Eļļošanas sistēma (1.18. att.) - kombinēts, ar eļļas padevi berzes virsmām zem spiediena un šļakatām un automātisku eļļas temperatūras kontroli ar termisko vārstu. Hidrauliskie vārstu pacēlāji un ķēdes spriegotāji ir ieeļļoti un darbojas zem eļļas spiediena.

Eļļošanas sistēmā ietilpst: eļļas karteris, eļļas sūknis ar iesūkšanas cauruli un spiediena samazināšanas vārstu, eļļas sūkņa piedziņa, eļļas ejas cilindru blokā, cilindra galva un kloķvārpsta, pilnas plūsmas eļļas filtrs, eļļas mērstieni, termiskais vārsts, eļļas iepildīšanas vāciņš , eļļas iztukšošanas aizbāznis, avārijas eļļas spiediena sensors un eļļas dzesētājs.

Eļļas cirkulācija notiek šādi. Sūknis 1 sūc eļļu no kartera 2 un novada to caur cilindru bloka kanālu uz termisko vārstu 4.

Ar eļļas spiedienu 4,6 kgf / cm2 atveras eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts 3 un eļļa tiek novirzīta atpakaļ sūkņa sūkšanas zonā, tādējādi samazinot spiediena pieaugumu eļļošanas sistēmā.

Maksimālais eļļas spiediens eļļošanas sistēmā - 6,0 kgf/cm2 .

Pie eļļas spiediena virs 0,7-0,9 kgf / cm2 un temperatūra virs 79-83 ° C, termiskais vārsts sāk atvērt eju eļļas plūsmai radiatorā, kas tiek izvadīts

caur veidgabalu 9. Termiskā vārsta kanāla pilnas atvēršanas temperatūra ir 104-114 ° С. Atdzesētā eļļa no radiatora caur atveri 22 atgriežas eļļas karterā. Pēc termiskā vārsta eļļa nonāk pilnas plūsmas eļļas filtrā 6.

Attīrītā eļļa no filtra nonāk cilindru bloka centrālajā eļļas līnijā 5, no kurienes pa kanāliem 18 tiek piegādāta uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem, pa kanāliem 8 uz starpvārpstas gultņiem, pa kanālu 7 uz eļļas augšējo gultni. sūkņa piedziņas vārpsta un tiek piegādāta arī apakšējo sadales vārpstas piedziņas ķēžu hidrauliskajam spriegotājam.

No galvenajiem gultņiem eļļa tiek piegādāta caur kloķvārpstas 20 iekšējiem kanāliem 19 uz klaņa gultņiem un no tiem caur kanāliem 17 savienojošajos stieņos tiek piegādāta virzuļa tapu eļļošanai. Lai atdzesētu virzuli, eļļu izsmidzina caur caurumu savienojošā stieņa augšējā galviņā uz virzuļa vainaga.

No eļļas sūkņa piedziņas rullīša augšējā gultņa caur šķērsurbumiem un veltņa iekšējo dobumu tiek piegādāta eļļa, lai ieeļļotu piedziņas apakšējo rullīšu gultni un piedziņas zobrata gultņa virsmu (sk. 1.21. att.). Eļļas sūkņa piedziņas zobrati tiek ieeļļoti ar eļļas strūklu, kas izsmidzināta caur caurumu centrālajā eļļas līnijā.

Rīsi. 1.18. Eļļošanas sistēmas shēma: 1 - eļļas sūknis; 2 - eļļas karteris;

3 - eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts; 4 - termiskais vārsts; 5 - centrālā eļļas līnija; 6 - eļļas filtrs; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - eļļas padeves kanāli; 9 - termiskā vārsta uzstādīšana eļļas novadīšanai uz radiatoru; 13 - eļļas iepildīšanas caurules vāks; 15 - eļļas līmeņa indikatora rokturis; 16 - avārijas eļļas spiediena trauksmes sensors; 20 - kloķvārpsta; 21 - stieņa eļļas līmeņa indikators; 22 - caurums šļūtenes armatūras pievienošanai eļļas padevei no radiatora; 23 - eļļas iztukšošanas aizbāznis

No centrālās eļļas līnijas eļļa caur cilindru bloka kanālu 10 nonāk cilindra galvā, kur pa kanāliem 12 tiek piegādāta sadales vārpstas gultņiem, pa kanāliem 14 uz hidrauliskajiem stūmējiem, caur kanālu 11 uz augšējās sadales vārpstas piedziņas hidraulisko spriegotāju. ķēde.

Izplūstot no spraugām un ieplūstot eļļas karterā cilindra galvas priekšpusē, eļļa nonāk ķēdēs, spriegotāja svirās un sadales vārpstas zobratos.

