Ne paslaptis, kad daugelis vairuotojų mėgsta ir nekenčia šiuolaikinių. Ir ne veltui. Galbūt tie laikai buvo unikali era automobilių pramonėje, kai buvo sukurti geriausi automobiliai automobilių rinkos istorijoje. Ir mes nekalbame apie jokius atskirus modelius. Pavyzdžiui, kad ir koks būtų jūsų biudžetas, nuo hečbekų iki greiti superautomobiliai, tais metais galėjai nusipirkti daugybę modelių, kurie tapo klasika ir vis dar laikomi geriausiais automobilių pramonės istorijoje.
Ir laikotarpis nuo 1982 iki 1997 metų teisėtai gali būti laikomas laiku geriausi automobiliai pasaulyje. Dėl to, anot senų automobilių gerbėjų, modernus transporto priemonių apgailėtina, palyginti su senaisiais automobilių pasiekimai. Išsiaiškinkime pagrindines priežastis, kodėl daugelis mano, kad seni automobiliai yra geresni už naujus.
1. Stilius (modeliavimas)
Nedažnai sakoma, kad devintojo dešimtmečio automobiliai yra automobilių dizaino pasiekimų viršūnė. Taip, tais metais buvo keletas nuostabiai gražių automobilių, kurie po daugelio metų net ir šiandien atrodo stilingai ir gana moderniai. Kaip sakoma, šie automobiliai išlaikė laiko išbandymą.
Tačiau dauguma tų metų automobilių buvo paprasto dizaino su stačiais kampais ir turėjo įprastą nepastebimą dizainą, kuris net ir tada nekėlė didelio jausmo.
Tačiau, nepaisant to, lyginant dizainą modernių automobilių mobiliųjų su senomis transporto priemonėmis, daugelis tikrai dar ras daug senų automobilių privalumų. Ypač dėl kiekvieno modelio dizaino išskirtinumo.
Visi automobilių gamintojai šiais laikais lažinasi dėl dizaino. Būtent dizainas yra automobilių pramonės prekybos variklis. Tai yra, skirtingai nuo senų automobilių, kurių gamyboje svarbiausia buvo aprūpinti vartotoją šiuolaikinėmis technologijomis modernios mašinos ai, įmonėms svarbiausia sėkmingas pardavimo dizainas.
Paprastai prieš kuriant ir kuriant automobilio dizainą kiekvienoje įmonėje sukuriamos fokuso grupės, kurios, remdamosi tyrimais, nusprendžia, kokio dizaino reikia konkrečiam modeliui.
Bet kadangi fokuso grupių gretose automobilių pramonės įmonės iš esmės esame tokie patys žmonės kaip jūs ir aš (paprasti vartotojai), galų gale dėl to modernus principas automobilių pramonėje geras dizainas- puikūs parduodami automobiliai skirtingų prekių ženklų tapo panašūs vienas į kitą.
Reikalas tas, kad visas mūsų pasaulis priklauso nuo mados tendencijų. Natūralu, kad čia yra mados automobilių pasaulis. Atitinkamai, vartotojai nori tam tikram laikui pirkti automobilius su tam tikromis dizaino tendencijomis. Bet kadangi mūsų laikais pagrindinis automobilių pardavimo variklis yra dizainas, šiuolaikinė automobilių rinka tapo panaši viena į kitą.
Pažiūrėkite į šiuolaikinius automobilius kelyje. Ar kada nors pastebėjote, kad dauguma naujų transporto priemonių tapo tikrai panašios viena į kitą? Nuostabiausia tai, kad daugelį modelių galima atskirti tik žiūrint iš arti.
Štai jums pavyzdys.
Ar galite pasakyti, kuris yra 1 serijos BMW, o kuris – „Volkswagen Polo“ aukščiau esančioje nuotraukoje?
Ir deja, jei palyginsite BMW 4 serijos kupė su Audi A5 Coupe, taip pat rasite daug panašių dizaino elementų. Tas pats pasakytina apie „Ford“ ir „Kia“ automobilius, kuriuos lengva atskirti tik iš priekio ar galo. Jei pažvelgsite į daugelį automobilių iš šono, galite tikrai susipainioti, kurios markės ir modelio yra priešais jus.
„Ford“ neseniai kai kuriuos savo modelius atnaujino su stilingomis, automobilių įkvėptomis grotelėmis. Aston Martin. Sutikite su keistu amerikietiško prekės ženklo dizainerių sprendimu. Juk visi automobilių gamintojai iš dizainerių ir dizainerių reikalauja modernaus ultra dizaino. Kodėl tada dizaineriai Fordas nusprendėte savo automobilius aprūpinti radiatoriaus grotelėmis, kurių stilius buvo sukurtas praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžioje?
Išties, panašias groteles jau matėme ant „Aston Martin“ automobilių. Pastebėtina, kad pirmą kartą tokio stiliaus groteles šios markės automobiliuose pamatėme 1993 metais (Aston Martin DB7 ir Vanquish modeliuose). Taip pat 90-ųjų pabaigoje kai kurie Jaguar automobiliai taip pat turėjo panašų grotelių stilių.
Kodėl XXI amžiuje „Ford“ turėjo naudoti senus dizaino elementus šiuolaikinių gaminių išorėje? Reikalas tas, kad šiuolaikinis automobilių dizainas lėmė tai, kad tapo daug automobilių panašus draugas ant draugo. Dėl to amerikiečių automobilių gamintojas nusprendė šiek tiek atnaujinti naujus automobilius, pasitelkęs senus klasikinius automobilių dizaino elementus, kurie aktualūs ir šiandien.
Bet vis tiek modernus Ford automobiliai su naujomis, bet klasikinėmis grotelėmis tikrai neišsiskyrė iš naujų transporto priemonių masės, nes be radiatoriaus grotelių, seni automobiliai apskritai nebuvo panašūs vienas į kitą, skirtingai nei šiuolaikiniai.
Pavyzdžiui, iš pirmo žvilgsnio nesunkiai atskirsite senus automobilius vieną nuo kito, ko negalima pasakyti apie šiuolaikines transporto priemones, kurių dizainas tapo siauras ir vienodas.
2 dydis
Prisiminkite pirmąjį kartą Volkswagen Golf? Tai vienas įtakingiausių ir įspūdingiausių tos eros hečbekų. Volkswagen Golf Mk1 buvo 3820 mm ilgio, 1610 mm pločio ir 1410 mm aukščio.
Ką matome dabartinės kartos VW Golf (7 karta)?
Naujojo VW Golf matmenys:
Ilgis: 4258 mm Plotis: 1790 mm Aukštis: 1492 mm.
Tai yra, per pastaruosius 35 metus „VW Golf“ ilgis išaugo +438 mm per plotį +180 mm , ir aukštyje +82 mm .
Dėl to jis taip išpūstas savo dydžiu, kad „Volkswagen“ buvo priverstas sukurti mažesnį automobilį – „VW Polo“. Tačiau net ir su šiuo modeliu įvyko metamorfozė, dėl kurios mini automobilis pastebimai išaugo.
Kaip rezultatas Volkswagen Teko išleisti kitą modelį, kuris savo dydžiu primena pirmosios kartos Golf. Kalbame apie VW Lupo modelį.
Tada gigantomanijos likimas ištiko šią mašiną, kuri per kelias kartas pastebimai išaugo. Dėl to pasaulį išvydo dar vienas mini modelis VW Up. Labiausiai stebina tai, kad naujasis VW Up yra platesnis ir aukštesnis nei pirmosios kartos VW Golf. Tad greičiausiai laukiame kito mini Volkswagen modelio.
Ir ši vystymosi tendencija nėra ribojama modelių asortimentą Volkswagen. Tai galima pastebėti bet kokios markės automobiliuose.
