Bet koks bet kurio variklio gedimas transporto priemonė sukelia daug jaudulio, nes tai nutinka (dažniausiai) tą akimirką, kai iš to reikalauji maksimalios grąžos: kilimas, pakilimas, apvažiavimas... Galima pagalvoti, kad jei lenkimo momentu (tai jau yra apie automobilius ) nutrūkus elektrai variklis čiaudėja, tada visi bus nepaprastai patenkinti ...

Taigi kuris geresnis? Dėvėkite rožinius - „taip, tai svetimas automobilis, kas tai bus ...“ arba, perskaitę „Naudojimo vadovą“ nuo „A“ iki „Z“, būkite pasirengę staigiam atsisakymui? Mano nuomone, pirmenybė teikiama antram variantui, o geriausias variantas yra užkirsti kelią nesėkmei..... O ko tam reikia? - Kompetentingas veikimas su savalaike priežiūra, kartu su stebėjimu ir diagnostika.

Alkūninio mechanizmo ir cilindro-stūmoklio grupės gedimai yra pavojingiausi dėl pasekmių „staigumo“ ir rimtumo. Didžioji dalis tokių gedimų yra susiję su degimo proceso pažeidimais. Reikia kontroliuoti ir suprasti šį procesą.

Normalus oro ir kuro mišinio degimas

Oro ir kuro mišinys suspaudžiamas stūmoklio eigos metu ir tam tikru momentu, vadinamu „uždegimo tašku“, užsidega elektros kibirkštimi. Taip pat yra terminas „uždegimo pažanga“ – vertė, matuojama alkūninio veleno sukimosi laipsniais (PKV) arba stūmoklio judesio milimetrais ir parodo uždegimo momento pažangą tuo metu, kai stūmoklis pasiekia. top miręs taškų (TDC).

Degimo procesas prasideda suspaudimo takto pabaigoje, kai stūmoklis, suspaudęs kuro ir oro mišinį, artėja prie TDC. Uždegimo momentu (A) dėl kibirkštinio išlydžio akimirksniu (apie 10-5 s arba viena šimtoji mikrosekundės dalis) mišinys įkaista iki aukštesnės nei 1000 °C temperatūros labai mažame tūryje tarp uždegimo žvakių elektrodų. , sukeliantis terminį skilimą, kuro ir deguonies molekulių jonizaciją ir mišinio užsidegimą. Atsiranda degimo centras, prisotintas degimo produktų, ir sąsaja tarp jo ir nesudegusio mišinio (liepsnos frontas). Jei židinio tūrio pakanka sušilti ir užsidegti su juo besiliečiantiems mišinio sluoksniams (tai daugiausia priklauso nuo kibirkštinio išlydžio galios, mišinio temperatūros ir slėgio suspaudimo takto pabaigoje), tada degimo procesas pradeda plisti degimo kameros tūriu nuo uždegimo žvakės iki šoninio dar nesudegusio mišinio mažesniu nei 1 m/s greičiu. Turbulentiški srautai, atsirandantys pilant ir suspaudžiant mišinį, iškreipia ir ardo aiškias liepsnos fronto ribas: degančių komponentų tūriai patenka į nedegų mišinį. Priekinio paviršiaus plotas smarkiai padidėja, o kartu su juo didėja priekinio sklidimo greitis - iki 50-80 m / s (taškas (B) indikatoriaus diagramoje).

Greitėjantis priekio judėjimas sukelia vis greitesnį užsidegimą ir naujų mišinio dalių degimą. Dėl to smarkiai padidėja temperatūra ir slėgis degimo kameroje. Taškas C, atitinkantis didžiausią slėgį (5...6 MPa), maždaug sutampa su momentu, kai liepsnos frontas pasiekia cilindro sieneles. Sumažėjus mišinio kiekiui ir šilumos pašalinimui iš dujų į cilindro sieneles, sumažėja degimo greitis. Degimo produktų temperatūra, pasiekusi maksimumą (daugiau nei 2000°C) kiek vėliau nei slėgis, pradeda kristi kartu su stūmoklio judėjimo žemyn pradžia. Degimo procesas, trukęs 30 - 400 PKV, baigėsi. Prasideda plėtimosi procesas – darbinio smūgio ciklas.

Įprastas degimo procesas apibūdinamas šiais parametrais:

Liepsnos plitimo greitis - 50-80 m/s.
dydis ir momentas maksimalus slėgis- 5-6 MPa, 12…150 po TDC
maksimalios temperatūros reikšmė ir momentas - 2100-2300°C, 25 ... 300 po TDC.

Šiems parametrams didelę įtaką daro daugelis veiksnių:

1. Degimo kameros konstrukcija ir matmenys;
2. Suspaudimo laipsnis;
3. Likutinių dujų kiekis;
4. Uždegimo paankstinimas;
5. Kibirkšties galia;
6. Alkūninio veleno sukimosi greitis;
7. Degimo kameros sienelių temperatūra;
8. Oro ir kuro mišinio temperatūra;
9. Oro ir kuro mišinio slėgis;
10. Oro ir kuro mišinio kokybė;
11. Kuro savybės;
12. Variklio būklė.

Tik dalį šių parametrų gali valdyti operatorius, o dar mažesnė dalis turi būti kontroliuojama. Jei bus įvykdyti variklio montavimo, eksploatavimo ir priežiūros reikalavimai, visi parametrai bus normalūs, o gamintojas garantuoja normalų degimo procesą, t.y. normalus variklio veikimas.

Tai idealu, tačiau realiomis eksploatavimo sąlygomis nesunku pasiekti anomalų degimo procesą, atsižvelgiant į nacionalinės aeronautikos ir benzino gamybos ypatumus.
Reikia kontroliuoti patį degimo procesą. Dauguma prieinamu būdu- temperatūros kontrolė: cilindro galvutė (THC) ir išmetamosios dujos (TEG).

THC yra sudėtingas parametras. CHC vertę įtakoja degimo temperatūra ir aušinimo sistemos efektyvumas. Parametro inercija priklauso nuo galvutės medžiagos šilumos laidumo.

TVG yra parametras, netiesiogiai apibūdinantis kuro degimo procesą. Matavimas praktiškai be inercijos. Reikšmingas trūkumas duotas parametras yra analizės dviprasmiškumas ir sudėtingumas. Norint visapusiškai naudoti EGT indikatorių kaip veikimo ir diagnostikos valdymo įrankį, būtina žinoti bent normalias EGG vertes ir įvairių darbo sąlygų pasikeitimų bei nukrypimų poveikį joms. degimo procesą. 2 pav. Pavaizduotas tipinis TVG priklausomybės nuo alkūninio veleno greičio grafikas.

II. Degimo sutrikimai

Dažniausios degimo sutrikimo priežastys yra šios:
Kuro sistemos gedimas
Uždegimo sistemos gedimas
Šūviai (plojimai)
kaitinimo uždegimas
Dyzelinas
detonacinis degimas
Benzino mažai oktaninis įvertinimas arba padirbto benzino

Kuro sistemos gedimas

Ši klaida reiškia bet kokį pažeidimą ar gedimą, dėl kurio tampa lieknas ar turtingas kuro-oro mišinys.

Oro (arba deguonies) kiekis, reikalingas ir pakankamas visiškam kuro oksidavimui (CO2 ir H2O), vadinamas teoriškai būtinu oro (arba deguonies) kiekiu. 1 kg kuro sudeginti vidutiniškai reikia 14,8 kg oro. Tiesą sakant, ši vertė labai priklauso nuo benzino sudėties (gamybos būdo) ir gali svyruoti nuo 13,8 iki 15,2.

Oro kiekis, kuriame dega kuras, gali skirtis nuo teoriškai reikalingo. Tokiu atveju degimas įvyksta esant oro pertekliui arba jo trūkumui. Kuro ir oro santykiui įvertinti naudojamas oro pertekliaus koeficientas alfa – degimui skirto oro kiekio santykis su teoriškai reikalingu.

Esant alfa 1.0 (oro perteklius), mišinys vadinamas liesu. Kelių cilindrų variklis gali stabiliai veikti alfa diapazone nuo 0,5 iki 1,15.

Oro pertekliaus koeficiento įtaka degimo procesui ir variklio šiluminei būklei pateikta pav. 3 ir 4.
Dėl karbiuratoriaus lėktuvų varikliai oro pertekliaus koeficientas yra 0,70…1,10 ribose. Dažniausiai varikliai veikia turtingas mišinys su oro trūkumu. Tai paaiškinama tuo, kad variklis vystosi didžiausia galia su turtingu mišiniu 0,85 ... 0,90. Kilimo režimu mišinys prisodrintas iki 0,75 ... 0,80, kad sumažėtų cilindrų galvučių darbinė temperatūra ir išmetimo vožtuvai. Sumažėjus apkrovai (droseliui), variklio šiluminė būsena tampa mažesnė, todėl galima pereiti prie liesesnių mišinių. Dirbk toliau liesas mišinys(1,05 ... 1,10), sumažėja galia (4 ... 6%) ir padidėja efektyvumas (10 ... 15%), palyginti su mišinio, atitinkančio maksimali galia variklis. Kelių cilindrų varikliuose, kurie dažniausiai kenčia nuo netolygaus kuro pasiskirstymo per cilindrus, mišinio sudėtį būtina nustatyti prasčiausiai veikiantiems cilindrams. Tokiu atveju retai įmanoma užtikrinti stabilų veikimą, kai alfa vertės > 1,05 (visam varikliui). Darbas su liesais mišiniais galimas tik su droseliu, kai galia yra 0,6 ... 0,9 vardinės galios. Tuščiosios eigos režimu mišinys turi būti prisodrintas iki 0,65 ... 0,70, kad būtų užtikrintas stabilus veikimas ir pagerintas droselio atsakas. Norint patikimai užvesti šaltą variklį, reikia dar didesnio mišinio sodrinimo iki 0,45 ... 0,55.

