Modeļa hronoloģija BMW e46 šasija kļuva par trešās sērijas modeļu ceturto paaudzi, un tās parādīšanās brīdī - par jaunāko BMW automašīnu saimē. Pašās 1998. gada beigās tika prezentētas jaunas preces kā 1999. gada modeļi, sākumā tikai 316i sedanu veidā. 318i. 320i. 3231 un 328i (modifikācijas 316-320 netika piedāvātas tiem, kas nav amerikāņi). Ja virsbūves priekšgājēji bija puiciski nedaudz kantaini, lai gan šajās formās bija vairāk sportiskā entuziasma, tad tos aizstājošās šasijas mašīnas ar vispārēju arhitektūras un nianses līdzību izskatījās daudz solīdāk.
Mazliet lielāki bmw e46 formu apaļumi vizuāli “resnumu” nepievienoja. Gluži pretēji, projektēšanas darbi skaidri norādīja uz palielinātu muskuļu masu. Un, lai gan sākotnēji mehāniskā pildījuma pārākums salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi neizskatījās pārliecinošs, korpusu atšķirības atspoguļojās ne tikai estētikā. Jaunais dizains ir kļuvis par 70% stingrāks, taču, neskatoties uz dominējošo korporatīvo ideoloģiju radīt automašīnas vadītājam, tas piešķīra vietu aizmugurējiem pasažieriem.
BMW E46 balstiekārtas īpašības
Balstiekārtas, bremžu un stūres konstrukcijas iezīmes lielākoties palika nemainīgas, taču trase kļuva plašāka, un pastiprināta alumīnija izmantošana balstiekārtas detaļās samazināja neatsperoto masu. Garenbāzes pagarinājums ļāva dzinēju nedaudz pabīdīt atpakaļ, lai saglabātu tādu pašu svara sadalījumu kā E36 (50/50). Tajā pašā gadā, tikai nedaudz vēlāk, līnija tika papildināta ar kupejas (Ci) un universāla (Ti) virsbūvēm.
2000. gadā E46 klāstā parādījās MZ kupejas modifikācija, kas 2002. gadā tika papildināta ar kabrioletu, 2001. modeļa gadam tika prezentēts E46 Compact 3 durvju hečbeks, kas paredzēts Eiropas, Āzijas un Austrālijas tirgiem.
Pēc desmit gadu pārtraukuma 2001. gadā trešās sērijas automobiļu klāstā tika atgrieztas pilnpiedziņas modifikācijas. Xi modifikācijās izmantotā transmisija pastāvīgi pārraida griezes momentu uz visiem četriem riteņiem ar attiecību starp priekšējo un aizmugurējo asi attiecīgi 38:62. Gan priekšējais, gan aizmugurējais diferenciālis Xi E46 ir brīvs, to darbu traucē dinamiskās stabilizācijas sistēma (DsC) un vilces kontroles sistēmas (Asc + t), kas kontrolē riteņu griešanos caur bremžu sistēmu.
Zem BMW E46 pārsega
2001. gadā zem sedanu pārsega parādījās 2,5 un 3 litru dzinēji (attiecīgi mainījās arī modifikāciju apzīmējumi: 325i un 3301). Gan mašīnu standarta aprīkojums, gan opciju saraksts tika pastāvīgi papildināts. Un 2002. gada sedaniem un universāliem tika veikta pārveidošana. Šīs automašīnas saņēma dažādus priekšējos un miglas lukturus, nedaudz pārveidotas plastmasas virsbūves sānu virsmas, platāku dekoratīvo resti, jaunus priekšējos bamperus un motora pārsegu 325i un 330i. Pārveidošana neaprobežojās tikai ar izskatu. Papildināts arī benzīna dzinēju klāsts.
Pamanāmākās izmaiņas bija Valvetronic sistēmas parādīšanās 4 cilindru dzinējos. Balstiekārtā mainījušies atsperu raksturlielumi, amortizatori un stingrākas kļuvušas aizmugurējās gumijas-metāla eņģes. Stūres mehānisma pārnesumskaitlis ir palielinājies (griešanās gājiens no slēdzenes uz slēdzeni kļuvis par pusapgriezienu mazāks).
Ne īpaši ilgs, bet diezgan bez mākoņiem E46 platformas mūžs uz konveijera nebeidzās vienā naktī. Pirmie, kas pameta līniju 2004. gada septembrī, bija 3 durvju kompaktie hečbeki, jaunākie šajā klāstā. Turklāt viņi nodeva ražošanas stafeti nevis klasesbiedriem uz nākamās platformas, bet gan pirmās sērijas BMW modeļu mašīnām.
2005. gada vidū sedanus uz konveijera pakāpeniski nomainīja automašīnas uz E90 šasijas. Universāls tajā pašā gadā piekāpās automašīnām E91. Kupejas un kabrioleti tika ražoti ilgāk nekā citi, līdz 2006. gada beigās parādījās E92 kupeja un E93 kabriolets. Bmw e46 M3 modifikācijas izturēja visilgāk ražošanā, līdz 2007. gada pavasarī Ženēvas autoizstādē tika demonstrēta jaunā Emka kupeja, kas veidota uz E92 bāzes.
BMW E46 ekspluatācijas cena
Vairumā gadījumu ierīces, kurām nav nepieciešama apkope, ir vienreizējās lietošanas patēriņa preces. BMW automašīnas nav no tām, taču arī to apkope nav apnicīga. Mašīna prasīs tieši tik daudz uzmanības, cik nepieciešams, lai saprastu, ka jums pieder nevis plastmasas ziepju trauks, bet īsts aprīkojums, kas mīl eļļošanu, tīrību utt. Tā kā motoru konstruktīvā bāze tika izstrādāta uz tā priekšgājēja, automašīnas uz E 46 šasijas praktiski nav sastopamas lielākajā daļā bērnu čūlu.
Eposs ar nikasilu, ko iznīcina sēru saturošs benzīns, neskāra automašīnas 46. korpusā. Līdz to parādīšanās brīdim ražotājs jau bija pārgājis uz čuguna cilindru uzlikām b-cilindru spēka agregātos. Kopumā "sešu" reputācija ir augstāka nekā 4 cilindru dzinējiem. Un tā nav tik daudz stereotipiska izpratne par to, kādam jābūt īstam BMW. Lai gan gan to, gan citu spēka agregātu nobraukums, pareizi darbojoties, sasniedz 300 tūkstošus kilometru, “četrinieki” ir grūtāk izturējuši pilsētas ekspluatācijas cikla paaugstināto temperatūras slodzi.
Jau pēc 100 tūkstošiem kilometru var parādīties noplūde caur kloķvārpstas aizmugurējo eļļas blīvi (-€ 20, plus darbs - € 60). Ja dzinējs pārkarst, šī problēma var rasties, protams, agrāk. Lielie dzinēji tiek pasargāti no šīs nelaimes, un, ja neaizmirstiet par eļļas līmeņa kontroli (lai pasargātu sevi no hidraulisko pacēlāju un zobratu ķēdes spriegotāja nodiluma), nomainiet to savlaicīgi (1b0 € - 190 € ik pēc 10-12 tūkstošiem km, braucot pilsētā), nomainot aizdedzes sveces vismaz 30 tūkstošus kilometru (EUR 60 par komplektu) un iztīrot inžektoru, tad tās nekaitina īpašnieku.
Visas transmisiju versijas - automātiskā, pusautomātiskā (SMG) un tīrā mehānika - darbojas nevainojami. Tikai starp pēdējiem, kas tika samontēti pirmajā ražošanas gadā, bija gadījumi, kad bija grūti iekļaut pirmo pārnesumu. 1999. gada vidū defekts tika novērsts, un garantijas ietvaros tika nomainītas problemātiskās vienības.
BMW E46 rezerves daļu cenas
Atkarībā no braukšanas stila sajūga nomaiņa būs nepieciešama pēc 100-200 tūkstošiem km, taču ir gadījumi, kad pat pēc 250 tūkstošiem km agregāts joprojām ir diezgan funkcionāls. Tā nomaiņa izmaksās aptuveni €400 - €500 (ieskaitot detaļu un darba cenu). BMW balstiekārtas skaistums slēpjas tās kinemātikā un rūpīgi atlasītajās komponentu īpašībās. Viņas staigājamība nepārsniedz vidējo klasesbiedru vidū. Īpaši tas attiecas uz priekšējo Makfersonu. Visātrāk var iznomāt stabilizatora statņus (no € 80 ar darbu). Pirms pirmajiem simts tūkstošiem nobraukuma mirst amortizatori (600 eiro par pilnīgu priekšējo statņu nomaiņu, plus 120 - 150 eiro par darbu), lodveida savienojumi (250 - 300 eiro par pilnu komplektāciju ar sviru) un aizmugurējie. statņu balsti (€30) .
Uz mūsu ceļiem sitieni var parādīties jau pēc 30-50 tūkstošiem km. Stūres statnis būs vainīgs. Klauvēšana pakāpeniski progresē, bet bez noziedzīga pretreakcija mehānismā.
