No militārpersonām saņemtais tehniskais uzdevums lika izstrādāt Gorkijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas biroju bruņumašīna, kas spēj attīstīt ātrumu līdz 90 km/h uz šosejas, vienlaikus pārvarot līdz 1,2 metriem platas tranšejas un grāvjus un forsējot ūdens barjeras, peldot, un nobraukums bija jānodrošina ar līdz pusmetra augstiem viļņiem. Sākotnēji tika plānots izveidot karaspēkā plaši izmantotā BTR-40 peldošo versiju, kas iepriekš tika samontēta tajā pašā projektēšanas birojā. Taču izstrādes procesā ātri kļuva skaidrs, ka ar nelieliem spēkiem bruņutransportieri pielāgot prasībām nebūs iespējams: jauna mašīna Man bija jāattīstās gandrīz no nulles. Tā rezultātā Gorkijas automobiļu rūpnīcas īpašā dizaina biroja komanda izveidoja patiesi unikāla automašīna, kam tajos gados pasaulē pat nebija tuvu analogu.

Bruņutransportierim GAZ-40 bija kopīgas galvenās vienības ar jaunumu, tāpēc tā primārais apzīmējums GAZ-40P ("peldošs") palika rūpnīcas dokumentācijā. Militārā vidē automašīna tika šifrēta ar saīsinājumu BRDM-1. Pirmais bruņumašīnas prototips tika izgatavots 1956. gada februārī. Pēc tam kopā ar vēl vairākiem gadījumiem militārie uztvērēji pakļāva transportlīdzekļiem smagas pārbaudes, kas ietvēra, piemēram, piespiešanu peldot. Kerčas šaurums. Militāristi bija apmierināti ar testiem, un ar PSRS aizsardzības ministra rīkojumu 1958. gada 10. janvārī BRDM tika nodots ekspluatācijā un nodots masveida ražošanā.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Izlūkošanas transportlīdzeklim bija noslēgts nesošais bruņu korpuss, kas metināts no velmētām loksnēm ar biezumu no 6 līdz 12 mm, kas nodrošināja apkalpi aizsardzību pret kājnieku ieročiem, artilērijas šāviņu fragmentiem un kājnieku mīnām. Pontona korpusa forma tika rūpīgi pielāgota hidrodinamikas ziņā un nodrošināja bruņumašīnai minimālu pretestību, pārvietojoties uz ūdens.

Uz augšējā "klāja" atradās "kajīte", bruņu vāciņš, kurā atradās četru cilvēku apkalpe. Izlūkošanas transportlīdzekļa priekšpuse izceļas ar jaudīgu viļņus atstarojošā vairoga "žokli" un pārsegu, kas apšūts ar gaisa ieplūdes sistēmas slēģiem.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Iekšā

Lai iekļūtu BRDM-1, vispirms jāuzkāpj uz "klāja". Parasti četru cilvēku ekipāža izmantoja "kāpnes" automašīnas pakaļgalā.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Atrodoties vairāk nekā pusmetra augstumā no zemes, jums būs jāvelk bruņu lūkas, kas bloķē piekļuvi pasažieru nodalījumam.

1 / 2

2 / 2

Tagad atliek tikai doties uz automašīnas priekšpusi, manevrējot starp sēdekļiem, riteņu arkas un sviras.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Taču ir arī cita iespēja - bruņumašīnas sānu sienā ir izvietoti speciāli padziļinājumi, kurus izmantojot, vadītājs varēja sēsties pie stūres caur iepriekš atvērtajām torņa bruņu lūkām.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bet tikai ar nosacījumu, ka tie tika atvērti iepriekš: drošības apsvērumu dēļ tos var atvērt tikai no pasažieru nodalījuma.

Aiz riteņa

Tāpat kā daudzu militāro transportlīdzekļu gadījumā, BRDM palaišana ir vesela procedūra. Ar klikšķi atmetam "masas" ieslēgšanas pārslēgšanas slēdzi, tad instrumentu panelī starp daudzajiem līdzīgiem meklējam nākamo. Visbeidzot, mēs to atrodam zem uzraksta "aizdedze". Pēc tam velkam pret sevi karburatora iesūkšanas rokturi un, nedaudz noklepojot no ziemas miega, priekšā atdzīvojas rindu "sešinieks" ar indeksu GAZ-40.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Galvenās atšķirības no GAZ-51/63 izmantotās "civilās" versijas ir atšķirīgs karburators, sadales vārpsta un uzlabota sistēma šķidruma dzesēšana. Rezultātā dzinēja jauda tika palielināta līdz 90 ZS. Ar. Tandēmā ar motoru, mehānisks četru ātrumu kaste zobrati apvienoti ar divpakāpju razdatku.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Normālos apstākļos griezes moments tiek pārnests uz aizmugurējiem piedziņas riteņiem, kas arī ietaupa nedaudz degvielas. Bezceļā vadītājs var savienot priekšējo asi un pat ceļā, ja nav slīdēšanas aizmugurējie riteņi. Ja nepieciešams, varat papildus iekļaut zemāku pārnesumu, kā arī bloķēt priekšējo un aizmugurējo šķērsass diferenciāli. Tiesa, ar visām šīm iespējām militārpersonām šķita par maz.

Iepriekšējā kara pieredze liecināja, ka speciālajam izlūku mašīnai jāpārvar grāvji un tranšejas. Lai izpildītu prasības, bija nepieciešams izstrādāt unikālu šasijas, kas sastāv no četriem galvenajiem riteņiem un četriem papildu riteņiem, pa diviem katrā pusē, kas atrodas riteņu bāzē.

Papildu riteņi, kuru izmēri bija tikai 700x250 mm (starp citu, aizgūti no aviācijas), saliktā stāvoklī bija daļēji iegremdēti korpusā, un, atsitoties pret dzegām, tie griezās, ripojot automašīnu pāri šķēršļiem. Lai pārvarētu sarežģītus bezceļa posmus, vadītājs ieslēdza priekšā esošo sviru ķēdes piedziņa un nolaida tos hidrauliski.

Katram no riteņiem bija sava piedziņa. Tādējādi BRDM no četrriteņu bruņumašīnas pārvērtās par astoņu riteņu automašīnu. Rezultātā krosa varēšanas ziņā viņš varētu konkurēt ar kāpurķēžu transportlīdzekļi- plkst maksimālais ātrums pa šoseju ar ātrumu 90 km/h bruņumašīna pārvarēja līdz 1,22 m platus grāvjus, paceļas līdz 31 grādam un vertikālās sienas 0,4 metru augstumā.

priekšā un aizmugurējās asis tika piekārtas uz četrām gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm un aprīkotas ar dubultsviras amortizatoriem. Par pamatu tika ņemti tilti no GAZ-63, kuriem BRDM bija noslēgtas pārnesumkārbas un centralizēta riepu piepūšanas sistēma. Stingrība bija nepieciešama, lai nodrošinātu otro militāro prasību - galu galā izlūkošanas mašīnai bija jāspēj peldēt.

