Ural 4320 iekšējo karaspēka izmēru rasējums. Bruņumašīnas

2005 gads. Katastrofāli, bezprecedenta plūdi ASV dienvidu štatos. Īpaši Ņūorleānas pilsētā. Glābšanas operācija Luiziānas lielākās metropoles applūdušajās ielās tiek veikta ar Meksikas armijas kravas automašīnām Ural-4320. Mašīnas no Miasas izbrauca cauri visām šaurajām, plūdu pārņemtajām nēģeru kvartālu ieliņām, kur amerikāņu militārās kravas automašīnas bija bezspēcīgas. Un šī ir tikai viena no daudzajām Ural-4320 kaujas darba epizodēm, kurās šīs jaudīgās mašīnas skaidri demonstrēja savas spējas. Detalizēts pārskats par šo modeli ir atrodams šajā publikācijā.

"Ural-4320" ir Urālas automobiļu rūpnīcas (Miasa, Čeļabinskas apgabals) trīsasu pilnpiedziņas (formula 6x6) apvidus kravas automašīna. Uzņēmuma modeļu klāstā 1977. gadā viņš nomainīja kravas automašīnu Ural-375.

Vairākiem konstrukcijas elementiem automašīna Ural-4320 ir apvienota ar iepriekšējo modeli Ural-375. Tomēr tam ir modernāks dizains, kas nodrošina uzlabotas iespējas un labākus veiktspējas raksturlielumus nekā Ural-375. 4320. bija galvenais Urālu automobiļu rūpnīcas modelis līdz 2015. gada rudenim (pirms tā oficiālās aizstāšanas ar Ural Next.

Meksikāniete Marina Armada glābšanas operācijas laikā Luiziānā pēc viesuļvētras Katrīna 2005. gadā.

Bet tā ražošana eksporta vajadzībām joprojām turpinās. Tā kā Ural-4320 joprojām ir pieprasīts kā militārais transportlīdzeklis daudzās Āzijas, Āfrikas un Latīņamerikas valstīs. Tur viņš līdz pat šai dienai ar savu harizmu turpina izraisīt patiesu cieņu un patiesu sajūsmu. Un cena ir diezgan pieņemama!

Kravas automašīna kāda iemesla dēļ saņēma ironisko segvārdu "Rātība". 50-70 litri benzīna ar augstu oktānskaitli uz 100 kilometriem ir daudz sērijveidā ražotam auto. Pat lēts un "valstij piederošs" benzīns. Pat daudzfunkcionālam armijas transportlīdzeklim - "visurgājējam". Tāpēc Padomju Savienība 60.-70.gadu mijā domāja par benzīna karburatora dzinēja nomaiņu pret praktiskāku dīzeļdzinēju Urālos.

Tomēr no skaidra nodoma līdz tā konkrētai īstenošanai ir pagājis garš ceļš: Ural-4320 saimes sērijveida ražošana sākās tikai 1977. gada novembrī. Saskaņā ar Autorūpniecības ministrijas lēmumu uzņēmuma Miass pašu spēkiem izstrādāt un ieviest jaunu dīzeļdzinēju uzskatīja par nelietderīgu. Tāpēc Urālu remotorizācija: piemērota dzinēja un pārnesumkārbas izvēle, spēka agregāta un mašīnas savstarpēja regulēšana, Urālu automobiļu rūpnīcas inženieri kopā ar padomju motorbūves flagmaņa speciālistiem. , Jaroslavļas motoru rūpnīca.

"Ural-4320" "savā elementā".

Laikā no 1970. līdz 1975. gadam tika veikts liels darbs, lai pārbaudītu jaunus dzinēju un pārnesumkārbu modeļus uz eksperimentālajām kravas automašīnu Ural-375 partijām. Prototipu pilotpartijas, kas tika būvētas bortu kravas automašīnu un kravas vilcēju variantos, 1973.-1976.gadā izturēja daudzpakāpju testus, un no 1977.gada februāra sākās projektēšanas dokumentācijas sagatavošanas posms sērijveida ražošanai. Pirmās sērijveidā ražotās automašīnas ar jauno Ural-4320 ražošanas indeksu no Urālas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja 1977. gada novembrī.

Bet tas vēl nebija pilnīgs Ural-375 aizstājējs: uzņēmums Glutton turpināja ražot daudzus gadus paralēli jaunajam modelim. Viņi mēģināja aprīkot Ural-4320 ar dažādiem dīzeļdzinējiem: astoņu cilindru YaMZ-238 tika nodrošināts pat plašāks motora nodalījums nekā sešcilindru YaMZ-236 un KamAZ-740. Tajā pašā laikā automašīnas ar YaMZ-236 varēja atšķirt no automašīnām ar KamAZ dzinēju pēc gaisa filtra labajā spārnā (atšķirīga, blīvāka motora nodalījuma izkārtojuma dēļ). Kopš 2000. gada visi Ural-4320 tiek ražoti ar paplašinātu dzinēja nodalījumu neatkarīgi no tur uzstādītā dzinēja markas.

"Ural-4320" Angolā (Dienvidrietumu Āfrika).

Regulāri pasūtījumi no Aizsardzības ministrijas, pastāvīgas transportlīdzekļu piegādes naftas un gāzes uzņēmumiem, labs automašīnas eksporta potenciāls veicināja to, ka mazāk nekā 10 gadu laikā pēc masveida ražošanas uzsākšanas - 1986. gadā - Urālu skaits 4320 saražotie pārsniedza vienu miljonu vienību. 4320. saimei pieder arī vieglais biaksiālais kravas automobilis Ural-43206, kura ražošana Miasā tiek apgūta kopš 1996. gada.