Karbiuratorius turėtų užtikrinti optimalią kuro ir oro mišinio sudėtį visais variklio darbo režimais. Šešios karbiuratorių sistemos:

plūdinė kamera,
paleidimo sistema,
tuščiosios eigos sistema,
tarpinė sistema,
dalinės apkrovos sistema
pilnos apkrovos sistema

atsakingas už oro ir kuro mišinio paruošimą įvairūs režimai variklio veikimas.

Atsižvelgiant į karbiuratoriaus charakteristikas, galima padaryti šias išvadas:
1. Nedidelį kuro ir oro mišinio sodrinimą lydi cilindro galvutės ir išmetamųjų dujų temperatūros sumažėjimas.
2. Nedidelį liesą oro ir kuro mišinį lydi ženkliai pakilusi cilindro galvutės ir išmetamųjų dujų temperatūra. Pavojingiausias yra mišinio išeikvojimas esant 4500 ... 5000 aps./min ir 6000 ... 6800 aps./min.
3. Stiprus liesas arba sodrus mišinys sukelia reikšmingą cilindro galvutės ir išmetamųjų dujų temperatūros kritimą. Nes degimo greitis krenta, maksimalus slėgis pasiekiamas vėliau, dėl to variklis dirba sunkiai.
4. Stiprus liesas mišinys (sumažintas kuro padavimas) sukelia galios sumažėjimą, spontaniškai krenta greitis, dažniausiai iki 4500 aps./min (mažiausios specifinės degalų sąnaudos).
5. Stiprų mišinio išeikvojimą arba sodrinimą viename iš cilindrų lydi padidėjusi vibracija, šio cilindro temperatūros kritimas, uždegimo sutrikimas ir visiškas išjungimas cilindras.

Pagrindinės mišinio praturtinimo priežastys:
oro filtro užterštumas,

aukštas kraujo spaudimas kuro,
"sunkus" propeleris.
Pagrindinės lieso mišinio priežastys:
oro nutekėjimas į degalų sistemą arba įleidimo vamzdį,
karbiuratoriaus reguliavimo pažeidimas (viena ar daugiau sistemų),
siurblio našumo sumažėjimas,
kuro sistemos komponentų užsikimšimas,
neteisingas montavimas kreiserinis režimas (kai droselis juda iš didelis greitis iki žemos).
"lengvas" propeleris.

Veikiant varikliui, kamerose esantis degusis kuras virsta energija ir išmetamosiomis dujomis, kurias reikia pašalinti, nes reikia palikti vietos kitam kuro mišiniui. Stūmoklis yra varomas išleidžiamos energijos, o jis taip pat tarnauja kaip jėga išspaudžiant išmetamąsias dujas iš sistemos. Kad šis procesas vyktų sklandžiai, svarbu kitoje pusėje sukurti retą aplinką.

Šiuo tikslu projektuojant automobilį naudojami vamzdžiai išmetimo sistemoms, kurių prijungimui dažnai naudojamas gofravimas.

Kodėl retas oras sistemoje toks svarbus? Šios oro būsenos dėka pasiekiamas greitas kameros išleidimas iš dujų. Pasirodo, kažkas panašaus į dulkių siurblio efektą. Todėl fotoaparatas tampa kiek įmanoma laisvas, kad gautų naują dalį kuro mišinys. Kaip sistemoje pasiekiamas retumas? Šis efektas susidaro veikiant dujų inercijos jėgoms. Išleidus išmetamąsias dujas, slėgis pakyla, o tada susidaro išretėjusi atmosfera.

Papildomi sistemos posūkiai, taip pat visokie elementai ar gedimai, pvz., netinkamai sumontuota gofruotė, gali užkirsti kelią dujų pasišalinimui iš baliono. Dėl to į kamerą patenka nepilna degalų mišinio dalis, o bendra variklio galia gerokai sumažėja. Norint išvengti tokių problemų, dažnai naudojamos tiesioginio srauto išmetimo sistemos, kartais su padidintu vamzdžio skersmeniu. Tai leidžia išmetamosioms dujoms netrukdomai išeiti iš sistemos.

Tiesioginio srauto sistema susideda iš kolektoriaus, kuris gali išsišakoti iki variklio cilindrų skaičiaus. Kitas elementas yra katalizatorius, užtikrinantis dalinį dujų valymą.

Po to išmetamosios dujos siunčiamos į rezonatorių, kur sumažinamas dujų greitis ir iš pradžių nutildomas emisijos triukšmas. Tada sistemos kelyje įdedamas duslintuvas, kuris sumažina išmetamųjų dujų triukšmą iki minimumo. Šioje dalyje gali būti jutikliai ir suodžių filtras. Kiekvienas iš mazgų gali prisijungti prie kito gofravimo.

Jei kaip pavyzdį paimsime standartinę išmetimo sistemą, tada, kaip taisyklė, ji turi keletą vietų, dėl kurių dujoms sunku greitai ir sklandžiai judėti sistemoje. Nėra kietųjų dalelių filtras, o rezonatorius tokioje sistemoje yra su sumažintu pasipriešinimu. Labiausiai pažeidžiamas tokios sistemos taškas yra išmetimo kolektorius. Pirmiausia jį reikia pakeisti.

Kolektoriaus konstrukcija priklauso nuo jo ilgio. Pavyzdžiui, trumpas turės 4-1 konstrukciją. Tai reiškia, kad keturios šakos susilies į vieną vamzdį. Jei tai ilga atkarpa, greičiausiai ji turi 4-2-1 konstrukciją. Pagal šią schemą keturi išėjimai yra sujungti poromis, tai yra, į du vamzdžius, o tada ši pora į vieną vamzdį. Trumpa kolektoriaus konstrukcija labiau tinka galingoms mašinoms ir mėgstantiems greitį, nes prideda galios esant 6000 tūkst. aps./min. Antrasis variantas labiau tinka miesto eismui. Nepamirškite, kad keičiate konfigūraciją išmetimo sistema veda prie poreikio reguliuoti automobilio degalų tiekimo sistemą, o bangavimas padės sujungti sekcijas.

Kalbant apie rezonatorių, jis turi būti sumontuotas toje sistemos dalyje, kurioje mažėja dujų slėgis. Tai būtina norint padidinti variklio galią.

Šioje dalyje reflektorius pripučia dujų judėjimo greitį, padidėja variklio kamerų išpūtimo tūris, o tai padidina bendrą galią dėl greičio padidėjimo. O norint sumažinti poveikį oro retėjimui sistemoje, duslintuvas turi būti montuojamas maksimaliu atstumu nuo rezonatoriaus. Jų tvirtinimui tinka specialus gofravimas.

Galima sakyti, kad į standartine sistema platus vamzdžio fragmentas sekcijos gale atlieka išmetamųjų dujų išėjimo garso slopinimo vaidmenį iki 100 dB. Bet jei antgalį pakeisite A tipo, variklio galia žymiai padidės. Tuo pačiu metu išmetamųjų dujų tūris taip pat padidėja iki nepriimtino miesto ribose iki 120 dB.

Eksploatuojant automobilį, bet kuri dalis susidėvi. Kėbulo ir pakabos elementai tarnaus ilgiau, nes gamybos metu jie skirti dirbti agresyvioje aplinkoje ir sąlygomis. Yra mazgų ir dalių, kurios yra jautresnės greitas nusidėvėjimas ir pasenimas. Tai apima stabdžių trinkeles (susidėvi tiesiogiai naudojant), pavaras kintamoje pavarų dėžėje, kurioms taikomos sunkių krovinių, gofravimas ir kt. Ką galima pasakyti apie išmetimo sistemą?

Šį įrenginį taip pat gali mechaniniai pažeidimai dėl tų pačių akmenų ant kelio. Tačiau agresyvi išmetamosiose dujose esančių cheminių medžiagų aplinka ir aukšta temperatūra jai daro daugiau žalos. Pavyzdžiui, kolektoriaus temperatūra darbo metu siekia 1300 laipsnių. Kad nelydytų, jis pagamintas iš karščiui atsparaus ketaus. Kolektoriaus ir vamzdžio, jungiančio bangavimą, sandūroje temperatūra gali siekti iki 1100 laipsnių, o katalizatoriaus – 1050 ir t.t.

Tačiau šios temperatūros pasiekiamos pačios sistemos viduje, o ne išorėje, tad situacija ten kiek lengvesnė. Tačiau tuo pačiu metu išorinę dalį veikia aplinkos temperatūrų skirtumas, taip pat visų rūšių cheminiai junginiai, kurie pašalina ledą ant kelio.

Taigi išmetimo sistemos tarnavimo laikas yra apie 3-4 metus, o jei jos korpusas ne iš legiruotojo plieno, tai dar mažiau.

Pagrindinė apkrova tenka mazgų sandūroms. Ypač iš skirtingų medžiagų. Šiuo atveju dažnai naudojamas gofravimas. Siekiant išvengti išmetamųjų dujų srauto ir nuotėkio, naudojamas išmetimo sistemos sandariklis, kuris gali atlaikyti iki 1090 laipsnių.

Duslintuvo gedimą labai lengva pašalinti. Tokiu atveju jums net nereikia apžiūra. Už kilometro girdisi remonto reikalaujantis duslintuvas. Garsus nemalonus garsas gali priversti atsisukti net labiausiai patyrusį žmogų.

