5 pasirinko
Šią savaitę pokalbyje aza iškėlė dar vieną įdomią automobilių temą: ar automobiliai atrodo kaip jų savininkai?...
... Ar girdėjote tokį posakį: šuo atrodo kaip jo šeimininkas? Esu tikras, kad girdėjote. Ir mano draugo dėka atsitiktinai susipažinau su panašia teorija, tik dėl automobilių. Įsivaizduokite: keliu važiuoja geležies krūva ant keturių ratų, o mano draugas beveik 100% tikslumu nustato, kaip atrodo jos savininkas!
Atrodytų juokingas pokalbis, nieko daugiau. Žaidė, kvailiojo ir pamiršo. Tačiau nuo to laiko pastebėjau, kad nejučiomis pradėjau taikyti šią teoriją savo gyvenime. Staiga sužinojau, kad mano kaimynė laiptinėje labai panaši į ją Sausumos kreiseris 200 : abu masyvūs, apvalūs, net jų odos spalva kažkaip vienoda! - gelsvos spalvos. O mano mergina – labai šviesi, pikantiškai apkūni mergina – vairuoja a Rav4 ryškiai raudona. Ir neįsivaizduoju, kad ji vairuotų kitą automobilį.
Išgirdęs mano mintis šia tema, vyras sukikeno: „Na, o jei palygintum automobilį, kurį laikai savo, tai turėtum atrodyti kaip baisi rupūžė“.
O jūs galvojate, apie ką jis kalba?... O Porsche Cayenne
naujame korpuse 2010 m.! Ir aš visiškai nesutinku su savo vyru!
Džiovint šią mašiną pradėjau prieš trejus metus, kai su vyru prižiūrėjome mano pirmąjį automobilį. Kaskart važinėdamas po miestą su aistra žiūrėdavau į pro šalį važiuojančias mašinas. Niekas manęs neužkabino. Tai kaip renkantis drabužius – bėgate pro butikų vitrinas ir galvojate: "O, kokia suknelė. Norėčiau šitos! Ir šitos, ir dar anos..." O kai eini su konkrečia užduotimi nusipirkti daiktą. , tau niekas nepatinka. Taigi čia.
Jau nusprendžiau, kad nesutiksiu savo automobilio, su kuriuo gyventume puikiai darniai. Kai staiga jį pamačiau. Ir nuo tos akimirkos kiekvieną kartą, kai jį sutinku, aš tiesiog susijaudinu. Man patinka viskas jame: kėbulo formos, jo supaprastinimas ir kompaktiškumas, grobuoniškas „snukis“, grakštus judrumas ir, žinoma, neįtikėtinas salono komfortas. Be manęs vokiska kokybe visada, visur ir viskuo pirmenybė, ir automobiliuose taip pat.
Ir dabar, esant visoms šioms dorybėms, žiūrint į vyro žodžius, paaiškėja, kad mano vidinis pasaulis apaugęs karpomis ir kvepia kaip pelkė? ..
„Ford“ (Europa) vyriausiasis išorės dizaineris
„Daugelis žmonių nesupranta, ką mes darome. Inžinieriai galvoja, kad mes žaidžiame su šlifuokliais, mūsų tėvai galvoja, kad žaidžiame plastilinu kaip maži vaikai, draugai galvoja, kad rengiame nesibaigiantį vakarėlį. Iš tikrųjų, žinoma, mūsų užduotys yra sunkesnės ir nuobodesnės. Plėtra išorinis dizainas Automobilį kuria 5-6 žmonių grupė vadovaujant vyriausiajam dizaineriui. Nedaug žmonių mokosi būti automobilių dizaineriu. Savo komandoje turime baldų dizainerę, grafikos dizainerę, tačiau pagrindinė sąlyga kiekvienam – specialistas turi turėti būsimo automobilio viziją.
Čia, Kelne („Ford of Europe“ dizaino centras Merzeniche. Pastaba. red.), specializuojamės mažuose ir vidutiniuose automobiliuose: Galaxy, Mondeo, Fiesta ir Focus. Tačiau dažniausiai plėtra vyksta konkurencinėje aplinkoje: „Ford“ dizaino biuruose visame pasaulyje piešiami nauji automobiliai, o tada iš visų projektų atrenkamas geriausias. Mes dalyvaujame kiekviename mašinos žingsnyje nuo pat pradžių iki pat pabaigos – nuo popierinio eskizo iki surinkimo linijos. Piešiame daug eskizų. Vieni piešia žymekliu, kiti – aerografu, kiti – skaitmeninėje planšetėje. Turime didžiulius ekranus – powerwall, ant kurių galime projektuoti savo piešinius, kad juos geriau suvoktume. Taip pat animuojame eskizus, kad pamatytume, kaip automobilis atrodo važiuojantis.