Cilindra galvas aizmugurē eļļa ieplūst eļļas karterā caur galvas urbumu caur atveri cilindra bloka izciļņā.

Eļļu ielej dzinējā caur vārsta vāka eļļas iepildes cauruli, ko aizver vāks 13 ar blīvgumijas blīvi. Eļļas līmeni kontrolē zīmes, kas uzdrukātas uz eļļas līmeņa indikatora 21: augšējais līmenis - "MAX" un apakšējais - "MIN". Eļļu iztukšo caur atveri eļļas karterī, ko aizver drenāžas aizbāznis 23 ar blīvējuma blīvi.

Eļļas tīrīšanu veic ar sietu, kas uzstādīts uz eļļas sūkņa ieplūdes savienotāja, ar pilnas plūsmas eļļas filtra filtra elementiem, kā arī centrifugējot kloķvārpstas kanālos.

Eļļas spiediena kontroli veic ar avārijas eļļas spiediena indikatoru (kontrollampa instrumentu panelī), kura sensors 16 ir uzstādīts cilindra galvā. Avārijas eļļas spiediena indikators iedegas, kad eļļas spiediens nokrītas zem 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2 ).

Eļļas sūknis (1.19. att.) - zobratu tips, uzstādīts eļļas kartera iekšpusē, piestiprināts ar blīvi ar divām skrūvēm pie cilindru bloka un turētāju pie trešā galvenā gultņa vāka.

Piedziņas zobrats 1 ir stingri piestiprināts pie vārpstas 3 ar tapu, un piedziņas zobrats 5 brīvi griežas uz ass 4, kas iespiesta sūkņa korpusā 2. Veltņa 3 augšējā galā ir izveidots sešstūra caurums, kurā iekļūst eļļas sūkņa piedziņas sešstūra vārpsta.

Sūkņa piedziņas vārpstas centrēšana tiek veikta, pateicoties sūkņa korpusa cilindriskā izvirzījuma ievietošanai cilindru bloka urbumā.

Sūkņa korpuss ir atliets no alumīnija sakausējuma, deflektors 6 un zobrati ir izgatavoti no metālkeramikas. Ar trīs skrūvēm pie korpusa ir piestiprināta no alumīnija sakausējuma atlieta iesūkšanas caurule 7 ar režģi, kurā ir uzstādīts spiediena samazināšanas vārsts.

Rīsi. 1.19. Eļļas sūknis: 1 - piedziņas pārnesums; 2 - korpuss; 3 - veltnis; 4 - ass; 5 - piedziņas pārnesums; 6 - nodalījums; 7 - ieplūdes caurule ar režģi un spiediena samazināšanas vārstu.

Spiediena samazināšanas vārsts (1.20. att.)- virzuļa tips, kas atrodas eļļas sūkņa ieplūdes caurulē. Vārsta virzulis ir izgatavots no tērauda, ​​lai palielinātu ārējās darba virsmas cietību un nodilumizturību, tas tiek pakļauts nitrokarburizācijai.

Spiediena samazināšanas vārsts tiek noregulēts rūpnīcā, izvēloties noteikta biezuma paplāksnes 3. Darbības laikā nav ieteicams mainīt vārsta iestatījumu.

Rīsi. 1.20. Spiediena samazināšanas vārsts: 1 - virzulis; 2 - atspere; 3 - paplāksne; 4 - šķelttapa

Eļļas sūkņa piedziņa(1.21. att.) - veic ar spirālveida zobratu pāri no sadales vārpstas piedziņas starpvārpstas 1.

Uz starpvārpstas ar segmenta atslēgas 3 palīdzību tiek uzstādīts un ar atloka uzgriezni nostiprināts piedziņas zobrats 2. Piedziņas zobrats 7 tiek uzspiests uz vārpstas 8, kas griežas cilindru bloka urbumos. Piedziņas zobrata augšējā daļā ir iespiesta tērauda bukse 6, kurai ir

iekšējais sešstūra caurums. Bukses atverē tiek ievietota sešstūra vārpsta 9, kuras apakšējais gals nonāk eļļas sūkņa vārpstas sešstūra caurumā.

No augšas eļļas sūkņa piedziņa ir aizvērta ar vāku 4, kas piestiprināta caur blīvi 5 ar četrām skrūvēm. Piedziņas zobrats augšējās gala virsmas rotācijas laikā tiek nospiests pret piedziņas vāku.