Automobilių pramonės aušroje pasirodęs duslintuvas leido įnešti ramybę miestų urbanistinėse zonose, kurias dažnai trikdydavo pirmųjų transporto priemonių variklių ūžesys. Netobulų variklių čiaudėjimo garsas spaudė ausų būgnelius ir išgąsdino vietinius vaikus.

Automobilio artėjimas XIX amžiaus pabaigoje buvo girdimas už kvartalo. Duslintuvo naudojimas išsprendė šią garso problemą. Automobiliai pradėjo važiuoti tyliau, netrikdydami miesto gyventojų miego ir ramybės.

Automobilio duslintuvas yra sudedamasis elementas variklio veikimo metu susidarančių išmetamųjų dujų šalinimo sistemos. Pagrindinė jo užduotis – priverstinai slopinti triukšmą, kylantį šalinant degančio kuro išmetamąsias dujas.

Pirmieji duslintuvai buvo primityvi konstrukcija santykinai silpnas triukšmo slopinimas. Dėl aukštos išmetamųjų dujų temperatūros nekokybiška elemento medžiaga tapo netinkama naudoti ir pradėjo rezonuoti varikliui veikiant.

Aukštos kokybės modernus duslintuvas gali efektyviai slopinti triukšmą ir paversti jį maloniu išmetimo vamzdžio „dundėjimu“. Medžiaga, naudojama gaminio gamybai, turi aukštą atsparumo kritimams lygį temperatūros režimas ir korozija.

Beveik visų skirtingų gamintojų automobilių modelių duslintuvo konstrukcija ir išdėstymas nesiskiria vienas nuo kito. Tai paprasta ir tuo pat metu veiksminga.

Būtent ji paima pirmąsias karštas išmetamąsias dujas iš variklio degimo kameros. Labai dažnai jų temperatūra gali siekti 1000 laipsnių.

Štai kodėl priėmimo vamzdis yra pagamintas iš ugniai atsparių medžiagų, atsparių aukštai temperatūrai. Paprastai automobilių gamintojai naudoja geležies ir plieno lydinį

Jo misija yra neutralizuoti maksimalus skaičius kenksmingų medžiagų išmetamosiose dujose į mažiau pavojingus elementus. Katalizatoriaus darbas yra skirtas kuo labiau sumažinti žalą aplinkai, į kurią patenka išmetamosios dujos.

3. Priekinis duslintuvas

Jis dar vadinamas rezonatoriumi, nes sugeria pro jį važiuojančių automobilio išmetamųjų dujų skleidžiamus garsus. Be kita ko, jis sumažina vibraciją, nes sumažina dujų prasiskverbimo greitį.

Būtent priekinis duslintuvas sumažina automobilio keliamą triukšmą, atimdamas didžiausią karštų dujų, kurios dideliu greičiu sklinda iš degių degalų, naštą.

Galiausiai sumažina mašinos keliamą triukšmą ir pašalina išmetamąsias dujas į aplinką. Jų temperatūra nukrenta iki minimalaus saugaus lygio.

Duslintuvo ir visos išmetimo sistemos veikimą veikia aukšta temperatūra. Visa tai ilgainiui pažeidžia duslintuvo paviršių.

Kiekvienas be išimties vairuotojas yra girdėjęs, kaip veikia sugedęs duslintuvas. Žymiai padidėja važiuojančio automobilio triukšmas, ypač važiuojant žemomis pavaromis. Visa tai sukelia tam tikrą diskomfortą vairuotojui ir kitiems eismo dalyviams.

Silpna bet kurio duslintuvo grandis, be abejo, yra suvirinimo siūlė. Intensyviai naudojant mašiną, veikiant aukštai temperatūrai, jis pradeda plonėti.

Galiausiai medžiaga perdega ir pradeda išleisti išmetamąsias dujas. Pašalinis garsas, atsirandantis veikiant varikliui, yra vienas iš pirmųjų problemos požymių.

Dažnai aktyvus mašinos naudojimas žiemos laikotarpis laikas sukelia korozinį duslintuvo paviršiaus pažeidimą. Rūdžių kišenių susidarymo procesus paspartina keliuose naudojamas druskos nuo apledėjimo mišinys bei temperatūros pokyčiai.

Beveik kiekvienas automobilis per savo gyvenimą bent kartą per eksploatacijos laikotarpį „pamatė“ duslintuvo keitimą ir remontą.

Nereikėtų nuvertinti išmetimo sistemos konstrukcinio elemento svarbos. Būtent duslintuvas gali normalizuoti variklio darbą ir patogų važiavimą automobiliu.

Ačiū už dėmesį, sėkmės kelyje. Skaitykite, komentuokite ir užduokite klausimus. Prenumeruokite naujus ir įdomius svetainės straipsnius.

Išmetimo sistema ATD ir AXR dyzeliniuose varikliuose su turbokompresoriumi

Išmetimo sistema susiduria su užduotimi pašalinti išmetamąsias dujas ir tuo pačiu išlaikyti kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose minimaliame lygyje (katalizatoriaus veikimo režimas). Be to, išmetimo sistema sumažina degimo triukšmą.

Išmetimo sistemos konstrukcija priklauso nuo variklio modelio. Išmetimo sistemos dalys yra susukamos arba sujungiamos suspaudimo antkakliais ir gali būti keičiamos atskirai.

Vamzdžio kelyje esantys šilumos skydai apsaugo nuo stiprios šilumos spinduliuotės į apatines kūno dalis. Po išmontavimo visada reikia pakeisti visas savaime užsifiksuojančias veržles ir tarpiklius. Taip pat keičiami tvirtinimo žiedai ir guminiai buferiai.

Išmetimo vamzdžių sistemos eksploatavimo laikas

Jūsų automobilio išmetimo vamzdis yra skirtas 60 000 km. Žinoma, jo tarnavimo laikas priklauso ir nuo jūsų automobilio eksploatavimo sąlygų. Jei daugiausia važiuojate trumpais atstumais, į išmetimo sistemą patenka žymiai daugiau kondensato, suodžių ir korozinių rūgščių nei važiuojant didelius atstumus su gerai įkaitusiu varikliu.

• Išmetimo vamzdis su sumontuotu katalizatoriumi yra mažiau tikėtinas dėl korozijos nei kiti komponentai, nes. ten degimo dujos vis tiek išteka 800–1000°C temperatūroje.
• Išmetimo vamzdyje ir galiniame duslintuve išmetamosios dujos žymiai sumažina savo temperatūrą; galutiniame duslintuve jų temperatūra tik 150–300°C. Todėl didžioji dalis vandens kondensato atsiranda galutiniame duslintuve. Jis susimaišo su degimo produktais, sudarydamas agresyvias rūgštis, sukeldamas per koroziją metalinis išmetimo vamzdis iš vidaus į išorę.
• Priekinės išmetimo sistemos dalys gali nukentėti nuo šiluminio įtempimo važiuojant didelius atstumus, o karštas metalas lyjant yra nuolat veikiamas šalto dušo. Medžiaga gali įtrūkti arba sulūžti.
• Vandens ar sūraus vandens purslai prisideda prie korozijos išorėje. Atsitrenkimas į akmenis ar kietą žemę, taip pat sugedusių arba trūkstamų vamzdžių pakabų vibracija taip pat sutrumpina išmetimo vamzdžio tarnavimo laiką.
• Reikėtų vengti nepalankių sąlygų, kurios gali sukelti aukštą katalizinio konverterio temperatūrą. Transporto priemonės negalima statyti šalia degių medžiagų.
• Papildomo taikymas apsauga nuo korozijos arba antikorozinės medžiagos išmetimo kolektoriui ir išmetimo vamzdžiams katalizatoriai ir šilumos skydai nepailgins išmetimo sistemos eksploatavimo trukmės. Šios medžiagos gali užsidegti vairuojant.

Sumažintas išmetamųjų dujų kiekis

Kuras daugiausia sudarytas iš anglies ir vandenilio. Degant anglis jungiasi su atmosferos deguonimi ir susidaro anglies dioksidas (CO2), o vandenilis susijungia su deguonimi (O2), sudarydamas vandenį (h3O). Pavyzdžiui, iš 1 litro dyzelinio kuro susidaro apie 0,9 litro vandens, kuris dėl degimo šilumos nepastebimai pasišalina per išmetimo sistemą. Žiemą užvedus šaltą variklį dažnai galima stebėti baltus išmetimo pūslius. Tai vandens kondensatas.

Netgi dyzeliniame variklyje, veikiančiame priešingai nei benzininiame variklyje su dideliu oro kiekiu, susidaro toksiškos medžiagos, nors ir palyginti mažesniais kiekiais. Norint atitikti griežtus išmetamųjų dujų standartus TDI dyzeliniams varikliams, būtina sumažinti išmetamųjų dujų kiekį.

Kad išmetimo sistema veiktų nepriekaištingai, būtina į baką užpildyti tik bešvinį benziną. Katalizinis konverteris sugenda dėl švino turinčiame benzine. Be to, niekada neturėtumėte važiuoti, kol degalų bakas nėra visiškai tuščias. Nereguliarus degalų padavimas sukelia uždegimo sutrikimus, dėl kurių nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą. Tai gali sukelti perkaitimą ir sugadinti katalizinį konverterį.

Turbokompresorius užtikrina švarų degimą

Esant dideliam oro kiekiui degimo kameroje, kuras dega „švariai“. Išmetamųjų dujų sudedamųjų dalių, tokių kaip anglies monoksidas ir suodžiai, susidaro labai nedideli kiekiai. Turbokompresorius tiekia daugiau įsiurbiamo oro.

