Hyundai Solaris tika atjaunināts pagājušajā gadā, un tagad ir atjaunināta platforma Kia Rio. Kas ir mainījies šajos masīvajos un joprojām populārajos automobiļos – un ar ko tie atšķiras viens no otra? Lai saņemtu atbildi uz šo jautājumu, mēs devāmies uz Dmitrovska auto-pārbaudes poligonu divos... Nē, trīs sedanos ar 1600 cc dzinējiem. Jo Solaris ņēmām tikai ar “automātisko”, bet Rio divos veidos: ar diviem un ar trim pedāļiem.
Solaris LED aizmugurējie lukturi (attēlā pa kreisi) izskatās gudrāki
Kam facelift gāja vairāk? Aizmugurē Hyundai ir mainījies būtiskāk - tā gaismas diožu “pilieni” naktī izskatās izteiksmīgāki nekā Kia lukturi. Bet priekšā man vairāk patika jaunais Rio izskats: bufera apakšējā daļa kļuva eiropeiska (lasi, Volkswagen) askētiska. Un LED sloksnes šeit ir stingras horizontālas līnijas, savukārt Solaris tās ir integrētas miglas lukturu asajos stūros.
Sarkanais pogu un displeju fona apgaismojums Rio arī man ir skaistāks nekā Solaris zilais, kas naktī sāpina acis. Ergonomikas ziņā automašīnas ir ļoti tuvas, bet Rio stūre ir modernāka, “paķer”, un patīkamāk ir nospiest multimediju sistēmas pogas.
Aizmugurē sēdēt ir nedaudz šaurāk, lai arī abas mašīnas guvušas popularitāti taksometru šoferu vidū, bet bagāžnieki nav slikti: ietilpa pusaudžu velosipēds, čemodāns, soma, bērnu sēdeklītis... Un iekšējais rokturis ir ļoti parocīgs.
Hyundai Solaris. Ja Hyundai piedāvā simetrisku priekšējā paneļa izkārtojumu, tad Kia viduskonsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju.
Kia Rio. Ja Hyundai piedāvā simetrisku priekšējā paneļa izkārtojumu, tad Kia viduskonsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju.
0 / 0
Un tagad galvenā intriga: vai ir kādas atšķirības braukšanas īpašībās?
Hyundai Solaris. Rio augšējā konfigurācijā ir tikai vienkārši grafiski parkošanās sensori, bet Solaris ir atpakaļskata kamera, kuras attēls tiek parādīts iekšējā spogulī.
Pēc paātrinājuma dinamikas - nekāda. Vidēji liela griezes momenta 123 zirgspēku dzinējs labi sadzīvo ar sešpakāpju "automātisko": vienmērīgs un vienlaikus pārliecinošs paātrinājums abiem automobiļiem. Rio ar “mehāniku” ir par 50 kg vieglāks un pie 100 km/h iegūst par 1,3 sekundēm ātrāk. Degvielas patēriņš? Saskaņā ar mūsu pagājušā gada mērījumu rezultātiem ARDC ciklā starpība nepārsniedza pusotru litru par labu "mehāniķiem" (vidēji 11,3 un 10,0 l / 100 km), un tagad, pēc "jaukta". " skrēja pa pilsētas un Maskavas apgabala ceļiem, borta datori uzrādīja 8,3 l / 100 km uz "mehānisko" Rio un 9,9 l / 100 km uz "automātisko".
Hyundai Solaris. “Mūzikas” izmantošana abās mašīnās ir vienlīdz ērta. Bet Rio gaismas ir sarkanas, bet Hyundai ir zilas.
Kia Rio. “Mūzikas” izmantošana abās mašīnās ir vienlīdz ērta. Bet Rio gaismas ir sarkanas, bet Hyundai ir zilas.
0 / 0
Solaris bremzēšanas ceļš no ātruma 100 km/h bija par diviem metriem īsāks nekā Rio. Tā kā mērījumiem pārkārtojām riteņus no vienas mašīnas uz otru, tas skaidrojams tikai ar to, ka Kia Rio ar nobraukumu 2000 km bremžu kluči nebija līdz galam iebraukti, bet Solaris ar saviem 20000 km. uz odometra tie pilnībā pieraduši. Atšķirības klīrensā var saistīt arī ar atšķirību nobraukumā: Solaris ir par 5 mm zemāks.
Hyundai Solaris. Akās iegremdētie Rio instrumenti ir noregulēti sportiski, un dzesēšanas šķidruma temperatūras un degvielas rādītāji ir labāk nolasāmi nekā Solaris šķidro kristālu “kolonnas”
Kia Rio. Akās iegremdētie Rio instrumenti ir noregulēti sportiski, un dzesēšanas šķidruma temperatūras un degvielas rādītāji ir labāk nolasāmi nekā Solaris šķidro kristālu “kolonnas”
0 / 0
Šasija? Lai kā censtos, atšķirības atrast neizdevās – ne "pārkārtošanā", ne ātrgaitas taisnē. Turklāt abas automašīnas – pareizāk sakot, visas trīs – brauc tā, kā Hyundai Solaris brauca ar pēdējo, trešo, piekares versiju pirms trim gadiem. Skarbi uz nelieliem izciļņiem, bet bez uzkrāšanās un bojājumiem uz asfalta viļņiem. Cieši, savākti. Pat azartspēles!
Pat salīdzinoši vienkāršā modifikācijā Kia Rio ir aprīkots ar jauku atslēgu ar atlokāmu dzēlienu (attēlā pa labi). Nu, labākajās versijās gan Hyundai, gan Kia (attēlā pa kreisi) piedāvā cietas mikroshēmas atslēgas.
Uzbraucam mašīnas uz pacēlāja un, notīrījuši amortizatorus no netīrumiem, apskatām marķējumus. Tā tas ir: visu trīs mašīnu aizmugurē ir Mando ar gāzi pildīti amortizatori ar numuriem 55300-4L002. Šī ir zīme par pēdējo no trim Solaris balstiekārtas versijām, kas atrodas uz konveijera kopš 2012. gada februāra. Kā arī atsperes ar palielinātu stieņa diametru (11 mm pret sākotnējo 10,5 mm).
Kia Rio. Nepretenciozajiem vidēji ērtiem sēdekļiem var regulēt augstumu ar domkrata rokturi
Tomēr Kia tehniskajā nodaļā mums tika sniegts saraksts ar izmaiņām, kas tika veiktas Rio 2015 modeļa gadā. Uz priekšējām atsperēm parādījās poliuretāna caurules, tika uzlabotas stabilizatora statņu stiprinājuma bukses un putekšņlapas, mainīts priekšējo statņu atbalsta gultņu materiāls un priekšējo un aizmugurējo riteņu gultņu diametrs. Un tas viss tika darīts ar mērķi palielināt izturību - un ne tikai Rio, bet arī agrāk, Solaris. Lai gan jau tagad ir maz sūdzību par Rio un Solaris uzticamību, par ko nākamajā lapā runāja mans kolēģis Iļja Khlebuškins.
Hyundai Solaris. Gariem pasažieriem aizmugurē tas ir nedaudz šaurs, taču ar bērnu sēdeklīšu uzstādīšanu nav problēmu: atvērums ir liels un durvis atveras pietiekamā leņķī.