Pavyzdžiui, paskutinis fordo modelis Pastebimai sutelkite dėmesį daugiau nei pirmasis kartos. Tas pats pasakytina apie daugelį šiuolaikinių modelių.
Dėl to šiuolaikiniai miesto automobiliai šiandien yra tų pačių išmatavimų kaip ir didelėse šeimos transporto priemonėse, o šiandieniniai šeimyniniai automobiliai yra tokie pat dideli kaip prabangūs sedanai 90-ieji.
Netiki? Pažiūrėkite į 7 serijos BMW E32 korpuse ir palyginkite jį su ketvirtuoju Ford kartos Mondeo.
Viena vertus, nėra nieko blogo, kad automobiliai tapo didesni. Juk dėl to šiuolaikiniai automobiliai tapo patogesni. Tačiau yra viena problema. Tai keliai ir automobilių stovėjimo aikštelės. Juk per pastaruosius 30 metų jie ženkliai nepaaugo kartu su automobiliais.
Pavyzdžiui, šiandien toje pačioje automobilių stovėjimo aikštelėje galite pastatyti tik 48 modernus Ford Fiesta (naujos kartos), kai, kaip ir anksčiau, vienoje stovėjimo vietoje galėjai sutalpinti 63 pirmosios kartos automobilius.
Taip pat nepasikeitė ir garažų matmenys. vaziuok siandien naujas fordas Mondeo garaže yra sunkesnis nei didysis senas visureigis„Land Rover Discovery“.
Ir, žinoma, nepamirškite apie kelius, kurie daugeliu atvejų netapo platesni. Reikalas tas, kad miestai nėra guminiai ir negali plėstis kartu su greitkeliais. Atitinkamai kelio juostos greitkeliuose negali tapti platesni.
Atsižvelgiant į augimą kelių transportas per pastaruosius 10 metų keliuose buvo labai sunku įveikti šiuolaikinius automobilius, kurie tapo daug didesni. Visa tai sukelia didelių nepatogumų visiems vairuotojams, kurie savo automobilius važiuoja daugiausia mieste.
Taip pat, didėjant dydžiui, šiuolaikiniai automobiliai, nepaisant naujų platformų ir technologijų, leidžiančių sumažinti transporto priemonių svorį, neišvengiamai tampa sunkesni. Kūno padidėjimo priežastis. Dėl to automobilių gamintojai dėl didėjančių gaminių dydžių negali pasiekti reikšmingo savo modelių svorio sumažėjimo, palyginti su pirmos kartos automobiliais.
Kodėl šiuolaikiniai automobiliai yra sunkesni nei pirmosios kartos?
Juk kiekvienas naujas modelis, pasirodęs moderni rinka paprastai sumažėja svoris. Ypač turint omenyje visas naujausias automobilių naujoves. Juk ne kartą teko girdėti automobilių gamintojų pranešimų, kad jiems pavyko sumažinti kūno svorį 50 ir net 100 kilogramų.
Taip tai yra. Daugelis šiuolaikinių automobilių iš tikrųjų tampa lengvesni nei jų naujausi pirmtakai. Tačiau, deja, dauguma naujų automobilių vis dar yra sunkesni nei jų ankstyvieji kolegos. Kodėl tai vyksta?
Reikalas tas, kad per pastaruosius dešimtmečius automobilių pramonėje labai išaugo gaminamų transporto priemonių saugos reikalavimai. Šiuo metu šiuolaikiniams automobiliams yra daugybė skirtingų standartų ir reikalavimų. Dėl to gamintojai buvo priversti automobilius aprūpinti įvairiomis technologijomis, kad pagerintų savo gaminių saugumą, todėl šiuolaikinių automobilių svoris gerokai išaugo, palyginti su senesniais.
Pavyzdžiui, tokiu būdu sukurti šiuolaikiniai automobilių kėbulai. Tam daugelyje kėbulo vietų yra sumontuoti daugiasluoksniai metaliniai elementai, leidžiantys nukreipti smūgio energiją į šoną, neleidžiant jai rimtai atsiliepti vairuotojui ir keleiviams. Natūralu, kad šiuolaikiniams automobiliams gaminti tenka naudoti kur kas daugiau metalo.
Taip pat neseniai modernių automobiliųžymiai padidino oro pagalvių skaičių. Visa tai lėmė tai, kad visi automobiliai šiuolaikinėje automobilių rinkoje tapo daug sunkesni nei jų ankstyvieji pirmtakai.
Kodėl antsvoris yra blogas? Viskas labai paprasta. Kuo automobilis sunkesnis, tuo daugiau energijos reikia jam pajudinti. Atitinkamai tai turi įtakos degalų sąnaudoms. Bet tai dar ne viskas. Kuo automobilis sunkesnis, tuo lėčiau jis įsibėgėja. Dėl to gamintojai ilgą laiką galvojo, kaip išspręsti šią problemą.
Dėl to vienu metu gamintojai kiekvieną kartą didindavo variklio galią didindami jėgos agregatų tūrį. Dėl to žymiai padidėjo degalų sąnaudos. Tada, kai pasaulis tai suprato dideli varikliai tai kenkia aplinkai (kuo galingesnis variklis, tuo kenksmingų medžiagų daugiau išmetamosiose dujose) atėjo laikas varikliams su turbokompresoriumi. Galų gale šiandien viskas daugiau automobilių gauti variklius su turbokompresoriumi, daugelio kurių tūris buvo sumažintas. Pagrindinis reformų tikslas – sumažinti kenksmingų medžiagų kiekį transporto priemonių išmetamosiose dujose.
Tai leido žymiai sumažinti šiuolaikinių transporto priemonių degalų sąnaudas. Iš pirmo žvilgsnio čia nėra nieko blogo. Bet ar žinojote, kad varikliai su turbokompresoriumi turi daugiau problemų nei tradiciniai jėgos agregatai.
Dėl to automobilių su turbokompresoriumi savininkai gali išleisti daug daugiau pinigų jų priežiūrai. Ir tai ne tik turbo technologijos nepatikimumas. Faktas yra tas, kad turbokompresoriai leido automobilių gamintojams pastaraisiais metaisžymiai padidina daugumos transporto priemonių galią. Tačiau galia ne visada turi pranašumų.
Faktas yra tas, kad daug komponentų automobilių sistemos vystosi ne tokiu tempu kaip turbo technologijų plėtra. Dėl to daugelyje automobilių padidinta galia dėl turbo variklių atsiradimo tai turi įtakos pavarų dėžėms, pakabai ir kt. padidėjusi apkrova. Tai dažnai lemia daugiau greitas nusidėvėjimas daugybė šiuolaikinių automobilių komponentų.
Pavyzdžiui, ar žinojote, kad nepaisant nuostabios modernių stabdžių sistemų plėtros, daugelis naujų automobilių turi dvigubai daugiau stabdymo atstumai nei jų ankstyvieji pirmtakai. Ar žinote, kokia yra priežastis? Esant dideliam šiuolaikinių automobilių svoriui.
Daugelio stulbinančių modelių pirmosios kartos svėrė žymiai mažiau. Dėl to, nepaisant paprastų stabdžių sistemų, senesni automobiliai turi efektyvesnius stabdžius.
O kaip dėl gumos. Visi žinome, kokią pažangą padarė padangų gamintojai?
Pavyzdžiui, šiuolaikinės padangos yra dvigubai patikimesnės ir geriau nei guma, kuris buvo gaminamas 80-aisiais ir net 90-aisiais.
Tačiau iš tikrųjų turime, kad šiuolaikinė guma gali tarnauti mažiau (arba šiek tiek ilgiau) nei tų metų padangos. Kodėl tai vyksta? Natūralu, kad galios padidėjimo priežastis.
Kaip matote, automobilių svoris yra pagrindinis automobilio nuosavybės kainos, galios, saugumo ir efektyvumo priešas.
