Staigus stabdymas slidžiame kelyje. Kaip žiemą sulėtinti mechaniką

Viena iš mokinių, pagal profesiją lėktuvo pilotė, sakė: „Nepalikite skrydžių rudens pabaigai, moterų – gyvenimo pabaigai, o stabdžių – kilimo ir tūpimo tako pabaigai“.

Gebėjimas tinkamai stabdyti ypač svarbus važiuojant sunkiu oru ir ekstremaliomis sąlygomis už vairavimą.

Apsvarstykite kai kuriuos stabdymo tipus:

Esminė vairuotojų klaida stabdant slidžiame kelyje – stabdymas iki grindų. Taip pat nepriimtina atlikti bet kokius staigius judesius su vairu ir dujų bei stabdžių pedalais. Tokie veiksmai bet kuriuo metų laiku, o ypač žiemą, esant mažam padangų sukibimo su keliu koeficientu, prisideda prie ratų blokavimo, o tai sukelia priekinės ašies ardymo ar slydimo pasekmes. galinė ašis automobilis.

Slidžiame kelyje vairuotojas turėtų stabdyti tik impulsyviai (žingsniais arba su pertraukomis). Šis stabdymo būdas leidžia sulėtinti PRIEŠ trumpalaikį ratų blokavimą, nesukeliant automobilio slydimo. Judėjimo fizikos požiūriu impulsyvaus stabdymo metodų pranašumas yra tas, kad automobilio svoris perskirstomas ne taip intensyviai, ko pasekoje žiemos bendras sukibimas. automobilių padangos su keliu (padangų kontaktinis plotas kelyje) didėja, todėl automobilis slidžiame kelyje tampa stabilesnis.

Jei yra pakankamai vietos stabdymui, galite naudoti ir kombinuotą metodą, tai yra, kartu su stabdymu įjunkite žemesnes pavaras. Tačiau šiuo atveju labai svarbu neperkrauti variklio (perjungti pavarą atitinkamame greičio diapazone), nes dėl per didelio varomųjų ratų sukibimo gali sumažėti automobilio stabilumas.

Taigi, kaip sumažinti greitį žiemą? Kairė koja turi būti ant stovo (kaip ir automobiliui su mechaninė dėžė pavarų perjungimo, o mašinai), diržas prisegamas – taip jaučiame automobilio elgesį ir jo valdymą. Dešinė koja – kulnas ant grindų, sulėtinkite pirštu. Pertraukiamas stabdymas – stabdžių pedalą paspaudžiame išmatuotai. Stabdymas žingsniu – palaipsniui didinkite stabdymo jėgą iki visiško sustojimo, galutinę jėgą lydi sankabos išjungimas. Kombinuotas stabdymo būdas – sulėtiname iki atitinkamo žema pavara, tuo tarpu labai svarbu nesusukti variklio!

Apsvarstykite kai kurias situacijas kelyje ir kaip elgtis, kad išvengtumėte nelaimės.

Sustojimas prie šviesoforo, prieš pėsčiųjų perėjas.

Reikia atsiminti, kad būtent šiose atkarpose ir prieš jas kelias gali būti ypač slidus dėl nuolatinio transporto priemonių stabdymo. Stabdyti reikia iš anksto impulsyviai arba kartu. Nesistengiame iš karto pradėti judėti: degant šviesoforui kažkas vis tiek gali užbaigti sankryžą, net degant raudonam šviesoforo signalui; įjungta pėsčiųjų perėja Jūs turite būti atsargūs net du kartus praėjo kelią pėstysis gali staiga suklupti ir nukristi.

Stabdymas eisme, kamščiuose.

Taip pat stabdome iš anksto (pakopinis, protarpinis ar kombinuotas), būtent: reikia pažvelgti į eismo srauto perspektyvą ir pradėti stabdyti, kai jie stabdo toli prieš jus (kiek įmanoma, trečias, ketvirtas automobilis) - jei reikia, tai padės padidinti atstumą netrukdomam automobilio sustojimui.

Judėjimas apledėjusiais šlaitais.

Būtina judėti tik su įjungta sankaba, kitaip automobilis gali prarasti stabilumą.

Vairuotojo veiksmai, kai slidžiame kelyje netikėtai atsiranda kliūtis

Kaip minėjome anksčiau, labiausiai efektyvus metodas, kuri leidžia sustoti mažesnėje kelio atkarpoje – impulsas. Tačiau ir naudojant šį metodą reikia įvertinti eismo situaciją. Juk jei kelyje atsirado koks nors objektas, gal geriau jį apvažiuoti, apsidairius per galinio vaizdo veidrodėlius.

Žymos: Kaip, teisingai, sulėtinti greitį, slidžiame kelyje

Stabdymas slidžiame kelyje

KAIP TEISINGA STABDYTI MECHANIKĄ? | Temos autorius: Andrejus

KAIP TEISINGAI STABDYTI

Ne kiekvienas pradedantysis vairuotojas žino, kaip tinkamai stabdyti automobilį. Siekiant sulėtinti automobilį su Automatinė pavarų dežė pavara, tereikia paspausti stabdžių pedalą. Tačiau dažniausiai vairavimas vairavimo mokyklose ir kelių policijos egzaminai perduoda automobilius su mechanine pavarų dėže. Tokius automobilius stabdyti yra šiek tiek sunkiau.

Kaip teisingai stabdyti

Jei norite stabdyti mechaniškai ir visiškai sustoti, čia yra saugiausias būdas stabdyti, ypač nuokalnėje, šlapias kelias ir ant ledo: atleiskite dujas, tada švelniai nuspauskite stabdį ir prieš pat sustojimą nuspauskite sankabą, kad neužstrigtumėte. Tada perjungiame į neutralią padėtį ir atleidžiame pedalus. Yra ir kitas būdas. Geras stabdymo metodas oru lygus kelias: pirmiausia reikia visiškai atleisti dujas, kaire koja iki galo išspausti sankabą, o tada dešine koja švelniai spausti stabdžių pedalą, kol jis visiškai sustos. Automobiliui visiškai sustojus, perjunkite į neutralią padėtį ir tik tada atleiskite stabdžių ir sankabos pedalus. Visada geriau sklandžiai atleisti dujų pedalą, nenustokite. Jei planuojate palikti automobilį net kelioms minutėms, tuomet tikrai turėtumėte įjungti stovėjimo stabdį.

Kaip tinkamai sulėtinti tempą

Norint sulėtinti ir tik šiek tiek sulėtinti, reikia atleisti dujų pedalą, trumpai ir nesmarkiai nuspausti stabdį, neliesdami sankabos. Nebijokite, kad automobilis užges. Jei planuojate tiek sulėtinti greitį, kad tektų perjungti pavarą žemyn, turėsite nuspausti sankabą.

Kaip stabdyti ant ledo

Avarinis stabdymas ant ledo turi savo ypatybes, apie kurias žino ne visi vairuotojai. Dažniausiai klausimas apie stabdymą ant ledo yra egzamino bilietuose. Esant ledui, efektyviausia greitį sulėtinti trumpai nutrūkstamai spaudžiant stabdžių pedalą.

Stabdymo technika slidžiame kelyje - Vairavimo mokykla

2012 m. sausio 28 d. – stabdymo technika slidžiame kelyje. Vairuojant sunkiai oro sąlygos labai svarbu žinoti, kaip...

Prasidėjus žiemai įtampa keliuose gerokai išauga, nes nebegalima važiuoti apsnigtu ir kartais apledėjusiu keliu „vasariniu“ režimu, o ne kiekvienas automobilio savininkas gali greitai pakeisti vairavimo stilių. Dėl nuolatinio nebuvimo geras sukibimas ratai su kelio danga, stabdymas, ypač in avarinės situacijos gali prarasti automobilio kontrolę. Todėl atėjus šaltiems orams reikėtų bent jau agresyvų vairavimo stilių pakeisti į ramesnį.

Patyrę automobilių savininkai Su ilgamete patirtimi jie būtent tai ir daro, o pradedantieji mokosi iš savo klaidų. Norint jaustis drąsiau slidžiame ir apledėjusiame kelyje, būtina nuolatinė praktika, nes visi teoriniai patarimai kartu neleis įgyti reikiamos patirties, pajusti automobilio, intuityviai pajusti artėjančio pavojaus. Tačiau reikia suprasti, kad nepaisant modernių automobiliųįvairių sistemų, padedančių valdyti, pavyzdžiui, ABS, nereikėtų aklai jomis pasikliauti.

ABS – pagalba ar kliūtis ant ledo

Automobilių aprūpinimas pagalbinėmis vairavimo sistemomis lėmė tai, kad daugelis, ypač nepatyrę vairuotojai, pradėjo ja per daug pasitikėti, pamiršdami daug dalykų. saugaus vairavimo. Nereikėtų to pamiršti prasidėjus šalnoms, turėtumėte pakeisti gumą dygliuotais variantais- tai žymiai sumažina stabdžių atpalaidavimą slidžiame kelyje. Norint žinoti, kaip taisyklingai stabdyti su ABS, reikėtų susipažinti su šios sistemos veikimo principu, kuris skirtas neleisti ratams užsiblokuoti stabdant ir nesuvaldyti transporto priemonės.

Pabandžius stiprus stabdymasįjungta standartinis automobilis be ABS ratai tiesiog užsiblokuoja, o tai smarkiai sumažina automobilio valdomumą ir slysta. Verta žinoti, kad tarp užsikimšusios padangos ir kelio dangos trinties jėga bus gana silpna, todėl greitai sustabdyti automobilį slidžiame kelyje beveik neįmanoma. Stabdymas be blokavimo yra efektyvesnis nei slydimas apledėjusia kelio danga. Be to, jis apsaugo nuo nekontroliuojamo transporto priemonės slydimo ir slydimo. ABS privalumai ir trūkumai išsamiai aprašyti vaizdo įraše:

Norėdami sužinoti, kaip maksimaliai efektyviai stabdyti ABS, turite suprasti šios sistemos veikimo principą, kuris yra gana paprastas. Ant kiekvienos automobilio su ABS stebulės yra specialūs iškyšos, pavyzdžiui, krumpliaračio dantys. Kai automobilis juda, jie juda pagal indukcinius jutiklius, kurie perduoda impulsus į automobilio valdymo sistemą. Yra keli jutikliai, o kai stabdymo metu ratas nustoja suktis, sustoja impulsų perdavimas, suveikia apėjimo vožtuvai ir susilpnėja stabdymo jėga. Būtent šiuo metu vairuotojas išgirsta būdingą traškėjimą. Taigi ABS sistema neleidžia užsiblokuoti ratams, todėl vairuotojas gali kontroliuoti važiavimo procesą.