Rūpnīcas specifikācija neparedz tā regulēšanu, neskatoties uz to, ka konstrukcijā ir atbalsta uzgrieznis. Jaunai sliedei būs nepieciešami aptuveni 1000 eiro. Stieņu gali (€70) ir īpaši izturīgi. Priekšējie bremžu kluči (€ 80 - € 150) var būt jāmaina ap 30 000. braucienu, aizmugurējie (€ 80 - € 100) - aptuveni 60 000 km. Katra pāra nomaiņa maksās aptuveni €50-€60. Saskaņā ar rūpnīcas instrukcijām priekšējie ventilējamie bremžu diski ir jānomaina, uzstādot katru trešo kluču komplektu (80-100 tūkstoši kilometru). Rūpnīcas komplekts maksās aptuveni €200. Trešo pušu ražotāju daļas ir pusotru reizi lētākas.
BMW E46 rezerves daļu un apkopes darbu cenas nav lētas. Neskatoties uz to, šo mašīnu darbību nevar saukt par postošu, jo ir ārkārtīgi zema neplānota autoservisa apmeklējuma iespējamība. Kopš pirmajiem ražošanas gadiem BMW benzīna trīsriteņu transportlīdzekļi pastāvīgi ir bijuši ranga priekšgalā pēc mazākā bojājumu skaita.
Izredzes BMW E46
Mūsdienās bmw e46 cenu diapazons ir diezgan liels. Izmaksas nelielā mērā ir atkarīgas no iekārtu modifikācijas un konfigurācijas. Pirmkārt, tas ir saistīts ar to stāvokli, kas statistiski ļoti atšķiras 1998. un 2005. gadā ražotajām automašīnām. Pēdējos, ja pieskata, var uzskatīt par praktiski jauniem eksemplāriem, jo runa ir par BMW, taču cenu zīmes ir humānākas (2. tabula).
Mūsu tirgū lielākajai daļai E46 ir 318i emblēma uz bagāžnieka. Šai modifikācijai, īpaši ar 2 litru dzinēju, kas uzstādīts post-styling versijās, ir ideāls īpašību līdzsvars ikdienas lietošanai, bet arī iepriecinās īpašnieku, aktīvi strādājot ar akseleratora pedāli.
Šķiet, ka Bavārijas zirgi ir daudz ātrāki par tiem, kas audzēti citviet pasaulē. Par to, protams, pieder. griezes momenta sadalījums dzinēja apgriezienu diapazonā un citu dzinēja un transmisijas sistēmu mijiedarbības vissmalkākais regulējums. Taču meklēt papildu zirgspēkus četros cilindros ir mazāk izdevīgi nekā sešos. Seši ir ne tikai uzticamāki, bet arī nodrošina vairāk regulēšanas iespēju.
Tomēr daudziem Rietumu uzņēmumiem ir daudz detaļu 4 cilindru dzinēju modificēšanai. Līdz turbo komplektiem (€2500 – €4000) un kompresoriem (€4500 – €5000). Kopā ar trešo pušu ražotāju krājumu un komponentu klāstu ir iespējams izveidot turbo opcijas ar nestandarta spēka agregāta ģeometriskiem izmēriem. Bet tomēr viena un tā pati darbība (un gandrīz par to pašu naudu - apmēram €10 000 - € 15 000 par pilnu darbu klāstu) ar 6 cilindru ierīcēm ir efektīvāka.
tūnings BMW E46
Ražotājs ražo kloķvārpstas "sešpodu" blokiem, kuros virzuļa gājiens ir 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm un klaņi ar garumu 135 mm, 140 mm un 145 mm. Virzuļu klāsts ļauj veidot gan atmosfēriskās, gan piepūšamās versijas. Kompresors vai turbīna, kas novietota uz sagatavotā dibena, ļauj noņemt vairāk nekā 450 litrus. Ar.
Uzlādēts līdz maksimālajai noregulējuma versijai "trīs rubļi" maksāja vairāk nekā japāņi. Bet galvenais, ka to var pazaudēt, BMW inženieru novests līdz absolūtam, braukšanas veiktspējas līdzsvars, skrupulozi aprēķināts tajās pašās emkās vai Alpina'x, kas ir lielākajai daļai tūninga etalonu. Piekares detaļu, virsbūves komplektu un tūninga piederumu piedāvājums ir vienkārši MILZĪGS. Tikai rūpnīcas diskiem ir aptuveni 20 iespējas. E46 stils gan noliktavā, gan modificētajā versijā ārējā regulējuma ziņā daudzus gadus ir paaugstināts likumdošanas līmenī dažādu marku automašīnu īpašniekiem.
LEĢENDĀRI MODEĻI 46 ĶERMEŅOS
BMW E46 M3 – EMKA
Kopumā tiek uzskatīts, ka automašīnas ar burtu “M” izceļas BMW klāstā, jo ir būtiskas atšķirības no standarta diapazona. Bet ne vienmēr tā bija. Pamata konstrukcijas radikāla pārskatīšana M-modifikācijas dizainā sāka praktizēt tieši, strādājot ar platformu E 46. Atšķirībā no tā priekšgājēja E 46 MZ strukturāli būtiski atšķīrās no parastās automašīnas. Eksterjerā M3 bija tikai durvis, jumts un bagāžnieka vāks, kas kopīgs ar standarta automašīnām.
M3 priekšējie spārni ar grilēšanu bija platāki. Bamperi, sliekšņu svārki, spoguļi, motora pārsegs, aizmugures spoileris, 4 cauruļu izplūde - tas un vēl daudz kas cits bija oriģināls M3. Arī interjers bija atšķirīgs. Ievērojamākie jauninājumi ir stūre, sporta sēdekļi un instrumentu panelis. Motori bija dažādi.
Papildus MZ kupeju un kabrioletu standarta klāstam (lai cik dīvaini tas izklausītos) M-Tech nodaļa ražoja īpašus ierobežotus automobiļus. M3 GTR, kas parādījās 2001. gada sākumā, zem motora pārsega bija 4 litru V8 spēka agregāts, kas sacīkšu versijā ražoja līdz 450 ZS. Ar. (331 kW). Šī dzinēja civilā modifikācija bija pieticīgāka - 385 ZS. Ar. Starp citu, šīs civilās versijas patiesībā bija gandrīz pilnvērtīgas kaujas mašīnas, kuras galu galā tika pārdotas, lai izpildītu Amerikas Lemānas sērijas (AMLS) sacensību noteikumus.
Turklāt to pašu noteikumu dēļ, kas uzliek par pienākumu nodrošināt ieviešanas procesu 12 mēnešu laikā, katrs no 10 eksemplāriem, kas izstādīts par cenu ceturtdaļmiljons eiro katrs, tika pārdots tikai atsevišķiem klientiem. Nākotnē noteikumu prasības kļuva vēl stingrākas, taču BMW tās vairs neievēroja. Tas bija pārāk dārgi, lai ražotu vēl simts automašīnu un tūkstoš "astoņus". GTR MZ turpināja piedalīties konkursos ne vairs likumīgu uzvaru dēļ (tas nebija iespējams pastāvīgo naudas sodu dēļ), bet gan tehniskās koncepcijas uzlabošanas nolūkos. Mūsdienās šādi eksemplāri ir daudz kolekcionāru, kuri nonāk tuvās autosporta cilvēku lokās.
BMW E46 M3-CSL
Ierobežotā tirāža BMW E46 M3 CSL tika izlaists 2003. gada otrajā pusē. Saskaņā ar abreviatūras CSL (Coupe Sport Lightweight) atšifrējumu, izstrādājot šo modifikāciju, īpaša uzmanība tika pievērsta svara samazināšanai. Automašīnai tika izmantotas daudzas oglekļa šķiedras detaļas: jumts, priekšējais bamperis, aizmugurējais difuzors, durvju polsterējums un viduskonsole, papildus tika mērķēta no stiklašķiedras kompozītmateriāla veidota bagāžnieka vāka uzstādīšana, plānāks aizmugurējais logs, viegla izplūdes sistēma, sacīkšu sēdekļi. pie svara samazināšanas. Modelis zaudēja arī skaņas izolāciju un sānu drošības spilvenus.
Pamatkonfigurācijā nebija gaisa kondicionēšanas un audio sistēmas (tomēr tie tika saglabāti opcijās). CSL no parastā emok atšķīrās ne tikai ar svaru un izskata elementiem. Dzinēja jauda Z60 l. Ar. sasniegts ar dažādām sadales vārpstām, vārstiem, modificētu ieplūdes kolektoru un dzinēja vadības programmu. Ir mainīta SMG II ātrumkārbas vadības programma. balstiekārta saņēma biezākus stabilizatorus, palielinātas stingrības atsperes. Pēc tam dažas CSL versijas sastāvdaļas (19 collu riteņi, balstiekārtas atsperes, stūres statnis, bremzes un dažas citas) saņēma uzturēšanās atļauju Competition pakotnē (ASV) no standarta MZ. Eiropā līdzīgu emoku paketi sauca par M-Sport (to bieži sajauc ar Clubsport pakotni parastajiem E 46, kurā bija iekļautas detaļas no standarta M modeļiem).
