Ar galima įpilti kitokio stabdžių skysčio? Stabdžių skystis

Kiekvienas vairuotojas yra susidūręs su situacija, kai reikia pakeisti arba į sistemą įpilti stabdžių skysčio. Jei reguliariai išleidžiate techninė apžiūra, priežiūra, tada problemų nekils ir ateityje. Pakaks tiesiog pakeisti specializuotą skystį, laikantis gamintojo rekomendacijų. Verta paminėti, kad stabdžių skystis gali būti skirtingi tipai, to nereikėtų pamiršti. Jei užpildysite neteisingas variantas, tada laikui bėgant kils bėdų.

Tačiau kartais stabdžių sistema pažeidžiama kelyje, toli nuo jūsų garažo ar aptarnavimo centro. Esant tokiai situacijai, daugelis vairuotojų tiesiog įpila skysčio, kad gautų reikalingas lygis. Dėl to galite patekti į vietą ir pasigaminti pilnas pakeitimas sistemos. Bus gerai, jei vairuotojas bus apdairus ir vežiosis su savimi pakankamas kiekis specialūs skysčiai ir panašiai. Kitu atveju turėsite užpildyti pirmą pasitaikiusį, kuris parduodamas artimiausioje parduotuvėje. Ir tai yra gana blogai, nes jūs nežinote produkto kokybės ir jo savybių. Prieš pilant reikėtų pagalvoti, ar įsigytą produktą galima maišyti su esančiu stabdžių sistemoje. Pabandysime atsakyti į panašų klausimą šiame straipsnyje.

Šiuo metu galite rasti kelių rūšių stabdžių skysčių:

1) DOT – 3. Šio tipo skystis yra aliejinio pagrindo ir šviesiai rudo atspalvio. Virimo temperatūra neviršija 200 laipsnių Celsijaus. Rekomenduojama transporto priemonėms su būgninių stabdžių sistema, pvz., sunkvežimiams ir panašioms transporto priemonėms. Visi žino, kad stabdant būgno sistema įkaista daug mažiau nei diskinė;

2) DOT-4. Ši veislė turi skaidrią spalvą, kai kuriais atvejais šviesiai rudą atspalvį. Kalbant apie virimo temperatūrą, ji svyruoja 230 laipsnių Celsijaus ribose. Jis naudojamas visuose motocikluose ir kai kuriuose lengvųjų automobilių;

3) DOT-5. Stabdžių skystis turi rausvą atspalvį, o virimo temperatūra yra apie 180 laipsnių Celsijaus. Rekomenduojama naudoti sportuojant transporto priemonių Ir galingi motociklai. Juk tam reikia ne tik gero dinamines savybes, bet ir puiki stabdžių sistema;

4) DOT-5, 1. Turi alyvos pagrindą, kaip ir visi kiti stabdžių skysčiai. Nedidelė ypatybė yra virimo temperatūra, kuri kinta 260 laipsnių Celsijaus ribose.Pati spalva stabdžių skystis turi gelsvą atspalvį. Iš esmės tai yra šiek tiek patobulinta versija, palyginti su ankstesne karta.

Kaip dažnai keisti skystį?

Stabdžių skystį rekomenduojama keisti ne rečiau kaip kartą per dvejus metus, nepriklausomai nuo automobilio modelio, nes jis veikia sunkiose eksploatavimo sąlygos– dažnai stabdant įkaista iki aukštos temperatūros. „Stabdžių skystis“ taip pat yra higroskopinis, o laikui bėgant jo sudėtyje kaupiasi drėgmė, dėl kurios sumažėja skysčio virimo temperatūra. Jei susikaupia per daug drėgmės, stabdant užvirs skystis, suges automobilio stabdžiai.

Taip pat turėtumėte pakeisti stabdžių skystį:

1) perkant naudotą automobilį – nežinoma, kada ankstesnis savininkas paskutinį kartą atliko transporto priemonės techninę priežiūrą;

2) kai skystis drumsčiasi arba jame atsiranda nuosėdų.

Pramonė sukūrė specialius testerius, kurie tikrina degalų skysčio higroskopiškumą, pavyzdžiui, Novitec prietaisas. ant jo priekinė panelė Yra keturi rodikliai:

1) žarnynas;

2) 1%;

3) 2%;

4) 3%.

Kai tikrinant stabdžių skystį užsidega testeris žalias indikatoriusŽarnos, tai reiškia, kad stabdžių skystis atitinka higroskopiškumo reikalavimą ir jo sudėtyje nėra vandens. 1% - stabdžių skysčio būklė patenkinama, 2 ir 3% - skystį reikia keisti, jis netinkamas tolesniam naudojimui.

Iš ko susideda stabdžių skystis??

Sujungia visus stabdžių skysčius, išskyrus DOT-5, jų pagrindinis komponentas yra polietilenglikolis. DOT-5 kūrimo pagrindas yra silikonas. Turėtumėte atsiminti, kad DOT-5.1 sudėtis iš esmės skiriasi nuo jo priebalsio DOT-5. Jei yra avarinė situacija, DOT-3, DOT-4 ir DOT-5.1 derinys yra leistinas, nes jie turi bendrą pagrindą. Dar geriau, jei juos gamintų tas pats gamintojas. Tuo pačiu metu neturime pamiršti, kad į DOT-4 skystį įpylus kitą skystį DOT-3, taip sumažinate pirmojo virimo temperatūrą. Jei sumaišysite skysčius, pagamintus iš skirtingų komponentų, tai yra silikono ir polietilenglikolio, dėl reakcijos tarp jų susidaro kompozicija, kuri tiesiog nėra stabdžių skystis, o tai yra ypač pavojinga tolesnis judėjimas.

Kokius skysčius reikia maišyti, o kokių ne?:

Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, verta atsiminti, kad jokiu būdu neturėtumėte:

1) leisti tokią kompoziciją, kaip DOT-5, maišyti su bet kuria iš aukščiau išvardytų, jie visiškai nesuderinami;

2) automobilio su ABS stabdžių sistemoje jungti skysčius, kurių vienas skirtas ABS, o kitas ne;

3) į DOT-5.1 įpilkite skysčio, pavyzdžiui, DOT-3: gautas mišinys užvirs žemesnėje temperatūroje;

4) tas pats kelia grėsmę DOT-4 ir DOT-3 maišymui - susidariusio mišinio virimo temperatūros sumažėjimas.