Bruņu korpusa aizmugurējā daļā tika uzstādīts ūdens lielgabals, kas aizgūts no amfībijas tvertnes PT-76. Četru lāpstiņu dzenskrūve ar diametru 425 mm iesūca ūdeni caur ieplūdes cauruli apakšā un izmeta to pa caurumu pakaļgalā. Pārvietojoties pa sauszemi, to aizsedza bruņu slēģs, arī vadāms no vadītāja vietas.

1 / 2

2 / 2

Lai “pabrauktu atpakaļ” pa ūdeni, zem tā bija atgaitas caurules, kas virza ūdens strūklu uz sāniem. akūts leņķis. Nodrošināts ūdens lielgabals liels ātrums virs ūdens - līdz 9 km / h - un laba manevrēšanas spēja ("bruņu laivas" pagrieziena rādiuss ir tikai 1,5 metri). Lai vadītu mašīnu Neptūna apgabalā, tiek izsauktas ūdens stūres, kas uzstādītas ūdens lielgabala izplūdes caurulē - šim nolūkam blakus vadītājam kreisajā pusē tika novietota papildu svira. Ja ūdens lielgabals tika sabojāts, BRDM varēja arī patstāvīgi sasniegt krastu riteņu griešanās dēļ ar ieslēgtu otro vai trešo pārnesumu.

1 / 2

2 / 2

Lai novērstu jaudas nodalījuma applūšanu virs ūdens, mašīnas priekšā tika uzstādīts viļņus atstarojošs vairogs. Uz sauszemes tas tika fiksēts apakšējā pozīcijā - lai palielinātu priekšpuses drošību un uzlabotu redzamību.

Vēl viens izaicinājums bija nodrošināt normāla darbība dzinējs braucot pa ūdeni, kad ir aizvērti pārsega ventilācijas slēģi. Dzesēšanu nodrošināja lielizmēra radiators ar jaudīgu ventilatoru, un dzinēja papildu dzesēšana notika ar jūras ūdens palīdzību, kas iet caur siltummaini. Bet tas vēl nav viss – lai dzinējs nepārkarstu, vajadzēja atdalīt gaisa straumes un uzstādiet visas blīves.

Gadījumā, ja ūdens kaut kādā veidā nokļuva BRDM iekšā, tā izsūknēšanai tika izmantots tas pats ūdens lielgabals, kura ritenis radīja nepieciešamo vakuumu. Ja ūdensmetējs nedarbojās, vadītājs izmantoja sateču sūkni. Sākotnēji tā bija manuāla, bet vēlāk šofera darbu nomainīja elektriskā piedziņa. Mašīnas pašizvilkšana iestrēgšanas laikā tika veikta, izmantojot priekšpusē uzstādītu stieni ar kabeļa garumu 50 metri. Ātrumkārba tika piedzīta no kloķvārpstas purngala caur kardānu un ķēdes piedziņu.

Aleksejs jau iepriekš ir apmeklējis mūsu izdevuma lapas ar savām automašīnām. Regulāri lasītāji jau zina bruņutransportiera GAZ-40 restaurācijas vēsturi. BRDM gadījumā viņš saņēma automašīnu daudz labākais stāvoklis un tika nopirkts no viena no tiem pašiem entuziastiem. Protams, neskatoties uz labo stāvokli, bruņumašīna prasīja pieķeršanos un atjaunošanu no jaunā īpašnieka.

Virsbūve tika notīrīta ar smilšu strūklu un pārkrāsota, uzstādītas jaunas asis, atsperes un amortizatori. Papildus uzstādīts cits gumijas blīves lūkās un siksnās aizvēršanai/atvēršanai. Daudzas detaļas, lai pabeigtu izskatu, bija jāveido no jauna saskaņā ar vēsturiskiem dokumentiem.

Tāpat kā bruņutransportierim, arī BRDM ir "miermīlīgas" numura zīmes Padomju traktors"(reģistrācijai nepieciešamas C kategorijas traktorista tiesības) un saņēma visas tiesības braukt pa ceļiem kopīgs lietojums. Tomēr parasti BRDM piedalās tikai militāri vēsturiskos mītiņos un svētku pasākumos.

Modeļu vēsture

Šī materiāla sākumā mēs jau esam pastāstījuši par galvenajiem pagrieziena punktiem BRDM-1 izveidē, tāpēc atliek tikai apkopot. Bruņumašīnu sērijveida ražošana turpinājās līdz 1966. gadam lielā skaitā BRDM tika piegādāts padomju bruņotajiem spēkiem, kā arī sabiedrotajiem Varšavas pakta valstīs un PSRS draudzīgajās trešās pasaules valstīs. 1973. gadā Ēģiptes karaspēks šķērsoja Suecas kanālu pa BRDM un ieņēma Izraēlas karaspēka placdarmu. VDR Nacionālajā tautas armijā BRDM strādāja kopā ar izlūkošanas karaspēku ar savu apzīmējumu SPW-40. Kopumā dažādos gados tas kalpoja vairāk nekā 20 pasaules valstīs, tostarp Sīrijā, Ēģiptē, Izraēlā, Kubā, Albānijā, Bosnijā un Hercegovinā, Namībijā un Vjetnamā.

Sākotnēji transportlīdzekļi tika aprīkoti ar 7,62 mm Gorjunova smago ložmetēju, kas uzstādīts uz kronšteina kaujas nodalījuma priekšā, un kopš 1961. gada sērijveida transportlīdzekļiem tika uzstādīts viens Kalašņikova PKT ložmetējs ar tādu pašu 7,62 mm kalibru. Apkalpes locekļi varēja arī šaut no personīgajiem ieročiem caur caurumiem kabīnes sānos un pakaļgalā.

Fotoattēlā: GAZ 40P (BRDM 1) 1957.–66

Pamatojoties uz BRDM, vairāki īpašas mašīnas, tostarp pašpiedziņas prettanku sistēma 9P110 ar sešām Malyutka raķetēm, komandvadības transportlīdzeklis un radiācijas ķīmiskās izlūkošanas transportlīdzeklis.

Redakcija pateicas MROO "Militāri tehniskā biedrība" un personīgi Aleksejam Migaļinam par testam sagādāto automašīnu.

Krievijas bruņumašīnas un pasaules foto, video skatīšanās tiešsaistē ievērojami atšķīrās no visiem saviem priekšgājējiem. Priekš liels krājums peldspēja ievērojami palielināja korpusa augstumu, un, lai uzlabotu stabilitāti, tam tika piešķirta trapecveida forma šķērsgriezumā. Nepieciešamo ložu izturību pret korpusu nodrošināja velmētas cementētas bruņas ar papildus rūdītu KO markas ārējo slāni ("Kulebaki-OGPU"). Korpusa ražošanā tika izmantota bruņu plākšņu metināšana no iekšējās mīkstās puses, montāžas atvieglošanai tika izmantoti speciālie krājumi. Lai vienkāršotu vienību uzstādīšanu, korpusa augšējās bruņu plāksnes tika izgatavotas noņemamas ar blīvējumu uz auduma blīvēm, kas ieeļļotas ar sarkanu svinu.