Kaip teisingai stabdyti automobilyje su ABS

Prieš sprendžiant klausimą - kaip tinkamai stabdyti žiemą priekinių ratų pavara, reikėtų prisiminti paprastas „žiemiško“ elgesio kelyje taisykles, kurių dažnai nepaisoma šiuolaikiniai vairuotojai:

• išlaikyti atstumą, kuris skiriasi nuo vasaros šiek tiek didesniu atstumu;
• padangos turi atitikti sezoną – nebūtinai dygliuotos, bet ir toliau eksploatuoti automobilį vasarines padangasžiema yra nepriimtina;
• venkite staigaus stabdymo atliekant manevrus, ypač įvažiuojant į posūkius;
• per daug nespauskite stabdžių pedalo, kai transporto priemonė įveikia kliūtis / kelio dangos nelygumus.

Paskutinis punktas ypač aktualus automobiliams su ABS. Nebūkite naivūs manydami, kad jei automobilis naujas ir brangus, visos jame esančios apsaugos sistemos ir pagalba vairuotojui padės išlaikyti valdomumą kritinėje situacijoje, kai pats vairuotojas nerodo elementaraus dėmesio eismo situacijai. Be to, be aukščiau išvardytų, yra keletas funkcijų, kurios leis teisingiau stabdyti ant ledo naudojant ABS. Tai apima:

Dėmesio! Besąlygiškas ABS efektyvumas smarkiai sumažėja ant tokių paviršių kaip smėlis, ledas, ryškūs nelygumai – juos stabdyti reikėtų atsižvelgiant į tai, kad ABS gali veikti netinkamai.

Kaip tinkamai stabdyti žiemą ant mechanikos

Stabdant žiemą, kai kelias apledėjęs ar apsnigtas, reikia suprasti, kad stabdymo kelias gerokai pailgėja, o priemones stabdyti automobilį reikia pradėti iš anksto. Optimaliausia naudoti kombinuotą stabdymo būdą, tai yra, be stabdžių pedalo, reikėtų naudoti ir pavarų dėžę, ypač jei atstumas leidžia. Toks stabdymas apima ne tik stabdžių pedalo spaudimą, bet ir žemesnių pavarų perjungimą.

Tačiau reikia suprasti, kad perjungimas žemyn turėtų būti laipsniškas, su atitinkamais spidometro indikatoriais - jei staigiai perjungsite žemą pavarą, kai automobilio greitis didelis, yra tikimybė „numušti“ variklį, o tai sukels iki visiško valdymo praradimo. Žiemą būtina visiškai pamiršti tokią stabdymo techniką kaip „pedalas į grindis“. Tai ne tik neefektyvu, bet ir pavojinga, nes užsikimšus ratams važiuoti tampa beveik neįmanoma.

Norėdami žinoti, kaip stabdyti ant ledo, jei automobilyje nėra ABS, turėtumėte prisiminti, kaip ši sistema veikia. Pakanka dažnai ir su pertraukomis spausti stabdį, kai reikia greitai sumažinti greitį, kad neprarastumėte kontrolės ir nesumažėtų. Važiuojant slidžiame kelyje labai svarbu išlikti ramiems ir vengti staigių stabdžių pedalo spaudimo bei vairo judesių, nepamirštant, kad tokie veiksmai dažniausiai prisideda prie automobilio valdymo praradimo.

Ypatingas dėmesys skiriamas sudėtingoms kelio atkarpoms

Jei eismas vyksta daugiausia miestuose, sankryžose reikia būti ypač atsargiems. Jie atstovauja padidėjęs pavojus netgi vasaros laikotarpisŽiemą avarijos rizika čia išauga daug kartų. Norint tinkamai stabdyti su ABS žiemą, procesas turi būti pradėtas likus kelioms dešimtims metrų iki pačios sankryžos. Užtenka lengvai paspausti stabdžių pedalą, leidžiant ABS padaryti visa kita.

Svarbu! Jei automobilis trūkčioja, neturėtumėte panikuoti – tai normalu, o bet kokie vairuotojo veiksmai šiuo metu gali užkirsti kelią greitam sustojimui.

Sankryžose ypatingas dėmesys turi būti skiriamas ne tik sustojimo momentu. Neturėtumėte stengtis pradėti vieno iš pirmųjų, kai tik pradeda mirksėti raudona. Kiti eismo dalyviai gali nespėti užbaigti manevro ir visiškai nustoti judėti, ypač jei jų automobilyje nėra ABS.

Kas yra avarinis stabdymas?

Skirta skardininkų dienai :)

Kartą vėlyvą rudenį, kai termometro stulpelis dieną šoktelėjo į pliusą, o naktį – į minusą, Maša vėlai vakare grįždavo iš darbo. Už kelių šimtų metrų nuo jos namų buvo kelio ruožas...

Žiemos siurprizai ar kaip ateina keiksmažodžių diena? (Tikra istorija)

Kartą vėlyvą rudenį, kai termometro stulpelis dieną šoktelėjo į pliusą, o naktį – į minusą, Maša vėlų vakarą grįždavo iš darbo. Už kelių šimtų metrų nuo jos namų driekėsi kelio ruožas su nedideliu nuolydžiu, po kurio sekė 90 laipsnių posūkis.

Pagal niekšybės dėsnį, tą vakarą būtent šioje vietoje važiuojamoji dalis ne pabarstyta reagentu, bet blizganti šlapias asfaltas po ratais pasirodė sušalęs. Be to, apledėjusį šlaito paviršių prieš posūkį nublizgino prieš tai važiavę automobiliai, todėl jis dar labiau slysdavo.

Tačiau Maša apie tai sužinojo vėliau, kai ant šios kalvos iš įpročio ji pradėjo sulėtinti greitį sklandžiai paspausdama stabdį. Automobilis šiek tiek sulėtino greitį, tačiau, nepaisant dygliuotų padangų, negalvojo sustoti. Maša dar labiau paspaudė vidurinį pedalą. Nepadeda. Ir čia, kalbant apie blogį, taip pat yra posūkis. Ir kokia manija! Automobilis klastingai važiavo tiesiai, nepaisant to, kad vairas buvo pasuktas į šoną ...

Tai buvo pirmasis automobilis ekstremalioms situacijoms ant ledo. Ji dar nebuvo išėjusi žiemą.
Mano draugė tą vakarą vis tiek nuvažiavo į savo namus, bet su suplyšusiu priekiniu buferiu, sutraiškytu sparnu ir sudaužytu priekiniu žibintu. O posūkio gale vienas stovintis stulpas buvo neatsargiai pažymėtas sidabriniu nubrozdinimu.

„Aš žinojau, kaip tinkamai sulėtinti greitį! ji kartojo ne kartą...

Slėpti...

Kaip sulėtinti greitį kritinėje situacijoje?

Kartais situacija kelyje pasikeičia taip staiga, kad vairuotojui nebelieka nieko kito, kaip tik „spausti stabdžius“. Tokiu atveju pasitaiko, kad dėl neteisingų stabdžių pedalo veiksmų automobilis vis tiek pasiekia kliūtį. Ir visi girdi "BA-A-AMS" :(

Avarinis stabdymas, kaip tikriausiai atspėjote, yra ne kas kita, kaip staigus, avarinis stabdymas, skirtas kuo labiau sulėtinti automobilį.

Nuoroda

Paspaudus stabdžių pedalą stabdoma tiek priekinė, tiek galiniai ratai automobilis. Jei tuo pačiu metu blokuojamas bent vienas ratas, stabdymo kelio pailgėjimas ir automobilio slydimas yra beveik neišvengiami. Užblokavus priekinius ratus, visa kita, automobilis nustoja suktis (nereaguoja į vairo sukimą).

Stabdymas ties ratų blokavimo riba suteikia maksimalų lėtėjimo efektyvumą, minimalų stabdymo kelią ir išvengia visų minėtų trūkumų, t.y. yra tobulas stabdys.

ABS(angl. Anti-lock breaking system – anti-lock braking system) – sudėtinga elektroninė-mechaninė sistema, neleidžianti blokuoti (slysti) ratams transporto priemonė stabdant. Jei pasukus užvedimo raktelį užsidega geltona ABS piktograma jūsų automobilio prietaisų skydelyje, tai reiškia, kad šią sistemąįdiegėte. Su ja geras darbasši piktograma išsijungs po kelių sekundžių. ABS buvimą taip pat galima atpažinti iš labai lengvo ir jautraus stabdžių pedalo.

Dažnai automobilyje be ABS bet kurio nepasiruošusio žmogaus pirminis refleksas kritinėje situacijoje spausti stabdžių pedalą sukelia bauginančias pasekmes.

Būtent nuo šio įgimto vairuotojo reflekso, pareikalavusio daug žmonių gyvybių, ir pradėsime pažintį su pagrindinėmis stabdymo taisyklėmis.

Taigi į šį straipsnį žiūrėkite rimtai. Ir jei reikia (ir greičiausiai būtina), patikrinkite, ar turite reikiamų įgūdžių dirbti su stabdžių pedalu. jų plėtrai pateikiami straipsnio pabaigoje.

Stabdžių pedalo valdymo avarinio stabdymo metu taisyklės yra gana skirtingos, atsižvelgiant į tai, ar jūsų automobilyje yra ar nėra elektroninio ABS asistento. Negalite apsikrauti nereikalinga informacija ir atidžiai perskaityti tik jums tinkamas šio straipsnio dalis.