2015. gada rudenī Ural-Next rūpnīcas modeļu klāstā tika aizstāts Ural-4320 - tā modernizētā versija ar oriģinālo dzinēja nodalījuma plastmasas apspalvojumu, ar jaunas paaudzes modernām GAZelNext tipa kabīnēm un uzlaboto komponentu un mezglu skaits. Tagad visas Ural-4320 civilās versijas vietējam civilajam tirgum un daļēji piegādēm tiesībsargājošajām iestādēm ir aizstātas ar Ural Next saimes automašīnām. Bet Ural-M sērija (aka Ural-4320) tiek saglabāta īpaši eksportam. piegādes.

Ural-4320 tiešais mērķis ir preču, cilvēku, piekabju un dažāda aprīkojuma pārvadāšana pa visu veidu ceļiem un bezceļiem (apvidus). Riteņu formula 6x6, jaudīgi dīzeļdzinēji un stabils klīrenss piešķir šim auto ievērojamu bezceļa potenciālu. "Ural-4320" viegli pārvar mitrājus, 1,6 metrus, 2 metrus grāvjus un grāvjus, brauc augšup līdz 60%.

Ural-4320 šasija tika izmantota kā pamats ne tikai standarta vai paplašināta izkārtojuma bortu un slīpu automašīnu izveidei. Bet arī: maiņu autobusiem (22 vai 30 sēdvietām), kravas vilcējiem un cauruļu vedējiem, autocisternām un tankkuģiem, instalācijām un speciālajam aprīkojumam naftas un gāzes ieguvei, ceļu un komunālajam aprīkojumam, ugunsdrošībai un, protams, vajadzībām bruņotajiem spēkiem.

Bez kokvedējiem uz "Ural-4320" bāzes nav iespējams iedomāties ciršanu un mežizstrādi daudzos mūsu valsts reģionos. Kopā ar hidrauliskajiem manipulatoriem URAL kokvedēji ļauj iekraut un izkraut kokmateriālus un citu sortimentu bez speciāla aprīkojuma iesaistīšanas. Ural-4320 kravas automašīnu tehniskās iespējas ļauj to intensīvi ekspluatēt temperatūras diapazonā no -50°C līdz +50°C, pretējos klimatiskajos apstākļos - no Tālajiem Ziemeļiem līdz smilšainajiem dienvidu tuksnešiem.

Nesaudzīgi ekspluatēts kokvedējs "Ural-4320", izlaides gads - 2007.

Ural-4320 tehniskās iespējas tika plānotas, ņemot vērā šīs bezceļu kravas automašīnas armijas dienestu: milzīga drošības rezerve, augsta apkope, vienkārša konstrukcija un gatavība darbam sarežģītos apstākļos.

• Ural-4320 šasijas kopējie izmēri: garums - 7,588 m; platums - 2,5 m; augstums - 2,785 m; pamatne - 3,525 + (1,4) m. Tiek ražotas arī modifikācijas ar saīsinātu garumu - 7,388 m; un iegarena - 7,921 m un 9,545 m.
• Pašmasa - no 8 līdz 8,7 tonnām; pārvadājamās kravas svars ir 7, 10, 12 tonnas atkarībā no modifikācijas.
• Aprīkotā transportlīdzekļa slodzes sadalījums: uz priekšējās ass - 4550 tonnas, uz aizmugurējiem ratiņiem - 3500 tonnas.
• Automašīnas kopējās masas slodzes sadalījums: uz priekšējās ass - 4,635 tonnas, uz aizmugurējās ass - 10,570 tonnas.
• Standarta korpusa iekšējie izmēri ir 5685x2330x1000 mm.
• Pagrieziena rādiuss - uz ārējā riteņa 10,8 m, kopējais 11,4 m.
• Klīrenss - 400 mm.
• Sliežu platums - 2 m (priekšā un aizmugurē - vienāds).
• Degvielas tvertnes tilpums - 200 litri, ar iespēju uzstādīt papildus 60 litrus.

• "YAMZ-236NE2" - dīzelis, četrtaktu, sešu cilindru, ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, V-veida. Darba tilpums - 11,15 litri. Nominālā jauda pie 2100 apgr./min - 169 kW (230 zirgspēki). Maksimālais griezes moments pie 1100-1300 apgr./min ir 882 N.m (90 kgf / m).

"Ural-4320" ar dzinēju "YaMZ-236" var atšķirt pēc gaisa filtra.

• KamAZ-740 ir V-veida 8 cilindru dīzeļdzinējs ar darba tilpumu 10,86 litri. Jauda - 210 zirgspēki. Maksimālais griezes moments - 68 kgf / m. Kloķvārpstas nominālais ātrums ir 2600 apgr./min.
• YaMZ-238 ir 14,86 litru V-veida 8 cilindru dīzeļdzinējs ar jaudu 176 kW (240 zirgspēki). Maksimālais griezes moments: 883 Nm (90 kgfm).

Automašīnām Ural-4320 tika izmantots KamAZ-14 modeļa sajūgs, divdisku sajūgs ar mehānisku izslēgšanas piedziņu un pneimatisko pastiprinātāju. Vai arī YaMZ-182 sajūgs - berzes, sauss, viena diska, diafragma, ar izplūdes tipa diafragmas atsperi.

Ātrumkārba - modeļi "KamAZ-141": 5 ātrumu, ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos. Pārnesumskaitļi: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pārnesumu skaits (ar sadales kārbu): uz priekšu - 10, atpakaļ - 2. Jaudas noņemšana no ātrumkārbas - līdz 26 kW (35 ZS). Vai arī YaMZ-236U zīmola ātrumkārba, kas pēc tehniskajiem parametriem ir līdzīga - mehāniska, trīsceļu, piecu ātrumu, arī ar sinhronizatoriem 2, 3, 4, 5 pārnesumos.