Avariniu atveju leidžiama pridėti:

1) DOT-4, kai sistemoje yra DOT-3;

2) DOT-5.1 į pagrindinį DOT-3;

3) DOT-5.1, kai darbo sudėtis yra DOT-4. Gautas mišinys verda aukštesnėje temperatūroje nei originalas, o tai iš esmės leidžiama.

Nerekomenduojama maišyti skysčių, išleistų po skirtingais prekių ženklai. Kiekvienas gamintojas daro viską, kad pateiktų savo produktą aukštos kokybės pridedant įvairių priedų. Sunku numatyti, kaip šie skysčiai elgsis sąveikaudami. Kad ir kokį skysčių derinį naudotumėte, pirmas dalykas, kurį reikia padaryti staiga įpylus stabdžių skysčio, pasiekus tikslą, yra visiškai pakeisti visą mišinį stabdžių sistemoje. Jei planuojate pakeisti DOT-4 naujesne DOT-5, stabdžių sistemą reikės praplauti, kad pašalintumėte likusį pasenusį skystį.

Turi būti atliktas sistemos praplovimas sekančių atvejų:

1) pakeitus vieno tipo stabdžių skystį į kitą;

2) esant stabdžių skysčio drumstumui arba jame nuosėdoms;

3) jei yra senas skystis didelis kiekis drėgmės.

Skalbimo principas yra toks:

1) naudojant švirkštą skystis išpumpuojamas iš bako;

2) stabdžiai pumpuojami tol, kol iš jungiamųjų detalių teka šviežias stabdžių skystis;

3) operacija kartojama keletą kartų, tada sistema užpildoma nauju „stabdžių skysčiu“, o galiausiai stabdžiai pumpuojami.

Nepamirškite, kad niekada nepakenks vežtis automobilyje tokio stabdžių skysčio, kad išvengtumėte situacijų, kai reikia rizikuoti ir maišyti Įvairių tipų skysčių. Juk ne visada gali žinoti, prie ko tai prives. Gali tekti praleisti daug laiko ir Pinigai restauravimui.

Jau žinote pagrindines stabdžių skysčio savybes. Jūs žinote, kad šis skystis turi likti sausas, neturi užvirti ar užšalti. Antroje dalyje mes išsamiai apžvelgsime kiekvieną iš pagrindinių parametrų.

Virimas

Paprastai „sausų“ ir „šlapių“ skysčių virimo temperatūra matuojama atskirai. Jie tai daro, kad galėtų sudaryti temperatūros grafiką per visą laikotarpį galimas išnaudojimas skysčių. Bandymui į skystį įpilama tik 3,5% vandens, tačiau to pakanka, kad būtų galima prognozuoti vandens įsisavinimą iš oro. Kaitinant ir aušinant skystį, matuojamas jo klampumas, paprastai matavimams imamas vidutinės temperatūros diapazonas nuo -40 iki +100 laipsnių Celsijaus. Per šį laikotarpį beveik visi šiuolaikiniai standartai: FMVSS Nr. 116, ISO 4925, SAE J 1703 ir tt Realiomis sąlygomis darbinė temperatūra TJ gali pasiekti ribas nuo -50 iki 150 laipsnių Celsijaus.

Kaip bus pastebimas skysčio virimas?

Kaitinant ir vėliau verdant, kuro skystyje pradės formuotis dujų burbuliukai. Dalis skysčio bus išspausta į pagrindinį baką. stabdziu cilindras o jo vietą užims dujos. Sistemoje atsiras dujų užraktas. Kas yra nuleidęs stabdžius, žino, kaip tai atrodo vairuotojui. Stabdžių pedalas tampa minkštas ir juda be jokių pastebimų pastangų. Automobilis natūraliai nereaguoja į jūsų veiksmus ir toliau važiuoja kaip anksčiau.

Kodėl verda stabdžių skystis?

Tinginystė, užmaršumas, vanduo. Visoje likusioje teksto dalyje vanduo bus pagrindinis priešas, nors ir netiesioginis žmogaus neapdairumo atžvilgiu.

Daugumos automobilių stabdžių sistemoje yra tik 1000 ml skysčio. Įpilę 2% vandens, o tai yra ne mažiau kaip 20 ml tūrio, virimo temperatūrą sumažinsime 70 laipsnių. Jei paimtume pvz. DOT-4, tada jis išvirs 150-160 laipsnių temperatūroje. Tu gali manimi pasitikėti. Mieste to nepastebėsite, bet avarinis stabdymas trasoje... atsiprašau, garantijų čia nėra. Gerai, jei žiema ir TZ užšąla. Tokiu atveju apie problemą galite sužinoti iš anksto. Skysčio klampumas smarkiai padidės ir jums bus itin sunku laukti, kol įsijungs stabdžiai.

Ar jūsų stabdžių skystis užšalęs?

Priežastis ta pati – vanduo. Ne savalaikis pakeitimas. „Penkerius metus nekeičiau ir viskas gerai“ yra nereikalinga ir netinkama filosofija.

Bet tai dar ne viskas. Gana atšiaurios skysto skysčio veikimo sąlygos, neišvengiamas jo senėjimas lemia tai, kad skysčio komponentai pradeda oksiduotis, išskirdami ne pačius stabiliausius junginius. Smegduobės ir įdubimai ant stabdžių sistemos elementų darbinių paviršių nėra jokių pėdsakų mechaninis poveikis, ir cheminių reakcijų rezultatai. TJ oksidacijos produktai puikiai sulaiko metalus. Be to, ilgiausias reakcijos testas yra tik 120 valandų 100 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Taigi, esant tam tikroms sąlygoms, nepraeis net metai, kol automobilį reikės remontuoti - brangus remontas.