Pažiūrėkite, ką lėmė automobilių dydžio augimas. Taigi iš tikrųjų mes mokame už modernių automobilių komfortą su nepatogiu parkavimu, nepatogumais miesto greitkeliuose, padidintomis išlaidomis Priežiūra ir net jų saugumą kelyje.
3. Priekiniai žibintai
Daugelis senų automobilių gerbėjų tiesiogine prasme nekenčia ksenoninių ar LED priekinių žibintų.
Priekiniai žibintai vaidina vieną iš svarbiausių vaidmenų automobiliuose. Priekiniai žibintai leidžia matyti kelią bet kuriuo paros metu ir apsaugoti mus nuo pavojų, taip pat apsaugoti visus eismo dalyvius nuo nelaimingų atsitikimų. Ypač naktį.
Optimaliam kelio apšvietimui, kaip taisyklė, yra tam tikra apšvietimo diapazono riba. Tai yra riba, kurioje turėtume matyti apšviestą kelią. Paprastai ši riba yra pagrįsta minimaliu laiko tarpu, per kurį turime ką nors pamatyti kelyje ir turėti laiko imtis veiksmų iškilus pavojui.
Tiesą sakant, kelias turėtų būti apšviestas automobilio žibintais taip, kad spėtume sureaguoti į kliūtį priešais automobilį. Be to, turime reaguoti taip, kad neprovokuotume kitų eismo dalyvių jokiems pavojingiems veiksmams.
Tyrimų duomenimis, norint ramiai reaguoti kelyje naktį, vairuotojui užtenka apšviesti kelio atkarpą, kurią automobilis įveikia maždaug per 5 sekundes.
Pavyzdžiui, važiuojant automobiliu 50 km/h greičiu, tai yra apie 69 metrų kelio atkarpa.
Maždaug šią kelio atkarpą apšviečia daugeliui automobilių įprasti halogeniniai žibintai (60-75 metrų). Remiantis tyrimais, toliau šviesti kelio nėra prasmės.
Kaip tikriausiai pastebėjote, per pastaruosius dešimt metų . Šiandien daugelis automobilių gavo ir ksenoną, ir LED apšvietimas artimas ir lygus tolimosios šviesos. Dėl to ksenoninės šviesos arba LED priekiniai žibintai galima pamatyti net iš Marso.
Taip pat šiuolaikinės priekinės optikos šviesos ryškumas, kaip ir rentgeno spinduliai, apakina pėsčiuosius, kai automobiliai stovi prie šviesoforo.
Jei rimtai, šiuolaikinė LED ir ksenoninė optika yra tikrai labai ryški ir, tiesą sakant, kol kas neturi didelės prasmės. Faktas yra tai, kad jis turi didesnį apšvietimo diapazoną, palyginti su halogeniniais priekiniais žibintais.
Tačiau, kaip minėjome, diapazono ir halogeninės optikos visiškai pakanka saugus veikimas automobiliai viduje tamsus laikas dienų.
Taip pat pagrindinis daugelio ksenoninių ir LED žibintų trūkumas yra jų mirgėjimas, kurio iš pirmo žvilgsnio nepastebime. Tačiau iš tikrųjų yra mirgėjimas, ir tai labai blogai veikia mūsų regėjimą.
Tačiau kartais šis mirgėjimas gali būti matomas visiškoje tamsoje. Ypač lietingu oru. Faktas yra tas, kad oro drėgmė laužo LED arba ksenono šviesą. Dėl to galėsime pagauti nemalonų mirgėjimą.
Įskaitant LED arba Xenon šviesa yra labai ryški. Tai tikrai apakina visus eismo dalyvius. Be to, net jei priekinė optika turi atitinkamas saugos priemones, leidžiančias apsaugoti atvažiuojančius vairuotojus nuo ryškios šviesos diodų ar ksenono šviesos, bet kokiu atveju, esant tam tikram šviesos pluošto kampui kelyje, bent trumpam, dauguma atvažiuojantys vairuotojai ar pėstieji gali būti apakinti. Kaip matote, ryški šiuolaikinių transporto priemonių šviesa yra ne tik žalinga, bet ir nesaugi.
Bet jei naktį jis vis dar turi tam tikrų pranašumų, tada dienos metušios apšvietimo technologijos tik trukdo kitiems.
Seni automobiliai šiuo atžvilgiu mus mažiau erzino savo apšvietimu. Ypač tie su atlenkiamais priekiniais žibintais, kurie ne tik atrodė nuostabiai, bet ir buvo praktiški. Deja, šiais laikais šie automobiliai negaminami. Taip pat retai kelyje galima sutikti senų automobilių su ištraukiamais žibintais.
Nors kai kurie tyrimai parodė, kad dieną įjungti žibintai sumažina nelaimingų atsitikimų keliuose skaičių, vis dėlto dieną veikianti ksenoninė ar LED optika labai erzina savo ryškumu. Ypač tie, kurie yra tikri senų automobilių gerbėjai.
4. Vairavimo malonumas ir informatyvus
Jei praleisite du bandomuosius važiavimus iš eilės dviejų kartų automobilių trasoje (pavyzdžiui, įsėskite į seną jo atitikmenį), iškart pastebėsite keletą skirtumų (be išorinio dizaino ir vidaus apdailos).
Pirma, iš karto pastebėsite, kad šiuolaikinio automobilio vairas yra labai lengvas. Tai yra vairas galima pasukti vienu pirštu. Viena vertus, tai yra gerai. Tačiau sename automobilyje daug labiau pasitikėsite prie vairo, nes automobilį jausitės daug geriau.
Reikalas tas, kad senesni automobiliai turi daug geresnę informaciją apie vairavimą, palyginti su dauguma šiuolaikinių transporto priemonių. Ar žinai kodėl? Senesniuose automobiliuose vairas buvo praktiškai tiesiogiai sujungtas su ratais, be daugybės tarpinių įtaisų vairo sistemoje, kurie šiuo metu naudojami naujuose automobiliuose.
Natūralu, kad tai senesnių automobilių savininkams suteikė ypatingo pasitikėjimo prie vairo. Šiuolaikinės vairavimo sistemos šiandien dažniausiai komplektuojamos su elektrinis stiprintuvas vairas ir kiti tarpiniai įtaisai, kurie turėjo įtakos vairo informacijos turiniui.
Visų pirma, daugelyje šiuolaikinių automobilių pastebėsite, kad stabdžių sistema yra stebėtinai tokio pat lygio kaip ir senuose automobiliuose. Taip pat galite rasti senų automobilių, kurių stabdymo efektyvumas yra netgi geresnis nei kai kurie šiuolaikiniai.
Be to, dėl didelio elektronikos kiekio šiuolaikiniai automobiliai tiesiogine prasme užduso. Pavyzdžiui, šiuolaikiniame automobilyje paspaudus dujų pedalą iš karto įsijungs traukos kontrolė, kuri dažnai nuliūdina daugelį patyrusių vairuotojų.
Per stipriai stabdžius kelyje, įsijungs įvairios stabdymo pagalbinės sistemos.
Vairo stiprintuvas neleis pajusti tikrosios automobilio elgsenos šiuolaikiniame automobilyje, ypač kai automobilis gali prarasti stabilumą kelyje.
Tad galima labai ilgai vardinti visas šiuolaikinių transporto priemonių sistemas, kurios neturi geriausio poveikio jausmui už vairo vardan šiuolaikinių saugos reikalavimų automobilių pramonėje.
Liūdniausia, kad mūsų visuomenė, siekdama vairuotojų ir keleivių saugumo, užaugino naują vairuotojų kartą, kuri nelabai moka vairuoti automobilį be visokių saugos ir pagalbos sistemų.