Otrā pasaules kara bruņumašīnas, kurās divu ekipāža atradās garenass tuvumā viens otram pakauša daļā, bet tornītis ar ieročiem bija nobīdīts par 250 mm uz kreiso pusi. Spēka agregāts ir pārslēgts uz labo bortu tā, lai pēc drošības nodalījuma noņemšanas būtu iespējama piekļuve dzinēja remontam no tvertnes kaujas nodalījuma iekšpuses. Tvertnes pakaļgalā sānos atradās divas gāzes tvertnes ar tilpumu 100 litri, un tieši aiz dzinēja atradās radiators un siltummainis, ko, pārvietojoties virs ūdens, apskaloja jūras ūdens. Pakaļgalā īpašā nišā atradās dzenskrūve ar kuģojamām stūrēm. Tvertnes līdzsvars tika izvēlēts tā, lai, peldot uz ūdens, tai būtu neliels slīpums pakaļgalam. Tika veikta dzenskrūves piedziņa kardāna vārpsta no jaudas noņemšanas, kas uzstādīta uz pārnesumkārbas korpusa.

PSRS bruņumašīnas 1938. gada janvārī pēc ABTU priekšnieka D. Pavlova lūguma tanka bruņojumu bija paredzēts nostiprināt, uzstādot 45 mm pusautomātisko lielgabalu vai 37 mm automātisko lielgabalu, un ja tika uzstādīts pusautomātiskais lielgabals, apkalpi vajadzēja palielināt līdz trim cilvēkiem. Tanka munīcijai bija jāsastāv no 61 šāviena 45 mm lielgabalam un 1300 patronām ložmetējam. Rūpnīcas Nr.185 projektēšanas birojs pabeidza divus projektus par tēmu "Pils", kuru prototips bija zviedru tanks "Landsverk-30".

Vērmahta bruņumašīnas neizvairījās no nepatikšanām ar dzinēja piespiešanu. Pie teiktā var tikai piebilst, ka norādītā krīze faktiski tika pārvarēta tikai 1938. gadā, par ko tanks saņēma ne tikai piespiedu dzinēju. Lai stiprinātu balstiekārtu, tajā izmantotas biezākas lokšņu atsperes. Tika laistas klajā gumijas pārsēji no neoprēna, iekšzemē ražotas sintētiskās gumijas, sākta kāpurķēžu ražošana no Hārtfīldas tērauda ar karsto štancēšanu un ieviesti rūdīti HDTV pirksti. Bet visas šīs izmaiņas tvertnē netika ieviestas uzreiz. Tvertnes korpusu ar slīpām bruņu plāksnēm nevarēja izgatavot laikā. Taču laikā tika piegādāts konusveida tornītis ar uzlabotu aizsardzību, un tvertne ar tādu pašu korpusu, pastiprinātu balstiekārtu (sakarā ar biezāku lokšņu atsperu uzstādīšanu), pastiprinātu dzinēju un jaunu tornīti nonāca testēšanai NIBT izmēģinājumu poligonā.

Mūsdienu bruņumašīnas tika pakļautas nosacītajam indeksam T-51. Tas saglabāja pārejas procesu no kāpurķēdēm uz riteņiem, kā tas bija prototipā, nolaižot īpašas sviras ar riteņiem, neatstājot cilvēku. Taču pēc tankam prasību pielāgošanas, kas to padarīja par trīsvietīgu (tika nolemts saglabāt iekrāvēja rezerves vadību) un tā ieroču nostiprināšanas līdz BT līmenim, izrādījās neiespējami realizēt Landsverk tipa. riteņu piedziņa. Turklāt tvertnes riteņu piedziņas transmisija bija pārāk sarežģīta. Tāpēc drīzumā darbs pie tēmas "Pils" jau tika veikts pie tanka T-116, kurā "maiņas apavi" tika veikti atbilstoši BT tipam - noņemot kāpurķēdes.

Bruņu izlūkošanas un patruļmašīna

BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - ir BRDM-1 tālāka attīstība. Sērijveidā ražots no 1963. līdz 1989. gadam Arzamas mašīnbūves rūpnīcā (kā arī saskaņā ar licenci Polijā, Čehoslovākijā un Dienvidslāvijā). BRDM-2 ir zema drošība, bruņas aizsargā pret kājnieku ieroču lodēm un šrapneļiem. galvenā iezīme automašīnas ir ļoti augsta caurlaidība. Papildus galvenajai pilnpiedziņas šasijai ar regulējamu riepu spiedienu, korpusa vidusdaļā ir speciāli papildus izvelkami riteņi, kas jo īpaši ļauj pārvarēt ievērojamus grāvjus un tranšejas. Pašlaik to dažādās pakāpēs izmanto vairāk nekā 50 valstu izlūkošanas vienības. Karaspēkam ir segvārds "Bardak". PSRS ražošana tika pabeigta 1989. gada novembrī. Ražošana turpinās saskaņā ar licenci Polijā.

Radīšanas un ražošanas vēsture

Kaujas izlūkošanas un patruļas transportlīdzeklis tika izstrādāts Gorkijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas birojā. Darbu vadīja V.A. Dedkovs. 1962. gada 22. maijā automašīna tika nodota ekspluatācijā. Mašīnas sērijveida ražošana tika organizēta 1963. gadā GAZ un no 1965. gada Arzamas mašīnbūves rūpnīcā un turpinājās līdz 1989. gadam.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - bāzes modelis. Ražo kopš 1963. gada
• BRDM-2 "Fox"(GAZ-41-10) - bāzes modelis. Ražo kopš 1967. gada. Ar automātisku rievu un papildu ierīces Nakts redzamība
• BRDM-2A- modernizēts

Dizaina apraksts

BRDM-2 ir izkārtojums ar vadības nodalījuma izvietojumu priekšā, kaujas nodalījumu - vidū un motora nodalījumu - transportlīdzekļa aizmugurējā daļā. BRDM apkalpē ir četri cilvēki: komandieris un mašīnists, kas atrodas attiecīgi vadības nodalījumā pa labi un pa kreisi, ložmetējs, kurš atrodas tornī, un novērotājs, kurš ieņem vietu ostā. vai labajā pusē kaujas nodalījumā.

Bruņu korpuss un tornītis

Vadības katedra

Korpusa priekšgalā ir vadības nodalījums. Vadības nodaļā atrodas mašīnu vadības ierīces, kā arī šādas iekārtas:

1. komandiera un vadītāja sēdekļi;
2. Kontroles un mērīšanas ierīces;
3. radiostacija;
4. Novērošanas ierīces.