Pārnesumkārba ir 2 pakāpju, ar cilindrisku slēdzamu planetāra tipa centra diferenciāli, kas sadala griezes momentu starp vienmēr ieslēgto priekšējo asi un ratiņu asīm proporcijā 1:2. Pārnesumu skaitļi: augšējais pārnesums - 1,3; zemākais - 2,15. Pārneses kārbu kontrolē divas sviras. Jaudas noņemšana no sadales kārbas - līdz 40 procentiem no dzinēja jaudas.

Kardāna transmisija - četras kardānvārpstas. Vadošo asu galvenais pārnesums ir dubultā, konusveida zobratu pāris ar spirālzobu un cilindrisku spirālveida zobratu pāris; pārnesumskaitlis (kopā) - 7,32. Piedziņas asis – cauri, ar gala piedziņas pārnesuma augšējo atrašanās vietu. Priekšējā piedziņas ass - ar diska tipa (Tract) nemainīga ātruma savienojumiem.

Stūres un bremžu vadība

Stūres mehānisms ir dubultā vītne tārps un sānu pārnesumu sektors ar iebūvētu hidraulisko sadalītāju, kas atrodas attālināti. Pārnesumskaitlis ir 21,5, eļļas spiediens hidrauliskajā pastiprinātājā ir 65-90 kgf / cm. kv.

Darba bremžu sistēmā tiek izmantotas bremzes ar trumuļa tipa mehānismiem (diametrs 420 mm, uzliku platums 120 mm). Darba sistēma ir divkontūru, ar pneimohidraulisko piedziņu, atsevišķi (pneimatisko un hidraulisko daļu ziņā) priekšējai asij un ratiņiem, ar diviem pneimatiskajiem pastiprinātājiem.

Stāvbremze ir arī trumuļa tipa, kas uzstādīta uz sadales korpusa izejas vārpstas, ar mehānisku piedziņu. Rezerves bremze ir viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm. Papildu bremze - motora palēninātājs, piedziņa - pneimatiskā. Piekabes bremžu piedziņa - kombinēta (divu un vienvadu).

Rāmis "Ural-4320" - kniedēts, sastāv no divām apzīmogotām daļām, kas savstarpēji savienotas ar šķērsstieņiem (klasiskās "kāpnes"). Priekšējā piekare - uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem, ar amortizatoriem. Aizmugurējā piekare ir balansēta, arī uz divām puseliptiskām atsperēm, ar sešiem strūklas stieņiem, atsperu gali slīd.

Disku riteņi, ar loku "254G-508" vai "330-533", atkarībā no modifikācijas. Ritenis ir nostiprināts uz desmit kniedēm. Pneimatiskās riepas, kameru - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", modelis "OI-25", ar regulējamu spiedienu robežās 0,5-3,5 kgf / cm2, atkarībā no ceļa apstākļiem. Uz " Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, modeļi" O-47A ", plats profils.

elektriskais aprīkojums

Ural-4320 elektroiekārtu sistēma ir vienvada, ar nominālo spriegumu 24 V. Baterijas "6ST-190TR" - 2 gab., katra ar jaudu 190 ampēri stundā. Maiņstrāvas ģeneratora "G-288E" jauda ir 1000 W un tas darbojas kopā ar bezkontakta sprieguma regulatoru "1112.3702". Starteris "CT-142-LS" - elektromagnētiskais ieslēgums, ar maksimālo jaudu 8,2 kW.

Kravas automašīnas "Ural-4320" bija aprīkotas ar metāla divdurvju kabīni, kas paredzēta vadītājam un diviem pasažieriem. Klasiskā, tradicionālā Urālu kabīne tiek ražota jau piecdesmit gadus, un, protams, komforta rādītāji tajā ir bezgala tālu no modernajiem. Lai gan: vadītāja sēdeklis ir regulējams, ir ventilācijas un apkures sistēmas, ir stūres pastiprinātājs, iespējams aprīkot salonu ar guļamvietu. Ja vēlaties, Ural-4320 var uzstādīt gaisa kondicionieri, neatkarīgu sildītāju un Webasto priekšsildītāju.

Lai radītu ērtākus pārvietošanās apstākļus un labāku drošību, kopš 2009. gada pavasara ir veikti veiksmīgi eksperimenti, lai jaunizveidotos Urālus aprīkotu ar jauna stila kajītēm. Šī ir kabīne ar stikla šķiedras apspalvojumu, kas ražota saskaņā ar Iveco licenci. Tam ir trīs atsevišķi anatomiski krēsli ar galvas balstiem, roku balstiem, drošības jostām.

Iekšējā apdarē un apšuvumā - moderni materiāli, kas nodrošina labu trokšņa un siltumizolāciju, stūre ar zemākiem spieķiem (nepārklājas ierīces). Visas vadības ierīces ir izvietotas vadītāja tiešā tuvumā, stāvbremzes un pārnesumkārbas vadība ir pneimatiska (kas ļāva noņemt sviras no pasažieru nodalījuma). Jaunā kabīne nodrošina komfortablus darba apstākļus vadītājam. Bet automašīnas ārējā izskata harizma, protams, pilnībā atņem.

Pārskats par sērijveida modifikācijām "Ural-4320"

Kā daļa no Ural-4320 saimes Miass rūpnīcas montāžas līnijā tika veiktas šādas transportlīdzekļu modifikācijas:

• Kravas auto bortu un tentu "Ural-43202-0351-31" vispārējai transportēšanai ar koka platformu;
• Kravas vilcēji "Ural-4420-10" un "Ural-4420-31", kas paredzēti speciālu puspiekabju vilkšanai pa visu veidu ceļiem un nelīdzenu reljefu;
• Traktori "Ural-44202-0311-31", kas paredzēti arī puspiekabju vilkšanai uz visa veida ceļiem un bezceļiem;
• Kravas vilcējs "Ural-44202-0612-30" ir paredzēts puspiekabju un dažādas tehnikas vilkšanai lidlaukos un citās līdzenās vietās;
• "Ural-4320-0911-30" - ar pagarinātu pamatni;
• "Ural-4320-0611-10" un "Ural-4320-0611-31" - arī ar koka iekraušanas platformu un tentu.

