Šiais laikais jums nereikia studijuoti daugybės teminės literatūros ir neleisti mėnesių magistrantūros studijoms, kad išspręstumėte bet kokią problemą. Tas pats ir su automobiliu. Internete galite rasti daugybę įvairių meistriškumo kursų ir patarimų, kaip sukurti naminę mašiną, nesvarbu, ar tai būtų sportinis automobilis, ar įprastas traktorius. Bet iš kokių medžiagų jie pagaminti? Kaip nupiešti tinkamus piešinius? Ir ką dar gali padaryti savo rankomis savadarbiam automobiliui?
Šiek tiek istorijos
Gaminti naminį lengvųjų automobilių Mobilieji atsirado prieš kelis dešimtmečius. Ši veikla ypač išpopuliarėjo ir paplito sovietmečiu. Tuo metu buvo pradėti gaminti išskirtinai masinės gamybos modeliai, kurie turėjo daug klaidų ir trūkumų bei beveik visiško komforto trūkumo. Todėl rusų amatininkai sukūrė pagal užsakymą pagaminti automobiliai iš įvairių turimų priemonių.
Dažniau naujas automobilis surinkta iš kelių neveikiančių senų. Taip pat miestams ir kaimams paprasti lengvieji automobiliai buvo paverčiami tikrais sunkvežimiais. Tam buvo padidinta keliamoji galia ir pailgintas kūnas. Buvo modelių, kurie lengvai įveikė bet kokias vandens kliūtis.
Tokie naminiai gaminiai nebuvo uždrausti įstatymais. Kai kurie apribojimai buvo įvesti tik SSRS pabaigoje, tačiau jie praktiškai netrukdė asmeninei gamybai. Įstatymuose buvo daugybė gudrybių ir spragų, kurių dėka tais laikais buvo užregistruota daugybė šimtų rankdarbių mašinų.
Ko reikia savadarbiam automobiliui
Prieš surenkant savo transporto priemonę, reikia gerai apgalvoti kiekvieną žingsnį ir visas smulkmenas. būsimas darbas. Pirmiausia turite nuspręsti dėl pagrindinio mašinos kūrimo tikslo. Nuo to priklauso pats dizainas ir būsimo transporto galimybės. Jeigu nori universalus asistentas namų ruošos darbus, galinčius pakelti didelius krovinius ir įveikti visas kliūtis, tuomet turėsite apsirūpinti atsargomis specialios dalys ir medžiagas, taip pat sutelkti dėmesį į sustiprintą konstrukciją. Kurdami sportinio automobilio ar bet kurio kito madingo automobilio modelį, turite galvoti apie išvaizdą.
Be to, darbui su motociklais, motoroleriais ir įvairios priekabos reikalingi skirtingi komponentai. Tačiau bet kokiu atveju savadarbiam automobiliui, sukurtam savo rankomis, reikia kelių ratų, plieno lakštų, specialių varžtų metalinėms konstrukcijoms, vairo, transmisijos, varžtų ir kt.
Kokias medžiagas geriausia naudoti
Sukurti automobilį nėra lengva užduotis. Automobilis turi būti saugus tiek savininkui, tiek aplinkiniams. Todėl turėtų būti naudojamos didelio stiprumo ir dilimui atsparios medžiagos. Be to, nereikia pamiršti ir komforto.
Dažniausiai statyboje meistrai naudoja metalą ir medieną. Įrangai ir patogumui reikia stiklo, plastiko, įvairių audinių ir odos, gumos ir kt.
Be to, kiekviena konkreti korpuso medžiaga turi savų trūkumų ir privalumų. Pavyzdžiui, savadarbis automobilis iš medžio bus daug pigesnis nei toks pat iš geležies ar plastiko. Yra žinoma, kad iki 40-ųjų pradžios visi transporto rėmai buvo pagaminti iš medžio. Tačiau tokia medžiaga daro automobilį mažiau saugų, be to, ji yra nepraktiška ir trumpalaikė. Be to, tokios transporto priemonės svoris yra gana didelis.
Lengviau ir praktiškiau naudoti įvairias metalines konstrukcijas ar atitinkamus senų automobilių elementus.
Kaip teisingai padaryti brėžinius
Bet koks rimtas projektas reikalauja pasiruošimo. Todėl prieš pradėdami gaminti bet kokį naminį automobilį savo rankomis, turite piešti detalusis planas ir būsimo dizaino brėžinys. Galite naudoti kelis eskizus: bendra forma transporto priemonę, taip pat išsamų kiekvieno elemento brėžinį. Norėdami tai padaryti, jums reikės didelio vatmano popieriaus, pieštukų ir trintuko, dažų ir liniuočių, taip pat kitų biuro reikmenų.
Lengviausias būdas yra turėti šiuolaikinės technologijos, piešti brėžinius kompiuteriu. Be to, yra daug specialios programos, pavyzdžiui, „Compass“, „Splan“ arba „AutoCADe“. Taip pat galite kurti diagramas Word. Kiekviena tokia programa turi savo ypatybes ir privalumus.