Dėl to, esant santykinai nedideliam įpurškiamo kuro kiekiui, degimo metu susidaro oro perteklius. Dėl to išmetamosiose dujose sumažėja kenksmingų medžiagų kiekis. Turbokompresorius kaip varomąją galią naudoja viršgarsiniu greičiu per išmetimo kolektorių veržias išmetamąsias dujas. Dujos praeina per turbinos korpusą, kur jos pagreitina siurblio rotorių iki 100 000 aps./min. Rotorius per veleną varo kompresoriaus ratą. Jis įtraukia šviežią orą į kompresoriaus korpusą ir įspaudžia jį į degimo kameras. Turbokompresorius sumažina kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose ir triukšmą, be to, padidina galią ir efektyvumą.

Antrinis oras šaltam paleidimui

Antrinio oro sistema pasiekia pagreitintą įkaitimą ir tokiu būdu ankstyvą katalizatoriaus paruošimą užvedus šaltą variklį.

Principas: per daug sodrinant darbinis mišinysšalto variklio užvedimo metu išmetamosiose dujose yra didesnė nesudegusių angliavandenilių dalis. Pakartotinai įpurškus orą į katalizatorių, pagerėja vėlesnė oksidacija ir taip sumažinama kenksmingų medžiagų emisija. Išleidžiama energija sumažina pasiruošimo katalizatoriaus darbui laiką, taip pagerindama išmetamųjų dujų kokybę variklio įšilimo etape.

Funkcija: Variklio valdymo blokas per relę valdo antrinį oro siurblį. Oras patenka į universalius vožtuvus. Tuo pačiu metu reguliuojamas antrinio oro padidėjimo vožtuvas, kuris sumažintą slėgį perduoda universaliems antrinio oro padidinimo vožtuvams. Tai leidžia kiekvienam universaliam vožtuvui atverti kelią antriniam orui į išmetimo kanalus cilindro galvutėje.

Iš vakuuminės dėžės vamzdynas eina per grįžtamąjį vožtuvą (į įsiurbimo vamzdyną) į antrinį oro padidinimo vožtuvą. Šviežias oras teka iš oro filtro korpuso į antrinį oro siurblį.

Išmetimo signalinė lemputė

Jei variklio valdymo blokas aptinka gedimus, tai rodo užsideganti išmetamųjų dujų įspėjamoji lemputė. Išmetamųjų dujų įspėjamoji lemputė gali mirksėti arba užsidegti. Bet kuriuo atveju turite susisiekti su dirbtuvėmis, kad patikrintumėte gedimų atmintį.

Jei lemputė dega pertraukiamas režimas, tada yra defektas, dėl kurio esant tokiai judėjimo būsenai gali būti pažeistas katalizinis konverteris. Tokiu atveju galite važiuoti tik su sumažinta galia. Jei lemputė nuolat dega, tai reiškia, kad yra gedimas, dėl kurio pablogėja išmetamųjų dujų sudėtis. Būtina perskaityti informaciją variklio valdymo bloko gedimų atmintyje ir Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais.

Benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose kartu su turbokompresoriumi ir išmetamųjų dujų recirkuliacija katalizatoriai užtikrina švarias išmetamąsias dujas. Benzininiuose varikliuose tai kintamieji katalizatoriai su lambda zondais, dyzeliniuose – fiksuotos oksidacijos katalizatoriai. Šis katalizinis konverteris anglies monoksidą ir angliavandenilius paverčia anglies dioksidu ir vandeniu.

Reguliuojamo katalizinio konverterio pjūvis:

Minėta išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema sumažina anglies monoksido kiekį. Šioje sistemoje yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas, kuris, kai variklis įšilęs, dalį dujų nukreipia atgal į degimo kamerą. Tai sumažina degimo temperatūrą, taigi ir kenksmingų medžiagų dalį išmetamosiose dujose.

Oksidacinio katalizinio konverterio sandara: į aukštos kokybės plieninį korpusą 1 dedamas akytosios keramikos korpusas 2. Jis padengtas aliuminio oksido sluoksniu 3, dėl kurio jo paviršius padidėja 700 kartų. Tauriojo metalo platina 4 yra nusodinama ant šio atraminio sluoksnio purškiant kaip katalizatorius.

Kietųjų dalelių išmetimas yra dyzelinių variklių savybė. Jis yra žymiai didesnis nei benzininių variklių. Dalelės daugiausia sudarytos iš anglies (suodžių). Likusi dalis yra angliavandenilių junginiai, susiję su suodžiais, kuro aerozoliais ir tepalinės alyvos, taip pat sulfatai, priklausomai nuo naudojamo kuro sieros kiekio.

Suodžių dalelės – tai labai didelio specifinio paviršiaus anglies dalelių grandinės, prie kurių prisijungia nesudegę arba iš dalies sudegę angliavandeniliai. Daugeliu atvejų tai yra aldehidai (su daugybe molekulių), turintys erzinantį kvapą. Jų sukeliama tarša, blogesnis matomumas ir kvapas tikrai kenkia aplinkai.

Be kvapų, prisirišusių prie suodžių, manoma žalingas poveikis apie sveikatą. Dokumentais tai patvirtinančių įrodymų nėra, tačiau, nepaisant to, kuriant šiuolaikinius dyzelinius variklius, be abejo, kietųjų dalelių pašalinimas yra itin svarbus.

Išmetamųjų dujų recirkuliacija

Galimybė sumažinti neišvengiamą aukštą temperatūrą dyzelinio variklio degimo kamerose, dėl kurių susidaro didelė anglies monoksido dalis, yra išmetamųjų dujų įsiurbimas. Išmetamųjų dujų recirkuliacija taip pat gali sumažinti anglies monoksido kiekį benzininiuose varikliuose. Norėdami tai padaryti, iš variklio išmetimo sistemos, vožtuvas reguliuojamas, dalis srauto yra atskirta. Polo recirkuliacinis vožtuvas turi kūgio formos sriegį, kuris leidžia gauti skirtingą skylės skerspjūvį su skirtingais vožtuvo pakėlimais. Šiuo atveju galimos ir tarpinės vertės. Kiekis dozuojamas ir grąžinamas atgal į įsiurbimo kolektorių, atsižvelgiant į variklio apkrovą.

Potencialų įvertinimas dyzelinis variklis: esant geresnei degalų ir tepalų kokybei ir naudojant daugiausia moderni technologija pasiektas EN 4 reikalavimo lygis.

Žinoma, išmetamųjų dujų vėl sudeginti negalima, nes juose beveik nėra degių medžiagų. Tačiau tai sumažina šviežio oro tiekimą degimui, o tai turi įtakos temperatūros ir atitinkamai anglies monoksido dalies sumažėjimui.

Vožtuvo valdymas priklauso nuo variklio valdymo blokų charakteristikų. Benzininiame variklyje Motronic J220 uždegimo/įpurškimo valdymo bloko savidiagnostikos funkcija stebi išmetamųjų dujų recirkuliacijos reguliavimą. TDI varikliuose išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema reguliuojama dyzelino tiesioginio įpurškimo valdymo bloku J248 per išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą N18 tiesiai į išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą.

Kiekvienu atveju veikimo principas yra ištraukti kuo daugiau išmetamųjų dujų, netrikdant variklio darbo. Kuo geriau tai galima padaryti, tuo labiau mažėja temperatūra degimo kamerose, todėl mažėja anglies monoksido emisija.

Dėl žymiai skirtingos įsiurbimo ir išmetimo kolektorių konstrukcijos išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema 4 cilindrų TDI variklis su raidiniu pavadinimu AXR atrodo kiek kitaip.

Išmetamųjų dujų recirkuliacija AWY ir AZQ 3 cilindrų benzininiuose varikliuose

Daugelis iš mūsų visada bijome išmetimo sistemos. Visi žinome, kad dėl iš variklio sklindančių karštų išmetamųjų dujų viskas įkaista, dėl to nemažai žmonių nudegė. Tai ypač žino motociklų, kurių išmetimo vamzdžiai yra arti kojų, savininkai. Tačiau kiek išmetimo sistema įkaista? Ar visi sistemos elementai šildomi tolygiai? Žiūrėkite išsamų vaizdo įrašą apie tai automobilio S2000 pavyzdyje, kuris buvo nufilmuotas naudojant specialų termovizorių.

Šis . Šių vaizdo įrašų autorius šį kartą filmavosi apie automobilio išmetimo sistemos veikimą. Vaizdo įrašas darytas nuo variklio užvedimo. Tada autorius po gero dujų paleidimo mums parodė, kaip įkaista visi išmetimo sistemos komponentai.

Puikus vaizdo įrašas, kuriame išsamiai parodyta karštų dujų pašalinimo iš variklio degimo kameros sistema.

Atkreipkite dėmesį, kad vaizdo įraše (viršutiniame kairiajame kampe) pateikiami įvairių išmetimo sistemos komponentų duomenys. Kaip matote, pavyzdžiui, duslintuvas, priešingai nei baiminamasi, iš tikrųjų nelabai įkaista. Nors atskiri išmetimo sistemos komponentai išties labai įkaista.

Tiesa, verta paminėti, kad vaizdo įrašas buvo nufilmuotas automobiliui stovint vietoje Tuščia eiga. O kaip atrodys išmetimo sistema termo kameros akimis automobiliui judant? Taip pat būtų įdomu pamatyti. Tikimės, kad vaizdo įrašo autorius greitai atsakys į šį klausimą.

Tiems, kurie nematė kitų vaizdo įrašų, nufilmuotų šiluminiu kampu, pateikiame sąrašą.

CHEMINĖS MEDŽIAGOS GAMYBA

Šiemet automobilio duslintuvas švęs 113 metų jubiliejų. 1894 metais Panhard-Levassor automobilis pirmą kartą buvo aprūpintas tokia detale kaip išmetimo duslintuvas.

