepriekš vai braukšanas laikā. Pogas atrodas stūres labajā pusē, kas ir ļoti ērti.
Darbības princips ir tāds, ka pēc viena no režīmiem izvēles, spiežot akseleratoru, atkarībā no reljefa tiek optimizēts griezes moments un tiek bremzēti riteņi. Tas ļauj viegli pārvarēt visgrūtākos šķēršļus.
Toyota Land Cruiser 150 ir aprīkots ar AVS (Adaptive Variable Suspension) adaptīvo piekari, kas darbojas vienā no trim režīmiem: Sport, Normal vai Comfort. Kombinācijā ar AHC (Active Heiht Control Suspension) - sistēmu, kas ir atbildīga par aizmugurējo pneimatisko piekari, SUV var palielināt klīrensu zem aizmugurējās ass 7 cm diapazonā (4 cm uz augšu un 3 cm uz leju).
Tiek nodrošināti arī elektroniskie palīgi:
- slīdēšanas sistēma A-TRC (Active Traction Control);
- kalnā starta palīgs HAC (Hill Start Assist Control);
- kalna nolaišanās palīgs DAC (HillDescent Control).
Šis komplekts, kas apvienots ar rāmja konstrukciju, pastāvīgu pilnpiedziņas sistēmu ar Torsen centrālo diferenciāli, centrālā diferenciāla piespiedu bloķēšanu ar pietiekami jaudīgiem motoriem, ko papildina uzticamas pārnesumkārbas, vēlreiz uzsver automašīnas augstās bezceļa īpašības. Land Cruiser 150.
Vienmēr ir izvēle
Minimālajā konfigurācijā Toyota Land Cruiser Prado 150 tika uzstādīti trīs dažādi dzinēji - divi benzīna un viens dīzelis. Kā galveno motoru dizaineri piedāvāja 2TR-FE. 16 vārsti ar izmēru 2695 cm3 (2,7 l) ar jaudu 165 ZS. ar maksimālo griezes momentu 246 Nm pie 3700 apgr./min. Tas bija aprīkots ar divām pārnesumkārbām: mehāniku piecām pozīcijām un automātisko četrām pozīcijām.
Krievijas teritorijā Toyota Land Cruiser 150 reti sastopams ar 6 cilindru 4 litru (3956 cm3) 1GR-FE benzīna dzinēju ar jaudu 282 ZS. un automātiskā pārnesumkārba 5 pozīcijās. Tie ir vairāk pieprasīti Tuvajos Austrumos. Tas ir lielās rijības dēļ.
Pirmās dzinēja modifikācijas tika ieviestas tālajā 2002. gadā, kopš tā laika tas ir nepārtraukti pilnveidots un šobrīd saražo 377 Nm pie 3700 apgr./min. 9,2 sekundēs SUV pārvar atzīmi 100 km / h, un maksimālais ātrums ir 180 km / h. Uz šosejas dzinējs patērē aptuveni 12,3 litrus, un pilsētā 100 km nobraukumam atkarībā no satiksmes situācijas var būt nepieciešami no 15 līdz 18 litriem benzīna.
Runājot par dīzeļa variantu, jāatzīmē, ka tas ir nomainīts. Nomainīts 3 litru dzinēja bloks 1GD-FTV ar tilpumu 2,8 litri. Nedaudz zaudējot apjomu, instalācijai ir pievienota jauda, tagad tā ir 177 ZS. (+20 ZS) ar griezes momentu 450 Nm pie 2400 apgr./min. Kombinācijā ar 6 pakāpju automātu turbodīzelis bez šaubām ir spēcīgs. Viņš ir ideāli līdzsvarots. Tas ir īpaši jūtams, strādājot ar mazu ātrumu.
Salīdzinot ar iepriekšējo motoru, ir pievienoti aptuveni 10% griezes momenta. Land Cruiser Prado 150 degvielas patēriņš samazinājies par 8% un tagad jauktā režīmā ir 7,4 litri. Kā liecina testi, tas var palielināties līdz 9-10 litriem. Bezceļos ir iespējams patēriņa pieaugums par 1-2 litriem, kas bija gaidāms, taču tas nav kritiski.
Pēc pārveidošanas Toyota Land Cruiser Prado 150 tehniskie parametri ir ievērojami uzlabojušies. Tas atspoguļojās starpdzesētāja darbībā, darba spiediens palielinājās līdz 2200 bāriem. Ir modernizēta degvielas sadegšanas un izmešu sistēma. Pēc modifikācijām SUV sāka atbilst standartam Euro 5. Eiropas autovadītājiem tiek piedāvāts vēl jaudīgāks 1KD-FTV dīzeļdzinējs ar 190 ZS jaudu.
Vienmēr ir izvēle
Bezceļa apstākļos priekšroka jādod SUV, kas aprīkots ar dīzeļa agregātu. Šī izvēle ir saistīta ar lielāku griezes momentu, īpaši pie maziem apgriezieniem. Pārvarot nelīdzenu reljefu, tas ir svarīgāk par dzinēja jaudu.