Dabar galite sukurti absoliučiai bet kokius naminius automobilius. Savo piešinius meistrai pristato viešai apžiūrėti. Tada juos galima spausdinti bet kokiu patogiu formatu.
Kaip pakeisti asmeninį automobilį
Dizainas visiškai naujas modelis Ne visi gali sau leisti transporto priemonę, todėl dažniausiai naudojamas vienas ar keli seni, išregistruoti automobiliai. Mūsų šalyje tai dažniausiai yra „Žiguli“, „Volga“ arba „Zaporožets“. Jie perdarinėjami įvairiai paskirčiai: vaikiškoms karuselėms, sunkių krovinių gabenimui, važinėjimui specialiose pavojingomis sąlygomis ir tt
Daugelis automobilių meistrų teigia, kad pradeda rinkti naujas automobilis nuo mažų. Pirma, kai kurie senųjų elementai yra perdaryti asmeninius automobilius, tada pridėkite naujų detalių. O po to kuriamas visiškai naujas modelis. Labai įdomūs yra perdirbti hibridai, kurie gali vienodai gerai važiuoti tiek sausumoje, tiek sniege ar vandenyje.
Naminio automobilio registravimas
Taigi, praėjo daugiau nei mėnuo, ir jūs pagaliau sukūrėte ir surinkote savo naminį automobilį. Tačiau tam, kad galėtumėte juo važiuoti saugiai ir netrukdomai, turite atlikti registracijos procedūrą. Ir tam reikia atlikti keletą sudėtingų žingsnių. Pažymėtina, kad registruojami tik tie automobiliai, kurie sveria daugiau nei 3,5 tonos, taip pat registruojamos visos puspriekabės ir priekabos, motociklai ir motoroleriai.
Iš pradžių tikrinamas mašinos konstrukcijos teisingumas ir patikimumas. Tai atlieka speciali bandymų laboratorija. Čia tikrinami pagrindiniai parametrai, be kurių neįmanomas saugus įrenginio veikimas. Atlikus reikiamus bandymus, savininkui išduodamos šios išvados, taip pat oficialūs dokumentai dėl transporte naudojamų detalių, turėtų kreiptis į Valstybinę saugaus eismo inspekciją. Taip pat reikalingas saugos instituto sertifikatas. eismo.
Iš MREO paimamas nebuvimo pažymėjimas identifikacinis numeris. Norėdami gauti naują, turėtumėte kreiptis į kelių policiją su savo pasu ir visais gautais dokumentais. Tada toliau nuosavas automobilis einate į MREO galutinei registracijai.
„Pasidaryk pats“ transporto priemonės
Naminio automobilio gamyba yra tik pradžia. Taip pat turime sudaryti visas sąlygas patogesniam ir saugus veikimas. Visokių prireiks apšvietimas, gerbėjai, papildomi priedai ir tt
Pavyzdžiui, galite padaryti specialų paleidimo įrenginys automobilio užvedimui šaltuoju metų laiku. Pramoninis dizainas puikiai tiks jūsų kišenei ir naminis prietaisas padės žymiai sutaupyti šeimos biudžetą. Norėdami tai padaryti, jums reikės tranzistorių, jungiklių, diodų, rezistorių, jungiamieji laidai ir tt
Gana populiarūs ir atskiri apsaugos nuo vagystės įrenginiai. Tokie savadarbiai prietaisai automobiliams padeda užtikrinti automobilio saugumą bet kokiomis sąlygomis. Paprasčiausią sudaro tik vienas diodas, sumontuotas tarp akumuliatoriaus, perjungimo jungiklio ir įtampos generatoriaus.
Keletas įdomių faktų apie naminius gaminius
Žinoma, šioje srityje buvo keletas ypatingų atvejų ir epizodų:
- Pats pavadinimas žemas automobilis priklauso savadarbiam Flatmobile. Jo aukštis tik 50 cm, juo galima važiuoti tik lygiu ir lygiu asfaltu.
- Šiuolaikinių transporto priemonių mėgėjams juvelyrinių dirbinių įmonės sukūrė žiedus su įvairių apsaugų formos raštais. Šie gaminiai atrodo gana originalūs.
- Keletas Didžiosios Britanijos studentų sukonstravo savadarbį, kurio ypatumai slypi ne tik greityje ir konstrukcijoje, bet ir variklyje, nes jis veikia vandeniliu. Ši technika yra visiškai saugi gamtai. Šie savadarbiai mini automobiliai yra skirti greitkeliams ir miestams.
- legendinis Henry Fordas ilgai negalėjo palikti kūrėjo garažo, nes... turėjo įspūdingų matmenų. Tik išlaužęs sieną meistras sugebėjo išnešti naują gaminį.