(paryškinta tamsiai mėlynu šriftu).

Kaip skubiai stabdyti automobilį su ABS? ABS pranašumai

Didžioji dalis užsienio parduodamų automobilių yra su ABS sistema. O jei turi būtent tokį automobilį, tada tau pasisekė :)

Automobilyje su ABS avarinio (staigaus) stabdymo metu galioja taisyklė „nulaužti pedalą“. Žinoma, stabdžių pedalas :) Jei jūsų automobilyje taip pat yra sankabos pedalas, laužykite du tuo pačiu metu *, kol jis visiškai sustos (!).

Norint sumažinti stabdymo kelią, spaudimo jėga turi būti maksimali nuo pat avarinio stabdymo pradžios. ABS veikimą pajusite trūkčiodami stabdžių pedalą ir girgždėdami. nemalonus garsas traškus. Nebijok – taip normalus darbas iš aukščiau nurodytos sistemos, mes tęsiame, kad yra jėgų nuspausti pedalą iki visiško sustojimo.
________
* - Dėl teisingas veikimas ABS sistema avarinio stabdymo metu rekomenduojama vienu metu spausti tiksliai du išvardintus pedalus, neįtraukiant variklio iš stabdymo proceso.

Jei reikia greitai sustoti, tuomet net ir ant ledinio paviršiaus galioja ta pati taisyklė: iki galo nuspauskite stabdį ir nepaleiskite (!) Kol visiškai sustos. Tokiu atveju transporto priemonės elektronika apskaičiuos ir pritaikys vairuotojui užprogramuotą stabdymo režimą.

Jokiu būdu neturėtumėte atsikratyti natūralaus reflekso nuspausti stabdį iki galo „iki grindų“ automobilyje su ABS!

ABS pranašumai avarinio stabdymo metu:

• daugeliu atvejų sumažėja stabdymo kelio ilgis;
• automobilis su tokiu stabdymu reaguoja į vairo posūkius, išlaikydamas valdomumą;
• posūkyje su tokiu stabdymu automobilis neslysta * ar griauna;
• iš vairuotojo nereikalaujama turėti specialių stabdymo įgūdžių (daugeliu atvejų).

_________
* - Jei slysta ne dėl stabdymo, ABS bus bejėgis. (Pavyzdžiui, dažnai slydimo posūkyje priežastis yra neteisingai parinktas greitis ir po to per didelis vairo sukimas ir pan.). Posūkis yra labai netinkama vieta stabdyti, nepaisant jūsų transporto priemonės įrangos.

Dėmesio!
daugeliui pažįstamas profesionalūs vairuotojai Pertraukiamo stabdžio veikimo avariniu atveju refleksas gali lengvai padidinti automobilio su ABS stabdymo kelią!

Per sekundę ABS sugeba atlikti 12 stabdžių impulsų seriją, o net ekstra klasės lenktyninio automobilio vairuotojas – ne daugiau kaip 8. Todėl stabdant tiesia linija ant lygių, vienodų paviršių (asfaltas, šlapias asfaltas, net ledas ir pan.), dažniausiai įmanoma nugalėti elektroniką per stabdymo kelio ilgį nėra realu. Tačiau ant mišraus paviršiaus, ypač padengto sniegu, ne viskas taip paprasta.

Kaip veikia ABS? Pagrindinis darbo principas

Kad ABS veiktų, reikalingos dvi sąlygos: nuspaustas stabdžių pedalas ir bent vienas trumpam sustojęs ratas*.
Jei tenkinamos abi sąlygos, elektronika iš karto įsikiša į stabdymą ir, kaip bebūtų keista, šiek tiek atleidžia užblokuoto rato stabdžių trinkeles.

ABS užduotis yra užtikrinti stabdymą ant ratų blokavimo ribos, taip išlaikant automobilio valdomumą.

_________
* - sudėtingas stabdžių antiblokavimo sistemos elektronikos veikimo algoritmas taip pat tikriausiai numato jos veikimą nesustabdant ratų, tačiau ant sausos dangos dėl jos veikimo beveik visada galite aptikti trumpus smūgius. -terminuotas ratų slydimas (blokavimas).

Trūkumai (minusai) ABS

Turėti ABS laive yra puiku, bet tik tuo atveju žinokite ir prisiminkite apie tokios sistemos trūkumus, nes. kai kurie iš jų reikšmingi.

1. Nelygiais keliais (duobėmis, trinkelėmis, akmenuota danga) efektyvumas ABS darbas mažėja. Dėl to pailgėja (!) stabdymo kelias.

Taip yra dėl to, kad nelygiuose ruožuose „iššokęs“ ratas užsiblokuoja daug anksčiau nei stabdant lygiame kelyje. Būtent šiuo momentu, kai ratas artėja ir turi minimalų sukibimą, ABS duoda komandą atleisti stabdžių trinkeles. Tačiau toliau, kai ratas nusileidžia, jo sukibimas didėja, o stabdymo jėga jau būna neoptimali – sumažinta elektronikos.

Nelygiuose kelio ruožuose yra keletas būdų, kaip pašalinti šį trūkumą: sumažiname greitį iki panašios atkarpos arba – po (ant lygaus paviršiaus). Saugus atstumas yra savaime suprantamas dalykas.

Ar galima naudoti impulsinį stabdymą, jei ABS neveikia patenkinamai?
Tačiau čia ekspertų nuomonės skiriasi: vieni teigia, kad pertraukiamas stabdžių pedalo paspaudimas tokiems automobiliams neduos teigiamo rezultato, kiti tai pripažįsta, tačiau teigia, kad senos kartos ABS reaguos tik į visišką stabdžių pedalo atleidimą. . Stabdymo kelio padidėjimas šiuo atveju išlieka gana abejotinas. Kaip patikrinti? Tikriausiai tik apie konkrečią transporto priemonę. Savo dar neišbandžiau :) Taigi klausimas lieka atviras.

2. Mišrios dangos, turinčios skirtingas sukibimo savybes, taip pat sumažina ABS efektyvumą. Kartais į reikšmingą (!). Ryškus nevienalytės dangos pavyzdys: asfaltas - ledas - asfaltas - sniegas - bala.

Daugiau slidus paviršius ratai užsiblokuoja anksčiau, o tai lemia pernelyg didelį stabdžių trinkelių atsipalaidavimą kitoje dalyje. Kitaip tariant, ABS šiuo atveju negali greitai reaguoti ir parinkti optimalios stabdymo jėgos konkrečiai nedidelei kelio atkarpai. Be jokios abejonės, dėl to pailgėja stabdymo kelias.

Kovos priemonės yra tos pačios - padidino atstumą ir, idealiu atveju, sumažino greitį iki panašios atkarpos.

3. Stabdant ant laisvo, laisvo paviršiaus, ABS trukdo ir dažniausiai gerokai padidina stabdymo kelią!
Tai gali būti smėlėtas ar žvyrkelis, ar net apsnigtas kelias(!).

Ant tokių paviršių, stabdant slydimu, prieš ratą grėbiamas sutankintas „volelis“, pavyzdžiui, nuo to paties sniego, kuris greičiau stabdys ratą, atsiranda vadinamasis plūgo efektas. Tie. ant laisvų paviršių slydimas yra efektyvesnis.

4. ABS nustoja veikti prieš sustodamas. Saugokitės slidžių šlaitų!

Ketvirtasis ABS minusas yra tas, kad jis išsijungia važiuojant mažesniu nei 5-7 km/h greičiu ir esant tam tikroms važiavimo sąlygoms (pavyzdžiui, riedant nuo slidžios nuokalnės), į šį faktą reikia atsižvelgti.

Tai yra, pavyzdžiui, žiemą ant ledinio išvažiavimo į požeminė automobilių stovėjimo aikštelė stabdėte grindis. Automobilis su pulsuojančiu ABS ir toliau lėtai ir stabiliai rieda nuo kalno ir nenori sustoti iki galo. Tai gali atsitikti slidžiose šlaituose*.

Kaip būti? O čia aš net nežinau, kaip sugalvoti išeitį. rankinis stabdis? Gal būt. Pertraukiamas stabdymas? Galbūt... Automobilyje su automatine pavarų dėže panašias situacijas Manau, kad geriau sulėtinti greitį esant „neutraliam“ („N“ režimui). Ačiū Dievui, kad panašiomis sąlygomis nėra dažnai randami.

5. Vienas didžiausių ABS minusų, ko gero, yra automobilių savininkų iliuzija dėl šios sistemos neklystamumo. Akivaizdu, kad dabar jūs supratote, kad taip toli gražu!

Paprastai stabdžių antiblokavimo sistemos yra „išmanesnės“ brangiuose automobiliuose, ten bus daugiau elektroninių asistentų. Apie biudžetinius automobilius, jų veikimas
pastaraisiais metais, nors ir gerokai išaugo, vis dėlto ant tam tikrų dangų, ypač snieguotų, jų veikimas nėra idealus.

Pagrindinis ABS privalumas yra tas, kad avarinio stabdymo metu automobilis reaguoja į vairo posūkius, o daugumoje stabdymo situacijų „iki grindų“ vis dėlto sumažina stabdymo kelią ir taip suteikia daugiau galimybių išvengti avarijos.

Žiemos siurprizai ar kaip ateina keiksmažodžių diena? (Tęsinys)

Grįžkime prie pradžioje aprašyto atvejo su Maša. Tikriausiai atspėjote, kad mūsų herojės automobilis buvo be ABS. Ir, kas įdomiausia, Maša teoriškai puikiai žinojo, kaip teisingai stabdyti ant slidžios dangos. Ji tai išsprendė lengvai, beveik be klaidų. egzaminų bilietai Daug girdėjau apie stabdymą su pertraukomis.

Tačiau vasarą, mokantis vairuoti, šio žiemai, ir ne tik žiemai, gyvybiškai reikalingo vairavimo įgūdžio jai niekas neįskiepijo.