BMW M3 (E46) sportiskā modifikācija debitēja 2000. gada oktobrī, un papildus kupejas versijai Bavārijas autoražotājs piedāvāja arī kabrioletu.
Pēc tradīcijas BMW M3 E46 modeļa ārējie raksturīgie atribūti ir agresīvāki bamperi, sānu “svārki” un gaisa ieplūdes atveres priekšējos spārnos. Turklāt automašīnai ir uzlikti 19 collu BBS vieglmetāla diski.
Zem BMW M3 pārsega E46 aizmugurē atrodas jauns 3,2 litru dzinējs, kas Eiropas specifikācijās attīsta 343 ZS. un maksimālais griezes moments 365 Nm. Tā parādīšanās laikā šis dzinējs bija uzņēmuma augstākās veiktspējas aspirācijas dzinējs.
Dzinējs ir apvienots vai nu kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai arī kopā ar jauno SMG Drivelogic robotizēto pārnesumkārbu, kas ļauj pārslēgt pārnesumus, izmantojot stūres lāpstiņas.
No nulles līdz simtiem BMW M3 E46 Coupe paātrinās 5,1 sekundē, bet smagāks kabriolets aizņem 5,5 sekundes. Automašīnas maksimālais ātrums ir ierobežots ap 250 km/h, bet ar pēc izvēles deaktivizēto “apkakli” maksimālais ātrums sasniedz 308 km/h.
Tagad Krievijā varat iegādāties BMW M3 E46 par vidējo cenu no 700 000 līdz 1 000 000 rubļu. Modeļa regulēšanas iespējas maksās vairāk.
BMW M3 E46 GTR
2001. gada februārī dienasgaismu ieraudzīja BMW M3 GTR sacīkšu kupeja E46 virsbūvē, kas bija aprīkota ar 4,0 litru V8 dzinēju ar 500 “zirgu” atdevi. Amerikāņu Lemānas sērijai (ALMS) tika izgatavotas 16 no šīm mašīnām.
Un 2001. gada sacīkšu sezonas beigās autoražotājs izlaida 10 BMW M3 (E46) GTR ceļa modifikācijas, katras no kurām cena bija 250 000 eiro.
Šādam auto ir nopietni pagarinātas riteņu arkas, masīvāki bamperi, citādāks pārsegs ar papildus ventilācijas atverēm, liels aizmugurējais spoileris uz bagāžnieka vāka, bet salonā ir apgāšanās būris un kausa sēdekļi.
BMW M3 E46 CSL
2004. gadā kupeja M3 (E46) saņēma CSL versiju, kas tika ražota ierobežotā 1400 vienību tirāžā. Automašīna tika piedāvāta tikai divās virsbūves krāsās: sudrabaini pelēkā metāliskā un melnā safīra metāliskā.
Modeļa bāzes dzinējs piedzīvojis nelielu uzlabojumu, pateicoties kuram tā jauda pieaugusi līdz 360 ZS, un kā pārnesumkārba BMW M3 CSL palikusi pieejama tikai robotizēta kaste.
Turklāt automašīna saņēma pārregulētu piekari un stūri, pastiprinātas bremzes, bet galvenie centieni tika vērsti uz svara samazināšanu. Salīdzinot ar parasto M3 E46 kupeju, CSL versija ir "zaudējusi" 110 kg – līdz 1385 kilogramiem.
Tas tika panākts, izmantojot oglekļa šķiedras virsbūves komplektu, oglekļa šķiedras pārsegu un jumtu, plānākus aizmugurējos logus, no salona noņemot daļu trokšņa izolācijas, kā arī noraidot elektriski regulējamus sēdekļus, navigāciju, gaisa kondicionētāju un audio. sistēma.
Ārēji BMW M3 CSL (E46) var atpazīt pēc priekšējā bufera ar sadalītāju un palielinātu centrālo gaisa ieplūdi, citādu bagāžas nodalījuma vāku ar izteiktāku spoileri un 19 collu BBS riteņiem, kas ietīti Michelin Pilot Sport Cup pusslīdumos. .
Lietota BMW M3 CSL cena Krievijā svārstās no 2 500 000 līdz 3 000 000 rubļu.
Viņi zina, ka šai automašīnai priekšējie "stikli" virzās prom un metāls plaisā aizmugurējās sijas zonā. Un pēc mūsdienu standartiem, tas nav kā viesuļvētra. Bet, neskatoties uz to, modifikācijā - "M", 46. trijotne, - vairuma sapnis un ne daudzu laimīgo mīļākais. Cilvēkiem ļoti patīk šī automašīna, kāpēc jūs domājat?
Šī ir trešā M3 paaudze, un es domāju, ka jūs mani nelabosit, ja teikšu, ka savā kultā šī automašīna nav zemāka par jebkuru, ne . Tieši šo automašīnu kopš pirmā NSF Vanted Bridge ir iemīlējuši ļoti daudzi spēlētāji. No 2000. līdz 2006. gadam tika saražoti 86 000 šo automašīnu. No tiem tika izpildīti 1350CLS.Par šīs modifikācijas iezīmēm (starp citu nosaukta par godu) nedaudz zemāks; bet es uzreiz pamanu— No tiem 823 automašīnas bija stūres kreisajā pusē, bet 535 - ar stūri labajā pusē. Pats saīsinājumsCLS, starp citu, apzīmē -Coupe Sport Light, —tas ir, viegla, sportiska kupeja. Šāda mašīna patiešām ir par 10 vieglāka par bāzes Emka%, un tas ir arī nedaudz jaudīgāks.
BMW M3 E46 CLSvairākus gadus bija ātrākais BMW Nirburgringā. Un dzinējs- S54uzstādīts uz šīs paaudzes M3, 4 gadus pēc kārtas kļuva par gada dzinēju pēc konkursa rezultātiem -Gada starptautiskais dzinējs,kategorijā no 3 līdz 4 litriem. Bet par BMW M3 E46 tehniskajiem parametriem nedaudz zemāk.
Šodien pirkt BMW M3 E46tiešām labā stāvoklī var par 25 000 - 30 000$. Cena BMW M3 E46 CSL modifikācijā var pārsniegt 100 000 USD. Jaunākās automašīnas mūsu valstī ir ārkārtīgi reti sastopamas, un CSL patiešām tiek augstu novērtēts;— šis ir ekskluzīvs, pēc kura dzenas jautro BMW fani un cienītāji.
Paskaties uz fotoBMW M3 E46kā viņš tev iet? Atšķirībā no 36. virsbūves Emka, šis auto tika ražots tikai kā kupeja un kabriolets;— sedans kā iepriekšējā paaudzē, šajā paaudzē nebija. Zīmīgi, ka, ja parastais 46. Treshki pēc pārveidošanas 2003. gadā saņēma jaunus lukturus, tad Emkā lukturi nemainījās;— tikai aizmugurējie lukturi ir kļuvuši par diodēm, bet to forma nav mainījusies.
Pievērsiet uzmanību pietūkušām riteņu arkām. To uzpūšanās dēļ Emu piestiprināmās līstes ir nedaudz īsākas par tām, kas ir uzstādītas parastajiem 46. gadiem. Līdztekus tam pievērsiet uzmanību “kupurim” uz pārsega, kas parastajos trīs rubļos nav atrodams. Viņš nav šeit estētikas dēļ,— šis ir patiešām funkcionāls elements, bez kura motora pārsegs vienkārši neaizveras.
Te joprojām savējie - savi spoguļi un "žaunas" spārnos,— ko daži bmwisti ietriec savu 316 un 318 spārnos. Protams, arī četras izplūdes sistēmas caurules dod ievērojamu harizmas daļu. Un atkal,— viņi šeit nav paredzēti skaistumam, bet gan visas sistēmas efektivitātei.
Pamatnes Emka pašmasa ir 1500 kg, un modifikācijas irCLS-1385 kg. Pēdējā jumts ir izgatavots no oglekļa šķiedras. Šis risinājums noņem no jumta 5,9 kg un piešķir virsbūvei papildu stingrību. Tas pats risinājums tiek izmantots jaunākajā, kas tikko tika parādīts Frankfurtē 2017. gadā, .
Emka salonā ir sporta krēsli, kas pēc formas ļoti būtiski atšķiras no ierastajiem - pamata Treshek. Spidometrs šeit ir kalibrēts līdz 300 km, bet tahometrs ir līdz 9000 apgr./min, kas liecina par šī auto liela ātruma iespējām. Jāatzīmē, ka iekšCLSdatubāzē nebija klimata kontroles un audio sistēmas. Bet pēc pirmā pircēja pieprasījuma šo iekārtu varēja uzstādīt pilnīgi bez maksas. Kupejas bagāžnieka tilpums - 410l,— ļoti mazs tilpums sporta automašīnai.