Baigę kurti eskizus, pereiname prie viso dydžio molio modelių. Tai bene vienintelė pramonė, kurioje dizaineriams tenka dirbti su plastilinu. Tik tokiu būdu realiame objekte galime ištirti modelio linijų lenkimus. Toks tūrinis modelis auto suteikia visiškai kitokį suvokimo jausmą nei bet koks, net trimatis vaizdas. Vienas dalykas, jei pamatai paveikslą, visai kas kita, kai gali apeiti objektą. Dabar į šį procesą įtraukiamos ir skaitmeninės technologijos, bet iš esmės vis tiek rankų darbo. Tada ant plastilino užtepame dažus imituojančią plėvelę ir pridedame detalių: durų rankenos, žibintai ir ratai. Speciali medžiaga imituoja tamsintą stiklą – apskritai modelį darome kuo tikroviškesnį. Modeliui sukurti 1:10 masteliu užtrunka apie dvi savaites, jis sveria apie 10 kg; Tam, kad būtų atlikti paskutiniai pakeitimai ir modelis būtų tikro dydžio, dizaineriams reikia skirti dar du mėnesius ir 1,2 tonos plastilino. Vien tik naudojamos medžiagos kainuoja 30 000 USD, o viso modelio sukūrimas kainuoja 2 mln.
Be to, šis modelis bandomas vėjo tunelyje, kuriame tiriama kiekvienos dalies elgsena aerodinamikos požiūriu. Ne kiekvienas automobilių gamintojas tam turi savo sąranką, bet mums pasisekė. Po bandymų trimačius brėžinius perduodame inžinieriams, kurie sako, kokius elementus ir kėbulo vingius galima įgyvendinti tikrame automobilyje, o kurių teks atsisakyti. Tada patikriname modelį, kad plokštėse nebūtų tarpų ar tarpų: viskas turėtų atrodyti aukščiausios kokybės. Tuo pačiu metu interjero dizaineriai dirba prie to, kaip automobilis atrodo iš vidaus. Mes, dizaineriai, esame pamišę dėl detalių.
Kaip kuriamas automobilių interjeras
„Ford“ (Europa) vyriausiasis medžiagų ir spalvų dizaineris
„Darbas prie interjero projekto prasideda nuo „moodboard“. Apsisprendę dėl interjero matmenų ir parametrų, nusprendžiame, ar tai bus klasikinio, sportinio ar elegantiško stiliaus. Dirbame su nuotaika ir stengiamės įkvėpimo ieškoti įvairiausiuose dalykuose – pavyzdžiui, sportbačiuose ar lenktyninėse striukėse: juose daug detalių ir medžiagų derinių, siūlių ir pan. Dažnai lankomės pramonės parodose: labai įdomu stebėti, kaip, pavyzdžiui, baldai įkvepia technologijų dizainerius, o technologijos – baldų gamintojus. Mums svarbu sekti naujausias tendencijas, ypač kai sprendžiame dėl interjero spalvų paletės ir pagrindinės spalvos. Pavyzdžiui, per pastaruosius trejus metus automobiliai išpopuliarėjo rudos spalvos: nuo šviesiai rudos iki tamsaus šokolado atspalvio. Prieš tai balti automobiliai buvo populiariausi.
Svarbu, kad viskas būtų harmoninga: spalvos, faktūros ir liečiant skirtingi paviršiai. Dirbame su pilno dydžio automobilio salono modeliu – čia žiūrime, kaip viskas dera tarpusavyje. Tai mūsų smėlio dėžė, kurioje žaidžiame su medžiagomis, spalvomis ir detalėmis. Būna, kad 10 kartų per dieną prašome pakeisti elemento spalvą. Menkiausi niuansai visiškai pakeičia viso interjero pojūtį. Tuo pačiu išdėstymu demonstruojame savo vadovybei. Bet sunkiausia yra duoti visiems atskiras elementas mašinos pavadinimas ir spalvos kodas bei tekstūra. Pagal šį išsamų nurodymą mūsų užsakymas yra apdorojamas, po to viską patikrina kokybės skyrius.
Dirbant pasaulinei rinkai, svarbu įtikti kiekvieno skoniui. Pavyzdžiui, „Apple“ – kodėl visiems taip patinka „iPhone“? Jis egzistuoja tik kelių spalvų, bet tai labai emocingas produktas. Savo darbe taip pat visada stengiuosi įsijausti į šias emocijas. Tik tada produktas patiks žmonėms. Tačiau kiekvienam atskiram regionui reikia kažko ypatingo. Pavyzdžiui, Turkijoje ir Izraelyje dėl karšto klimato populiarūs šviesūs automobilių salonai, tačiau Vokietijoje ir Didžiojoje Britanijoje jų niekam nereikia. Skirtingos šalys turi skirtingus jausmus. Pavyzdžiui, amerikiečiai mėgsta kažką prašmatnesnio ir renkasi minkštas sėdynes – pavyzdžiui, meškiuką. Europiečiai mėgsta sausas kietas tekstūras. Paviršiaus grūdėtumas, kietumas, blizgumas ar jo nebuvimas, kontrastas medžiagos pojūčiuose – visa tai sukuria kokybiško daikto pojūtį. Tačiau mes turime galimybę pagaminti tik vieną produktą – ir jūs negalite suklysti.