Po viso to, kas išdėstyta aukščiau, tikriausiai negalima paminėti, kad vanduo yra rūdys, bet vis dėlto tai yra faktas.

Kaip išvengti problemų?

Taip pagal iš esmės lengvai. Stabdžių sistemos priežiūros kaina daugeliu atvejų yra priimtina. Specialiai jokių kainų nerašau, nes laikas bėga, kainos keičiasi, bet šiuo klausimu problemos vis dar tos pačios kaip prieš 30 metų.

Veikimo taisyklės yra paprastos.

Jei ko nors nežinote apie savo automobilio stabdžių sistemą, iškart po automobilio įsigijimo pakeiskite skystį. Tada pakartokite tai kas porą metų. Normaliomis sąlygomis daugiau dažnas keitimas neprivaloma.

Važiavimas per balas ir pan. Vanduo neįsiskverbs į stabdžių sistemos cilindrus į skystį, nebent, žinoma, pastatysite nakčiai slenksčio vandenyje. Pagrindinė paveikta vieta yra bakas ir jo dangtis. Kaip jau matėme pirmoje dalyje, dangtelyje yra skylė. Nors ir nėra didelis, bet išskalbti užtenka aukštas spaudimas neapskaičiuota.

Kas dar gali pagreitinti skysčių keitimą? Drėgnos darbo vietos, dideli temperatūros pokyčiai, dėl kurių neišvengiamai susidarys kondensatas ant bako sienelių ir dangčio. Kai kurios problemos reikalauja individualaus požiūrio.

Kaip įvertinti stabdžių skysčio būklę?

Negali būti! Nr. Aišku, kad jis turėtų būti švarus, skaidrus ir be nuosėdų... bet dažniausiai pats bakas neleis to sužinoti, o jei ir tokį rasi, tai nieko nepasakys kiek jame vandens jau absorbuotas. Geri žmonės padarė analizatorių, su kuriuo galima viską sužinoti apie kuro skysčio būklę, tačiau įrenginio kaina tokia, kad ne tik nėra prasmės jo pirkti asmeniniam naudojimui, bet kartais ir bus pigiau pakeisti skystį, nei mokėti tokio tyrimo išlaidas stotyje. Nors jei pasiūlys už nedidelę kainą, sutikite, tai tikrai nebus nereikalinga.

Ypatumai.

Stabdžių skystį galima maišyti tik klasėje, pavyzdžiui, DOT-4.

DOT-4 ir DOT-5 negalima maišyti.

Skysčio įpylimas į sistemą. Darykime taip. Skysčio į sistemą prasminga pilti tik tada, jei jis pradeda tekėti kelyje ir jums tereikia grįžti namo. Jei skystis pasišalina, tuomet reikia pirmai progai ieškoti priežasties, nes... Stabdžiai sugenda akimirksniu, nieko neatspėsite.

Papildyti – atnaujinti. Tai visai ne išeitis. TJ savo savybių neatkuriaįpilant šviežio skysčio. Šiuo atveju tai ne kas kita, kaip pinigų švaistymas.

Skystis gali būti laikomas tik sandariame inde. Nėra oro, temperatūros pokyčių, drėgmės. Atsižvelgiant į jo asortimentą ir kainą, lengviau jo nelaikyti. Taigi. Įsigykite jį keliui tik tuo atveju, bet neverta visą laiką nešiotis bagažinėje.

Jei nuspręsite dirbti su TJ savarankiškai, turite atsiminti keletą dalykų.

Nerūkyti dirbdami su skysčiu. Draudžiama. Pavojinga.

TJ yra nuodingas. Tai praktiškai pats pavojingiausias skystis automobilyje. Be to, ji yra agresyvi. Patekus į akis, jas plauti dideliu kiekiu vandens ir nedelsiant kreiptis į gydytoją.

Jei TJ buvo prarytas. Nedelsdami bet kokiomis priemonėmis paskatinkite vėmimą ir nedelsdami vykite į artimiausią ligoninę. Tai, kad legendos byloja, kad jie gėrė per draudimą, nesuteiks jums šansų. Yra sudėtingas paruošimo būdas. Norint sukelti pavojų suaugusio žmogaus gyvybei, pakanka 100 mililitrų skysčio. Be to, jai gresia intensyvi priežiūra ir visa kita.

Iš subtilybių.

Dirbdami su stabdžių sistemos elementais, rankogaliais, batais, sandarikliais, neplaukite jų benzinu ir žibalu. Šios gumos yra pagamintos iš grynos gumos ir neatlaiko tokio plovimo be pasekmių.

Baigdamas norėčiau paliesti dar vieną dalyką.

Rusijoje nėra gamybos standarto stabdžių skysčiai. Yra tik aibė techninių sąlygų, kurias taikydami kiekvienas daro ką nori. Na, arba kas atsitiks. Nerekomenduoju naudoti buitinių skysčių užsienio sistemose. Iš patirties gauta statistika nedžiugina. Užsienio automobiliai nuteka ant mūsų stabdžių skysčio.

Kai skystis nenuteka hidraulinėje stabdžių pavaroje, atrodytų, kad nereikia į tai kreipti dėmesio. Tačiau stabdymo efektyvumas ir sistemos stabilumas priklauso nuo jo būklės. Jei, pavyzdžiui, blogas antifrizas arba variklio alyva tada tik sutrumpinkite variklio tarnavimo laiką prastos kokybės stabdžių skystis gali sukelti avariją.

Bendra informacija

Stabdžių skystis (FL) susideda iš pagrindo (jo dalis yra 93-98%) ir įvairių priedų (likusieji 7-2%).

Pasenę skysčiai, pavyzdžiui, „BSK“, gaminami su ricinos aliejaus ir butilo alkoholio mišiniu santykiu 1:1. Šiuolaikinių, labiausiai paplitusių, įskaitant buitinius (Neva, Tom ir RosDOT, taip pat žinoma kaip Rosa) pagrindas yra poliglikoliai ir jų eteriai 1 . Daug rečiau naudojamas silikonai 2 .