Hyundai Solaris. Bagāžnieki ir gandrīz vienādi: bez papildu ērtībām, bet ietilpīgi
0 / 0
Garantijas nosacījumi abām automašīnām nav mainījušies: tie joprojām ir pieci gadi jeb 150 000 kilometru. Protams, ar izņēmumu sarakstu, kurā, piemēram, ir bremžu diski un trumuļi, piedziņas siksnas, akumulators, visu veidu blīves, stabilizatora bukses – tām ir garantija uz gadu vai 20 tūkstošiem kilometru. Cenas ir ļoti tuvas: piemēram, ar 1,6 dzinēju un “automātisko” Solaris maksā no 644 400 rubļiem, bet Kia Rio - no 649 900 rubļiem. Tomēr atsevišķas Solaris iespējas ir vairāk pieejamas, izmantojot pakešu piedāvājumus. Un mūsu automašīnas augstākajos apdares līmeņos (šāds Hyundai Solaris ir dārgāks, tas maksā 818 400 rubļu un Kia Rio - 809 900 rubļu) jau ir aprīkotas ar tām iespējām, kuras nebija pieejamas pirms sejas liftinga. Tie ir aizmugurējie LED lukturi, un elektriskā vējstikla apsilde, un stūres regulēšana ne tikai augstumā, bet arī sasniedzamā attālumā.
Mērījumi parādīja, ka Kia Rio un Hyundai Solaris līdzīgos aprīkojuma līmeņos sver vienādi. Un Rio versija ar “automātisko” ir par 48 kg smagāka nekā automašīna ar “mehāniku”
Ko izvēlēties? Mēs un Aleksandrs Nikolajevičs Divakovs dodam priekšroku Rio, un viens no maniem draugiem uzreiz deva priekšroku Solaris: tikai tāpēc, ka viņai vairāk patīk priekšējā paneļa zilais fona apgaismojums nekā sarkanais. Gaumes lieta!
Izmēri, pašmasa un ass svara sadalījums
* Dati iekavās - automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu
Ražotāju dati ir izcelti sarkanā krāsā, Autoreview mērījumi ir iezīmēti melnā krāsā
Gan Solaris, gan Rio demonstrē vienlīdz uzticamu uzvedību, veicot "pārkārtošanās" manevru. Palielinoties ātrumam, aizmugurējās ass sānslīdes palielinās, taču tās viegli nodzēš stabilizācijas sistēma vai, ja tā ir izslēgta, vadītājs, un maksimālais ātrums manevra veikšanai bez elektronikas palīdzības ir samazinājies tikai par 3 km/h. Veicot “pārkārtošanos” ar bremzēšanu, abas mašīnas ļoti precīzi seko trajektorijai, ar labu palēninājumu. Lai gan abos testeris konstatēja nelielu izlaidumu, kas izraisīja bremzēšanas ceļa palielināšanos. Turklāt Kia Rio uz tām pašām riepām palēnina ātrumu nedaudz sliktāk, ko var izskaidrot tikai ar atšķirīgo bremžu kluču un disku stāvokli
| Daži mērījumu rezultāti Autoreview | ||||
| Iespējas | Automašīnas | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Maksimālais ātrums, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Paātrinājuma laiks, s | 0-50 km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| pa ceļam 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| ceļā 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60–100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60–100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80–120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60–100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60–100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80–120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Izskrējusi, m | no 50 km/h | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Bremzēšana no 100 km/h | ceļš, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| palēninājums, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Bremzēšana no 150 km/h | ceļš, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| palēninājums, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Spidometra precizitāte | ||||||||
| Automašīnas | Spidometra rādījumi, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Patiesais ātrums, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Aprīkojuma pieejamība
Esam norādījuši minimālo cenu, par kādu tagad var iegādāties Rio vai Solaris ar vienu vai otru aprīkojumu. Daudzas iespējas ir pieejamas tikai augstākajos apdares līmeņos un ir iekļautas komplektā. Hyundai savā ziņā piedāvā izdevīgākus apstākļus: piemēram, Solaris 1.6 ar “mehāniku” var aprīkot ar apsildāmu vējstiklu, stabilizācijas sistēmu un sānu gaisa spilveniem un par visu maksāt 708 400 rubļus, un, ja vēlaties Kia Rio ar tādu pašu opcijas, maksā 100 tūkstošus vairāk, lai gan papildus saņemsi arī “automātisko”
| Pases dati | |||
| Automašīnas | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| ķermeņa tips | četru durvju sedans | četru durvju sedans | |
| Vietu skaits | 5 | 5 | |
| Bagāžnieka tilpums, l | 470 | 500 | |
| Pašmasa, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Bruto svars, kg | 1565 | 1565 | |
| Dzinējs | benzīns, ar sadalītu iesmidzināšanu | ||
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšpuse, šķērsvirziena | |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas | |
| Darba tilpums, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Kompresijas pakāpe | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Vārstu skaits | 16 | 16 | |
| Maks. jauda, ZS/kW/r/min | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Maks. griezes moments, Nm/r/min | 155/4200 | 155/4200 | |
| Pārnešana | automātiska, 6 ātrumi |
automāts, 6 pakāpju (manuālā, 6 ātrumi) |
|
| pārnesumu skaitļi | es | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| otrādi | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| galvenais pārnesums | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā | |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris Makfersons |
neatkarīgs, pavasaris Makfersons |
|
| Aizmugurējā piekare | daļēji atkarīgs, pavasaris | daļēji atkarīgs, pavasaris | |
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams | disks, ventilējams | |
| Aizmugurējās bremzes | disks | disks | |
| Riepas | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Paātrinājuma laiks 0—100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | pilsētas cikls | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| piepilsētas cikls | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| jaukts cikls | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| CO 2 emisijas, g/km | jaukts cikls | 151 | 149 (137) |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 43 | 43 | |
| Degviela | benzīns AI-92 | benzīns AI-92 | |
| * Iekavās - dati versijai ar manuālo pārnesumkārbu | |||
Uzticams?
Iļja Hlebuškins
Aizmugurējā piekare bija korejiešu dvīņu Ahileja papēdis (AR Nr. 8, 9 un 11, 2011) - kopš 2011. gada beigām atsperu un amortizatoru raksturlielumi ir mainījušies trīs reizes! Bet Mando aizmugurējie amortizatori iztur savus 70-80 tūkstošus kilometru, un priekšējie amortizatori nogurst nedaudz vēlāk, tuvāk 100 tūkstošiem kilometru. Garantijas ietvaros izplatītāji bieži mainīja zobratu un zobratu stūres mehānismu un stūres pastiprinātāja sūkni. Ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu M6CF1, kas parādījās 2014. gada vidū automašīnās ar 1,6 dzinēju, pagaidām problēmu nav (tā atšķiras no Hyundai i30 / Kia cee "d vecāko radinieku agregāta citos pārnesumu skaitļos ). Bet piecu ātrumu "mehānikai" M5CF1 ir īpaša, nav drošības robežas: mēs paši to redzējām paātrinātās kalpošanas testos, nomainot pārnesumus, sinhronizatora sajūgu un trešā pārnesuma bloķēšanas gredzenu ar neparastām atliekām. berzes virsmas plastmasas pārklājums.Tātad pēc 120 tūkstošu kilometru nobraukuma kaste var sākt gurkstēt un atpūsties pret Un pirms, pēc 100-120 tūkstošiem kilometru, parasti ir nepieciešams atjaunināt sajūga disku un atbrīvot gultni.