Jie tikrai nejaučia nei dujų pedalo, nei vairo, nei viso automobilio. Taip, šiuolaikiniai automobiliai tiesiogine prasme yra prigrūsti elektronikos, kuri nuolat trikdo visų sistemų darbą, o tai leidžia net pradedantiesiems padaryti smulkių klaidų. Bet, deja, niekas neatšaukė fizikos įstatymų ir ne visada gali padėti kelyje.
Visų pirma nepamirškite, kad šiuolaikiniai automobiliai turi gerą garso izoliaciją, o tai lėmė tai, kad vairuodami automobilį dažnai nejaučiame greičio. Štai kas pavojinga, o ne seni automobiliai be įvairių apsaugos sistemų.
Be to, nereikėtų to pamiršti puiki garso izoliacija neleidžia išgirsti, kaip iš tikrųjų veikia šiuolaikinių automobilių variklis, transmisija, pakaba ir kiti komponentai. Dėl to dažnai savininkai netinkamu laiku nepastebi savo automobilio gedimo, o tai tampa nereikalingomis didelėmis remonto išlaidomis vairuotojams.
5. Ekonomiškumas: nauji automobiliai prieš senus
Pastaruoju metu automobilių pramonėje ypatingą reikšmę įgavo degalų taupymo tema. Ypač kai jie pasirodė rinkoje elektromobiliai, kuris, kai kurių ekspertų nuomone, netrukus turėtų pakeisti transporto priemones, kuriose sumontuoti tradiciniai jėgos agregatai. Tačiau greičiausiai šios kitos laikinosios mados elektromobiliai, pavyzdžiui, krosoveriai.
Galų gale, turite pripažinti, jie jau bandė įsitraukti į automobilių pramonę pagrindinis vaidmuo dar XX amžiaus pradžioje. Bet, deja, elektromobiliai negalėjo konkuruoti su benzininiais. Ar žinai kodėl? Visa tai susiję su galios rezervu ir technologijų stoka, kad būtų galima sukaupti pakankamai energijos ilgoms kelionėms.
Šiandien nieko keisto, nepaisant šiuolaikinių technologijų, ta pati problema yra ir su šiuolaikiniais elektromobiliais. Ir atminkite, kad nuo elektromobilių atsiradimo praėjo daugiau nei 100 metų.
Taip, žinoma, kai kurie elektromobiliai turi žymiai didesnį atstumą nei tie, kurie buvo gaminami praėjusio amžiaus pradžioje.
Tačiau apskritai dauguma elektromobilių šiandien turi labai mažą galios rezervą. Ir šiuo metu negalima teigti, kad labai greitai baterijų talpa taps daug didesnė.
Matyt, net po 10-15 metų pasaulis vargu ar pamatys masinė produkcija automobiliai su elektros varikliais, kurių galios rezervas prilygsta vieno benzininių automobilių bako galios rezervui.
Tuo tarpu elektromobiliai neturės didelės atsargosŽinoma, vargu ar jie masiškai išpopuliarės visame pasaulyje.
Taigi dar mažiausiai 20 metų pasaulyje daugiausia bus benzinu ir dyzelinu varomos transporto priemonės.
Tai natūraliai supranta ne tik automobilių gamintojai, bet ir įvairios reguliavimo institucijos. skirtingos salys kurie nuolat veržiasi aplinkosaugos reikalavimus iki šiuolaikinių automobilių išmetamųjų dujų.
Dėl to automobilių gamintojai nuolat tobulina technologijas ir atnaujina savo jėgos agregatus.
Štai kodėl atsirado turbokompresoriai, kurie iš tikrųjų išgelbėjo šiuolaikinius automobilius nuo galios praradimo dėl sumažėjusio cilindrų skaičiaus daugelyje garsių modelių variklių.
Taip, žinoma, turbinos padėjo ne tik bent išlaikyti tokią pat variklio galią sumažėjus cilindrų skaičiui, bet ir sumažinti daugelio automobilių modelių degalų sąnaudas.
Tačiau šios santaupos, deja, nėra reikšmingos, palyginti su daugeliu mažų ir silpnų automobilių.
Taip pat modernios sistemos valymas išmetamosios dujos Kartu su degalų sąnaudų mažinimu jie apskritai sumažino kenksmingų medžiagų kiekį naujų automobilių išmetamosiose dujose. Tačiau, nepaisant to, net ir naudojant brangų katalizatorių, visi automobiliai išmeta anglies dioksidą. Taigi mažai tikėtina, kad turbinų atsiradimas išgelbės planetos ekologiją.
Taip pat dėl tendencijos mažinti cilindrų skaičių daugelis automobilių modelių prarado savo unikalų garsą. Keista, kad tendencija automobiliuose montuoti variklius su mažiau cilindrų palietė net galingus populiarių markių sportinius modelius.
Pavyzdžiui, kad nenuviltų gerbėjų galingi modeliaiįmonė pradėjo kai kuriuos savo automobilius aprūpinti variklio garso stiprinimo sistema ir išmetimo sistema perduodant garsus į automobilio garso sistemą.
Pažiūrėkime, kaip pasikeitė variklis
Taigi, M5 gale E39 turėjo 400 AG galią, kurią pasiekė V8 variklis. Tada M5 į rinką pateko E60 gale, kuris dėl 500 AG V10 variklio buvo sunkesnis už E39.
Tada M5 atėjo į rinką F10 gale, kuris vietoj V10 dėl aplinkosaugos standartus gavo V8 variklį, kurio galia 560 AG. Deja, šio modelio variklio ir išmetimo garsas buvo dirbtinis ir ne itin agresyvus. Būtent čia BMW M padalinio inžinieriams kilo mintis salone esančiose garso kolonėlėse sustiprinti išmetimo garsą ir variklio darbą, kad savininkai nenusiviltų moderniu M5.
Daugelis iš mūsų turi naudotų automobilių, kai kurie iš jų pagal pagaminimo metus šiandienos standartais jau gali būti laikomi gana senais. Tačiau turėdamas galimybę įsigyti patiems, naujas automobilis ir toliau važinėjame senais automobiliais, laikydami juos geriausiais ir patikimiausiais lyginant su šiuolaikiniais automobiliais.
Eksploatuodami naudotą automobilį, kuriam jau daugiau nei 5-7 metai, ir vairuodami naują modernų automobilį, daugelis nustemba, kiek.
Tačiau vis tiek tai suprasdami, daugelis iš mūsų išlieka senų automobilių šalininkais ir gerbėjais, manydami, kad nauji šiuolaikiniai automobiliai yra prastos kokybės, mažos galios ir be stuburo.
Mūsiškiai kviečia išsklaidyti vyraujantį stereotipą apie modernios mašinos. Mes surinkome jums dešimt klaidingų nuomonių apie šiuolaikinius automobilius.
1) Nauji automobiliai be charakterio ir ambicijų
Kad ir kaip kartėlį būtų girdėti senų automobilių gerbėjams, yra visiškai priešingai ir aprūpinta įvairia elektronika bei nuostabiais dalykėliais.
Nors verta pripažinti, kad vis dėlto nauji automobiliai prarado dalį mechaninių technologijų charakterio ir pojūtio. Tačiau, palyginti su tuo, kad jie pirko naujus automobilius, galite apie tai pamiršti.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad kuriant naujus automobilių technologija nestovi vietoje. Automobilių pramonės evoliucija kasmet vystysis vis sparčiau, nes konkurencija tarp gamintojų kasdien tampa vis didesnė.
Tai patvirtina, kad šiomis dienomis atotrūkis tarp daugumos automobilių gamintojų tapo labai minimalus. Pvz Korėjos automobiliai, kuris tiesiogine prasme per kokius 5–7 metus padarė tai, ką daugelis automobilių įmonių darė 20–25 metus.