Rīsi. 1.21. Eļļas sūkņa piedziņa: 1 - starpvārpsta; 2 - piedziņas pārnesums;

3 - atslēga; 4 - vāks; 5 - blīve; 6 - bukse; 7 - piedziņas pārnesums; 8 - veltnis: 9 - eļļas sūkņa piedziņas sešstūra veltnis

Piedziņas un piedziņas spirālveida zobrati ir izgatavoti no kaļamā čuguna un nitrēti, lai uzlabotu nodilumizturību. Sešstūra vārpsta ir izgatavota no leģēta tērauda un oglekļa nitrīda. piedziņas veltnis

8 tērauds, ar lokālu atbalsta virsmu sacietēšanu ar augstfrekvences strāvu palīdzību.

Eļļas filtrs (1.22. att.). Dzinējs ir aprīkots ar vienreiz lietojamiem pilnas plūsmas eļļas filtriem ar neatdalāmu dizainu 2101С-1012005-NK-2, ko ražo "KOLAN", Ukraina, 406.1012005-01

f. Avtoagregat, Livny vai 406.1012005-02 f. BIG-filtrs, Sanktpēterburga.

Uzstādīšanai uz dzinēja izmantojiet tikai norādītos eļļas filtrus, kas nodrošina augstas kvalitātes eļļas filtrēšanu.

Filtri 2101C-1012005-NK-2 un 406.1012005-02 ir aprīkoti ar apvada vārsta filtra elementu, kas samazina neapstrādātas eļļas iekļūšanas iespējamību eļļošanas sistēmā, iedarbinot aukstu dzinēju un ierobežo galvenā filtra elementa piesārņojumu.

Rīsi. 1.22. Eļļas filtrs: 1 - atspere; 2 - korpuss; 3 - apvada vārsta filtra elements; 4 - apvada vārsts; 5 - galvenais filtra elements; 6 - pretnoteces vārsts; 7 - vāks; 8 - blīve

Eļļas attīrīšanas filtri 2101C-1012005-NK-2 un 406.1012005-02 darbojas šādi: eļļa tiek piegādāta zem spiediena caur vāka 7 atverēm dobumā starp galvenā filtra elementa 5 ārējo virsmu un korpusu 2, iziet cauri. filtra aizkara elements 5 tiek notīrīts un caur vāka 7 centrālo atveri nonāk centrālajā eļļas līnijā.

Ja galvenais filtra elements ir ļoti netīrs vai aukstā iedarbināšana, kad eļļa ir ļoti bieza un ar grūtībām iziet cauri galvenajam filtra elementam, atveras apvada vārsts 4 un eļļa ieplūst dzinējā, ko tīra dzinēja filtra elements 3. apvada vārsts.

Pretnoteces vārsts 6 neļauj eļļai izplūst no filtra, kad automašīna tiek novietota stāvvietā, un tam sekojošo "eļļas badu" iedarbināšanas laikā.

Filtrs 406.1012005-01 ir konstruēts līdzīgi iepriekš minētajiem eļļas filtriem, bet nesatur apvada vārsta filtra elementu 3.

Eļļas filtrs jānomaina pie TO-1 (ik pēc 10 000 km) vienlaikus ar eļļas maiņu.

BRĪDINĀJUMS

Ražotājs dzinējiem uzstāda samazināta tilpuma eļļas filtru, kas apkopes laikā pēc pirmajiem 1000 km nobraukuma jānomaina ar kādu no iepriekš minētajiem filtriem.

Termiskais vārsts ir paredzēts, lai automātiski kontrolētu eļļas padevi eļļas dzesētājam atkarībā no eļļas un tās temperatūras

spiedienu. Uz motora starp cilindru bloku un eļļas filtru ir uzstādīts termiskais vārsts.

Termiskais vārsts sastāv no korpusa 3, kas izliets no alumīnija sakausējuma, diviem vārstiem: drošības vārsta, kas sastāv no lodītes 4 un atsperes 5, un apvada vārsta, kas sastāv no virzuļa 1, ko kontrolē termiskā spēka sensors 2, un atspere 10; vītņoti aizbāžņi 7 un 8 ar blīvēm 6 un 9. Šļūtene eļļas padevei radiatoram ir pievienota armatūrai 11.

Rīsi. 1.23. Termiskais vārsts: 1 - virzulis; 2 - termiskā spēka sensors; 3 - termiskā vārsta korpuss; 4 - bumba; 5 - lodveida vārsta atspere; 6 - blīve; 7, 8 - korķis; 9 - blīve; 10 - virzuļa atspere; 11 - montāža

No eļļas sūkņa eļļa zem spiediena tiek piegādāta termiskā vārsta A dobumā. Pie eļļas spiediena virs 0,7-0,9 kgf / cm2 atveras lodveida vārsts un eļļa nonāk termiskā vārsta B korpusa B kanālā uz virzuli 1. Kad eļļas temperatūra sasniedz 79-83 °C, karstās eļļas plūsmas apskalotais 2. termiskā spēka elementa virzulis sāk kustēties. virzulis 10, atverot ceļu eļļas plūsmai no kanāla B uz eļļas dzesētāju.