Korejiešu automātiskā četrpakāpju ātrumkārba A4CF1, kuras pamatā ir 1997. gada modeļa Mitsubishi F4A42 agregāts, nespīd ar ātrumu, taču tā jau sen aizmirsusi par bērnu slimībām un bez īpašiem piedzīvojumiem spēj izturēt 200 tūkstošu kilometru noskriet. Galvenais ir mainīt Diamond SP III vietējo transmisiju vismaz reizi 70 tūkstošos kilometru: pretējā gadījumā neizbēgami radīsies problēmas ar vārsta korpusu, solenoīdiem un sūkni. 2014. gadā pievienotais sešpakāpju A6GF1 ir ātrāks, taču tā vārsta korpuss ir daudz jutīgāks gan pret pārkaršanu, gan eļļas tīrību, turklāt var sagaidīt nepatikšanas ar sajūgiem un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgu.
Gamma sērijas "pilnīgi alumīnija" dzinēji - G4FA ar tilpumu 1,4 litri (37% no tirgū esošajām automašīnām) un G4FC ar tilpumu 1,6 litri (63% automašīnu) - ir līdzīgi pēc konstrukcijas un uzticamības: abi spēj izturēt 200-250 tūkstošus kilometru. Bet pēc 100–120 tūkstošiem dzinēji var ievērojami vājināties: pagarinātas ķēdes dēļ CVVT vārstu laika noteikšanas sistēma nedarbojas pareizi. Vilkšana ar nolietotas ķēdes nomaiņu pati par sevi ir dārgāka: tā var pārlēkt pāri zobratu zobiem - un vārsti saskarsies ar virzuļiem (tas pats var notikt neuzticama spriegotāja dēļ). Reizi divos vai trijos gados radiatora bloks būs jātīra no netīrumiem un pūkām, un pēc 40–60 tūkstošiem kilometru jāizskalo droseļvārsta komplekts. Vēl viens apdraudētais ir dārgs pārveidotājs, tāpēc jums jāuzrauga aizdedzes sistēmas veselība un jāizvairās no eksperimentiem ar degvielas kvalitāti.
Un uzmanieties no noplūdēm: eļļa nevēlas atstāt motorus caur kloķvārpstas aizmugurējo eļļas blīvi, antifrīzs caur cilindra galvas blīvi. Un “aizsvīdušais” laika korpusa vai vārsta vāks ir diezgan izplatīta parādība: parasto blīvju vietā šeit tiek izmantots hermētiķis, kas laika gaitā izžūst.
Kā liecina statistika, Rio un Solaris pircēji divreiz biežāk izvēlas 1,6 dzinēju (123 ZS) nekā bāzes 1,4 dzinēju (107 ZS). Tas ir saprotams: piemaksa ir 25-30 tūkstoši rubļu, un šajā cenā ir iekļauta arī modernāka ātrumkārba (6 pakāpju "mehānika" vai "automātiskā" pret piecu ātrumu "mehāniku" vai četrpakāpju "automātisko")
Kas ir labāk 4 soļi vai 6? kurš variants ir labāks?
Automāts ir masīvāks par mehāniku, noteikti smagāks.
4 ātrumu automāts
Pirmā ārzemju automašīna Solaris un pirmā mašīna dzīvē. 4 ātrumi. strādā ar nelielu kavēšanos. Bet kā tas darbojas. īpaši kickdown režīmā. Lai apdzītu, pietiek piespiest gāzi līdz grīdai un mašīna nomet pārnesumu vai pat divus uz leju. Ja tiek ieslēgts 2. pārnesums, salons acumirklī piepildās ar rūkoņu, ne tikai spēcīgu, bet skaņu ir klāt, un tas ir skaisti. Otrajā mašīnā 3-4 sekundes, tad sitiens un 3. pārnesums. Un tas ir ļoti labi izvēlēts, tas labi velk un 155 ņūtonu moments ir pieejams no 4000 apgr./min. Efektīvs paātrinājums. trešais garais pārnesums un apdzīšana uz to ir ļoti labi. automašīna šajā pārnesumā turpina paātrināties līdz 170 jūdzēm stundā! Pēc tam nogrieznis pie 6200. Un 4. pārnesums ir pieslēgts un tam ir pietiekama vilce. Un deklarētais maksimālais ātrums 180 tiek sasniegts viegli. Un, ja laiks nav vējains un ceļš ir līdzens, tad auto var paātrināt līdz 200 km h.
Es vēlos izteikt cieņu tam, ka šajā pārnesumkārbā ir izvēlēti ļoti labi. Protams, kaste ir smagāka par mehāniku, bet tā ir vieglāka par 6 ātrumu automātu. Transmisija darbojas klusi un skaidri, bez jebkādām vibrācijām. Vai šai kastītei ir kādi mīnusi? Ēst. Braukšana ar piekrautu piekabi. Pat neliels kāpums noslogo dzinēju ceturtajā pārnesumā un kārba iespraucas trešajā vietā, taču ir vērts nedaudz atlaist gāzi un atkal ieslēdzas ceturtais, kas pēc brīža atkal kļūst par trešo. Bet to ir viegli izlemt. Pietiek iekļaut manuālo režīmu un trešo pārnesumu. Automašīna brauks ar lieliem dzinēja apgriezieniem, bet to darīs pārliecinoši līdz pat 170 km/h. Tajā pašā laikā apgriezieni noteikti būs 6200. Tas pats uz kalnu serpentīna, automātiskais režīms atklāja garo pārnesumu nepilnības. Motoram ir grūti, un pārslēgšanās uz priekšslodzi notiek ar nelielu grūdienu. Bet atkal, pārejot uz manuālo režīmu, tas viss tiek novērsts. braukt taisnā līnijā ar nelieliem kāpumiem ir patiess prieks.
Motora apgriezienu skaits pie 120 km/h nepārsniedz 3000. Un turpmākais paātrinājums nepiepilda salonu ar rēcienu. Pat pie 180 km/h salonā var runāt mierīgi bez sasprindzinājuma, troksnī izceļas tikai gumija. tas ir labi dzirdēts. Degvielas patēriņš ar šo kasti svārstās no 7,5 litriem uz simtu līdz 9,5 atkarībā no braukšanas stila. Bet šis brauciens ir dinamisks. maksimālais patēriņš tajā pašā laikā ar ātrumu 180 km h ir 16,5 litri uz simtu. Ja nepieciešamības pēc ir jāšturmē bezceļa slikti izbraucama teritorija. nepieciešams ieslēgt 1 pārnesumu manuālajā režīmā, uz selektora norādīts - L. Auto nepārslēgsies augstāk un pietiks piepūles pievarot posmu un ar ātrumu līdz 50 km h ir pilnīgi pietiekami. Nu, protams, ātrums būs liels, bet grūti izbraucams sniega vai dubļu posms var, protams, izslīdēt ar prātu, lai neko nenoplēstu. Lai to izdarītu, es izveidoju komplektu "Lauku variants" un "Daba", kas palīdz nodrošināt drošību šajā jautājumā un palielina automašīnas apvidus spēju.
Šeit ir piemērs darbībai ar modificētu balstiekārtu. Solaris 1.6 sedans Automātiskā ātrumkārba 4 ēd.k.