Raksturlielumi BMW M3 E46virza dzinējsS54.Šis ir iepriekš minētais rindas "Six" ar 3,2 litru tilpumu, ar čuguna bloku un alumīnija cilindra galvu. Fāzu pārslēdzēji šeit ir uzstādīti gan pie ieejas, gan pie izejas. Gaiss tiek piegādāts caur 6-droseles ieplūdi. Ar jaudu 343 ZS un vilces spēku 365 N.M (80% kas, starp citu, jau ir pieejams pie 2000 apgr./min.), Emka spēj nobraukt līdz 100 km 5,2 s un viegli attīstīt elektroniski ierobežotu 250 km stundā. Noņemot elektronisko "apkakli", maksimālais ātrums pārsniedz 280 km stundā.
Ir vērts uzsvērt, ka pēc pārveidošanas 2003. gadā 46. Emki sāka aprīkot ar starpliku starp priekšējām "brillēm". Un par plaisāšanu aizmugurē BMW sāka piedāvāt īpašus remonta komplektus, kuru izmaksas bija 500$. Patiesībā tie bija plāksteri, kas stiprināja vājo un vienlaikus noslogoto ķermeņa daļu.
ModifikācijāCSL, BMW M3 E46jau bija 360 zirgi un 370 ņūtoni vilces spēks. Šāds auto spēj paātrināties līdz 100 km 4,9 sekundēs. Šeit ir dažādi izplūdes vārsti un modificētas sadales vārpstas. Izplūdes sistēma ir izgatavota no plāna tērauda, un ieplūde ir izgatavota no oglekļa šķiedras.
Visas 46. Emkas ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Pārnesumkārba var būt mehāniska - sešpakāpju vai robotizēta -SMG ||.
Jā, - šodien 5s līdz 100km, pēc jaudīgu auto standartiem - tas vairs nav tik ātri. Bet jebkurā gadījumā tas ir saprotams tikai cilvēkiem, kuri var atļauties jaunu un ne pārāk lētu automašīnu. Parastajiem - tie paši autobraucēji, pat neCSL,bet tikai pamata Emka pēc mūsdienu standartiem ir ļoti ātrs auto. Bet viņas izcilākais nav pat ātrums, bet gan manieres un bauda, ko viņa rada. Šodien šo Emku vēl nevar saukt par klasiku, taču tā tika izgatavota saskaņā ar vecās BMW skolas kanoniem, un tāpēc tā ir mīlēta.
BMW M3 GTR Street E46 ir īpaša BMW M3 E46 kupejas versija, kas tika izstrādāta, lai sacenstos Amerikas Lemānas sērijā (BMW M3 GTR ALMS E46).
Stāsts
2001. gadā BMW reģistrēja četru automašīnu rūpnīcas komandu, lai sacenstos GT klasē amerikāņu Lemānas sērijā. Automašīnas, kas aprīkotas ar četru litru V8 ar 450 ZS jaudu, pirmajā gadā guva pārsteidzošus panākumus: Jörg Müller ar tiem ieguva autovadītāja čempiona titulu, bet zīmols saņēma konstruktoru čempionātu.
Gada laikā šis M3 uzvarēja septiņās no desmit trasēm un ieņēma sešas pole position. Viņa pārsvars bija tik liels, ka citas komandas iesniedza sūdzību. Un ne bez pamata. Sūdzības būtība bija saistīta ar faktu, ka BMW izlaida automašīnas, kas neatbilda noteikumu garam: neskatoties uz to, ka tas bija M3, sacīkšu GTR netika būvēts uz sērijas M3 bāzes, jo nēsāja nevis ierindotu sešinieku, bet gan V formas astoņnieku (ALMS noteikumos bija teikts, ka publiskajai versijai 12 mēnešu laikā jāiznāk vismaz divos kontinentos).
Pirms 2002. gada sezonas zīmols veica nepieciešamās izmaiņas, lai nomierinātu organizatorus. Ražošanā nonāca neliels ierobežots M3 GTR izdevums koplietošanas ceļiem, aizstājot kupeju BMW M3 GTR E36.
Automašīnas cena bija 250 000 eiro
BMW paziņoja par desmit BMW M3 GTR E46 būvniecību atsevišķiem klientiem, taču tajā pašā 2002. gadā amerikāņu Lemānas sērija mainīja noteikumus (tagad homologācijas prasības prasīja pārdot 100 ceļu versijas un 1000 dzinējus), un BMW atteicās piedalīties sacensības.
Acīmredzot BMW kompānijas vadība nolēma apžēloties par konkurentiem, kuri šad tad “raudāja” ar pirkstu rādot uz pārliecinoši uz uzvaru ejošo BMW.
2003. gada sezonā šīs pašas automašīnas nepiedalījās amerikāņu Lemānas seriālā un devās iepazīšanās braucienā Nirburgringas 24 stundu sacīkstēs.
Novērtējusi M3 GTR iespējas jaunajā trasē, BMW komanda šeit atgriezās pēc uzvaras un to sasniedza 2004. un 2005. gadā.
Dizains
Automašīna tika krāsota Titanium Silver metāliskā krāsā, un dizains ieguva daudz agresīvāku izskatu.
Virsbūves daļas, piemēram, bamperi, jumts, pārsegs, bagāžnieks ar dubultām dzesēšanas žalūzijām un spārni, ir izgatavotas no vieglas, oglekļa šķiedras pastiprinātas plastmasas (GFP).
Turklāt automašīna bija aprīkota ar dubultu savvaļas sajūgu.
Interjers
Šīs BMW M3 modifikācijas interjerā ir saglabāts standarta panelis no M3 E46, instrumenti un stūre bez audio sistēmas un kruīza kontroles slēdžiem.
Aizmugurējie sēdekļi ir noņemti.
Dzinējs
Parastā 3,2 litru 6 cilindru S54 vietā M3 GTR darbināja kompakts 4,0 litru V8 90 grādu P60B40 ar alumīnija bloku un sauso karteri.
Šī motora maksimālā jauda ir 350 ZS. pie 7250 apgr./min un griezes momentu 365 Nm pie 5000 apgr./min.
Dzinēja jauda tiek pārraidīta caur gandrīz sacensībām līdzīgo Getrag 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, pateicoties kurai kupeja no vietas līdz 100 km/h paātrinās 4,0 sekundēs.
BMW M3 GTR E46 aizstājējs bija sacīkšu sedans BMW 320si WTCC E90.
Video BMW M3 GTR E46
www.bimmerfest.ru
Pārskats par BMW M3 2017 2018
BMW M3 ir leģenda. Automašīnas ar burtu M izkaisītas pa pasauli milzīgā skaitā un saņēma sporta izdevumu atzinību.
Jau vairāk nekā divdesmit gadus Bavārijas koncerna nodaļa iepriecina patērētāju ar dinamiskām automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem, noregulētu šasiju un izsmalcinātu vadāmību. BMW M3 2017 2018 ir ideālas automašīnas sinonīms.
Skaists leģendas sākums
Stāsts sākās tālajā 1986. gadā, kad sabiedrībai tika prezentēts pirmais BMW M3 E30. Modelis saņēma modificētu virsbūvi, citus bamperus, pagarinātas riteņu arkas un īpašu spoileri. Nedaudz vēlāk kupejas virsbūvei pievienojās kabriolets, kura ražošana sākās 1988. gadā. Ar pieticīgiem izmēriem un svaru automašīnai bija perfekti noregulēta šasija, lieliska dinamika, kas ļāva veiksmīgi sadarboties pat ar ievērojamākiem konkurentiem. BMW M3 2017 fotoattēli.
Pēdas ziemā aizmugures beha gaisa ieplūdes diski aizmugurējie sarkani m3
Kopumā ražošanas gadu laikā tika pārdoti 786 modeļi, kas padarīja Bmw M3 E30 ′ par vienu no retākajām un pieprasītākajām M sērijas automašīnām. Automašīnas izmaksas vietējā tirgū var sasniegt 60 tūkstošus USD. automašīnai teicamā stāvoklī.
Apskatiet arī 2017. gada BMW M4 un M5 E60 fotoattēlus.
Ātri uzņem apgriezienus
Jaunā paaudze nāca ar jaunu virsbūvi. 1992. gada Parīzes autoizstādē Bavārijas koncerns iepazīstināja ar jaunu sporta auto izskatu - BMW M3 E36. Pirmā zīme bija automašīna kupejas virsbūvē, kas savā rīcībā saņēma jaunāko 6 cilindru dzinēju, 3 litrus, 286 ZS. Vēlāk šis dzinējs tika aizstāts ar jaunu rindas sešinieku – 3,2 litru, kas ražoja 321 ZS. pie 350 N/m griezes momenta.