Lodveida vārsts aizsargā dzinēja berzes daļas no pārmērīga eļļas spiediena krituma eļļošanas sistēmā.

Eļļas radiatorsTā ir alumīnija caurules spole un kalpo papildu eļļas dzesēšanai. Eļļas dzesētājs ir savienots ar dzinēja eļļas līniju ar gumijas šļūteni caur termisko vārstu, kas darbojas automātiski. Eļļa no radiatora caur šļūteni tiek novadīta eļļas tvertnē.

ZMZ 405, 406 un 409 dzinēju eļļošanas sistēmas darbības kontrole tiek veikta, izmantojot īpašus eļļas spiediena sensorus. Ja tie neizdodas, vadītājs nevarēs savlaicīgi reaģēt uz iespējamiem sistēmas darbības traucējumiem, kas apdraudēs visa spēka agregāta turpmāko darbību.

Spiediena un avārijas eļļas spiediena sensori dzinējiem ZMZ 405, 406, 409

Lai kontrolētu spiedienu ZMZ 405, 406 un 409 dzinēju eļļošanas sistēmā, tiek nodrošināti divi atsevišķi sensori. Viens no tiem nosaka spiediena vērtību, bet otrs reaģē uz tā kritisko kritumu.

Eļļas spiediena sensora raksturojums, dizains un darbības princips

Eļļas spiediena sensoru (DDM) izmanto, lai mērītu smērvielas spiedienu sistēmā. ZMZ spēkstacijās tiek izmantoti MM358 tipa sensori ar šādiem raksturlielumiem:

• darba elements - reostats;
• nominālā strāva, A - 0,15;
• darbības diapazons, kgf / cm 2 - 0-6;
• pretestība, ja nav spiediena, omi - 159–173;

Spiediena sensora MM358 konstrukcija sastāv no:

• korpusi ar veidgabaliem;
• membrānas;
• stūmējs
• reostats;
• reostata piedziņas elementi.

Sensors MM358 darbojas kopā ar spiediena indikatoru, kas atrodas uz automašīnas paneļa. Tam ir elektromehānisks dizains, kas reaģē uz sensora pretestības izmaiņām.

Sensora MM358 darbības princips ir šāds: kad dzinējs nedarbojas, eļļošanas sistēmā nav spiediena. Sensora pretestība atbilstoši tā īpašībām ir 159–173 omi. Kad barošanas bloks tiek iedarbināts, spiediens palielinās, un eļļa sāk iedarboties uz membrānu, izliekot to korpusa iekšpusē. Liekot, tas pārvieto transmisijas sviru caur stūmēju, kas savukārt pārvieto reostata slīdņus pa labi, samazinot sensora pretestību. Rādītājs reaģē uz šo samazinājumu, pārvietojot bultiņu pa labi.

Avārijas eļļas spiediena sensora raksturojums, dizains un darbības princips

Avārijas sensors ir paredzēts, lai informētu vadītāju par eļļas spiediena kritumu sistēmā līdz kritiskajam līmenim. Spēka agregātos ZMZ 405, 406 un 409 ir uzstādīti MM111D tipa vai līdzīgi avārijas eļļas spiediena sensori, kas ražoti ar kataloga numuriem 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Tās ir kontakta tipa ierīces, kuru darbības princips ir balstīts uz kontaktu aizvēršanu un atvēršanu.

Sensora MM111D īpašības:

• darba elements - diafragma;
• nominālais spriegums, V - 12;
• iedarbināšana pie spiediena, kgf / cm 2 - 0,4-0,8;
• piezemēšanās vītnes izmērs collās - ¼.

Ierīces korpusa iekšpusē ir atsperu diafragma. Tam ir piestiprināta kontaktplāksne, kas tiek aizvērta pie sensora korpusa (zemes), kad to neizmanto. Dzinēja darbības laikā smērviela zem spiediena nonāk korpusā caur īpašu caurumu un atstumj membrānu. Kontakti tiek atvērti.

Avārijas spiediena sensors darbojas tandēmā ar signalizācijas ierīci, kas atrodas instrumentu panelī. Tas ir izgatavots sarkanās eļļas kannas formā. Kad ieslēdzam aizdedzi, neiedarbinot dzinēju, eļļotājam jābūt ieslēgtam. Tas norāda, ka sensoram ir pieslēgts spriegums un sistēmā nav spiediena. 3-5 sekundes pēc dzinēja iedarbināšanas spiediens sistēmā palielinās un sasniedz darba līmeni. Eļļa iedarbojas uz diafragmu, kontakti atveras, signalizācijas ierīce nodziest.