Priedų komplekse kai kurie iš jų neleidžia mazutui oksiduotis atmosferos deguonimi ir kai didelis karštis, o kiti apsaugo metalines hidraulinių sistemų dalis nuo korozijos.

Pagrindinės savybės Bet koks stabdžių skystis priklauso nuo jo komponentų derinio.

• Virimo temperatūra. Kuo jis didesnis, tuo mažesnė tikimybė, kad sistemoje susidarys garų užraktas. Stabdant automobilį, įkaista darbiniai cilindrai ir juose esantis skystis. Temperatūrai viršijus leistiną, mazutas užvirs ir susidarys garų burbuliukai. Nesuspaudžiamas skystis taps „minkštas“, pedalas „suges“, o automobilis laiku nesustos.
• Kuo greičiau automobilis važiuotų, tuo daugiau šilumos susidarytų stabdant. Ir kuo intensyvesnis lėtėjimas, tuo mažiau laiko liks ratų cilindrų ir tiekimo vamzdžių vėsinimui. Tai būdinga dažnam ilgalaikiam stabdymui, pavyzdžiui, kalnuotose vietovėse ir net plokščiame greitkelyje, apkrautame srautu, esant aštriam „sportiniam“ vairavimo stiliui.

Staigus degalų bako užvirimas yra klastingas tuo, kad vairuotojas negali numatyti šio momento.

• Klampumas apibūdina skysčio gebėjimą siurbti per sistemą. Temperatūra aplinką o pats TJ gali būti nuo minus 40°C žiemą nešildomame garaže (arba gatvėje) iki 100°C vasarą variklio skyrius(pagrindiniame cilindre ir jo rezervuare), ir net iki 200°C intensyviai lėtėjant mašinai (darbiniuose cilindruose). Esant tokioms sąlygoms, skysčio klampos pokytis turi atitikti transporto priemonių kūrėjų nurodytas srauto dalis ir tarpus hidraulinės sistemos dalyse ir komponentuose.

Užšalęs (visas arba kai kuriose vietose) kuro skystis gali blokuoti sistemos veikimą, o tirštas skystis sunkiai siurbs per jį, todėl pailgės stabdžių veikimo laikas. O per skystas padidina nutekėjimo tikimybę.

• Poveikis guminėms dalims. Sandarikliai neturėtų išsipūsti skystame skystyje, nesumažėti (susitraukti) arba prarasti elastingumą ir stiprumą labiau nei priimtina.

Ištinę rankogaliai apsunkina stūmoklių judėjimą atgal cilindruose, todėl automobilis gali sulėtinti greitį. Esant susitraukusiems sandarikliams, sistema dėl nesandarumo bus nesandarus, o lėtėjimas bus neefektyvus (paspaudus pedalą skystis teka pagrindinio cilindro viduje, neperkeldamas jėgos į stabdžių trinkeles).

• Poveikis metalams. Plieno, ketaus ir aliuminio dalys neturi rūdyti TJ. Priešingu atveju stūmokliai „užrūgs“ arba greitai susidėvės ant pažeisto paviršiaus dirbantys rankogaliai, o skystis ištekės iš cilindrų arba bus pumpuojamas į jų vidų. Bet kokiu atveju hidraulinė pavara nustoja veikti.
• Tepimo savybės. Kad sistemos cilindrai, stūmokliai ir rankogaliai mažiau susidėvėtų, stabdžių skystis turi sutepti jų darbinius paviršius. Įbrėžimai ant cilindrų veidrodėlių išprovokuoja kuro skysčio nutekėjimą.
• Stabilumas- atsparumas aukštai temperatūrai ir oksidacijai atmosferos deguonimi, kuri greičiau vyksta įkaitintame skystyje. TF oksidacijos produktai korozuoja metalus.
• Higroskopiškumas- poliglikolio pagrindu pagamintų stabdžių skysčių polinkis sugerti vandenį iš atmosferos. Veikia - daugiausia per kompensavimo angą bako dangtyje.

Kuo daugiau vandens ištirpsta skystame skystyje, tuo greičiau jis užverda, tuo labiau sutirštėja žemos temperatūros, prasčiau sutepa dalis, o jame esantys metalai greičiau rūdija.

Stabdžių skysčių klasės

Rusijoje nėra vieno valstybinio ar pramonės standarto, reguliuojančio stabdžių skysčių kokybės rodiklius. Vidaus gamintojai dirba pagal savo Techninės specifikacijos, orientuojantis į JAV ir Vakarų Europos šalyse priimtus standartus (standartai 3 J1703, ISO(DIN) 4925 ir FM VSS N116). Skysčiai skirstomi pagal virimo temperatūrą ir klampumą, kitos jų savybės yra panašios.

Kokį kuro skystį naudoti automobilyje, sprendžia jo gamintojas. Paprastai DOT 3 klasės skysčiai yra skirti palyginti mažo greičio transporto priemonėms su visais būgniniai stabdžiai arba disko priekyje. TZh su patobulinta veikimo charakteristikos, atitinkantys DOT 4 reikalavimus, yra skirti moderniems automobiliams su patobulintomis dinaminėmis savybėmis. Tokie automobiliai leidžia dažnai staigiai įsibėgėti ir intensyviai lėtėti, o juose daugiausia yra diskiniai stabdžiai ant visų ratų. DOT 5 klasės skysčiai naudojami retai, daugiausia keliuose sportinių automobilių. Šiluminės apkrovos jų šiluminiams skysčiams yra panašios į tas, kurios susidaro specialių lenktyninių automobilių hidraulinėse sistemose.