Pamatojoties uz šo modifikāciju transportlīdzekļiem Ural-4320, tika ražotas arī šasijas ar līdzīgiem tehniskajiem parametriem, furgonu virsbūvēm, maiņu autobusiem un dažādām speciālām iekārtām. Tās pašas modifikācijas ietvaros ir iespējamas dažādas iespējas: ar vinčas klātbūtni vai bez tās; atbilstoši rezerves riteņa turētāja novietojumam: aiz kabīnes vai rāmja aizmugurē, ar vertikālu vai horizontālu izvietojumu; vai bez turētāja (ar pagaidu tehnoloģisko stiprinājumu uz rāmja); ar mehāniskām jaudas noņemšanai no pārnesumkārbas (KM) un sadales kārbas, vai bez tām; ar vilkšanas ierīces klātbūtni piekabju vilkšanai vai bez tās.

2000. gados, pamatojoties uz Ural-4320, plašākai sabiedrībai tika demonstrētas četras bruņutehnikas modifikācijas. Tas ir "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (vai "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Kā arī bruņumašīna Kasspir MK6, ko uz Ural-4320 šasijas ražo Indijas uzņēmums Mahindra un Mahindra savā rūpnīcā Pritlā, Harjanā. Visiem šiem transportlīdzekļiem ir stabila ballistikas un pretmīnu aizsardzība.

Kajītes, ieskaitot to aizmugurējās sienas, jumtus un grīdas, ir izgatavotas no cietām bruņu tērauda loksnēm, aprīkotas ar bruņu stiklu ar šaušanas atverēm; jaudīgas seifa tipa durvis ar slēdzenēm ar iekšējo bloķēšanu. Jumtam ir lūka, ko var izmantot kā ložmetēju ligzdu. Arī degvielas tvertne un akumulatora kaste ir bruņota.

Bruņumašīna "Ural-4320VV".

Šajos bruņumašīnās plānots izmantot plašu speciālo aprīkojumu: nakts redzamības ierīces, radiācijas un ķīmisko izlūkošanu, dažāda veida armijas radiostacijas, filtru-ventilācijas iekārtas u.c. Aizmugurē ir iespējams uzstādīt arī bruņu moduli personāla (apmēram 15-20 kaujinieku) izmitināšanai. Uz Ural-4320 balstīto bruņumašīnu izkārtojums ir bezmaksas, kas ļauj kravas platformā novietot dažāda veida īpašus moduļus.

Jauns bruņumašīnas modelis Urāls-VV izstrādāts pēc iekšējā karaspēka pavēlniecības rīkojuma, kas atspoguļots vēstulēs "VV" atrodas virsrakstā.

Saskaņā ar ziņojumiem klients patstāvīgi izstrādāja tehniskās prasības. Tajos ņemta vērā bruņutehnikas un neaizsargāto transportlīdzekļu izmantošanas pieredze pēdējos konfliktos, iekšējā karaspēka darba specifika u.c. Analizējot nozares iespējas un kaujas darba realitāti, IeM speciālisti izslēdza dažus punktus no prasībām jaunai bruņumašīnai, kā arī pievienoja jaunus.

Starp citām prasībām automašīnai Urāls-VV Vislielāko interesi rada divi, kas saistīti ar bruņu korpusa izkārtojumu. Iekšējais karaspēks vēlējās saņemt ekipējumu ar vienu bruņu korpusu. Saskaņā ar darba uzdevumu vadītāja kabīnei un karaspēka nodalījumam jābūt vienā tilpumā. Otra ievērojamā prasība ir liela skaita lūku klātbūtne. Lai samazinātu laiku, kas nepieciešams automašīnas atstāšanai, klients pieprasīja to aprīkot ar lielu skaitu durvju un lūku.

Jauna modeļa bruņumašīnas izstrāde tika uzticēta automobiļu rūpnīcai "Urāls"(Miass) un Maskavas Tērauda pētniecības institūtu. Pirmais uzņēmums bija atbildīgs par šasijas un saistīto vienību izveidi, otrais - par bruņu korpusu. Pirmā bruņumašīna Urāls-VV tika demonstrēta pagājušā gada septembrī, izstādē Krievijas ieroču izstāde 2013Ņižņijtagilā. Pirmās instances demonstrēšana un dažu datu publicēšana par to ļauj veidot viedokli par perspektīvu bruņumašīnu.

Kā pamats bruņumašīnai Urāls-VV tika izvēlēta kravas automašīna Ural-4320, kas tiek ražota masveidā un ir pierādījusi sevi kā labu auto savā klasē. Pilnpiedziņas trīsasu šasija ir aprīkota ar YaMZ-536 dīzeļdzinēju ar jaudu aptuveni 310 ZS. Tiek uzskatīts, ka šāds dzinējs un šasija nodrošina augstu veiktspēju gan uz šosejas, gan nelīdzenā reljefā.

Bruņumašīnas virsbūve Urāls-VV samontēts no dažāda biezuma metāla loksnēm un spēj pasargāt apkalpi no lodēm un šrapneļiem, kā arī no. Korpusa un stikla priekšējās daļas nodrošina aizsardzību 6. klases līmenī saskaņā ar vietējiem standartiem, sāni - 5. klase. Dzinēja nodalījumam ir savs bruņu korpuss, kas nodrošina 3. klases aizsardzību. Tiek pasludināta apkalpes aizsardzība pret divu kilogramu trotila sprādzienu. Interesanta jaunā bruņumašīnas iezīme ir zem tiem novietotā dzinēja un ātrumkārbas papildu aizsardzība pret sadrumstalotību. Dažādu klašu iekārtu ekspluatācijas pieredze liecināja par šādu detaļu izmantošanas nepieciešamību.