Ir tai, žinoma, buvo techniniu požiūriu labai progresyvus, o filosofiniu požiūriu – be galo humaniškas žingsnis. Po firmos „Panar-Levassor“ ir kiti „bežirginių benzininių vežimų“ gamintojai suskubo sukomplektuoti savo gaminius atitinkamu įrenginiu. Bet kas šiais laikais prisimena pavadinimą automobilio markė Panardas-Levasseuras? vienetų, bet tuo tarpu pirmasis sieną kirtęs benzininis automobilis Rusijos imperija visi tais pačiais 1894 m. tapo Panard-Levassor kompanijos automobiliu ir į klausimą "Kas yra automobilio duslintuvas?" Bet kuris studentas jums atsakys. Šiandien, priklausomai nuo konkretaus automobilio modelio, jų išmetimo sistemos gali gerokai skirtis viena nuo kitos. Bet schematiškai šiuolaikinį automobilio duslintuvą galima pavaizduoti taip: išmetimo kolektorius, išmetimo vamzdis, katalizatorius, rezonatorius, duslintuvas, įleidimo ir išleidimo vamzdžiai.

Išmetimo kolektorius, labiausiai šildoma transporto priemonės išmetimo sistemos dalis, yra pagamintas iš karščiui atsparaus ketaus, paprastai įsiurbimo kolektoriaus pažeidimus sukelia mechaninis jo poveikis (pavyzdžiui, susuktos smeigės). Išmetimo kolektoriaus darbinė temperatūra gali siekti +1300°C.

Išmetimo vamzdis tvirtinamas prie išmetimo kolektoriaus ir taip pat veikia esant aukštai temperatūrai, kurios vertė kartais siekia +1100°C.

Už priekinio išmetimo vamzdžio yra katalizinis konverteris. Katalizatoriaus veikimo metu jo koriai gali įkaisti iki +1050°C.

Po katalizatoriaus sumontuoto rezonatoriaus vidinių darbinių temperatūrų diapazonas gali svyruoti nuo +700° iki +1000°C.

Galinis duslintuvas yra mažiausiai šilumos apkraunama dalis išmetimo sistemoje, jo viduje darbinė temperatūra neviršija +350 °C.

Tuo pačiu metu temperatūra įvairių išmetimo sistemos dalių paviršiuje yra šiek tiek žemesnė, kurios rodmenys labai priklauso nuo dizaino elementai kiekvienas atskiras išmetimo takas.

Išmetimo sistemų dalims gaminti naudojamas paprastas arba aliuminizuotas plienas, rečiau nerūdijantis plienas. Dėl savo ilgiausio tarnavimo laiko nerūdijančio plieno išmetimo sistemas renkasi dauguma transporto priemonių gamintojų. Tačiau nerūdijantis plienas taip pat yra jautrus korozijai, būtent įtempių korozijos įtrūkimams. Polinkį į korozinį įtrūkimą taip pat lemia korozinės terpės sudėtis. Nerūdijančio plieno atveju trūkinėjimo procesą sukelia korozinėje aplinkoje esantys chloridai ir šarmai. Tuo pačiu primename, kad šiandien labiausiai paplitusios kovos su apledėjimu priemonės yra natrio chlorido ir kalcio chlorido kompozicijos. Tačiau net ir tokiomis sąlygomis nerūdijančio plieno išmetimo sistemos gali tarnauti mažiausiai penkerius metus, o kartais ir ilgiau.

Kitas pagal gyvenimo trukmę yra išmetimo sistemos, pagamintos iš aliuminuoto plieno. Minimalus tokių sistemų tarnavimo laikas yra 3–4 metai.

Iš įprasto (nelegiruotojo) plieno suvirintos išmetimo sistemos retai peržengia pusantrų ar dvejų metų garantuoto veikimo etapą.

Atitinkamai, tokių sistemų kaina didėja proporcingai deklaruojamam tarnavimo laikui.

Išmetimo sistemos elementų sunaikinimo priežastys gali būti labai skirtingos, įskaitant konkrečios išmetimo sistemos konstrukcines ypatybes (atskirų jos komponentų jautrumą mechaninis poveikis, deformacija, akmenų smūgis, dilimas, vibracija ir kt.), nepalankus klimato sąlygos(pavyzdžiui, jūrinis klimatas), transporto priemonės veikimo intensyvumas.

Tačiau, ekspertų išvadomis, pagrindine išmetimo sistemos dalių laipsniško naikinimo priežastimi jie įvardija vidinę metalų koroziją, o numanomi cheminiai ir elektrocheminiai jos vystymosi procesai.

Cheminiam korozijos tipui būdingas metalo patekimas į tiesioginę cheminę sąveiką su aplinkos komponentais. Cheminė korozija vyksta dujinėse terpėse esant aukštai temperatūrai, automobilių variklio išmetimo sistemai būdinga dujinė cheminės korozijos vystymosi forma. Sieros, chloro, azoto junginiai, taip pat deguonis ir jo junginiai yra agresyvūs dujinės terpės komponentai.

Aktyvų korozijos procesą palengvina sumažėjusios plėvelių, kurios susidaro iš korozijos produktų, apsauginės savybės ir, savo ruožtu, neleidžia agresyviems komponentams tiesiogiai liestis su metalu. Sumažėjus tokių plėvelių apsauginėms savybėms, pakyla temperatūra, taip pat į įsiurbimo taką patenka chemiškai aktyvūs junginiai, kurie susidaro degant skystajam kurui. Padidėjęs dujinės terpės slėgis ir greitis taip pat pagreitina korozijos proceso eigą.

Ir vis dėlto, net ir esant palankiausioms jos vystymuisi aplinkybėms, cheminės korozijos greitis visada bus mažesnis už elektrocheminės korozijos proceso greitį. Pagrindinių duslintuvų korpusai, esantys pačiame gale, yra labiausiai pažeidžiami dėl šios korozijos formos. išmetimo sistema.

Būtina sąlyga elektrocheminės metalo korozijos atsiradimui yra elektrolito buvimas ant jo paviršiaus ( vandeninis tirpalas druskos, rūgštys, šarmai), galintys laidūs elektros. Kai elektrolitas liečiasi su iš prigimties nevienalyčio metalo paviršiumi (vienintelė išimtis iš šios taisyklės yra visiškai gryna geležis, kurioje įvairių priemaišų yra ne daugiau kaip dešimtadalis procento), ant jo iškart susidaro daug mikrogalvaninių porų. metalo paviršius, kurio darbas lemia metalo sunaikinimą.

Eksploatuojant automobilį šiuolaikiniame mieste, dažnos trumpos kelionės į dažniausiai nevisiškai įšilusį automobilį ar ilgas valandinis tūnimas „kamščiuose“ lemia tai, kad galinė duslintuvo dalis negali įkaisti ir įkaisti. tinkamai išdžiūsta, ir dėl to jo kūne palaipsniui kaupiasi vis daugiau vandens. Be to, pagrindinio duslintuvo korozijos procesą skatina jo atmosferoje susikaupęs didelis kiekis ne iki galo sudegusio kuro likučių, kurie vyksta oksidacine reakcija su duslintuvo korpuse susikaupusia drėgme, pastarąją paverčia galinga. elektrolitas. Todėl, skirtingai nei žuvys, išmetimo sistema pradeda pūti nuo „uodegos“. tam tikru mastu pataisyti šita situacija Padeda specialios pagrindinio duslintuvo korpuso apatinėje dalyje padarytos drenažo angos, pro kurias nuleidžiamas vanduo, patekęs į duslintuvo korpusą.

SU lauke išmetimo takas yra tiesiogine prasme "savo odoje" gali pajusti visus tų kelių "žavesmus", "... kuriuos mes gauname". Čia jį pasitinka ir dulkės, ir smėlis, ir smulkus žvyras, ir šaltas dušas per lietų, o karts nuo karto pasitaiko ir sunkūs kai kurių jo dalių susidūrimai su bordiūro akmeniu. Tuo pačiu metu nereikėtų pamiršti tokių veikiami korozijos išmetimo trakto sekcijos, kaip ir jos suvirinimo siūlės. Pagal būdingą pažeidimo tipą – tokia korozija tarsi peiliu pjauna metalą išilgai suvirinimo – ji vadinama „peiliu“. Taip pat išmetimo sistemos apsaugai nuo korozijos ne pačiu geriausiu būdu įtakos turi valcuotų ir riedančių jungčių, išsikišimų, stiprintuvų ir kt. buvimas ant jos dalių, tose vietose, kur gali kauptis nešvarumai ir drėgmė – savotiškas korozijos avangardas.

Duslintuvo remontą gali lydėti perdegusios / surūdijusios duslintuvo dalies pakeitimas nauja, suvirinimo ir restauravimo darbai. Arba galite naudoti specialius remonto mišinius, kurie siūlomi specialiose parduotuvėse įvairių tvarsčių, pleistrų, glaistų ir kt. pavidalu, leidžiančius atlikti savarankišką remontą. nedidelė žala išmetimo sistema, atsižvelgiant į kiekvienai jos sekcijai būdingas šilumines apkrovas.

Per pastaruosius kelerius metus tokių „remonto komplektų“ pasiūlymų skaičius mūsų rinkoje gerokai išaugo. Kartu reikia daryti prielaidą, kad pagerėjo ir tokių remonto mišinių kokybė, remiantis tuo, kad šiandien juos, be kita ko, gamina tos įmonės m. aukštos kokybės produktų, apie kuriuos jau ne kartą galėjome įsitikinti.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Klijų sudėtis naudojama mažoms skylėms ir įtrūkimams užsandarinti automobilių išmetimo sistemose. Preparato sudėtyje yra: neorganinių rišiklių, stiklo pluošto, specialių priedų ir vandens komplekso, nėra asbesto ir tirpiklių. Varikliui dirbant tuščiąja eiga, klijai sukietėja per pirmąsias 10 minučių. Po galutinio sukietėjimo klijai puikiai susidoroja su įvairiais terminiais ir mechaniniais įtempiais.