Sēdekļiem ir pozīcijas regulēšanas sistēma. Labās puses nišā priekšējais ritenis ir kronšteins radiometram DP-3B. Ierīces tālvadības bloks ir fiksēts korpusā uz priekšējās apakšējās lapas.

cīņas nodalījums

cīņas nodalījums atrodas mašīnas vidū. Lai piekļūtu spēkstacijai no transportlīdzekļa iekšpuses, kaujas nodalījuma aizmugurē ir starpsiena, kurā ir uzstādītas speciālas lūkas.

Cīņas nodalījumā ir divas vietas transportlīdzekļa ekipāžai. Uz jumta ir uzstādīta plecu siksna, uz kuras novietots mašīnas tornis. Tornim ir piekārts sēdeklis šāvēja novietošanai. Centrā uz grīdas ir noslēgts apvalks, zem kura atrodas pārsūtīšanas kaste. Turklāt grīdā ir speciāla niša instrumentu novietošanai. Niša ir aizvērta ar veramu vāku.

Piedziņas vienība

Korpusa aizmugurē ir nodalījums elektrostacija. Elektrostacijas nodaļā atrodas:

1. Manuāla dzinēja iedarbināšanas piedziņa;
2. Dzinējs;
3. Degvielas tvertnes palaišanas sildītājs;
4. Ģeneratoru komplekts;
5. filtrēšanas iekārta;
6. Pārnešana;
7. Gaisa baloni;
8. Ūdens un eļļas radiatori;
9. Akumulatora baterija;
10. Ūdens un eļļas siltummaiņi;
11. reaktīvās dzinējspēka kardāna piedziņa;
12. kompresors;
13. Sūknēšanas vārsts;
14. Starta sildītājs;
15. Ūdens sūknēšanas elektriskais sūknis.

Bruņojums

BRDM-2 bruņojums ir 14,5 mm KPVT ložmetēja un 7,62 mm PKT bruņojums. Uzstādīšana tiek novietota uz kronšteiniem torņa priekšējā daļā, tā vadīšana vertikālā plaknē, -5 ... + 30 ° robežās, tiek veikta manuāli, izmantojot skrūves mehānismu, horizontālā vadība tiek veikta, pagriežot torni. Ložmetēju tēmēšana uz mērķi tiek veikta, izmantojot periskopa optisko tēmēkli PP-61 vai PP-61AM, ar palielinājumu 2,6 × ar redzes lauku 23 ° un nodrošina uguni no KPVT attālumā līdz 2000 metriem un no PKT - līdz 1500 metriem. KPVT ir paredzēts cīņai ar viegli bruņotiem un neapbruņotiem ienaidnieka transportlīdzekļiem, un tā munīcijas krava ir 500 patronas 10 jostās, kas aprīkotas ar bruņas caurdurošām aizdedzinošām lodēm. B-32 un marķieris BZT vai bruņas caurdurošs aizdedzinātājs ar volframa karbīda serdi, lodes BS-41 un izsekošanu bst, kā arī aizdedzinošs RFP. Kalašņikova ložmetējs ir paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieka darbaspēku un uguns spēku, un tā munīcijas krava ir 2000 patronu 8 jostās.

Novērošanas un saziņas līdzekļi

Kā izlūkošanas līdzeklim BRDM-2 ir izstrādāts novērošanas iekārtu komplekts. Transportlīdzekļa komandierim ir binokulāra periskopiskā tvertnes panorāma TPKU-2B, kas nodrošināja palielinājumu 5 × ar redzes lauku 7,5 °, kas ļāva novērot līdz 3000 metru attālumā un deva vispusīgs skats. Naktī TPKU-2B vietā tika uzstādīta monokulāra nakts redzamības ierīce TKN-1S, kura palielinājums bija 2,75 × un redzes lauks 10 °, un tas nodrošināja novērošanu attālumā līdz 250-300 metriem, kad to apgaismoja infrasarkanais apgaismotājs OU-3. Papildus tiem komandierim ir četras fiksētas periskopa ierīces: viena TNPO-115 un trīs TPN-B, sniedzot pārskatu par frontālo un labās puses sektoru. Vadītājam ir sešas periskopa apskates ierīces: divas TNPO-115 un četri TPN-B, sniedzot priekšējās un kreisās puses sektora pārskatu. Naktīs centrālā ierīce TNPO-115 tiek aizstāta ar fiksētu binokulāro nakts redzamības ierīci TVNO-2B, kas nodrošināja novērošanu 30 ° sektorā 50-60 metru attālumā. Apstākļos, kas nav saistīti ar kauju, komandieris un vadītājs varēja novērot caur apskates lūkām korpusa priekšējā plāksnē. Novērotājam katrā no viņa vietām bija trīs periskopa ierīces TPN-B, sniedzot pārskatu par atbilstošo gaisa kuģu sektoru. TPN-B Un TNPO-115 bija viens palielinājums, un tie izcēlās ar elektriskās apkures klātbūtni pēdējā, kas uzlaboja redzamību caur tām zemas temperatūras. Torņa šāvējam papildus ložmetēja tēmēklim, ko viņš izmantoja kā galveno novērošanas līdzekli, bija arī periskopa ierīce TNPT-1, kas uzstādīts torņa jumtā un nodrošina pakaļgala sektora novērošanu 52 ° leņķī.

Dzinējs un transmisija

Atsperu piekare ar gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm.

BRDM-2 ir aprīkots ar četrtaktu benzīna dzinēju GAZ-41. Dzinēja jauda ir 140 ZS. Dzinējs izmanto kombinētā sistēma eļļošana (zem spiediena un izsmidzinot). Eļļas sūknis divu sekciju pārnesumu tips. Piemērots arī eļļas filtrs centrbēdzes tīrīšana ar reaktīvo piedziņu. Degvielas tvertņu kopējā tilpums ir 280 litri.

Transmisija ir mehāniska. Ir 4 priekšējie un viens atpakaļgaitas pārnesums. Sajūgs ir viendiska, slāpētājs ar piedziņas diska ārējo diametru 300 mm.

Šasija

Šasija ar riteņiem. Izliekuma leņķis ir 0°45′. Uz riteņiem tiek izmantotas riepas ar regulējamu spiedienu. Balstiekārta ar gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm. Atsperu gali ir uzstādīti gumijas spilvenos. Katrai asij ir divi dubultās darbības teleskopiski hidrauliskie amortizatori.

Lai pārvarētu tranšejas un tranšejas, BRDM-2 ir divi pneimatiskie riteņi katrā pusē. Riteņa izmērs ir 700×250 mm. Pirms šķēršļu pārvarēšanas tiek nolaisti riteņi, bet pēc pārvarēšanas tie tiek pacelti ar četru hidraulisko pacēlāju palīdzību ar lodīšu fiksatoru. Riteņi, kā arī galvenie ir vadošie. Tie tiek iedarbināti, pateicoties jaudas noņemšanai, izmantojot ķēdes piedziņas.