Ką aš galiu pasakyti... Net vairuotojai, turintys patirties per vasarą, atprato nuo žiemos vairavimo stiliaus ir dažnai praranda reikiamus stabdymo įgūdžius ant slidžios dangos!

Slėpti...

Kaip skubiai stabdyti automobilį be ABS?

Jei jūsų automobilyje nėra ABS, tuomet turėsite būti patys panašią sistemą ir kontroliuoti ratų blokavimo momentą stabdant.

Kaip sumažinti stabdymo kelią?

Kiekvienas iš mūsų girdėjo lėtėjančio automobilio padangų cypimą. Ir žinoma, visi matė po tokio sustojimo likusias juodas dėmes ant grindinio.
Toks stabdymas ratų užraktu yra neefektyvus ir dažnai net pavojingas, ypač kai naudojamas ant slidžios dangos arba važiuojant dideliu greičiu.

Ratų blokavimo stabdymaspavojinga, nes:

• padidina stabdymo kelią (kartais žymiai);
• beveik visada sukelia automobilio slydimą (jo sukimąsi);
• kai priekiniai ratai užblokuoti, automobilis nereaguoja į vairo posūkius (nevaldomas);
• posūkyje toks stabdymas priveda prie automobilio griovimo (automobilis taip pat nevaldomas).

Ratų blokavimas gali atsirasti ne tik ant slidžios dangos. Netgi ant sausos dangos esant santykinai mažam greičiui staigus stabdžio paspaudimas sukels stabdymą slydimu, o tai sukels visas neigiamas pasekmes.

Stabdant tokiu būdu, rato padanga trinties su kelio danga metu įkaista tiek, kad pradeda tirpti ir net degti. Žinoma, liepsnos nepamatysi – ne tie greičiai – bet dūmai lengva.

Aišku, kad gumos, kaip ir sūrio, lydymas orkaitėje nėra itin efektyvus. Kai stabdomas slydimas ant ledo ar sniego sąlyčio su ratu vietoje būtinai susidaro vandens sluoksnis, kuris beveik visada veda prie nekontroliuojamo slydimo ir norint sustoti reikia didesnio atstumo nei stabdant... ties ratų blokavimo riba.

Veiksmingiausias stabdymas yra stabdymas ties rato blokavimo riba!

Ką reiškia stabdymas ties blokavimo riba?

Tai reiškia, kad stabdį spaudžiate tokia jėga, kad jis dar leidžia ratams suktis, tačiau ties jų stabdymo riba, t.y. paspaudus pedalą kiek stipriau, ratai užsifiksuos (sustabdys).

Stabdant ant blokavimo ribos, padangos paviršius, besiliečiantis su keliu, kiekvienu laiko momentu skiriasi, o tai neleidžia temperatūrai sąlyčio taške pakilti iki kritinės ribos.

Praktiškai nerealu pagauti „blokavimo kraštą“, spaudžiant stabdį tam tikra pastovia jėga. Kodėl? Taip, nes bent menkiausiai sumažėjus greičiui ši „linija“ ateina su kitomis pastangomis. Todėl kreipiasi patyrę vairuotojai, net ir pats ABS

O kad taip būtų galima sulėtinti tempą, t.y. efektyviai, jūs tikrai turite išmokti pajusti ratų blokavimo momentą, nepaisant kelio dangos.

Ratų blokavimo požymiai stabdant:

• atsiranda ratų vibracija arba pablogėja automobilio lėtėjimas*;
• pasigirdo padangų braižymo į kelio paviršių garsas arba jų ūžesys;
• buvo automobilio slydimas, jis nustojo reaguoti į vairą (posūkį);

__________
* - Paprastai ant slidžios dangos blokavimo momentu lėtėjimo pablogėjimas ypač aiškiai juntamas. Automobilis pirmiausia sureaguoja į stabdymą, o paskui kažkuriuo momentu stabdžiai tarsi dingsta – ratai lūžta slysti. Tai pats blokavimo momentas!

Kaip tinkamai stabdyti automobilyje be ABS?
Pagrindiniai stabdymo kritinėse situacijose būdai

Atsižvelgiant į eismo sąlygas ir poreikį, kreipiasi vairuotojai įvairių būdų stabdymas, tačiau, kaip taisyklė, jie visi priklauso nuo įvairių variantų arba šių trijų pagrindinių metodų derinio.

Stiprus stabdymas (dar žinomas kaip avarinis)

Paprastai taikomas avarinės situacijos kai reikia greitai sustabdyti automobilį. Šis stabdymo būdas tinka lygiems paviršiams su daugiau ar mažiau geru sukibimu: asfaltu, šlapiu asfaltu ir kt.

• Stipriai paspaudėme stabdį. Kaip geresnis sukibimas su keliu, tuo vėliau ratai pajudės į slydimą.

Efektyvus lėtėjimas tokiu stabdymu vyksta tik tol, kol užsiblokuoja ratas.

Jei jaučiate, kad ratai užsiblokuoja (padangos girgždėjimas, vibracija ar staiga sumažėjęs lėtėjimas), reikia nedelsiant sumažinti spaudimą stabdžių pedalui* ir pradėti impulsinį stabdymą – pertraukiamai spaudžiant pedalą.

Taip išvengsite užsitęsusio ratų slydimo ir taip pašalinsite neigiamas jo pasekmes (slydimą, nevaldymą, stabdymo kelio pailgėjimą).
__________
* – Kritinėje situacijoje atleisti stabdžių pedalą nėra taip paprasta, kaip atrodo, ypač jei yra labai mažai vietos sustoti. Net patyrę vairuotojai, išsigandę, kartais iš visų jėgų spaudžia stabdžius. Tik praktinis mokymas ir, kaip sakoma, šaltas skaičiavimas apsaugos nuo tokių klaidingų veiksmų.

Impulsinis stabdymas atliekamas bent dviem būdais.

Žingsnis stabdymas

Būkite pasiruošę naudoti jį ant bet kokio paviršiaus, o ypač ant slidžios dangos: sniego, ledo ir kt. Šis stabdymo būdas yra labai efektyvus, tačiau reikalauja įgūdžių.

• Paspauskite koją ant stabdžių pedalo. Būtina spausti pedalą, kol slys, tada nedelsdami jį šiek tiek atleiskite. Kai tik pajusite, kad užsikimšimas išnyksta, paspauskite dar kartą.

Paspauskite .. Šiek tiek paleiskite ... Paspauskite ... Paleiskite šiek tiek ...

• Naudodami vairą, jei reikia, koreguojame automobilio trajektoriją, stengdamiesi išvengti vairo pasukimo tuo metu, kai ratai užsiblokuoja.

Pats pirmasis pedalo paspaudimas turi būti kuo trumpesnis, kad būtų išvengta ilgo naudojimo. Taip sakant, jūs sukuriate „žvalgybos aprėptį“ ir pakankamai pastangų nuslysti.

Pasirodo, mes tarsi užčiuopiame „ratų blokavimo kraštą“, užkirsdami kelią ilgalaikiam slydimui ir tuo pačiu nuolat stabdydami pedalą.
Tuo pačiu metu jūs pats pasirenkate patogų spaudimo dažnumą ir trukmę, priklausomai nuo to išorinės sąlygos, bet paprastai, kuo slidesnis paviršius, tuo dažnesni turėtų būti smūgiai. (Mažėjant greičiui, jų dažnis gali būti sumažintas, o trukmė – ilgesnė).

Pertraukiamas stabdymas

Naudojamas ant lūžusių ar nelygių kelio dangų (duobių ir pan.), taip pat tose vietose, kur kaitaliojasi skirtingo slidumo dangų atkarpos. Pvz.: asfaltas - ledas - asfaltas - valcuotas sniegas ir kt.

• Paspauskite koją ant stabdžių pedalo, kiekvieną kartą visiškai jį atleisdami. Tokiu atveju turėtumėte spausti pedalą, kol pradės slysti ratai.

Paspauskite... Visiškai atleiskite... Paspauskite... Visiškai atleiskite...

• Ratų atleidimo momentu, jei reikia, sukant vairą, koreguojame automobilio (taksi) trajektoriją.

Jis skiriasi nuo ankstesnio metodo tuo, kad čia kiekvienas pedalo paspaudimas baigiasi visiškai nutraukus stabdymą.

Patartina pedalą atleisti tiksliai ant kelio duobių (priekiniams ratams susilietus su kliūtimi) arba ant slidesnės dangos, kur nepageidautina stabdyti.
Šiuo atveju pedalo paspaudimo momentas patenka ant paviršių, kurie yra palankesni stabdymui (plokščias kelio atkarpas arba vietas su geresniu sukibimu). Ant jų, jei reikia, galite kreiptis

Šis lėtėjimo metodas yra mažiau efektyvus nei ankstesnis, tačiau jį lengviau atlikti. Todėl naudokite jį aukščiau nurodytose vietose arba ant bet kokio paviršiaus, kurio atstumas yra pakankamas.

Ką daryti, jei automobilis slysta?

Jei stabdant automobilis slysta, būtina sustabdyti pradėtą ​​stabdymą ir nedelsiant koreguoti judėjimo trajektoriją sukant vairą, sukant ratus slydimo kryptimi. Idealiu atveju išlyginant automobilį geriau visai nestabdyti. Tie. vienas dalykas: arba sukame vairą, arba stabdome.

Kada nuspausti sankabos pedalą?

Automobilyje be ABS avarinio stabdymo metu galite pamiršti sankabos pedalą! Taip, šioje stotelėje automobilis sustos. Tačiau lėtėjimo efektyvumas bus didesnis, nes. be stabdymo pedalu, pridedamas stabdymas varikliu. Idealiu atveju nuspauskite sankabą prieš pat sustojimą ir kada

Reikia mokėti, o ne tik žinoti! Žinios galvoje, įgūdžiai kūne

Nemanykite, kad susipažinę su įvairiais stabdymo būdais, automatiškai išmokote tinkamai stabdyti tikras automobilis. Įgūdžiai (automatizmas) ugdomi tik daugelio treniruočių metu (kartojant tuos pačius veiksmus).