Skydelių dizainas Ford Focus buvo sukurta 2008–2009 m.; aišku, stengėmės „sujungti“, mažiau užimti, taip pat stengėmės praskiesti naujam laikui labiau tinkančiomis medžiagomis. Kuriant interjerą daug kas priklauso nuo pinigų: turiu tam tikrą biudžetą, kurio viršyti negaliu. Ir visada labai sunku. Pavyzdžiui, aš galvoju: „Verta išleisti dar porą dolerių“, bet aš jų tiesiog neturiu. Tada darau kompromisą: nusprendžiu naudoti, pavyzdžiui, mažiau siūlių, bet imu daugiau odos. Aukštos kokybės. Visada reikia rasti balansą, derėtis kaip turguje“.
Nuotrauka: Promo
Kodėl vieni automobiliai atrodo šauniai, o kiti – ne?
„Mano buvęs viršininkas sakydavo, kad automobilių dizaine yra trys pagrindiniai dalykai: proporcijos, proporcijos ir proporcijos. Jie gali būti blogi, jei, pavyzdžiui, automobilio priekis arba galas yra per ilgas. Svarbų vaidmenį atlieka ratai – jie turi būti proporcingi bendram tūriui. Žinoma, svarbios ir kūno formos. Ankstesnis Ford modeliai Fokusas buvo plokštesnis, be didelių kreivių – nelabai įdomu. Gaubtas taip pat atrodė plokščias šoniniai langai Focus, kaip ir visi šiuolaikiniai automobiliai, tapo siauresnis. Galime padaryti, kad automobilis atrodytų vėsesnis – nuleisti jį arba, priešingai, pakelti nusileidimą, kaip visureigį.
automobilių dizaineris
„Viena iš aksiomų automobilių dizainas susideda iš to, kad automobilio ratai turi būti vizualiai paryškinti, kad visas tūris remtųsi ant jų - būtent tai jungia automobilį su žeme. Kuo stipresnė ši parama, tuo labiau ja pasitikima. Prisimink tai lenktyniniai automobiliai visada atrodo daug šauniau: jie turi daug daugiau galingi varikliai, ir tobulėti vairavimo našumas automobiliuose dedami dideli, plačiai išdėstyti ratai (esant galios pertekliui, maži ratai suksis, o didesnio skersmens diske galima sumontuoti efektyvesnius stabdžius).
„Žinoma, dirbdami, pavyzdžiui, prie parodomojo automobilio, mes, dizaineriai, turime visišką laisvę. Mes darome ką norime; Aukščiau už mus nėra inžinierių – ir nėra tokių griežtų komponentų kainos rėmų. Bet manau, kad žmonėms labai patinka į tokius žiūrėti gražūs automobiliai bet jie nebūtinai nori juos pirkti. Visiems labiau patinka praktiški daiktai, kurie gali būti naudojami kasdien, atitinka poreikius ir bus įperkami. Net jei kas nors turi pinigų koncepciniams ir sportiniams automobiliams, jie ne taip noriai perka. Tokiais automobiliais nėra patogu tiesiog atostogauti ar į parduotuvę, todėl dauguma renkasi ką nors paprastesnio.
„Pagrindinis sunkumas dirbant su masinės gamybos automobiliu yra tai, kad modeliai atitinka duotus matmenis, variklio, ratų išmatavimus, laisvos vietos kiekį salone ir pan. Apribojimų daug: bet koks pakeitimas gali perkelti automobilį į kitą segmentą. Be to, turime padengti kiekvienos mašinos dalies išlaidas. Kitas dalykas – teisiniai apribojimai. Stogo aukščiui, priekinių žibintų matmenims, net veidrodžių matmenims taikomi tam tikri saugos reikalavimai. Pavyzdžiui, vietoj galinio vaizdo veidrodžio negalime įdėti ekrano ir kameros – neturime teisės to daryti, nes pagal įstatymus automobilyje turi būti veidrodėliai. Dirbdami su dizainu nuolat stengiamės kažką patobulinti. Visada yra originali vizija - geriausias dizainas, kurį galime pasiūlyti, bet tada, pavyzdžiui, vadovybė paklaus: „Kodėl nepabandžius to padaryti? arba „Ar galime dar ką nors patobulinti, padaryti produktą novatoriškesnį? Grįžtame į darbą ir ateiname su kitais, geriausios idėjos. Todėl projektas nuolat tobulinamas.
„Kuriant kompaktišką žemų sąnaudų automobilį, pagrindinis veiksnys yra didžiausias įmanomas taupymas ir kuo didesnis pelnas. Taupymas pasireiškia absoliučiai viskuo – taigi ir labai griežti variklio efektyvumo ir aerodinamikos reikalavimai. Variklio efektyvumas reiškia santykinai mažą jo galią, dėl kurios sumažėja ratų dydis, kad būtų išlaikytas tinkamas dinamines charakteristikas. Antras aspektas – reikalavimas užtikrinti maksimalią erdvę viduje esant mažais matmenimis, o degalų efektyvumo reikalavimas verčia galvoti apie aerodinamiką.
produktų dizaineris ir meno vadovas
„Tam tikroje reiškinių ir dalykų klasėje visi tipologijoje yra panašūs. Visi dviračiai turi du ratus, vairą ir kėdę, visuose laikrodžiuose yra rodyklės ir serifai, telefonai turi tik ekraną. Šia prasme šios klasės automobiliai yra labai griežti dėl daugybės parametrų, kurie dažnai prieštarauja vienas kitam. Taigi visa automobilio išvaizda yra tik protingo ir galimo santykis.