CRC "Installation Paste"

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Montavimo pasta naudojama montuojant žarnas ir flanšines jungtis automobilių ir pramoninėse išmetimo (išmetimo) jungtyse, pasižymi geromis sandarinimo ir tepimo savybėmis, o tai labai palengvina išmetimo (išmetimo) jungčių montavimą / išmontavimą. Karščiui atsparios medžiagos sudėtis montavimo pasta yra vandens pagrindu pagaminti stabilūs neorganiniai užpildai ir rišikliai. Preparate nėra asbesto ir tirpiklių. Kaitinant, pastos sudėtis išsipučia ir greitai sukietėja. Po sukietėjimo montavimo pasta tampa atspari šiluminiam ir mechaniniam poveikiui.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Komplektas skirtas sandarinti įvairaus dydžio skyles ir įtrūkimus automobilio išmetimo sistemoje. Tvarsčio juosta sudaryta iš stiklo pluošto, impregnuoto epoksidine kompozicija. Tvarstis naudojamas elementų paviršiuje susidariusioms skylėms ir įtrūkimams pašalinti automobilių sistema išmetamosios dujos. Preparatas savo sudėtyje neturi asbesto, atlaiko šilumines apkrovas iki +400°C. Į remonto komplektą įeina: tvarsčio juosta (1,5 m), vielos gabalas tvarsčio juostai pritvirtinti norimoje padėtyje, kol ji sukietės, ir karščiui atspari folijos plokštelė, kuri prireikus padeda padengti didelius pažeidimo plotus.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Remonto rinkinyje yra tvarsčio juosta, impregnuota skysto natrio silikato tirpalu, ir metalinė viela, kuri skirta laikinai pritvirtinti tvarstį norimoje padėtyje, kol ji sukietės. Remonto komplektas skirtas katalizatoriaus korpusų ir duslintuvo išmetimo vamzdžių remontui, tvarsčio juosta atlaiko temperatūrines apkrovas iki +1093 °С. Neturi asbesto, po galutinio sukietėjimo remontinė danga tampa atspari įvairioms mechaninėms apkrovoms

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Aukštos temperatūros natrio silikato formulė, skirta pašalinti nedidelius išmetimo sistemos komponentų, pvz., duslintuvo / katalizatoriaus rezonatoriaus korpuso, pažeidimus ir sandarinti sujungimo vietas. Cemento sudėtis yra nepralaidi dujoms ir atlaiko šilumines apkrovas iki +1093°C. Įprasto automobilio veikimo režimu cemento kompozicija sukietėja per kitas 24 valandas po užtepimo.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Tvarstis skirtas mažoms automobilių išmetimo sistemos skylutėms ir įtrūkimams sandarinti, paprastas naudoti, atlaiko temperatūros apkrovas iki +426 °C, sandarus dujoms. Pati tvarsčio juosta pagaminta iš stiklo pluošto, impregnuoto epoksidine kompozicija. „Dusintuvo tvarstis“ skirtas automobilių išmetimo sistemos vamzdžių ir duslintuvo/rezonatoriaus korpusų remontui. Galutinis tvarsčio juostos sukietėjimas įvyksta kaitinant iki automobilio išmetimo sistemos darbinės temperatūros.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Bokštelio remonto pasta skirta taisyti detales iš ketaus, plieno ir kitų metalų. Pastos sudėtis puikiai tinka angoms / įtrūkimams sandarinti įsiurbimo / išmetimo kolektoriaus korpuse, duslintuvo įsiurbimui. Pastos pagrindas yra vandens pagrindo rišiklis su keraminiais ir nerūdijančio plieno užpildais. Galutinis kompozicijos sukietėjimas įvyksta, kai suremontuota dalis pašildoma iki darbinės temperatūros.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Aukštos temperatūros keraminė juosta skirta duslintuvų (ir bet kokios medžiagos vamzdžių) remontui. DONE DEAL DD6789 remontinis tvarstis pagamintas iš stiklo pluošto, impregnuoto skysto natrio silikato tirpalu, sumaišyto su priedų kompleksu, sudarančiomis įmonės žinias, ir skirtas remontuoti išmetimo vamzdžius, apdegusius duslintuvus ir kt., veikiančius esant temperatūrai. iki +650 °С ir slėgis iki 20 atm. Esant +25 °C temperatūrai, po 30-40 minučių suremontuota vamzdžio atkarpa uždengiama patvariu keraminiu apvalkalu. Po galutinio sukietėjimo suremontuotą vietą galima nušlifuoti ir nudažyti karščiui atspariais dažais.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Remonto komplektas VERSACHEM skirtas automobilių duslintuvų kėbulo skylėms, įtrūkimams ir suvirinimo siūlėms sandarinti. Remonto rinkinyje yra tvarsčių juosta ir vamzdelis su skystu aktyvatoriumi. Jei reikia padengti didelį pažeidimo plotą, galite naudoti medžiagą, iš kurios pagamintas vamzdžio korpusas, su aktyvatoriumi. Atliekant remonto darbus, optimali išmetimo sistemos temperatūra yra maždaug + 15-20 ° C. Užvesti variklį galima tik praėjus trisdešimčiai minučių po remonto ir restauravimo darbų pabaigos. Galutinis remonto tvarsčio sukietėjimas įvyksta per dešimt minučių, kai variklis veikia tuščiąja eiga.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Remonto komplektas VERSACHEM „Dusintuvo liejimo išmetimo tvarstis“ skirtas pašalinti įtrūkimus katalizatoriaus korpuse, taip pat taisyti mažas skylutes rezonatoriaus ir išmetimo vamzdžių paviršiuje. Remonto komplekto pagrindas yra tvarsčio juosta, pagaminta iš medžiagos, impregnuotos specialiu karščiui atspariu junginiu, dėl kurio jos vartojimo savybės pastebimai pagerėjo, palyginti su panašiais mišiniais su stiklo pluošto pagrindu. Atliekant remontą, optimali išmetimo sistemos temperatūra yra maždaug + 15-20 ° C. Pasibaigus remonto darbams, tvarstis turi išdžiūti 10-12 valandų, kad paspartintumėte tvarsčio juostos džiūvimą / sukietėjimą, galite užvesti variklį ir leisti jam veikti tuščiąja eiga 10 minučių.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ VERSACHEM „Dusintuvo liejimo“ tvarsčių juosta skirta mažoms skylutėms ir rūdžių pažeistoms vietoms atitaisyti katalizatorių, rezonatorių, įsiurbimo ir išmetimo vamzdžių paviršiuje. Juosta pagaminta iš specialios ugniai atsparios medžiagos, dėl kurios savo vartotojiškomis savybėmis lenkia panašius stiklo pluošto pagrindu pagamintus gaminius, įsk. gerai atsparus cheminės korozijos procesui.Pabaigus remonto darbus tvarstis išdžiūsta per 10-12 val.,kad paspartintų tvarsčio juostos džiūvimo/kietėjimo procesą galima užvesti variklį ir leisti jam veikti tuščiąja eiga 10min. .

VARTOTOJŲ ANALIZĖ VERSACHEM „Dusintuvo suvirinimo“ duslintuvo šalto suvirinimo mišinys yra skirtas nedideliems automobilių išmetimo sistemos dalių, tokių kaip rezonatorius, pagrindinis duslintuvas ir išmetimo vamzdžiai, pažeidimai. "Šaltas suvirinimas" puikiai sukimba su įvairiais metaliniais paviršiais, įskaitant paviršius su rūdžių pėdsakais, jo sudėtis gerai atlaiko agresyvią karštų išmetamųjų dujų aplinką. Atliekant remontą, optimali išmetimo sistemos temperatūra yra apie +15-20 °C, galiausiai agentas išdžiūsta praėjus 10-12 valandų po panaudojimo.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Aukštos temperatūros, dujoms nepralaidi pasta, skirta išmetimo sistemos sandarikliams. Neleidžia dujoms prasiskverbti atskirų duslintuvo komponentų jungtyse ir pastarųjų suvirinimo tarpusavyje. Montavimo darbų metu detalių paviršiai turi būti švarūs nuo rūdžių ir įvairių teršalų. Ant detalių užtepus LIAUI MOLY Auspuff-montažinės pastos kompoziciją, kad sujungimas būtų sandaresnis, jų paviršius reikia šiek tiek „šlifuoti“ vienas kito atžvilgiu. Siekiant pagerinti pastos elastingumą, siūles leidžiama sudrėkinti vandeniu. Galutinis tvirtinimo pastos sukietėjimas atsiranda dėl išmetimo sistemos kaitinimo, kai variklis veikia tuščiąja eiga.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ LIQUI MOLY Auspuff-tvarsčio gebreuchfertig rinkinys skirtas dideliems automobilio išmetimo sistemos pažeidimams ir įtrūkimams sandarinti, visiškai nepralaidus dujoms. Rinkinį sudaro 100 cm stiklo pluoštą sutvirtinančios juostos ir pirštinių pora. Atliekant remonto ir restauravimo darbus, tvarsčio juosta sandariai užklijuojama aplink pažeistą vietą aliuminio puse į išorę. Kai išmetimo sistema šildoma, ant juostos uždėtas vidinis sluoksnis sukietėja ir užsandarina skylę.