Ar jums patiko televizijos programos „Kol visi namuose“ rubrika „Pamišusios rankos“? Tai taip šaunu daryti naudingas prietaisas iš nieko. Galbūt žinote, kaip pinti virves nuo seno plastikiniai buteliai ar meistriškai iš laikraščių vamzdelių pasidaryti skalbinių krepšelius? O kaip panaudoti varžtus, sąvartyne rastus vamzdžius ir jauno chemiko rinkinį pastatyti... automobilį? Ir ne šiaip modelis, o tam, kad galėtų keliauti? Mūsų šalyje toks pomėgis egzistavo visai neseniai. Be to, į kažkokia Tuo metu ji įgavo beveik pramonines proporcijas. Tuo pačiu metu nė vienas iš rankomis sukurtų modelių net labai nepriminė nei naminių, nei svetimų automobilių. „Aplink pasaulį“ primena sovietinius kulibinus ir jų geležinius „naminius gyvūnus“.
Ir švedai, ir javapjūtės
„Pasidaryk pats“ judėjime buvo keletas žinomiausių vardų. Visų pirma, tai broliai dvyniai Aleksandras ir Vladimiras Ščerbininai. Reikia pasakyti, kad jie tikrai nepriminė technikos apsėstų žmonių: dirbo grafikais, o laisvalaikį leido bohemiškoje aplinkoje, sėdėdami Ermitažo sode ir su bendražygiais diskutuodami apie tapybą. Tačiau tai nesutrukdė jiems ne tik pasinerti automobilių dizainas, bet taip pat puikiai išmano komponentus ir mazgus. Dar septintojo dešimtmečio pabaigoje broliai ėmėsi statyti Sportinė mašina remiantis Volga.
Shcherbininskaya GTShch
Pirmojo mėginio rėmas buvo suvirintas tiesiai kieme, tada automobilis buvo pakeltas į septintą aukštą, kur buvo suklijuotas stiklo pluošto kėbulas. Tada konstrukcija buvo nuleista ant lynų atgal per balkoną, o ten, atvirame ore, jie toliau dirbo su pakabu, varikliu ir interjeru. Automobilis gavo dvivietį „Grand Turismo“ tipo kėbulą, taigi ir neištariamą modelio pavadinimą - GTSH (paskutinė raidė reiškė dizainerių pavardę - Shcherbinin).
Netrukus broliai sukūrė kitą modelį - kupė, kuriam buvo suteiktas šokiruojantis pavadinimas „Šėtonas“ (vėliau kitų brolių Algebraistovų entuziastų pagal šio automobilio atvaizdą ir panašumą surinktas modelis buvo pavadintas „Yuna“). Ščerbininai turėjo matricas gaminti kūno dalys, taip pat visa techninė dokumentacija, kad visi norintys galėtų naudotis tobulinimais. Ir tai padarė keli žmonės. Todėl Sovietų Sąjungoje buvo bent keliolika panašių automobilių. Dalis jų išliko iki šių dienų ir kartais pasirodo retenybių parodose.
Eičiau pas dizainerius
„Mėgėjų“ automobilių pramonės klestėjimas įvyko pokario metais. Šalyje susikūrė automobilių ir motociklų entuziastų būreliai, kuriuose ne tik užsiėmė komponentų remontu, bet ir mokėsi projektuoti. Apie sėkmingi modeliai buvo pasakojama laikraščių ir žurnalų puslapiuose, pavyzdžiui, „Technologija jaunimui“. Daugiausia šio leidinio dėka kelių policija 1957 m Techniniai reikalavimai Dėl savadarbių automobilių ir jų registravimo taisykles, kurios leido tokiems automobiliams važiuoti keliais bendras naudojimas. Paskutinis tokių reikalavimų leidimas buvo išleistas 1987 m.
Visai kaip Ščerbininų „Šėtonas“. ilgam laikui važiavo be valstybinių numerių. Tam buvo keletas priežasčių, viena iš jų buvo ta, kad aštuntajame dešimtmetyje judėjimas „pasidaryk pats“ buvo toks populiarus, kad visi jau atpažino šį automobilį. Specifikacijos automobiliai neatitiko kelių policijos leidžiamų normų, tačiau Ščerbininams buvo padaryta išimtis, nes jie buvo menininkai ir iliustruoti naujas leidimas SSRS eismo taisyklės. Mainais jiems buvo leista registruoti savo automobilius.
Svajonės pildosi
Vienas garsiausių sovietinių automobilių namų gaminių buvo vadinamas „Yuna“. Jo dizaineris Jurijus Ivanovičius Algebraistovas svajojo tapti pilotu, tačiau dėl sveikatos nelankė skrydžio mokyklos ir tapo pirmos klasės vairuotoju. Būsimasis dizaineris nuo jaunystės remontavo tėvo „Pergalę“, kurią šeima paveldėjo sulūžusią ir netvarkingą, o laikui bėgant žinojo kiekvieną detalę, kiekvieną automobilio varžtą. Sužinojęs apie brolių Ščerbininų naminius gaminius, Jurijus kartu su broliu taip pat susižavėjo idėja kolekcionuoti. nuosavas automobilis. Algebraistovai prisijungė prie Ščerbininų dirbti su „Šėtonu“, o tada, remdamiesi šia patirtimi, subūrė „Yuną“.
Brolių Algebraistovų „Yuna“.