Tagad es runāšu par mašīnu 6 ēd.k. Teikšu godīgi. Tas ir ērtāk nekā četru javas pokers. Skaisti un ērti sēžas rokā. Kustība uz priekšu un atpakaļ. Nav sektoru. Manuālais režīms ir ļoti ērta svira pa kreisi un manuālais režīms ar pārnesumu rādīšanu borta datorā, atšķirībā no 4 javām, šeit visi 6 pārnesumi ir pilnvērtīgi un ieslēdzami manuālajā režīmā. 4 javā varēja salabot tikai 1-2-3 pārnesumus. tagad par mašīnas darbību. Šī kaste ir smagāka par 4 javām. Zem pārsega tas aizņem vairāk vietas. un mašīnas kreisā puse ir nedaudz zemāka par labo! Lielākas kastes masas dēļ.
Vēl viena iezīme ir liela vibrācija uz stūres. Bet tas ir iespējams nekvalitatīvas garās labā riteņa piedziņas vārpstas dēļ. Vibrācija ir jūtama no ātruma 90 km/h un labi izpaužas pie 110 km/h. Nezinu kā kādam ir, bet man tas ir ļoti jūtams un ir atšķirība ar 4 javu, kur stūre vispār nevibrēja, ja vien nebija riteņu nelīdzsvarotība. ja tie vienmērīgi paātrina, kaste pārslēdzas nemanāmi, gandrīz bez raustīšanās. Bet, lai 6. pārnesumā brauktu stabili, pie mazāka ātruma un nelielas slodzes vajag noturēt ātrumu ejās 100-110 km/h, uzreiz tiek ievilkts piektais vai pat ceturtais pārnesums. Tajā pašā laikā apgriezieni daudz nepalielinās, bet nav vilces kā strāvas. ripo un ripo, kamēr degvielas patēriņš ir 8,5 -9 litri. Ja braucat dinamiski. tad motors netiek ārā no lielā apgrozījuma 5 tūkstoši ir norma. Un tas ir ļoti dzirdams. Pārraides, atklāti sakot, ir īsas, un tāpēc tās bieži pāriet. ja saki kaste tupit, nē, tas ir ātri ar nelielu nokavēšanos, bet pārnesumi ir izvēlēti tā, ka pikapu kā tādu nejūt.
Viņa pārslēdzas, bet nevelk. Drīzāk velk katu aiz astes, vājš, gauss paātrinājums. Tas ir saistīts ar to, ka īsie pārnesumi neļauj atklāt dzinēja potenciālu maksimālā griezes momenta zonā. Tam ir pārāk maz laika. Parādās tikai mirklis, un tad jau no lieliem apgriezieniem nogrieznis un uzņemšana, kur vilces eja un tālākie apgriezieni tikai samazina griezes momentu. Saņemšanas no šejienes nav. gausa. Rūkot neskatoties uz 6 pārnesumiem un patēriņu teikšu ne mazāk un pat vairāk kā 4 javas. Benzīns caurulē! Spēks nonāk tukšumā. Dzinējs, tā vietā, lai vilktu, pārslēdz jaudu. un tādu ir daudz. Braukt ātri nozīmē, ka apgriezieni būs 5000–6000 tūkstoši, un tas nav pamanāms ar paātrinājuma spēku.
Dzinēja rūkoņa un mazie kastes soļi nepadara šo kasti par braucamrīku, un nožņaugtā Euro 5 iestatījumi parasti apveltī maksimālo ātrumu ar paralīzi. 180 km/h uz mašīnas kopumā 6 ātrumi nav iekļauti kickdownā! Tas nozīmē, ka auto var braukt uz maksimālo ātrumu tikai 5. pārnesumā, kamēr dzinēja apgriezieni ir 5500! Vecajā kastē 4. pārnesums un 4500 apgr./min ir daudz zemāks un klusāks. Lai gan kaste ir 4 pakāpieni. Bet šeit ir godīgs manuālais režīms un, kad tas ir ieslēgts, ar mazākiem ātrumiem var braukt arī ar 6. ātrumu, bet pēc 160 km/h motors atsakās griezties 6. pārnesumā. Vilces spēks krītas, elektroniskā apkakle noslāpst kā siena. Jūs ieslēdzat piekto Automašīna paātrinās līdz 180 km / h, tad tas praktiski nepaātrinās, tas prasa laiku. Piektajā izklīduši uz 180, ieslēdzam piespiedu kārtā 6 un mašīna kādu laiku iet uz 180 un tad sāk zaudēt saķeri, ātrums krītas un pārnesums manuālajā režīmā 6 nepārslēdz gāzi, pilns motors mirst. Tāpat kā karburators, kurā nav pietiekami daudz benzīna.
Iestatījumi ir stulbi. Lai gan dzinēja potenciāls ir. Laikam nožņaugta par labu eiro 5 prasībai. Nu neiet, un te viņai dos priekšgalu 4 pakāpju ātrumkārba. Par ekonomiku. Es teikšu tā, ja mierīgā laikā braucat pa līdzenu ceļu ar ātrumu 60-70 km h, varat uzstādīt efektivitātes rekordu. un viņš ir nenoliedzams. 4,6 litri uz 100 kilometriem! Bet interesanti, cik vecam jābūt vadītājam, lai pārvietotos ar tādu ātrumu, it īpaši pa šoseju. Ja ātrums ir lielāks par 80-90-100 un neliels spiediens uz gāzi, tad plūsmas ātrums tiek pievienots līdz 7-8 litriem. Un, ja paaugstinās, tad tas viegli pārsniedz 12-14 litrus uz simtu. Dzinējs tiek nožņaugts, pārslēdzot uz leju, palielinot ātrumu un palielinot degvielas patēriņu. Ja jūs nospiežat un izkliedējat automašīnu, patēriņš palielināsies vēl vairāk. Vidējais degvielas patēriņš vasarā ir aptuveni 8,5 -9 litri uz simtu. Uz četrpakāpju automāta 7-8,5 litri. Atšķirība. Ja brauc ekonomiskajā režīmā, tad 6 java būs ekonomiskāka.
Bet vai 6 pakāpju automāts ir sliktāks par tā priekšgājēju? Noteikti ne tādā veidā. Tam ir liels griezes moments, tāpēc viņam ir vieglāk vilkt piekabi. Kalnu serpentīnā pārslēgšanas ir mīkstākas bez raustījumiem un pareizi izvēlēti pārnesumi, apdzīšanai pietiek ar paātrinājumu pie maziem ātrumiem. Garos nobraucienos jūs varat viegli pārslēgt pārnesumu manuālajā režīmā, un kaste efektīvi samazina ātrumu, neizmantojot galvenās bremzes. tas ir ļoti ērti nobraucienā ar asiem pagriezieniem un matadatas. pārnesumi ieslēdzas nepārprotami efektīvi, palēninot ātrumu. Ļoti ērta ir arī pārvietošanās kalnos manuālajā režīmā. Īsie pārnesumi ļauj izvēlēties pareizo ātrumu, lai saglabātu griezes momentu un būtu pietiekami daudz ātruma.
Rezumējot, es gribu teikt. Ka mašīna ar 4 pakāpju automātu ir laba arī ar 6 pakāpju. Katrai opcijai ir priekšrocības un trūkumi.