VARTOTOJŲ ANALIZĖ Sintetinė, aukštos temperatūros, bemetalė LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE pasta apsaugo nuo degimo, prilipimo, sriegių, plyšių, kaiščių, varžtų, verpsčių ir kitų, įsk. nemetalinės medžiagos, veikiančios aukštoje temperatūroje ir korozinėje aplinkoje (išmetimo sistema, transporto priemonės stabdžių sistema). Naudojamas kaip lubrikantas labai apkrautiems slydimo paviršiams, veikiantiems mažu slydimo greičiu ir svyruojančiais judesiais, apdoroti. Naudojimo temperatūrų diapazonas nuo -30 °C iki +1400 °C, LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE pastos sudėtis yra atspari karštam ir šaltam vandeniui, taip pat rūgštims ir šarmams.

MOTIP karščiui atsparūs dažai

VARTOTOJŲ ANALIZĖ MOTIP specialūs karščiui atsparūs akriliniai dažai, skirti aukštos temperatūros veikiamų dalių, tokių kaip automobilio variklio elementai, išmetimo sistemos, šildymo radiatoriai ir kt., paviršiaus apdorojimui. Nuolatinis atsparumas karščiui iki 650 °C, trumpalaikis - iki 800 °C. Raudoni dažai ir karščiui atsparus bespalvis lakas turi nuolatinį atsparumą karščiui iki 300 °C. Spalva: antracitas/tamsus antracitas, juoda, sidabrinė, balta, smėlio, pilka, raudona.

Nėra tiksliai žinoma, kas pirmasis apdovanojo automobilio duslintuvą, tačiau visuotinai pripažįstama, kad tai vis dar buvo Panard-Levassor kompanija. Šie vaikinai pirmieji prarado nervus ir nusprendė savo automobilį pritaikyti visuomenei. Kad konservatyvūs piliečiai nesikištų į automobilio kūrimą, kelis kartus buvo bandoma sumažinti variklio skleidžiamo triukšmo lygį. Dėl to vietoj vamzdžio pjovimo prie variklio buvo prisukama visa sistema, kuri buvo vadinama akustiniu filtru. Tai buvo 1893 m. Taigi visuomenė iškovojo pirmąją pergalę prieš automobilį, o automobilis gavo kitą sistemą – akustinį filtrą, arba duslintuvą.

Automobilio duslintuvas yra neatsiejama automobilio dalis.

Proveržis, perdegimas ir pradūrimas

Per ilgai automobilio duslintuvas negalėjo išlikti embriono būsenoje. Jis augo ir vystėsi kartu su automobiliu, o pirmasis daugiau ar mažiau žmogiškas duslintuvas pasirodė jau 1917 m., bent jau patentas jo išradimui datuojamas revoliucijos metais. Kartu su techniniu tobulėjimu išmetimo sistema sulaukė ir naujų problemų – vamzdžiai perdegė kaip popierius, nes plienas neatitiko darbo sąlygų ir per trumpą laiką tiesiog perdegė.

Automobilio filtro degimo pasekmės.

Nuo to laiko gamintojai toli nenuėjo, o duslintuvas turi visas tas pačias problemas, kaip ir prieš šimtą metų. Prie jų prisidėjo tik problemos su katalizatoriais, lambda zondais ir kitais naujais prietaisais. Struktūriškai duslintuvas gana paprastas – išmetimo kolektorius, priekinis vamzdis, gofravimas, katalizatorius, rezonatorius ir duslintuvas tiesiogiai. Ir pora numatomo skersmens vamzdžių. Tai yra visa struktūra. Tačiau jis veikia nežmoniškomis sąlygomis, kurios pirmiausia turi įtakos sistemos tarnavimo laikui. Net patys įmantriausi ir brangių automobilių aukščiausios klasės duslintuvai su nerūdijančio plieno ir aliuminuoto plieno duslintuvais tarnauja ne ilgiau kaip 10 metų.
Duslintuvai, kurie tiekiami pakeisti, antrinėje rinkoje, tarnauja dvejus ar trejus metus, o įtartinai pigūs duslintuvai brangių automobilių trunka metus ar daugiausiai dvejus. Slėgio mažinimas, gedimai, perdegimai, cheminė korozija, didžiulės darbinės temperatūros ir neteisingas montavimas yra pagrindinės technologinės išmetimo sistemos skylės.

Automobilio filtro konstrukcijos nuotrauka.

Išmetimo sistemos veikimo sąlygos

Daugiausia eina į išmetimo kolektorių. Jai tenka pagrindinė šiluminė apkrova išmetimo sistemoje. Kolektorius lydomas iš karščiui atsparaus ketaus, nes tai vienintelė medžiaga, galinti atlaikyti iki 1300 °C darbinę temperatūrą. Lietaus vamzdis gauna iki 1100 laipsnių temperatūrą, katalizatorius veikia apie 1000. Toliau sistemoje darbinė temperatūra krenta, tačiau didėja cheminės ir mechaninės apkrovos. Bet rezonatorius ir jo vamzdynas veikia iki 900°C temperatūroje, o duslintuvas – šalčiausias sistemoje. Iš vidaus įšyla iki 300 laipsnių.

Išmetimo kolektorius ZAZ Sens.

Temperatūra nėra vienintelis išmetimo sistemos priešas. Beveik didelį pavojų kiekvienam iš elementų kelia chemija, kuri gausiai išsibarsčiusi miesto keliuose. Pagrindinė kelių nuo ledo šalinimo priemonių sudedamoji dalis – natrio chloridas – netgi kenkia nerūdijančiam plienui. Po 5 aktyvaus žiemos eksploatavimo metų jis įtrūksta. Aliuminis plienas miršta daug anksčiau, o mažai legiruotas paprastas plienas sunaikinamas vos per kelis žiemos sezonus. Jei prie šio komplekto pridėsime vibracijos apkrovą ir mechaninius pažeidimus, tuomet nepavydėsite išmetimo sistemos veikimo sąlygų.

Remontas arba keitimas

Net blogas pakaitalas yra geresnis geras remontas, tačiau ne visi gali sau leisti kasmet keisti išmetimo sistemą. Galima atskirus sistemos komponentus pakeisti pigiomis mažai anglies dioksido išskiriančiomis plieno detalėmis, tačiau tokiu atveju reikia subalansuoti detalės ir remonto išlaidas. Be to, ne visi gamintojai gali garantuoti visišką pakaitinio elemento atitiktį originaliam konfigūracijos ir tvirtinimo taškų atžvilgiu. Vamzdžių lenkimo kampai, iškraipymai skirtingose ​​plokštumose, flanšo ir diametraliniai sėdynių matmenys gali lengvai skirtis, todėl prieš perkant reikėtų juos pasitikrinti.

Vaizdo įrašo pamoka, kaip pakeisti duslintuvo išorinį apvalkalą:

Nusprendus pakeisti, geriau ieškoti produktų iš patikimų prekių ženklų, kurie gamina rinkinius ne tik užsienio automobiliams, bet ir VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Taip pat pradėjo pasirodyti kokybiškos turkiškos ir lenkiškos atsarginės dalys. Gatavos detalės kainai įtakos turi ne tik prekės ženklas, bet ir medžiaga – iš įprasto plieno pagamintos sistemos bėginis metras kainuos apie 350 rublių, o iš nerūdijančio plieno gali kainuoti dvigubai daugiau. Pavyzdžiui, senojo IGL Passat naujas duslintuvas kainuos 1460 rublių.

Passat B3 duslintuvo vaizdai.

Duslintuvo sandariklis ir kita autochemija

Jei susiduriate su tiesa, nėra jokios tinkamos alternatyvos pakeisti perdegusią ar sprogusią dalį. Yra keletas laikinų priemonių, kurios prailgins rezonatoriaus ar duslintuvo tarnavimo laiką. Netgi kokybiškiausias suvirinimas ir tiksliausia siūlė, uždėta ant sunykusio vamzdžio, nieko neprives. Pakeitimas yra neišvengiamas, kaip demobilizacija iš šauktinio. Šiandien mes nesvarstysime suvirinimo, tema yra per didelė ir plati, bet mes paliesime vaidmenį automobilių chemija ir bandysime nustatyti, kaip tikslinga investuoti pinigus į užsienio chemijos pramonę.

Karščiui atsparūs sandarikliai leidžia ištaisyti tik išorines automobilio duslintuvo problemas.

Visos automobilinės cheminės medžiagos, skirtos duslintuvo remontui ir priežiūrai, skirstomos į tris grupes – vamzdžių surinkimo sandarikliai, aukštą temperatūrą atlaikantys glaistai ir tvarsčių juostos, skirtos pašalinti per vamzdžių ir duslintuvų pažeidimus. Visų pirma, bet kokia chemoterapija veikia tik ant išorinių paviršių. Žala Vidaus organai rezonatoriai ir duslintuvai nėra gydomi. Tik visiškai išpakuotas. Anksčiau tokios operacijos buvo atliekamos reguliariai, o dabar rezonatorių ir duslintuvų netrūksta, tad sugedusį duslintuvą perpakuodami mažai kas sugaiš daug laiko.