Todėl norint gauti tikrų teigiamų rezultatų, reikia skirti laiko, pasirinkti saugią vietą ir išsiugdyti tinkamus įgūdžius. Ir laikas nuo laiko juos papildyti (prisiminti), ypač prieš tai žiemos sezonas. Tokiems pratimams idealiai tiktų ledinė zona, nes. būtent ant jo galima labai gerai pajusti ratų blokavimo akimirką ir išsiugdyti reikiamus įgūdžius sustabdyti automobilį. Bet jei tokio nėra, pradžiai tinka net sausas asfaltas.

Visus aukščiau išvardintus pratimus geriausia atlikti santykinai mažas greitis. Svarbiausia čia yra lavinti vadinamąją raumenų atmintį.

Sportuoti automobilyje su ABS

Įsibėgėję ir staigiai paspaudę stabdį, pabandykite pajusti ABS veikimo momentą, išsiugdykite principą „nulaužti pedalą“. Tie. Spauskite stabdžių pedalą kiek galite stipriau, kol jis visiškai sustos.

Jei iš pradžių neturėjote įpročio su pertraukomis spausti stabdžių pedalą, tuomet negalite būti uolūs treniruodamiesi. ekstremali situacija su išgąsčiu kaip reikiant spausite stabdžius.

Pavyzdžiui, jei turite įprotį su pertraukomis spausti stabdžių pedalą, pajudėjote iš daugiau paprastas automobilis, tada teks pabandyti. Reikės išsiugdyti pradinį įgūdį ir išmokti nuolat spausti stabdžius neatleidžiant pedalo.

Sportuoti automobilyje be ABS

Įsibėgėję ir staigiai paspaudę stabdį, stenkitės iš visų jėgų atsikratyti reflekso spausti pedalą, o pasirodžius pirmiesiems ratų blokavimo požymiams, treniruokitės pertraukiamo smūgio pedalo spaudimu. Tokį įgūdį galite įtvirtinti bet kokiu daugiau ar mažiau staigiu stabdymu, net ne tikru keliu.

Aikštėje taip pat praktikuokite skirtingus metodus ir palyginkite lėtėjimo skirtumus naudodami skirtingus metodus.

Jei po ratais yra ledo, tada važiuodami mažu greičiu pabandykite treniruotis stabdydami sukant vairą (vengdami kliūties). Palyginkite automobilio valdymo skirtumą stabdant slidėmis.

Nesvarbu, ar jūsų automobilyje sumontuoti elektroniniai asistentai, ar ne, bet kuriuo atveju neturėtumėte pamiršti, kad stabdymo kelio ilgis, visų pirma, priklauso nuo judėjimo greičio ir kelio dangos būklės. Be to, šlapia danga stabdymo kelią padidina maždaug 1,5 karto, o sniegas ar ledas – 3–5 kartus (!).

Bet kokiu atveju saugus atstumas, greitis ir savalaikė pavojaus prognozė turėtų būti svarbiausia!

Žvalgas kovoje. Keletas patyrusių vairuotojų gudrybių.

Kartais, dažniausiai žiemą, tenka važiuojant įsitikinti, kaip ratai priglunda prie kelio.

ištikimiausias ir patikimu būdu- važiuodami tiesia linija santykinai mažu greičiu, paspauskite stabdžių pedalą ir pajuskite momentą, kai ratai pradeda blokuotis (ABS įjungimas). Manau, kad nereikia priminti, kad prieš tai reikia pažiūrėti į galinio vaizdo veidrodėlį ir įsitikinti, kad toks stabdymas yra saugus.

Dažniausiai per pirmąsias šalnas taip greičiausia galima nustatyti, ar kelias po ratais šlapias, ar plonas vandens sluoksnis nevirto ledu. Ir tai įmanoma jau esant temperatūrai +3ºС už borto. Pirmieji užšąla tiltai ir estakados, jos yra virš žemės ir geriau vėdinamos, todėl greičiau atšąla.

Su tokia paprasta treniruote (geriausia pradėti nuo aikštelės) galite lavinti sukibimo su ratais su įvairiais paviršiais pojūtį ir pakeliui lavinti akį nustatant reikiamus atstumus sustoti važiuojant įvairiu greičiu. Taip sakant, įgyti patirties. Tačiau nepamirškite apie saugumo priemones.

Stenkitės stipriai nestabdyti linijų kelio ženklinimas, nes galite paslysti ir saugotis ką tik pakloto asfalto. Ant jo paviršiaus esanti plona bituminė plėvelė „suteps“ bet kokį stabdymą.

Staiga įsijungęs ABS arba, dar blogiau, ratų girgždėjimas stabdant – tai signalas, kad suklydote vertindami ratų sukibimą su keliu. Patyrusiam vairuotojui tokių netikėtumų praktiškai nėra, kaip ir aštraus stabdymo kitais reikalais.

Linkiu mažiau netikėtų situacijų kelyje!

Žiemą kiekvienas vairuotojas turėtų keisti agresyvų vairavimo stilių į ramesnį ir švelnesnį.

Net ir patyrę vairuotojai turėtų būti atsargūs keliuose, kad nesusidurtų su kitais automobiliais. Ši taisyklė galioja ir vairuotojams, vairuojantiems automobilį su ABS (stabdžių antiblokavimo sistema).

Kaip veikia ABS

Apledėjusiame kelyje (taip pat ir po lietaus) stabdymas tampa vairuotojų problema. Jei stipriai nuspausite stabdžius, ratai užsiblokuos ir automobilis pradės slysti. Kaip priedas - mašinos nekontroliavimas. Ratai užrakinti, vadinasi, sukimas ir manevravimas neveiks. O jei įprastu keliu gresia tik susidūrimas su priekyje esančia kliūtimi ar stovinčia, tai slydimas ant slidžios dangos neišvengiamas.

ABS yra blokavimo sistema. Jis veikia tik stipriai stabdant ir pašalina užraktą nuo ratų. Tai leidžia valdyti automobilį ir saugiai nutolti nuo kliūčių. Tačiau norint, kad sistema veiktų, vienu metu turi būti įvykdytos dvi sąlygos:

1. Paspaustas stabdžių pedalas.
2. Užblokuotas bent vienas ratas.

Esant tokioms sąlygoms, įjungiama ABS, kuri šiek tiek nuleidžia stabdžių trinkeles, išlaikant automobilio valdomumą.

Tačiau sistema turi ir trūkumų, į kuriuos reikia atsižvelgti:

• Sumažėjęs sistemos veikimas nelygiais keliais su duobėmis ir akmenimis, todėl pailgėja automobilio stabdymo kelias. Taip yra dėl to, kad ratui prigludus prie akmens ir atšokus, tuo momentu įsijungia ABS. O kai ratas grįžta į kelią, sukibimas didėja, o stabdymo jėga jau sumažėja. Todėl tokias kliūtis rekomenduojama įveikti sumažintu greičiu.
• Sistema gali atpažinti aprėpties tipą, bet nesikeičia į mišrūs keliai. Pavyzdžiui, jei automobilis pirmiausia atsitrenks į ledą, paskui į asfaltą, o po to į balą, tada sistema veiks taip, lyg visur būtų ledas. Tai sumažina ABS efektyvumą.
• Sumažėjęs sistemos efektyvumas sniegu padengtuose kelio ruožuose.
• ABS nustoja veikti, kai greitis nukrenta žemiau 5 km/val. O jei automobilis stovės ant slidžios nuokalnės, ant kurios automobilis stabiliai rieda žemyn, sulėtinti greičio bus neįmanoma. Tokiu atveju teks ieškoti kito stabdymo būdo – rankinio stabdžio arba neutralus greitis ant automatinės pavarų dėžės.

Tačiau labiausiai pagrindinis trūkumas sistema yra per didelis pasitikėjimas ja. Atminkite, kad ABS yra automatinio valdymo funkcija, kuri, kaip ir bet kuri programa, linkusi suklysti ir sulūžti. Visų pirma pasitikėkite savo vairavimo instinktais ir visada turėkite atsarginį avarinio stabdymo planą. Ir niekada neviršykite greičio slidžiame kelyje.

Kaip tinkamai stabdyti su ABS?

Automobilio su ABS ir be jo avarinio stabdymo technika skiriasi. Jei jūsų automobilyje nėra ratų atrakinimo sistemos, tada ant slidžios dangos reikia greitai, greitai nuspausti stabdžių pedalą, kad sustotų. Negalite nuspausti stabdžio iki grindų – taip prarasite automobilio kontrolę.

Bet su įdiegta sistema avarinio stabdymo technologija skiriasi. Turite švelniai nuspausti stabdžių pedalą (ir sankabą, jei yra) iki galo ir palaikyti, kol jis visiškai sustos. Ir atminkite keletą dalykų:

• Avarinio stabdymo metu išgirsite traškėjimą – tai normalu, taip veikia ABS. Nereikia bijoti šio garso, be to, negalima atleisti stabdžių pedalo.
• Neatleiskite dujų pedalo, kol jis visiškai nesustos. Net jei automobilio greitis labai sumažėjo, palaukite, kol automobilis stabdys, o po to galėsite atleisti slėgį.
• Valdykite automobilį. Atminkite, kad ABS leidžia vairuoti automobilį, o ne važiuoti viena kryptimi. Stenkitės išvengti susidūrimo su kitomis transporto priemonėmis.
• Pasitikėk pirmiausia savimi ir savo intuicija. Nepamirškite, kad sistema gali sugesti pačiu netinkamiausiu momentu.
• Prieš sukdami, pradėkite stabdyti už 20-30 metrų, lėtai spausdami stabdžių pedalą. Sankryžoje sistema užtikrins sklandų manevrą be slydimo.