4 ātrumu ir garāks un pielāgots maksimālai dzinēja vilces spējai. Līdz ar to tas ir rotaļīgāks, es teiktu, ka spēj sniegt maksimālu paātrinājumu ilgstošai kustības laikā. Īpaši diapazonā no 100 līdz 160 jūdzēm stundā. Ātri iestatīts ātrums. Tas vajadzības gadījumā ļauj gandrīz zibenīgi veikt apdzīšanu. Šī kaste ļauj sasniegt maksimālo deklarēto ātrumu 180 km/h ar maksimālo 4. pārnesumu un noteiktos apstākļos līdz 200 km/h. Kaste ir vieglāka par 6 ātrumu automātu. Riteņu savirze ir pareiza.
Šīs kastes trūkumi Pārdomātība spēcīga paātrinājuma apstākļos. Īpaši pamanāms, ilgstoši braucot ekonomiskajā režīmā, straujš paātrinājums uz pāris sekundēm noved pie stupora. domā, tad pārslēdz uz leju, tad paātrina. Bet ir vērts ieiet Kickdown režīmā. Vilce un paātrinājums tiek sekots līdz maksimālajam iespējamajam ātrumam. Kad dzinēja apgriezieni pārsniedz 4,5 tūkstošus, vilces spēks pamazām samazinās, bet dzinējs neduras betona sienā un nenoslāpst tik intensīvi kā pie 6 ātrumiem. 4 pakāpju ātrumkārbas trūkums ir tāds, ka pie slodzes pārslēgšanās ir asāka un dzinēja slodze ir lielāka.
Kalnos ar 4 pārnesumiem ir par maz, un ar gariem pārnesumiem ir grūtāk braukt ar pastāvīgi mainīgiem ceļa apstākļiem. Manuālais režīms palīdz, taču pārnesumu izvēle nav lieliska, un atšķirībai ir nozīme. nu sanāk ka trešais nevelk, pareizāk sakot velk bet ir grūti un otrajam par maz ātruma un ja brauc ātrāk tad atkal ātrums liels trešais bet tas ir ātrs auto paātrina, vajag palēnināt, un atkal otrais un liels ātrums. Tas pats ar piekabi. Bet labi ir tas, ka 1,6 dzinējam ir augsts griezes moments un tas var izturēt slodzi.
Vai šo kastīti var uzlabot? Atbildes ziņā varat iestatīt to ātrākai reakcijai vai pievienot sporta režīmu. Adaptīvais režīms pārāk daudz palēnina pārslēgšanas ātrumu.
Tagad apsveriet 6 ātrumu kārbu.
Ja jūs nebraucat ātri un neizmantojat Kickdown, tad efektivitāte ir šīs kastes stiprā puse ar nosacījumu, ka braucat ne vairāk kā 85 km / h. Patēriņu var noturēt ejās 5-5,5 litri. uz simtu uz gluda asfalta. 4 ātrumu automātam patēriņš ir vairāk nekā 6-6,5 litri. Ja brauc pa kalniem vai pārvietojas zem slodzes, un pat ar piekabi. pie maziem ātrumiem šī kaste parāda savu muskuļotību, bez piepūles izvēlas vajadzīgo pārnesumu. Un mašīna strauji ripo. Maksimālais paātrinājuma diapazons 60-110 jūdzes stundā. Tālākais paātrinājums ir gausāks, un pēc 160 paātrinājums, godīgi sakot, ir lēns un vājš. izrādās sava veida kravas zirgs. Kaste darbojas labi, taču tā ir uzstādīta atklāti sakot neveiksmīgi. Tas ir konfigurēts, lai taupītu dzinēju, bet atkal, noslogojot dzinēju mazāk, tas to griež daudz vairāk nekā uz 4 javas. Un arī lielie dzinēja apgriezieni to nolieto.
Abpusgriezīgs zobens, un tajā pašā laikā patēriņš ļoti pieaug. Vēl viens mīnuss maksimālais ātrums pieejams tikai 5. pārnesumā! Par kādu ekonomiju var runāt, ja maksimālais ātrums 180 km h ir 5500. Kustība 120 km h pie 2500 apgr./min sestajā ir laba! Bet izdevumi 9-9,5 ir daudz! kreisēšanas ātrums. Tikko nospiedu gāzes pedāli, saķere momentā krītas, tāpat arī ātrums. Nedaudz pievienots, piektais ieslēdzas jau ar plūsmas ātrumu 10-12 litri. Ērta braukšana diapazonā no 110-130 km / h iznāk ar plūsmas ātrumu 8,5-9,5 litri uz simtu, kas nav maz.
Ar tādiem pašiem rādītājiem patēriņš 4 javā ir mazāks par pusotru litru. Un pats galvenais, 6 ātrumu java nevēlas braukt ātri un, godīgi sakot, pie ātruma notrulinās. Pieejamie 6 pārnesumi piešķir papildu svaru un izturību pret kustībām. vairāk pārnesumu vairāk berzes virsmu. Un vēl vairāk, 6. pārnesums ir izveidots, lai taupītu degvielu, patiesībā tas tikai samazina dzinēja apgriezienus pie ātruma līdz 160 km/h. Tas neglābj, jo dzinējs ir noslogots un pat nožņaugts. Piemērs, kad zirgs velk ratus kalnup. viņai jāsaglabā ritms un ātrums, un tā vietā vadītājs viņu tur. Viņa ir priecīga izvilkt, un īpašnieks nedod no šejienes spēka un saķeres zudumu. mazāks ātrums ir nepieciešams vairāk spēka, lai turpinātu kustību.
Es domāju, ka visu var labot. Bet noregulējiet smadzenes tā, lai būtu iespējams izvēlēties kustības režīmu. Ir nepieciešams konfigurēt dzinēja un kastes programmaparatūru. Kāds būtu pilnas atdeves veids. Nospieda pārslēgšanas slēdzi un pārnesumkārbu. 1-3-5-6 pārslēgtos šajā secībā, nesaspiežot lielos pārnesumos. tad auto varēs braukt uz maksimālo ātrumu 6. pārnesumā. Un paātrinājuma vilces spēks būs nemainīgs, izmantojot dzinēja griezes momenta maksimumu, nevis sliekšņus. Iestatiet dzinēju un kārbu. Un mašīna būs zelta. Pa to laiku ēdam to, kas ir! Veiksmi visiem, lasiet ziņas un manus rakstus. Es ceru, ka jums izdevās uzzināt daudz interesantu lietu un salīdzināt savas sajūtas.
Dzinējs Kia Rio 1.6 ir 4 cilindri un 16 vārstu laika mehānisms ar ķēdes piedziņu. Kia Rio 1.6 dzinēja jauda ir 123 ZS. Strukturāli 1591 cm3 dzinējs atšķiras no sava līdzinieka Kia Rio 1,4 litru dzinēja tikai ar palielinātu virzuļa gājienu. Tas ir, motoru kloķvārpsta ir atšķirīga, lai gan virzuļi, vārsti, sadales vārpstas un citas detaļas ir vienādas.
spēka agregāts Gamma 1.6 litri nomainīja Alpha sērijas dzinējus 2010. gadā. Novecojušo dzinēju konstrukcijas pamatā bija čuguna bloks, 16 vārstu mehānisms ar hidrauliskiem kompensatoriem un siksna piedziņā. Jaunajiem Kia Rio Gamma dzinējiem ir alumīnija bloks, kas sastāv no paša bloka un kloķvārpstas pasteļa krāsas, skatiet tālāk redzamo fotoattēlu. Jaunajam Rio dzinējam nav hidraulisko pacēlāju. Vārstu regulēšana parasti tiek veikta pēc 90 000 kilometriem vai, ja nepieciešams, ar paaugstinātu troksni, no zem vārsta vāka. Vārstu regulēšanas procedūra sastāv no stūmēju nomaiņas, kas atrodas starp vārstiem un sadales vārpstas izciļņiem. Pats process nav viegls un dārgs. Ķēdes piedziņa ir ļoti uzticama, ja uzraugāt eļļas līmeni. Bet ražotājs iesaka pēc 180 tūkstošu nobraukuma nomainīt ķēdi, spriegotājus un amortizatorus. Tam parasti tiek pievienota ķēdes ratu nomaiņa, kas parasti nav lēta.