Dizaineriui tenka labai mažai manevrų, tik, tiesą sakant, keli centimetrai apvynioti platformą. Tačiau automobilių dizaineriai daro stebuklus, pasiūlydami naujus sprendimus, susijusius su tuo pačiu dalyku. Firminės savybės išryškėja. Įdėmiai įsižiūrėjus visada išskirsite prancūzišką stilių (lengvas, šiek tiek lengvabūdiškas), vokišką (santūrus, proporcingas), korėjietišką (ryškios, gyvos lenktos linijos) ir panašiai. Jie skiriasi paviršių kreivumu, detalėmis, niuansais. Be to, yra labai ryškių post-klasikų, tokių kaip „Mini“ ar „Fiat 500“.
Pavyzdžiui, „Ford Focus“ nuo pat jo pristatymo 1999 m. padarė didelę revoliuciją masėje automobilių rinka. Tokiam siaubingam koncernui kaip „Ford“ tai buvo rizika, tačiau jiems labai pasisekė. Viskas buvo padaryta teisingai, ir automobilis tapo legenda. Nuo tada jie išlaikė modelio reputaciją, evoliuciškai ir sklandžiai keisdami dizainą, atitinkantį laiką. Kas yra suprantama ekonominiu ir net vartotojų požiūriu.
Bet kodėl visi automobiliai anksčiau atrodė šauniai ir tokie skirtingi?
„Kodėl negalime statyti automobilių taip, kaip darėme septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose? Taip, nes tuo metu galiojo kiti teisiniai apribojimai ir iš viso nebuvo jokių saugumo reikalavimų. Be to, daugelis kėbulo detalių buvo kuriamos rankomis – atitinkamai pagamintų automobilių buvo nepalyginamai mažiau. Tada viskas buvo tik iš metalo, o dabar naudojame daug plastiko. Taip pat šiuolaikiniams žmonėms reikia daugiau vietos salone. Jei vairuojate Alfa Romeo nuo šeštojo dešimtmečio būsite labai nustebinti, koks ankštas jis yra. O senasis „vabalas“ paprastai buvo laikomas automobiliu, kuriuo atostogavo visa šeima! Tačiau anksčiau turėti automobilį buvo lengviau: su juo nebuvo tiek daug problemų – ir nereikėjo tiek pinigų. Turėti automobilį mieste dabar yra labai brangus malonumas: benzino kainos kyla, draudimas kainuoja vis brangiau, visur mokama stovėti – taip pat nuolat susidaro kamščiai. Jei anksčiau visi paaugliai laukdavo tik pilnametystės, kad gautų pažymėjimą, tai dabar jiems to nebereikia – jie tiesiog negali sau to leisti. Todėl mums reikia tokių programų kaip dalijimasis automobiliais ir, žinoma, patrauklių ir turimų automobilių. Savo ruožtu, kaip dizaineriai, galime pasiūlyti žmonėms produktą, kuris atrodo gerai“.
Kaip įprasta, rausdavausi po didelę krūvą erdvaus „RuNet“. Susidūrė Šis straipsnis. Nesu stereotipų, jokių kvailų socialinių mokslų gerbėjas. Bet šiame straipsnyje tikrai yra kažkas. Juk po įsigijimo kiekviena smulkmena individualizuoja jūsų automobilį. Čia yra straipsnio kopijavimas:Manoma, kad šunys labai panašūs į savo šeimininkus. Ši nuomonė yra tokia pat teisinga, kaip ir tai, kad automobilis atrodo kaip jo savininkas.
Dažnai žmonės neperka automobilių pagal savo socialinę padėtį. Tai vyksta greičiau nesąmoningai, o automobilio pasirinkimas priklauso nuo žmogaus vidinės būsenos. Žinoma, tai visų pirma taikoma tai laimingųjų kategorijai, kuri gali rinktis ne iš to, kas yra prieinama, o iš to, ko nori.
Taigi, pradėkime nuo dydžio. Jeigu žmogus nori pirkti didelis automobilis, tuomet, anot psichologų, tai gali reikšti šio individo asmeninio tobulėjimo troškimą. Kitaip tariant, žmogus nori būti didesnis nei yra iš tikrųjų arba stengiasi pabrėžti savo svarbą.
Tai kai kuriais atvejais yra būdas kompensuoti bet kokius nepatenkintus siekius ir norus ar neįgyvendintus planus.
O būna, kad lėšų stygiaus nevaržomas žmogus pirmenybę teikia mažiems automobiliams. Galbūt į Ši byla tai byloja apie jo žemą savigarbą.Nemažiau nei svarbus vaidmuo vaidinimai ir spalvos. Čia mes nesvarstysime "praktiškų" spalvų mėgėjų. Manoma, kad jei vairuotojas teikia pirmenybę vienai ar kitai spalvai, tada šios spalvos jo gyvenime neužtenka. Jis yra visi galimi būdai sieks užpildyti šią spragą. Trumpai tariant, tai atrodo taip.