Strūklas dzinējspēks ir uzstādīts mašīnas aizmugurējā daļā. Ūdens tiek ņemts no apakšas. Propelleri ir aprīkoti ar dzenskrūvēm ar diametru 500 mm. Vilces spēks pie 900..1100 apgr./min skrūve ir 700 kgf.Dzinēju darbina speciāla jaudas noņemšana, kas uzstādīta ātrumkārbas kreisajā pusē.

Modifikācijas

• BRDM-2-23M- modernizācijas armēņu versija. Uzstādīts dīzeļdzinējs SMD-21-08. KPVT un PKT ložmetēji tika aizstāti ar 23 mm 2A14 automātisko lielgabalu, un pulvera gāzu noņemšanai uz torņa tika uzstādīts ventilācijas vārsts.
• BRDM-2M(A)- uzlabota BRDM-2 versija. Ražotājs - Arzamas mašīnbūves rūpnīca. Automašīna ir atvieglota - ir noņemti borta riteņu mehānismi krosa spēju palielināšanai, to vietā parādījās trapecveida durvis no BTR-70. Balstiekārta ir apvienota ar BTR-80. Tā vietā benzīna dzinējs uzstādīta turbodīzeļa dzinējs D-245.9 ar jaudu 136 ZS. BRDM ir aprīkots ar BPU-1 torni, kas bruņots ar 14,5 mm KPVT ložmetēju un 7,62 mm PKT ložmetēju (turklāt KPVT uguns leņķis ir palielināts līdz +60 °) un ir aprīkots ar modernu R-163 vai R-173.
• BRDM-2LD- Ukrainas BRDM-2 modernizācija (ar dīzeļdzinējs Ukrainas ražošanas SMD-21-08) saskaņā ar Bulb R&D programmu 1999. gadā izstrādāja valsts uzņēmums Nikolajevas mehāniskā remonta rūpnīca. 10 gab. izmantoja Ukrainas kontingents Kosovā. Ražošana tika pārtraukta Sickle and Hammer rūpnīcas (SMD sērijas dzinēju ražotāja) bankrota dēļ.
• BRDM-2DI "Khazar"- Ukrainas modernizācija BRDM-2, kas izstrādāta 2005. gadā valsts uzņēmumā "Nikolajeva remonta un mehāniskā rūpnīca", FPT IVECO Tector dīzeļdzinējs ar sākuma priekšsildītājs, termovizoru un jauns komplekss ieročus.
• BRDM-2DP- Ukrainas modernizācija BRDM-2, ko izstrādājusi Mayak Plant JSC (Kijeva). Viegla modifikācija (tika noņemts tornītis un borta riteņu mehānismi, lai palielinātu apvidus spēju), tika aprīkotas sānu durvis nosēšanās, tika uzstādīts dīzeļdzinējs un ierīce tranšeju un tranšeju pārvarēšanai, tika mainīti ieroči (12,7 mm). priekšgala ložmetējs DShKM un 2 sānu 7,62 mm ložmetējs SGMB). Tāpat mašīnu var aprīkot ar noņemamiem pretakumulācijas tīkliem.
• BRDM-2T- Ukrainas modernizācija BRDM-2, ko 2013. gadā izstrādāja NPK Techimpeks LLC (Kijeva). Demontēts papildu riteņi. Uzstādītas sānu nosēšanās lūkas, piemēram, BTR-70, radiostacija R-173, jaunais D245.30E2 dīzeļdzinējs ar jaudu 155 ZS, priekšā un aizmugurē gabarītgaismas BTR-70, jauni diski ar bezkameru riepas. Tornis tika demontēts, uzstādīts 12,7 mm ložmetējs NSVT un 7,62 mm PKT ložmetējs. Ir iespējams uzstādīt arī kaujas moduļus.
• BRDM-2MB1- Baltkrievijas modernizācija BRDM-2, ko ražo OJSC "140 Repair Plant". Demontēta reaktīvā piedziņa un papildu riteņi. Tika uzstādītas sānu nosēšanās lūkas, radiostacija R-173, jauns dīzeļdzinējs D245.30E2 ar jaudu 155 ZS, Adunok kaujas modulis un videonovērošanas sistēma. Bruņots ar 12,7 mm NSVT ložmetēju. Apkalpe palielināta līdz 7 cilvēkiem.
• ZKDM "Kriteris"- Azerbaidžānā izstrādāta modernizēta versija. Aprīkots ar uzlabotu pretmīnu aizsardzību, jauns tornītis (kurā ir 23 mm divstobru lielgabals GSh-23, 7,62 mm ložmetējs, 30 mm automātiskais granātmetējs AGS-30 un četri 81 mm dūmu granātmetēji uzstādīts - pa diviem katrā torņa pusē) , jauns dīzeļdzinējs D-245.30E2 ar jaudu 150 ZS. Demontēta reaktīvā piedziņa un papildu riteņi. Uzstādītas sānu nosēšanās lūkas Viens demonstrācijas paraugs izstrādāts 2013.gada septembrī, 2013.gada decembrī nosūtīts testēšanai
• BRDM-2- STC Delta piedāvātā modernizācijas iespēja. Transportlīdzeklim tika demontētas ūdens strūklas un papildu riteņi, uzstādīts kaujas modulis (ar 23 mm 2A14 automātisko lielgabalu un 7,62 mm PKT ložmetēju) un divi četrstobru dūmu granātmetēji. Viena automašīna tika prezentēta 2014. gada 24. maijā militārajā parādē Tbilisi par godu Gruzijas Neatkarības dienai.

• BRDM-KZ- 2013.-2014.gadā izstrādāta modernizēta versija. Kazahstānas uzņēmumi "Semey Engineering" un "Kazakhstan Aselsan Engineering". Trase tika paplašināta, jo tika uzstādīti tilti no BTR-80, tika uzstādīts Iveco dīzeļdzinējs. 2014. gada maijā izstādē KADEX-2014 tika prezentēts viens demonstrācijas paraugs [
• BRDM-2M-96i- modernizēta versija, kas izveidota 1997. gadā Polijā. Mašīna ir aprīkota ar četru cilindru dīzeļdzinēju Iveco Aifo 8040, jaunas bremzes
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- modifikācija izstrādāta 2003. gadā Polijā. Mašīna ir aprīkota ar četru cilindru dīzeļdzinēju Iveco Aifo 8040SRC, jauna radiostacija RRC-9500, gaisa kondicionēšanas un režģa anti-kumulatīvie ekrāni. 14,5 mm ložmetēja vietā tornī tika uzstādīts 12,7 mm ložmetējs WKM-B.
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"- BRDM-2M-96i turpmāka modernizācija. Aprīkots ar četru cilindru dīzeļdzinēju Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, jauna transmisija un papildu aprīkojums.
• Kurjaks- Serbijas ražošanas modernizēta versija.
• LOT-B- čehu modernizētā versija.
• LOT-V- komandas versija LOT-B.