Skysčiai „BSK“ ir „Neva“ (A ir B klasės) nereaguoja šiuolaikiniai reikalavimai pagal virimo taškus, o „BSK“ – taip pat pagal žematemperatūrines savybes. Užšąla jau esant minus 20°C.
Stabdžių skysčių veikimo ypatumai

Vandens sugėrimas iš atmosferos būdingas degalų skysčiams, kurių pagrindas yra poliglikolis. Tuo pačiu metu jų virimo temperatūra mažėja. FM VSS jį normalizuoja tik „sausiems“ skysčiams, kurie dar nesugėrė drėgmės, ir sudrėkintiems skysčiams, kuriuose yra 3,5% vandens – t.y. riboja tik ribines vertes. Absorbcijos proceso intensyvumas nereguliuojamas. TJ gali būti prisotintas drėgmės iš pradžių aktyviai, o vėliau lėčiau. Arba atvirkščiai. Bet net jei „sausų“ skysčių virimo taškai skirtingos klasės kad jie būtų artimi, pavyzdžiui, DOT 5; kai jie bus sudrėkinti, šis parametras grįš į kiekvienai klasei būdingą lygį. Tačiau laboratorinių tyrimų metu degalų skysčių gamintojai, kaip taisyklė, sudaro virimo temperatūros kitimo kreives. Kiekvienam skysčiui jie skiriasi.

Kuro skystį reikia keisti periodiškai, nelaukiant, kol jo būklė pasieks pavojingą ribą. Skysčio tarnavimo laiką nustato automobilių gamykla, patikrinusi jo charakteristikas, susijusias su savo automobilių hidraulinių sistemų savybėmis.

Skysčio būklės patikrinimas. Objektyviai nustatyti pagrindinius kuro skysčio parametrus galima tik laboratorijoje. Veikiant – tik netiesiogiai ir ne visi.

Patikrinkite skystį patys vizualiai – iki išvaizda. Jis turi būti skaidrus, vienalytis, be nuosėdų. Be to, autoservisuose (dažniausiai dideli, gerai įrengti, aptarnaujantys užsienietiškus automobilius) specialūs rodikliaiįvertinti jo virimo temperatūrą. Kadangi skystis sistemoje necirkuliuoja, jo savybės bake (patikros taške) ir ratų cilindruose gali skirtis. Bake jis liečiasi su atmosfera, sugerdamas drėgmę ir viduje stabdžių mechanizmai– Ne. Tačiau ten skystis dažnai labai įkaista, o jo stabilumas pablogėja.

Tačiau net ir tokių orientacinių patikrinimų nereikėtų pamiršti, kitų operatyvinių kontrolės metodų nėra.

Suderinamumas. Skirtingų bazių TF nesuderinami tarpusavyje, atsiskiria, kartais atsiranda nuosėdų. Šio mišinio parametrai bus žemesni nei bet kurio originalaus skysčio, o jo poveikis guminėms dalims nenuspėjamas.

Paprastai gamintojas nurodo TJ pagrindą ant pakuotės. Rusijos RosDOT, Neva, Tom, taip pat kiti vietiniai ir importuoti poliglikolio skysčiai DOT 3, DOT 4 ir DOT 5.1 gali būti maišomi bet kokiomis proporcijomis. TF klasės DOT 5 yra pagaminti iš silikono ir yra nesuderinami su kitais 4. Todėl FM VSS 116 standartas reikalauja, kad „silikoniniai“ skysčiai būtų nudažyti tamsiai raudonai. Likę šiuolaikiniai TJ dažniausiai būna geltoni (atspalviai nuo šviesiai geltonos iki šviesiai rudos).

Papildomam tyrimui galite maišyti skysčius santykiu 1:1 stikliniame inde. Jei mišinys skaidrus ir nėra nuosėdų, TJ yra suderinami.

Pakeitimas.Įpylus šviežio skysčio siurbiant sistemą po remonto, kuro skysčio savybės neatkuriamos, nes beveik pusė jo išlieka praktiškai nepakitusi. Todėl per automobilių gamyklos nustatytus terminus skystis hidraulinėje sistemoje turi būti visiškai pakeistas. Šios operacijos seka ir ypatybės, pavyzdžiui, nuleidimas veikiant varikliui, priklauso nuo sistemos konstrukcijos (stiprintuvo tipo, antiblokavimo įtaisų ir kt.) ir yra žinomi specialistams. degalinėse. Dažnai ši informacija yra automobilio savininko vadove.

Įjungta buitinių automobilių skystis pakeičiamas vienu iš šių dviejų būdų.

• Visiškai išleiskite seną kuro skystį atidarydami visus oro išleidimo vožtuvus (jungiamąsias detales) ir išleisdami sistemą. Tada pripildykite baką šviežio skysčio ir įpumpuokite jį spausdami pedalą. Vožtuvai nuosekliai uždaromi, kai iš jų išeina kuro skystis. Tada oras pašalinamas iš kiekvienos hidraulinės pavaros grandinės (šakos).
• Šios technikos trūkumas yra galutinio (kontrolinio) sistemos siurbimo poreikis. Be to, ant kiekvieno vožtuvo reikia uždėti išleidimo žarną, kitą jos galą nuleisti į tinkamą indą5 – nutekėjęs kuro skystis gali pažeisti padangas ir dažus ant pakabos dalių, stabdžių ir ratų. Bet naujas skystis garantuojama, kad nesusimaišys su senu, o dalis siurbimo metu išsiskiriančio šviežio kuro skysčio, paleidus nusistovėti, kad būtų pašalintas oras ir filtruojamas, gali būti panaudotas vėl.
• Jie pakeistą kuro skystį išstumia nauju, nuolat pildami jį į pagrindinio cilindro rezervuarą ir neleisdami sistemai išdžiūti. Norėdami tai padaryti, siurbkite kiekvieną grandinę paeiliui, kol iš vožtuvo išeis šviežias skystis.
• Tokiu atveju į hidraulinę pavarą oras nepatenka, tačiau gali būti, kad dalis senojo kuro skysčio joje liks, nes nepatyrusiam žmogui sunku jį atskirti nuo naujo. Be to, reikia daugiau skysčio nei siurbiant naudojant ankstesnį metodą. Dalis jo išleista iš sistemos yra sumaišyta su senąja ir yra netinkama naudoti.

Saugos priemonės dirbant su TJ

Bet koks skystis turi būti laikomas tik hermetiškai uždarytoje talpykloje, kad jis nesiliestų su oru, nesioksiduotų, neprisiurbtų iš jo drėgmės ir neišgaruotų.