Taip pat atsiminkite pagrindines vairavimo žiemą taisykles:

• Atstumas tarp transporto priemonių turi būti kuo platesnis. Nesitikėkite, kad ABS sutrumpins stabdymo kelią. Taip gali ir nenutikti, o tai gali baigtis susidūrimu su kitu eismo dalyviu.
• Neviršykite leistino greičio, ypač slidžiame kelyje ir esant blogam orui. Geriau atvykti į kelionės tikslą šiek tiek pavėluotai, nei iš viso neatvykti.
• Atidžiai stebėkite situaciją kelyje, nesiblaškykite. Daugelis nepaiso pavojaus, viršydami greitį, todėl slysta. Būkite pasirengę bet kokiai situacijai ir planuokite iš anksto.
• Greitai pakeiskite padangas. Žiemą vasarines padangas vairuoti labai pavojinga.

Stebėkite kelią ir būkite ypač atidūs žiemos sezonu!

Žiemos nemalonumų kelyje priežastis – pablogėjęs automobilio ratų sukibimas su kelio danga. Ratų sukibimas su kelio danga pasižymi sukibimo koeficientu, kuris svyruoja nuo 0,6 iki 0,8.

Mažiausias leistinas trinties koeficientas yra 0,4 – tai pagal eismo saugumo sąlygas. Veikiant meteorologinėms sąlygoms, kelio danga praranda savo savybes, o sukibimo koeficientas sumažėja iki pavojingų ribų.

Priklausomai nuo kelio dangos būklės, stabdymo kelias gali padidėti 3-4 kartus.

Viena pagrindinių vairuotojų klaidų, kurias daro važiuodami šlapiu, apsnigtu ar apledėjusiu keliu, yra netinkamas greičio pasirinkimas.

Čia svarbiausia išmokti atpažinti eismui pavojingą kelią ir laiku pakeisti valdymo režimą bei taktiką.

Žinoma, esant galimybei, slidžių kelio atkarpų reikėtų vengti, stengtis jas apvažiuoti arba naudoti specialią vairavimo techniką.

Kaip galima nustatyti kelio sąlygas?

Išeidami į slidų kelią pasistenkite kuo greičiau nustatyti jo „slidumo“ laipsnį. Tam galite naudoti kelis metodus:

• vizualiai;
• stabdymas;
• kuro tiekimo keitimas;
• paspausdami akceleratoriaus pedalą.

Sunkiai nuspaudus stabdžių pedalą, ne visada galima įvertinti, kiek pavojingas kelias, tačiau normalų regėjimą turintis žmogus beveik visada matys slidžią dangą.

Taip pat kai kuriais atvejais galite patikrinti ratų sukibimą su keliu staigiai paspaudę akceleratoriaus (dujų) pedalą. Jei varantieji ratai sugenda į slydimą, tai kelias yra gana slidus, juo važiuojant reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Toliau važiuokite sumažintu greičiu, taip padidindami transporto priemonės saugumo ribą. Tai būtina, nes tokiame kelyje reikia kur kas daugiau erdvės manevravimui ir visiškam sustojimui. Taip pat būkite ypač atsargūs artėdami prie tiltų ar viadukų. Tokiose kelio atkarpose ledo danga atsiranda anksčiau nei kitose vietose, o vėliau išnyksta. Tokiose vietose reikia vengti staigių vairo judesių, stabdymo ir pakartotinio dujų nuleidimo.

• Stenkitės išlaikyti pastovų greitį, atsargiai ir švelniai naudokite dujų pedalą nereikalingi judesiai. Iš anksto sumažinti greitį prieš posūkius ir sankryžas dėl šių priežasčių: pirma, gresia susidūrimas su kita transporto priemone, kurios vairuotojas, judėdamas susikertančia kryptimi, neapskaičiavo greičio ir nesuvaldė; antra, kelio danga prieš sankryžą gali būti ypač kieta dėl nuolatinio automobilių stabdymo.

Kaip saugiai stabdyti ant ledoką daryti, jei reikia skubiai stabdyti ant ledo?

Pradedantieji, kaip taisyklė, iki galo nuspaudžia stabdžių pedalą, tuo tarpu ratai akimirksniu užsifiksuoja ant slidumo, o automobilis ne tik sėkmingai slysta ledu, kaip ant pačiūžų, bet ir nepaklūsta vairui. Todėl slystant neįmanoma sulėtinti greičio.

Užsienio automobiliai Pastaraisiais metais paleidikliuose vis dažniau yra stabdžių antiblokavimo sistema (ABS). Tai veikia taip: jei stabdymo metu kuris nors ratas užsiblokuoja, jutiklis iš karto pastebės jo kampinio greičio pasikeitimą.

Kompiuteris duoda komandą atleisti ratą, kad išvengtų tolesnis blokavimas. Kartais tai nutinka 10115 kartų per sekundę greičiu, po koja „dreba“ stabdžių pedalas. Dėl to ABS leidžia vairuotojui išlaikyti automobilio kontrolę.

Ir vis dėlto šios sistemos nereikėtų pervertinti, nes stabdymo efektyvumas priklauso ne tiek nuo jos, kiek nuo sukibimo koeficiento.

Todėl nepamirškite padangų pagal sezoną. Kai kurie patyrę vairuotojai išjungia ABS, o tai labiau reikalinga pradedantiesiems. To daryti nerekomenduojama: patirtis gali žlugti.

Avariniam sustojimui slidžiame kelyje Galima naudoti tris stabdymo būdus:

• stabdymas varikliu;
• su pertrūkiais;
• laiptuotas stabdymas.

Stabdžių variklis rekomenduojama tokia seka: iš naujo nustatykite degalų tiekimą neatjungdami sankabos, nuspauskite sankabą, įjunkite žemesnę pavarą ir vėl įjunkite sankabą.

Automobilis padidins greitį ir palaipsniui lėtės. Tokiu atveju galite sklandžiai sulėtinti darbinių stabdžių sistemą. Toks visiškas stabdymas labai efektyviai sukuria ne mažesnę stabdymo jėgą nei trinkelės.

At pertraukiamas stabdymas vairuotojas stipriai paspaudžia stabdžių pedalą, o tada, atsidūręs ant slydimo ribos, akimirksniu jį atleidžia. Jei ratai yra užblokuoti tuo pačiu metu, jie vis tiek turi laiko apsisukti ir įgyti sukibimą.

Po slydimo ar slydimo sustojimo reikėtų pakartotinai spausti stabdžių pedalą, bet šiek tiek silpniau – tai neleidžia užsiblokuoti ratams. Naudodamas šį stabdymo būdą, vairuotojas yra atidesnis, kiekvieną kartą spaudžia pedalą.

Tokia stabdymo technika neleidžia nuolatos slysti ratams, todėl automobilio stabdymo kelias bus kur kas trumpesnis. Verta paminėti, kad naudojant šį stabdymo būdą vairą reikia pasukti tik „atleistame“ etape, kai stabdžių pedalas nėra nuspaustas ir ratai sukasi laisvai.

Ir atminkite: stabdys - vairas - stabdys - vairas - labiausiai efektyvus metodas sustojimas ant slidžios dangos kartu su pavojaus vengimu kritinėje situacijoje. Taigi vairuotojas gali visiškai valdyti automobilį, tuo pačiu atlikdamas reikiamus manevrus ir tuo pačiu stabdydamas.

Žingsnis stabdymas – tai geriausias būdas patyrusiems vairuotojams. Nuo nutrūkstamojo skiriasi tik tuo, kad atleidus stabdį pedalas atleidžiamas ne visiškai, o iš dalies. Koja visą laiką yra ant pedalo, pasiruošusi šiek tiek atleisti slėgį blokuodama ratus, kad vėliau nuspaustų stabdžius. Tai yra plonas robotas, tačiau jis bus prieinamas po treniruočių saugiose vietose.

Ant ledo pirmenybė teikiama stabdymui varikliu , nes užsikimšęs (neriedantis) ratas ant ledo yra nevaldomas. Riedėjimas – net ir su daliniu slydimu – suteikia tam tikrą minimalų valdymą, automobilis paklūsta vairui.

Saugumas slidžiuose posūkiuose.

Posūkyje automobilį veikia šoninė jėga, linkusi jį atitolinti nuo posūkio. Kuo didesnis greitis ir kuo statesnis posūkis, tuo jis didesnis. Posūkiai ypač pavojingi slidžiame kelyje, todėl tokiu atveju geriausia sumažinti greitį iki minimumo ir jokiu būdu staigiai nestabdyti.

Kad išvengtų slydimo, vairuotojas turi stebėti laikantis taisyklių:

• judėti keliu minimaliu greičiu, užtikrinančiu saugumą;
• sukdami ir išvažiuodami iš važiuojamosios dalies labai sklandžiai sukite vairą;
• vengti stabdymo posūkiuose ir posūkiuose;
• stabdydami automobilį iš anksto sumažinkite greitį iki minimumo, o tada švelniai stabdykite.

Slydimo priežastis gali būti skirtinga kelio būklė po priekinės ir galinės ašių ratais arba jo nuolydis. Paprastai vieni ratai užblokuojami prieš kitus. Yra slydimas ir automobilio slydimas. Taip pat reikia atsiminti, kad lengviausia susidoroti su pradinėje stadijoje prasidėjusiu slydimu, nes šoninio slydimo greitis vis dar mažas ir automobilis taip toli nenukrypo nuo savo trajektorijos.

Jei automobilis slysta , laikykitės šių elgesio taisyklių:

• Niekada nesumažinkite greičio. Tai tik padidins dreifą. Ir nors nežinoma jėga nenumaldomai traukia koją iki stabdžio, reikia atsispirti, kitaip automobilis nebevaldomas.
• Nespauskite sankabos pedalo – tai taip pat nenaudinga, kaip, tarkime, cigarečių degiklio mygtuko paspaudimas slystant.
• Staigiai nemeskite dujų pedalo, nes tai taip pat apsunkins slydimą. Jei automobilis varomas galiniais ratais, tada, kai atsiranda slydimo požymių, būtina palaipsniui mažinti variklio sūkius. Jei varoma priekiniais ratais, priešingai, geriau padidinti greitį, todėl vairuojamų ratų traukos jėga leis „ištraukti“ automobilį iš slydimo.
• Pasukite vairą slydimo kryptimi. Galas mašina nuvažiavo į kairę, ten irgi reikia pasukti vairą, ir atvirkščiai. Šis judesys turi būti automatizuotas, kad prireikus jį būtų galima atlikti be trūkčiojimų, bet greitai.