Jei pirmenybė teikiama raudonai, tai apibūdina žmogų kaip instinktyvią prigimtį, mėgstančią išreikšti save, nuolat judantį.
Oranžinė spalva simbolizuoja seksualinę energiją ir jos troškimą.
Geltona nuo seno buvo laikoma saulės spalva. Savininkas geltonas automobilis galima apibūdinti kaip saulėtą žmogų, bet kartu linkusį komanduoti. Juk saulė yra visatos centras.
Žalia spalva gali būti vadinama šilumos, ramybės, nuoširdumo spalva. Jei kalbėsime apie šios spalvos atspalvius, tai šviesiai žalia laikoma vasaros spalva, o tamsiai žalia arba pelkė kalba apie neišreikštas emocijas ir jausmus.
Mėlyną spalvą dažniausiai renkasi žmonės, kurie mėgsta ar nori pabendrauti, pabendrauti.
Mėlyna visada buvo laikoma proto spalva. Automobilių entuziastai suvokia mėlyną spalvą pasaulis ne per jausmus ir emocijas, o per galvą.
Violetinę spalvą renkasi žmonės, linkę į kūrybiškumą, rafinuotą prigimtį. Jie pasaulį suvokia daugiausia per intuiciją.
Balta yra vienijanti spalva. Žmonės, kurie jį pasirenka, yra vienodai apdovanoti visomis savybėmis ir aistra. Be to, baltos spalvos mėgėjai yra grynumo šalininkai.Juoda ir pilkos spalvos dažniausiai renkasi žmonės, kurie nemėgsta išsiskirti, nori likti nematomi. Tokiems žmonėms psichologija sugalvojo terminą „šešėlinės figūros“. Tačiau jie siekia kontroliuoti situaciją.
Dabar pakalbėkime apie formą, kuri taip pat gali daug pasakyti apie jos savininką.
Kai kurie renkasi kampuotumą – dizaino elementą, gyvuojantį dešimtmečius. Tai rodo, kad principai ir įsitikinimai, susiformavę tuo laikotarpiu, kai buvo paplitęs kampiškumas, turi didelę reikšmę žmogaus gyvenime. Šie vairuotojai yra visų naujų tendencijų priešininkai.
Šiuolaikinį dizainą pasirenkantys vairuotojai puikiai jaučia laiką, ramiai atsiskiria nuo požiūrių ir dogmų, lengvai ką nors keičia savo gyvenime. Tai daugiausia jaunajai kartai.
Aistra derinimui ir skambučiams bei švilpukams rodo, kad automobilio savininkas atidžiai suvokia visus savo gyvenimo niuansus ir pabrėžia savo individualumą.
Yra kategorija vairuotojų, kurie nenori nieko keisti automobilio išvaizdoje, tačiau visas pastangas nukreipia į interjero puošimą. Tai byloja apie žmogaus komforto troškimą. Vidinių ar išorinių skambučių ir švilpukų troškimas gali nulemti žmogaus psichotipą. Taigi žmonės, kurie savo energiją nukreipia į išorę (ekstravertai), daug dėmesio skiria kūno dizainui. Tie, kurie yra susikoncentravę į savo vidinis pasaulis(introvertai), jie daugiausia užsiima salono dekoravimu, sukuria širdžiai mielą erdvę.
Yra automobilių entuziastų, kurie mėgsta restauruoti senus automobilius. Galima daryti prielaidą, kad restauruodami aparatą tokie žmonės kažką savyje atkuria. Tai savotiška gyvenimo kontrolė: žmogus labiau pasitiki savimi, jei jam pavyksta ką nors atkurti.
Taip pat apsistokime ties smulkmenomis, kurios gali rodyti savininko amžių, lytį ir įpročius. Taigi, pavyzdžiui, jaunystėje norisi gyventi greičiau, todėl pirmenybė teikiama greiti automobiliai. O su amžiumi atsiranda noras gyventi ilgiau, imi galvoti apie saugumą.
Gražioji žmonijos pusė, rinkdamasi automobilį, daug dėmesio skiria ir saugumui. Tačiau „generalistams“ pirmenybę teikia ekonominiai žmonės.
Net tokia detalė kaip pavarų dėžė taip pat gali daug pasakyti apie automobilio savininką. Žmonės, norintys daug kontroliuoti savo gyvenimą, pasirinks standartą mechaninė dėžė. Tie, kurie mėgsta komfortą ir gyvenime pasikliauja tik aplinkybėmis, rinksis automatinę mašiną.
Kad ir kaip stengtumėmės paslėpti savo charakterio bruožus, jie vis tiek leis apie save pajusti net ir renkantis automobilį.
Aptarkime kitų „britų mokslininkų“ tyrimus?