Kur tiek ražoti spiediena sensori?

ZMZ dzinēju spiediena sensori tiek ražoti gan Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā, gan citos uzņēmumos, kas specializējas auto detaļu ražošanā:

• "Autopribor";
• "Pēkars";
• "EMI" utt.

Atrašanās vieta spēka agregātos ZMZ 405, 406, 409

ZMZ motoros abu sensoru atrašanās vieta ir identiska. Jūs atradīsiet tos cilindra galvas augšējā kreisajā stūrī (skatoties no pasažieru nodalījuma) virs izplūdes kolektora. Un, ja avārijas sensors var nebūt uzreiz redzams, tad eļļas spiediena sensoru uzreiz atpazīst mucas formas korpuss.

Abi sensori ir ieskrūvēti vienā bifurkētā veidgabalā (tee), kas ir ieskrūvēts cilindra galvā un savienots ar vienu no eļļošanas sistēmas eļļas kanāliem. Strāvas vadi ir pievienoti sensoriem.

Kā pārbaudīt eļļas spiediena sensoru

Ja jums ir aizdomas par spiediena sensora darbību - neesiet pārāk slinks, lai to pārbaudītu. To var izdarīt gan degvielas uzpildes stacijā, gan mājās. Bet pēdējā gadījumā jums būs jāiegādājas īpašs manometrs. Tas maksā apmēram 300 rubļu, bet šāda lieta nākotnē noderēs. Papildus tam jums būs nepieciešams arī skrūvgriezis ar rievām, 22 atslēga un elektriskā lente.

Pārbauda pasūtījumu:

Video: eļļas spiediena pārbaude sistēmā

Citi darbības traucējumi

Tomēr spiediena vērtības novirze var būt saistīta ar vadu darbības traucējumiem un paša rādītāja darbības traucējumiem. Jūtieties brīvi veikt papildu diagnostiku. Viņas kārtība ir šāda.

Mēs ieslēdzam aizdedzi. Rādītāja bultiņai jānovirzās pa labi un pēc tam jāatgriežas sākotnējā pozīcijā. Ja bultiņa nenovirzās, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina sensora barošanas vadu, izmantojot skrūvgriezi ar rievām, atvienojiet to un pieskarieties zemei. Bultiņa novirzījās - sensora strāvas vadā ir īssavienojums. Ja nē, problēma jāmeklē manometrā.

Avārijas eļļas spiediena sensora pārbaude

Lai pārbaudītu ierīci, jums būs nepieciešams:

• rievotais skrūvgriezis;
• atslēga 22;
• ommetrs (multimetrs);
• riepu sūknis ar manometru;
• šļūtenes gabals ar atbilstoša diametra skavām.

Pārbauda pasūtījumu:

Kā patstāvīgi nomainīt motorus ZMZ 405, 406, 409

Rīki:

• rievotais skrūvgriezis;
• atslēgas 17 un 22;
• automobiļu hermētiķis;
• sausa lupata;
• marķieris.

Aizstāšanas pasūtījums:

1. Atvienojiet zemējuma vadu no akumulatora.
2. Izmantojot skrūvgriezi ar rievām, atskrūvējiet skrūvi, nospiežot spiediena sensora barošanas vada galu. Atvienojiet vadu.
3. Ja nolemjat nomainīt abus sensorus, ar to pašu instrumentu atskrūvējiet avārijas sensora strāvas vada stiprinājumu.
4. Lai nesajauktu vadus, tos atzīmējam ar marķieri.
5. Izmantojot taustiņu 17, atskrūvējiet eļļas spiediena sensoru. Mēs to ņemam malā.
6. Izmantojot taustiņu 22, atskrūvējiet avārijas eļļas spiediena sensoru.
7. Viegli noslaukiet sensoru ligzdas, noņemiet vecā hermētiķa paliekas.
8. Ieeļļojiet sensora piederumus ar plānu automobiļu hermētiķa kārtu. Ļaujiet tai nedaudz nožūt (30 s).
9. Mēs ieskrūvējam jaunus sensorus, izmantojot taustiņus 17 un 22.
10. Mēs savienojam strāvas vadus.
11. Mēs savienojam masu ar akumulatoru.
12. Mēs pārbaudām sensoru darbību.