Transportlīdzekļi, kuru pamatā ir BRDM-2

Ķīmiskā izlūkošanas automašīna BRDM-2РХ

ZS-82 Afganistānā 80. gadu beigās

• 9P19 - kaujas mašīna ATGM "Acs"
• 9P122- kaujas transportlīdzeklis ATGM 9K11M "Baby-M"
• 9P124- kaujas transportlīdzeklis ATGM 2K8M "Phalanx-M"
• 9P133- kaujas transportlīdzeklis ATGM 9K11P "Baby-P"
• 9P137- kaujas transportlīdzeklis ATGM 2K8P "Falanga-P"
• 9P148- kaujas transportlīdzeklis ATGM 9K113 "Sacensības"
• BRDM-2RHB"Delfīns" - ķīmiskās izlūkošanas mašīnas ar automātisko gāzes detektoru GSA-12, VPKhR, DP-5V skaitītāju, DP-3B radiometru
• BRDM-2U- bataljona komandiera vadības mašīna. Ar papildu radio staciju R-123. bez torņa
• 9A31- kaujas transportlīdzeklis SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- vidējas jaudas apraides stacija
• Alesja-1- Baltkrievijas operatīvais transports, ekipāža 8-10 cilvēki
• bankomāts-1- universāls avārijas transports
• TM-1P- Krievijas peldošais transportlīdzeklis
• BI-1- Krievijas bruņumašīna skaidras naudas pārvadāšanai
• PSM-8- meklēšanas un glābšanas transportlīdzeklis
• UDDS-BRDM- mācību stends
• GAZ-41D- pieredzējis, 1962-64. Nosēšanās, ar BMP-1 tornīti. Apkalpe - 2 cilvēki. YaMZ dzinējs, dīzelis
• BRDM-2D- modernizācijas iespēja (1999), ar 195 ZS dzinēju, bez papildus rullīšiem
• BRDM-2M- modernizācijas iespēja (2001), ar YaMZ-3460 dīzeļdzinēju ar jaudu 160 ZS
• BRDM-2M- modernizācijas iespēja (AS "Muromteplovoz", 2005), ar četru cilindru dīzeļdzinēju YaMZ-E534.10 ar jaudu 160 ZS Bez papildu riteņiem
• BRDM-2M- jaunināšanas iespēja. Ar torņa ložmetēju MA7 (12,7 mm "Kord"; 7,62 mm PKT)

Operatori

Mūsdienīgs

BRDM-2 tiek izmantots šādās valstīs:

• Krievija - vairāk nekā 2000 BRDM-2, uz 2010. gadu
• Alžīrija - 26 BRDM-2, no 2010. gada
• Angola - 600 BRDM-2, no 2010. gada
• Afganistāna - daži BRDM-1 un BRDM-2, sākot no 2010. gada
• Baltkrievija - daži BRDM-2
• Benina - 14 BRDM-2, no 2010. gada
• Bulgārija - 24 BRDM-2, no 2010. gada
• Burundi - 30 BRDM-2, no 2010. gada
• Vjetnama - 100 BRDM-1 / BRDM-2, no 2010. gada
• Gvineja — 25 BRDM-1 / BRDM-2, no 2010. gada
• Gvineja-Bisava — 10 BRDM-2, no 2010. gada
• Ēģipte - 300 BRDM-2 (Ēģiptes armijā saukts par Leopardu), no 2010.
• Zambija — 70 BRDM-1 / BRDM-2, no kuriem aptuveni 30 tiek lēsts, ka ir kaujas gatavības, sākot ar 2010. gadu
• Indija - no PSRS piegādātas 600 vienības laika posmā no 1977. līdz 1979. gadam
• Indonēzija - 21 BRDM-2, no 2007. gada
• Jemena — 50 BRDM-2, no 2010. gada
• Kaboverde — 10 BRDM-2, no 2010. gada
• Kazahstāna - 140 BRDM-2, no 2007. gada
• Kambodža - daži BRDM-2, no 2010. gada
• Kirgizstāna - 30 BRDM-2, no 2010. gada
• Kotdivuāra — 13 BRDM-2, no 2010. gada
• Kongo Republika - 25 BRDM-1 / BRDM-2, no 2010.
• Kuba - daži BRDM-1 un BRDM-2, sākot no 2010. gada
• Lībija - 50 BRDM-2, no 2010. gada
• Lietuva - 10 BRDM-2, uz 2010.g
• Maurīcija — daži BRDM-2 no 2010. gada
• Madagaskara - apmēram 35 BRDM-2, uz 2010. gadu

• Maķedonija - 10 BRDM-2, no 2010. gada
• Mali — 55 BRDM-2, no 2010. gada
• Mozambika - 30 BRDM-1 / BRDM-2, no 2010. gada
• Mongolija — 120 BRDM-2, no 2010. gada
• Namībija — 12 BRDM-2, no 2010. gada
• Nikaragva — 20 BRDM-2, no 2010. gada
• Palestīnas nacionālā pārvalde — no 1995. līdz 1996. gadam no Krievijas piegādātas 45 vienības, 2007. gadā no Krievijas piegādātas 25 vienības
• Peru - 30 BRDM-2, no 2010. gada
• Polija - 376 BRDM-2, uz 2010.g
• Piedņestra - noteikta summa t.sk. Iekšlietu ministrijas pūram
• Seišelu salas — 6 BRDM-2, novērtētas kā negatavas kaujai, no 2010. gada
• Serbija - 46 BRDM-2, no 2010. gada
• Sīrija - 590 BRDM-2, no 2010. gada
• Somālija — daži BRDM-2, no 2010. gada
• Slovākija - 129 BRDM-2, no 2007. gada
• Slovēnija - 8 BRDM-2, no 2007. gada
• Sudāna — 60 BRDM-1 / BRDM-2, no 2010. gada
• ASV - 7 BRDM-2 vienības piegādātas no Vācijas 1991. gadā
• Tanzānija — 10 BRDM-2, no 2010. gada
• Turkmenistāna - 170 BRDM-1 un BRDM-2, no 2010. gada
• Uzbekistāna - 13 BRDM-2, no 2010. gada
• Ukraina - vairāk nekā 600 BRDM-2, uz 2010. gadu
• Horvātija - 2 BRDM-2, no 2011. gada
• AUTOMAŠĪNA - 1 BRDM-2, no 2010.g
• Čada — aptuveni 100 BRDM-2, uz 2010. gadu
• Ekvatoriālā Gvineja - 6 BRDM-2, no 2010. gada
• Eritreja — 40 BRDM-1 / BRDM-2, no 2010. gada
• Etiopija - laika posmā no 1977. līdz 1982. gadam no PSRS piegādātas 120 vienības, no PSRS laika posmā no 1985. līdz 1988. gadam piegādātas 60 vienības, no 2007. gada dažas ir ekspluatācijā.