Ne tik dvynius labai sunku atskirti vienas nuo kito. Tai galioja ir daugeliui automobilių. Ypač į pastaraisiais metais daugelis automobilių tapo labai panašūs vienas į kitą. Dažnai daugelis iš mūsų kelyje pradėjo painioti Mercedes su Hyundai ar Kia ar kitų markių automobiliais. Tačiau keliuose išsiskiria kiniški automobiliai, kurių daugelis yra labai panašūs populiarių prekių ženklų mašinos.
Kviečiame savo skaitytojus pamatyti, kokius automobilius lengva supainioti kelyje? Nepaisant to, kad kiniški automobiliai daugeliu atvejų yra Europos ir Japoniški pašto ženklai, pasaulyje yra daugybė kitų populiarių gamintojų automobilių, kurių gaminiai labai panašūs į kitas transporto priemones.
Alfa-Romeo 4C ir Lotus Elise
Automobilis buvo kuriamas ilgą laiką. Šio modelio variklio išdėstymo koncepcija labai panaši į vietą Lotus Elise. Todėl nenuostabu, kad šių automobilių kėbulas labai panašus.
Kia Quoris ir 7 serijos BMW
Skirtingai nuo Vokietijos, kur vietiniai mieliau perka, Rusijoje yra modelis Kia Quoris. Tai Korėjietiškas automobilis prabanga, kuri labai panaši į bavarišką „septynetuką“. „Quoris“ yra panašus į 7 serijos BMW, nes visame pasaulyje tai Vokiškas modelis yra prabangių sedanų etalonas.
„Jaguar C-X17“ ir „Porsche Cayenne“.
Jis buvo pristatytas 2013 m. 2015 m. mašina turėtų patekti į masinė produkcija. Šis krosoveris turi daugybę bendrų bruožų su Cayenne.
BMW 2 serijos Active Tourer ir Kia Carens
Aktyvus Tourer yra naujas šeimos modelis ir taip pat bus pirmasis atsarginis automobilis su priekinių ratų pavara. Vokietijos įmonė patenka į dar neištirtą priekiniais ratais varomų transporto priemonių karalystę, kur korėjietis Kia. Pavyzdžiui, čia yra Carens modelis. Keista, bet tiksliai. Abu automobiliai yra modernios išvaizdos ir aprūpinti viskuo, ko reikia.
BMW 2 serijos Active Tourer ir Honda FR-V
FR koks čia automobilis? Tai šešių vietų kompaktiškas mikroautobusas, gaminamas 2005-2009 m. Japonijoje jis žinomas kaip „Honda Edix“. Automobilyje buvo šešios sėdynės. Kiekviena sėdynė judėjo nepriklausomai nuo kitų. Sprendimai ir stilius rado savo atspindį.
Mercedes CLS ir Volkswagen CC
Išleistas mums parodė, kaip turėtų atrodyti idealus keturių durų kupė CLS modelis. Bet kokiu atveju „Mercedes“ inžinierius įkvėpė „Passat CC“ stilius, kuris yra labiausiai gražus modelis VW kompanija. „Passat CC“ buvo sėkmingai perstatytas 2012 m.
Opel Corsa ir Hyundai i20
Kaip ir krosoveriai, maži kompaktiški automobiliai populiarėja daugelyje Rusijos miestų. Vokiečių ir korėjiečių mini automobiliai yra labai panašūs vienas į kitą. Atkreipkite dėmesį į nuotrauką ant šoninių detalių. Automobiliai beveik identiški, išskyrus tai, kad priekiniuose šoniniuose stikluose nėra trikampių intarpų.
Lexus GS ir Jaguar XF
Šie du kilnūs automobiliai mūsų keliuose nėra tokie dažni, skirtingai nei BMW ir Mercedes. Kaip matote, abiem gamintojams chromuotų detalių naudojimas yra pagrindinis dalykas norint pabrėžti aukščiausios klasės automobilių klasę.
Alfa-Romeo Giulietta ir Mazda 3
Labai panašūs automobiliai. Giulietta dalijosi kėbulo dizainu su Mazda3. Atkreipkite dėmesį, kad „Alfa-Romeo“ bagažinės rankena yra paslėpta, kitaip nei.
Kia GT4 Stinger ir Audi R8
Į ką norėtumėte atkreipti dėmesį. Sportinių automobilių panašumas nėra sportinių automobilių gamintojo yda ir ne minusas. Faktas yra tas, kad kuriant sportinius automobilius, akcentas perkeliamas į aerodinaminis pasipriešinimas ir įsijungimo technologijas. Todėl sportinių automobilių dizaineriams nekyla klausimų apie savito stiliaus kūrimą. Tačiau korėjietiškos koncepcijos dizaineriai, greičiausiai, nusprendė šiek tiek pagalvoti apie savo sportinio automobilio stilių ir dizainą, tačiau nesugalvojo nieko geriau nei nukopijuoti kai kuriuos elementus. Paralelės jau matomos.
Kia GT4 Stinger ir Saab Aero-X
Dar vienas palyginimas tarp GT4 Stinger ir panašaus sportinio automobilio. Kurdami sportinį automobilį, inžinieriai žino, kad yra tobula forma kūnas sportinių automobilių. Šiuo atveju abu automobiliai artėja prie idealaus dizaino. Nuotraukoje du automobiliai – koncepcijos, kurios, deja, tokios ir liks.