2) Šiuolaikiniai automobiliai nėra tokie tvirti kaip anksčiau
Dažniausias senų automobilių gerbėjų klaidingas supratimas. Kiekvienas automobilių gamintojas svajoja, kad jo automobilis būtų patikimiausias ir saugiausias nuo pat jo serijos automobilių gamybos pradžios. 1970 metais Vengrijos Mercedes kompanija sukūrė technologiją, kuri paverčia Mercedes automobilius vienus saugiausių.
Nauji automobiliai yra daug saugesni už savo pirmtakus dėl kėbule naudojamų specialių lydinių, ypatingo kėbulo dizaino ir modernių oro pagalvių.
3) Šiuolaikinių automobilių dyzeliniai varikliai yra nepakankamai galingi ir triukšmingi
Svarbiausia daugelio nekenčiančių amerikiečių klaidinga nuomonė. Taip pat nėra labai populiarūs, šie varikliai yra paklausūs rusiški automobiliaiįsimylėjėliai.
Nepaisant to, daugiausia kaltas žmonių klaidingas supratimas, kad dyzelinis variklis yra nešvarus, triukšmingas ir per mažai galios. Tačiau taip nėra. Naujuose moderniuose automobiliuose montuojama naujos kartos dyzeliniai varikliai, kai kurie iš jų kartais yra pranašesni už benzininius variklius. Moderniausia dyzeliniai varikliai tapti draugiškesni aplinkai. Veikia automobilio išmetimas dyzelinis kuras ant šiuolaikinių automobilių, niekuo nesiskiria nuo benzininiai varikliai. Šiuolaikinio dyzelino garsas energijos vienetas ne taip, kaip buvo prieš 10 metų.
4) Galiniais ratais varomas automobilis yra geresnis
Vienas iš labiausiai paplitusių klaidingų nuomonių tarp vyresnio amžiaus automobilių savininkų yra tas, kad naujas, modernus priekiniais ratais varomi automobiliai savo valdymo savybėmis prastesnės už senesnius galiniais ratais varomus automobilius. Tačiau tai taip pat netiesa.
Senų automobilių su galiniais varomaisiais ratais gerbėjai argumentuoja, kad turint gerus vairavimo įgūdžius saugiau važiuoti galiniais ratais ir panašiai.
Priekinių ratų pavara - nepakankamas pasukimas. Galinė pavara- per didelis vairavimas. Jei nevaldysite savo transporto priemonės, atsidursite kelio pusėje arba griovyje su bet kokia ratų pavaros sistema.
Nauji šiuolaikiški automobiliai turi daug inovatyvios elektronikos, padedančios slystant nepatekti į griovį ar pan. Pastebėtina, kad bet kokiame važiavime šios sistemos daro automobilį vienodai saugų.
5) Šiuolaikiniai automobiliai mažiau pritaikyti žiemai
Naujuose automobiliuose, kaip taisyklė, yra daug elektronines sistemas saugumas, pvz., ABS, sistema valiutos kurso stabilumas, traukos kontrolės sistema ir kt. ir taip toliau.
Todėl šiais laikais daugelis automobilių gamintojų rekomenduoja savininkams savo transporto priemonėse naudoti sezonines padangas. Daugelis senų automobilių gerbėjų teigia, kad šiuolaikinių automobilių universalias padangas yra pavojingiau važiuoti nei ant jų. senas automobilis ant dygliuotų žiemines padangas.
Tačiau tai dar vienas klaidingas supratimas, susiformavęs tarp senų automobilių gerbėjų. Atminkite, kad net keturiais ratais varomas automobilis su dygliuotomis žieminėmis padangomis nedaro jūsų žiemos ralio lenktynininku.
Fizikos dėsniai dar nepanaikinti. Skirtumas tarp naujų ir senų automobilių yra tas, kad nauji automobiliai turi įvairias elektronines saugos sistemas, kurios padeda susidoroti su netikėtu slydimu ar avarijomis. avarinis stabdymasžiemos laiku.
6) Būtina pirkti tik rusiškus automobilius
Kaip bebūtų keista, bet mūsų šalyje yra daug žmonių, kurie vis dar lieka šalininkais rusiški automobiliai pavyzdžiui, Lada, Volga, UAZ ir kt.
Nepaisant to, kad dauguma žmonių, turinčių naudotus Rusijos automobilių markių automobilius, gali sau leisti nusipirkti naują užsienio automobilį, jie vis tiek išlieka Rusijos automobilių pramonės gerbėjais. Daugelis jų mano, kad tokiu būdu jie palaiko Rusijos automobilių pramonė. Tai taip pat yra kliedesys.
Naujo modernaus automobilio pirkimas užsienio produkcija, Jūs taip pat remiate Rusijos automobilių pramonę, nes dauguma užsienio automobilių parduodami toliau Rusijos rinka gaminamas mūsų šalyje.
Pirkdami, pavyzdžiui, korėjietiškus, vokiškus, japoniškus, palaikote Rusijos automobilių rinką, suteikdami jai impulsą tolesnei plėtrai.
7) Naujus automobilius sunku prižiūrėti patiems
Tikrai daug modernūs varikliai naujuose automobiliuose yra sandarūs ir padengti įvairiomis plokštėmis nuo privažiavimo iki svarbios sistemos automobilis. Prieigai reikia specialių įrankių.
Bet patikrinti alyvos lygį variklyje, transmisijoje, patikrinti stabdžių skystis ir kitų transporto priemonių sistemų Vis tiek galite apsieiti be specialius įrenginius. Svarbiausia yra laiku ir reguliariai prižiūrėti automobilį pagal MOT.
8) Rankinė yra efektyvesnė nei šiuolaikinės transmisijos
Jis yra dinamiškesnis ir efektyvesnis, tačiau tik vienu atveju, jei esate profesionalus vairuotojas ir mokate jį išnaudoti visoms galimybėms.
Bet modernios dėžės su dviguba sankaba, kuri dabar sumontuota daugelyje automobilių, yra daug efektyvesnė, dinamiškesnė ir patikimesnė. Su šia pavarų dėže gali važiuoti net ir sunkiai vairuojantis žmogus.
9) Jaunimas nenori pirkti naujų automobilių
Taip, iš tiesų didelis skaičius jaunų žmonių neperka. Tačiau tai nėra ta, kad jaunimas mano, kad nauji automobiliai nėra patikimi ir blogi.
Priežastis – lėšų trūkumas arba vairavimo patirties stoka, dėl ko nenorima jo gadinti pirkdami naują automobilį.
Tačiau vos įgavę vairavimo patirties ir susiradę nuolatinį darbą jaunuoliai mielai perka naujus automobilius. Dažniausiai kreditu, akivaizdžiai suprasdami, kad praranda pinigus dėl permokėtos paskolos.
10) Naujuose automobiliuose dar reikia pašildyti variklį
Daugelyje senesnių automobilių, norint važiuoti, būtina pašildyti variklį, ypač rudens-žiemos laikotarpiu.
Paprastai apšilimas vyksta nuo 5 iki 10 minučių. Tai beprotiškas laiko ir papildomo kuro švaistymas. (dauguma) šildyti automobilį peršalus praktiškai nereikia.
Nauji varikliai, nauja alyva ir įpurškimai leido daugeliui automobilių gamintojų rekomenduoti modernių automobilių pirkėjams net šaltuoju metų laiku nešildyti automobilio.
Netgi labai šalta, tiesiog užveskite variklį, palaukite mažiau nei minutę ir išvažiuokite į kelią. Vienintelis apribojimas yra variklio sūkių skaičius, kuris neturėtų būti didelis, kol nepasiekia darbinė temperatūra variklis.
Niekada nežinai, kokia galimybė paskatins tave naujoms mintims. Šį kartą mano draugo liga buvo nelaimingas atsitikimas. Kai lankiau jį ligoninėje, jis ilgai skundėsi, kad pradėjo dažniau sirgti, organizmas silpnėja, o anksčiau jis gali net basas eiti susitikti. Naujieji metaiį Raudonąją aikštę ir net nesičiaudėti. Jis tapo mažiau patikimas.