Nosēšanās un izkāpšanai automašīnai ir vairākas durvis. Divas atrodas apdzīvojamā tilpuma priekšā, viens ir labajā pusē, un pakaļgala loksnē ir platas dubultdurvis. Ērtības labad aizmugurējās durvis ir aprīkotas ar salokāmām kāpnēm ar pneimatisko cilindru. Ja nepieciešams, to var nolaist manuāli. Apjomīgais kravas un pasažieru nodalījums pieļauj bruņumašīnu Urāls-VV pārvadāt līdz 17 cilvēkiem, ieskaitot vadītāju (pēc citiem avotiem ir tikai 13 sēdvietas). Cīnītāji ir novietoti uz sēdekļiem, kas uzstādīti gar sāniem. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, bruņumašīnā, kas tika demonstrēta Ņižņijtagilā, nebija uzstādīti sēdekļi, kas absorbētu daļu no mīnas sprādziena radītās enerģijas. Varbūt nākotnē bruņumašīna saņems līdzīgu aprīkojumu.

Izstrādājot jaunu bruņumašīnu, tika ņemtas vērā ne tikai prasības attiecībā uz braukšanas veiktspēju vai aizsardzības līmeni. Lai radītu komfortablus apstākļus, mašīnas apdzīvojamais tilpums Urāls-VV aprīkots ar gaisa kondicionēšanas sistēmu, sildītāju un virkni citu aprīkojumu, kas ietekmē ērtības, atrodoties bruņumašīnā. Jāņem vērā, ka šīs ierīces ir deklarētas kā standarta.

Bruņumašīna Urāls-VV nav savu ieroču, tomēr nepieciešamības gadījumā apkalpe var šaut no personīgajiem ieročiem caur robiem. Visām brillēm ir viena šāda ierīce. Pieļaujamie uguns leņķi, acīmredzot, ļauj uzbrukt mērķiem jebkurā virzienā.

liela ballīte Urāls-VV dosies uz atsevišķām daļām, kur daļēji nomainīs tur pieejamās neaizsargātās kravas automašīnas un bruņutransportierus. Iekšlietu ministrijas pasūtītajām bruņumašīnām ir interesanta juridiska iezīme, kas atvieglos to darbību. Atšķirībā no bruņutransportieriem un cita vairāku klašu tehnikas, bruņumašīnām Urāls-VV vai līdzīgi transportlīdzekļi ir pilntiesīgi ceļu satiksmes dalībnieki un līdz ar to var pārvietoties patstāvīgi un bez pavadības pa ceļiem, kas var ievērojami paātrināt personāla pārvietošanos.

Šobrīd tiek pabeigtas aizsargātā transportlīdzekļa prototipa ar viena tilpuma virsbūvi "Ural-VV" provizoriskās pārbaudes. Tas tika izstrādāts pēc iniciatīvas saskaņā ar Krievijas Iekšlietu ministrijas Iekšējā karaspēka virspavēlnieka apstiprināto darba uzdevumu. Tuvākajā laikā "Ural-VV" stāsies valsts pārbaudījumos.

Iekšlietu ministrijas iekšējā karaspēka vienību dienesta un kaujas uzdevumu izpildes specifika pēdējos gados ir saistīta ar biežu personāla, militāro un citu kravu pārvietošanu, saskaroties ar uzbrukumu draudiem nelegālo bandu kolonnām, pārvietošanās pa ceļu posmiem, kur var uzstādīt mīnu sprādzienbīstamas barjeras vai atsevišķas sprādzienbīstamas ierīces. Šajos gadījumos daudzfunkcionālu armijas transportlīdzekļu izmantošana ir saistīta ar lielu risku militārpersonu dzīvībām un pārvadājamās kravas zudumu, kas dažkārt ir līdzvērtīga kaujas misijas neizpildei. Kājnieku kaujas mašīnu vai bruņutransportieru izmantošanai šādu uzdevumu risināšanai, īpaši miera laikā, ir vairāki ierobežojumi, kas saistīti ar šo transportlīdzekļu eskorta nodrošināšanu, braucot pa koplietošanas ceļiem, iespējamu vietējo iedzīvotāju kairinājumu u.c. samazina vienību un nodaļu efektivitāti.

Ural-4320 automašīna ar vietējās kabīnes rezervāciju.

Kā liecina militāro konfliktu un pretterorisma operāciju pieredze, augstākminēto uzdevumu risināšana visefektīvāk tiek veikta, izmantojot aizsargājamās armijas daudzfunkcionālos transportlīdzekļus. Viņiem ir augsta mobilitāte un tie var pārvietoties ar nepieciešamo aizsardzības līmeni gan pa koplietošanas ceļiem, gan nelīdzenā reljefā. Tajā pašā laikā svarīga ir augsta apvidus spēja, jo maršruta izvēle karavānu pārvietošanai, kas nav piesaistīta koplietošanas ceļiem, samazina risku, ka transportlīdzekļi var iekrist slēpņā vai iedragāt sprādzienbīstamu ietaisi, kas parasti tiek izvietoti uz tādiem. ceļiem.