Ford Kuga ir Toyota RAV4
Nepaisant to, kad abu automobiliai yra skirtingi, vis dar yra panašumų daugelyje kėbulo elementų. Pavyzdžiui, D formos kėbulo forma, priekiniai ir galiniai žibintai. Tačiau „Ford“ krosoveris išsiskiria dideliu išgaubtu ratų arkos ir išgaubti kėbulo elementai ant durų.
Alfa MiTo ir Mazda Hazumi
Hazumi rodo. Prisiminkite, kad šis koncepcinis automobilis buvo parodytas 2014 m. Ženevos automobilių parodoje. Nuotraukoje atskleidžiamos visos paralelės su „Alfa Romeo MiTo“. Ypač kūno linijos.
Skoda Fabia ir Suzuki Swift
Du praktiški ir kompaktiški automobiliai turi daug patogios funkcijos. Tačiau šių modelių privalumas yra ne tik funkcionalumas. Abu automobiliai turi modernią išvaizdą. Atkreipkite dėmesį į vidurinius durų stulpus.
„Nissan Qashqai“ ir „Suzuki SX4 S-Cross“.
Naujasis SX4, lyginant su Qashqai. Anksčiau šie automobiliai buvo mažai panašūs vienas į kitą. Tačiau po naujojo Suzuki SX4 modelio išleidimo abu krosoveriai tapo labai panašūs.
Prisiminkite, kad ankstesnės kartos SX4 buvo labai panašus į Fiat modelis Sedici.
Fiat 500L ir Mini Countryman
Nuotraukoje matyti, kad abu automobiliai yra iš tos pačios mini automobilių šeimos. Taip, žinoma, šie modeliai taip pat yra panašūs į kitus automobilius, ypač dėl didelių žibintų, tačiau vis tiek nusprendėme į palyginimą įtraukti šiuos du modelius, kurie savo stiliumi yra labai panašūs.
Infiniti Q50 ir 3 serijos BMW
Žiūrint iš šono, jums bus labai sunku greitai atskirti šiuos du automobilius. Jie labai panašūs išvaizda iš šono ne tik dėl korpuso, bet ir dėl optikos. Norėdami atskirti šias mašinas, pažiūrėkite atgal stovas, kurio Infiniti kėbulo linijoje yra būdingas lūžis.
Sėkmingas stilius yra užkrečiamas. Būna, kad pasižiūri į elegantiškąjį Benedictą Cumberbatchą, besiblaškantį po ekraną, o paskui eini pas siuvėją užsisakyti panašaus kostiumo. Pavyzdžiui, čekų dizaineriai važinėjo ilgai ir su malonumu. Mercedes-Benz E klasės ankstesnės kartos prieš pertvarkymą. Pasąmonė yra nuostabus dalykas: dėl to a atnaujinta Skoda Octavia su panašiu „snukučiu“. „Eshki“, beje, mėgsta taksistai. Taksi įmonėse taip pat yra daug „Octavius“, todėl Europa (ir Maskva!) jau turi teisę kalbėti apie vieną firminį savo kabinų stilių. Visai kaip Londone!
„Skoda“ automobiliai gimsta ne pirmą kartą su kažkieno dizainu. Ankstesnės, antrosios, kartos „Octavia“ buvo per daug panaši savo žibintais... taip, taip pat ir į „Mercedes“! Šį kartą - 2012 m. post-styling C klasei.
Kopijuoti elementus Mercedes-Benz stiliaus, Audi ar BMW visada yra pelningi. Atpažįstama aristokratų veislė verčia bet kurį potencialų pirkėją atkreipti dėmesį į automobilį. Pagal receptą „šiek tiek iš čia, o dar šiek tiek iš čia“, visi dideli prabangūs sedanai Korėjos pašto ženklai. Jie neturi savo genų. Ir jie netrukus pasirodys. Galbūt vienas iš pirmųjų panašus poveikis galėjome žiūrėti gimdydamos Kia Opirus. Prisimenate šią „didelių akių“ Mercedes-Benz E klasės parodiją W210 gale?
Tada korėjiečiai dirbo daug subtiliau. Dabartinis Genesis G80, žinoma, primena Audi A7 proporcijas ir groteles. Bet jis kopijuoja tai, sakykime, oriai. O naujausias modelis G90 atrodo beveik kaip Maybach iš galo ir Audi priekyje. Viduje – ir mersedesų motyvai. Matyti, kad stilistai jau seniai artimai susipažinę su vokiškais prekių ženklais.
Apskritai, demokratiškesnis Hyundai modeliai jie ilgesingai žvelgia į Ingolštatą, prisimindami praeities stilistų džiaugsmus. Palyginti naujausias hyundai i30 ir prieš reformą pagamintą Audi A3 Sportback. Dizaineriai bando sugalvoti ką nors savo pripažinimo ir aukščiausios kokybės rėmuose. Šiuo atveju kankinimas lėmė šiek tiek įgaubtas daugiakampių grotelių apačias.