Video: eļļas spiediena sensora nomaiņa automašīnā Gazelle

Neatkarīgi no tā, vai jūs nolemjat veikt pašdiagnostiku un nomainīt sensorus vai izmantot speciālistu palīdzību - nav nozīmes. Galvenais ir būt pārliecinātam, ka eļļošanas sistēma darbojas normāli, un iegūt apstiprinājumu par to normālu attiecīgo instrumentu indikatoru veidā, nevis paļauties uz to, ka viss izdosies.

ZMZ-406 dzinējs izmanto kombinētu eļļošanas sistēmu: ar smidzināšanu un spiedienu.

Eļļošanas sistēmā ietilpst: eļļas karteris 2, eļļas sūknis 3 ar sietu aizsargātu iesūkšanas cauruli un spiediena samazināšanas vārstu, sūkņa piedziņa, blokā izgatavoti eļļas kanāli, kloķvārpsta un cilindra galva, pilnas plūsmas eļļas filtrs 4, stieņa eļļas līmeņa indikators 6 (mērstienis), eļļas iepildes vāciņš 5, eļļas spiediena sensori 8 un 7.
Eļļa cirkulē šādi: eļļu no kartera iesūc eļļas sūknis un pa blokā izveidoto kanālu tiek pievadīta 'pilnas plūsmas' filtram; eļļa tiek piegādāta no filtra uz galveno eļļas vadu un pa blokā izveidotajiem kanāliem tiek ieeļļoti galvenie gultņi, starpvārpstas gultņi, eļļas sūkņa piedziņas vārpstas augšējais gultnis un eļļa tiek piegādāta 1. hidrauliskajam spriegotājam. sadales vārpstas piedziņas posmu ķēde. Pēc galvenajiem gultņiem eļļa pa kloķvārpstas kanāliem plūst uz klaņa gultņiem un pēc tam caur klaņu stieņu atverēm uz virzuļa tapām. No eļļas sūkņa piedziņas veltņa augšējā gultņa caur šķērsvirziena urbumiem un caur veltņa iekšējo dobumu eļļa tiek piegādāta uz veltņa apakšējo gultni un piedziņas piedziņas zobrata gala virsmu. Eļļas sūkņa piedziņas zobratu eļļošana tiek veikta ar eļļas plūsmas caururbšanu ar diametru 2 mm galvenajā eļļas līnijā.
Lai pazeminātu virzuļa temperatūru, no cauruma savienojošā stieņa augšējā galviņā gar virzuļa apakšu tiek izsmidzināta eļļa.
Eļļa no galvenās līnijas, pa vertikālu kanālu blokā, paceļas uz cilindra galvu un ieeļļo sadales vārpstas gultņus, pēc tam tiek piegādāta otrās pakāpes sadales vārpstas piedziņas ķēdes hidrauliskajam spriegotājam, eļļas spiediena sensoriem un hidrauliskajiem stūmējiem. Izplūstot spraugās un pēc tam caur cilindra galvas priekšpusi ieplūstot karterī, eļļa ieeļļo ķēdes, ķēdes ratus un sadales vārpstas kurpes.
Eļļošanas sistēmas tilpums ir 6 litri. Dzinējs ir piepildīts ar eļļu caur kaklu, kas atrodas vārsta vākā un ir noslēgts ar vāku ar gumijas blīvi. Eļļas līmeni kontrolē ar atzīmēm "O" un "P" uz mērstieņa stieņa. Līmenim jābūt tuvu atzīmei “P”, un tas nedrīkst pārsniegt.

Jebkuram iekšdedzes dzinējam ir nepieciešama berzes detaļu eļļošana, un ZMZ saimes dzinēji šajā ziņā nav izņēmums. Bez pastāvīgas eļļošanas šāds dzinējs darbosies ne ilgāk kā stundu, pēc tam tas vienkārši iestrēgs. Tā cilindri un vārsti tiks nopietni bojāti, un šādu bojājumu būs ārkārtīgi grūti novērst. Tāpēc eļļas spiediens ZMZ dzinējā ir vissvarīgākais rādītājs, kas automašīnas īpašniekam ir rūpīgi jāuzrauga. Bet vietējām automašīnām ar ZMZ dzinējiem eļļas spiediens ļoti bieži pazūd. Mēģināsim noskaidrot, kāpēc tas notiek un kā to var novērst.

Par ZMZ dzinējiem

Pirms runāt par eļļas spiedienu, lasītāju ir vērts iepazīstināt ar pašu dzinēju. ZMZ dzinējus ražo Zavolžskas motoru rūpnīca. Tiem ir 4 cilindri un 16 vārsti.

ZMZ dzinējus ražo Zavolžskas motoru rūpnīca

Šie motori ir uzstādīti Volga, UAZ, GAZelle, Sobol automašīnām. Saime ietver motorus ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 un vairākas to īpašās modifikācijas. ZMZ dzinējiem ir savas priekšrocības:

• laba apkope;
• ierīces vienkāršība;
• zemas prasības degvielas kvalitātei.