Nuo idėjos iki įgyvendinimo, kada paruoštas automobilis Pradėjau važinėti keliais su valstybiniais numeriais, praėjo šešeri metai – nuo 1970 iki 1976 m. Pirmasis serijos automobilis atiteko jo broliui, o tada Jurijus pradėjo rinkti automobilį sau. Jis jį baigė 1982 m., likus trims dienoms iki savadarbių automobilių bėgimo Maskvoje-Baku. Antroji „Yuna“ išvažiavo tiesiai iš garažo išbandyti ir per pirmąją kelionę įveikė 14 tūkstančių kilometrų.
Algebraistovo mašina vaidino filme „Testeriai“, kuris buvo išleistas devintojo dešimtmečio antroje pusėje. Vėliau žiūrovai gatvėse atpažino „Yuną“ ir plojo. Beje, pats modelio pavadinimas yra „Jurijus ir Natalija Algebraistovai“ santrumpa. Daugelyje interviu dizaineris minėjo, kad automobilio gamyba ir visi vėlesni patobulinimai buvo įmanomi tik žmonos Natašos, kuri jį palaikė šioje srityje, dėka.
Parodyk save, pažiūrėk į kitus
Valstybė nepriklausomiems dizaineriams ne tik netrukdė, bet ir kažkaip padėjo. Kaip jau minėjome, savadarbiai automobiliai galėtų būti registruojami kelių policijoje. Be to, nuolat buvo organizuojamos lenktynės, kuriose galėjai pasipuikuoti ir savimi, ir savo automobiliu. Kiekvieną kartą tai buvo visos Sąjungos masto įvykis. Savo atsiminimuose dizaineris Jurijus Algebraistovas sakė: „...to meto savadarbių automobilių rida buvo tiesiog nuostabi. Tarp kaimų pakelėse buvo pionieriai su gėlėmis, kelių policija mus vedė nuo pradžios iki galo, keisdamasi prie regionų ribos. Ir reikėjo matyti veidus ir akis tų žmonių, kurie mus sutiko, tuos, kuriuos rodė per televiziją...“
Dar vienas sovietinis savadarbis automobilis- "Pangolina" - ir jos dizaineris Aleksandras Kulyginas
Apie automobilių namų gaminiai filmuotos televizijos laidos. Šia tema ypač dažnai buvo kalbama kompiuterinėje programoje „You Can Do It“: „Yuna“, „Pangolina“, varliagyvių „Triton“ ir daugybė kitų unikalių modelių vienaip ar kitaip buvo paminėti leidimuose. Autoritetingi žurnalai, tokie kaip „Behind the Wheel“, „Model Designer“ ar „Technology for Youth“, taip pat rašė apie „gabalinius“ automobilius. Bet kuris sovietinis berniukas žinojo naminių gaminių pavadinimus. Be to, devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo išleista knyga „Aš kuriu automobilį“, kurią parašė Vasilijus Zacharčenka ir Ilja Turenskis. Atsirado ir specialūs skyriai, pavyzdžiui, Maskvos mėgėjiško automobilių dizaino sekcija, kurią kai kur lankydavo iki keturių šimtų žmonių.
* * *
Vardai Sovietiniai naminiai gaminiai buvo labai skirtingi: in skirtingi metai„Gnome“ ir „Ant“, „Trud“ ir „Zvezdochka“, „Cheetah“ ir „Proton“ lenktyniavo mūsų gatvėmis. Be jokios abejonės, geras automobilis, sukurtas savo rankomis, buvo išsigelbėjimas ir puikus sunkiai randamo pakaitalas gamybos automobilis. Ir vis dėlto neturėtume pamiršti, kad dauguma naminių gaminių buvo pagaminti iš tų pačių „Zaporožec“, „Žigulių“ ir „Moskvich“, o kartais ir „Volgos“ komponentų ir mazgų. Pasirodo, tai buvo ne tik trūkumas, o noras išsiskirti, realizuoti savo dizaino idėjas ir sėsti prie vairo kažko neįprasto, ne taip, kaip visi.
Deja, 1990-aisiais „samavto“ judėjimas pamažu išnyko. Daugeliui automobilis nustojo būti nepasiekiama svajonė, atsirado galimybė rinktis, o dauguma nespėjo kurti savo išradimų ir neturėjo laiko. Be to, praėjo „naminių gaminių“ mada, užleisdama vietą užsienio automobilių prestižui ir patogumui.
Nuotrauka: ru.autopedia.wikia.com (x3)
„Ford Sollers“ gamykla yra Naberežnyje Čelnyje (Tatarstano Respublika). Be to, mieste yra įmonė „KamAZ“. Jie gamino iki 2011 m SsangYong automobiliai ir „Fiat“, o dar anksčiau – „Oka“. Dabar jie gaminami gamykloje „Ford“ krosoveriai EcoSport, o prie jų bus pridėta 2015 m Ford Fiesta. Rusijoje jų yra trys Ford gamykla Sollers - dar du yra specialiojoje ekonominėje zonoje „Alabuga“ ir Vsevoložske. Kaimas aplankė įmonę Naberežnyje Čelnyje ir sužinojo, kaip ten surenkami automobiliai.