Dizaineri uzbūra ne tikai ar dzinēju, bet arī ar šasiju, kā arī ar interjeru. Klīrenss ir kļuvis mazāks, un balstiekārta ir kļuvusi stingrāka. Automašīnai tika palielināts izmērs, no kuriem lielākā daļa bija salonā (saistībā ar BMW E30 ergonomiku un komfortu bija nelieli jautājumi). Un divus gadus vēlāk inženieri nolēma nedaudz mainīt koncepciju un klāstam pievienoja bmw m3 e36 sedanu. Tas ietekmēja pārdošanas apjomus, jo BMW M3 modelis tirgū darbojās vairāk nekā 7 gadus, iegūstot ne tikai izcilu reputāciju, bet arī kulta statusu. 
2018. gada BMW M3 salona foto.
Krēsli motorstūre
Automašīnu izmaksas sākas no 10-11 tūkstošiem USD. Un auto lieliskā stāvoklī var atrast par 20-22 tūkst.
Uz veiksmes virsotnes
2000. gadā sākās jaunās paaudzes BMW M3 pārdošana ar E46 virsbūvi. Modelis saņēma jaunu virsbūvi. Pazuduši taisnstūrveida lukturu bloki, tagad to vietu ieņēmusi galvas optika ar elegantu acu zīmuli. Un kā motors zem pārsega tika novietots 3,2 litru agregāts ar jaudu 343 ZS. Interesants fakts ir tas, ka no 2001. līdz 2006. gadam šis dzinējs saņēma Gada dzinēja balvu kā labākais dzinējs ar tilpumu no 3 līdz 4 litriem.
Cita starpā tika prezentētas tādas versijas kā Bmw E46 M3 GTR un CSL (coupe sport lightweight), kas pārstāvēja uzlādētu un vieglu standarta kupejas versiju. Tajā pašā laikā GTR modelis atšķīrās ar virsbūves krāsām. Viņa bija krāsota M divīzijas korporatīvajās krāsās - zilā, baltā, sarkanā. Starp jauninājumiem bija novatoriskā SMG Drivelogic ātrumkārba – automātiskā pārnesumkārba ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu, izmantojot lāpstiņas, kas kļuva par alternatīvu tradicionālajai mehānikai.
Automašīnas izmaksas lietotu automašīnu tirgū svārstās no 19 līdz 25 tūkstošiem USD. atkarībā no stāvokļa, ražošanas gada un konfigurācijas.
jauna ēra
Un 2007. gadā BMW paziņoja par ceturtās paaudzes M3 pārdošanas sākšanu E92 / E90 virsbūvē. Otrais indekss attiecas uz sedana modeli, savukārt indekss 92 saņēma tradicionālo kupeju no BMW. Modeļa izskats ir kļuvis vēl agresīvāks un muskuļotāks. Plēsīgi priekšējie lukturi ar eņģeļa acīm, jaudīgas riteņu arkas, firmas vieglmetāla diski un dubultā izplūdes sistēma.
Zem pārsega tika reģistrēts jauns dzinējs ar radikāli atšķirīgu pieeju. Tradicionālais rindas 6-ke tika aizstāts ar V-veida 8 cilindru dzinēju, kura apjoms arī pieauga. Tagad BMW M3 dzinēja darba tilpums bija 4 litri, un jauda palielinājās līdz 420 ZS. pie griezes momenta 400 N/m. Tika izmantota 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, lai tiktu galā ar tik daudzu zirgu pārvietošanu. Modeļa paātrinājums līdz 100 km/h kupejai šajā gadījumā prasīja 4,8 sekundes, bet sedanam – 4,9 sekundes. Pēc izvēles BMW E92 M3 varēja pasūtīt īpašu DCT divu sajūgu pārnesumkārbu, kas uzlaboja paātrinājuma dinamiku par 0,2 sekundēm.
Cena Krievijā šai automašīnai sākas no 55 tūkstošiem USD un beidzas kaut kur tuvu 65 tūkstošu USD atzīmei.
Un 2013. gadā tika prezentēta jaunā BMW M3 paaudze (foto). Bet tajā pašā laikā bija šokējošas ziņas. Proti, kupeja M3 vairs netiks ražota. Bet ne viss ir tik biedējoši - vienkārši uzņēmuma tirgotāji nolēma precizēt modeļu līniju, un tagad ar M3 marķējumu tiks pārdots tikai sedans. Bet tā pati leģendārā kupeja ieguva jaunu nosaukumu M4. 
Mainīt kursu
BMW M3 f80 korpusā balstās uz jaunu dzinēju. Trīs litru benzīna dzinējs ir aprīkots ar dubultu turbokompresoru un saražo 431 ZS. un 550 N/m griezes momentu. Tajā pašā laikā ir pieejama 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 7 joslu automātiskā pārnesumkārba. Jaunākās paaudzes auto ir kļuvuši vēl jaudīgāki, dinamiskāki, pietuvojoties reālajam auto ideālam (skat. video testa braucienu).
Jūs varat iegādāties modernu BMW M3 par summu no 60 (lietots modelis) līdz 100 tūkstošiem USD. (jauna mašīna) atkarībā no aprīkojuma un papildu piederumiem.
Īpašnieku atsauksmes
Alīna, 28 gadi:
“Viss stāsts ar Bmw sākās ar virsbūvi F30 - 328i Alpine white) Lai gan mēģinājumi apsēsties vai, pareizāk sakot, pāriet uz tīrasiņu vācieti no spilgtas, bet ne tik braucošas japāņu, bija vienmēr)) Es braucu ar rudzupuķu zilu sporta veidu. Mazd a3, tad Lexusam ir 250 (ir II ), bet es vienmēr skatījos uz E90 un E92)) un tagad tā notika - esmu skaistuma 328i F30 īpašnieks - kurš uzticīgi kalpoja 2 gadus. Un būtu kalpojis tālāk, ja ne tikšanās ar zelta sapni - M3 F80. Šādai automašīnai vienkārši nav iespējams pretoties - jūs vēlaties to nekavējoties iegūt savā īpašumā)”.
Kā liecina jaunākās ziņas, pašreizējo BMW M3 modeli plānots ražot līdz 2018. gadam, kad to nomainīs septītā paaudze. Kādi dzinēji tam būs un kā tas izskatīsies, nav zināms, taču skaidrs ir viens – tas būs pārsteidzošs auto.
Andrejs, 29 gadi:
“Biju pie viņas ļoti ilgu laiku, lasīju atsauksmes, skatījos testa braucienus, uzzināju, cik maksā, kur var nopirkt ar atlaidi, atliku. Rezultātā beidzot nopirku savu mīļāko BMW M3. Jā, pat tūningā. Auto ir vienkārši ideāls. Dinamika ir traka, un tas, kā tas iet cauri pagriezieniem, ir tikai dziesma. Un dzinējs izklausās cēli - šis nav jums kaut kāds dīzeļtraktors. Un interesantākais ir tas, ka ar ātru, bet uzmanīgu braukšanu pa pilsētu tas patērē diezgan maz - apmēram 13-14 litrus uz 100 km. Trasē vispār - ieslēdz kruīzkontroli un ripo, vērojot degvielas patēriņu 9-10 litri. Supersport automašīnai, kas ir BMW, tas ir ļoti apmierinošs. Un man personīgi pietiek ar bagāžnieka tilpumu. Ideāls auto, dod vai ņem."
Mihails, 27 gadi:
“Es ieguvu sev 2002. gada Bmw M3 GTR, tāpat kā NFS. Forša mašīna. Tiesa, Sibīrijas apstākļos ir nepieciešama automātiskā apkure, taču tā nav standarta konfigurācijā. Jāsasalst līdz mašīna sasilst. Bet braucot ir vienkārši super. Pirms tam es devos uz dažādām automašīnām, benzīnu-dīzeli, sporta un utilitāro. Šī automašīna ir sprādziens. Brauc lieliski. Viegli vadāms, ātri uzņem ātrumu, lieliski pakļaujas stūrei. Pilsētas apstākļos, ņemot vērā nelielos izmērus, ir viegli novietot automašīnu. Man patīk, ka tam ir diezgan pieņemams degvielas patēriņš - tvertnes tilpums ir pietiekams 500-600 km. Šis BMW M 3 ir lieliski piemērots jebkurai situācijai.
Tagad apskatiet BMW M6 Gran Coupe un BMW Z4 2017.
atpakaļ uz augšu
daciaclubmd.ru
Īpašais izdevums BMW M3 E46 GTR
Īpašais izdevums BMW M3 E46 GTR2000. gadā BMW E46 M3 GTR iekļuva American Le Mans Racing Series un uzvarēja tikai vienā sacīkstē.
Līdz 2001. gada sākumam BMW inženieri jauno P60B40 V8 sacīkšu dzinēju uzstādīja pēc iespējas ātrāk, nomainot iepriekšējo S54B32 3,2 litrus, jo nespēja konkurēt ar Porsche automašīnām.