Bet ir arī trūkumi:

• laika piedziņa ir ļoti apjomīga;
• ķēdes spriegotāja uzticamība laika piedziņā atstāj daudz vēlamo;
• virzuļu gredzeniem ir arhaisks dizains. Rezultātā tiek novēroti lieli eļļošanas zudumi un strāvas padeves pārtraukumi;
• vispārējā liešanas un atsevišķu dzinēja daļu termiskās apstrādes kvalitāte ar katru gadu pasliktinās.

Eļļas spiediena līmenis ZMZ dzinējos

Spiediens eļļošanas sistēmā tiek mērīts tikai labi uzkarsētam dzinējam tukšgaitā. Kloķvārpstas griešanās ātrums mērīšanas laikā nedrīkst pārsniegt 900 apgr./min. Šeit ir ideālie eļļas spiediena standarti:

• motoriem ZMZ 406 un 409 spiediens 1 kgf / cm² tiek uzskatīts par ideālu;
• motoriem ZMZ 402, 405 un 515 ideālais spiediens ir 0,8 kgf / cm².

Šeit arī jāatzīmē, ka augstākais spiediens ZMZ dzinēja eļļošanas sistēmā teorētiski var sasniegt 6,2 kgf / cm², taču praksē tas gandrīz nekad nenotiek. Tiklīdz eļļas spiediens sasniedz 5 kgf / cm², motorā atveras spiediena samazināšanas vārsts un liekā eļļa nonāk atpakaļ eļļas sūknī. Tātad eļļa var sasniegt kritisko punktu tikai vienā gadījumā: ja spiediena samazināšanas vārsts ir iestrēdzis aizvērtā stāvoklī, un tas notiek ārkārtīgi reti.

Eļļas spiediena pārbaude

Eļļas spiediens tiek parādīts uz automašīnas paneļa. Problēma ir tā, ka ne vienmēr ir iespējams uzticēties šiem skaitļiem, jo ​​ierīces var arī neizdoties un sākt rādīt nepareizus rādījumus. Bieži gadās, ka eļļas spiediens ir normāls, un instrumenti rāda, ka spiediena nav vispār. Šī iemesla dēļ ir ieteicams vienkārši pārbaudīt automašīnu. Lūk, kā tas tiek darīts:

Ja visi iepriekš minētie pasākumi nepalīdzēja un zemā spiediena cēlonis netika identificēts, paliek pēdējais veids: izmantojiet papildu manometru.

Zema eļļas spiediena pazīmes

Ja eļļas spiediens dzinējā ir strauji krities, to nav iespējams nepamanīt. Šeit ir galvenās pazīmes, kas liecina, ka motora eļļošanas sistēmā kaut kas nav kārtībā:

• Motors sāka ātri pārkarst. Tajā pašā laikā ir vairāk izplūdes gāzu, un izplūdes gāze ir melna, kas ir īpaši pamanāma, kad automašīna uzņem ātrumu;
• gultņi un citas detaļas, kas pakļautas intensīvai berzei, sāka ļoti ātri nolietoties;
• motors sāka klauvēt un vibrēt. Izskaidrojums ir vienkāršs: motorā ir maz eļļošanas, berzes daļas pakāpeniski nolietojas un palielinās atstarpes starp tām. Beigās detaļas kļūst vaļīgas, sāk klauvēt un vibrēt;
• degšanas smaka salonā. Ja eļļas spiediens tiek samazināts, tā sāk strauji oksidēties un izdegt. Un vadītājs sajūt degšanas produktu smaku.

Zema eļļas spiediena cēloņi un to novēršana

Pirmkārt, jāatzīmē, ka eļļas spiediena pazemināšanās ir darbības traucējumi, kas ir izplatīta "slimība" visiem ZMZ saimes dzinējiem neatkarīgi no to modeļa. Ar šo darbības traucējumu nav saistītas īpašas nianses, un tās ir raksturīgas konkrētam ZMZ saimes dzinējam. Šī iemesla dēļ turpmāk tiks aplūkoti eļļas spiediena krituma iemesli ZMZ-409 dzinējā, kas ir vispopulārākais mūsu valstī. Šeit arī jāsaka, ka visizplatītākais eļļas spiediena krituma cēlonis ir nepareizs viskozitātes indekss jeb SAE. Šīs vadītāja kļūdas dēļ motoreļļa var kļūt pārāk šķidra karstā laikā. Vai otrādi, stiprā salnā tas var ātri sabiezēt. Tāpēc, pirms meklējat motora problēmu, automašīnas īpašniekam jāuzdod sev vienkāršs jautājums: vai es iepildīju eļļu?