Ford Sollers
Vieta: Naberezhnye Chelny miestas
Darbuotojai: 1200 žmonių
Augalų gausu ryskios spalvos: geltoni suvirinimo pistoletai, mėlyni vežimėliai, raudoni vienbėgiai, oranžiniai balanteriai ir pakabos, įvairiaspalviai laidai. Įdomu tai, kad erdvę suprojektavo pramonės dizaineris, kad būtų sukurta patogi atmosfera.
„EcoSport“ dalys importuojamos iš daugiau nei dešimties šalių, tačiau šiuo metu aktyviai veikia lokalizavimo programa, kurios dėka gamykla turi 50 Rusijos tiekėjų. Iki metų pabaigos rusiškų komponentų dalį norima padidinti iki 40 proc. Tačiau ne visi tiekėjai gali bendradarbiauti su „Ford Sollers“: jų gamybos sistema turi atitikti Ford reikalavimus.
Pirmiausia atskiri automobilio komponentai suvirinami ant linijų suvirinimo ceche - variklio skyrius, priekinės grindys, galinės grindys, dugnas ir šonai. Tada robotų kompleksas suformuoja kūną. Šis procesas yra visiškai automatizuotas. Suformavus geometriją, ant korpuso montuojamas stogas. Tai atliekama naudojant vaizdo sistemą. Atsiradusios klaidos rodomos valdymo monitoriuose ir tai padeda ištaisyti darbą.
Geometrijos matavimo laboratorijoje kas penktas dizainas tikrinamas, kad atitiktų kokybės standartus. Ten jie sužino, ar viskas iškepta teisingai. Šioje patalpoje oro temperatūra visada palaikoma +20 laipsnių, kad būtų kompensuojamos sezoninės klaidos: žiemą metalas yra linkęs trauktis ir vasarą plėstis. Matuojama daugiau nei 200 taškų naudojant mechaninio prisilietimo metodą. Leistinas nuokrypis nuo normos yra 1,5 milimetro. Ataskaitos su matavimo rezultatais siunčiamos į suvirinimo cechą linijos korekcijai.
Prieš dažant korpusas praeina preliminarus pasiruošimas 11 vonių. Čia vyksta plovimas, aktyvinimas, fosfatavimas, kataforetinis paviršiaus gruntavimas, antitriukšmo ir siūlių mastikos užtepimas. Po to kūnas išdžiovinamas ir patenka į dažymo kamerą, kur robotai padengia jį antriniu gruntu ir spalvota danga. Šiuo metu naudojamos aštuonios spalvos, tačiau jų skaičius gali skirtis priklausomai nuo pardavėjo užsakymų. Po galutinio poliravimo putojantis korpusas gali judėti toliau.
Tada jis eina į konvejerio juostaį surinkimo cechą, kurią sudaro trys eilutės- „Apdaila“, „Važiuoklė“ ir „Galutinė“. Pirma, apsauginiai dangteliai, garso izoliacija, variklio skyrius, vidaus komplekto diržų montavimas, oro pagalvės, stabdžių vamzdeliai, pedalai, oro kondicionierius,
IP skydelis. Kad darbuotojas žinotų, kurias dalis naudoti, prie kiekvienos mašinos pridedamas manifestas – dokumentas, nurodantis įrangos tipą. .
Antroje eilutės stulpelyje durys pašalinamos. Vėliau jie bus nuleisti ant tos pačios mašinos, iš kurios buvo išimti. Iki šio momento jie yra papildyti langų pakėlimu, elektros instaliacija, triukšmo ir vibracijos izoliacija, skydeliu, garsiakalbiais, galinio vaizdo veidrodžiais ir kitomis dalimis.
Dirbtuvėse dirba daug moterų. Anot skyriaus vedėjo, būtent jie dažniausiai ir tampa meistrais. Apskritai, nepaisant to automobilių gamyba laikomos sunkiomis ir daug darbo reikalaujančiomis, dar 1914 metais pusė funkcijų nereikalavo iš žmonių fizinio krūvio ir jas vienodai sėkmingai galėjo atlikti tiek vyrai, tiek moterys.
Kai kuriuose postuose lentynos su dalimis turi degančius žibintuvėlius – po vieną kiekviename skyriuje. Kai darbuotojas paima dalį, jis išjungia žibintuvėlį, kad surinkdamas tą patį automobilį vėl per klaidą jo nepatrauktų. Vienas robotas dirba kartu su žmonėmis dirbtuvėse: klijais ant stiklo. Proceso automatizavimas leidžia išvengti per didelio klijų kiekio ir išvengti nutekėjimo.
„Važiuoklės“ linijoje kėbulas juda išilgai pakabų, kurių kiekviena pakyla iki tam tikro aukščio - priklausomai nuo kiekvieno posto dirbančio žmogaus ūgio. Įdomu tai, kad vertikalios padėties darbe principą lygiai prieš 100 metų įvedė Henris Fordas: „Pakėlus apdirbimo plokštumą į rankos aukštį ir dar labiau suskaidžius darbinius judesius... darbo laikas sutrumpėjo iki 1,33 val. važiuoklė“, – rašė jis savo autobiografinėje knygoje. Oro kondicionavimo vamzdžiai, apsauga nuo karščio, kuro bakas, klijuoti amortizatoriai, filtrai, logotipai. Varžtai ant dugno po kiekvieno priveržimo pažymimi, kad darbuotojas žinotų, jog ne tik priveržė, bet ir priveržė. Klientai kartais nesąmoningai tokius žymėjimus priima kaip defekto požymį.