Pastaruoju metu iš aplinkinių išgirstu vis daugiau frazių, kurių prasmė susiveda į tai, kad anksčiau žolė buvo žalesnė. Niekada nepatiko ši frazė. Tikiu, kad juo naudojasi žmonės, kurie negali džiaugtis dabartimi, bet gyvena idealizuotais praeities prisiminimais. Bet mane labiausiai erzina, kai žmonės taip kalba apie automobilius.
Tūkstančiai interneto specialistų kiekviename žingsnyje šaukia, kad šiuolaikiniai automobiliai yra nepatikimi, o gamintojai patys daužo savo automobilius, kad jūs perkate jų dalis ir užpildote jų pinigines auksu. Pasaulinis automobilių gamintojų sąmokslas: parduoti jums automobilį ir priversti pirkti dalis. Gryna paranoja. Taip jau susiklostė, kad niekuo nepasitikime, visada laukiame nešvaraus triuko, o už mus turtingesni – būtinai apgavikai ir vagys. Juokinga? Taip, man. Išsklaidyti tokius teiginius lengva, ką aš padarysiu, gavęs jūsų leidimą.
Kartą viename dideliame automobilių forume susidūriau su diskusija apie automobilio techninės priežiūros poreikį. Dešimtys žmonių rėkė, kad atlikti techninę priežiūrą beprasmiška, nes tai tik turto prievartavimas. Argumentai buvo puikūs. Kuo filtras nešvaresnis, tuo geriau jis filtruojasi. Keisti tepalus? Kodėl, jei galite tiesiog papildyti, kai lygis nukrenta. Pakeisti trinkeles ir diskus? Neverta, jei automobilis sulėtėja ir ant senų dalių. Paskutinį kartą taip juokiausi iš garsios televizijos laidos „Top Gear“ vedėjų.
Liūdniausia, kad tada tokie žmonės skundžiasi savo automobiliu, nes jis pradėjo važiuoti lėtai, išaugo suvartojimas, o nuo krosnelės kvepia apdegusiomis dulkėmis. Taip ir atsiranda vienas iš mitų apie automobilių nepatikimumą.
Kitas pavyzdys – bendravimo su klientais patirtis (straipsnio autorius yra vieno iš „Mercedes-Benz“ atstovų serviso darbuotojas – red. pastaba). Leiskite papasakoti vieną atvejį iš savo praktikos. Kartą klientas man papasakojo apie Gelendevagen priekinės ašies nepatikimumą. Mane labiau nustebino šis pareiškimas nei moters su barzda pergalė prestižiniame muzikos konkurse. Tačiau tilto nepatikimumas pasirodė toks pat kliedesys, kaip ir barzdotas vyras, prisidengęs moters pavidalu. Pjaudamas mūsų didžiulės Tėvynės žiemos laukus, mano klientas tinkamu greičiu sugebėjo atsitrenkti į apsnigtą kelmą. Jis buvo labai piktas, nes priekinė ašis atrodė kaip bananas. Kaip suprantate, šį „nepatikimumą“ lemia tik automobilio savininko nekompetencija.
Trečias mano gynybos nuo šiuolaikinių automobilių „stulpas“ yra tas, kad patikimumas yra laisva sąvoka, ir kiekvienas ją supranta savaip. Kai kuriems spragtelėjimas salone važiuojant 200 km/h greičiu yra gedimas, tačiau kažkam nukritęs duslintuvas yra norma. Mano draugas mano, kad gedimas yra kažkas, ko negalima pašalinti trasoje.
Tai buvo tik trys pagrindinės priežastys, skatinančios mitą apie šiuolaikinių automobilių nepatikimumą, tačiau iš tikrųjų jų yra kur kas daugiau. Automobilių servisai egzistuoja taip pat seniai, kaip ir patys automobiliai, vadinasi, automobiliai visada gesdavo. Vis dar yra žmonių, kurie stebisi mano darbo vieta, nes Mercedes, beje, super patikimi.
Deja, mūsų pasaulyje viskas genda, ypač automobiliai. Ar galite man įvardyti dalyką, kuris niekada nesuges? Net paprastas peilis bėgant metams tampa nuobodu, o jo rankena gali nukristi. Kas gali būti lengviau už peilį? Galite man prieštarauti, kad namuose tebeturite trisdešimties metų senumo tarybinį peilį, kurį paveldėjote iš senelio. Bet aš turiu kitokią istoriją: mano žmona, kuri yra „padėtyje“, sugebėjo sulaužyti brangų, atrodytų, amžiną vokišką peilį, o tai mane išgąsdino. Dabar stengiuosi laikytis atokiai nuo virtuvės.
Ar kada nors pastebėjote, kad tas pats daiktas vienam savininkui gali tarnauti metų metus, o kitas jį sulaužys per dieną? Viskas priklauso nuo žmogaus santykio su daiktais. Mano išmintingas tėvas sakydavo, kad kiekvienas mechanizmas turi tam tikrą paskirtį. Tik nuo mūsų požiūrio priklauso, kiek ilgai veiks mechanizmas.
Žmonės irgi palūžta – sveikata žmogų sugenda ne kartą gyvenime. Kiekvienas žmogus kažkada miršta. Pasirodo... vienkartinis žmogus? Bet jūs neatsikratote savo žmonos, jei jai dažnai skauda galvą, ar ne? Tai kodėl tada skundžiamės automobiliu, kai jis sugenda? Atrodytų, lyginti gyvus žmones su automobiliais yra neapgalvota, bet universitete mane išmokė, kad elektros diagnostikai gyvena savo pasaulyje. Todėl aš kalbu su mašinomis ir laikau jas gyvomis, todėl šis palyginimas man yra logiškas.
Taip, ir pabandykite užduoti sau klausimą: ar jums tikrai reikia patikimumo? Bėgate į parduotuvę naujo telefono modelio, nors senasis veikia tinkamai, persirengiate, nes nuo to pavargote ir vargu ar jus nuliūdins sulūžęs peilis. Suprantu jūsų pasipiktinimą, nes automobilis yra daug kartų brangesnis, bet kodėl gamintojas turėtų padaryti automobilį patikimu, kai po dvejų metų pasirodo naujas modelis ir dauguma žmonių bėga pildyti prekiautojų kišenes?
Atėjo laikas atsimerkti, mes jau ne Sovietų Sąjungoje gyvename – praėjo laikas, kai vienas automobilis buvo visam gyvenimui. Keičiasi gyvenimas ir žmonės, keičiasi automobiliai. Automobiliai tapo sudėtingesni, atsirado daugiau įrenginių, didesnė gedimo tikimybė. Nebenorime riebaus karbiuratoriaus, mums reikia purkštuko su turbokompresoriumi ir krūvos elektronikos, užtikrinančios komfortą. Visuomenė reikalauja kažko naujo, o mada diktuoja savo taisykles. Vienkartiniai daiktai yra visur. Vienkartiniai indai, drabužiai, skustuvai ir net maistas. Nėra nieko blogo, mūsų pasaulis sukurtas taip.
Ilgai laukiau, kol mano draugei pasveiks. Ir žinai ką? Jis pasveiko ir liko man toks pat patikimas partneris. Taip pat ir su automobiliu. Dabar pagalvok: ar pats esi patikimas?