Pērkot Kyo Rio ar lielu dzinēja nobraukumu, ņemiet vērā šos faktus. Papildu trokšņi un sitieni no pārsega ir nopietni jābrīdina. Galu galā, jūs, tādā gadījumā, pēc tam sakārtot dzinēju. Kia Rio dzinējs tiek montēts tikai Ķīnā Pekinas Hyundai Motor Co rūpnīcā.Tāpēc rūpīgi izvēlieties pat jaunu auto, lai vēlāk nebūtu jāregulē vārsti garantijas ietvaros, nomainot stūmējus.
Gandrīz pilnībā alumīnija Kia Rio 1,6 litru dzinēja lielais trūkums ir eļļas patēriņš. Ja zhor ir sācies, neesiet slinks, lai pārbaudītu līmeni biežāk un, ja nepieciešams, pievienojiet eļļu. Eļļas bads šim motoram ir liktenīgs. Pārmērīgs troksnis parasti liecina par zemu eļļas līmeni. Jūs nevarat tik ilgi braukt.
Ja jūtat nestabilu motora darbību, tas var būt ķēdes izstiepšanās iemesls. Lai nomierinātu dvēseli, var redzēt, vai atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un sadales vārpstas zobratiem sakrīt. Nākamais fotoattēls.
Rio 1.6 dzinēja laika atzīmes fotoattēlā ir pirmā cilindra (TDC) augšējais miršanas punkts. Mēs nolēmām paši nomainīt laika ķēdi, tad šis attēls jums būs ļoti noderīgs.
1,6 litru dzinēja, kas apzīmēts ar G4FC, diezgan labo jaudu nosaka ne tikai 16 vārstu mehānisms ar augšējām sadales vārpstām (DOHC), bet arī mainīgas vārstu laika noteikšanas sistēmas klātbūtne. Tiesa, sistēmas izpildmehānisms atrodas tikai uz ieplūdes sadales vārpstas. Šodien ir parādījušies efektīvāki Gamma 1.6 dzinēji, kuriem ir fāzes maiņas sistēma uz divām vārpstām, plus tiešā degvielas iesmidzināšana, taču šie Kia Rio dzinēji netiek piegādāti uz Krieviju. Tālāk detalizētāki Rio 1,6 litru dzinēja raksturlielumi.
Kia Rio 1.6 dzinējs, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1591 cm3
- Cilindru / vārstu skaits - 4/16
- Cilindra diametrs - 77 mm
- Gājiens - 85,4 mm
- ZS jauda – 123 pie 6300 apgr./min
- Griezes moments - 155 Nm pie 4200 apgr./min
- Kompresijas pakāpe - 11
- Laika piedziņa - ķēde
- Maksimālais ātrums - 190 kilometri stundā (ar automātisko pārnesumkārbu 185 km/h)
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,3 sekundes (ar automātisko pārnesumkārbu 11,2 sekundes)
- Degvielas patēriņš pilsētā - 7,6 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 8,5 litri)
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 5,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 7,2 litri)
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 4,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 6,4 litri)
Ir vērts atzīmēt, ka jaunās paaudzes Kia Rio 2015 ar 1,6 dzinēju ir uzstādīta tikai 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 6 joslu automāts. Ar mazāk apjomīgu 1,4 litru spēka agregātu ir apvienota novecojusi 5 ātrumu manuālā un 4 joslu automātika. Spriežot pēc daudzajām klientu atsauksmēm par Kia Rio 1.6, reālais degvielas patēriņš ir lielāks, it īpaši pilsētas režīmā.
Tagad nevienam nav noslēpums, ka automātiskā pārnesumkārba Krievijā gūst ļoti lielu popularitāti. Lai kā ar mani strīdas mehāniķi, bet pieaugums ir 5-10% katru gadu, un tas ir daudz, vai tas ir labi vai slikti ir otrs jautājums, bet cilvēki pierod pie labā. Taču tam, kurš pirmo reizi sastopas ar automātisko pārnesumkārbu, pašam jāizlemj, kādu transmisiju ņems - vecu un arhaisku 4 ātrumu (bieži vien tie ir patiešām seni modeļi) vai modernu ar 6 pārnesumiem. Šķiet, ka no pirmā acu uzmetiena viss ir pavisam vienkārši – protams moderns! Tomēr šeit ne viss ir tik vienkārši. Kāpēc - lasi tālāk, beigās būs balsojums un video...
Kopumā man ļoti bieži tiek lūgts runāt par šo tēmu, un tāpēc es nolēmu uzrakstīt nelielu rakstu. Ziniet, ne viss ir tik vienkārši, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Un, no vienas puses, šeit ir vainīgi mūsdienu ražotāji, no otras puses, tie īpašnieki, kuriem oficiālo salonu tirgotāji ausīs ieber nesaprotamu informāciju. Tomēr nesasteigsim visu kārtībā.
Automātiskā (automātiskā pārnesumkārba) 4 ātrumi
Kā kļūst skaidrs, pārnesumi ir tikai četri, šādas “kastes” tika izstrādātas sen, es pat teiktu, ka to rītausma bija pirms 20 gadiem. Tagad tie atkāpjas fonā un dod vietu jaunām progresīvām mašīnām.
Tomēr daži ražotāji (jo īpaši Nissan, AvtoVAZ un citi), kas ražo automašīnas Krievijā, uzstāda tos savās automašīnās. Vai tas ir labi vai slikti? Vai ir vērts iegādāties automašīnu ar to, vai arī jūsu roka sniedzas, lai paņemtu tehnoloģiski modernāku agregātu? Nesteidzieties, izpētiet visus plusus un mīnusus.
Tūlīt iesim iesim negatīvi :
- Jā, tie ir novecojuši. Bieži vien pārnesumu pārslēgšana notiek lēnāk un ir pārdomāts
- Degvielas patēriņš ar šādu "kastīti" tiešām ir palielināts. Salīdzinot ar mehāniku, tas var būt līdz 20 - 30%
- Trasē ierobežotas iespējas, jau pie ātruma 120 - 130 km/h, dzinējs strādās pie savām robežām, kā arī transmisija. Apgrozījums kāps debesīs! Un jūs nevarēsit pārslēgt pārnesumus uz augšu; ir tikai 4 no tiem! Kas izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu un samazina dzinēja kalpošanas laiku.
- Eļļas liels daudzums, par to neviens iepriekš nedomāja, vajag 8 - 10 litrus, tas nozīmē, ka tik daudz lej.