Svarbi surinkimo dalis yra kėbulo sujungimas su transmisija (gamykloje tai vadinama „vestuvėmis“ arba paklotu). Transmisija tiekiama automatiniais šaudyklėmis, kurios juda ant grindų sumontuotu apskritu vienbėgiu konvejeriu.
Toliau seka diegimas išmetimo sistema, kardaninis velenas, vyksta galutinis montavimas mechaninės grupės naudojant elektroninio programuojamo instrumento manipuliatorius. „Važiuoklės“ linijoje taip pat sumontuotos, prijungtos sėdynės, buferiai, ratai, atsarginis ratas vairo stovas. Pabaigoje yra kontrolės postas - ten jie apžiūri kūną prieš siųsdami jį į „Finalą“. Į automobilį pilami stabdžių, plovimo ir aušinimo skysčiai. Po to tai vyksta galinės durys bagažinė ir priekinis variklio skyrius. Ten pat sumontuoti ir priekiniai žibintai bei pritvirtintos durys, o elektronika tikrinama naudojant skaitytuvą. Valdiklis tikrina surinkimo kokybę.
Gamyklos darbuotojai tikrina elektronines sistemas automobiliai, ratų suvedimo kampai ir žibintų spinduliai. Tada automobiliui atliekami dinaminiai bandymai riedėjimo testu – patikrinama, kaip veikia variklis ir pavarų dėžė įsibėgėjant iki 110 km/val. Pačioje pabaigoje patikrinamas durų uždarymo greitis ir dažymas, patikrinamas transporto priemonės atsparumas nuotėkiui. Tada automobilis išvažiuoja į bandymų trasą, kur yra Galutinis patikrinimas Veikloje. Tada automobilis keliauja į gatavų prekių sandėlį, po kurio jis siunčiamas prekiautojams.
Nuotraukos: Ivanas Guščinas
Padaryti automobilį savo rankomis yra tikro vyro verta užduotis. Daugelis žmonių apie tai galvoja, kai kurie to imasi, o tik nedaugelis jį užbaigia. Nusprendėme papasakoti automobilių, pagamintų, kaip sakoma, ant kelio, istorijas. Apie profesionalių kėbulų dirbtuves, įskaitant tokias kaip A:Level ar ElMotors, darbą kalbėsime kitą kartą.
Rytų meistrų darbas
Daugiausia naminių žmonių yra vadinamosiose besivystančiose šalyse. Leisti sau brangus automobilis Ne visi gali, bet visi nori. Ir šiose šalyse į autorių teises žiūri, sakykime, savotiškai, o ne europietiškai.Internete nesunku rasti vaizdo įrašą apie visą „naminių“ superautomobilių gamyklą Bankoke. Šie kainuoja dešimtis kartų pigiau nei originalas. Dabar tai nebeveikia: matyt, vokiečių žurnalistai, kūrę vaizdo įrašus apie naminius darbininkus, padarė jiems meškos paslaugą, o vietos valdžia pradėjo galvoti apie trūkstamas „šeimininkų“ licencijas ir jų sukniedytų automobilių saugumą. Akivaizdu, kad šie amatai nebuvo specialiai išbandyti susidūrimo metu.
Įdomu tai, kad iš principo tailandiečiai atlaikė superautomobilius - jie gamino erdviniai rėmeliai iš metalinių profilių ir vamzdžių ir „aprengė“ juos stiklo pluošto korpusais. Daugeliu atvejų savadarbiai tiesiog paima senus automobilius, nupjauna „papildomas“ kėbulo plokštes ir pritvirtina savąsias. Pavyzdžiui, ši kopija buvo sukurta naudojant šią technologiją Bugatti Veyron iš Indijos. Ambicingas projektas, pagal posakį „mylėti – kaip karalienei, vogti – kaip milijonui“. Autorius ir savininkas kaip pagrindą naudojo seną Honda Civic. Ir jis bandė - išoriškai kopija pasirodė verta: ne veltui publika taip atidžiai į ją žiūri.
Kitas indėnas buvęs aktorius, dabartinis socialinis reformatorius, sugalvojo Veyron parodiją iš Honda Accord. Tai pasirodė baisu. Dar vienas rėmėsi Tata Nano. Priminsiu, kad tai oficialiai pigiausia gamybos automobilis pasaulis su savotiškomis proporcijomis. Labai silpnas ir lėtas. Tačiau šio projekto autorius akivaizdžiai neapsieina be humoro jausmo, nes „Veyron“, priešingai, yra vienas brangiausių, galingiausių ir greičiausių serijinių automobilių.Superautomobiliai iš šiukšlynų
Kinai neatsilieka nuo kolegų iš Tailando ir Indijos. Jaunas stiklo fabriko darbuotojas Chen Yanxi neparodijavo kažkieno kito dizaino, o sukūrė savo, savo. Ir nors jo mašina atrodo neblogai tik iš tolo, o važiuoja tik 40 km/h (įmontuotas elektros variklis nebeleidžia), juoktis iš Cheno nesinori. Puiku, kad einate savo keliu. Dažniau nutinka kitaip.