Daudzus gadu desmitus militārie transportlīdzekļi ar Ural zīmolu daudzu valstu armijās ir ieņēmuši vadošo pozīciju starpvalstu spēju un uzticamības ziņā. Tāpēc par saprātīgu un pamatotu lēmumu ir kļuvusi aizsargāta auto izveide, pamatojoties uz lietotu šasiju. Pēdējās desmitgades laikā ir veikti vairāki izpētes un izstrādes darbi, kas ļāva būtiski paaugstināt militāro transportlīdzekļu aizsardzības līmeni pret ugunsgrēkiem no galvenajiem kājnieku ieroču veidiem un no mīnām un sauszemes mīnām.

Soli pa solim tika izstrādātas optimālas metodes, lai aizsargātu transportlīdzekļa dzīvībai svarīgās sistēmas un tajā pārvadāto personālu un kravu. Sākotnējā posmā, lai samazinātu laiku transportlīdzekļu modernizēšanai ar bruņu aizsardzību, tika izstrādāta montējamo bruņu konstrukcija transportlīdzekļiem Ural-4320. Pie kabīnes ārējām virsmām tika pieskrūvēti bruņu ekrāni. Šāda rezervēšanas shēma ir mazāk darbietilpīga, tomēr kabīnes konstrukcijas nepietiekamā nestspēja izraisīja durvju noslīdēšanu un dažkārt to atdalīšanu. Kabīnes ārējo virsmu sarežģītā forma neļāva nodrošināt augstu apkalpes aizsardzības līmeni, kas nepārsniedza 3. klasi saskaņā ar GOST R 50963-96 vai 1. līmeni saskaņā ar STANAG 4569.

Shēma, kurā kabīnes iekšpusē tika uzstādīti bruņu ekrāni, kļuva efektīvāka. Saskaņā ar to tika veikta salona demontāža, rāmis, durvju eņģes, logu ailas, kabīnes stiprinājumi utt. Kabīnes dizains ir būtiski nostiprināts, bet tajā pašā laikā saglabāts sērijveida automobiļa izskats, kas nereti rada apjukumu un atņem pārsteiguma elementu ienaidniekam, kas uzbrūk šādiem spēkratiem no slazdiem. Iebūvētā vietējā bruņu aizsardzība nodrošināja 5. aizsardzības klasi atbilstoši GOST R 50963-96 prasībām (2. līmenis pēc STANAG 4569). Paralēli automašīnu kabīnes aizsardzības shēmu un metožu izpētei tika veikts darbs pie īpašu bruņu kabīņu, korpusu un funkcionālo moduļu izveides.

Galveno kājnieku ieroču un šāviņu fragmentu veidu ložu trieciena testi, kā arī transportlīdzekļu ar vietējo bruņu aizsardzību kaujas izmantošanas pieredze ļāva noteikt to aizsardzības līmeni un identificēt konstrukcijas trūkumus. Galvenās bruņas materiāla (tērauda bruņu un bruņu stikls) iespiešanās netika identificēta, bet vietējās bruņu galvenās problēmas bija grūtības nodrošināt aizsardzību pa logu, durvju un lūku atvērumu perimetru, bruņu savienojumu vietās. ekrāniem, kā arī cauruļvadu un elektroinstalācijas ieguldīšanas vietās.

Automašīna "Ural-4320" ar slēptām bruņām.

Ural-4320B automašīna ar bruņu kabīni.

Bruņumašīnas "Ural" saime "Lācis".

Nākamais solis bija pilnībā metinātu bruņu kabīņu izveide. Izstrādājot šo virzienu, tika piedāvātas bruņu kabīnes Ural-432009-31 un Ural-532303 transportlīdzekļiem. Tie ir izgatavoti pēc 5. aizsardzības klases saskaņā ar GOST R 50963-96 prasībām (2. līmenis saskaņā ar STANAG 4569). Viņi izturēja testus, šaujot no SVD šautenes ar bruņas caurdurošām lodēm B-32 no 300 m attāluma un no AKM ložmetēja ar PS lodēm ar 7,62 mm kalibra TUS (termiski stiprinātu serdi). 5 m attālums gaisa kondicionēšanas kanāli tika nodrošināti, uzstādot barbetes (aizsargjoslas).

Lietojot pilnībā metinātas bruņu kabīnes, transportlīdzekļa pašmasa palielinās mazāk nekā ieviešot vietējo kabīnes rezervēšanas shēmu, jo pēdējā gadījumā pati sērijveida kabīne ir nesējsistēma, kuras konstrukcijā papildus tiek ieviesti pastiprinošie elementi un ir uzstādīti aizsargājoši bruņu ekrāni. Bruņu kabīne kā pilnībā metināts tērauda apvalks ir gan nesoša, gan aizsargkonstrukcija, tāpēc, lai sasniegtu vienādu aizsardzības līmeni masas rādītāju izteiksmē, vēlams izmantot pilnībā metinātu. bruņu kabīne.

Būtiski vietējās rezervēšanas trūkumi ir arī nespēja rezervēt visu kajītes platību, liela skaita vājo punktu klātbūtne aizsargelementu savienojumos, lielā darba intensitāte un sērijveida kabīnes modernizācijas sarežģītība. Vienlaikus jāņem vērā, ka galvenais ierobežojums aizsardzības līmeņa paaugstināšanai transportlīdzekļiem ar dažādām bruņu opcijām ir nepieņemams priekšējās ass slodzes pieaugums, kas būtiski ietekmē bezceļa spēju. . Kabīnes mašīnām šāds svara pieaugums kļūst kritisks arī ekspluatācijas uzticamības, vadāmības un bremzēšanas īpašību ziņā.

Balstoties uz pieredzi, kas gūta dažādu transportlīdzekļu bruņu shēmu izstrādē, testu rezultātiem un kaujas lietošanā, Urālas automobiļu rūpnīcas dizaineri kopā ar Tērauda pētniecības institūta speciālistiem laika posmā no 2007.-2010. ar Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas rīkojumu tika veikts darbs, lai izveidotu vienotu daudzfunkcionālu bruņumašīnu saimi, kuras pamatā ir Urālu militārie daudzfunkcionālie transportlīdzekļi ar aizsardzības līmeni atbilstoši 6a klasei saskaņā ar GOST R 50963-96. (3. līmenis saskaņā ar STANAG 4569). Šis ROC saņēma koda nosaukumu "Lācis".