Paplitusi klaidinga nuomonė, kad nauji automobiliai nebėra tokie patys. Ne toks stiprus kaip anksčiau. Štai senais laikais... Stop! Nustokite būti nostalgiški dėl sugalvotų priežasčių. Kai kuriais atžvilgiais automobiliai tikrai pablogėjo, bet tikrai ne saugumo požiūriu: tiek aktyvūs, tiek pasyvūs. Taip, šiuolaikinių automobilių techninis sudėtingumas ir turtinga įranga daro bet ką kėbulo remontas daug kartų brangiau nei net prieš dešimt metų. Tačiau šiandien tikimybė, kad po avarijos išvis bus kam restauruoti, yra nepalyginamai didesnė. Esant tokiam tempui, greitu metu eismo įvykiuose iš viso nebus aukų. Negalite patikėti? Štai faktai, paremti vaizdiniais vaizdo įrašais.
Norint įvertinti automobilių saugumą, nieko geresnio už susidūrimo testus dar nebuvo išrasta. Kiekvienais metais jie tampa vis realistiškesni. Įskaitant skeptikus, kurie nenori skaičiuoti „žvaigždžių“, įvairios saugumo srities organizacijos kartais atlieka demonstratyvius avarijos testus iš serijos „prieš ir po“. Tai yra, jie sulaužo naują galvą ir senų automobilių. Natūralu, kad galima palyginti klasėje.
Toyota Corolla: vakar ir šiandien
Taigi, kaip tik kitą dieną Australijos agentūra ANCAP nusprendė susimušti dviese Toyota Corolla- 1998 ir 2015 metų leidimas. Priekinis susidūrimas 64 km/h greičiu – viskas kaip su užtvara. 20 metų senumo automobilyje oro pagalvių nėra, o visiškai naujame – net septynios. Bet tikrai net neverta kreipti demesio. Vaizdo įraše ir be ekspertų komentarų aišku, kad „senolės“ vairuotojas neturėjo jokių galimybių išgyventi. Šviežia „Corolla“ tiesiogine prasme „blykstelėjo“ „protėvio“ interjere. Nors testas buvo „ne įskaitoje“, Australijos ekspertai vis tiek skyrė balus. 1998 metų automobilis gavo 0,4 balo iš 16, o 2015 metų - 12,93.
„Kovos“ tikslas buvo vizualiai sustiprinti statistiką – ANCAP duomenimis, Australijoje senesniuose nei 2000 metų automobiliuose mirčių skaičius yra keturis kartus didesnis nei jaunesnių nei 2011 m.
„Chevrolet Bel Air“ prieš „Chevrolet Malibu“.
Nesužavėtas? Štai dar vienas panašus susidūrimo testas. Tik šį kartą jame dalyvavo du visiškai nutolę automobilio išleidimai. 50-osioms Amerikos draudimo instituto (IIHS) įkūrimo metinėms saugumas kelyje) sudužo 1959 metų „Chevrolet Bel Air“ ir Chevrolet Malibu 2009 m. Oldtimer yra ilgesnis, sunkesnis ir paprastai sukuria daugiau įspūdį stiprus automobilis. Nesvarbu, kaip! Tuo metu inžinieriams mažai rūpėjo saugiausia kėbulo ir agregatų deformacija. Ir todėl, nepaisant vienodai apgailėtinos sedanų išvaizdos, „Bel Air“ manekenas patyrė daug daugiau. Na, kaip skaudėjo... Vairo kolonėlė ir kiti išsikišę interjero elementai tiesiog „užmuša“ senovinio automobilio vairuotoją.
„Rover 100“ prieš „Honda Jazz“.
Autoritetingiausia Europos saugumo organizacija - Euro NCAP– Šiemet, taip pat 20-ies metų jubiliejaus proga, jis taip pat buvo pažymėtas savotišku pažangos himnu. Komitetas paskelbė palyginimo vaizdo įrašas du susidūrimo testai: 1997 metų Rover 100 ir 2017 metų Honda Jazz.
Savaime suprantama, su priekiniu smūgiu į barjerą, modernus japoniškas automobilis apsaugoti vairuotoją ir keleivius. Bet pagyvenę "britai"... Apskritai, be komentarų.
Nissan: Tsuru vs Versa
Kitas informatyvus susidūrimo testas ir vėl iš IIHS. Praėjusiais metais amerikiečiai nusprendė atkreipti automobilių gamintojų dėmesį, kad visose rinkose laikas atsikratyti praeities likučių, o ne bandyti pasipelnyti iš senų modelių neturtingose šalyse.
Taigi du nissan sedanas: Tsuru ir Versa. Pirmasis yra ne kas kita, kaip konvertuota 90-ųjų Sentra. Meksikoje jis vis dar parduodamas kaip naujas automobilis. Antrasis yra labiausiai biudžetinis automobilis antspaudai ant Amerikos rinka bet modernus. Smūgis įvyko laukiniu 129 km/h greičiu su 50 procentų persidengimu. Dėl to „Tsuru“ pusė automobilio buvo minkšta iki vidurinio statramsčio, o „Versa“ vairuotojas ir keleiviai išgyveno.
„Renault Modus“ prieš „Volvo 940“.
Pastaraisiais metais buvo daug variantų tema „naujas prieš seną“. 2008 m. britų žurnalistai iš televizijos laidos „Fifth Gear“ suplanavo tiesioginį „susitikimą“ naujo kompaktiško „Renault Modus“ furgono ir senovinio „Volvo 940“ universalo iš 90-ųjų pradžios bandymų aikštelėje. Atrodė, kad švedai visada buvo lyderiai saugumo srityje, o rezultatas šiuolaikiniam prancūzui galėjo būti apgailėtinas. Bet nesvarbu kaip! Sustiprintos atramos ir didelio stiprumo plieninis kėbulas „Renault“ padarė savo darbą. Taip, „Volvo“ keleivis nemirė, tačiau dėl priekinio skydo deformacijos patyrė sunkių kojų traumų. Tačiau kompaktiškame furgone niekas nenukentėjo. Maksimalūs įbrėžimai.
Kaip pavyzdį galima pateikti dar daug panašių lyginamųjų susidūrimo testų, bet manau, kad šios „skardos“ jau užtenka teisingoms išvadoms. Kad ir kaip pelnytai barėte šiuolaikinius automobilius silpnas išteklius, žemo patikimumo ar abstraktaus „dvasingumo“, faktas lieka faktu, kad kiekvienais metais jie tampa saugesni.
Štai faktai iš neįslaptintų medžiagų: nelaimingų atsitikimų vis dar pasitaiko, o keliuose miršta daug, tarsi vis dar keliautume VAZ-2107 sistemos loveliai. Netgi Europoje taikant daugybę ir brangių kelių eismo saugumo priemonių – nuo griežtėjančių taisyklių automobiliams iki išblizgintos infrastruktūros – neįmanoma radikaliai sumažinti avarijų skaičiaus. Be to, remiantis 2016 m. kovo 31 d. Europos transporto saugos tarybos pranešimu, žuvusiųjų keliuose mažėjimas pastaraisiais metais gerokai sulėtėjo, o 2015 m. net išaugo.
Kodėl? Pirma, automobiliai, nors ir perimetru apklijuoti oro pagalvėmis, tapo pernelyg sudėtingi. Tiek, kad žmonės apskritai jų nesupranta, ir tai matyti net iš išorės. Ten „Lexus“ važiavo su išjungtais žibintais, nes vairuotojas pamiršo perjungti šviesų selektorių į automatinį režimą, spokso į prietaisų skydelį, kuris dega ir dieną, ir naktį, ir net neįtaria, kad važiuoja tamsoje be šviesos. Jam, kaip Mercedes-Benz savininkai, BMW ar Range Rover, gamintojai siūlo savarankiškai spręsti išsamius dujų pedalo ir variklio veikimo parametrus, amortizatorių standumą, vairo aštrumą, stabilizavimo sistemos sunkumą ir net kvėpavimą. klimato kontrolė. Bent vienas iš naujojo Mercedes savininkų be išorinių raginimų, interneto forumų ir instrukcijų sugebėjo suprasti skirtumą tarp klimato kontrolės režimų pavadinimu Diffuse, Medium ir Focus? Tačiau vokiečiai net nustojo dėti vadovus į pirštinių skyrių, kad laisvalaikiu galėtumėte juos paskaityti tualete: dabar jie yra prijungti prie daugialypės terpės meniu sudėtingų anime ir diagramų pavidalu, kurias taip pat turite išsiaiškinti. Pirmas! Bet ir tada, kol nepradedi judėti, greičiu „knyga“ saugumo sumetimais išjungiama. Bet prie ko tai iš tikrųjų veda? Bet kuris normalus žmogus yra įsiutęs ir nori ne paklusti sistemai, o toliau „nulaužti“, atitraukiant dėmesį nuo eismo.