ĮSPĖJIMAS

Hidraulinėse sistemose naudojami guminiai sandarikliai iš natūralios ir sintetinės gumos. Pastaroji puikiai atlaiko aukštą temperatūrą, tačiau tokia guma sunaikinama mineralinės alyvos, benzinas ir žibalas. Todėl taisant sistemos komponentus tereikia nuplauti arba sutepti rankogalius ir net metalines dalis šviežiu, švariu stabdžių skysčiu.

• Stabdžių skysčiai „Neva“, „Tom“ ir RosDOT yra degūs, o „BSK“ – degūs. Dirbant su jais rūkyti draudžiama.
• TJ yra nuodingas – net 100 cm3 jo patekęs į organizmo vidų (kai kurie skysčiai kvepia alkoholiu ir gali būti supainioti su alkoholiniu gėrimu), gali sukelti žmogaus mirtį. Nurijus kuro skysčio, pavyzdžiui, bandant išpumpuoti dalį jo iš pagrindinio cilindro rezervuaro, turite nedelsdami sukelti vėmimą (žr. mūsų žinyną). Jei skysčio pateko į akis, nuplaukite jas vandens srove. Ir bet kuriuo atveju kreipkitės į gydytoją.

MŪSŲ PAGALBA

Vėmimą gali sukelti gėrimas (neprivaloma):

• vandens tiek, kiek organizmas priims (dažniausiai 2-2,5 litro);
• 3-4 stiklinės muiluoto vandens;
• stiklinė šilto vandens, kurioje atskiestas arbatinis šaukštelis sausų garstyčių.

• Reikia pasirinkti automobilių gamyklos rekomenduojamą techninę specifikaciją.
• Skysčio pakuotė turi būti sandari. Lengvai suspaudus iš šonų, spyruokliuoja atgal.
• Pageidautina, kad membrana po dangteliu būtų pagaminta iš folijos - tai neleidžia vandeniui praeiti ir rodo gamintojo patikimumą.

Redaktoriai dėkoja Ph. E. M. Vizhankova ir vyresnioji mokslo darbuotoja G.I.Matrosovui, Rusijos gynybos ministerijos 25-ojo valstybinio tyrimų instituto specialistams, už pagalbą rengiant medžiagą.

_____________________________________

1 Poliglikoliai ir jų eteriai – grupė cheminiai junginiai remiantis polihidroksiliais alkoholiais. Jie turi karštis virimo temperatūra ir geros žemos temperatūros savybės.
2 Silicio-organinių polimerų gaminiai. Jų klampumas mažai priklauso nuo temperatūros, jie yra inertiški įvairios medžiagos, veikia temperatūros diapazone nuo minus 100 iki 350°C.
3 SAE – Visuomenė automobilių inžinieriai(JAV), ISO (DIN) – Tarptautinė standartizacijos organizacija, FM VSS – saugos priemonių įstatymas (JAV).
4 DOT 5.1 klasės skysčiai, kuriuose nėra silikono, kartais žymimi kaip DOT 5.1 NSBBF, o silikono DOT 5 – DOT 5 SBBF. Santrumpa NSBBF reiškia „stabdžių skysčius ne silicio pagrindu“, o SBBF – „silicio pagrindu pagamintus stabdžių skysčius“.
5 Tą patį reikia daryti šalinant orą iš sistemos ar jos grandinės. Be dalių pažeidimų, slėgiu iš vožtuvo išbėgantis skystis gali patekti į akis.

Remiantis svetainės medžiaga www.zr.ru

Skystis nesusispaudžia. Šis įstatymas mums žinomas nuo tada vidurinė mokykla, ir tuo yra pagrįstas šiuolaikinio automobilio stabdžių sistemos veikimas. Kas atsitiks, jei įstatyme yra išimčių? Sakysite, taip nebūna. Kartais automobilio savininkas juos sukuria savo rankomis, pažeisdamas stabdžių skysčio keitimo dažnumą. Pasvarstykime tipiniai gedimai, kuris gali atsirasti dėl nesavalaikio pakeitimo ir šios operacijos atlikimo taisyklių nesilaikymo.

Kodėl reikia keisti stabdžių skystį? Ji dirba uždara erdvė, o jo savybės negali pasikeisti.

Stabdžių skystis veikia erdvėje, kurią galima vadinti gana laisvai uždara. Sistema turi kompensavimo angas, į kurias patenka oras, kai paspaudžiate pedalą, ir atleidžiamas, kai jis juda atgal. Dėl to stabdžių skystis, kuriame, be kitų medžiagų, yra įvairių alkoholių, sugeria drėgmę iš aplinkinio oro (stabdžių skystis yra higroskopinis). Be to, jame vyksta negrįžtamos cheminės reakcijos, o į stabdžių skystį įtraukti priedai laikui bėgant praranda savo savybes. Todėl jo sudėtis laikui bėgant keičiasi ir gana reikšmingai.

Šiuolaikinius stabdžių skysčius galima maišyti bet kokiomis proporcijomis.

Iš tiesų, stabdžių skysčius galima maišyti, bet ne visus ir ne su visais! Sumaišomi tik tie, kurie atitinka tuos pačius standartus. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad skirtingų gamintojų skysčiai, kaip taisyklė, turi skirtingą priedų formulę ir kartais gaminami iš skirtingų pagrindų. Be to, ne visada galite būti tikri dėl į stabdžių sistemą pilamo skysčio markės. Todėl vis tiek geriau vengti maišyti stabdžių skysčius, nes jei jie nesuderinami, stabdžiai gali sugesti.

IN modernių automobilių Galima naudoti bet kokį DOT-4 standartus atitinkantį stabdžių skystį.

Tai klaidinga nuomonė. Daugelis automobilių gamintojų leidžia juos naudoti stabdžių sistemos tik specialiai sukurti skysčiai. Kai kurie iš jų yra sukurti mineralinio pagrindo, todėl maišyti juos su glikolio skysčiais griežtai draudžiama. Glikolio skysčių naudojimas automobilių, skirtų mineraliniam vandeniui, stabdžių sistemose taip pat nepriimtinas. Žymiausi stabdžių skysčių gamintojai apie tai dažniausiai tiesiogiai įspėja vartotojus.