Tas ir viss negatīvais, kas man šādi ienāk prātā. BET! Neskatoties uz to, šīs automātiskās pārnesumkārbas, ir daudz plusu . Vecās automātiskās pārnesumkārbas tika izgatavotas, cerot uz lielu kilometru skaitu, vienkāršu un ĪSTU apkopi - SAVĀM ROKAS.
Ko tas nozīmē:
- Jā, vienkārši to drošības robeža ir daudz augstāka nekā mūsdienu kolēģiem (tas ir tikai dizains)
- Tie ir apkalpoti! Tas ir, jūs varat noņemt no tiem paliktni un bez grūtībām kāpt iekšā.
- Jūs varat tos pasniegt pats. ŠIS PUNKTS IR ĻOTI SVARĪGS! Atkal, pannas atskrūvēšanai nevajag vairāk instrumentu, tas ir, eļļas maiņa var notikt gandrīz katrā garāžā (ja ir bedre)
- Mainot eļļu, varat nomainīt filtru. Tas atkal ir svarīgi
- Ir viegli noņemt vārsta korpusu un pārbaudīt to, kā arī solenoīdus
- Ir atsevišķs dzesēšanas radiators
Jau tagad ir daudz priekšrocību. KO ES GRIBAS TEIKT - draugi bieži vien ir vecas automātiskās ātrumkārbas, tās tiešām iet uz ilgu laiku un ja esi savlaicīga un pareiza (ar eļļu un filtriem). RESURSS IR TIEŠĀM MILZĪGS! Viņi var arī noiet 250 - 350 - 400 000 kilometrus. Man ir tādi piemēri.
Kas attiecas uz pilsētas režīmu, tad acīm pietiek, neticiet tiem, ka - viņi saka, ka 4 pārnesumi pilsētai ir "NAV ICE" - tā nav taisnība.
Mūsdienīga automātiskā pārnesumkārba - 6 pārnesumi
Tie tika izstrādāti daudz vēlāk, šī ir mūsdienu paaudze. Apmēram pirms 5-7 gadiem tie tika uzstādīti tikai uz vadošajām automašīnām, bet tagad tie ir burtiski uz visiem Solaris.
Rakstu nestiepšu, iesim uzreiz pie šīs pārraides pozitīvie aspekti :
- Praktiski nemanāmas nobīdes, gandrīz nekādu grūdienu
- Dinamisks paātrinājums bez "neasiem"
- Degvielas patēriņš ir zems, tāpat kā manuālajai pārnesumkārbai. Tas ir patiešām liels pluss, jo efektivitāte var būt līdz 20 - 30%
- Šeit ir mazāk eļļas
- Trasē jūs varat pārvietoties ar lielu ātrumu, daudz vairāk nekā 120 km / h, kā ar vecajām automātiskajām pārnesumkārbām. Turklāt dzinējs “nerūks kā zvērs”, apgriezieni būs 3000 robežās. Tas nozīmē, ka patēriņš uz šosejas būs minimāls
Šķiet, ka šeit tā ir acīmredzama izvēle - TĀ IR TEHNOLOĢIJA, PROGRESS, ĀTRUMS galu galā. BET šeit, draugi, viss ir skumji ar uzticamību un resursiem. Mīnusi un man saprotami šīm mašīnām ir daudz:
- Sāksim ar to, ka šī mašīna ir NEAPKOPE, proti, tai nav tādas paletes kā vecajām "mašīnām", nevar tā vienkārši izjaukt un apskatīties, kas ir iekšā.
- Daudzi izplatītāji saka, ka tiem parasti nav nepieciešama apkope. Tas ir, jums nav jāmaina eļļa, tā ir tur visu kalpošanas laiku. TIKAI MURGS
- Ja joprojām tiekat līdz eļļas maiņai, tad filtru nomainīt nevar. Un ar lielu nobraukumu tas patiešām aizsērē, jūsu automātiskā pārnesumkārba sāk spārdīt
- Atkal, tāpat kā jūs nevarat tikt pie vārsta korpusa un solenoīdiem
- JĀ, un parasti pati kaste (kāpšana iekšā) nedarbosies. TAS IR ĻOTI GRŪTI! Paletes nav - jums ir jānoņem un "puse", un tas ir, lai izjauktu pusi no automašīnas
- Radiators ir apvienots ar motora radiatoru. Bieži vien nepietiek dzesēšanas.
RAŽOTĀJI ļoti pareizi visu izrēķināja - modernajām automātiskajām pārnesumkārbām OBLIGĀTI NOIET 150 000 km, un tad viss! Garantija ir beigusies visas automašīnas remonts vai labāka nomaiņa.
Sasodīts, man pašam tas ir smieklīgi - kāpēc jūs nevarat atstāt paliktni apakšā - tas ir tik vienkārši. Un paši saimnieki varētu nomainīt eļļu un uzreiz filtru. Resurss pieaugtu eksponenciāli. Bet nē, naudas nāks mazāk. Mūsdienu pasaules skumjas!
Izrādās, es pērku auto ar 6 ātrumu agregātu, tev pašam, nemanot, būs jāmaina pie 150 000 km. Uz šī fona veci un it kā arhaiski veči 4 ātrumos izskatās ĻOTI ATRAKTĪVI. Kā redzat, viss nav tik vienkārši.
Automātiski - aritmētika
Nu ko viņi nokāra degunu - “sešpakāpju”? Puiši, es jūs mazliet uzmundrināšu. Iesaku parēķināt - kas galu galā ir labāk par naudu.
Paskaties, gandrīz visām vecajām automātiskajām ātrumkārbām pilsētā ir apmēram 12 - 14 litru plūsmas (protams, kāds var pat "izvemt" un ietilpt 11 litros, bet tas ir reti). Ņemsim vidējo skaitli aptuveni 13 litri.
Jaunās "mašīnas" pilsētā patērē 8 - 9 litrus. Lai tas būtu apmēram 9 litri. Vai tu saproti ko es domaju? ATŠĶIRĪBA - 4 litri (vai tā).
No tūkstoša tas būs 1600 rubļu un no 100 000 - 160 000 rubļu.
Ņemot vērā, ka mašīna sabojājas pie 150 000 km, tas ietaupīs 240 000 rubļu. Un mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas vidējā remonta cena ir aptuveni 60 - 100 000 rubļu (atkarībā no tā, kur jūs to darāt). JĀ, un līgumu var nopirkt par 40-50 tūkst.
Pirmās rindas korejiešu pārdošanas reitingos man ir pilnīgi saprotamas: viņi to dara saprātīgi, labi kalpo, cenas tiek celtas cilvēcīgi un maigi, viņi nekliedz par saviem panākumiem, bet izskaidro saprotami. Protams, viņi klusē par neveiksmēm, bet viss kļūst noslēpums ...
2011. gadā izlaistajā Rio kolēģi turējās tikai pie piekares: viņi saka, ka aizmugurējo atsperu un statņu kalibrēšana neiztur kritiku un viss ir ļoti slikti. Patiesībā tur viss maksā tik, cik iet. Ja vēlies kundzīgas manieres – meklē Golf izpārdošanā. Solaris / Rio ģimenē mani daudz vairāk samulsināja ne tie veiksmīgākie mehānikas pārnesumu skaitļi un senais nožēlojamais četrpakāpju automāts.