Šī darba ietvaros tika izveidoti daudzfunkcionālu bruņumašīnu prototipi:

- Ural-43206-0010 ar 4×4 riteņu izkārtojumu ar bruņu kabīni;

– Ural-4320-0010-31 ar 6×6 riteņu formulu ar bruņu kabīni un bruņu funkcionālo moduli uz iekraušanas platformas;

- Ural-532341-1010 ar 8 × 8 riteņu izkārtojumu ar bruņu kabīni un bruņu funkcionālo moduli uz rāmja.

Medved saimes transportlīdzekļiem tika izmantots bruņu kabīņu rāmja paneļa dizains. Galvenie aizsargpaneļi tika izgatavoti no bruņu tērauda loksnēm ar iespēju bruņu tēraudu aizstāt ar keramikas kompozītmateriālu bruņām, kas uzstādītas uz alumīnija sakausējuma pamatnes. Salona stiklojums tika izgatavots no ložu necaurlaidīga stikla, kas nodrošina aizsardzību atbilstoši 6.a klasei GOST R 50963-96 (3. līmenis saskaņā ar STANAG 4569). Ložu necaurlaidības testu laikā pirmo reizi bija iespējams panākt pilnīgu caurumu neesamību gar durvju kontūru un paneļu savienojumiem. Mīnu pretestības testi uzrādīja apmierinošu apkalpes drošību, kad lādiņš tika uzspridzināts zem riteņa, kas sver līdz 1 kg trotila ekvivalentā. Vēl viens Medved transportlīdzekļu mīnu izturības testu komplekts parādīja iespēju palielināt to konstrukcijas izturību pret sprādzienbīstamu ietekmi, ko rada lādiņa, kas sver 6–8 kg trotila ekvivalentā, graušana.

Pirmais aizsargātā transportlīdzekļa "Ural-VV" prototips

Bruņumašīnas "Ural-VV" kopskats.

2013. gadā saskaņā ar Krievijas Iekšlietu ministrijas Iekšlietu karaspēka galvenās pavēlniecības darba uzdevumu uz armijas transportlīdzekļa Ural-4320-70 bāzes tika izveidota bruņumašīna ar viena tilpuma virsbūvi. , kas saņēma apzīmējumu "Ural-VV". Mašīna tika izstrādāta O.R. vadībā. Jakupovs un īpašu projektu galvenais dizaineris V.V. Dmitrijevs.

Bruņumašīnu "Ural-VV" Krievijas Iekšlietu ministrijas iekšējā karaspēka vienības izmanto kā transportlīdzekli, lai pārvadātu personālu vai kravu, aizsargātu apkalpi un kravu no šaujamieročiem un sprāgstvielu bojājumiem. Mašīna ir izgatavota uz sērijveida transportlīdzekļa Ural-4320-70 šasijas bāzes, kas ļauj palielināt unifikāciju un samazināt detaļās un savienojumos izmantoto rezerves daļu un ekspluatācijas materiālu izmaksas, vienkāršot un samazināt laiku. autovadītāju apmācībai.

Viena no galvenajām jaunā Ural-VV aizsargātā transportlīdzekļa iezīmēm ir tā, ka tā dizainā nav izmantotas importētas sastāvdaļas. Dažām valstīm cenšoties piespiest pasaules sabiedrību pieturēties pie politiskiem uzskatiem saskaņā ar viņu pasaules uzskatu, piemērojot ekonomiskās sankcijas, importēto komponentu izmantošanas atteikumam var būt izšķiroša nozīme, lai nodrošinātu, ka mašīnas klientiem tiek piegādātas laikā.

Vēl viena Ural-VV bruņumašīnas priekšrocība ir tā ekspluatācijas iespēja uz koplietošanas ceļiem bez ierobežojumiem. No bāzes Ural-4320-70 bruņumašīna Ural-VV mantoja savu nepārspējamo bezceļu spēju. Augstu mobilitāti nodrošina jaudīgs 6 cilindru dīzeļa V veida dzinējs YaMZ-6565 vai rindas YaMZ-536. Katrs no tiem spēj attīstīt 270 ZS maksimālo jaudu.

Interaxal un starpriteņu diferenciāļu piespiedu bloķēšana nodrošina mašīnai augstu apvidus spēju. "Ural-VV" pārliecinoši pārvietojas gan pa sniegu līdz 1 m dziļumā, gan pa smilšainu-tuksneša reljefu, pārvar ūdens šķēršļus līdz 1,9 m dziļam fordam vai applūdušam reljefam, 3000 m augstu kalnu pārejas, stāvus kāpumus, nobraucienus un nogāzes. Tas viņam ļauj apiet bīstamos ceļu posmus, kur iespējamas slazds vai mīnu lauku ierīkošana. Ja nevar izvairīties no sadursmes ar ienaidnieku, tad bruņu korpuss spēj aizsargāt apkalpi, transportējamo personālu vai kravu no uguns no galvenajiem kājnieku ieroču veidiem, kā arī no detonācijas uz dažādām sprādzienbīstamām ierīcēm. Mašīnas priekšējais izvirzījums un viss stiklojums rada aizsardzību atbilstoši 6.a klasei saskaņā ar GOST R 50963-96 (3. līmenis saskaņā ar STANAG 4569), t.i. saglabās no SVD šautenes izšautu B-32 bruņas caururbjošo ložu trāpījumus no jebkura, pat nenozīmīgākā attāluma. Pārējie korpusa un jumta izvirzījumi nodrošina aizsardzību atbilstoši 5. klasei saskaņā ar GOST R 50963-96 (2. līmenis saskaņā ar STANAG 4569), t.i. izturēt 7,62 mm ložu trāpījumus ar termiski stiprinātu bruņu caururbšanas serdi, kas izšautas no AKM triecienšautenes no jebkura attāluma.