Jaunais BMW V8 dzinējs GTR tika izstrādāts kopā ar V10 dzinējiem, kas tika izmantoti vairākās Formula 1 automašīnās 2001. gada sezonā.
Jaunais BMW E46 M3 GTR dzinējs tika izstrādāts, lai konkurētu ar Porsche 911 GT3-R un ļāva BMW uzvarēt septiņās no 10 GT sacīkstēm ALMS.
2001. gada sezonas laikā Porsche vairākkārt iesniedza protestu pret BMW komandu V8 dzinēja dēļ, kas netika uzstādīts sērijveida automašīnām un netika laists pārdošanā.
Pēc lieliskās sezonas BMW ir izlaiduši 10 BMW M3 GTR Street automobiļus, jo ALMS pieprasa, lai ceļa versija būtu pieejama divos kontinentos un ne vēlāk kā 12 mēnešus pēc sezonas sākuma.
2002. gadā ALMS noteikumi tika pārskatīti, lai pieprasītu pārdot vismaz 100 automašīnas un vismaz 1000 dzinējus pēc iespējas tuvāk sacensībām.
Jaunie noteikumi lika BMW izstāties no amerikāņu Lemānas sērijas. Divi Schnitzer Motorsport GTR parādījās 2003. gadā 24 Hours of Nurburing. 2004. un 2005. gadā viņi ieņēma 1. vietu un 2. vietu uz goda pjedestāla.
BMW M3 GTR Street bija aprīkots ar 4 litru V8, atšķirībā no parastā M3 E46, kas bija aprīkots ar L6 c 3,2 litru. Šis dzinējs lielākoties nemainījās no sacīkšu versijas, izņemot to, ka tas tika pielāgots, lai atbilstu emisijas noteikumiem un trokšņa likumiem.
Pateicoties oglekļa šķiedras izmantošanai, bija iespējams ievērojami atvieglot ķermeni. Arī BMW M3 GTR ielā nebija ne miņas no komforta. Mašīnā nebija skaņas izolācijas, gaisa kondicionēšanas, auto radio utt.
BMW M3 GTR E46 raksturojums
Ceļa variants tika izstrādāts kā perfekta sacīkšu M3 GTR kopija. Automašīnas aerodinamika ir optimizēta tāpat kā sacīkšu mašīnai. Pārsegā bija spraugas motora nodalījuma papildu dzesēšanai. Aprīkots ar pazeminātu sporta piekari, sausā karteri eļļošanu, divu disku sporta sajūgu un M diferenciāli.
Tikai 10 no šīm automašīnām tika ražotas homologācijas nolūkos, lai iekļūtu Amerikas Lemānas sērijā (ALMS). Prasītā cena par vienu no 10 BMW M3 GTR Street automašīnām bija 218 000 USD.
BMW M3 GTR Street E46 raksturojums
Tomēr homologācijas prasības ir pārskatītas. Tagad bija jāpārdod 100 automobiļu versijas uz ceļa un 1000 dzinēji. Tāpēc BMW nolēmis atsaukt M3 GTR ar ALMS.
No 10 pārdotajām automašīnām ir zināmas tikai divas, kur tās atrodas: viena pieder šeiham no Apvienotajiem Arābu Emirātiem (AAE), otra atrodas BMW muzejā.
style-bmw.com
Sporta kupeja un kabriolets BMW M3 (E46)
BMW M3 (E46) sportiskā modifikācija debitēja 2000. gada oktobrī, un papildus kupejas versijai Bavārijas autoražotājs piedāvāja arī kabrioletu.
Pēc tradīcijas BMW M3 E46 modeļa ārējie atšķirīgās īpašības ir agresīvāki bamperi, sānu “svārki” un gaisa ieplūdes atveres priekšējos spārnos. Turklāt automašīnai ir uzlikti 19 collu BBS vieglmetāla diski.
Katalogs BMW Tuning BMW M3
Zem BMW M3 pārsega E46 aizmugurē atrodas jauns 3,2 litru dzinējs, kas Eiropas specifikācijās attīsta 343 ZS. un maksimālais griezes moments 365 Nm. Tā parādīšanās laikā šis dzinējs bija uzņēmuma augstākās veiktspējas aspirācijas dzinējs.
Dzinējs ir apvienots vai nu kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai arī kopā ar jauno SMG Drivelogic robotizēto pārnesumkārbu, kas ļauj pārslēgt pārnesumus, izmantojot stūres lāpstiņas.
No nulles līdz simtiem BMW M3 E46 Coupe paātrinās 5,1 sekundē, bet smagāks kabriolets aizņem 5,5 sekundes. Automašīnas maksimālais ātrums ir ierobežots ap 250 km/h, bet ar pēc izvēles deaktivizēto “apkakli” maksimālais ātrums sasniedz 308 km/h.
Tagad Krievijā varat iegādāties BMW M3 E46 par vidējo cenu no 700 000 līdz 1 000 000 rubļu. Modeļa regulēšanas iespējas maksās vairāk.
BMW M3 E46 GTR
2001. gada februārī dienasgaismu ieraudzīja BMW M3 GTR sacīkšu kupeja E46 virsbūvē, kas bija aprīkota ar 4,0 litru V8 dzinēju ar 500 “zirgu” atdevi. Amerikāņu Lemānas sērijai (ALMS) tika izgatavotas 16 no šīm mašīnām.
Un 2001. gada sacīkšu sezonas beigās autoražotājs izlaida 10 BMW M3 (E46) GTR ceļa modifikācijas, katras no kurām cena bija 250 000 eiro.
Šādam auto ir nopietni pagarinātas riteņu arkas, masīvāki bamperi, citādāks pārsegs ar papildus ventilācijas atverēm, liels aizmugurējais spoileris uz bagāžnieka vāka, bet salonā ir apgāšanās būris un kausa sēdekļi.
BMW M3 E46 CSL
2004. gadā kupeja M3 (E46) saņēma CSL versiju, kas tika ražota ierobežotā 1400 vienību tirāžā. Automašīna tika piedāvāta tikai divās virsbūves krāsās: sudrabaini pelēkā metāliskā un melnā safīra metāliskā.
Modeļa bāzes dzinējs piedzīvojis nelielu uzlabojumu, pateicoties kuram tā jauda pieaugusi līdz 360 ZS, un kā pārnesumkārba BMW M3 CSL palikusi pieejama tikai robotizēta kaste.
Turklāt automašīna saņēma pārregulētu piekari un stūri, pastiprinātas bremzes, bet galvenie centieni tika vērsti uz svara samazināšanu. Salīdzinot ar parasto M3 E46 kupeju, CSL versija “zaudēja” 110 kg – līdz 1385 kg.
Tas tika panākts, izmantojot oglekļa šķiedras virsbūves komplektu, oglekļa šķiedras pārsegu un jumtu, plānākus aizmugurējos logus, no salona noņemot daļu trokšņa izolācijas, kā arī noraidot elektriski regulējamus sēdekļus, navigāciju, gaisa kondicionētāju un audio. sistēma.
Ārēji BMW M3 CSL (E46) var atpazīt pēc priekšējā bufera ar sadalītāju un palielinātu centrālo gaisa ieplūdi, citādu bagāžas nodalījuma vāku ar izteiktāku spoileri un 19 collu BBS riteņiem, kas ietīti Michelin Pilot Sport Cup pusslīdumos. .
Lietota BMW M3 CSL cena Krievijā svārstās no 2 500 000 līdz 3 000 000 rubļu.
Video BMW M3 (E46)
parādīt vairāk 
Birkas: BMW M3, BMW jaunumi Vai vietnē pamanījāt drukas kļūdu? Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter
Jebkura "trīs rubļu banknote" sapņo kļūt par "emku". Uz lielāku ātrumu, sportu, agresivitāti. Nevis pēc zirgu skaita, tāpēc ārēji tuvojies ideālam. Kupeja bez M-pakas parasti ir balta vārna barā: savējos nesaprot, svešinieki nebaidās. Taču zinātājs vienmēr atšķirs īstu “emku” no piespraustas 318.
Pleci platāki, galva zemāka. Salīdzinot ar standarta kupeju, sānos uzbriests par 10 mm un pieliecies pie zemes, M3, draudīgi dzirkstošais rūpnīcas ksenona eņģeļa acīm, smīnēja pasaulei visā priekšējo gaisa ieplūdes atveru platumā. Uz spārniem - galvenais to gadu M-fetišs, kas vēlāk migrēja uz vecāko M5, bet pēc tam uz pārējo trīskrāsu ģimeni. Stilīgās sānu žaunas nav butaforijas, tās kalpo kā papildu gaisa plūsmas avots, lai atdzesētu rindā novietoto "sešinieku". Aiz izskata jūs nevarat atraut acis no lielkalibra četrstobru izplūdes. Kā priekšgājēji iztika bez šī mačo piederuma?