Jums nevajadzētu paļauties uz Toyota Prado 150 ātruma īpašībām. Tas kļūst skaidrs pēc testa brauciena, ko apliecina instrumentu panelis, stūre. Viņiem ir minimāla informācija un kontroles iespējas. Braucot pa šoseju, automašīna paātrinās ļoti lēni. Tas ir saistīts ar uzstādīto vienlaidu asi un diezgan lielu neatsperoto masu. Piekare smagi pārvar nelīdzenumus (galu galā, rāmis), bet krosa spējas saglabājas augstā līmenī.
Darbībai pilsētas apstākļos varat dot priekšroku dīzeļa versijai ar turbokompresoru. Šajā gadījumā piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba demonstrē labu dinamisko veiktspēju. Turklāt tas ir ekonomiskāks, un tas ir svarīgi pilsētas apstākļos. Neskatoties uz augstas kvalitātes vibrācijas un trokšņa izolāciju, dīzeļdzinējs darbojas skaļāk nekā benzīna agregāts.
Toyota Land Cruiser 150 tika prezentēts 120. sērijas popularitātes virsotnē, kad jaunākā brāļa pārdošanas apjoms pārsniedza 6 miljonu vienību atzīmi. Sadarbībā ar franču dizaineriem no Atelier ED2 mums izdevās apvienot LC 150 individuālo stilu un saglabāt tradicionālo kvalitāti. Šobrīd tas tiek piegādāts 178 pasaules valstīm. Un patiesi bezceļa īpašību cienītāji pasūta pirmās paaudzes Toyota Land Cruiser, kas joprojām tiek ražots Tahara rūpnīcā.
Prado, kas ražots kopš 2013. gada februāra, tostarp Krievijā (Vladivostokā), ir trīs dzinēji: benzīna 2,7 litru 2TR-FE (163 ZS, 246 Nm) un 4,0 litru 1GR-FE (282 l .s, 387 Nm), kā kā arī trīs litru 1KD-FTV dīzeļdzinējs (173 ZS, 420 Nm). Visi motori ir labi zināmi no iepriekšējiem Toyota modeļiem, lai gan tie ir izgājuši "vides pielāgošanas kursu". Daļēji viņš tos “izlutināja”, bet neliedza iespēju, piemēram, labi nostartēt salnā vai auklēt simtiem tūkstošu kilometru. Tostarp, pateicoties zemajam forsējumam (pat 282 spēki uz četriem litriem nav daudz). Ir zināmas automašīnas, kuru nobraukums ir 400 un vairāk tūkstoši km. Neuztraucieties par ķēdi, kurai saskaņā ar Toyota noteikumiem nav noteikts konkrēts maiņas periods. Nav problēmu ar fāzu pārslēdzējiem (2TR - VVTi; 1GR - Dual VVTi), individuālajām aizdedzes spolēm un eļļas patēriņu atkritumiem (5W-40, nomaiņa pēc 10 tūkstošiem km visām vienībām). Apvedceļa veltnis neizdodas agri, kā tas notika iepriekšējā Prado 1GR.
Un tomēr īpašniekam jābūt gatavam iespējamām problēmām. Tas jo īpaši attiecas uz dīzeļdegvielu. Pirms kāda laika dīleri bija spiesti nomainīt turbīnas garantijas ietvaros - pie dažādiem braucieniem nelielai Prado daļai (no 10 līdz 90 tūkstošiem km) bija noplūdes. Tagad tas nav pamanīts. Arī inžektori ir sabojājušies. Tāpat kā visi mūsdienu dīzeļdzinēji, arī 1KD-FTV ir ļoti prasīgs attiecībā uz dīzeļdegvielas kvalitāti. Nav pārsteidzoši? Bet, kā atzīmē tirgotāji, Prado dīzelis ir klāt ar funkcijām. Tātad, teiksim, 1VD-FTV uz TLC 200, tikai "iedzēris malku" nekvalitatīvas dīzeļdegvielas, pāriet avārijas režīmā, taupot degvielas aprīkojumu. Un 1KD izdodas strādāt pie “solārija no traktora”, piespriežot sprauslas.
1KD-FTV ir labs vismaz tāpēc, ka tas novērš plaisu, kas veidojas starp benzīnu R4 un V6 visās patērētāju kvalitātēs. Jā, šis dīzelis ir uzticams. Tas ir pietiekami? Jautājums ir retorisks, un tomēr smagais Prado noteikti netraucētu sešcilindru dīzeļdzinējam, 200-220 reklāmu “zirgiem”
No nelielām nepatikšanām var nosaukt slikto izplūdes sistēmas hermētiskumu divu cauruļu savienojuma vietā zem apakšas (kāds vienkārši nepievērš uzmanību šai svilpei). Un recirkulācijas sistēmas gaisa vārstu problēmas. Pēdējais “sīkums” dīzeļdzinējam ir tikai tāpēc, ka tas viņam ir reti sastopams. Bet 1GR-FE vārsti bieži savāc kondensātu. Iemesls ir dizainā un darba temperatūru starpībā, citiem vārdiem sakot, automašīnas siltajā garāžas noliktavā, kad uz ielas ir pienācīgs "mīnuss". Šķiet, ka tas būtu absurds, bet procesors šādā situācijā vairs nespēj kontrolēt dzinēju.