Atkreipkite dėmesį, kad priekiniai ratai visada nukreipti važiavimo kryptimi. Papildomas vairo pasukimas panikoje gali ne „nuraminti“, o dar labiau atlaisvinti automobilį. Todėl vairą reikia sukti greitai ir saikingai.

Ką daryti kylant ar leidžiantis ant ledo?

Lipdami slidžiais įkalniais, iš anksto pasirinkite atitinkamą pavarą ir greitį, kad jų nekeistumėte pačiame šlaite. At priekiniais ratais varomų transporto priemonių kartais nutinka taip, kad priekiniai ratai ant slidžios nuokalnės pradeda slysti; tokiais atvejais galite pabandyti imtis kilimo atbulai kartais pavyksta.

Lediniuose nusileidimuose stabdykite varikliu, viršuje įjunkite antrą pavarą. Jei tokiu atveju paspausite stabdį, automobilis pavirs rogutėmis. Tas pats gali nutikti ir staigiai pasukus vairą: jei automobilis važiavo tiesiai, vadinasi, važiuos toliau.

Norėdami pagerinti savo padėtį slidžiame kelyje, galite padidinti padangų sukibimą su keliu. Tam specialus Žieminės padangos, dygliuotos padangos ir sniego grandinės.

Taigi, apibendrinant visa tai, kas išdėstyta aukščiau, važiuojant slidžiu keliu visi judesiai apledėjusiu keliu turėtų būti sklandesni nei sausu. Venkite staigių posūkių, stipraus stabdymo, staigių pavarų perjungimų.

Sklandus, minkštas, išmatuotas važiavimas suteikia jam didesnį stabilumą, sumažina slydimo tikimybę, kuri visada egzistuoja ant slidžios dangos.

Žiemos vairavimo taisyklės daug reiklesnės ir gerokai skiriasi nuo panašių taisyklių vasaros sezonas. Turėsite laikinai pamiršti patogią pastovaus greičio palaikymo funkciją, išmokti valdyti automobilio slydimą, kad išvengtumėte avarijos. Važiuojant ant ledo reikia suprasti, kad automobilis bus praktiškai nevaldomas kaip nuo kalno riedančios rogės, kurių negalima iš karto sustabdyti ar greitai pakeisti krypties.

Žiemos vairavimo taisyklės

Vairavimas žiemą yra susijęs su daugybe pavojingų situacijų, tokių kaip šlapdriba ar sniego pusnys. Stabdant ar greitėjant ant ledo, net patyręs vairuotojas gali prarasti automobilio kontrolę. Be to, žiemą dėl sniego ar rūko sumažėja atstumo suvokimo gylis, todėl sunku iš anksto pasirinkti saugus atstumas priešais važiuojančią transporto priemonę.

Kai atsidursi viduje pavojinga situacija natūrali reakcija – greičiau nuspausti stabdį. Jei ant kelio yra ledo, įsitikinkite, kad ratai užsiblokuos ir automobilis paslys. Norint to išvengti, svarbu žinoti kaip tinkamai stabdyti žiemą ant mechanikos. Turėtumėte sklandžiai atleisti dujų pedalą, neišjungdami greičio ir automobilis pats sulėtės. Norėdami greičiau sumažinti greitį, nuosekliai perjunkite pavarų perjungimo svirtį į žemesnes pavaras, kol sustos.

Apskritai, kai gatvėje yra ledas, geriau važiuoti lėčiau nei įprastai ir stengtis padidinti atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Atstumas tarp jūsų automobilio ir priekyje važiuojančio automobilio turėtų būti bent tris kartus didesnis. Tada pakanka stabdymo kelio, kad būtų galima saugiai sustoti net ir ant slidžios dangos. Jei reikia skubiai sustoti, neapsieisite be stabdžių pedalo. Kad išvengtumėte galimo slydimo, švelniai paspauskite.

Važiuojant sniegu ar ledu, mašinos su mechanine pavarų dėže turi savo privalumų ir trūkumų. „Mechanikos“ privalumai – didesnė automobilio kontrolė.

trūkumas Mechaninė pavarų dėžė slidžiame kelyje sunku įveikti įkalnes. Reikia turėti puiki patirtis važiuojant, kad automobilis slidžiu keliu nuvažiuotų nuokalnėn.

Strategija yra vengti maršrutų su stačiais pakilimais, tačiau tai ne visada įmanoma. Jei reikia sustoti nuokalnėje, automobilį pastatykite dešinėje arba kairėje kelio pusėje, kur nėra suspausto sniego. purus sniegas suteiks daugiau sukibimo nei suvyniotas. Jei reikia pradėti judėti, įjunkite antrą pavarą. Ratai suksis lėčiau ir suteiks didesnį sukimo momentą.

Dėl savo struktūros ledas tam tikromis sąlygomis atrodo tamsus ir tampa sunkiai matomas akiai. Susidaro tirpstant sniegui, nuo kurio vanduo užšąla ir dažniausiai randamas po tiltais, viadukais, pavėsingose ​​vietose. Važiuojant greitkeliu medžių pavėsyje, jo atsiradimą galima nuspėti pagal šviežią asfaltą primenančias vietas arba dėmes, kurios dažniausiai būna šalia vandens nutekėjimo. Šiose vietose susidaręs ledas savo spalva nesiskiria nuo kelio dangos.

Kai ratai atsitrenkia į tamsų ledą, jie pradeda slysti. Geriausias sprendimas – nedelsiant nukelti koją nuo dujų pedalo. Automobilio su priekiniais varančiaisiais ratais ypatybė slystant šiuo atveju yra pasukti vairą ta kryptimi, kuria norite judėti. Atgavę sukibimą su keliu, švelniai paspauskite dujas.

Kruizo kontrolė - patogi funkcija, tačiau gali būti labai pavojinga, jei naudojama snieguotuose ar apledėjusiuose keliuose. Komplekte esanti pastovaus greičio palaikymo sistema neleidžia vairuotojui savarankiškai valdyti automobilio greičio. Norėdami jį išjungti, paprastai paspauskite stabdžių pedalą. Tačiau bėda ta, kad paspaudus pedalą automobilis gali nevaldomai slysti. Norint maksimaliai valdyti automobilį, šios parinkties geriau nenaudoti.

Šiuolaikiniai automobilių modeliai aprūpinti, regis, begaliniu techninių pagalbininkų asortimentu, pavyzdžiui, radaru, skirtu aptikti pėsčiuosius, kryžminę atstumo matavimo sistemą ir kt. Visos šios funkcijos sukurtos siekiant pašalinti žmogiškąsias klaidas ir suteikti klaidingą vairavimo saugumo jausmą. Vairuodami blogu oru, nepasikliaukite elektronika, o praktikuokite tinkamus vairavimo būdus.

Jei sniego audra užklupo jus su automobiliu trasos viduryje, tuomet turėtumėte pasikliauti tik savimi. Greičiausiai į panašią situaciją atsidūrė ir kiti vairuotojai, kurie padėti negalės. Gali atsitikti taip, kad žemos temperatūros sąlygomis išbūsite porą valandų. Taigi ruoškis.

Su savimi įveikiant didelius atstumus, visada būtina turėti pagrindinį išgyvenimo rinkinį. Rinkinyje turi būti vanduo, maistas (riešutų batonėliai, džiovinti vaisiai), pirmosios pagalbos vaistinėlė, pirštinės, antklodė, įrankiai, kastuvas, žibintuvėlis ir Įkroviklis mobiliajam telefonui.

Jei įstrigote sningant ir jūsų automobilis stovi vienoje vietoje, svarbiausia yra įsitikinti, kad išmetimo vamzdis nuvalytas nuo sniego. Jei tai nebus padaryta, tada, kai variklis veikia, anglies monoksidas (CO) pateks į automobilio vidų. Vamzdis turi būti tikrinamas gana dažnai, kad įsitikintumėte, jog niekas netrukdo pašalinti išmetamųjų dujų.

Jei iškrenta sniegas, patraukite jį link greitkelio, kad galėtumėte praeiti, kai takas bus išvalytas.

Geriausias dalykas, kurį vairuotojas gali padaryti, kad pagerintų vairavimo žiemą įgūdžius, yra rasti tuščią automobilių stovėjimo aikštelę ir išbandyti teoriją. Padidinę greitį, važiavę per sniegą ir ledą, nuspauskite stabdžius, kad pamatytumėte, kas atsitiks automobiliui, ir tuo pačiu patikrinkite savo reakcijos laiką. Daug kartų kartoti aukščiau aprašytus veiksmus verta sugaišto laiko, nes. padėti išvengti pavojingų situacijų.

Nepamirškite savo automobilio šaltajam sezonui paruošti laiku. Tinkama priežiūra automatinis įėjimas žiemos laikotarpis taip pat prisidės prie jūsų saugumo.

Norint profesionaliai vairuoti automobilį reikia daug žinių, patirties ir įgūdžių. Be kita ko, reikėtų pabrėžti tokį niuansą kaip stabdymas varikliu. Kas tai yra ir kaip sulėtinti „mechaniką“? Visa tai vėliau mūsų straipsnyje.

Kaip žinome, kelyje gali nutikti netikėčiausių situacijų. Todėl judesio metu reikia būti pasiruošus bet kam. Visų pirma, transporto priemonės stabdžių sistema neturi būti per daug apkrauta. Tai susiję stabdžių diskas(būgnas) ir trinkelės. Kodėl šių elementų negalima šildyti? Viskas labai paprasta. Iš fizikos pamokų žinome, kad trinties metu dalys įkaista; Tiksliau, mūsų atveju tas trinkelių paviršius, kuris vadinamas frikcine medžiaga, gali tiesiog prilipti (tvirtai prilituoti) prie disko. Dėl to automobilis tampa nevaldomas, dėl to slysta. Štai kodėl kalnuotose vietovėse ir serpantinuose svarbu išmokti sulėtinti „mechaniką“.