2014 metų spalį Amerikos vartotojų sąjunga paskelbė dar vieno tyrimo rezultatus: didžioji dauguma automobilių savininkų, kurie pirkdami automobilį permoka už šaunius skambučius ir švilpukus, jais nesinaudoja net 20 proc. Daugelis net nežino apie galimybes multimedijos sistemos ir vairavimo padėjėjai.
Nespėjame apie traškučius, bet gauname aibę priežasčių, kodėl kasdieniškiausioje kelionėje galime atitraukti dėmesį nuo kelio. Ir tai yra antroji nuolatinių avarijų priežastis. Paimkite bet kurio modernaus automobilio interjerą: nei brangesnis automobilis ir kuo daugiau galimybių turi, tuo labiau atrodo kaip keleivinio lėktuvo kabina. Vienintelis skirtumas yra tas, kad pilotai jau daugelį metų buvo mokomi reaguoti į kiekvieną elektroninių apsaugos sistemų įspėjimą, o vairuotojai, kurie ne visada sugeba net įjungti posūkio signalą, pasimeta mirksinčių šviesų, pypsinčių matuoklių, tekstinių įspėjimų ir gražios virtualios daugialypės terpės sistemos.
Visai ne XXI amžiaus streso rykštė, bet multimedijos jutikliniai monitoriai Nissan Almera Ir liesti viską Tesla Model S. Net ir ramioje aplinkoje automobilių stovėjimo aikštelėje ne visada lengva nustatyti radiją, ypač jei centrinėje konsolėje iš viso nėra įprastų mygtukų, o galite naudoti tik įmontuotą planšetinį kompiuterį arba nesuprantamos, taip pat lietimui jautrios svirtys ir jutikliniai skydeliai. Ir jau judesyje... Beje, to paties lėktuvo kabinose vis dar naudojami įprasti fiziniai klavišai ir perjungimo jungikliai, kaip sako psichologai: žmogus nesuvokia lietimo sistemų valdymo, ypač lietimu. Ieškant trasos 70 km/h greičiu – ne tam, kad su išmaniuoju telefonu gultum ant sofos.
Gerai, multimedija – o jei dauguma automobilio funkcijų yra paslėptos jutikliniuose skydeliuose? Dabar jų yra daug! Netgi kelionės temperatūros negalima pridėti neatitraukiant akių nuo kelio – pavyzdžiui, „Lexus IS“ turite pirštu perbraukti jutiklio juostele. O tada dar tenka blaškytis nuo navigacijos su kamščiais, atsakyti į SMS, išjungti šildomą vairą ir sėdynes. Štai kitoje eilėje esantis automobilis lėtai ir užtikrintai juda į dešinę – vairuotojo galva nuleista, o jo pirštai raustis po centrinį ekraną.
Daugelis vartotojų, kurie mėgsta mobiliosios programėlės, nepatenkintas panaši sąsaja automobiliuose – tai nusivylimas, su kuriuo automobilių gamintojai susidūrė apklausose. „Ford“ vienas pirmųjų atgailavo: dar 2013 m., išleidus „Explorer“, kur net mygtukas buvo jautrus lietimui signalizacija(!), Amerikos įmonė paskelbė apie savo ketinimą grąžinti kai kurias funkcijas į paprastus klavišus ir tiesiog į atnaujinta Explorer jie vėl pasirodė.
Kartais net ir be jutiklinių skydelių dėl automatinių asistentų sistemų nutinka pavojingos „nustatymai“: paliečiama svirtis adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema„Mercedes-Benz“ netyčia įjungus valytuvus, o dabar automobilis greičio ribotuvą nustatė iki 30 km/val. Būsite kvaili ir net įeisite ekstremaliomis situacijomis kol rasite išjungimo mygtuką.
Čia vairuotoją, kuris tiesiog įsipainiojęs į savo muzikos takelius ir sudėtingas komforto sistemas, turėtų išgelbėti padėjėjai, kurie modernių automobilių ne blogiau nei erdvėlaivių. Patys rieda nuo ženklinimo linijos, spaudžia stabdžių pedalą, kai priekyje pasirodo KAMAZ ir pastebi kelio ženklus. Jie padeda, bet kartais tai daro labai kvailai: į Acura MDX Kruizo kontrolė veikia tik su nustatytais atstumais iki priekyje važiuojančių automobilių, todėl vienodu mūsų šachmatininkų ritmu krosoveris visą laiką gana smarkiai (taigi ir pavojingai) lėtėja. O aktyvus vairavimas posūkyje gali išgąsdinti net patyrusį gatvės lenktynininką.
O pagalbinės vairuotojo sistemos vargšą bombarduoja milijardu įspėjimų, į kuriuos smegenys dėl neišvengiamo prisitaikymo nustoja reaguoti. Sudegė stebėjimo jutiklis negyvosios zonos, blykstelėjo pavojingas artumo signalas, girgždėjo signalizacija apie skalbyklės pabaigą ar kameros artėjimą – visa tai vienodai svarbu automobiliui, todėl jis nuolat panikuoja ir rodo prietaisų skydelis greitai kintančius įkalčius, pabandykite sekti. Įvestų bent balso perspėjimus – filmuose taip jau seniai. Tuo tarpu automobilių gamintojai dirba tik su balso komandomis, bandydami bent tokiu būdu nugalėti jutiklinius ekranus, bet ne perspėjimus.
Pačios apsaugos sistemos turi šalutinį poveikį. Žinoma, jie padeda labiau pasitikėti sniego pūgomis Trečiame žiediniame kelyje ar staigiame posūkyje nei priešvandeninėje Volgoje, tačiau Einšteinas nepanaikino fizikos dėsnių. atsparumas didelis greitis veikia iki tam tikros ribos, 190 km/h greitis tik kai kuriems Audi atrodo lygus ir saugus – jokios oro pagalvės neišgelbės jūsų avarijoje tokiu greičiu. Kuo vėliau ateina galimybių riba, tuo mažiau baimės ir baisesnių padarinių.
Apie kažką panašaus, matyt, jie bandė pasakyti kitą dieną Rosavtodore, kuris sukėlė pragarišką pirtį: nelaimingų atsitikimų skaičius auga dėl... geri keliai. Kaip ir greitkeliuose su kokybiška danga vairuotojai dažnai pažeidžia greitį ir išvažiuoja į priešpriešinio eismo juostą, tai yra atsipalaiduoja ir leidžia sau daugiau, todėl ir kovoja.
Taip, at modernus vairuotojas mažesnė tikimybė, kad nulėksite nuo apledėjusio kelio į griovį arba susidaužysite galvą į prekystalį ir susilaužysite krūtinę vairo kolonėlė atsitikus nelaimei. Vairuotojai pradėjo muštis ir žūti dėl kitų priežasčių. Atėjo laikas kelių policijai į avarijų analizę įtraukti naujų taškų: dėl susirašinėjimo Vibere, naujo Valerijos hito koncertinio garso nustatymo, neapdairumo ties stabilizavimo sistemos riba arba bauginančio signalo apie temperatūros kritimą už borto iki + 4 laipsnių.