Neradote atsakymo? Nemokama teisinė konsultacija!

Ar jums labiau patinka gyvas bendravimas? Skambink advokatui nemokamai!

BENDRA INFORMACIJA

Kai paspausite stabdžių pedalą, jėga prasiskverbia hidraulinė pavara perduodamas rato (darbiniams) stabdžių mechanizmams, kurie nuo trinties jėgų sustabdo automobilį. Jei šio proceso metu išsiskirianti šiluma įkaitins stabdžių skystį virš leistinos ribos, jis užvirs ir atsiras garų užraktai. Skysčio ir garų mišinys taps gniuždomas, gali „sugesti“ stabdžių pedalas ir stabdyti. Siekiant pašalinti šį reiškinį, hidraulinėse pavarose naudojami specialūs stabdžių skysčiai. Paprastai jie klasifikuojami pagal virimo temperatūrą ir klampumą pagal DOT – Transporto departamento (Department of Transportation, USA) standartus. Yra skirtumas tarp „sauso“ skysčio, kuriame nėra vandens, virimo temperatūros ir „drėkinto“ skysčio – kurio vandens kiekis yra 3,5%. Klampumas nustatomas esant dviem temperatūroms: +100°C ir –40°C. Šie rodikliai, atitinkantys Amerikos federalinį motorinių transporto priemonių saugos standartą Nr. 116, pateikti lentelėje. Panašūs reikalavimai yra ir kituose tarptautiniuose ir nacionaliniuose standartuose – ISO 4925, SAE J 1703 ir kt. Rusijoje nėra vieno standarto, reguliuojančio stabdžių skysčių kokybės rodiklius ir vietiniai gamintojai dirbti įvairiomis techninėmis sąlygomis.

Stabdžių skysčiai įvairios klasės Daugiausia naudojamas:
- DOT 3 – palyginti mažo greičio transporto priemonėms su būgniniais arba priekiniais diskiniais stabdžiais;
- DOT 4 – šiuolaikinėse greitaeigėse transporto priemonėse su daugiausia diskiniais stabdžiais ant visų ratų;
- DOT 5.1 – ant kelių sportinių automobilių, kur šiluminė apkrova stabdžiams yra žymiai didesnė.
Pastaba. DOT 5 skysčiai įprastose transporto priemonėse praktiškai nenaudojami.

EKSPLOATACINIAI REIKALAVIMAI

Be pagrindinių – virimo temperatūros ir klampos vertės, stabdžių skysčiai turi atitikti ir kitus reikalavimus. Jokio neigiamo poveikio guminėms dalims. Tarp hidraulinės stabdžių pavaros cilindrų ir stūmoklių sumontuoti guminiai manžetai. Šių jungčių sandarumas padidėja, jei, veikiant stabdžių skysčiui, gumos tūris padidėja (importuotoms medžiagoms išplėsti leidžiama ne daugiau kaip 10%). Eksploatacijos metu sandarikliai neturėtų pernelyg išsipūsti, susitraukti, neprarasti elastingumo ir stiprumo.
Metalų apsauga nuo korozijos. Hidrauliniai stabdžių pavaros agregatai gaminami iš įvairių tarpusavyje sujungtų metalų, todėl susidaro sąlygos elektrocheminei korozijai vystytis. Siekiant to išvengti, į stabdžių skysčius dedama korozijos inhibitorių, apsaugančių detales iš plieno, ketaus, aliuminio, žalvario ir vario.
Trinties porų tepimas. Tepalinės stabdžių skysčio savybės lemia stabdžių cilindrų, stūmoklių ir lūpų tarpiklių darbinių paviršių susidėvėjimą.
Stabilumas aukštoje ir žemoje temperatūroje. Stabdžių skysčiai temperatūrų diapazone nuo minus 40 iki plius 100°C turi išlaikyti savo pirmines savybes (tam tikrose ribose), atsispirti oksidacijai, delaminacijai, taip pat nuosėdų ir nuosėdų susidarymui.

STABDŽIŲ SKYSČIŲ TIPAI IR JŲ SUDERINAMUMAS

Stabdžių skysčiai susideda iš pagrindo (jos dalis – 93–98%) ir įvairių priedų, priedų, o kartais ir dažiklių (likusieji 7–2%). Pagal sudėtį jie skirstomi į mineralinius, glikolinius ir silikoninius.
Mineralas, tai įvairūs mišiniai ricinos aliejaus ir alkoholio santykiu 1:1, pavyzdžiui, butilas (raudonai oranžinis skystis „BSK“). Tokie skysčiai pasižymi geromis tepimo ir apsauginėmis savybėmis, yra nehigroskopiški, nėra agresyvūs dažų dangoms. Tačiau jie neatitinka tarptautinių standartų pagal pagrindinius rodiklius - jie turi žemą virimo temperatūrą (jų negalima naudoti mašinose su diskiniai stabdžiai) ir jau esant minus 20°C tampa per klampus.
Mineralinių skysčių negalima maišyti su glikolio skysčiais, kitaip hidraulinių pavarų agregatų guminiai manžetai gali išsipūsti ir susidaryti ricinos aliejaus krešulių.
Glikoliai, kurių pagrindą sudaro poliglikoliai ir jų eteriai, yra cheminių junginių grupės, kurių pagrindą sudaro polihidroksiliai alkoholiai. Jie turi aukštą virimo temperatūrą, gerą klampumą ir patenkinamas tepimo savybes. Pagrindinis glikolio skysčių trūkumas yra higroskopiškumas – polinkis sugerti vandenį iš atmosferos. Eksploatuojant tai daugiausia vyksta per pagrindinio stabdžių cilindro rezervuaro dangtelyje esančią kompensavimo angą. Kuo daugiau vandens ištirpsta stabdžių skystyje, tuo žemesnė jo virimo temperatūra, tuo didesnis klampumas esant žemai temperatūrai, prastesnis dalių tepimas ir stipresnė metalų korozija. Buitiniai ir importuoti DOT 3, DOT 4 ir DOT 5.1 klasių glikolio skysčiai yra keičiami, tačiau jų maišyti nepatartina, nes gali pablogėti pagrindinės savybės.
Automobiliuose, pagamintuose daugiau nei prieš dvidešimt metų, manžetės guma gali būti nesuderinama su glikolio skysčiais – jiems turi būti naudojami tik mineraliniai stabdžių skysčiai (arba teks pakeisti visus manžetus).
Silikonas, pagamintas iš silicio-organinių polimerų gaminių. Jų klampumas mažai priklauso nuo temperatūros, yra inertiškos įvairioms medžiagoms, veikia temperatūrų diapazone nuo –100 iki +350°C ir neabsorbuoja drėgmės. Jų naudojimą ypač riboja nepakankamos tepimo savybės. Silikoniniai skysčiai nesuderinami su kitais.
DOT 5 silikoninius skysčius reikėtų skirti nuo DOT 5.1 poliglikolio skysčių, nes dėl pavadinimų panašumo gali kilti painiavos. Šiuo tikslu ant pakuotės papildomai nurodoma:
DOT 5 – SBBF ("silicio pagrindu pagaminti stabdžių skysčiai" - stabdžių skystis silikono pagrindu).
DOT 5.1 – NSBBF ("nesilikoniniai stabdžių skysčiai" - stabdžių skystis ne silikono pagrindu).