Šios technologijos esmė labai paprasta – užuot pristabdę ratus trinkelių trinties pagalba, sulėtiname patį variklį, o visa stabdžių sistema būna ramios būsenos. Tai yra, variklis sulėtėja „pavaroje“, atitinkamai, ratams perduodamos jėgos nebebus tokios didelės kaip anksčiau. Šis stabdžių naudojimas daro kelionę ne tik patogią, bet ir saugią.

Visų pirma, naudojant šį stabdymo metodą, padidėja transporto priemonės stabilumas nuo slydimo, nes ratų neužblokuoja blokai naudojant stabdžių sistema. Dėl šios priežasties dauguma profesionalių vairuotojų rekomenduoja jį naudoti pavojingiausiose situacijose. Be to, transmisijos naudojimas leidžia padidinti trinkelių išteklius. Ir, svarbiausia, pats diskas (ar būgnas) neįkaista, kai greitis mažėja. O tai reiškia, kad stabdžių gedimo rizika (tai dažnai nutinka važiuojant kalnuotomis kelio atkarpomis) sumažėja iki nulio.

Naudojimo atvejai šis metodas yra apie dešimt. Tačiau dažniausios iš jų yra tik dvi. Taigi, pažiūrėkime, kaip tinkamai stabdyti „mechaniką“.

Variklio greičio mažinimo procesas vyksta keliais etapais:

• Vairuotojas išleidžia dujas. „Mechanikos“ pedalai išdėstyti taip, kad akceleratorius ir stabdžiai būtų valdomi dešine koja, o sankaba – kaire.
• Sankaba perjungia žemesnę pavarą. Priklausomai nuo greičio, jis gali būti 4 arba 3 greitis.
• Kai tachometro rodyklė ir greitis pradeda pastebimai mažėti, įjungiama antra arba trečia pavara. Tai daroma tik tada, kai vairuotojas pajunta, kad stabdymas ant „mechanikos“ nebeduoda norimo efekto (automobilis važiuoja kaip rieda).
• Panašiai visas procesas vyksta prieš įjungiant pirmą pavarą. Kaip sustoti ties „mechanika“? Tas pats sustojimas atliekamas naudojant stabdžių sistemą (kai transporto priemonės greitis yra 5-10 ar mažiau kilometrų per valandą).

Svarbu tai atsiminti neteisingas pasirinkimas transmisija gali sugadinti variklį. Dažniausiai, kai nesutampa greičiai, automobilis „kapso“ nosimi, o tachometro rodyklė būna ties maksimaliomis maksimaliomis reikšmėmis. Tai didelis diskomfortas tiek vairuotojui, tiek pačiam automobiliui.

Naudodami šį metodą pirmą kartą, negalite tiksliai atspėti, kuri pavara turėtų būti įtraukta. Kad neperkrautų alkūninis velenas, stenkitės „žaisti“ su sankaba, tai yra judėdami ją švelniai paspauskite arba atleiskite. Taip pat, įjungdami sumažintą greitį, galite padidinti variklio sūkius koja paspausdami dujų pedalą. Tai žymiai sumažins trūkčiojimą ir išlygins stabdymo efektą, todėl jis bus sklandesnis.

Prisiminkite tai kiekvienam greičio ribojimas turi savo transmisiją. Važiuodami didesniu nei 70 kilometrų per valandą greičiu, jokiu būdu neturėtumėte pradėti nuo trečiojo (jei turite „penkių žingsnių“). Jei įjungsite mažesnį greitį (pavyzdžiui, perjungsite į „antrą“ 60 kilometrų per valandą greičiu), ratai iš karto praras sukibimą ir spontaniškai slinks. Ir tai gresia, kad automobilis paslys. Nepamirškite, kad benzininiams ICE apsisukimai nuo 3,5 tūkst. Tai yra, automobilis sulėtins daugiau nei tada, kai paspausite stabdžių pedalą iki grindų.

Naudojant šį greičio mažinimo būdą, svarbu atkreipti dėmesį į keletą taisyklių. Pirma, visada turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio greitį. Benzino ICE atveju 2,5 tūkst. yra pats momentas, kai reikia perjungti į mažesnį greitį. Kai tachometro rodyklė skalėje parodo 1 tūkstantį apsisukimų, suspaudžiame sankabą ir einame į kita pavara. Geriausia sekti eilės tvarka – iš pradžių 4, paskui 3, 2 ir tada – pirmasis greitis. Antra, efektyvus stabdymas pasiekiamas ne naudojant vieną pavarą, o vėliau perjungiant į žemesnes pavaras. Trečia, įtraukus kitus greičius, šiek tiek sumažėja dujų. Šis veiksmas sumažina pavarų dėžės ir sankabos disko apkrovą, taip pat apsaugo nuo trūkčiojimų važiuojant.

Kiekvienas vairuotojas žino, kaip keičiasi automobilio elgesys slidi vieta kelių. Sukibimo su kelio danga ir ratais kokybė tokiomis sąlygomis sumažėja kelis kartus. Atitinkamai, rizika nukristi į slydimą yra labai didelė. Todėl, siekiant išvengti dažnų nelaimingų atsitikimų, visi importuotų automobilių nuo 2000-ųjų vidurio jie buvo įrengti ABS sistema. Tačiau net ji kartais pasirodo esanti neaktyvi ant ledo. Todėl kiekvienas vairuotojas turi mokėti tinkamai valdyti automobilį, važiuodamas ledinėmis sąlygomis.

Pagrindinė stabdymo varikliu efekto naudojimo taisyklė – perjungti žemyn pagal automobilio greitį. Ir čia, skirtingai nei sausa asfalto danga, bet kokia perdavimo klaida ir neatitikimas variklio greitis gali tapti mirtina. Todėl jei norite išmokti stabdyti „mechaniką“ žiemą, atminkite, kad pavaros visada turi būti įjungiamos iš eilės. Taigi automobilis sulėtins greitį sklandžiai ir užtikrintai. Tokiu atveju mes nepaveiksime ratų ir blokuosime juos stabdžių sistemos pagalba.

Pasitaiko ir taip, kad dėl vienokių ar kitokių priežasčių (pavyzdžiui, prireikus skubiai stabdyti automobilį) negalima naudoti žemesnės pavaros. Tokiu atveju stabdžių pedalą reikia naudoti tik su pertraukomis. Tai yra, švelniai paspauskite ir atleiskite po 1-3 sekundžių. Tada palaukite dar 2 sekundes ir paspauskite dar kartą. Taigi automobilis neslys nei ant ledo, nei ant sausos dangos. Tačiau kalnų šlaituose vis tiek turėtumėte naudoti transmisiją.

Pažymėtina, kad naudojant variklio stabdymo principą, mašina neturės pernelyg didelių degalų sąnaudų. Jis išliks toks pat, kaip ir naudojant stabdžių pedalą. Ir viskas dėl to, kad greičio mažinimo metu mes neveikiame akceleratoriaus, atitinkamai degalų tiekimo į cilindrus lygis išlieka nulinis. Tai tęsiasi tol, kol vėl turėsime pagreitinti.

Tačiau yra atvejų, kai siekiant didesnio kuro taupymo geriau naudoti „riedėjimo“ efektą. Jo esmė slypi tame, kad variklis kurį laiką dirba tuščiąja eiga, o pati pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje. Apvirtimą geriausia naudoti ilguose nusileidimuose arba prieš šviesoforą, kai nereikia greitai sulėtinti greičio.

Kaip rodo praktika, riedėjimo naudojimas žymiai paveikia degalų sąnaudas teigiamai. Taigi, jei automobilis sunaudoja iki 10 litrų degalų 1 kilometrui kelio, tada važiuojant neutraliu režimu šis skaičius bus 1 litras 15 kilometrų, o tai yra 1,5 karto mažiau nei nurodyta gamintojo.

Judėjimas toliau neutrali pavara Kalnuotose vietovėse, tai yra automobiliui leidžiantis serpantinais, tai griežtai draudžiama. Tokiu atveju jis greitai padidins greitį, kurį galima sulėtinti tik stipriai paspaudus stabdžių pedalą. Jei tai darysite kelis kartus iš eilės, galite lengvai sudeginti stabdžių sistemą.

Tada, kai kitą kartą paspausite pedalą, automobilis nesustos, o dar labiau padidins ir taip pašėlusį greitį.

Pagal taisykles tokiems nelaimingiems vairuotojams yra numatytos specialios gaudymo „aklavietės“ ​​(tokių galima pamatyti Krymo keliuose). Todėl, kad jūsų stabdžiai staiga nesugestų, važiuodami serpantinais niekada nenaudokite riedėjimo – visada stabdykite varikliu, perjungdami į žemesnes pavaras.

Jau išsiaiškinome, kaip tinkamai stabdyti „mechaniką“, dabar apie tai, ar šis metodas yra saugus pačiam varikliui. Tiesą sakant, šio efekto naudojimas yra visiškai nekenksmingas varikliui, pavarų dėžei ir visiems kitiems automobilio komponentams. RPM padidinimas kelioms sekundėms niekada nesukėlė kapitalinis remontas variklis. Todėl nereikėtų tikėti žmonėmis, kurie teigia, kad stabdymas varikliu apsunkina mašinos ir visų jos mechanizmų darbą. Svarbiausia yra laikytis visų veiksmų sekos.

Taigi, mes supratome, kaip stabdyti variklį ant „mechanikos“. Nepamirškite, kad šis metodas žymiai sumažina automobilio slydimo riziką, todėl stenkitės juo naudotis kuo dažniau. Jei žinote, kaip tinkamai stabdyti „mechaniką“, jūsų automobilio nuosavybės lygis tampa daug profesionalesnis.