Bijušais

• PSRS - nodota valstīm, kas izveidojās pēc sabrukuma
• Bosnija un Hercegovina — atsaukta no dienesta
• Ungārija - laika posmā no 1969. līdz 1975. gadam no PSRS tika piegādātas 350 BRDM-2 vienības, saskaņā ar citiem avotiem tās tika piegādātas tikai versijās 9P122 / 133 un MANPADS nesējus.
• Austrumvācija - no 1975. līdz 1976. gadam no PSRS piegādātas 1579 vienības, lietotas ar apzīmējumu SPW-40P2, nodotas Vācijai
• Vācija - izņemta no dienesta
• Izraēla - sagūstīts ēģiptietis, demontēts
• Latvija - 2 BRDM-2, nojauktas
• Irāka - laika posmā no 1967. līdz 1973. gadam no PSRS tika piegādātas 250 BRDM-2 vienības.
• Rumānija - laika posmā no 1975. līdz 1978. gadam no PSRS piegādāta 121 BRDM-2 vienība, izņemta no ekspluatācijas
• Ziemeļjemena - 50 BRDM-2 vienības, kas piegādātas no PSRS 1980. gadā
• Uganda - 100 BRDM-2 vienības, kas piegādātas no PSRS 1975. gadā
• Čehoslovākija - laika posmā no 1975. līdz 1976. gadam no PSRS tika piegādātas 100 BRDM-2 vienības
• Igaunija - atsaukta no dienesta
• Dienvidslāvija - 50 BRDM-2 vienības, kas piegādātas no PSRS 1970. gadā
• PDR Jemena - 100 BRDM-2 vienības, kas piegādātas no PSRS 1972. gadā

Lielisks piedāvājums! Izpārdošana BRDM bruņutehnika izlūkošanas un patruļas transportlīdzeklis (BRDM-1), slavenais Gorkijas eksperimentālā dizaina biroja idejas avots Automobiļu rūpnīca 50. gadu vidus Tika adoptēts padomju armija 1958. gadā kā vieglā izlūkošanas mašīna radiosakaru un kontroles nodrošināšanai taktiskā kājnieku līmenī. Mašīnu galvenokārt izmantoja uz sauszemes, jūras kājnieki un gaisa desanta karaspēks. Piecas tonnas smagais bruņumašīna kalpoja kā lieliska aizsardzība visai ekipāžai.

Pamatojoties uz BRDM tika dibināta visa rinda kaujas transportlīdzekļi:

• BRDM-RH - aprīkots ar radiācijas un ķīmiskās izlūkošanas ierīcēm;
• 2P27 - izveidots, lai apkarotu bruņu mērķus;
• 2P32 - aprīkots ar prettanku raķešu sistēma;
• 9P110 - aprīkots ar prettanku raķešu sistēmu;
• 2P32M - aprīkots ar prettanku raķešu sistēmu.

BRDM 1 Tā ir lielisks krusts lielās jaudas rezerves, amfībijas spējas un divu papildu riteņu pāru izmantošanas dēļ, kuru kopā ir astoņi. Tranšejas un tranšejas nekļūs par nopietnu šķērsli. Bruņumašīnai ir abas dzenošās asis, ir centralizēta sistēma riepu spiediens caur riteņa rumbu, neatkarīga balstiekārta, ar hidrauliskiem amortizatoriem, uz lokšņu atsperēm. Lieliski elastīgi riteņi pastiprinātas atsperes, izturīga stūre ļauj bruņumašīnai efektīvi tikt galā ar braukšanu bezceļa apstākļos. BRDM var pārvarēt sniegu līdz metram dziļumā, uzkāpt līdz 31 grādam, peldēt pāri upēm un izbraukt cauri jebkurām smiltīm. Ložu necaurlaidīgs stikls, divas pakaļgala durvis apkalpes izejai, bruņu tērauds. Šādas bruņumašīnas korpuss ir metināts no velmētu bruņu loksnēm, kuru biezums ir 6, 8 un 12 milimetri.

Un tas viss tagad ir pieejams iegādei! Pirkt BRDM ir patiešām reāls! Gari "demobilizēti" bruņumašīnas tagad ir modē! Ar pārveidotu bruņumašīnu jūs varat braukt pa pilsētas ceļiem, ne tikai ceļiem un pagalmiem, izbraukt no pilsētas, dabā un ceļot. Droši var šķērsot uzartus laukus, mitrājus, peldēt pāri upēm un dažādiem bedrainiem ceļu un bezceļu posmiem.

Bruņu izlūkošanas un patruļmašīna, kas pārveidota par civilo transportu, mūsējos neiesprūst dziļš sniegs, nebaidies stāvs kāpums pie 31 grāda viegli pārlēks metrus garām tranšejām. Vai tā nav pasaka!? Izbraucieniem uz makšķerēšanu vai medībām Krievijas taigā - visvairāk tas! Ekstrēmi, ceļojumi, iespaidu un emociju jūra! Izmantojot šo tehniku, jūs jūtaties kā īsts ceļu karalis!

Civilajā dzīvē daudzi BRDM no saglabāšanas kalpo regulāri. Automašīnas tiek izmantotas arī policijas rindās, ugunsdzēsēju brigāde, politiskās partijas un vienkārši no privātpersonām kolekcijā vai ikdienas braukšanai. Pat skaņošana ir piemērota. Ja agrāk paziņojums “pārdošu BRDM” izraisīja tikai smieklus, tad tagad tā ir mūsdienu realitāte! Padomju kaujas bruņumašīna, kas pārveidota civilajam transportam, ir īsta vara, laika gars! Civilā bruņumašīna abinieks ir īsta brīvība! Šāda bruņumašīna ir diezgan viegli vadāma un atbilst visām Valsts satiksmes inspekcijas prasībām.

Mūsu rakstā mēs stāstījām par BRDM-1 izveidi, tagad mēs turpināsim savu stāstu ar aprakstu specifikācijasšī kara mašīna.

Aprīkots ar hermētisku nesošo korpusu, kas izgatavots no velmētām bruņu plāksnēm, kuru biezums ir 6, 8 un 12 mm, bet priekšējās augšējās loksnes slīpuma leņķis bija 85 grādi. Automašīnai ir pie korpusa piemetināta bruņu kabīne ar divām apskates lūkām, kurā ielikts ložu necaurlaidīgais stikls. Kabīnes aizmugurējā sienā ir lūka ar diviem spārniem.

Izmantotās mašīnas dizains ķēdes shēma bruņutransportiera BTR-40 izkārtojumu, kā arī sastāvdaļas un mezglus. Tajā pašā laikā viņas dzinējs tika uzstādīts iegarenā ķermeņa priekšējā daļā, kas nodrošināja apkalpes locekļu izeju no kBRDM, izmantojot divas aizmugurējās durvis. Tādas tehniskais risinājums nebija īpaši veiksmīga, jo šāda kārtība būtiski pasliktināja redzamību no vadītāja sēdekļa.