Prieš trejus metus 26 metų Kinijos butaforijos dizaineris Li Weilei buvo taip sužavėtas „Tumbler Batmobile“ iš Christopherio Nolano filmo „Tamsos riteris“, kad jį pastatė. Jam ir keturiems draugams prireikė 70 000 juanių (apie 11 tūkst. dolerių) ir tik dviejų mėnesių darbo. Lee kėbului skirtą plieną paėmė iš sąvartyno, kastuvu sukasdamas 10 tonų metalo. Siekdamas kompensuoti išlaidas, jis dabar nuomoja savo „Tumbler“ nuotraukų ir vaizdo įrašų filmavimui tik už 10 dolerių per mėnesį. Tačiau nuomininkai turi būti pasirengę „repliką“ ridenti rankomis. Automobilis negali važiuoti, nes neturi energijos vienetas, nėra funkcionalaus vairininko. Be to, Kinijoje į kelius išleidžiami tik sertifikuotų gamintojų pagaminti automobiliai.
Kitas Kinijos meistras Wang Jian iš Dziangsu provincijos pagamino savo „Lamborghini Reventon“ „kopiją“ iš seno „Nissan“ mikroautobuso ir sedano. Volkswagen Santana. Taip pat iš sąvartyno vežė metalą. Šiam reikalui išleidau 60 000 juanių (9,5 tūkst. dolerių). Prie automobilio karbiuratoriaus variklis, jis negailestingai rūko, neturi nei salono, nei net stiklo, bet pačiam autoriui rezultatas patinka, o kaimynai mano, kad Jian automobilis yra gana tiksli Lambo kopija. Autorius teigia, kad savo superautomobilyje sugeba įsibėgėti iki 250 km/val. Niekas nerizikuoja jo atkalbėti.
Kaip matote, labiausiai „pasidaryk pats“ mėgsta kopijuoti „Ferrari“ ir „Lamborghini“. Išoriškai. Šio automobilio viduje yra ponas Meathas iš Tailando motociklo variklis Lifanas, kurio tūris yra ketvirtadalis litro.
Juokingiausias ir labiausiai jaudinantis kūrinys yra Kinijos ūkininko Guo iš Džengdžou. Jis pagamino Lambo... savo anūkui. Automobilis turi vaikiškus matmenis – 900 x 1800 mm ir elektrinį variklį, leidžiantį įsibėgėti iki 40 km/val. Penkių baterijų baterijos pakanka 60 km kelionei. Guo savo protui išleido 815 USD ir šešis mėnesius dirbo.
Vietnamo automobilių mechanikas iš Bac Giang provincijos sukūrė „Rolls-Royce“ panašumą, naudodamas „septynetą“. Aš nusipirkau jį už 10 milijonų dongų (apie 500 USD). Jis „tiuningavimui“ išleido dar 20 mln. Didžioji sumos dalis atiteko metalui, elektrodams ir radiatoriaus grotelėms a la Rolls-Royce, užsakytoms vietinėje dirbtuvėje. Tai pasirodė grubus. Tačiau vaikinas išgarsėjo. Tikras Rolls-Royce Phantom Vietname tai kainuoja apie 30 mlrd. VND.
Samauto-2017
Platybėse buvusi SSRS Stiprios ir savęs kūrimo tradicijos. IN Tarybiniai metai Vyko judėjimas „samauto“, kuris vienijo savadarbių automobilių ir motociklų entuziastus. O jų buvo nemažai, nes tais metais atrodė, kad automobilį lengviau surinkti savo rankomis nei nusipirkti – nepaisant visiško atsarginių dalių trūkumo ir biurokratinių kliūčių. O kokie įdomūs projektai gimė tais metais! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander ir kiti... Taip, buvo žmonių. Tačiau jie liko.
Prieš keletą metų rašiau apie maskviečio Jevgenijaus Danilino sumanymą, pavadintą visureigiu, primenančiu Hummer H1, bet gerokai pranašesniu už jį visureigiu.
Iš karto prisimenu savo ilgametę pažintį su Aleksandru Timaševu iš Biškeko. Jo dirbtuvės „ZerDo Design“ 2000-aisiais sukūrė visą seriją įdomių naminių gaminių, iš kurių pirmasis buvo „Barkhan“, taip pat panašus į „Hummer“, paremtą GAZ-66. Tada atsirado „Mad Cabin“ – amerikietiškas „hot rod“ tipas, pagamintas iš kabinos kariuomenės sunkvežimis ZIL-157 - „Zakhara“. .