Ķermeņa krāsa Phoenix Yellow rada garu un stulbu smaidu. Trešās paaudzes M 3 raksturīgā krāsu shēma un viena no spilgtākajām krāsām BMW rūpnīcas paletē lieliski izceļ atlētiskās formas, kas radītas tā paša Krisa Bangla vadībā, kurš visiem nepatīk dīvainā “septītnieka” E65. Dāvanas no CSL versijas plastmasas bagāžnieka vāka, aizmugurējā difuzora un 19 riteņu piedziņas veidā izraisīs apmierinātu galvas mājienu no cilvēka, kurš daudz zina par dārgiem piederumiem.
Iekšā
Es redzēju dažādu krāsu ādu, bet tādu! Radošais kolorists, kurš ieteica krāsot virsbūvi nekaunīgi metāliski dzeltenā krāsā, nepārprotami dalījās ar savu radošo dziru ar interjeru, kurš sēdekļus un durvju kartes apšūta ar kivi nappa. Un E46 ir viss uz sejas. Klasiskais Bavārijas interjers ar vecumu kļūst tikai skaistāks. Alcantara griesti kļūst melni, matētais alumīnijs mirgo, pilnībā elektrificētais anatomiskais sēdeklis dūc, atceroties iepriekš iestatītos iestatījumus. Lieliska materiālu kvalitāte, standarta ergonomika pat bez jūsu "ey-drives". Izņemot logus uz centrālā tuneļa, viss ir savās vietās.
Lai izvairītos no nekontrolētām skaudības lēkmēm, opciju saraksts nav ieteicams parasto E46 īpašniekiem. Aprīkojums ir bagātīgs, un vietām, ņemot vērā M3 specifiku, tas ir pat absurds. Nu, labi, parastam TV uztvērējam ir kur atrasties. Kāpēc gan nenoskatīties savas mammas iecienītā sarunu šova atkārtojumu, kamēr bremzes atdziest pēc kārtas.
Bet kāpēc vasaras automašīnai a priori būtu nepieciešami apsildāmi priekšējie sēdekļi? Sasildīt pasažieri, kurš no šausmām sasalst sānu g-spēku laikā garā pagriezienā?
Sibarīta apoteoze ir aizmugurējo sānu logu un aizmugurējo elektrisko žalūziju elektriskā piedziņa, kas vairāk piemērota E38. Taču tirgus prasīja ērtākas sporta automašīnas – BMW tas nav nekas traks. Pūristiem, kas dzīvo pēc Kolina Čepmena mantojuma, bija CSL versija.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Kustībā
Kā sauc jahtu, tā tā peldēs. Pieņemot nosaukumu "Bavarian Motor Works", BMW parakstījās, lai ražotu labus dzinējus. Un tā arī dara! Bet inline-six S 54 izceļas pat uz neapšaubāmu pagātnes nopelnu fona. 106 zirgi uz litru darba tilpuma, tas ir, 343 spēki ar tilpumu 3,2, nodrošināja dzinējam sešas uzvaras pēc kārtas starptautiskajā gada dzinēja konkursā kategorijā no 3 līdz 4 litriem. Superzvaigznes motors, viens no titulētākajiem M motoriem un slavenākais M3 vēsturē. Tos, kuri uzdrošinājās iejaukties ikonā (piemēram, tas pats Hamans n bez sirdsapziņas šķipsnām nomainīja “sešinieku” uz V 8 no M5 E39), vajadzēja sadedzināt uz sārta kā ķecerus.
Klausoties nu jau reto sešcilindru aspirācijas dziesmu, pievēršu uzmanību tahometra pārāk lielajai oranžajai zonai, kas stiepjas pa labi no 4000 līdz sarkanās zonas sākumam pie 7500 apgr./min. Šī ir atsauce uz aukstu dzinēju. Tiklīdz motors sasniegs savu darbības ātruma diapazonu, oranžais sektors samazināsies līdz niecīgam sadalījumam starp 7000 un 7500 apgr./min, iezīmējot visu ierobežojumu beigas. M3 valodā runājot, tas nozīmē, ka kupeja tagad ir gatava paātrinājumam, laužoties pat no 100 km/h ar tādu grūdienu, par kādu daudzi nevar sapņot, paātrinot no vietas. Un kā gan citādi, ja 80% no maksimālā griezes momenta sasniegti jau pie 2000 apgr./min.
Zvēru ir viegli pieradināt. M3 un viņa priecājas sazināties.
Mīkstas un saprotamas reakcijas uz gāzi, perfekti dozēts bremžu spēks, vadības ierīces neprasa pierašanu. Velns vārdā SMG II nav tik briesmīgs, kā viņš ir krāsots. Pirmo reizi parādījies uz iepriekšējā "emka", "robots" ir attīstījies par ģeniālu dizainu, kas izveidots uz sešpakāpju "mehānikas" bāzes ar 11 darbības režīmiem. Pieci automātiskie režīmi ir sadalīti starp ziemas un nesaprotami nepieciešamo A1, kurā kupeja sāk braukt ar otro pārnesumu, un sportisko A5, kas liek tahometra adatai burtiski dzīvot netālu no sarkanās zonas. Negaidiet sabalansēta piecu pakāpju "automāta" gludumu, bet klasiskajam gredzenveida taksometram ļoti, ļoti labi.
Daudz interesantāki secīgie režīmi S . Diapazons ir līdzīgs - no augu valsts S 1 līdz sportam S 5. Pārnesumus var pārslēgt, kratot sviru (pret sevi - palielināts, prom no jums - samazināts), bet jūs par to aizmirsīsit, vismaz vienu reizi nogaršojot sviras šarmu. stūres lāpstiņas. Nospiediet sprūdus, neatlaižot akseleratoru (elektronika par to parūpēsies), kļūstot arvien vairāk iekaisusi no automātiskās peregazovkas - kas var būt dabiskāks? Vai jums nepatīk grūdieni, pārslēdzot pārnesumus? Nedaudz atlaidiet gāzi, ejot uz augšu, un palieliniet apgriezienus, ejot uz leju. Ziedlapiņas arī palīdzēs pārvarēt atgriešanos, uzsākot kalnā. Life hack ir vienkāršs - mēs turam nospiestu kreiso sprūdu, dzinējs nedaudz palielina ātrumu ... un kupeja, izvairoties no kauna, mierīgi ripo uz priekšu.
BMW M3 E46
Īpašnieka apgalvotais degvielas patēriņš uz 100 km
S 6 ekstrēmākais režīms ir pieejams tikai ar atspējotu stabilizācijas sistēmu. Pārnesumu maiņa notiek milisekundēs, izraisot domas par telepātiju, un ar tādu niknumu, it kā emka gribētu jūs nogalināt. Izdzīvojušajiem ir ieteicams aktivizēt palaišanas kontroli, kas pieejama tikai šajā režīmā. Kastes selektors tiek pārvilkts un, to turot, spiežam uz gāzi, dzinēja apgriezieni paceļas līdz optimālajiem 5500 apgr./min - pilna seja! Ar minimālu slīdēšanu emka steidzas uz priekšu. Gatavs vai nē, es nāku.
Nesveicini un pagriežas. Dotā trajektorija M3 saglabājas nesalīdzināmi. Sānu pārslodzes pieaug, rokas kļūst aukstas, pusdienu paliekas lido caur vēderu no vienas puses uz otru, bet viņai ar to nav nekāda sakara.
Stabilizācijas sistēmas aktivizēšana - ja runa ir par to - notiek maigi un neuzkrītoši, piepildot pilota dvēseli ar priecīgu prieku par viņa paša meistarību. Un man ir labi! “Emku” var salauzt sānslīdē, taču vadītājs vienmēr jūt brīdi, kad riepas nosvilpj “āāā, pietiek!”. Un meklējiet saprotamāku un vienkāršāku auto braukšanai kontrolētā sānslīdē.
M3 gludums ... ir. Nebija jēgas piebāzt automašīnu ar ērtām iespējām, vienlaikus saglabājot balstiekārtu līdz minimumam. Nelieli izciļņi šasijas sagremo bez aizrīšanās. Savienojumi un lielāki jau ir stingrāki, bet paciešami, un lielā ātrumā kaitina tikai viļņaini nelīdzenumi. Vecās skolas sporta automašīnai bez izsmalcinātas elektronikas (M3 galu galā ir piecas minūtes jaunākā laika) viss ir kārtībā.
Un tā ir galvenā problēma. Lielākajai daļai naudas nebija naudas 2000. gadu ikonai toreiz un nav arī tagad. Precīzāk, ir, bet. Nodokļi, apdrošināšanas trūkums, kā to salabot... un tā tālāk un tā tālāk. Tā nu mēs slepus skatāmies reklāmas, neuzdrošinādamies iet un iegādāties jaunības sapni, kas kļuvis pieejams un nav zaudējis ne gramu žilbinoša mirdzuma.