Transportlīdzekļa komandieris un vadītājs atradās korpusa vidusdaļā vadības nodaļā. To no elektrostacijas nodalījuma atdalīja noslēgta starpsiena. Cīņas nodalījums atradās korpusa aizmugurē un vidējā daļā. Transportlīdzekļa priekšā uz šarnīra bija uzstādīts smagais ložmetējs SGMV ar 1250 patronām. Saliktā stāvoklī viņš atradās stūres mājā. Sānos un pakaļgalā tika izveidoti caurumi, lai bruņumašīnas apkalpes locekļi varētu šaut no personīgajiem ieročiem. Turklāt uz klāja uzņemtie desantnieki varēja veikt šādu apšaudi. BRDM-1 standarta aprīkojumā ietilpst tanku radio.

Kā BRDM-1 spēkstacija tika izmantots benzīna piespiedu karburatora tipa GAZ-40P dzinējs, kas aprīkots ar šķidruma dzesēšanas sistēmu. Pārvietojot automašīnu peldot, tika noslīpēti gaisa ieplūdes vāki, un dzesēšana tika veikta ar jūras ūdeni, izmantojot siltummaini. Turklāt viņai bija radiators liels izmērs ar sistēmu apgrieztā strāva gaiss, kā arī jaudīgs ventilators, kuru piedzina kardānvārpsta.

Mašīnas mehāniskajai transmisijai ir vienplākšņu sajūgs, divpakāpju pārnesumkārba, kā arī četru pakāpju ātrumkārba. Tās balstiekārtai ir četras gareniskas puseliptiskas atsperes, kā arī astoņas hidrauliskie amortizatori. BRDM-1 pašvilkšanai tā dizains paredz 50 metrus garu kabeli, kas uzstādīts automašīnas priekšpusē.

Bruņumašīnas dizaineri to aprīkoja ar noslēgtām bremzēm, kurām bija pašregulācijas spēja. Tas bija aprīkots ar putekļu un mitruma aizsardzības sistēmu. Turklāt BRDM bija bruņots ar liela diametra riepām ar centralizētu inflācijas sistēmu.

Mašīna var viegli pārvarēt neapstrādātu sniegu līdz 0,65 metriem dziļumā, smiltis, kā arī uzbraukt līdz 31 grādam.

Lai BRDM-1 varētu pārvietoties pa ūdeni, tas tika aprīkots dzenskrūve. Vēlāk šim pašam mērķim tika izmantots ūdens lielgabals no peldošās tvertnes PT-76, kas uzstādīta transportlīdzekļa pakaļgalā. Šis kustinātājs aizņēma mazāk vietas un bija ilgākā termiņā darbība. Turklāt transportlīdzeklis, kas aprīkots ar ūdens strūklu, ir ievērojami samazinājis tā pagrieziena rādiusu, sasniedzot šo rādītāju līdz 1,5 metriem.

Propellerim bija četri lāpstiņas, un tas iesūca ūdeni, izmantojot īpašu cauruli, kas atradās apakšā, savukārt ūdens tika izvadīts caur caurumu aizmugurējā korpusa loksnē. Šo caurumu, pārvietojoties pa sauszemi, aizver ar bruņu atloku, savukārt mašīna varēja griezties atpakaļ, tikai mainot dzenskrūves griešanās virzienu.

Uz ūdens BRDM tika vadīts ar ūdensstūrēm, kas uzstādītas ūdens lielgabala caurulē, kā arī izmantojot priekšējos riteņus. Gadījumā, ja neizdosies ūdensmetējam, bruņumašīna varētu izkustēties, pateicoties riteņu darbībai otrajā vai trešajā pārnesumā. Uz bruņumašīnas atradās arī viļņus atstarojošs vairogs, kura mērķis bija novērst spēka nodalījuma applūšanu caur ventilācijas atverēm. Atrodoties uz sauszemes, šis vairogs tika uzstādīts apakšējā pozīcijā, lai palielinātu korpusa apakšas aizsardzību, kā arī uzlabotu redzamību.

Kas attiecas uz BRDM darbību karaspēkā, to pieņēma padomju armija, un daži no šiem transportlīdzekļiem tika piegādāti PSRS sabiedrotajiem saskaņā ar Varšavas paktu. Viņš paņēma bruņumašīnu un piedalījās militārajā konfliktā Vjetnamas dienvidos. Mašīna tika pārtraukta 1966. gadā, savukārt kādu laiku to ražoja kopā ar uz tās bāzes izveidoto BRDM-2.

BRDM-1 specifikācijas:

Klasifikācija	kaujas izlūkošanas mašīna / bruņumašīna
Kaujas svars, t	5,6
izkārtojuma diagramma	jaudas nodalījums transportlīdzekļa priekšējā daļā, kombinētā kaujas un vadības sistēma - pakaļgalā
Apkalpe, pers.	2
Nosēšanās, pers.	3
Stāsts
Ražotājs	GĀZE
Ražošanas gadi	1957-1966
Darbības gadi	kopš 1958. gada
Izdoto skaits, gab.	apmēram 10 000
Izmēri
Korpusa garums, mm	5700
Korpusa platums, mm	2250
Augstums, mm	1900 uz jumta, 2295 uz ložmetēja
Pamatne, mm	2800
Sliežu ceļš, mm	1650
Klīrenss, mm	315
Rezervēšana
bruņu tips	tērauda velmēts
Korpusa piere, mm/gr.	7-11
Korpusa dēlis, mm/gr.	7
Korpusa padeve, mm/gr.	7
Apakšā, mm	4
Korpusa jumts, mm	5
Pieres ciršana, mm/gr.	11
Griešanas dēlis, mm/gr.	7
Griešanas padeve, mm/gr.	7
Kabīnes jumts, mm/gr.	5
Bruņojums
ložmetēji	1–7,62 mm SGMB arr. 1949. gads
Mobilitāte
dzinēja tips	GAZ-40P
Dzinēja jauda, ​​l. Ar.	85-90
Ātrums uz šosejas, km/h	80
Krosa ātrums, km/h	25-30 zemes ceļš.9 virs ūdens
Diapazons uz šosejas, km	500
Jaudas rezerve nelīdzenā apvidū, km	85 virs ūdens
Īpatnējā jauda, ​​l. s./t	15,2-16,1
Riteņu formula	4-4 (papildu riteņi uz augšu), 8-8 (visi riteņi)
balstiekārtas veids	neatkarīga no lokšņu atsperēm ar hidrauliskiem amortizatoriem
Īpatnējais zemes spiediens, kg/cm^2	regulējams, 0,5-3,0
Kāpjamība, gr.	42
Izbraucamā siena, m	0,4
Šķērsojams grāvis, m	1,22
Šķērsojams fords, m	pludiņi