Yra ir paprastesnių skolinimų. Net keista savo įžūlumu. Palyginkime „Volvo XC60“ nugarinę ir koncepciją Lada X Ray(at gamybos automobilis galiniai žibintai buvo išjungti, greičiausiai dėl finansinių priežasčių). Labiausiai stebina prekės ženklo raidžių panašumas ant bagažinės dangčio retais šriftais. Tačiau kas stebina: abu dizainai atsirado iš Steve'o Mattino rašiklio.
Beje, „Volvo“ yra dar vienas puikus pavyzdys. Tie patys keturi netaisyklingos formos priekiniai žibintai, kuriais dabar puikuosis Octavia, juk buvo ne tik „ješkuose“. Bet ir keliems Volvo modeliai prieš penkerius metus. O čia, tarkime, konceptualus didelis Kia krosoveris teluridas. Kaip nepalyginti jo monumentalaus ir kartu banalaus įvaizdžio su „Volvo XC90“? Ką tu sakai? Vertikalūs segmentai galiniai žibintai„Volvo“ jie eina palei galinius statramsčius, o „Kia“, priešingai, nusileidžia iki buferio? O gerai.
At Ford markės yra ypatumas: kas kelerius metus jos rengėjai atranda radikalą naujas stilius. Ir iš tiesų kartais jie padaro milžiniškus atradimus. Pavyzdžiui, New Edge, kuris prasidėjo 90-ųjų pabaigoje su mažu Ka. Tačiau dabar Fordai, nors ir gražūs, savo veidu pernelyg panašūs į modelius Aston Martin. Toks pavėluotas genetinis sveikinimas iš prekės ženklo, kuris anksčiau priklausė „mėlynam ovalui“.
Beje, tą patį Genesis G90 – žinoma, su žinomomis proporcijų prielaidomis – norėčiau palyginti su fantastišku „Aston“ Martinas Lagonda. Iki emblemos ant gaubto.
Norite daugiau peno apmąstymams? Tuomet siūlome iš arčiau pažvelgti, pavyzdžiui, į porą: šviežiausią Lincoln Continental ir Jaguar XF.
Kartais skolinimai būna tokie subtilūs, kad nesupranti, kokie jie esminiai. Pasakykite „Hoffmeister bend“ dizaine galiniai stulpai, tapęs BMW skiriamuoju ženklu, sutinkamas ir kitose markėse. Pažiūrėk į profilį Volkswagen Passat ir palyginkite su „trimis“. Taip, visiškai kitokios proporcijos dėl išplanavimo. Tačiau garsusis vingis niekur nedings!
Pagaliau „viskas mūsų“, Kortežo projektas! Arba pagal nauja versija, Aurus. Jie sako, kad serijinis (ne prezidentinis) sedanas bus labai panašus į šį vaizdą. Kuris, savo ruožtu, primena „Bentley“ arba „Rolls-Royce“. O priekinis skydelis su dviem didžiuliais ekranais grąžina mus į Mercerdes S klasę. Apskritai ne Kinija, bet šiek tiek geltonumo.
Kinų daina turėtų būti dainuojama atskirai. Visi ten automobilių markės išaugo iš anglinio popieriaus ir kopijavimo aparato. Paviršiuje – „Kortežo“ analogas. Čia jis vadinamas HongQi („raudona vėliava“, skaitykite „Hong Qi“), ant jo joja mandarinų aukštuomenė. Apskritai, Hong Qi turi keletą modelių. Viršuje stovi 6,5 metro ilgio HongQi HQE. Automobilis yra vienas iš svarbiausių automobiliai pasaulyje. Tačiau profiliu ir proporcijomis tai vienareikšmiškai primena Rolls-Royce Phantom, o visu veidu... supylė „Volga“ GAZ-21! Kodėl taip? Faktas yra tas, kad „angliškas“ limuzinas šiandien yra patogiausių automobilių standartas. Todėl, anot kinų, reikia kopijuoti visa, kas geriausia. Be to, Rytuose jie tiki, kad kopijuodami tu atiduodi duoklę nukopijuotiesiems. Panaši situacija yra su 21-ąja Volga. Taip „Raudonosios vėliavos“ atrodė kelis dešimtmečius, nuo pat pirmos mašinos, išties žvilgtelėjusios iš vyresniųjų sovietų brolių.
Pagaliau dizainą galite pasiskolinti... iš savęs, iš kartos į kartą. Nejuokaukite, tai yra profesionalumo viršūnė. „Porsche“ dizaineriai yra tikrai neįtikėtini savo amato meistrai, visiškai piešiantys naujas automobilis kad jis išlaikytų 100% didžiojo 911 genų.
Beje, ta pati nusipelniusi vokiečių trejybė dabar taiko panašų požiūrį į dizainą. Stilistai nė kiek nepalengvina savo darbo, bet kiekvieną sekantis automobilis kad DNR nebūtų prarasta. Taigi, noras kopijuoti dizainą, nes jis atpažįstamas ir sėkmingas, yra ne tik plagiatorių, bet ir puikių amatininkų logika.