Tvarsčio juostos naudojamos perdegus ar supuvus apvalios sekcijos išmetimo sistemos elementams. Jie gali pašalinti perdegimą, tačiau toks pleistras truks daugiausia metus. Daugelis juostų turi aukštos temperatūros lipnų sluoksnį, todėl jas lengva montuoti. Kai kuriuos iš jų galima pasodinti ant duslintuvo sandariklio. Tokių tvarsčių juostų yra daug rūšių, pavyzdžiui, DONE DEAL juosta DD6789. Jis pagamintas iš stiklo pluošto ir impregnuotas skysto natrio silikato tirpalu. Į impregnavimo sudėtį taip pat įeina kai kurie modifikatoriai, kurie sukietėja esant išmetimo sistemos temperatūrai. Nulupta išmetimo vamzdžio dalis normalioje temperatūroje tiesiog apvyniojama tokia juosta, o praėjus 40 minučių po apvyniojimo, keramikinis apvalkalas galutinai sukietėja. Keraminį tvarstį galima naudoti esant apie 700°C darbinei temperatūrai, sukietėjus poliruojamas ir dažomas karščiui atspariais dažais. Atsiliepimai sako, kad dalykas yra gana patogus, tačiau jis ilgą laiką siaubingai dvokia.

Išmetimo sistemos tvarsčio juostos nuotrauka.

Karščiui atsparus hermetikas yra funkcionalesnis dalykas ir naudojamas ne tik ir ne tiek skylėms užtaisyti, kiek sandarinti termiškai apkrautus išmetimo sistemos draugus. Tai gali padėti tais atvejais, kai neįmanoma išardyti jungties, jei surinkimo metu mazgas buvo uždėtas ant sandariklio. Vamzdžiai ir spaustukai neprilimpa vienas prie kito, o geri sandarikliai leidžia sukurti gana patikimas ir sandarias jungtis. Sandarinimo kaina neviršija 300-400 rublių už 200 gramų vamzdelį. Norint užsandarinti visas sistemos jungtis, pakaks nusipirkti vieną vamzdelį Abro sandariklis, liks įjungtas remonto darbai. Kaip sakoma instrukcijose, jis tepamas tiesiog ant nuvalyto paviršiaus. Po užtepimo variklis užvedamas 10-15 minučių, po to kompozicija sukietėja.

Prieš naudojimą būtina atlaikyti dar kelias valandas, kad visiškai sukietėtų. Žinoma, sandarikliai ir tvarsčiai netinka pilnam duslintuvo remontui, tačiau jie gali išgelbėti situaciją pusantrų metų, priklausomai nuo išmetimo sistemos būklės.

• žinios
• Seminaras

Paskelbtos sportinės „Volkswagen Polo“ sedano versijos kainos

Automobilis su 1,4 litro 125 arklio galių varikliu už 6 greičių versiją bus pasiūlytas už 819 900 rublių. Mechaninė pavarų dėžė. Be 6 greičių mechaninės pavaros, pirkėjai taip pat turės prieigą prie versijos su 7 greičių DSG „robotu“. Už tokį „Volkswagen Polo GT“ jie prašys nuo 889 900 rublių. Kaip jau sakė Auto Mail.Ru, iš paprasto sedano ...

Generalinė prokuratūra pradėjo tikrinti autoadvokatus

Generalinės prokuratūros teigimu, Rusijoje smarkiai padaugėjo bylinėjimų, kuriuos veda „nesąžiningi autoadvokatai“, dirbantys „ne ginti piliečių teises, o išgauti superpelną“. Anot „Vedomosti“, departamentas išsiuntė informaciją apie tai teisėsaugos institucijoms, Centriniam bankui ir Rusijos transporto priemonių draudikų sąjungai. Generalinė prokuratūra aiškina, kad tarpininkai naudojasi nepakankamo atidumo...

„Tesla“ krosoverių savininkai skundžiasi konstrukcijos kokybe

Pasak vairuotojų, problemų kyla atidarant duris ir elektra valdomus langus. „The Wall Street Journal“ apie tai praneša savo straipsnyje. Tesla kaina„Model X“ kainuoja apie 138 000 USD, tačiau jei reikia tikėti originaliais savininkais, krosoverio kokybė palieka daug norimų rezultatų. Pavyzdžiui, keli savininkai vienu metu užstrigo atsidarydami ...

Apie spūstis Maskvoje bus įspėta prieš savaitę

Tokios priemonės centro specialistai ėmėsi dėl darbų Maskvos centre pagal programą „Mano gatvė“, praneša oficialus mero portalas ir sostinės valdžia. TsODD jau analizuoja automobilių srautus Centrinėje administracinėje apygardoje. Įjungta Šis momentas yra sunkumų keliuose centre, įskaitant Tverskaya gatvę, bulvarą ir Sodo žiedas ir Novy Arbat. Skyriaus spaudos tarnyba...

„Volkswagen Touareg“ apžvalga pasiekė Rusiją

Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė susilpninti atraminio žiedo fiksaciją ant pedalo mechanizmo atraminio laikiklio. Anksčiau „Volkswagen“ paskelbė atšaukianti 391 000 „Tuareg“ automobilių visame pasaulyje dėl tos pačios priežasties. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...

Pavadintas Vidutinė kaina naujas automobilis Rusijoje

Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, pats brangiausias Rusijos rinka lieka svetimais automobiliais. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...

Mercedes savininkai pamiršti, kokios yra parkavimo problemos

„Autocar“ cituojamo Zetsche teigimu, artimiausiu metu automobiliai taps ne tik transporto priemonėmis, bet ir asmeniniais pagalbininkais, kurie labai supaprastins žmonių gyvenimą, nes nustos provokuoti stresą. Visų pirma, „Daimler“ generalinis direktorius sakė, kad netrukus Mercedes automobiliai bus specialūs jutikliai, kurie „stebės keleivių kūno parametrus ir ištaisys situaciją ...

Limuzinas prezidentui: atskleista daugiau detalių

Federalinės patentų tarnybos svetainė ir toliau yra vienintelis atviras informacijos apie „automobilį prezidentui“ šaltinis. Pirmiausia NAMI užpatentavo dviejų automobilių – limuzino ir krosoverio – pramoninius modelius, kurie yra Cortege projekto dalis. Tada namiškiai užregistravo pramoninį dizainą pavadinimu „Car Dashboard“ (greičiausiai tai buvo ...

GMC visureigis virto sportiniu automobiliu

„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų arklių prie „pumpuojamo“ automobilio, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. Laimei, GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, kad 6,2 litro „aštuoniukas“ leidžia tai padaryti, tačiau Hennessey mechanikai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią ...

Dienos nuotrauka: Giant Duck vs Drivers

Kelią vairuotojams viename iš vietinių greitkelių užtvėrė ... didžiulė guminė antis! Anties nuotraukos akimirksniu pasklido socialiniuose tinkluose, kur susirado daug gerbėjų. Kaip rašo „The Daily Mail“, milžiniška guminė antis priklausė vienam iš vietinių automobilių pardavėjų. Matyt, jis kelyje nugriovė pripučiamą figūrą ...

Kam skirti patikimumo reitingai? Būkime atviri vieni kitiems, kone kiekvienas automobilių entuziastas dažnai pagalvoja: patikimiausias yra mano automobilis, o dėl įvairių gedimų jis man nekelia daug rūpesčių. Tačiau tai tik subjektyvi kiekvieno automobilio savininko nuomonė. Pirkdami automobilį, mes...

2018-2019 modelio metų geriausiai parduodamų automobilių įvertinimas

Nuo pirmojo garo judėjimo įrenginio Cagnoton, sukurto 1769 m., laikų, automobilių pramonė žengė toli į priekį. Šiuo metu prekių ženklų ir modelių įvairovė yra nuostabi. Techninė įranga ir dizainas patenkins bet kurio kliento poreikius. Tam tikro prekės ženklo pirkimas, tiksliausias ...

Automobilių gamintojai dabar gamina labai daug įvairių automobilių, ir ne visada įmanoma nustatyti, kurie iš jų yra moteriški automobilių modeliai. Modernus dizainas panaikino ribas tarp vyriškų ir moteriškų automobilių modelių. Ir vis dėlto yra modelių, kuriuose moterys atrodys harmoningiau, ...

KURIS rusiškos gamybos automobilis yra geriausias, geriausi rusiški automobiliai.

Koks yra geriausias Rusijoje pagamintas automobilis Vidaus automobilių pramonės istorijoje buvo daug geri automobiliai. Ir sunku išsirinkti geriausią. Be to, kriterijai, pagal kuriuos vertinamas tas ar kitas modelis, gali būti labai skirtingi. ...

Patikimumas, be abejo, yra svarbiausias reikalavimas automobiliui. Dizainas, derinimas, bet kokie „varpai ir švilpukai“ – visi šie madingi triukai neišvengiamai nublanksta, kai kalbama apie transporto priemonės patikimumą. Automobilis turėtų tarnauti savininkui, o ne sukelti jam problemų su savo ...

KAIP pasikeisti senas automobilis naujiems, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip pakeisti seną automobilį į naują 2010 metų kovą mūsų šalyje startavo senų automobilių perdirbimo programa, pagal kurią bet kuris automobilio savininkas gali pakeisti savo senas automobilis už naują, gavęs iš valstybės, atstovaujamos Pramonės ir prekybos ministerijos, finansinę 50 ...

Daugumos apžvalga populiarūs krosoveriai ir jų palyginimas

Šiandien mes apsvarstysime šešis krosoverius: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara ir Ford Kuga. Prie dviejų labai šviežių produktų nusprendėme pridėti 2015 m. debiutus, kad 2017 m. krosoverių bandomasis važiavimas būtų dar didesnis...

KAIP išsirinkti automobilį nuomai, išsirinkite automobilį nuomai.

Kaip išsirinkti automobilio nuomą Automobilių nuoma yra labai paklausi paslauga. Jo dažnai prireikia žmonėms, kurie verslo reikalais atvyko į kitą miestą be asmeninis automobilis; norintiems padaryti palankų įspūdį brangiu automobiliu ir pan. Ir, žinoma, retos vestuvės...

• Diskusija
• Susisiekus su