Pirmajā gadījumā kastei ļoti pietrūka vēl viena - overdrive - pārnesuma, jo jau ar ātrumu 100 km/h dzinējs burtiski zvanīja un padarīja pārvietošanos pa piepilsētas maģistrālēm akustiski neērti. Kas attiecas uz mašīnu, tad tagad braukšana ar 4 pakāpieniem ir ne tikai trokšņaina, izšķērdīga vai neērta, bet kaut kā pat kauns - pat uzbeku kobaltam ir sešpakāpju piedziņa.
Un tad mūsu korejiešu draugi strādāja pie kļūdām. Tiesa, ja Solaris saņēma ne tikai jaunu aprīkojumu, bet arī jaunu izskatu, tad viņi ietaupīja naudu Rio modernizācijai - viņi aprobežojās ar sešpakāpju mehāniku versijām ar 1,6 dzinēju un jaunu automātu šim pašam dzinējam. Tāpat kā radiniekam uz konveijera, Rio ar 1,4 dzinēju joprojām ir aprīkots ar piecu ātrumu mehāniku un četru joslu automātiku. Sāksim ar pārraidēm.
Jau iepriekš bija grūti tikt pie Solaris/Rio MT pārnesumu pārslēgšanas mehānisma: pārslēgšanas skaidrība ir nemainīga no nulles līdz nobraukumam zem simts tūkstošiem kilometru. Jaunais sešpakāpju pārnesums, pārslēdzoties, ir kļuvis nedaudz stingrāks, sviras kustības ir garākas nekā 5 pakāpju mehāniķiem. Selektivitāte ir nedaudz virs vidējās – bez ilgas veiklības vieglāk nekā jebkad agrāk tikt no sestās uz piekto, nevis trešo un no otrās uz sesto, nevis ceturto.
Sajūga mehānisms ir atsauce: ja franču automašīnām ir pieņemts grēkot uz kreisā pedāļa neinformativitāti (un tas ir taisnība), Volkswagen automašīnām - par ilgu sajūga gājienu (arī taisnība), tad korejiešiem izdevās atrast optimālais līdzsvars. Labi jūtams sajūga disku sagrābšanas un atvēršanas brīdis, gājiena garums nav ne mazs, ne garš. Motors neizskatās, ka tam būtu tikai 1,6, tukšgaitā tas labi izplūst, lai jūs varētu iedarbināties ar vienu sajūgu bez īpašas elpas.
Starp citu, par "kopā" un "1,6". Rio pietiek ikdienas kustībām un bāzes - 1,4 litru - dzinējam. Tiesa, automašīna var stāvēt kalnā un ar pilnu kravu, bet ne par to ir runa. Bet 1,6 litru agregāts un pat pārī ar mehāniku, es nebaidos no šī vārda, piešķir mašīnai kaujas temperamentu. 123 spēki ar tonnu svaru ir ļoti, ļoti labi, pat ne trakiem startiem no luksofora, bet gan ātrai kustībai starp rindām un pārliecinošai apdzīšanai trasē. Tāpēc drosmīgi iesaku pārmaksāt 76 000 par versiju ar jaudīgāku dzinēju, ja pārvietošanās ceļi neaprobežojas tikai ar pilsētu.
Jā, un kaste ar sešiem pakāpieniem tiešām strādā, jo ar šo pašu augstāko pārnesumu mašīnai nepietika. Ātrumā uz šosejas ir palielinājies akustiskais komforts. Un tas neskatoties uz to, ka, braucot ar sesto, jūs varat paļauties uz zināmu elastību: noteikts, lai arī bezsvara, pikaps, paātrinoties par 6, ir. Tātad jūs nevarat atpalikt no satiksmes.
Arī sešpakāpju automāts labi pārzina savu biznesu. Vairāk par atjaunināto Solaris var palasīt - šeit montāža un kalibrācijas ir vienādas: ir elastība, ir ekonomija, pārslēgšanās ir neuzkrītoša un mīksta. Visvairāk sliņķiem un pensionāriem!
Kas attiecas uz balstiekārtu... Lūk, Rio 500 ir santīma vērta – tik daudz tas brauc. Visas piemaksas ir par opcijām un ādas ieliktņiem uz paneļa, un budžeta automašīnas balstiekārta ir sagremojama. Joprojām nav līdzsvara starp stingrību un elastību - vietnē ar dažāda lieluma nelīdzenumiem Rio var jutīgi saskaitīt visus sīkumus, skaļi klauvēt un agri pie atsitiena pēc izbraukšanas lielākiem izciļņiem. Bet šķērsvirziena uzkrāšanās ir pazudusi - atkārtota aizmugurējās piekares pārkalibrēšana ir devusi labumu. Tiesa, salīdzinot ar pirmsreformas variantu, šķērseniskie ruļļi kļuvuši, manuprāt, dziļāki.
Atšķirībā no vairuma Solaris, kas tiek pārdoti, Rio ir apvilkts nevis nesaprotamā sliktā, bet gan atbilstošā Kumho gumijā. Līdz ar to lielāka izturība pret rievojumiem un pārliecinoša saķere ar virsmu.
Skaņas izolācijas ziņā vājā vieta joprojām ir viena - riteņu arkas. Vējš legālos ātrumos nekaitina, motortelpa iepriekš bija atbilstoši izolēta. Un vispār vainu (kā arī daudzas citas) gribu atrast tikai spieķu novietojumam uz stūres - nevis zem kanoniskā roktura, kas padara skaļuma un stacijas/trases izvēles pogas praktiski nederīgas.
Citādi principā viena no cienīgākajām automašīnām tirgū: vietas pietiek priekšā un aizmugurē, bagāžnieks pielāgots pāris koferiem un kārbai, dizainam nav bijis laika aizmiglot aci. pāris gadus cena joprojām nekož, ja neaizraujas ar navigācijas sistēmām un bezatslēgas pieejām. Rio, atšķirībā no konkurentiem, šogad nav īpaši sadārdzinājusies (+/- 6000 rubļu), tāpēc atbilstošu mašīnu ar jaunu kasti var salikt 630 000 rubļu robežās.
Atjaunināts: secinājumi un darbības raksturlielumi
| Dati sniegti par KIA Rio ar 1,6 litru dzinēju un manuālo/automātisko pārnesumkārbu | |
|---|---|
| Dzinējs | Benzīns ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4 pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm³ | 1 591 |
| Maks. jauda, ZS | 123 |
| Maks. griezes moments, Nm | 155 |
| Piedziņas vienība | Priekšpuse |
| Pārnešana | 6 pakāpju manuālā/automātiskā |
| Priekšējā piekare | Makfersons |
| Aizmugurējā piekare | daļēji atkarīgs, pavasaris |
| Priekšējās bremzes | disks |
| Aizmugurējās bremzes | disks |
| Maksimālais ātrums, km/h | 190/185 |
| Paātrinājuma laiks 0–100 km/h, s | 10,3/11,2 |
| Izmēri, mm | |
| garums | 4 120 |
| platums | 1 700 |
| augstums | 1 470 |
| riteņu bāze | 2 570 |
| klīrenss | 160 |
| Pašmasa, kg | 1 059 |
| Riepas | 185/65 R15 vai 195/55 R16 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 389 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | |
| pilsētas cikls | 8,5 |
| piepilsētas cikls | 5,2 |
| jaukts cikls | 6,4 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 43 |