Pēkšņs motoreļļas kritums

Ja eļļas spiediens pēkšņi pazūd ZMZ dzinējā, tas var notikt divu iemeslu dēļ:

Šeit arī jāatzīmē, ka iepriekš minētie bojājumi notiek diezgan reti. Lai tas notiktu, vadītājam ir absolūti “jāiedarbina” dzinējs un gadiem ilgi tajā nav jāmaina eļļa vai arī ilgstoši jālieto viskozitātei neatbilstoša smērviela.

Pakāpeniska eļļas spiediena pazemināšanās

Šī problēma ir ļoti izplatīta visos ZMZ saimes dzinējos bez izņēmuma. To var izraisīt daudzi faktori: tās ir iepriekš minētās projektēšanas kļūdas, nepareiza apkope, detaļu dabiskais nodilums un daudz kas cits. Mēs uzskaitām biežākos pakāpeniskas eļļas spiediena pazemināšanās cēloņus:

• eļļas filtra nodilums. Gazeļu vadītāji stingri iesaka mainīt šos filtrus ik pēc 5-6 tūkstošiem km un eļļu mainīt ik pēc 10 tūkstošiem km. Ja tas nav izdarīts, eļļā, lai cik laba tā būtu, parādās netīras nogulsnes, kas pamazām aizsprosto eļļas filtru. Un vadītājs šajā brīdī novēro iepriekš minētās eļļas spiediena krituma pazīmes;

  ZMZ dzinēju eļļas filtri jāmaina pēc iespējas biežāk

• vispārējs dzinēja nodilums. Pirmkārt, tas attiecas uz starpvārpstu, uz kuras rodas galvenie spiediena zudumi. Tas notiek vārpstas gultņu bukses nodiluma dēļ. Var nolietoties arī hidrauliskais ķēdes spriegotājs, kas arī neatšķiras ar izturību. Turklāt bieži nolietojas pati cilindra galva un sadales vārpstas. Pie mazākās šīs sistēmas nodiluma spiediens sāk kristies, un eļļas patēriņš pakāpeniski palielinās. Spiediena kritumu var izraisīt arī nolietots eļļas sūknis, kas vienkārši nespēj nodrošināt motoram pietiekami daudz smērvielas. Visbeidzot, vārstu hidrauliskie kompensatori var sabojāties, kas arī samazina eļļošanas spiedienu. Visām iepriekš minētajām problēmām ir tikai viens risinājums: dzinēja kapitālais remonts;
• vārstu nodilums. Spiediena samazināšanas vārstam ir atspere, kas laika gaitā var vājināties. Rezultātā daļa eļļas atgriežas eļļas sūknī, kas noved pie eļļas spiediena pazemināšanās. Daži autobraucēji problēmu atrisina vienkārši: zem vārsta atsperes ievieto pāris mazas paplāksnes. Bet tas, kā jūs varētu nojaust, ir tikai pagaidu pasākums. Un vienīgais pareizais lēmums ir spiediena samazināšanas vārsta nomaiņa ar jaunu (jūs nevarēsit iegādāties jaunu vārsta atsperi - tie netiek pārdoti atsevišķi);

  Atspere - galvenā spiediena samazināšanas vārsta sastāvdaļa ZMZ motorā

• eļļas dzesētāja noplūde. Radiatori, kuros eļļa tiek atdzesēta, ir daudzās automašīnās ar ZMZ dzinējiem. Tomēr šie radiatori tiek izmantoti ārkārtīgi reti, jo to kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Īpaši jāatzīmē eļļas dzesētāja vārsts. Šis jaucējkrāns nepārtraukti plūst. Risinājums: atsakieties izmantot eļļas dzesētāju, jo, pareizi izvēloties eļļu, nepieciešamība pēc šīs ierīces vienkārši pazūd. Vai arī otrais variants: uzlieciet radiatoram kvalitatīvu vārstu (vēlams lodveida vārstu, ražotu Vācijā, bet nekādā gadījumā ne ķīniešu).

Video: meklējiet eļļas spiediena krituma cēloni ZMZ dzinējā

Tātad ir daudz iemeslu, kas izraisa eļļas spiediena pazemināšanos ZMZ saimes dzinējos. Daži no tiem ir šī motora "iedzimtu slimību" rezultāts. Citas ir paša vadītāja neuzmanības rezultāts, bet vēl citas ir banāla mehāniska nodiluma rezultāts. Lielāko daļu šo problēmu var novērst paša spēkiem, taču motora kapitālais remonts būs jāuztic kvalificētam speciālistam.