PATIKRINTI IR PAKEISTI

Šiuolaikiniuose automobiliuose dėl daugybės privalumų daugiausia naudojami glikolio stabdžių skysčiai. Deja, per metus jie gali „sugerti“ iki 2-3% drėgmės ir juos reikia periodiškai keisti, nelaukiant, kol būklė pasieks pavojingą ribą (žr. pav.). Keitimo dažnis nurodytas transporto priemonės naudojimo instrukcijoje ir dažniausiai svyruoja nuo 1 iki 3 metų. Stabdžių skysčio savybes galima objektyviai įvertinti tik atlikus laboratorinius tyrimus. Praktiškai stabdžių skysčio būklė vertinama vizualiai – pagal išvaizdą. Jis turi būti skaidrus, vienalytis, be nuosėdų. Yra prietaisai, leidžiantys nustatyti stabdžių skysčio būklę pagal jo virimo temperatūrą arba drėgmės laipsnį. Bet kadangi skystis sistemoje necirkuliuoja, jo būklė bake (patikros taške) gali skirtis nei ratų cilindruose. Bake jis liečiasi su atmosfera, sugerdamas drėgmę, tačiau stabdžių mechanizmuose – ne. Tačiau ten skystis dažnai labai įkaista, dėl to pablogėja jo pirminės savybės.
Įpilkite šviežio stabdžių skysčio, kai išleidžiate sistemą remonto darbai, praktiškai nepagerina situacijos, nes didelė jo apimties dalis nekinta.
Hidraulinėje sistemoje esantis skystis turi būti visiškai pakeistas. Šios operacijos seka ir ypatybės, pavyzdžiui, nuleidimas veikiant varikliui, priklauso nuo stabdžių sistemos konstrukcijos (stiprintuvo tipo, antiblokavimo įtaisų buvimo ir kt.). Dažnai ši informacija yra automobilio savininko vadove.

Buitiniuose automobiliuose stabdžių skystis keičiamas vienu iš šių dviejų būdų.
1. Visiškai išleiskite seną skystį atidarydami visus vožtuvus (jungiamąsias detales), skirtus orui išleisti iš hidraulinės stabdžių pavaros. Tada pripildykite rezervuarą šviežio skysčio ir, paspausdami stabdžių pedalą, pumpuokite jį į sistemą. Vožtuvai uždaromi nuosekliai, kai iš jų atsiranda skysčio. Tada iš kiekvienos hidraulinės pavaros grandinės (šakos) pašalinamas oras ("išleiskite" stabdžius). Taikant šį metodą, naujas skystis nesimaišo su senu. Dalis šviežio skysčio, išsiskiriančio siurbimo metu, gali būti vėl panaudota (leidžiant nusistovėti ir filtruojant).

Pastaba. Prieš pradedant operaciją, ant kiekvieno vožtuvo reikia uždėti oro išleidimo žarną, kitą jos galą nuleisti į tinkamą indą – nutekėjęs stabdžių skystis gali pažeisti padangas ir dažų dangos ant pakabos dalių, stabdžių, ratų.

2. Siurbkite kiekvieną grandinę paeiliui, nuolat įpildami šviežio skysčio į pagrindinio cilindro rezervuarą ir taip išstumdami senąjį, neleisdami sistemai išdžiūti. Tai tęsiama tol, kol iš vožtuvo teka šviežias skystis. Pasirinkus šią parinktį, oras negali patekti į hidraulinę pavarą ir nereikia valdyti „nuleidimo“. Tačiau gali būti, kad dalis seno skysčio liks sistemoje. Be to, reikės daugiau šviežio skysčio nei siurbiant naudojant ankstesnį metodą. Taip yra dėl to, kad didžioji jo dalis, pašalinta iš hidraulinės pavaros, susimaišo su senąja ir tampa netinkama tolesniam naudojimui.

APSAUGOS PRIEMONĖS

Bet koks stabdžių skystis turi būti laikomas tik hermetiškai uždarytoje talpykloje, kad jis nesiliestų su oru, nesioksiduotų, nerinktų drėgmės ir neišgaruotų.
Stabdžių skysčiai paprastai yra degūs arba degūs. Dirbant su jais rūkyti draudžiama. Stabdžių skysčiai yra nuodingi – net 100 cm3 jų patekę į organizmą (kai kurie skysčiai kvepia alkoholiu ir gali būti supainioti su alkoholiniu gėrimu), gali sukelti žmogaus mirtį. Nurijus skysčio, pavyzdžiui, bandant išpumpuoti jo dalį iš pagrindinio cilindro rezervuaro, nedelsdami išskalaukite skrandį. Jei skysčio pateko į akis, gerai jas nuplaukite vandens srove. Ir bet kuriuo atveju turėtumėte pasikonsultuoti su gydytoju.