Automašīnas "Ural-VV" interjers ir aprīkots ar prettraumatiskiem sēdekļiem.

Nosēšanās ērtībai pakaļgalā ir veramas durvis ar salokāmām kāpnēm.

Bruņumašīnas "Ural-VV" salona aprīkojums.

"Ural-VV" izstādē "Integrētā drošība 2014" Maskavā.

Izstrādājot viena tilpuma bruņu korpusu, tika izstrādātas vairākas tā dizaina iespējas. Galu galā pēc neskaitāmiem testiem un balstoties uz iepriekšējās pētniecības un izstrādes pieredzi, izvēle tika izdarīta par labu pilnībā metinātam bruņu korpusa dizainam, kurā ne tikai rāmis, bet arī pašas bruņu plāksnes uztver ekspluatācijas slodzes. Tajā pašā laikā ķermeņa masa nepārsniedz pieļaujamās normas.

Korpusa konstrukcija atbilst prasībām par ergonomisku apkalpes izmitināšanu, aizsardzību, transportēšanas izmēru saglabāšanu un svara sadalījumu pa transportlīdzekļa asīm. Korpuss izgatavots pēc moduļu shēmas, kas ļauj ražošanas, montāžas un apkopes procesu padarīt tehnoloģiskāku. Priekšējais modulis ir vadības nodalījums (kabīne), un tas ir savienots ar personāla izmitināšanas moduli pa īpašu pastiprinātu atloku. Ārpusē savienojums ir noslēgts ar aizsargpārklājumiem.

No iekšpuses bruņu korpuss ir pārklāts ar pretfragmentācijas aizsardzību (AOP), kas ir īpašu materiālu pakete, kuras pamatā ir sadzīves aramīda audumi. Jāņem vērā, ka sadzīves aizsargmateriāliem standarta aizsargiepakojumā ir mazāka masa un labākas aizsardzības īpašības, salīdzinot ar importētajiem. Turklāt AOP spēlē siltuma un skaņas izolācijas lomu, kā arī piešķir estētiskāku izskatu automašīnas salonam.

Augstu pretmīnu pretestību nodrošina bruņu korpusa dibena īpašā forma, tā augstais novietojums virs zemes līmeņa un speciālu prettraumatisku sēdekļu uzstādīšana ar drošības jostām.

"Ural-VV" spēj pārvadāt 17 pilnībā aprīkotus iznīcinātājus, ieskaitot vadītāju, vai līdz 3 tonnām kravas. Apkalpes un karavīru iekāpšanai un izkāpšanai bruņu korpusā ir aprīkotas četras durvis: divas kabīnes sānos vadītājam un vecākajam transportlīdzeklim, vēl vienas durvis personāla izmitināšanas moduļa labajā pusē un pakaļējās veramās durvis ar noņemamu. centrālais stars. Zem pakaļgala durvīm atrodas kāpnes, nolaižamas ar pneimatisko sistēmu vai manuāli.

Šaušanai no apkalpes individuālajiem ieročiem un nosēšanās spēka visos ložu necaurlaidīgajos stiklos tiek izveidotas aizvēršanas spraugas: viena vecākā transportlīdzekļa priekšējā stiklā, pieci labajā pusē, četri labajā pusē un divi iekšā. veramo durvju logi pakaļgalā. Jumtā ir sešas lūkas, slēgtas ar bruņu pārsegiem. Lūkas var izmantot atsevišķu ieroču šaušanai vai kā avārijas izejas. Pēc pasūtītāja pieprasījuma uz korpusa jumta var uzstādīt attālināti vadāmu kaujas moduli ar ieročiem vai aprīkot rotējošu plecu siksnu ar atveramu platu lūku. Iedziņā ir atļauts uzstādīt smago ložmetēju vai automātisko granātmetēju.

Aizsargātās automašīnas "Ural-VV" paraugs no izmēģinājuma partijas.

Ural-VV apvidus spēja Ural transportlīdzekļiem saglabājās tradicionāli augsta

Bruņumašīnas "Ural-VV" galvenie tehniskie parametri

"Ural-VV" ir augstas ekspluatācijas īpašības. Paredzēts darbam apgabalos ar mērenu klimatu ar bezgarāžas noliktavām, apkārtējās vides temperatūrā no -45'C līdz +45'C (maksimālā darba temperatūra - no -50 līdz +50'C), relatīvajam mitrumam līdz 98% plkst. apkārtējā temperatūra +25°С, gaisa putekļu saturs ne vairāk kā 1,5 g/mВІ, vēja ātrums līdz 20 m/s, apgabalos absolūtā augstumā līdz 2500 m ar iespēju pārvarēt atsevišķas pārejas līdz 3000 m augstumā. lai samazinātu apkalpes nogurumu un radītu komfortablus apstākļus personālam, strādājot karstos klimatiskajos apstākļos, mašīna ir aprīkota ar gaisa kondicionēšanas sistēmu salonā.

Pēc ekspertu domām, bruņumašīna Ural-VV nākotnē kļūs par pamatu veselai ļoti vienotu taktiski aizsargātu transportlīdzekļu saimei ar dažādām riteņu formulām visās tiesībsargājošajās iestādēs. Liels lietderīgais rezervētais transportlīdzekļa apjoms nodrošina dažādu iekārtu, aparātu, sakaru un ieroču sistēmu uzstādīšanu. ¦