Vismazāk problēmu ar automātisko pārnesumkārbu vajadzētu būt 2,7 litru Prado īpašniekiem. Tur mirkļa pārziņā ir laika pārbaudītais un visos iespējamos veidos 4 ātrumu A343E, kuru var sabojāt tikai bargākie bezceļa vingrinājumi. Piecu pakāpju A750F, kas apvienots ar 1KD un 1GR, ir daudz saudzīgāks. Aktīva slīdēšana, piekabes vilkšana un tamlīdzīgi noteikti izraisa ķēdes reakciju. Bojāti solenoīdi un sajūgs, sadedzis griezes momenta pārveidotāja bloķētājs, trūkst divu augšējo un atpakaļgaitas pārnesumu, salocīta “planētu” bukse un uz sūkņa vārpstas. Kopā tas vilks 60-70 tūkstošus rubļu. Kastīti var notiesāt arī vecs, nemainīgs šķidrums (maiņas grafiks - reizi 40 tūkst. km). Bet, ja braucat maigā režīmā un neaizmirstiet atjaunināt ATF, A750 var nobraukt līdz 300 tūkstošiem km. Par ko jums noteikti nav jāuztraucas, ir “mehānika” un visu riteņu piedziņa. Arī viss ir pārbaudīts gan bezceļos, gan ekspedīcijās.
Riteņu pārvietošanās ir iespaidīga. Daļēji tāpēc, ka KDSS hidrauliskie cilindri "atslēdz" abus stabilizatorus
Priekšā Prado, kas kļuvis par tradicionālu šādu izmēru džipiem, divsviru, aizmugurē - tilts. Nav ko lauzt, taču, acīmredzot, paļaujoties uz maigumu un visēdāju piekari, daži īpašnieki svirās un amortizatoros iespiestos apakšējos lodveida savienojumus ripina vēl ilgi pirms 100 tūkstošiem km. Tomēr ir arī apgriezti piemēri - ar nobraukumu simts tūkstoši vai vairāk. Citi šasijas elementi – stabilizatora bukses un bremžu kluči – ir mazāk atkarīgi no braukšanas stila. Tie ir jāmaina ar 20-40 tūkstošu km intervālu. Tāpat būs jāpievērš uzmanība KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) sistēmai. Tas sastāv no diviem hidrauliskiem cilindriem, kas aizvieto ierastos stabilizatora statņus kreisajā pusē, diviem hidrauliskajiem akumulatoriem un tos savienojošajām līnijām. Ceļa apstākļos, piemēram, ripošanas laikā cilindri kompensē virsbūves sasvēršanos attiecībā pret balstiekārtu, un akumulatori izlīdzina nelielus nelīdzenumus, kas radušies spiediena dēļ sistēmā. Kad KDSS vadības bloks redz nesakritību starp priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu, tas “izšķīdina” cilindrus, palielinot šarnīrsavienojumu. Tieši hidrauliskie cilindri var zaudēt hermētiskumu, nobraucot 30–80 tūkstošus km.
KDSS sistēma sastāv no diviem hidrauliskiem cilindriem, kas aizstāj parastās saites, un diviem hidrauliskiem akumulatoriem.
Statistikas par pneimatisko balstiekārtu ir maz - Prado maksimālajā komplektācijā ar to, maigi izsakoties, nav pārdošanas līderis. Taču par vienu nav šaubu – pirms iegādāties šādu Land Cruiser, labāk to notestēt. Pneimatika, pretēji veselajam saprātam, ir stingrāka nekā parastās atsperes.
Citi Prado biedē savus īpašniekus ar sitieniem aizmugurējās ass zonā pēc apstāšanās. Pušums ir netverams – teiksim, pēc krustiņu injekcijas pazūd, bet pēc tam atkal parādās. Vismaz ne pie kā nopietnāka tas nenoved. Bija atsevišķi gadījumi, kad tika izstrādāts stūres pastiprinātājs, kas garantijas laikā tika novērsts. Pirms pāris gadiem uzplaiksnīja “baggy” stabilizācijas sistēma. Turklāt stūre un pārnesumu pārslēgšanas svira tiek noslaucīta agri, dīvāns ir piestiprināts kopā, labās puses tīrītāja stienis ir skaļš ...
Kopumā tas nav pilnīgi bez trūkumiem. Neskatoties uz to, Prado nebaidās no sava veida lielu komponentu un mezglu globālas iznīcināšanas. Gluži pretēji, veicot normālu apkopi, tie var pārsteigt ar nobraukumiem bez jebkāda veida remonta, īpaši kapitālremonta. Protams, tā senča 80. gadu beigu bezceļu varoņdarbus, visticamāk, neatkārtos pašreizējais Prado. Taču, ņemot vērā laiku, šis jaunākās paaudzes apvidus auto nosaukums vismaz nedara negodu.