Pirkumu vēsture
Tas BMW-ūdens ir slikts, kas nesapņo par "emku". Rostislavs kā students sapņoja par M3. Un viņa domas un nesteidzīga dzīva īpatņa meklēšana viņu nodarbināja laikā, kad viņš piederēja 535d E60 aizmugurē. Bi-turbo dīzeļa "lidmašīna" bagātīgajā Special Edition bija ideāls auto katrai dienai. Un mīļotais.
Rostislavs savu “piecinieku” loloja un loloja, bet 2014. gadā tika nozagts BMW. Automašīnas atgriešana laimīgajam saimniekam cerēto prieku nesagādāja. Barbari apgānīja mīļoto, tāpēc viņa tika izlikta pārdošanā. Kopts "piecinieks" vienmēr ir cenā - automašīna ātri atrada jaunu īpašnieku un pārcēlās uz galvaspilsētu, un Rostislavs turpināja M3 meklējumus.
Prasības jaunam auto bija vienkāršas – ideāls stāvoklis un SMG kastes klātbūtne. Meklējumi tika veikti Rostislava dzimtajā Baltkrievijā, Krievijā un pat Eiropā. Un draugi palīdzēja. Kāds zināja kādu, kuram bija divi M3 uzreiz ideālā stāvoklī. Nevēlēšanos pārdot nomainīja interese, kad Rostislavs piedāvāja cenu, kas par 10-15% pārsniedza tirgus vidējo.
Īsas specifikācijas
Dzinējs: S54 3,2 L, 343 ZS Ar. Apkope ar eļļas maiņu (ik pēc 3000-4000 km) un visiem filtriem, izņemot degvielu: 10 000 rubļu Degvielas filtra nomaiņa (ik pēc 6 000-8 000 km): 2 500 rubļi Vārstu atstarpes regulēšana, motoreļļas nomaiņa ar filtriem, svecēm un blīvēm (ik pēc 12 000-15 000 km): 45 000 rubļu Eļļas maiņa kastē, pārnesumkārba un hidrauliskais pastiprinātājs, antifrīza un bremžu šķidruma maiņa (pirms sezonas sākuma): 13 000-15 000 rubļu
Auto noteikti bija tā vērts. 2002. gada izlaidums, tāda pati korporatīvā krāsa Phoenix Yellow, SMG kaste, bagātīgs aprīkojums ar virkni ātrumposmu, sākotnēji krievu reģistrācija un divi veikli īpašnieki. Pirmais no tiem deviņu gadu laikā nobrauca vairāk nekā 77 000 km, bet otrais četru gadu laikā gandrīz sasniedza simtu. Samaksājis par emku 19 000 USD, Rostislavs kļuva par tās trešo īpašnieku.
Remonts
Īsts perfekcionists vienmēr atradīs par ko sūdzēties pat labi uzturētā automašīnā. Tūlīt pēc M3 iegādes devās uz detaļām. Tur tika veikta salona ķīmiskā tīrīšana, motora mazgāšana un konservēšana. Korpuss tika rūpīgi pulēts un uzklāts aizsargājošs keramikas pārklājums. 2014. gada naudā šāds darbu saraksts bija 35 000 rubļu.
Degviela:
benzīns - AI-98
Pie 110 000 km tika nolemts veikt dzesēšanas sistēmas apkopi. Izņēmis un izskalojis radiatorus, Rostislavs nomainīja termostatu, dzesēšanas šķidruma sūkni, viskozā ventilatora sajūgu, visas siksnas un rullīšus ar spriegotājiem un iepildīja oriģinālo antifrīzu. MOT maksāja 65 000 rubļu.
Nedaudz vēlāk, īsi pirms 2015. gada vasaras sezonas sākuma, pienācis laiks pamatīgi piestrādāt pie bremzēm. Visu kluču un disku nomaiņa aplī, ieskaitot stāvbremžu kluču komplektu, kluču nodiluma sensorus, suportu blīvējuma komplektus un bremžu šķidruma nomaiņu, izmaksāja 75 000 rubļu. Tajā pašā vasarā tika noregulēts dzinēja vārstu klīrenss, nomainīta vārsta vāka blīve un Vanos sistēmas blīves. Ņemot vērā jaunas sveces un 6 litrus Addinol Super Racing eļļas, darba cena bija 45 000 rubļu.
Kardānvārpstas CV šarnīra nomaiņa izmaksāja tikpat daudz, pateicoties pretdarbībai, kas parādījās nobraucot 118 000 km. Tajā pašā laikā, lai atkal nenoņemtu kardānu, viņi nomainīja eļļu ātrumkārbā. Tajā pašā braucienā pienāca kārta kartera ventilācijas sistēmas eļļas separatoram. Kopā ar nepieciešamo šļūteņu komplektu uzstādīšana ievilka 12 000 rubļu.
Tipisks E46 ievainojums ir plaisa aizmugurējā apakšrāmja aizmugurējā kreisā stiprinājuma vietā. Rostislavs divas reizes pārbaudīja M3, vai nav šīs kaites, nekādus simptomus nekonstatēja. Bet profilakses nolūkos nolēmu detaļu nostiprināt ar oriģinālo remonta komplektu no BMW, kurā ietilpst speciālas putas dobumu aizpildīšanai.
Vēl viena divdurvju “trīs rubļu banknotes” firmas nelaime ir saplēsti durvju blīvējumi, kas lielā ātrumā izdod zemisku svilpi. Šķiet, ka tas ir sīkums. Bet, ņemot vērā pagaidu izņemšanu no ražošanas, šo detaļu atrašana ir liels panākums. Cena atbilstoša. Rostislavs atrada, bet kā vienmēr nevarēja pretoties un pasūtīja kaudzi jaunu virzuļu un iekšējos sliekšņus. Kopā - 40 000 rubļu.
Pērkot, Rostislavs pamanīja, ka kreisā vadītāja Harmana Kardona tvītotājs sēkt. Kamēr gaidīju pasūtīto skaļruni, sapratu, ka nestrādā arī aizmugurējais labais vidus diapazons. Rezultātā tika nomainīta visa akustika, izņemot skaļruņus aizmugurējā plauktā. Vēl 27 000 rubļu atstāja īpašnieka bankas kontu.
2 / 3
3 / 3
Ekspluatācija
Lielāko daļu no šiem izdevumiem varēja izvairīties vai samazināt uz pusi, taču perfekcionisms ir dārga slimība. Viena mazgātāja sprausla pārstāja darboties, bet otrā mazgā slikti? Montāžā visu mainām gan priekšējam stiklam, gan priekšējiem lukturiem. Priekšējie lukturi izbalējuši no smilšu strūklas? Lielisks iemesls, lai nomainītu visu optiku kopumā, ieskaitot PTF un virzienrādītājus!
Nodalījums darbojas no maija līdz septembrim. Faktiskais nobraukums ir 130 000 km.
Plāni
Tagad Emka ir vienīgā Rostislava automašīna. Diemžēl. Tāpēc, ņemot vērā nepieciešamību pēc ikdienas ikdienas auto, M3 tiek pārdots.
Modeļu vēsture
1999. gada Frankfurtes autoizstādē notika Bavārijas grāvēja BMW M 3 trešās sērijas pirmizrāde. Virsbūvju klāsts zaudēja sedanu, un kupejām un kabrioletiem, kas palika ekspluatācijā, pateicoties agresīvajiem bamperiem, pietūkušajiem spārniem un lielajām gaisa ieplūdes atverēm, ārēji bija maz kopīga ar civilajām divdurvīm E46 aizmugurē. Zem pārsega atrodas jauns rindas "seši" S 54 ar 3,2 litru tilpumu un 343 ZS jaudu. Ar. Versijas ar sešpakāpju “mehāniku” simtu veica 5,2 sekundēs, ar robotizēto SMG II kasti rezultāts bija 5,4 sekundes. Nav pārsteidzoši, ka 1570 kilogramus smagais emka, kas pildīts ar elektrisko piedziņu un ērtām opcijām, burtiski ietriecās ierobežotājā, kas darbojas ar ātrumu 250 km / h.
Trases dienu entuziastiem, kuri novērtē tīrasiņu sporta automašīnas, 2003. gadā tika izlaista CSL versija. Pateicoties virsbūvei, kas izmantota ar oglekļa šķiedras diētu, vieglam salonam, kas zaudējis daudzas iespējas, un vieglajiem riteņiem, kupejas svars tika palielināts līdz 1385 kg. Pateicoties forsētajam līdz 360 ZS. Ar. dzinējs un uzlabota aerodinamika, M 3 CSL sasniedza 100 km/h 4,9 sekundēs un vairākus gadus bija ātrākais sērijveida BMW Nirburgringā.
Retākais M 3 E46 virsbūvē bija automašīnas ceļa versija, kas radīta ALMS sacīkšu sērijai. GTR versija bija pirmā M 3 c V 8. Četru litru dzinējs attīstīja 350 ZS. Ar. Ir zināmi tikai divi komerciāli eksemplāri. Un līdz 2006. gadam ražotā M 3 E 46 kopējā tirāža sasniedza gandrīz 86 000 eksemplāru.