Po „Crazy Cab“ sekė retro stiliaus naminiai gaminiai - vadinamieji replikarai, „speidsteris“ ir „faetonas“. O jiems kirgizų meistrai gamino ne tik kėbulus ir interjerus, bet net rėmus.
Sutikite, malonu būti automobilio savininku. Bet dar maloniau kolekcionuoti šaunus automobilis savo rankomis.
Šiandien pasidalinsime informacija apie tai, ką reikia rinkti šaunus automobilis mano garaže.
„Kit Car“ arba „komponentinis automobilis“ yra dalių rinkinys, iš kurio pirkėjas gali pats surinkti automobilį arba patikėti surinkimą trečiajai šaliai. Rinkiniai gali labai skirtis savo turiniu, pradedant nuo tų, kuriuose yra visas komplektas + instrukcijos, iki tų, kuriuose dalių rinkinys nėra pilnas (tai yra, pavyzdžiui, variklį ir transmisiją turėsite užsisakyti atskirai).
At savarankiškas surinkimas toks automobilis jums nepakenks:
- erdvus garažas;
- pilną reikalingų įrankių komplektą;
- geros automechanikos žinios;
- palaikymo komanda draugų pavidalu, kurie visada padės.
Komandos svarbą sunku pervertinti. Pavyzdžiui, žemiau esančiame vaizdo įraše vaikinai automobilį surinko vos per 7 dienas!
Komplektinių automobilių istorija
Pagrindinis apibrėžimas Automobilio komplektas- tai pardavimui iš atsarginių dalių surinktas automobilis. konkretaus gamintojo dalys. Dauguma gamintojų linkę parduoti visą asortimentą atsarginių dalių, reikalingų pilnai surinkti automobilį. Tokie rinkiniai dažniausiai būna kartu išsamias instrukcijas o modelį garaže galima surinkti savarankiškai.
Iš esmės „Kit Car“ yra toks pat geras, kaip ir gamykloje pagamintas automobilis, tačiau jokiu būdu negalima atmesti tokių veiksnių kaip efektyvumas ir saugumas, kurie labai priklauso nuo surenkančio asmens.
Pirmąjį „Kit Car“ 1896 m. sukūrė anglas Thomas Hyler White. Kaip matai, ši rūšis populiarumui įgyti prireikė daug laiko.
Iki šeštojo dešimtmečio „Kit Cars“ perjungė antrą pavarą ir jų gamyba gerokai išaugo. O aštuntajame dešimtmetyje Didžiojoje Britanijoje prasidėjo tikras „Kit Car“ - revoliucija dėl to, kad tokie automobiliai nebuvo laikomi. transporto priemonė ir jiems nebuvo taikomi atitinkami mokesčiai. Rinkoje pasirodė tokie modeliai kaip Lotus Elan, kuriuos buvo galima surinkti namuose nemokant pirkimo mokesčio.
Dauguma šiuolaikinių „konstruojamų modelių“ yra kopijos garsių automobilių XX amžiaus vidurys. Tokie modeliai, daugiausia pagaminti iš stiklo pluošto ir poliesterio plokščių, buvo lengvesni ir lengviau valdomi nei vidutinis gamyklinis automobilis.
Kas yra dėžutėje?
Jei galvojate: „Ar tai beprotiška?“, pagalvokite dar kartą!
Kiekvienais metais visame pasaulyje parduodama tūkstančiai surinkimo rinkinių. tai reiškia, kad kai skaitote šį straipsnį, kai kurie vaikinai sėdi savo garaže ir gamina savo automobilį po darbo. „Kit Cars“ yra palyginti pigūs ir paprastai kainuoja mažiau nei 3000 USD.
Dauguma šiuos rinkinius parduodančių įmonių tikisi, kad atvyksite ir nusipirksite pasirinktą rinkinį nurodytomis dienomis. Priklausomai nuo įmonės, iš kurios perkate rinkinį, šis laikotarpis gali svyruoti nuo 1 iki 10 dienų per metus.
Nepriklausomai nuo to, kokį modelį perkate, pagrindinį rinkinį sudaro: važiuoklė, kėbulo dalys, variklis, radiatorius, transmisija, sankaba, stabdžiai ir amortizatoriai. Komplekte yra didžiulis maišas veržlių ir varžtų, taip pat kitos dalys, kurios priklauso nuo norimo statyti automobilio tipo. Jei neturite surinkimo vadovo, tai suprasti bus gana sunku.
Kitame etape svarbiausia viską teisingai surinkti, nes surinktas automobilis važiuos žmonės ir svarbu, kad automobilis po jais neiširtų ir būtų saugus. Daugumoje rinkinių taip pat yra mokomasis vaizdo įrašas, kuriame galite stebėti, kaip kas nors surenka automobilį.
Jei gamintojo pateiktų nurodymų jums neužtenka, visada galite pasikonsultuoti su kitais patyrusiais mėgėjais komplektiniai automobiliai ant specialaus forumuose ir šaltiniuose internete, tačiau geriau su jais susitikti asmeniškai (jei jūsų mieste yra tokių vaikinų). Jei automobilį montuojate pirmą kartą gyvenime, pasinaudokite šia galimybe.
